Със сигурност мнозина са чували за предстоящото пускане на пътнически трафик по Московската околовръстна железница. Но въпреки че съкращението MKR наскоро се чу от всички ютии, контролирани от кметството, изобщо не е лесно да се намери на едно място кратка информация по основните въпроси, които интересуват потенциален пътник. Попаднах на това, когато наскоро подготвях публикация по тази тема. Ето защо, тъй като трябваше да намеря и събера цялата тази информация (от портала на кметството, уебсайтовете на руските железници и Московската околовръстна железница, както и от съобщения от публикацията m24.ru, собственост на градската управа), реших да направя кратък преглед на публикацията за Московската околовръстна железница като цяло и конкретно ще се спрем на това, което ще промени стартирането на пътническия трафик по пръстена за жителите на Зеленоград и други населени места в посока Ленинград.
Схема на московския околовръстен път. Изображение от m24.ru
Първо, няколко думи за историята. Малкият пръстен на Московската железница (така доскоро правилно се наричаше Московската околовръстна железница) е построен през 1903-1908 г. Пътят първоначално е бил предназначен за вътрешноградски и транзитен товарен трафик, но първоначално е извършвал и пътнически трафик, който е спрян през 1934 г.
Те започнаха да говорят за връщането на пътническия трафик към Московската околовръстна железница почти веднага след пристигането на Собянин, като първоначално беше спомената много по-ранна дата за стартирането му. Но явно проектът изискваше значително по-сериозна реконструкция на инфраструктурата, отколкото изглеждаше необходимо на пръв поглед, и изпълнението му се проточи повече от пет години. Те обещават да пуснат електрически влакове през септември 2016 г.
Московска околовръстна гара "Лужники". Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
Както можете да видите на диаграмите, Московският околовръстен път има различни разстояния от центъра в различни участъци: на някои места пътят се приближава почти до околовръстната линия на метрото, на други е на прилично разстояние от нея. На Московската околовръстна железница ще има 31 станции, които ще осигурят 17 трансфера до 11 линии на метрото (включително бъдещия втори пръстен на метрото) и 10 трансфера до 9 радиални железопътни направления. Въпросът за изграждането на 32-ра станция Пресня, който е отбелязан на някои диаграми, се планира да бъде решен по-късно. Ще добавя, че една станция, „Площад Гагарин“ на проспект Ленински, ще бъде под земята - останалите ще бъдат над земята. Ще отбележа също, че имената на някои спирки, според мен, все още се носят наоколо, така че не се изненадвайте, ако изведнъж откриете някои несъответствия в диаграмите.
Схема на трансфери от Московската околовръстна железница до метрото. Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
Перспективна (за 2020 г.) карта на метрото и Московския околовръстен път. Изображение от сайта на московския строителен комплекс
По същество Московската околовръстна железница ще се превърне в околовръстна линия на градския влак, интегрирана в системата на метрото. Можете да платите за пътуване по надземния пръстен с билет за метрото. В същото време трансферът между Московската околовръстна железница и метрото ще бъде безплатен за пътниците, ако го направят в рамките на 15 минути. Е, това е, очевидно, както на Московската околовръстна железница, така и в метрото ще трябва да преминете през турникетите, но ако не сте се разхождали между тях, парите (пътуванията) няма да бъдат отписани, когато въведете отново.
„Лестовиците“ ще се използват като подвижен състав на наземния пръстен. Посочва се, че в пиковите часове те ще се движат на интервали от не повече от 6 минути, като в бъдеще е възможно интервалите да бъдат намалени.
Високоскоростен електрически влак "Ласточка". снимка Зеленоград информационен портал
Сега накратко за трансфера от Московската околовръстна железопътна линия до Ленинградска посока. То ще се извършва чрез платформата NATI, която доскоро беше най-смъртоносната спирка между Москва и Зеленоград. Фразата „влакът се движи с всички спирки с изключение на NATI“ в съзнанието на пътниците означаваше „с всички спирки“, тъй като така или иначе никой не спираше на NATI. :) Сега тази платформа обещава да заживее нов живот.
Работата е там, че на 350 метра от него (ако броите по права линия) се намира станция Николаевская на Московската околовръстна железница. Тези две спирки ще бъдат обединени в транспортен възел, за изграждането на който Московската комисия по градоустройство и земя наскоро отпусна парцел от 0,38 хектара. Според Moskomstroyinvest, в допълнение към транспортния терминал, ще има зони за потребителски услуги, обществено хранене и поддръжка на превозни средства. Не знам как точно ще изглежда всичко това. Мога само да се позова на снимки от уебсайта на Московската околовръстна железница, в чиято релевантност не съм сигурен.
