Ако вържете всички кабели на това японско чудо в една линия, те могат да обиколят земното кълбо 7 пъти!
Мостът всъщност се нарича Акаши Кайкио, защото пресича протока Акаши, но е просто по-известен като Перленият мост.
Строителството на Pearl Bridge започва през далечната 1988 г. при много трудни условия - 1400 кораба плават през този пролив всеки ден, освен това този опасен воден път често е обект на силни бури
Според първоначалния проект централната част на моста трябваше да бъде 1990 метра, но земетресението с магнитуд 7,5 в Кобе на 17 януари 1995 г. премести един от пилоните на моста с 1 метър. Трябваше да се направят някои промени в проекта на моста, в резултат на което работата беше спряна за месец, а централният участък беше удължен с метър
По време на строителството инженерите се сблъскаха и с проблема с втвърдяването на бетона под вода - защото поради условията на околната среда беше необходимо бетонът да се излива директно под вода, докато обикновеният бетон просто се разтваря във вода. В резултат на това за този мост беше създаден напълно нов вид бетон, който се втвърдява при всякакви условия и по никакъв начин не се плаши от наличието на вода)
Строежът е завършен само 10 години след началото му и на 5 април 1998 г. Перленият мост е тържествено пуснат в експлоатация. Akashi Kaikyo все още е най-дългият висящ мост в света - общата му дължина е 3911 метра, дължината на централния участък е 1991 метра, а страничните участъци са по 960 метра.
Освен факта, че Перленият мост е най-дългият, той беше и най-високият висящ мост в света (пилоните му достигат 298 метра), докато във Франция не беше построен виадуктът Millot, надминаващ Кайкио с 45 метра
Дизайнът на Akashi Kaikyo му позволява да издържи на най-силните подводни течения, ветрове до 80 m/s (286 km/h) и, ако е необходимо, земетресения с магнитуд 8,5
За кабела, който трябваше да държи двукилометровия мост с тегло 160 000 тона, японците създадоха тел, два пъти по-здрава от тази, която обикновено се използва при строителството на мостове. За да се получи такъв подсилен кабел, той е създаден с помощта на специална система - първоначално 127 пет милиметрови проводника бяха сглобени в една „нишка“, след това 290 такива нишки бяха сглобени в кабел. В резултат на това кабелът се състои от 36 830 хиляди проводника, а общата дължина на проводника в него е 300 000 километра!
В изграждането на Akashi Kaikyo участват 2 милиона работници, а за цялата метална конструкция на моста са използвани 181 000 тона високоякостна стомана. Общо 5 милиарда долара бяха похарчени за изграждането на Akashi Kaikyo, което доведе до доста висока такса - 20 долара, поради което само няколко души използват моста - много предпочитат да пресекат пролива с автобус или, както преди, с ферибот
Мостът Акаши-Кайкио (明石海峡大橋, англ. Akashi-Kaikyo Bridge) е висящ мост в Япония, който пресича пролива Акаши и свързва град Кобе на остров Хоншу с град Аваджи на остров Аваджи. Той е част от магистралата Хоншу-Шикоку и в крайна сметка ще бъде част от системата от три моста, свързващи островите Хоншу и Шикоку.
Преди построяването на моста през международния воден път - протока Акаши, работеше ферибот. Този опасен воден път често е бил обект на силни бури: през 1955 г. два ферибота потъват по време на буря, убивайки 168 деца. Размириците сред жителите и общото недоволство принудиха [източникът не е посочен 138 дни] японското правителство да изготви планове за изграждане на висящ мост. Първоначално е планирано да се построи железопътно-пътен мост, но през април 1986 г., когато строителството вече е започнало, е решено да се ограничи движението само до 6 ленти. Всъщност строителството на моста започва през 1988 г., а откриването е на 5 април 1998 г.
