Чувайки името „K-10“, някой може да си спомни метални врати - това е името на марката на една от тях; някои използват керамични кондензатори; някой - микропроцесори: някои от тях имат същото съкращение... Подводничарите веднага ще се сетят за атомната подводница на Тихоокеанския флот, командвана от капитан 1 ранг Валерий Медведев. И, разбира се, веднага ще си спомнят слуховете за това как Медведев е потопил китайска подводница, в резултат на което се твърди, че са загинали около сто души.
21.01.1983 г. Ядрена ракетна подводница К-10. Проект 675, обозначение на НАТО Echo-II. Докато е под водата, тя се сблъсква с неизвестен обект. След нанасяне не бяха открити нищо освен петна от солариум. Нито една от страните Тихоокеански регионне съобщава за аварии на своите подводници. Само две години по-късно в китайската преса се появи некролог относно смъртта на група учени на подводница в този ден. Тези събития не са официално сравнени.
Ще се опитаме да сравним. Дори само защото самият Медведев живее с този спомен вече 28 години.
Тайните на Студената война
Наскоро се срещнахме с бившия капитан на атомната подводница К-10 Валерий Николаевич. Обнинск, Московска област. Обикновен апартамент с обикновено обзавеждане. Рисунките по стените, изобразяващи морето и подводниците, показват, че тук живее семейство на моряк. На масичката за кафе можете да видите дебело парче метал - част от корпуса на здрав калъф: ясно е, че командирът се е подготвял за среща с журналист. Валери Николаевич в офицерска униформа. За смелост?
Като начало нека си припомним, че сблъсъкът на „К-10“ с „някаква“ лодка не беше нито първият, нито последният. Ако изброите всички подводни сблъсъци, може да останете с впечатлението, че Световният океан гъмжи от плаващи в него подводници, както супата минестрони гъмжи от варени зеленчуци. Между другото, сред последните версии за катастрофата на пътническия лайнер Concordia край италианските брегове има и версия за сблъсък с подводница. Сред другите запомнящи се слухове: американците неведнъж бяха обвинявани, че по тяхна вина се е случила катастрофата в Курск: те казват, че две американски подводници от проекта Лос Анджелис– Мемфис и Толедо – бяха в района на ученията на Северния флот на 12 август 2000 г. И след бедствието Мемфис посети норвежкото пристанище Берген за ремонт. Но Министерството на отбраната на САЩ не позволи руска странаинспектирайте тези кораби, за да сте сигурни, че никой от тях не е повреден.
герой съветски съюзВицеадмирал Евгений Чернов припомни инцидент, когато нашият К-306 толкова много таранира американския „Патрик Хенри“, че той изплува на повърхността, а екипажът му започна енергична борба за оцеляване.
Адмирал Игор Касатонов в мемоарите си „Флотът навлезе в океана“ пише: „20 подводни сблъсъка, през в по-голяма степенпо вина на американците, се случи наскоро. Най-тежкият е таранът K-19 на 15 ноември 1969 г., който полага на дъното американската лодка Getow Баренцово море. Тогава само чудо спаси американците от смърт.
...Има десетки, ако не и стотици такива примери. Авариите и бедствията по правило не се описват в пресата - по време на Студената война и дори след тях беше обичайно всичко да се класифицира. И тогава нямаше интернет и WikiLeaks. А моряците, по силата на навика, не са склонни да разбъркват миналото. Но макар и много късно, истината се опитва да излезе наяве. Ето как изплува мазно петно, което сигнализира, че някъде в морските дълбини е станал инцидент. И само късогледите ще го отхвърлят, когато гледат това петно. Истината не е нужна, за да се рови в стара рана. Нужно е най-малкото, за да се извлекат поуки и да не се допусне повторение на трагедията.
Мой приятел подводничар, вече пенсионер, Анатолий Сафонов написа на сайта си: „...капитан 1-ви ранг Валерий Медведев е патриот на своята страна, на която самоотвержено служи през целия си живот. Любовта си към Родината прояви в образцовото изпълнение на служебните си задължения...”
Изглежда като реплика от парти профил. Но според самия Сафонов, който не е склонен нито към сантименталности, нито към голямо уважение към партийните политически органи, тези думи по отношение на Медведев са справедливи и точни.
Единственото нещо, което не отиваше на Сафонов в образцовата му характеристика на храбрия моряк, беше мълчаливият въпрос на историята: защо той мълча толкова дълго и не смееше да каже истината за случилото се? Гледайки напред, ще отбележа: стори ми се, че по време на нашия разговор Валери Николаевич не каза всичко.
И така, пред мен седеше нисък, як пенсионер. Говореше тихо, не както командирите обикновено говорят във флота.
Валери Николаевич припомни...
китайски овен
На 22 януари 1983 г. К-10 е в Южнокитайско море. Военната служба продължи както обикновено и, както пишат в такива случаи, „нищо не предвещаваше проблеми“. Дълбочината под кила е 4500 метра (подводничарите се шегуват: „Пътуването е пет минути с автобус“). Беше събота. След измиване персоналподводница гледа игрален филм в първото отделение.
Пристигнахме в определената зона за контакт осем часа по-рано краен срок. Налагаше се влизане в самата зона в строго определено време.
Командирът Медведев реши да провери липсата на проследяване от американските и японските сили за борба с подводници. При включване на обратния курс получих съответните доклади от хидроакустиката. Всичко беше чисто! Дълбочината на потапяне е 54 метра.
Изведнъж последва шок: имаше чувството, че лодката се е сблъскала с някакво препятствие. Ударът беше мек, но силен. Целият корпус на подводницата се разклати силно от сблъсъка. "К-10", сякаш се бореше с непознат обект, се движеше с него известно време. След това се отцепиха. Веднага е обявен спешен сигнал. Първите три носни отделения бяха запечатани заедно с хората в тях.
По високоговорителя Медведев поиска първото купе. Отговорът е мълчание. Оглушителен. Човек може да си представи чувствата на командира в тези моменти. Междувременно лодката следваше собствен курс и зададена дълбочина, с лек спад на скоростта. Тапицерията на лъка се е увеличила леко.
Медведев казва: „Постоянно исках първо купе. Вероятно моряците са пострадали от удара на сблъсъка. силен стрес, трябваше да се установи ситуацията... След две минути, които ми се сториха цяла вечност, от първия дойде съобщение: купето е запечатано!“
В 21:31 изплувахме. Над морето бушуваше тайфун. Чудовищният вятър и огромните вълни подмятаха лодката като малко парче дърво. Нощите в тези ширини са тъмни и може би затова, гледайки морето през перископната оптика, Медведев, по думите му, не е видял нищо. Даде команда за връщане към точката на сблъсък. Пристигайки там, той, навигаторът и сигналистът видяха оранжевата мигаща светлина на отстъпваща подводница. След около 30-40 секунди огънят е изчезнал.
Медведев повтори няколко пъти: „Говоря за това, че сега за първи път виждам мигащите светлини на подводница...“
Валерий Николаевич млъкна. Явно ги е запомнил трудни моменти. Мислено се връщаше в тази зона стотици пъти и се опитваше да разбере с коя лодка се е случил сблъсъкът. Стигнах до извода, че е от китайски. И ето защо. В съответствие с постановлението на правителството на СССР от 9 януари 1959 г. ЦКБ-16 от март до декември 1959 г. изготвя работни чертежи и техническа документация за проект 629 с комплекс Д-1 с ракети Р-11ФМ за предаване на Народната република Китай. До есента на 1960 г. полагането на първата от китайските подводници на проекта 629 се състоя в корабостроителницата в Далиан (Китай, бивш Dalny), за да се ускори строителството му, бяха широко използвани съветски проекти, както и оборудване и механизми от подводницата К-139 (спусната на вода през май 1960 г.). Строителството на китайската подводница е завършено в края на 1961 г. и получава корпусен номер 200. По същото време в Комсомолск на Амур е заложена подводница със сериен номер 138.
