След като реших да разредя разговора за тънкостите на моделния бизнес с „билеристи“, отварям периодична поредица от истории за кораби, които са особено популярни сред моделистите на кораби. По правило малко от тези, които създават модел на HMS Victory или Black Pearl, са запознати с истинската история на прототипа. Но тази история често е пълна с такива мистериозни обрати, че е време да напишем приключенски роман или дори детективска история.
Началната поредица - „Мистериите на легендарните ветроходни кораби” ще запознае читателя с факти от устройството и историята на известни кораби.
Малко туристи, които се разхождат по насипа на Ялта, знаят, че кафенето Hispaniola, стилизирано като платноходка, някога е било истински кораб. През 60-те години на миналия век той носи гордото име на първия съветски маршал Ворошилов и превозва товари по Черноморието. И през 70-те години той се превръща в стар двумачтов ветроход и отива на „Острова на съкровищата“ за златото на Флинт, а след това претърпява корабокрушение на пустинен остров с Робинзон Крузо на борда.
През 1970 г. в Ялтинското филмово студио режисьорът Е. Фридман заснема друга филмова адаптация на романа на Р. Л. Стивънсън "Островът на съкровищата".
В желанието си да постигне реализъм на екрана, Фридман поиска истинска платноходка, съответстваща на описаната в романа (преди това филмите са заснели или всеки ветроходен кораб, или модели в специален басейн и пейзажи в павилион).
За да построи шхуната "Испаниола", филмовото студио закупи стара моторна ветроходна шхуна "Клим Ворошилов" (1953 г.) от Херсонската винарна. Проектът за преоборудване на кораба и общото ръководство на работата в началния етап са извършени от А. Ларионов, научен сътрудник на Ленинградския военноморски музей. В крайна сметка платноходката е завършена под ръководството на инженера-конструктор на филмовото студио В. Павлотос.
На стария черноморски "дъб" е увеличен фалшбордът, централният трюм и кърмовата част са превърнати в антични, корабът е оборудван с две мачти с наклонени гафелни платна и прави платна на предната мачта, което съответства на ветроходството платформата на шхуната (въпреки че В. Павлотос нарича "Испаньола" бригантина). Платноходката се оказа успешна и участва в още няколко филма, включително "Животът и невероятните приключения на Робинзон Крузо" от С. Говорухин (1972).
Чуждестранните филми, базирани на романа „Островът на съкровищата“, също не се отличават с оригиналност. В американската филмова адаптация от 1990 г. експедиция за съкровището на Флинт тръгва на тримачтов шлюп (за филма е използван римейк на историческия ветроход Bounty, построен през 1961 г.). Тримачтовият кораб беше включен и в английския мини сериал от 2012 г....
Илюстраторите също не изясняват въпроса за появата на „Испаньола“. Луис Джон Рийд (Луис Рхед)
Зденек Буриан и Джеф Хънт показват на своите рисунки тримачтова платноходка. Робърт Ингпен, Хенри Матю Брок, Игор Илински изобразяват двумачтова шхуна.
Но най-голямо объркване предизвика първият илюстратор на романа Жорж Ру. В неговите рисунки Испаньола се появява... като бриг!
И така, към какъв клас ветроходни кораби трябва да се класифицира известният Stevenson „Hispaniola“? Нека се опитаме да го разберем.
Може би трябва да започнем с факта, че самият Р. Стивънсън ясно очерта в романа вида на платнохода, избран за пътуването на съкровището. Скуайър Трелони описва придобития кораб в писмо до д-р Ливзи, както следва:
— Никога не сте си представяли по-сладка шхуна — едно дете може да плава с нея — двеста тона; име, Испаньола.
"Никога няма да си представите по-красива шхуна - бебе може да управлява платната. Водоизместимост - двеста тона. Име - Испаньола."
Коментирайки първото издание на книгата си с илюстрации от Жорж Рой, Стивънсън пише в писмо до баща си на 28 октомври 1885 г.:
"... Илюстрираното издание на "Островът на съкровищата" ще бъде публикувано следващия месец. Получих предварително копие; тези френски рисунки са възхитителни. Художникът разбра книгата точно както я възнамерявах, но направи една или две малки грешки - така че той направи "Испаньола" "бриг..."
Имайки предвид факта, че бригът е двумачтов ветроход и това не притеснява Стивънсън, можем да заключим, че това е двумачтова шхуна, описана в романа.
В есето „Моята първа книга: Островът на съкровищата“ (1894) Стивънсън, който има практически опит в управлението на 16-тонната шхуна Heron, разкрива предисторията на романа:
"... Това ще бъде история за млади читатели - което означава, че няма да имам нужда нито от психология, нито от изискан стил; в къщата живее едно момче - той ще бъде експертът. Жените са изключени. Няма да да можеш да се справиш с брига (и с Hispaniole, честно казано, ти трябва да си брига), но мисля, че мога да мина и с шхуна без публичен позор..."
За читателя, за когото „шхуна“, „бриг“, „бригантина“ са само романтични имена, нека обясним разликата между тези ветроходни кораби.
И трите вида кораби могат да бъдат класифицирани като малки и средни ветроходни кораби с две или повече мачти.
Основната разлика е в характеристиките на ветроходното въоръжение, т.е. във формата и броя на платната, повдигнати на мачтите на определен съд.
Бригантина- двумачтов кораб с предна мачта (предна мачта) с пълна права (т.е. две до три правоъгълни платна, разположени напречно на оста на кораба, едно над друго) ветроходна платформа и със задна мачта (главна мачта) с надлъжен гаф (т.е. поставен на ярдове, разположени зад мачтата по оста на кораба) долно платно (грот) и прави платна (горно платно и, евентуално, горна мачта) на горната мачта (допълнителен елемент на мачтата).