Първо бяха изградени две бетонни основи за пилоните на дъното на пролива Акаши. За да направите това, на брега бяха построени две огромни кръгли форми за изливане на бетон, след което бяха наводнени. Цялата трудност беше да ги потопят с голяма прецизност, но строителите на мостове се справиха с това, въпреки силното течение в пролива Акаши, а грешката беше не повече от 10 см. Следващата стъпка беше изобретяването на бетон, който се втвърдява в морето вода, тъй като бетонът се излива под вода, а обикновеният бетон просто се разтваря във водата и не се втвърдява. За изливане на брега е построен бетонов завод за производство на този специален бетон. Когато основите бяха готови, строителите започнаха да издигат пилоните. Това беше много трудна работа, изискваща изключителна точност: най-малкото изкривяване и всичко можеше да се срути. Следващият етап от изграждането на моста беше опъването на кабелите. За да направите това, беше необходимо да опънете водещо въже от един пилон до друг. Изтеглено е с помощта на хеликоптер. За хеликоптер това е трудна задача. Когато през 1995 г. и двата кабела бяха опънати и монтажът на пътното платно можеше да започне, се случи неочакваното: на 17 януари 1995 г. град Кобе стана жертва на силно земетресение с магнитуд 7,3 по скалата на Рихтер. Пилоните издържаха на земетресението, но поради промени в топографията на дъното на протока Акаши, един от пилоните се премести с 1 метър, нарушавайки всички изчисления. Изглежда, че цялата работа от 30 години е изчезнала, но не всичко е загубено. Инженерите отново седнаха пред чертожните дъски и скоро стигнаха до решение: удължаване на гредите на пътя и увеличаване на разстоянието между кабелите, висящи от главните кабели. Строителните работи, забавени с не повече от месец, бяха възобновени. Монтажът на пътното платно е завършен през 1998 г.
Общата стойност на работата беше около 5 милиарда долара (4,3 милиарда според някои източници).
Поради високата цена на пътуването (20 долара) малко шофьори използват моста, предпочитайки да пресекат пролива с автобус или, както преди, с ферибот.
Мостът е най-дългият висящ мост в света: общата му дължина е 3911 м, дължината на централния участък е 1991 м, а дължината на страничните участъци е 960 м. Височината на пилоните е 298 м.
Дължината на главния участък първоначално беше планирана да бъде 1990 м, но беше увеличена с един метър след земетресението в Кобе на 17 януари 1995 г.
Конструкцията на моста има система от двушарнирни усилващи греди, която му позволява да издържа на скорост на вятъра до 80 m/s, сеизмична активност до 8,5 по скалата на Рихтер и да устои на силни морски течения. За намаляване на натоварванията, действащи върху моста, има и система от махала, работещи на резонансната честота на мостовата конструкция.
- Мостът Акаши-Кайкио е включен два пъти в Книгата на рекордите на Гинес: като най-дългия висящ мост и като най-високия мост, тъй като пилоните му са високи 298 м, което е по-високо от 90-етажна сграда.
- Ако всички стоманени кабели на моста Акаши-Кайкио бъдат опънати, те биха могли да обиколят земното кълбо седем пъти.
Споделете Споделете Споделете Споделете
Мостът Акаши-Кайкио по обяд
е висящ мост, свързващ град Кобе и Аваджи в префектура Хиого. Известен е още като Перленият мост и се счита за най-дългия висящ мост в света според Книгата на рекордите на Гинес. Дължината му е 3911 метра.
Мостът е осветен от залез слънце до 23:00 часа през делничните дни и до полунощ през почивните дни. Цветът на осветлението се променя в зависимост от времето на годината.
Научете повече за моста в изложбения център Akashi Kaikyo Bridge
В основата на кея на моста е изложбеният център Akashi Kaikyo, където всеки може да научи за дизайна и технологията, използвани за изграждането на моста. В центъра е 40-метров модел на моста, който е използван при тестове в аеродинамичен тунел, строителни записи и 3-D филми на моста Akashi Kaikyo. Чрез модели, информационни панели и филми можете да научите за чудесата на пролива Акаши и техниките за изграждане на мостове, използвани за подчиняването на пролива. Обиколката на центъра може да отнеме от 30 минути до час. Работното време на центъра е от 9:15 до 17:00 часа (може да се променя през различни периоди от годината). Центърът е затворен в понеделник (или вторник, ако понеделник е почивен ден) и Нова година (от 29 декември до 3 януари). Центърът е отворен по време на японската Златна седмица (от края на април до приблизително 5 май) и от 20 юли до 31 август. Вход: 310 йени за възрастни, 150 йени за ученици от начално и средно училище.