След построяването корабът е транспортиран на части до Китай и в края на 1962 г. е въведен в експлоатация под номер 208. По-късно, две години след инцидента с К-10, става известно, че през 1983 г. тази китайска подводница № 208 е загинала. с целия си екипаж и група учени и инженери по време на тестване на китайската балистична ракета JL-1.
Като се има предвид, че екипажът на катерите от проект 629 е около 100 души и че е имало и група цивилни специалисти, може само да се гадае за точния брой на жертвите.
Прави впечатление, че Китайска странаникога не е свързвал официално сблъсъка със смъртта на тази лодка. Сега можем да кажем с почти сто процента сигурност, че подводницата на КНР е загубена в резултат на сблъсък с K-10. Ако подводницата K-10 беше на мястото на удара пет секунди по-рано, може би сега щеше да лежи на дълбочина 4500 метра.
...Медведев, разбира се, веднага докладва на флота за сблъсъка. В отговор беше наредено да продължи на повърхността до базата Камран, разположена в Южен Виетнам. Те бяха ескортирани от приближаващия БПК Петропавловск. При огледа на лодката (за целта е направен диферент на кърмата) се оказва, че носовата й част е силно повредена. Части от извънземен метал бяха открити сред изкривения нос на K-10. При сблъсъка като бръснач е отрязана киловата релса от стомана К-10 с дебелина 30 мм и дължина около 32 метра.
След инспекция на подводницата командването на флота реши, че в аварийно състояние тя може да преодолее 4500 километра до основната база в потопено положение, принуждавайки преминаването на Баши, Окинава и Корейския пролив на повърхността. Разбира се, това беше почти лудост: с такива и такива щети - и в потопено положение! Но заповедта си е заповед. Без акустични станции, почти на пипане, но 4500 км мина добре. Медведев беше уверен в своя екипаж. И екипажът не подведе своя командир. При друга ситуация моряците щяха да получат награди за такъв преход.
Но не и този път. Този път главнокомандващият ВМС на СССР С.Г. Горшков смъмри Медведев.
"Слепи" и "Мъртви"
Изплуват не само подробностите за този инцидент, но и въпросите: как може да се случи това? Сложна хидрология в района? Слаби възможности на хидроакустичните станции? Лошо обучение на хидроакустика? Има ли така наречените слепи или мъртви точки? Защо екипажът на лодката на КНР направи същите грешки?
Известно е, че е имало разследване на причините за инцидента от специалисти на комисията техническо управлениеТихоокеански флот и флот. Защо в този случай дори подводничарите от Тихоокеанския флот не знаеха за това?
Има мнение на участник в тези събития. Александър Доброгорски служи на К-10 и в този ден той действаше като механичен инженер на вахта. Ето какво ми пише той: „Доколкото си спомням - а мина доста време - започнахме да циркулираме наляво и последва удар. Това е сблъсък. Това означава, че те (китайската подводница – бел. авт.) са ни били на опашката. Или това е фатален инцидент, в който не вярвам: Световният океан е твърде голям за такива инциденти.
...Защо китайците не разбраха нашата маневра, т.е. тираж? Само Бог знае. Най-вероятно хидроакустиката им е била лошо тренирана. Доколкото знам, при проследяване на подводница след подводница дълбочините трябва да са различни и да има определена дистанция до обекта, така че ако нещо се случи, да имаш време да направиш контраманевра. Но този път това не се случи: две песъчинки се срещнаха в огромните дълбини, това е просто някакъв феномен ...
…С пристигането си в Камран вече ни очакваха членове на Държавната комисия. Не ни пуснаха до кея, пуснаха ни на котва. Приближава лодка с членове на комисията и водолази. Никой не беше допуснат до горния етаж. Специалистите прегледаха всичко. Констатациите от проверката не ни бяха докладвани. Медведев изглежда беше смазан от академията, не му дадоха капраз (званието капитан 1-ви ранг – бел. ред.) и го порицаха от името на главнокомандващия на ВМФ.
...След като се върнахме в Павловск, започнахме да изрязваме осакатени торпедни апарати, чиито капаци бяха откъснати в момента на удара, имаше и торпеда с ядрени бойни глави (ядрени боеприпаси).
След разговори с някои други подводничари се оказа, че старши офицер на борда на K-10 е началник-щабът на 29-1 дивизион подводници, капитан 2-ри ранг Крилов. След сблъсъка на лодката служител специален отделарестува дневниците на централния пост и навигатора. Крилов разговаря дълго със специалния офицер. В резултат на частен разговор беше решено тези списания да бъдат пренаписани. Дори пренаписаха дневника на главната централа, защото... ограничение на скоросттаАтомната подводница беше сериозно повредена по време на път към зоната на бойно дежурство, а лодката пристигна в района 3 часа по-рано. Преди беше невъзможно да се влезе в дежурната зона. Така че се мотахме около него, докато не се натъкнахме на китайците.
А ето и мнението на бившия командир на атомната подводница Виктор Бондаренко, с когото се срещнахме там, в Обнинск:
– Валери Николаевич направи всичко правилно. Защо се е приближил до района 8 часа по-рано? Явно е имало някакви причини за това, но това е негов проблем? Лошото е, че няма времеви параметри - кога са се сблъскали, кога са се върнали на мястото на сблъсъка, какви са били скоростите и т.н.
Проследяването на кораб с ядрен двигател от китайска дизелова подводница - само аматьор може да разсъждава по този начин. Китайците провеждаха следващия етап от тестовете, екипажът не беше обучен, като цяло им беше забранено да се разсейват с необичайни задачи, освен за тестване. Дори да са открили съветска атомна подводница, е трябвало да уведомят за това на брега и да продължат работата си. Общото между подводниците е, че по технически характеристики имат почти еднакви акустични станции.
Екипажът на K-10 беше обучен и маневрата за проверка на ъглите на курса на кърмата е много важна и акустиците са много внимателни към това.
Нека помислим. Тъй като лодките са се сблъскали, това означава, че са били на една и съща дълбочина - 54 метра. По-нататък Медведев разказва, че по това време горе е бушувала буря. И ако е така, тогава шумът на двете подводници е бил маскиран от шума на морето. В тази ситуация дори добрата акустика и отличен специалист по хидроакустика няма да различат шума на подводница от шума на морето - това е аксиома.
Медведев отбелязва, че след изплуване на повърхността е открил оранжева мигаща светлина. Това означава, че китайската лодка също е изплувала, но защо е потънала след това е въпрос. Ако тя не се е удавила след сблъсъка, а е изплувала и след това се е удавила, то това е напълно неразбираемо. Това означава, че са направили нещо нередно, защото чудеса не се случват, ако всичко беше толкова сложно, тогава след сблъсъка те щяха да потънат като камък, спомняйки си Мао. Така че няма нужда Валери Николаевич да закача всички кучета на себе си.
Акустична сянка
През 1981 г. на един от полигоните на Северния флот близо до Колския залив се случи сблъсък между съветски и американски атомни подводници. Тогава американската подводница блъсна с рубката си кърмата на най-новата съветска ракетна подводница стратегическа цел"К-211", който току-що беше влязъл в състава на Северния флот и отработваше елементи от бойната подготовка. Американската лодка в района на сблъсъка не е изплувала. Но няколко дни по-късно американска ядрена подводница се появи в района на английската военноморска база Holy Loch с изразени щети на рулевата рубка. Нашата лодка изплува и пристигна в базата на собствен ход. Тук я чакаше комисия, състояща се от специалисти от флота, индустрията, науката и дизайнера.
Комисията, симулирайки ситуацията на маневра на две лодки и изследвайки местата на повреда, установи, че американската лодка следва нашата лодка в задните си сектори, оставайки в акустичната сянка за нея. Веднага щом нашата лодка промени курса, американската лодка загуби контакт и сляпо се разби с рулевата рубка в кърмата на съветската лодка. Тя беше закачена и при проверка бяха открити дупки в два задни резервоара на основния баласт, повреда на десните лопатки на витлото и хоризонталния стабилизатор. В повредените основни баластни цистерни са открити болтове с вдлъбнати глави, парчета метал и плексиглас от рулевата рубка на американска подводница. Освен това, въз основа на отделни подробности, комисията успя да установи, че сблъсъкът е станал точно с американска подводница от клас Sturgeon, което по-късно беше потвърдено от появата в Holy Loch на лодка с повредена бойна кула от този клас.