Схемата TPU, например, датира точно от 2013 г. - може би нещо се е променило в плановете оттогава.
И аз не знам какво е положението със строителството, но силно се съмнявам, че до септември ще има такава здрава сграда на транспортен възел с преходи там, защото съобщението за отпускане на терен за строителство беше само преди няколко месеца . Въпреки това, без значение кога и под каква форма е изграден този транспортен възел, възможността за прехвърляне от NATI към Московската околовръстна железница трябва да се появи през септември тази година. Това означава, че жителите на Зеленоград (и нашите съседи в посока Ленинград) ще имат нови възможности за полагане на маршрути до много райони на Москва.
Карта на метростанциите MCC в Москва
MCC схема- карта на метростанциите в Москва
Карта на метростанциите MCC, с посочени всички спирки на картата. Първоначално тя се нарича Московска околовръстна железница (МКЖД), след това Втора московска околовръстна линия и накрая е създадена под името Московски централен кръг (МКЦ). Всъщност това е градски наземен влак, който се отличава от всички останали с повишен комфорт и неземно удобство.
Интервал на движение: 6 минути (преди обяд и вечер през делничните дни) и 12 минути през нощта и през почивните дни.
Транспортът се извършва с високоскоростни електрически влакове ES1, ES2G и ES2GP (или по-просто Lastochka). Всеки се състои от 5 вагона с капацитет 1200 пътници. С климатик и тоалетни. Вече е възможно да транспортирате велосипеди (в обикновеното метро можете да ги транспортирате сглобени).
Железопътната линия в Москва е построена през 1908 г. от инженер Рашевски. Дължината му беше 54 километра.
В момента работят 26 метростанции. Малко по-късно се планира да бъдат завършени още пет (те ще бъдат нанесени на картата своевременно).
Налични станции на MCC в Москва: Окружен, Владикино, Ботаническа градина, Ростокино, Белокаменая, булевард Рокосовски, Локомотив, Измайлово, Соколиная Гора, Ентузастов, магистрала Ubrovka, Avtozavodskaya, Zil, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Ploshchad Гагарина, Лужники, Кутузовская, Бизнес център, Шелепиха, Хорошево, Зорге, Панфиловская, Стрешнево, Балтийска, Коптево, Лихобори.
За съжаление, не всички точки имат отопляеми наземни трансфери; в много прелези ще трябва да ходите пеша по улицата. Но според схемите, начертани на улицата, можете лесно и точно да стигнете от едно място до друго.
Московски централен кръг - карта на метростанция
Може да намерите тази MCC диаграма за по-удобна:
Карта на московското метро 2019, подробна карта с актуални данни за този месец.
Първият етап от Московския централен кръг ще се проведе на 10 септември. Сайтът на онлайн изданието отговори на най-важните въпроси за новия вид градски транспорт.
Какво е?
Московският централен кръг е свързващо метро и радиални линии на крайградските железници. Някога се наричаше Московската околовръстна железница. MCC минава близо до Третия околовръстен път в югоизточната и западната част на града и по средата между Третия транспортен пръстен и Московския околовръстен път в северната част на столицата.
Основната задача на пътя е да съкрати пътя от една отдалечена от центъра на града точка до друга. Според експерти пускането на железницата трябва да намали времето за пътуване средно с 20 минути, да облекчи задръстванията по кръговата линия на метрото с 15 процента и централните гари на града с 20 процента.
Колко станции ще бъдат отворени в MCC?
Пръстенът включва 31 станции, всяка от които осигурява трансфер до други видове обществен транспорт. 17 станции ще бъдат свързани към 11 линии на метрото, 10 към радиалните железопътни линии.
На първия етап 26 станции ще бъдат на разположение на пътниците, съобщава пресслужбата на Московския строителен комплекс, цитирайки заместник-кмета по политиката за градско развитие Марат Хуснулин. Останалите ще започнат работа преди края на годината.
До 2018 г. постепенно ще се подобрява връзката между станциите на MCC и метростанциите, радиалните железопътни линии и наземния градски транспорт.
Снимка: пресцентър на МКЦ в московското метро
Къде мога да прехвърля от MCC?