http://www.hashinokagakukan.jp/panf/index.html
"Maiko Kaijo Promenade" ви дава възможност да видите пейзажа, който се отваря изпод моста
Започвайки от страната на град Кобе, крайбрежната алея Maiko Kaijo минава покрай моста. На приземния етаж посетителите могат да четат обяснения и да гледат DVD-та за историята на моста Akashi Kaikyo. Самата алея се провежда на осмия етаж, където се открива прекрасна гледка от височина 47 метра над водата на протока Майко. Част от алеята преминава върху стъклен под, което прави разходката още по-приятна. Всичко това ще отнеме от 30 минути до един час. Алеята работи от 9:30 до 18:00 часа. Не работи вторият понеделник (ако е празник, тогава вторник) и от 29 до 31 декември. Цена: 250 йени за възрастен (300 йени на празници), а входът е безплатен за посетители под 15 години. Можете също така да закупите билети за трите части на моста, крайбрежната алея Maiko Kaijo, Ijo-kaku и изложбения център Akashi Kaikyo Bridge за 720 йени за възрастен.
Изкачете се до върха на моста
Можете да се изкачите до самия връх на моста Akashi Kaikyo. Участниците в обиколката ще влязат в главната кула на моста, като преминат през проход за поддръжка вътре в моста. В горната част на опората на висящия мост ще имате невероятно красива 360° гледка. В същото време ще можете да научите повече за това как е построен мостът.
Обиколката не е отворена за ученици от началното училище (на 13 години или по-млади) или такива, които се нуждаят от помощ при ходене. Препоръчително е да носите обувки, които не се хлъзгат.
Обиколките се провеждат от четвъртък до неделя всяка седмица и на празници от 1 април до 30 ноември. Резервациите трябва да бъдат направени два месеца преди участието в обиколката, на разположение от 10:00 сутринта на първия ден от всеки месец (чрез уебсайта или по факс).
Как да стигна до там
До всички секции на моста Akashi Kaikyo може да се стигне с влак, автобус или кола. Ако изберете влака, най-близките станции са гара Maiko на главната линия JR Sanyo (Kobe-sen) JR West и гара Maikokoen на линия Sanyodentetsu. Най-близката автобусна спирка е Kososku Maiko.
Ако пътувате с кола, трябва да слезете на разклона Fusebatake на Chugoku Jidosado Road и Sanyojidosado Road, разклона Takamaru на пътя Daini-Shinmei, разклона Zenkai на магистрала Hanshin № 7 на линията Kitakobe, разклона Tarumi на Kobe Awaji Naruto Jidosado Road и тръгнете на юг. Има три зони за паркиране, отворени от 8:30 до 21:30 часа. Такса за паркиране: 200 йени на час.
Фотогалерия: Мостът Акаши-Кайкио
" data-fancybox-group="Akashi-Kaikyo Bridge">
© Sean Pavone / Shutterstock.com
Описание: Мостът Akashi-Kaikyo
| Градски забележителности | Мостът Акаши Кайкио |
|---|---|
| Популярност |  |
Мостът Акаши-Кайкио
Област на приложение: Автомобили
Пресича пролива Акаши
Местоположение на Аваджи и Кобе
Тип конструкция Висящ мост
Главен участък 1991 m
Обща дължина 3 911 m
Височина на пилона 298м
История на мостостроенето
Преди построяването на моста през международния воден път - протока Акаши, работеше ферибот. Този опасен воден път често е бил обект на силни бури: през 1955 г. два ферибота потъват по време на буря, убивайки 168 деца. Местните вълнения и общото недоволство принудиха японското правителство да изготви планове за изграждане на висящ мост. Първоначално е планирано да се построи железопътно-пътен мост, но през април 1986 г., когато строителството вече е започнало, е решено да се ограничи движението само до 6 ленти. Всъщност строителството на моста започва през 1988 г., а откриването е на 5 април 1998 г.