...Проектиране на този случай в случай на сблъсък с Китайска лодка, неволно стигате до извода, че причината за сблъсъка може да са тези прословути „кормови сектори с акустични сенки“.
Можем да си припомним и друг инцидент - сблъсък на атомна подводница от клас "Сиера" (Северен флот) с атомна подводница " Батън Руж“ (ВМС на САЩ) 11 февруари 1992 г. Съветската атомна торпедна подводница (предполага се, че това е К-239 Карп) се намираше в полигон близо до полуостров Рибачи, в руските териториални води. Подводницата се командва от капитан 2 ранг И. Локтев. Лодката се е движела на дълбочина 22,8 метра. Американският кораб с ядрен двигател проследяваше руския си „брат“, следвайки го на дълбочина около 15 метра. В процеса на маневриране акустиката на американската лодка загуби контакт със Сиера и тъй като в района имаше пет риболовни кораба, шумът от витлата на които беше подобен на шума от витлата на атомна подводница, Командирът на Батън Руж реши в 20 часа и 8 минути да изплува на перископна дълбочина и да разбере в обстановката. В този момент руската лодка беше по-ниско от американската и също започна да се издига, за да проведе сесия за комуникация с брега. Имаше сблъсък на подводница. По време на сблъсъка "Сиера" блъсна дъното на американската подводница с рулевата рубка. Само ниската скорост на руската лодка и малката дълбочина по време на изкачването позволиха на американската подводница да избегне смъртта.
...Това е пример за нещо, което изглежда като инцидент. Но, както знаем, по морето инциденти няма. Статистиката показва: от 1968 до 2000 г. е имало около 25 сблъсъка на чужди атомни подводници (предимно американски) със съветски и руски подводници под вода. От тях 12 са край нашите брегове, на подходите към основните бази на ядрени подводници в Северни (девет сблъсъка) и Тихоокеански флот(три сблъсъка). По правило инциденти се случват на полигони за бойна подготовка (CT), където подводнициСлед смяната части от екипажа отработват задачите от курса по бойна подготовка.
Според изследователски център Defense Express, в историята на флота са регистрирани седем случая на потъване на ядрени подводници: две американски („Thresher” и „Scorpion”) и пет съветски („K-8”, „K-219”, „K -278” “Комсомолец”, “К-27”, атомна подводница “Курск”). Четири съветски атомни подводници бяха загубени в резултат на аварията, а една беше потопена в Карско море по решение на отговорните държавни ведомства поради невъзможността за възстановяване и високата цена на утилизацията.
В повечето случаи, ако не беше възможно точно да се определят причините за смъртта на подводница, извършителите предпочитаха да отрекат участието си в нея. И понякога дори въпреки очевидните доказателства, използвайки добрия стар принцип „Ако не си хванат, не си крадец“.
Фигура по подразбиране
Веднъж се срещнах с военноморския аташе на САЩ в Русия. Дребен на ръст, як, с куп награди на снежнобялата униформена риза... Той сякаш излъчваше радост от успеха в живота си. Изправените рамене всъщност демонстрираха тази радост. Оказа се, че той - бивш командирЯдрена подводница от клас Лос Анджелис. „Четири години бях командир!“ – каза той с искрена гордост.
„Само помислете, четири години – отговорих аз, – имаме 8-9 години като командири...“ Той ме погледна с недоверие. Но се обадих на един мой познат адмирал, също бивш командир на атомна подводница, и го помолих да потвърди думите ми. Той потвърди.
Американецът беше много изненадан. "Защо", не можеше да повярва напълно, "знам колко е трудно... Осем години... Невъзможно е."
Е, да, добре, да... Какво прави един германец (американец в в този случай) смърт, тогава е напълно възможно за руснак.
И се сетих за Медведев, който девет (!) години беше командир на атомна подводница. Пенсионерът Медведев изглеждаше добре. Но по време на нашия разговор за престижа на службата, раменете му не бяха отдръпнати от чувство на гордост. Спомням си това добре. Както и фактът, че бившият командир никога не ми каза нищо за този сблъсък...
Вода и студ. Тъмнина.
А някъде отгоре се чу звукът на метал.
Нямам сили да кажа: тук сме, тук сме...
Надеждата си отиде, уморих се да чакам.
Бездънният океан надеждно пази своите тайни. Някъде там, под тъмните сводове на вълните, лежат останките на хиляди кораби, всеки от които има своя уникална съдба и трагична смърт.
През 1963 г. дебел морска водасмачкан най-много модерен американска подводница"Трашър". Преди половин век беше трудно да се повярва в това - непобедимият Посейдон, черпещ сила от пламъка на ядрен реактор, способен да обиколи света без нито едно изкачване. глобус, се оказа слаб като червей пред настъплението на безпощадните стихии.
„Имаме положителен нарастващ ъгъл... Опитваме се да пробием... 900... на север” - последното съобщение от Thresher не може да предаде целия ужас, който са изпитали умиращите подводничари. Кой би могъл да си представи, че двудневно пробно плаване, придружено от спасителния влекач Skylark, може да завърши с такава катастрофа?
Причината за смъртта на Трашър остава загадка. Основната хипотеза: при гмуркане на максимална дълбочина водата навлиза в издръжливия корпус на лодката - реакторът автоматично се изключва и подводницата, неспособна да се движи, пада в бездната, отнасяйки със себе си 129 човешки живота.
Кормило USS Tresher (SSN-593)
Скоро ужасна историябеше продължено - американците загубиха още един кораб с ядрен двигател с неговия екипаж: през 1968 г. той изчезна безследно в Атлантическия океан многоцелева атомна подводница "Скорпион".
За разлика от "Трашър", с когото преди последната секундасе поддържаше добра комуникация, смъртта на Скорпиона беше усложнена от липсата на ясна представа за координатите на мястото на бедствието. Неуспешните търсения продължиха пет месеца, докато янките дешифрираха данни от дълбоководни станции на системата SOSUS (мрежа от хидрофонни буйове на американския флот за проследяване на съветски подводници) - на записите от 22 май 1968 г. беше открит силен взрив , подобно на разрушаването на издръжливия корпус на подводница. След това, използвайки метода на триангулацията, е възстановено приблизителното местоположение на изгубената лодка.
Останките на USS Scorpion (SSN-589). Виждат се деформации от чудовищното водно налягане (30 тона/кв.м).
Останките на "Скорпио" бяха открити на дълбочина 3000 метра в средата на Атлантическия океан, на 740 км югозападно от Азорските острови. Официалната версия свързва смъртта на лодката с детонацията на торпедни боеприпаси (почти като Курск!). Има и по-екзотична легенда, според която „Скорпион“ е потопен от руснаците като отмъщение за смъртта на К-129.
Мистерията за смъртта на Scorpion все още преследва умовете на моряците - през ноември 2012 г. Организацията на ветераните подводничари от ВМС на САЩ предложи да започне ново разследване за установяване на истината за смъртта на американската лодка.
По-малко от 48 часа бяха изминали преди останките на американския Scorpion да се приземят морско дъно, се случи нова трагедия в океана. включено експериментална атомна подводница К-27Реакторът на съветския флот с течнометален охладител излезе извън контрол. Кошмарният блок, в чиито вени кипеше разтопено олово, „замърси“ всички отделения с радиоактивни емисии, екипажът получи ужасни дози радиация, 9 подводничари загинаха от остра лъчева болест. Въпреки тежката радиационна авария, съветски моряциуспя да докара лодката до базата в Гремиха.
K-27 се превърна в неефективна купчина метал с положителна плаваемост, излъчваща смъртоносни гама лъчи. Решението за бъдещата съдба на уникалния кораб висеше във въздуха; накрая през 1981 г. беше решено повредената подводница да бъде потопена в един от заливите на Нова Земля. За спомен за потомството. Може би ще намерят начин безопасно да изхвърлят плаващата Фукушима?