Общо с пускането на MCC московчани и гости на столицата могат да направят повече от 350 трансфера, а времето за пътуване при придвижване из столицата ще бъде намалено три пъти.
Пътниците ще могат свободно да сменят влака при пътуване по следните маршрути: Метро – МКЦ – Метро; Метро – МКЦ; MCC – Метро – Монорелса; Монорелса – Метро – MCC – Метро.
Има и трансфери от влакове до автобуси, тролейбуси и трамваи. Графикът на наземния транспорт ще бъде съобразен с графика на MCC.
Интервалите на маршрутите на наземния транспорт, обслужващи пръстена, са приблизително 10 минути от 8 септември. В бъдеще се планира те да бъдат намалени до 6–8 минути, така че пътниците да могат почти веднага да се прехвърлят от MCC на наземен транспорт.
Картите на територията са актуализирани за повече от четири хиляди спирки на наземния транспорт, а 15 спирки вече имат станции на новия пръстен.
Ще можете да стигнете до новата железопътна линия с личен транспорт: на 13 спирки ще бъдат инсталирани специални паркинги.
Как да навигирате в MCC?
Общо са изготвени няколко версии на схемата MCC. На една от тях е нанесена на карта на града с обозначение на крайградски железопътни линии, както и линии на метрото, включително изграждащата се Трета възлова верига.
Във втория картата на MCC е включена в използваната в момента карта на метрото и е посочена там като 14-та линия на метрото. Общо 50 хиляди нови схеми ще бъдат поставени в метрото. Актуализираните карти ще съдържат и информация колко време ще отнеме трансферът от метростанция до станция MCC.
Самите рингови станции са оборудвани с навигационни панели на руски и английски език. Брайлово писмо ще бъде монтирано за пътници с увредено зрение. Също така на всяка гара ще има табла с часовете на пристигане на влаковете. Няколко от тях ще имат броячи за „Живо общуване“.
Къде мога да намеря подробна информация за MCC?
На официалния сайт на столичното метро се появи раздел, посветен на Московския централен кръг.
Новата страница съдържа информация за историята на създаването на MCC и модерните влакове Lastochka, които се движат около пръстена. Също така посетителите на сайта могат да се запознаят с картата на трансферите от метрото до MCC и да изберат удобни маршрути.
Освен това на Единния транспортен портал беше отворена страница за централния пръстен. Тук можете да получите и подробна информация за изминатите маршрути и времето, прекарано в път.
Какви билети ще важат в MCC?
Билетите за MCC са същите като за метрото. През първия месец след откриването пътуването ще е безплатно.
Пътниците, които използват карта Unified или Troika, закупена преди 1 септември, трябва да подновят своите карти за пътуване. Единична може да бъде подновена в касата на метрото, Тройка може да бъде подновена чрез машина чрез попълване на картата с произволна сума.
Социалните карти не изискват актуализиране. Същото важи и за карти, закупени през септември.
Билети на околовръстните станции ще могат да се купуват както в брой, така и с карти. Те също така планират да въведат система за безконтактно плащане на билети, която ще ви позволи да плащате за пътуване с мобилен телефон, както и системата PayPass/PayWave - парите ще се дебитират автоматично, ако прикачите банкова карта към валидатора.
В МКЦ ще важат същите тарифи като в метрото.
- едно пътуване - 50 рубли;
- един влак с карта Тройка – 32 рубли;
- 90 минути - 60 рубли.
Ще има ли някакви предимства в MCC?
Всички предимства, валидни в метрото, ще останат. Повече от три милиона бенефициенти на капитал ще получат правото на безплатно пътуване по втория пръстен, включително:
- пенсионери;
- хора с увреждания и участници във Великата отечествена война;
- участници в защитата на Москва;
- домашни работници;
- жители на обсадения Ленинград;
- бивши затворници от нацистки лагери, затвори и гета;
- Герои на Съветския съюз;
- Герои на Руската федерация;
- Герои на социалистическия труд и пълни носители на ордени на Славата и Трудова слава от три степени;
- ветерани на труда;
- почетни дарители (СССР, Русия или Москва);
- един от родителите и деца от многодетни семейства;
- сираци и деца, останали без родителска грижа, и техните настойници (попечители);
- ученици и студенти.
По какъв график ще работи MCC?
МКЦ ще работи по същия график като метрото – от 5:30 до 01:00 часа.