Първо бяха изградени две бетонни основи за пилоните на дъното на пролива Акаши. За да направите това, на брега бяха построени две огромни кръгли форми за изливане на бетон, след което бяха наводнени. Цялата трудност беше да ги потопят с голяма точност, но строителите на мостове успяха да направят това, въпреки силното течение в протока Акаши, а грешката беше не повече от 10 см. Следващата стъпка беше изобретяването на бетон, който се втвърдява в морето вода, тъй като бетонът се излива под вода, а обикновеният бетон просто се разтваря във водата и не се втвърдява. За изливане на брега е построен бетонов завод за производство на този специален бетон. Когато основите бяха готови, строителите започнаха да издигат пилоните.
Това беше много трудна работа, изискваща изключителна точност: най-малкото изкривяване и всичко можеше да се срути. Следващият етап от изграждането на моста беше опъването на кабелите. За да направите това, беше необходимо да опънете водещо въже от един пилон до друг. Изтеглено е с помощта на хеликоптер. За хеликоптер това е трудна задача. Когато през 1995 г. и двата кабела бяха опънати и монтажът на пътното платно можеше да започне, се случи неочакваното: на 17 януари 1995 г. град Кобе стана жертва на силно земетресение с магнитуд 7,3 по скалата на Рихтер. Пилоните издържаха на земетресението, но поради промени в топографията на дъното на протока Акаши, един от пилоните се премести с 1 метър, нарушавайки всички изчисления. Изглежда, че цялата работа от 30 години е изчезнала, но не всичко е загубено.
Инженерите скоро намериха решение: удължаване на пътните греди и увеличаване на разстоянието между кабелите, висящи от главните кабели. Строителните работи, забавени с не повече от месец, бяха възобновени. Монтажът на пътното платно е завършен през 1998 г.
Общата стойност на работата беше около 5 милиарда долара.
Поради високата цена на пътуването (20 долара) малко шофьори използват моста, предпочитайки да пресекат пролива с автобус или, както преди, с ферибот.
Характеристики на дизайна
Конструкцията на моста има система от двушарнирни усилващи греди, която му позволява да издържа на скорост на вятъра до 80 m/s, сеизмична активност до 8,5 по скалата на Рихтер и да устои на силни морски течения. За намаляване на натоварванията, действащи върху моста, има и система от махала, работещи на резонансната честота на мостовата конструкция.
Свързани теми:/ Коментари: 0
: 34°37′08″ н. w. / 135°01′16″ и.д. d.34.61889° с.ш. w. 135.02111° и.д. d. / 34.61889; 135.02111
明石海峡大橋
Обхват на приложение
К: Мостове, построени през 1998 г Акаши-Кайкио (Японски: 明石海峡大橋) Акаши Кайкио: О:хаши
е висящ мост в Япония, който пресича протока Акаши и свързва град Кобе на остров Хоншу с град Аваджи на остров Аваджи. Той е част от една от трите магистрали, свързващи Хоншу и Шикоку.
История на строителството
Преди изграждането на моста през международния воден път - пролива Акаши - имаше фериботна услуга. Този опасен воден път често е бил обект на силни бури. Така през 1955 г. два ферибота потънаха тук по време на буря. Жертвите на тази трагедия са 168 деца.
Първоначално е планирано да се построи железопътно-пътен мост, но през април 1986 г., когато строителството вече е започнало, е решено да се ограничи движението само до 6 ленти. Всъщност строителството на моста започва през 1988 г., а откриването е на 5 април 1998 г.