Но много преди „последното гмуркане“ на К-27 групата атомни подводницина дъното на Атлантическия океан попълнени подводница К-8. Един от първородните ядрен флот, третата атомна подводница в състава на ВМФ на СССР, потънала по време на пожар в Бискайския залив на 12 април 1970 г. В продължение на 80 часа се водеше борба за жизнеспособността на кораба, като през това време моряците успяха да спрат реакторите и да евакуират част от екипажа на борда на приближаващия български кораб.
Смъртта на К-8 и 52 подводници стана първата официална загуба на съветския ядрен флот. В момента останките на кораба с ядрен двигател се намират на дълбочина от 4680 метра, на 250 мили от бреговете на Испания.
През 80-те години ВМС на СССР загубиха още няколко атомни подводници в бойни кампании - стратегическата ракетна подводница К-219 и уникалната „титанова“ подводница К-278 Комсомолец.
К-219 със скъсан ракетен силоз
Най-опасната ситуация възникна около К-219 - на борда на подводницата, освен два ядрени реактора, имаше 15 подводни балистични ракети Р-21* с 45 термоядрени бойни глави. На 3 октомври 1986 г. настъпва разхерметизация ракетен силоз No6, което доведе до експлозия на балистична ракета. Осакатеният кораб показа фантастична живучест, като успя да излезе от дълбочина 350 метра, с повреда на корпуса под налягане и наводнен четвърти (ракетен) отсек.
* проектът предполагаше общо 16 SLBM, но през 1973 г. вече се случи подобен инцидент на K-219 - експлозия на ракета с течно гориво. В резултат на това „нещастната“ лодка остана в експлоатация, но загуби стартовата шахта № 15.
Три дни след експлозията на ракетата тежко въоръжената атомна подводница потъна в средата на Атлантическия океан на дълбочина 5 километра. Бедствието уби 8 души. Това се случи на 6 октомври 1986 г
Три години по-късно, на 7 април 1989 г., на дъното на Норвежко море потъва друга съветска подводница - К-278 "Комсомолец". Ненадминат кораб с титаниев корпус, способен да се гмурка на дълбочина над 1000 метра.
К-278 "Комсомолец" на дъното на Норвежко море. Снимките са направени от дълбоководната подводница "Мир".
Уви, никакви прекомерни експлоатационни характеристики не спасиха Komsomolets - подводницата стана жертва на банален пожар, усложнен от липсата на ясни идеи за тактиката на борбата за оцеляване на лодки без крал. В горящите отделения и ледена водаЗагиват 42 моряци. Ядрената подводница потъна на дълбочина от 1858 метра, превръщайки се в обект на яростен дебат между корабостроители и моряци в опит да се намери „виновникът“.
Новото време донесе нови проблеми. Оргията на „свободния пазар“, умножена по „ограниченото финансиране“, разрушаването на системата за снабдяване на флота и масово уволнениеопитни подводничари неизбежно водят до катастрофа. И тя не я накара да чака.
12 август 2000 г. без контакт Атомна подводница К-141 "Курск". Официална причинатрагедия - спонтанна експлозия на „дълго“ торпедо. Неофициални версии - от кошмарна ерес в стил "Подводница в размирни води" на френския режисьор Жан Мишел Каре до напълно правдоподобни хипотези за сблъсък с самолетоносещ крайцер"Адмирал Кузнецов" или торпедо, изстреляно от американската подводница "Толедо" (мотивът не е ясен).
Атомният подводен крайцер е „убиец на самолетоносачи“ с водоизместимост 24 хиляди тона. Дълбочината, на която е потънала подводницата, е 108 метра, в „стоманения ковчег” са затворени 118 души...
Епопеята с неуспешната операция по спасяването на лежащия на земята екипаж от „Курск“ шокира цяла Русия. Всички помним усмихнатото лице на друг негодник с адмиралски пагони, който се усмихва по телевизията: „Ситуацията е под контрол. Установен е контакт с екипажа и е осигурено подаване на въздух към аварийната лодка.
Тогава имаше операция за вдигане на Курск. Първото отделение беше отрязано (за какво??), намериха писмо от капитан Колесников... имаше ли втора страница? Някой ден ще научим истината за тези събития. И със сигурност ще бъдем много изненадани от нашата наивност.
На 30 август 2003 г. се случва още една трагедия, скрита в сивия здрач на военноморското ежедневие – той потъва при теглене за разфасоване. стара атомна подводница К-159. Причината е загуба на плаваемост поради лошо техническо състояние на лодката. Той все още лежи на дълбочина 170 метра близо до остров Килдин, на подхода към Мурманск.
Периодично се повдига въпросът за повдигането и изхвърлянето на тази радиоактивна купчина метал, но досега въпросът не е преминал повече от думи.
Общо днес останките на седем атомни подводници лежат на дъното на Световния океан:
Два американски: „Трасър“ и „Скорпион“
Пет съветски: К-8, К-27, К-219, К-278 и К-159.
Това обаче е далеч от пълен списък. В историята на руския флот има редица други инциденти, които не бяха съобщени от ТАСС, при всеки от които бяха загубени атомни подводници.
Например на 20 август 1980 г. във Филипинско море се случи сериозен инцидент - 14 моряци загинаха при гасене на пожар на борда на K-122. Екипажът успя да спаси атомната си подводница и да докара изгорялата лодка на буксир до родната си база. За съжаление, получените щети бяха такива, че възстановяването на лодката беше счетено за непрактично. След 15 години съхранение К-122 беше унищожен в корабостроителницата "Звезда".
Друг жесток инцидент, известен като " радиационна аварияв залива Чажма“ се случи през 1985 г. в Далечния изток. По време на процеса на презареждане на реактора на атомната подводница К-431 плаващият кран се залюля на вълната и „изтръгна“ управляващите решетки от реактора на подводницата. Реакторът се включи и моментално достигна екстремен работен режим, превръщайки се в „мръсна атомна бомба“, т.нар. "газирано" В ярка светкавица 11 офицери, стоящи наблизо, изчезнаха. Според очевидци 12-тонният капак на реактора излетя нагоре няколкостотин метра и след това отново падна върху лодката, като почти я разряза наполовина. Избухването на пожар и емисиите на радиоактивен прах най-накрая превърнаха K-431 и близката атомна подводница K-42 в неподходящи плаващи ковчези. И двете повредени атомни подводници бяха бракувани.
Когато става въпрос за аварии на атомни подводници, не може да не споменем К-19, който във флота получи красноречивото прозвище „Хирошима“. Лодката стана източник на сериозни проблеми поне четири пъти. Особено паметни са първият боен поход и аварията на реактора на 3 юли 1961 г. К-19 беше героично спасен, но епизодът с реактора едва не коства живота на първия съветски ракетоносец.
След преглед на списъка мъртви подводници, обикновеният човек може да има подло убеждение: руснаците не знаят как да управляват кораби. Обвинението е сериозно. Янките загубиха само две атомни подводници - Thresher и Scorpion. В същото време вътрешен флотзагубиха почти дузина атомни подводници, без да се броят дизел-електрическите подводници (янките не са строили дизел-електрически лодки от 50-те години на миналия век). Как да обясним този парадокс? Фактът, че атомните кораби на ВМС на СССР са били контролирани от измамни руски монголци?
Нещо ми подсказва, че има и друго обяснение за парадокса. Нека се опитаме да го намерим заедно.
Заслужава да се отбележи, че опитът да се „обвини” за всички неуспехи разликата в броя на атомните подводници в състава на ВМС на СССР и ВМС на САЩ е очевидно безполезен. Общо по време на съществуването на атомния подводен флот през ръцете на нашите моряци са преминали около 250 подводници (от K-3 до съвременния Borey), докато американците са имали малко по-малко от тях - ≈ 200 единици. Янките обаче имаха кораби с ядрени двигатели по-рано и бяха експлоатирани два до три пъти по-интензивно (само вижте коефициента на експлоатационно напрежение на SSBN: 0,17 - 0,24 за нашите и 0,5 - 0,6 за американските ракетоносци). Очевидно целият въпрос не е в броя на лодките... Но какво тогава?