По време на пиковите часове влаковете ще се движат на интервали от шест минути; в нормално време влаковете ще трябва да чакат 15 минути.
Колко време ще отнеме пътуването по MCC?
Време, за което можете да изминете целия пръстен: 84 минути, включително спирките. Пътниците няма да трябва да ходят до кръговата линия на метрото, за да стигнат, да речем, от Международна до Ленински проспект или от Владикино до булевард Рокосовски. С пускането на пътя преминаването на тези участъци ще става за 10-12 минути, вместо съответно за 28-39.
Какви влакове ще пътуват по MCC?
Те ще превозват пътници. Предвижда се целият подвижен състав да бъде оборудван с енергоспестяващо електрическо оборудване, видеокамери, климатици, зарядни устройства за телефони и безплатен Wi-Fi.
Всяка "Лястовица" ще има по пет вагона. В двата главни вагона ще има две тоалетни, които са пригодени за трудноподвижни хора, а на изходите на влака ще има кошчета.
През първите месеци пътниците сами ще отварят вратите на Lastochkas на MCC. За целта ще бъдат монтирани специални бутони на крилата на вратите отвън и отвътре на автомобила. Те ще бъдат активни само когато влакът е напълно спрян. Близък зелен индикатор ще покаже, че бутонът работи.
Влаковете ще показват ли времето за пътуване до следващата гара?
Всички влакове MCC ще имат видеоекрани, на които ще излъчват дисплей, отброяващ времето за пътуване до следващата гара. Пътниците ще могат да видят колко минути остават преди да пристигнат на перона. Мониторите ще показват също скоростта на влака и промените в разписанието на метрото.
Първите два влака с видеоинформация ще бъдат пуснати веднага през септември, всички влакове ще бъдат оборудвани с екрани до следващата есен. Предвижда се във всяка кола да се монтират по четири екрана.
MCC адаптиран ли е за хора с ограничена подвижност?
да Всички платформи са оборудвани с тактилни плочки за улеснение на движението на пътниците с увредено зрение. В 26 транспортни възела са монтирани асансьори и ескалатори, а в 5 транспортни възела са монтирани специални асансьори.
Ще може ли да се пътува с велосипед или количка?
да Можете да го носите на влакове MCC; във втория и четвъртия вагон има крепежни елементи. В първия вагон на влаковете ще има места за трудноподвижни хора. Във влаковете има подова навигация, тя ще ви каже къде да отидете за велосипедисти и къде за хора с ограничена подвижност.
Тази информация е посочена и от външната страна на влаковете. А до всеки транспортен възел на MCC ще бъдат монтирани велосипедни паркинги и станции за споделяне на велосипеди.
MCC и третата верига за обмен едно и също нещо ли са?
не Много хора бъркат Московския централен кръг с, но това не е едно и също нещо. Основната разлика е, че MCC е железопътна връзка, а TPK е пръстен на метрото.
TPK ще се превърне в нов голям пръстен на московското метро. Общата му дължина ще бъде 59,5 километра с 28 станции. Първият участък от пистата ще бъде открит тази година, а цялата линия се планира да бъде пусната през следващите четири години.
Кога се появи идеята за създаване на MCC?
Строителството на пътя през 1903 г. под личното наблюдение на генерал-губернатора на Москва, великия княз Сергей Александрович.
Пет години по-късно беше пуснат първият влак по новата железница; само за един ден по линията преминаха четири влака. И докато товарните превози се оправдаха напълно, пътническите не.
Първоначално московчани бяха смутени от високата цена на билетите, а в края на 20-те - началото на 30-те години автобусните и трамвайните услуги бяха подобрени в районите, където минаваше околовръстното шосе, популярността на влаковете падна и през 1934 г. пътническите услуги трябваше да бъде затворен.
Те искаха да ги подновят през 60-те години, но предложението така и не беше реализирано, а в края на 80-те години железницата реши да реставрира историческите сгради и да пусне пътнически влакове.
Модерната идея за превръщането на пътя в скоростен път с връзки с метрото се появява през 2001 г. И реконструкцията започна при Сергей Собянин през 2012 г.
Реконструкция на Московския централен кръг (MCC)- уникален проект не само за Москва, но и за Русия като цяло. MCC се превърна в пълноценно леко метро, интегрирано в системата на метрото.
Картата на МКЦ е включена в картата на столичното метро. Показва приблизителното време на наземните трансфери от MCC.