Следващият етап от изграждането на моста беше изтеглянето на кабелите. За да направите това, беше необходимо да опънете водещо въже от един пилон до друг. Изтеглено е с помощта на хеликоптер. Когато през 1995 г. и двата кабела бяха опънати и монтажът на пътното платно можеше да започне, се случи неочакваното: на 17 януари 1995 г. град Кобе стана жертва на силно земетресение с магнитуд 7,3. Пилоните издържаха на земетресението, но поради промени в топографията на дъното на протока Акаши, един от пилоните се премести на 1 м встрани, като по този начин наруши всички изчисления. Инженерите предложиха удължаване на пътните греди и увеличаване на разстоянието между кабелите, висящи от главните кабели. Строителните работи, забавени с не повече от месец, са възобновени. Монтажът на пътното платно е завършен през 1998 г.
Общата цена на изграждането на моста беше 500 милиарда йени, така че таксата беше висока (2300 йени). Мостът се използва от 25 хиляди превозни средства всеки ден; някои шофьори, поради високата цена, предпочитат да пресекат пролива с автобус или, както преди, с ферибот.
Проектиране на мост
Мостът е най-дългият висящ мост в света: общата му дължина е 3911 м, дължината на централния участък е 1991 м, а дължината на страничните участъци е 960 м. Височината на пилоните е 298 м.
Дължината на главния участък първоначално беше планирана да бъде 1990 m, но беше увеличена с един метър след земетресението в Кобе от 17 януари 1995 г. (виж по-горе).
Конструкцията на моста има система от двушарнирни усилващи греди, която му позволява да издържа на вятър със скорост до 80 m/s, земетресения с магнитуд до 8,5 и да устои на силни морски течения. За намаляване на натоварванията, действащи върху моста, има и система от динамични виброгасители.
Рекорди, поставени от моста
- Мостът Акаши-Кайкио е включен два пъти в Книгата на рекордите на Гинес: като най-дългия висящ мост и като най-високия мост, тъй като пилоните му са високи 298 м, което е по-високо от 90-етажна сграда. Впоследствие той е надминат по височина на пилони от виадукта Millau.
- Ако опънете всички стоманени нишки (5,23 mm в диаметър) на носещите кабели на моста Akashi-Kaikyo, тогава те могат да обгърнат земното кълбо повече от .
Галерия
Мостът Akashi Kaikyō 明石海峡大橋 4034382.JPG
Изглед от пътя към пилона на моста
Akashi-Bridge-1.jpg
Мостов пилон
Япония 2010 (29).JPG
Детайл на обхвата
Мостът Akashi-Kaikyō.jpg
Изглед от брега
Акаши-Кайкио Охаши -01.jpg
Брегова опора на моста
明石海峡大橋.JPG
TopOfPearlBridge02.jpg
Изглед от пилона към пътното платно
明石海峡大橋大蔵海岸より４203588.jpg
Изглед от пролива Акаши
Вижте също
Напишете отзив за статията "Akashi-Kaikyo"
Бележки
Връзки
- .
| ||||||
|
||||||||||||||
Откъс, характеризиращ Акаши-Кайкио
По средата на третия еко-сеанс столовете в хола, където играеха графът и Мария Дмитриевна, започнаха да се движат и повечето почетни гости и старци, като се протягаха след дълго седене и слагаха портфейли и портмонета. в джобовете си, излязоха от вратите на залата. Мария Дмитриевна вървеше напред с графа - и двамата с весели лица. Графът с игрива учтивост, като балет, подаде закръглената си ръка на Мария Дмитриевна. Той се изправи и лицето му се озари с особено смела, лукава усмивка и щом последната фигура от екосейза беше изтанцувана, той плесна с ръце на музикантите и извика на хора, обръщайки се към първата цигулка:- Семьон! Познавате ли Данила Купор?
Това бил любимият танц на графа, танцуван от него на младини. (Данило Купор всъщност беше една фигура от ъглите.)
„Вижте татко“, извика Наташа към цялата зала (напълно забравяйки, че танцува с голям), наведе къдравата си глава на коленете си и избухна в звънкия си смях в цялата зала.