Много зависи от метода на изчисление. Както се казва в стария виц: „Няма значение как си го направил, важното е как си го изчислил.“ Дебела следа от фатални инциденти и извънредни ситуации се простира през цялата история на атомния флот, независимо от флага на подводницата.
На 9 февруари 2001 г. многоцелевата ядрена подводница Greenville на ВМС на САЩ връхлетя японската риболовна шхуна Ehime Maru. Девет японски рибари бяха убити, а подводницата на американския флот избяга от местопрестъплението, без да окаже никаква помощ на бедстващите.
Глупости! - ще отговорят янките. Навигационните инциденти са ежедневие във всеки флот. През лятото на 1973 г. съветската атомна подводница К-56 се сблъсква с научния кораб Академик Берг. Загиват 27 моряци.
Но лодките на руснаците потънаха точно на кея! Ето ви:
На 13 септември 1985 г. К-429 ляга на земята на кея в залива Крашенинников.
И какво?! - могат да възразят нашите моряци. Янките имаха същия случай:
На 15 май 1969 г. атомната подводница Guitarro на ВМС на САЩ потъва точно до стената на кея. Причината е проста небрежност.
USS Guitarro (SSN-655) легна да си почине на кея
Американците ще се почешат и ще си спомнят как на 8 май 1982 г. централният пост на атомната подводница К-123 („подводен изтребител“ от 705-ия проект, реактор с течно течно гориво) получи оригинален доклад: „Виждам сребрист метал, разпространяващ се по палубата. Първата верига на реактора се спука, радиоактивната сплав от олово и бисмут "оцвети" лодката толкова много, че отне 10 години, за да се почисти К-123. За щастие тогава никой от моряците не загина.
Руснаците само ще се усмихнат тъжно и тактично ще намекнат на американците как USS Dace (SSN-607) случайно е „разлял“ два тона радиоактивна течност от първи контур в Темза (река в САЩ), „замърсявайки“ целия Военноморска база Гротън.
спри!
Така нищо няма да постигнем. Няма смисъл да се очерняме един друг и да си припомняме грозни моменти от историята.
Ясно е, че огромна флота от стотици кораби служи като богата почва за различни извънредни ситуации - всеки ден някъде има дим, нещо пада, експлодира или се приземява на скали.
Истинският показател е големи аварии, което води до унищожаване на кораби. “Thresher”, “Scorpion”,... Има ли други случаи, когато атомни кораби на ВМС на САЩ са получили тежки повреди по време на военни кампании и са били завинаги изключени от флота?
Да, имало е такива случаи.
USS San Francisco (SSN-711) е разбит на парчета. Последици от сблъсък с подводна скала при 30 възела
През 1986 г. стратегическият ракетоносец на ВМС на САЩ Nathaniel Greene се разбива върху скали в Ирландско море. Щетите по корпуса, кормилата и баластните резервоари бяха толкова големи, че лодката трябваше да бъде бракувана.
11 февруари 1992 г. Баренцово море. Многоцелевата атомна подводница Батън Руж се сблъска с руската титанова Баракуда. Лодките се сблъскаха успешно - ремонтът на B-276 отне шест месеца, а историята на USS Baton Rouge (SSN-689) се оказа много по-тъжна. Сблъсъкът с руска титанова лодка доведе до появата на напрежения и микропукнатини в здравия корпус на подводницата. "Батън Руж" докуцука до базата и скоро престана да съществува.
"Батън Руж" отива на ноктите
Така че не е честно! – ще забележи внимателният читател. Американците имаха чисто навигационни грешки, на корабите на ВМС на САЩ практически нямаше аварии с повреда в активната зона на реактора. В руския флот всичко е различно: отделенията горят, разтопената охлаждаща течност изтича на палубата. Има конструктивни недостатъци и неправилна работа на оборудването.
И е истина. Домашни подводен флоттъргувана надеждност за прекомерни технически характеристики на лодки. Дизайнът на подводниците на ВМС на СССР винаги се е отличавал с висока степен на новост и голям бройиновативни решения. Тестването на нови технологии често се извършва директно в бойни кампании. Най-бързата (К-222), най-дълбоката (К-278), най-голямата (проект 941 „Акула”) и най-секретната лодка (проект 945А „Кондор”) са създадени у нас. И ако няма за какво да обвиняваме "Кондор" и "Акула", то работата на другите "рекордьори" редовно беше придружена от големи технически проблеми.
Дали това беше правилното решение: дълбочина на потапяне в замяна на надеждност? Нямаме право да отговаряме на този въпрос. Историята не знае подчинително настроение, единственото нещо, което исках да предам на читателя: високият процент на аварии на съветските подводници не е грешката на дизайнерите или грешките на екипажите. Често беше неизбежно. Платена висока цена уникални характеристикиподводници.
Стратегическа ракетна подводница проект 941
Мемориал на загиналите подводничари, Мурманск
уебсайтчесто пише заинцидентазнадомашниподводници. Целта е ясна: да се отдаде почит на загиналите и ранените моряци и тяхната смелост. Но ако го погледнете, най-опасният флот в света Апринадлежи на САЩ. И не само защото е най-големият в света. Или както обичат да казват американцитенежурналисти, "най-мощният".
Или, както казват дори някои американски икономисти, най-скъпият. Или най-смешният флот в света - така често се изразяват редовните посетители на руските военноморски интернет форуми. В същото време сред, така да се каже, глобалната военноморска общност, фразата много често се чува на много езици, че американският флот е най-глупавият и неефективен сред подобни сили на други развитите страни(има предвид съотношението финансови разходии бойна ефективност). Изглежда също, че уважаемите янки в униформа имат рядък талант да допускат грешки, които са необясними от гледна точка на логиката на обикновения военен.
Това стана ясно между другото по време на Втората световна война. Така американците не забелязаха светкавицата и не чуха гърмежите от залпове на японски 203-мм оръдия от разстояние 20 мили. След това се случи така нареченият нощен погром близо до остров Саво, по-известен в историята на войната Тихия океанкато "втория Пърл Харбър". Японците просто обиколиха острова обратно на часовниковата стрелка, сваляйки един след друг спящите крайцери на американския флот.
Или възможно най-скоро след успех отбранителни битки, имайки всички шансове за победа, внезапно да предаде непревземаемия „бетонен боен кораб“ Corregidor на враг, който е десет пъти по-малък по численост? 43 години американците се готвиха за тази битка, бетонираха и бронираха малък остров, почти спечелиха... и се предадоха на милостта на японците. За тяхно искрено удивление той изпълни и много много строги условия за предаване. Разбира се, това е трагедия и вечна памет на всички граждани на Съединените щати и други страни, които се бориха за мир. Но това е някаква странна, абсурдна трагедия...
Но да се върнем на подводния флот. „Реална открита статистика за процента на авариите на ВМС на САЩ като цяло и в ядрения подводен флот на тази страна в частност просто не съществува, казва дългогодишен сътрудник на Правда. Ru, експерт по международно морско право, публицист и историк капитаназранг Сергей Апрелев. — Факт е, че в продължение на три десетилетия в САЩ практически не се публикуват данни за аварии във флота, достъпът на пресата до такива факти е забранен. Разбира се, течове на информация има, но най-често те са случайни.
И ръководството на Военноморските сили все още коментира случилото се едва когато вече няма как да не го прави, когато самите факти вече стават известни на широката общественост. Свободата на словото там е много уникална. Публикациите, които публикуват „непоследователни“ данни за инциденти във флота, могат да се натъкнат на големи проблеми. Ето защо откритата преса съдържа само много оскъдна информация за аварийността на американския флот и ние наистина знаем малко за това...“
Но въпреки че не знаем много за американците, поне според наличната статистика, Русия все още отстъпва на ВМС на САЩ по общия брой известни инциденти и аварии на своите атомни подводници. Ако вземем още един допълнителен критерий - процентът на авариите, тоест съотношението на общия брой аварии на подводници към броя на построените, тогава за американския флот резултатът изглежда още по-песимистичен.