Освен това диаграмата показва възможни трансфери от MCC към наземен градски транспорт, интервали на движение и др.
Движението около пръстена беше пуснато на 10 септември 2016 г. Това даде нов тласък на развитието на изоставените индустриални зони на столицата, а също така направи възможно разрязването на гордиевия възел от транспортни проблеми, надвиснал над столицата.
Московският централен кръг е пътят към бъдещето. Благодарение на пръстена пътуванията из столицата отнемат средно 20 минути. Друга уникална характеристика на MCC беше, че той свързва градински и паркови ансамбли на столицата: имението Михалково, Ботаническата градина, териториите на VDNKh и Националния парк Elk Island, природния резерват Vorobyovy Gory и други.
MCC е нов живот за индустриалните зони на Москва
От 1908 г. Московският централен кръг обслужва индустриални зони и изпълнява главно функцията за транспортиране на стоки. С течение на времето обаче много промишлени зони около този пръстен запустяха и някои индустрии затвориха. Редица индустриални зони в най-добрия случай бяха използвани за складове. Сега тези територии се реорганизират, тук се изграждат жилища със социални съоръжения, спортни комплекси и др., А развиващите се територии изискват удобни транспортни връзки.
Пускането на пътнически трафик по MCC решава въпроса за транспортната поддръжка на индустриалните зони. Освен това пръстенът свързва крайградски влакове и електрически влакове, които отиват до центъра на града с MCC станции. Пътниците могат, преди да стигнат до центъра на града, да се прехвърлят на влакове MCC и да се движат по-нататък през почти цялата територия на Москва.
Всички станции на MCC са изградени като транспортни възли (TPU). Те ще включват офиси, търговски центрове, магазини и кафенета. Тази концепция отговаря както на интересите на инвеститорите, за които е важно да възвърнат инвестициите в строителството, така и на нуждите на гражданите.
* В Instagram - https://www.instagram.com/_pashalena_/, където вдъхновяваме пътуването със снимки и истории.
* В Telegram - https://t.me/iz_drugogo_testa, където пишем за това как живеят хората в различни градове и държави.
Ще се видим ;)
Докато шофирахме из Кавказ, Закавказие и Иран, в Москва се случи чудо - движението и всички станции на Московския централен кръг (MCC) се отвориха. Вчера направихме пълен кръг с нов вид транспорт и бяхме шокирани до мозъка на костите си. Под изрезката прочетете защо MCC е истинско чудо.
Решихме да започнем проверката на новия вид транспорт от най-близката до нас станция Балтийская, до която се стига по улицата от метростанция Войковская.
Излязохме от метрото, последвахме табелите и пресякохме пътя и малко се загубихме.
Поглеждаме назад, отиваме ли точно там, където трябва? В Москва, като правило, има ясно изразени потоци от хора, които се движат към гарите, но тук, изглежда, хората бързат да пазаруват в Метрополис :) Как ви харесва новогодишното дърво в търговския център?
Добре, че Паша знае къде минава железницата. Вървим направо без табели. Между другото, по-късно се оказва, че главният път минава през търговския център.
Стигнахме до пешеходен мост през пътя. За да стигнете до моста, трябва да влезете в търговския център през един от входовете, където ни посреща табела.
Това не е изход от търговския център, това е най-популярният вход към моста, водещ към станция MCC. Има още една, но е разположена незабележимо и почти никой не минава през нея. Не знаем как успяхме да лобираме за това, но трафикът на търговския център сега трябва да се увеличи значително.
Хубаво е да се разхождате по нов чист проход.
Минаваме през турникетите към гарата, поднасяйки картата Тройка, която използвахме в метрото към четеца. Нашето пътуване се счита за трансфер и пътуването до MCC ще бъде безплатно.
Московският железопътен пръстен съществува от 19-ти век и до 30-те години на 20-ти век се използва не само за товари, но и за превоз на пътници. Но тогава се появи метрото и проектът беше изоставен. В онези години думата „метро“ все още беше от мъжки род.
Вижте снимката, момиче с голи крака на минус 10. Къде гледат родителите? Преди сваляха шапка само на излизане от вкъщи, а сега навиват и гащи.
Докато Паша разглеждаше диаграмата в центъра на станцията, една жена се приближи и се опита да разбере колко далеч е една от станциите на MCC на юг от метростанцията.