И наистина, всички в залата гледаха с радостна усмивка веселия старец, който до достолепната си дама, по-високата от него Мария Дмитриевна, закръгля ръце, разтърсвайки ги в такт, изправя рамене, извива крака, леко потропвайки с крака и с все по-разцъфтяваща усмивка на кръглото си лице той подготвяше публиката за това, което предстои. Щом се чуха веселите, предизвикателни звуци на Данила Купор, подобни на весел бърборещ, всички врати на залата изведнъж се изпълниха с мъжки лица от едната страна и женски усмихнати лица на слуги от друга, които излязоха на вижте веселия господар.
- Татко е наш! орел! – високо каза бавачката от едната врата.
Графът танцуваше добре и го знаеше, но неговата дама не знаеше как и не искаше да танцува добре. Огромното й тяло стоеше изправено с мощните си ръце, увиснали надолу (тя подаде мрежата на графинята); танцуваше само суровото й, но красиво лице. Това, което се изразяваше в цялата кръгла фигура на графа, у Мария Дмитриевна се изразяваше само във все по-усмихнато лице и потрепващ нос. Но ако графът, който ставаше все по-недоволен, пленяваше публиката с изненадата на сръчните завъртания и леките подскоци на меките си крака, Мария Дмитриевна, с най-малко усърдие в движение на рамене или закръгляне на ръце в завои и тропане, не направи по-малко впечатление за заслуги, които всички оцениха нейното затлъстяване и винаги присъстващата строгост. Танцът ставаше все по-оживен. Колегите не можеха да привлекат вниманието към себе си за минута и дори не се опитаха да го направят. Всичко беше заето от графа и Мария Дмитриевна. Наташа дръпна ръкавите и роклите на всички присъстващи, които вече не откъсваха очи от танцьорите, и настоя да погледнат татко. По време на паузите на танца графът си поемаше дълбоко дъх, махаше и извика на музикантите да свирят бързо. Все по-бързо, по-бързо и по-бързо, по-бързо и по-бързо и по-бързо, броенето се разгръщаше, ту на пръсти, ту на пети, тичаше около Мария Дмитриевна и накрая, обръщайки дамата си на мястото й, направи последната крачка, вдигайки мекия си крак от отзад, навеждайки потната си глава с усмихнато лице и кръгло махайки с дясната си ръка сред бурните аплодисменти и смях, особено от Наташа. И двамата танцьори спряха, задъхани тежко и се изтриха с кърпички от камбрик.
„Така танцуваха по наше време, ma chere“, каза графът.
- О, да, Данила Купор! - каза Мария Дмитриевна, изпускайки духа си тежко и продължително, запретвайки ръкави.
Докато Ростови танцуваха шестия английски в залата под звуците на уморени музиканти, а уморените сервитьори и готвачи приготвяха вечеря, шестият удар удари граф Безухи. Лекарите заявиха, че няма надежда за възстановяване; пациентът се изповядва и причастява мълчаливо; те се подготвяха за свещенодействието и в къщата цареше суматоха и тревога на очакване, обичайни в такива моменти. Извън къщата, зад портите, гробарите се тълпяха, криейки се от приближаващите карети, в очакване на богата поръчка за погребението на графа. Главнокомандващият на Москва, който постоянно изпращаше адютанти да разпитват за позицията на графа, същата вечер дойде да се сбогува с известния благородник на Екатерина, граф Безухим.
Великолепната приемна беше пълна. Всички се изправиха почтително, когато главнокомандващият, останал насаме с пациента около половин час, излезе оттам, леко отвръщайки на поклоните и опитвайки се възможно най-бързо да отмине погледите на лекари, духовници и роднини фиксиран върху него. Княз Василий, който беше отслабнал и пребледня през тези дни, изпрати главнокомандващия и няколко пъти тихо му повтори нещо.
След като изпрати главнокомандващия, княз Василий седна сам на стол в залата, кръстоса високо крака, подпря лакът на коляното и затвори очи с ръка. След като поседя така известно време, той се изправи и с необичайно бързи стъпки, оглеждайки се с уплашени очи, тръгна през дългия коридор към задната половина на къщата, към най-голямата принцеса.