В руския подводен флот този коефициенте 0,2, а в американската 0,3. С други думи, на всеки 100 атомни подводници в руски флотима около 20 аварии и инциденти, а в американската - около 30. Съотношението, видите ли, не е в полза на САЩ. И ако американците „отворят“ своята „затворена“ статистика за извънредни ситуации, ние ще ги добавим към вече съществуващите данни...
Американските корабостроителници са построили повече от 190 атомни подводници през 20 век. електроцентрали. За сравнение: през същия период 261 атомни подводници са напуснали съветските корабостроителници, 25 във Великобритания, 12 във Франция и 6 в Китай. Между другото, САЩ се отказаха от строителството на дизелови подводници преди повече от половин век.
Традиционно подводният флот се радва на особено благоволение от висшето ръководство на САЩ. Например, самият вицепрезидент на САЩ Ал Гор направи пътуване до Арктика през 1993 г. на атомната подводница Pargo. В същото време през целия период на експлоатация на подводници с ядрени електроцентрали във ВМС на САЩ, в допълнение към две катастрофи, завършили със смъртта на атомни подводници, се случиха и около 60 сериозни инцидента и аварии. В резултат на това корабите са получили различни повреди по корпусите, механизмите и извънбордовите устройства.
Най-големият брой произшествия, „които имат“, са причинени от навигационни причини, включително нарушаване на безопасността на корабоплаването, загуба на позиция от операторите в трудни хидроложки условия и грешки при използването на техническо оборудване.
И накрая, само няколко избрани произшествия и инциденти от ВМС на САЩ, които влязоха в историята. Някои от фактите по-долу са само в англоезичната преса и Правда. Ru ги публикува за първи път за рускоезична публика.
През 1963 г. дебелината на морската вода смазва най-модерната американска подводница Thrasher. Кой би могъл да си представи, че просто двудневно пробно плаване, придружено от спасителния влекач Skylark, може да завърши с такава катастрофа? Причината за смъртта на Трашър остава загадка.
Основната хипотеза: при гмуркане на максимална дълбочина водата навлиза в издръжливия корпус на лодката - реакторът автоматично се изключва и подводницата, неспособна да се движи, пада в бездната, отнасяйки със себе си 129 човешки живота.
Скоро ужасната история продължи - американците загубиха друг атомен кораб с екипажа си: през 1968 г. многоцелевата атомна подводница "Скорпион" изчезна безследно в Атлантическия океан. Официалната версия свързва смъртта на лодката с детонацията на торпедни боеприпаси (почти като нашия Курск!).
Има и по-екзотична легенда, според която „Скорпион“ е потопен от руснаците като отмъщение за смъртта на подводницата К-129. Мистерията за смъртта на Scorpion все още преследва умовете на моряците - например през ноември 2012 г. Организацията на ветераните подводничари от ВМС на САЩ предложи да започне ново разследване за установяване на истината за смъртта на американската лодка.
На 11 февруари 1998 г. американската подводница La Jolla, на седем километра от бреговете на Република Корея, потопи в резултат на сблъсък южнокорейския риболовен кораб Yang Chang.
На 19 март 1998 г. Кентъки и Сан Хуан се сблъскват близо до Лонг Айлънд, Ню Йорк. И двете лодки бяха изпратени в базата Гротън за ремонт на дока.
USS Port Royal, крайцер за милиарди долари, заседна край Хаваите на 5 февруари 2009 г. Разследването установява причините за инцидента: навигационното оборудване на кораба е неизправно, часовите са загубили бдителност, ехолотът не работи и никой не може да определи дълбочината под кила.
На 9 февруари 2001 г. многоцелевата ядрена подводница Greenville на ВМС на САЩ връхлетя японската риболовна шхуна Ehime Maru. Девет японски рибари бяха убити, а подводницата на американския флот избяга от местопрестъплението, без да окаже никаква помощ на бедстващите.
През 1986 г. стратегическият ракетоносец на ВМС на САЩ Nathaniel Greene се разбива върху скали в Ирландско море. Щетите по корпуса, кормилата и баластните резервоари бяха толкова големи, че лодката трябваше да бъде бракувана.
На 11 февруари 1992 г. в Баренцово море многоцелевата атомна подводница "Батън Руж" се сблъска с руската титанова "Баракуда". Лодките се сблъскаха успешно - ремонтът на нашия кораб отне шест месеца, но историята на американската подводница се оказа много по-тъжна. Сблъсъкът с руска титанова лодка доведе до появата на напрежения и микропукнатини в здравия корпус на подводницата. "Батън Руж" докуцука до базата и скоро престана да съществува.
През 1969 г. американската атомна подводница USS Guitarro потъва на дълбочина 10 метра точно до стената на кея. Аварията е настъпила в резултат на некоординирани действия на две групи специалисти: едната е напълнила носовите баластни цистерни с вода, а другата е напълнила кърмовите цистерни. Всяка от тези стандартни операции е необходима за калибриране на инструментите, но извършването им едновременно от екипажи, които не знаят един за друг, доведе до потъването на кораба. Операцията по издигането и възстановяването на подводницата струва на САЩ 20 милиона долара. Интересно е, че тази подводница имаше бордов номер 665 - почти, извинете, "три шестици"...
На 9 февруари 2001 г. многоцелевата атомна подводница Greenville, докато тренираше аварийно изкачване (което не беше необходимо) близо до хавайския остров Оаху, се сблъска с японската учебна риболовна шхуна Exie Maru. Шхуната потъна, но американците не направиха нищо, за да спасят давещите се рибари.
На 20 март 1993 г. руска стратегическа подводница и американска многоцелева подводница се сблъскват в Баренцово море. Въпреки сериозните щети и двамата успяха да се върнат в базата сами. След лек ремонт руска лодкавърната в експлоатация, американската подводница беше изтеглена от флота и бракувана поради непрактичността на възстановяването.
На 14 май 1989 г. ядрената подводница от проекта Лос Анджелис, връщайки се, интересно, след заснемането на „Ловът за Червения октомври“ в базата близо до остров Санта Каталина в Калифорния, закачи кабел, на който малък влекач дърпаше баржи. След това лодката потъва, повличайки влекача със себе си, убивайки един от екипажа. Според съдебното решение роднините на загиналия са получили 1,4 милиона долара от ВМС...
През 1959 г. съветската дизелово-електрическа подводница С-360 в Средиземно море тайно прониква в зоната на бойно маневриране на самолетоносача Рузвелт, оставайки незабелязана. В същата кампания нашите подводничари буквално поставиха целия Шести американски флот на ушите си: S-360 свободно „ходи“ под бойните ескортни кораби тежък крайцер"Де Мойн".
В началото на февруари 1992 г. USS Baton Rouge, атомна подводница от Лос Анджелис, се сблъсква с руската подводница Kostroma близо до Мурманск. Батън Руж със сигурност не е използвал активен сонар, за да остане незабелязан. Тя също не откри активните сонари на Кострома. По този начин нито един кораб не е използвал активен сонар, докато пасивният им сонар вероятно не е бил достатъчно силен, за да открие другата лодка в плитки води.
За това пише The National Interest, съобщава ZN.UA.
Сонарът се счита за радар, който работи под вода. Водата обаче е много по-малко съвместима среда от въздуха, дори за най-модерните сензори. А условията на вятъра, температурните колебания и звуците, отскачащи от океанското дъно, могат драстично да влошат работата му. Когато се опитвате да откриете днешните изключително тихи подводници, дори няколко неблагоприятни фактора могат да провалят и без това трудната задача.
Следователно, подводница, ангажирана в шпионаж близо до пристанището на врага, може да не забележи друга подводница, идваща към нея, до самия сблъсък. Такива последствия могат да бъдат по-лоши от малка неприятност.