Дългоочакваната лястовица е влак Siemens, създаден от германците по поръчка на руските железници и адаптиран към изискванията на нашите пътища. Руснаците отдавна карат Ласточка в Сочи, Нижни Новгород, а от миналата година и в Твер.
Според нашите наблюдения доста хора използват MCC дори в средата на работния ден.
Чудесно е, че успяхме да закупим толкова модерни влакове за градския градски транспорт. Във влака е топло, светло, Wi-Fi работи, чисто е и удобно за сядане и дори има тоалетна в първия и последния вагон. Е, какво чудо!
Lastochka е клас комфорт на градския транспорт, невиждан досега в Русия. Количката е с отлична шумоизолация, което придава усещане за „лукс“. Влакът не се движи, той лети!
Движим се предимно през индустриални зони.
И тази станция е кръстена на едноименната улица в западната част на Москва.
Дисплеят показва не само времето и температурата, но и скоростта на движение. В някои участъци Лястовицата ускорява до 100 км/ч. Ние избираме MCC, а вие стоите там :)
Дори има такъв рафт. За какво ще се използва? :)
Минаваме покрай Москва Сити и Москва река. Правилни окончания? :)
Дизайнът на станциите е предимно стандартен, всички имат табло и дъждобран. Недостатъкът: трябва да чакате навън за влака, а интервалът варира от около десет минути рано сутрин, следобед и късно вечер до три минути в пиковите часове. Десет минути на студено не са чаша чай за всеки.
Карта на метрото на гарата от студио Лебедев.
Приблизително половината от станциите на MCC имат наземни проходи до най-близките метро или железопътни станции. На Балтийская, където се качихме, трансферът отне десетина минути. Преходът от гара Лужники до метростанция Спортивная ще отнеме само няколко минути, тук пътниците имат късмет.
В далечината в мъглата се виждат кулите на „Бизнесцентъра”. Там има и околовръстна станция.
Влакът пристигна, да продължим. Първият и последният вагон са оборудвани с места за превоз на велосипеди. Вече измислихме как да се повозим в московските паркове през лятото: Измайловски парк и Соколники се намират в приятна близост до станциите на MCC.
В района на завода ЗИЛ се извършва грандиозно разрушаване на къщи и изграждане на нови недвижими имоти.
Много необичайно е да видите тоалетна в градския транспорт в Москва.
Вътрешността на тоалетната вече не е толкова свежа, колкото беше, но засега е поносима. Надяваме се, че влаковете и гарите ще бъдат постоянно обгрижвани, иначе всичко ще се задръсти много бързо, буквално и преносно.
Тоалетно селфи от Лена. Първият ни репортаж от Златоглавая, между другото. Мислим какво още да снимаме в Москва, напишете вашите препоръки.
Пристигнахме на гара Измайлово, решихме да си починем и да се разходим в града. Излизаме от вратите на околовръстната станция.
Билети могат да бъдат закупени от автомати, точно както в метрото.
Озоваваме се в сградата на гарата, където скоро ще има търговски център.
Сега магазините са затворени и това може да продължи доста време. Руските железници имат талант за дългосрочно строителство на гара Ленинградски, инсталирането на нови павилиони отнема години.
Широчината на ескалатора е такава, че само един човек може да се побере в ширината;
Вход към прехода.
Руските реалности: хаковете са проектирали прохода по такъв начин, че да е невъзможно да се отвори външната врата.
В пасажа е студено, но е ясно, че отоплението на улицата е твърде скъпо.
В близост са сградите на хотел Измайлово и Измайловския кремъл.
Излизаме от пасажа, тръгваме направо и там има някакъв търговски център за бездомници, където продават наденички в тесто. Москва, ти си безкрайно разнообразна :)
Като епилог:
Никога в паметта ни не е откриван нов вид транспорт в Москва (монорелсата не се брои). Вероятно никога повече няма да се отвори; подобни чудеса не се случват много често.
Ние сами се опитахме да измислим полезни маршрути около Москва за MCC, но освен транспортирането на велосипеди до горските паркове, не можахме да измислим нищо; всички наши маршрути ще останат в метрото, микробусите и електрическите влакове. Надяваме се, че московчани и гостите на столицата ще могат да адаптират този вид транспорт към своите нужди и това поне малко ще облекчи задръстванията в московското метро и влаковете.
Какво мислите за MCC?
здравей Това списание повече няма да се актуализира. Ако се интересувате от нашите публикации, моля, присъединете се към нас:
* В Instagram -