На 11 февруари 1992 г. американската атомна подводница Батън Руж от Лос Анджелис се крие на дълбочина 20 метра край остров Килдин, на 22 км от руското пристанище Мурманск. Съветският съюз се разпадна само два месеца по-рано, но американският флот все още се опитваше да следи отблизо какво се случва с мощния руски флот.
Точното естество на шпионската дейност на подводницата Батън Руж все още не е известно. Може би това са били записи на звуците на руски подводници за по-късна идентификация или тестване на разузнавателни устройства. В 8:16 сутринта 110-метровата американска атомна подводница Батън Руж получи мощен удар отдолу. На първо място, корпусът е надраскан и баластните цистерни са пробити. Корпусът на американската подводница обаче не е повреден.
Оказа се, че руската атомна бърза подводница от най-висок клас Kostroma B-276 се е опитала да изплува на повърхността и е била ударена от американска подводница. Със скорост 13 километра в час кърмата на руската лодка се удари в корема на американския кораб. Двукорпусното титаново платно на Кострома беше частично унищожено от Батън Руж, а по-късно на повърхността му бяха открити парчета от сонара на американската подводница.
И двете подводници са проектирани да изстрелват крилати ракети от торпедна тръба, някои от ракетите теоретично могат да бъдат оборудвани с ядрени бойни глави. Въпреки това Русия и Съединените щати наскоро се споразумяха да се откажат от такива бойни глави съгласно Договора за намаляване на стратегическите оръжия. Следователно е вероятно Батън Руж вече да не е имал такива бойни глави. По-сериозен сблъсък обаче би могъл да наруши работата на реактора на кораба и да облъчи подводниците и околните води.
За щастие това не се случи. Батън Руж кръжи и се свърза с другата подводница, за да се увери, че не се нуждае от помощ, след което и двата кораба се върнаха в пристанището за ремонт.
Инцидентът доведе до един от първите американски дипломатически инциденти с новото руско правителство, а държавният секретар на САЩ Джеймс Бейкър се срещна лично с Елцин и увери, че САЩ ще намалят броя на разузнавателните операции в руски води. На следващата година обаче се появи съобщение за друг сблъсък на подводница, този път на полуостров Кола.
Този инцидент разкри и различия в дефиницията на „международни води“. Съединените щати следват стандарта за измерване на дванадесет мили от най-близката земна маса. Батън Руж беше в съответствие с този принцип. Москва обаче определи тези стандарти като дванадесет мили от линията, образувана от двете страни на залива. Според това определение Батън Руж е нарушил руските териториални води.
Подводницата Батън Руж беше само на седемнадесет години. Въпреки това разходите за ремонт на 110-метровия кораб, съчетани с вече планираните разходи за презареждане на ядрено гориво, бяха оценени като прекомерни и лодката беше изведена от експлоатация през януари 1995 г. Кострома обаче беше ремонтирана и върната в морето през 1997 г. и все още плава днес. Руските моряци нарисуваха надпис "победа" на кърмата си, за да отбележат "поражението" на Батън Руж.
Как изобщо стана възможно това? Някои статии в пресата описват инцидента като игра на котка и мишка между подводници, които са отишли твърде далеч. Наистина подобни опасни игри са често срещани между кораби на противоборстващи страни и вече са довели до сблъсъци в миналото. Тази версия обаче е малко вероятна, тъй като подводницата може да си играе на котка и мишка, ако успее да открие друг кораб. Но в плитките води край остров Килдин това едва ли беше възможно.
Това се дължи на факта, че в плитка вода ударни вълнисъздава поне десет пъти повече фонов шум за сонара, което прави много трудно разпознаването на почти безшумното витло на подводницата. В допълнение, дори откритите сигнали ще се отразяват от океанската повърхност и прибоя, което ги прави трудни за откриване сред фоновия шум.
Анализаторът Евгений Мясников изчисли през 1993 г., че обхватът на откриване на бавно движеща се подводница от най-висок клас в такава шумна среда, използваща пасивни сонари, вероятно ще бъде сто до двеста метра или по-малко при ветровити условия. Въпреки това обхватът на откриване може да падне до нула, ако Руска подводницапод дъга от шестдесет градуса зад Батън Руж, който нямаше техническата възможност да забележи врага при такива условия.
Руска подводница също би имала малък шанс да открие по-тиха американска подводница. По-мощните сензори за борба с подводници биха били ефективни при такива условия само на разстояние от три до пет километра, което не е достатъчно за откриване на Батън Руж. Подводниците също могат да разположат теглени сонари, за да увеличат покритието си, но те са трудни за наблюдение в плитка вода и затова не са използвани по време на инцидента.
Подводница или надводен кораб също може да използва сонар за изстрелване звукови вълни, които са в състояние да се отразят от корпуса на друга подводница. В плитки води това може да увеличи обхвата на откриване до няколко километра. Но в същото време платформата, където се използва активният сонар, ще се вижда на повърхността.
Батън Руж със сигурност не е използвал активен сонар, за да остане незабелязан. Използването на костромски активни сонари също не е регистрирано. По този начин и двата кораба не са използвали активен сонар и пасивният им сонар вероятно не е бил достатъчно силен, за да открие другия в плитки води. Това обяснява защо подводници, по-дълги от футболно игрище, биха могли да се сблъскат, без да забележат присъствието на другия.
Както се вижда от тревожния сблъсък през 2009 г. на френската подводница Triumphant, въоръжени ядрени ракетис британската подводница Vanguard, рисковете от подводни сблъсъци между атомни подводници остават много реални днес.
Абонирайте се за канала „Хвили“ в Telegram, страницата „Хвили“ на
Сблъсък на атомната подводница К-276 с американската атомна подводница Батън Руж.
На 11 февруари 1992 г. нашата атомна подводница К-276, по-късно наречена "Кострома", под командването на капитан 2-ри ранг Игор Локт, се сблъска с американската атомна подводница от клас "Лос Анджелис" "Батън Руж".
През 1992 г., когато тя сякаш вече беше приключила студена война, геополитическото и идеологическото противопоставяне между Русия и САЩ престана (поне от наша страна), ние изтеглихме нашите лодки от американските брегове, а плановете за операции на подводните сили на ВМС на САЩ останаха практически непроменени. Американската атомна подводница Baton Rouge с водоизместимост 6000 тона, въоръжена с ракети Tomahawk, събираше разузнавателна информация за военноморската дейност съветски флотв района на Колския полуостров.
Американската лодка, след като засече съветската лодка, се позиционира зад нея в задния му сектор, в зоната на акустичната сянка и на паралел
Разбира се, пресяко границата на руските териториални води заедно с нашата лодка.
След известно време акустиката на K-276 откри някои неясни шумове. Командир капитан 2-ри ранг изви лакътя си така, че
позволяват на акустиците да определят по-точно източника на шума. Американската лодка пропусна тази маневра и загуби контакт.
Командирът на американската лодка, командир Гордън Кремер, започна да се втурва наоколо, започна да се издига с надеждата да провери яснотата на хоризонта и може би да открие
под перископа има подводница. За да изясни ситуацията, той безсмислено плува до дълбочина на перископа, като по този начин напълно губи възможността
откриване на К-276 с хидроакустични средства, а самият той се озова в мъртвата зона на апаратурата за наблюдение (почти над нея).
Тъй като настъпи моментът за поредната радиокомуникация с командния пункт на флота, Игор Локот беше принуден да започне изкачване на перископна дълбочина без допълнително изясняване на ситуацията на повърхността. По това време в 20.16 ч. е станал сблъсък. При приближаване до дълбочината на перископа K-276 удари американската ядрена подводница с предната част на оградата на бойната кула в здравия корпус, което създаде няколко сравнително малки дупки в нея, което позволи на Батън Руж самостоятелно да достигне своята военноморска база. Но нейният корпус получи вътрешни напрежения, които направиха ремонта на лодката непрактичен и тя беше изведена от военноморските сили на САЩ, а нейният командир беше отстранен от поста си, което се случва изключително рядко. По неофициални данни този таран е коствал пет жертви на американските подводничари. Нашият участник в този инцидент вече изпълняваше бойна служба в океана година по-късно. Ако К-276 беше започнала да се издига 7-10 секунди по-рано, тя щеше да удари с носа си американската подводница, която има мощен корпус и щеше да счупи борда й, което щеше да доведе до потъването на американския флот. атомна подводница. В друг случай бойните торпеда в торпедните апарати К-276 биха могли да детонират и тогава двете атомни лодки биха загинали на входа на Колския залив, на 10 мили от брега, в зоната, през която преминават всички кораби и плавателни съдове до прохода Мурманск, Североморск и от тях.
"Кострома" вече е част от същата 7-ма дивизия като "Курск". На бойната кула на тази лодка има червена петолъчна звезда с цифрата "1" в центъра. Така през годините на Великия Отечествена войнанашите подводничари отчитаха своите победи. Традициите сред подводничарите са живи. Командирът на Кострома Владимир Соколов отговори на въпроса дали неговите началници се кълнат в такава символика: „Отначало, разбира се, те се намръщиха, казвайки, че американците вече са наши приятели, после сякаш свикнаха с това, но след Курск кой може кажи ми какво за това? Само че бройката не е много голяма!“
Колкото и да е странно, но с този подводен инцидент за опасността от заплаха от екологична катастрофа радиоактивно замърсяванеНе само по северните брегове на Русия, но и в цяла Скандинавия нито норвежките еколози, нито международната Грийнпийс не обелиха нито дума.
След това руският президент Борис Елцин обвини Съединените щати, че продължават да разполагат своите подводни сили непосредствена близостот руските брегове. За да разреши скандала, тогавашният американски президент Джордж У. Буш (неговият син, Буш-младши, сега също американски президент) отлетя за Москва и, обещавайки голям заем, успя по някакъв начин да уреди въпроса. Но американците упорито криеха този факт на сблъсъка на тяхната лодка от световната общност в продължение на няколко години.
Валерий Алексин, който се занимаваше с този сблъсък, стигна до извода, че и двамата командири не са имали намерение да се сблъскват; Но американският командир извърши редица нарушения, като навлизане в териториалните води на Руската федерация, изпращане на кораба в зоната на полигона за бойна подготовка, чиито координати бяха доведени до знанието на всички държави като изключително опасни зони. висока степенриск. И след като загуби контакт с нашата лодка, той трябваше, както изисква доброто морско умение,
практиката на управление на кораб, за да избегнете сблъсък, не извършвайте трескави маневри, а спрете напредъка и се огледайте по-подробно
слушайте хоризонта, оценете ситуацията.
Може да остане впечатлението, че американските подводничари винаги са действали като котки, преследващи безпомощни съветски котенца. През април 1980 г., когато проверява чистотата на района преди тактическо учение в района на Камчатка, командирът на атомната подводница К-314 Валерий Хоровенков, след като открива американска атомна подводница, я преследва в продължение на 11 часа със скорост 30 възела и разстояние от 12-15 кабела (2-3 км) с използване на активните пътеки на хидроакустичния комплекс, докато не бъде забит под леда на Охотско море. Преследването е прекратено само със заповед команден пунктТихоокеански флот Необходимо е само всички ясно да разберат, че подобни състезания без правила на подводни обекти с водоизместимост 5000 тона всеки със скорост 55 км/ч не завършват добре. С всяка неразбрана маневра и двата гиганта ще се смажат един друг, заедно със своите 250 членове на екипажа, ядрени реактори и почти сто ракети и торпеда. Командирите на нашите атомни кораби са пълни с кураж и воля за победа. Просто не изпитвайте търпението им.
След сблъсък на лодка през 1992 г., бивш подводничар от първия екипаж на първия атомна лодкаПенсионираният контраадмирал Н. Мормул от Съветския съюз написа статия, публикувана в Komsomolskaya Pravda под заглавието „Не бъди глупава, Америка!“ с въпроса в подзаглавието: "Защо не съдим американския флот?" В статията той описва този сблъсък, като заключава, че „...авторството на тромавата маневра принадлежи на командира на американската подводница. Защо в този случай американската страна да не плати разходите за ремонт на повредената ни лодка? И тогава той изрази идеята „ВМС на ОНД да подадат иск в Международния съд и възстановяването му да се извърши за сметка на ВМС на САЩ“. „Възстановяването на нашата лодка ще изисква сериозни материални разходи. Приятелството си е приятелство, но ако си виновен, плати си... Ако днес мълчим, ако не действаме според законите, приети в едно цивилизовано общество, просто няма да ни разберат – особено в чужбина.”
След това Н. Мормул адресира писмо до главнокомандващия руския флот флотилен адмирал В. Чернавин. Имам отговор. Това беше доклад от началника на Главния щаб на ВМС адмирал К. Макаров с резолюция на главнокомандващия - „Съгласен съм“. Това е докладът до главнокомандващия, той е цитиран в книгата му „Бедствия под вода“ от Н. Мормул.
„До командващия ВМС адмирал на флота В.Н.Чернавин. Докладвам: обръщение към Вас от контраадмирал от запаса Н.Г. беше разгледано обезщетение за щети за сметка на ВМС на САЩ чрез Международния съд за сблъсъка на нашата подводница с подводницата Батън Руж през февруари 1992 г.
Установено е следното.
1. Няма международни правила за предотвратяване на сблъсъци между подводници, докато са под вода. COLREG-72 осигурява безопасността на корабоплаването на кораби и плавателни съдове, които са само на повърхността, във визуална или радарна видимост един на друг.
2. Като се има предвид, че въпросът за предотвратяване на сблъсъци на подводници не е регулиран от международното право, няма основания за обжалване пред международен съд.
3. За сблъсъка на тези подводници, както и на всякакви други кораби, са виновни и двамата командири.
Не е възможно да се установи степента на вината на всеки от тях в случая.
4. По повод на този сблъсък е представена нота на правителството на САЩ от името на руското правителство. Основната причина за сблъсъка е нарушаването на руските териториални води от подводница на ВМС на САЩ. Американската страна отрича факта на нарушаване на нашите терористични разпоредби. Въпросът за този инцидент беше обсъден на 6-ия конгрес народни депутати RF.
5. Руската и американската страна признаха съществуването на проблема с предотвратяването на инциденти с подводници. През май 1992 г. в Москва се състоя първата работна среща на представители на руския флот и американския флот този проблем, по време на който предложихме конкретни мерки за предотвратяване на сблъсъци между подводници на нашите страни в полигоните за бойна подготовка на ВМС.
Страните се съгласиха да продължат диалога по този въпрос.
По отношение на установяването на взаимно признати граници на териториалните води преговорите между експерти на двете страни ще започнат в близко бъдеще чрез Министерството на външните работи на Руската федерация.
Адмирал на флота К. Макаров.
През 1992 г., след сблъсъка на атомната подводница К-276 Кострома и Батън Руж, Главният щаб на ВМС подготви проект на „Споразумение между правителството на Руската федерация и правителството на Съединените американски щати за предотвратяване на инциденти с подводници под вода извън териториалните води“. Той включваше организационни, технически, навигационни и международноправни мерки. От есента на 1992 г. се водят преговори между щаба на руския флот и американския флот. Според очевидци през 1995 г. във Вашингтон на министъра на отбраната на Русия Павел Грачев и на първия заместник-главнокомандващ ВМС адмирал Игор Касатонов е казано: „Нека това си остане между нас. Няма да подписваме никакви споразумения. Никога повече няма да имате въпроси от нас относно този проблем.“ Скоро след това обаче тогавашният началник-щаб на ВМС на САЩ, адмирал Бурда, се застреля, а атомните подводници на НАТО продължават да плават в Баренцово море, сякаш е техен заден двор, застрашавайки подводниците на руския флот, живота на екипажите им и заплаха от екологични катастрофи в цяла Северна Европа. Така че това споразумение не беше подписано и въпросите за този проблем със смъртта на Курск само се увеличиха.