Бригантините са широко разработени през 17 век. Малко по-късно, на долния двор на гротмачтата на бригантината, наречен "сух", тъй като не се използва за поставяне на платното, а служи като опора за такелажа, платното - горното платно - стоеше над него, започнаха да монтират право платно - грот. Преоборудването на бригантината с пълна ветрилна платформа на гротмачтата увеличи вятъра на кораба и мощността на неговите платна.
Започва да се нарича платноходка с пълен квадратен комплект от двете мачти и гафелно платно бригада. През втората половина на 18 век, когато бриговете започнаха да се използват широко във флота, бригантините започнаха да се наричат бриги, което беше значително улеснено от писатели, които объркаха тези кораби.
Шхуни, произхождат от малките кораби с надлъжни платна, които през 16-17 век са били широко използвани от холандски и северноамерикански търговци, рибари, капери и фрибоутери "Шхуна", като специфичен тип ветроход с две мачти и гаф ветроходна платформа, се появява край бреговете на Холандия в края на 17 век. През 1695 г. в Англия е построена кралската яхта "The Transport Royal", оборудвана като шхуна. Моделът на Адмиралтейството на този кораб е най-ранното документално изображение на шхуната досега.
Въпреки това шхуната получи по-голямо развитие в северноамериканските колонии. Говори се, че някой си Андрю Робинсън от Глостър в Масачузетс е построил толкова успешен ветроход, че зрителите, които са наблюдавали изпитанията на кораба, го сравняват с плосък камък, който се плъзга над водата с умело хвърляне, възкликвайки: „Скуун!“ Други изследователи се позовават на хвалебственото холандско "schoone Schip" (красив кораб). По един или друг начин, още през 1716 г. името "шхуна" се появява в записите на пристанището в Бостън. А през 1769 г. Уилям Фалконър описва шхуната в своя морски речник, A New Universal Dictionary of the Marine.
Така през първата половина на 18 век, към който датира романът „Островът на съкровищата“, шхуните вече са доста разпространени в Англия, докато бригът едва започва да се използва като военен кораб. И е съвсем естествено скъперникът Трелони да закупи евтина, най-вероятно рибарска шхуна, която е превърната в Испаньола.
Друг аргумент в полза на шхуната е по-малкото изискване за екипаж, отколкото за бриг или бригантина (напомняме, че екипажът на Hispaniola беше 26 души, от които 19 моряци).
Изследователите на романа смятат маршрута на експедицията за най-същественото възражение срещу използването на шхуна за пътуване за „Кремъчните сандъци“.
Този маршрут минаваше от Бристол до Мартиника на ширината на Лисабон под бекстейга (попътният вятър, който духаше назад) по течението на северния пасат. Следва изкачване на север, до Острова на съкровищата и връщане покрай Атлантическия океан на север, покрай Бахамите и Флорида до нос Хатерас и по-нататък по Антилското течение и Гълфстрийм... Благодарение на атлантическата въртележка от ветрове и течения, Испаньола, като направи завой по часовниковата стрелка, се върна у дома.
Това е мястото, където, смятат изследователите, неприятна изненада ще очаква шхуната - за да плава под мощните, постоянни ветрове на Атлантическия океан, шхуната, пригодена за ефективно верстиране и плаване стръмно спрямо вятъра, ще бъде принудена да се люлее на пълни курсове , загуба на скорост и съответно увеличаване на продължителността на пътуването . В допълнение, Испаньола, според скуайър Трелони, е бил заплашен от „пирати и проклетия французин“, а въоръжението на шхуната е едно въртящо се оръдие с малък калибър (оръдието ще бъде обсъдено по-късно). Бригът Хиспаньола можеше да избяга от брига (частен или пират), но шхуната нямаше шанс.
Но изследователите отново губят от поглед факта, че по времето на Испаньола не е имало толкова много бриги и пиратите предпочитали шлюпове (Чарлз Джонсън пише за това в „Обща история на грабежите и убийствата на най-известните пирати“, публикувана в Лондон през 1724 г.). Авторът на "Островът на съкровищата" е бил добре запознат с книгата на Джоунс и дори (изглежда) е "копирал" Флинт от Едуард Тийч, който носи страхотния прякор "Черната брада".
Освен това до 1720 г. пиратството е в сериозен упадък. Бившите „господа на късмета“ или се прехвърлиха да служат в държавния флот, или се напиха до смърт без работа в пристанищните таверни, където, между другото, бяха наети в екипажа на Хиспаньола.
Така че „Испаньола“ на Стивънсън беше шхуна. Освен това най-вероятно Марсилия, т.е. който имаше право платно (горно платно) на горната мачта на предната (предната) мачта. Наличието на топмачти върху мачтите на Испаньола е индиректно указано от мачтовите салинги, които се споменават няколко пъти в текста на романа. Салингът осигурява фиксиране на горната мачта и разстоянието между горната мачта и вантите за по-ефективно укрепване на горната мачта. Специална платформа е монтирана на салингите на долните мачти - марс.
В допълнение, право платно направи възможно донякъде да се намали отклонението при преминаване към бекщага (т.е. при попътен вятър на курса), както беше споменато по-рано.
Между другото, един от основните аргументи на изследователите на романа, които се придържат към версията за „трите мачти“, е свързан с продажбите.
Мачтите на платноходката имат свои имена, определени от разположението им на кораба. Предната мачта се нарича foresail (немски) или fore (английски), т.е. "първо". Средната мачта се нарича основна (немска) или основна (английска), което означава „главна“. Може да има няколко гротмачти, ако корабът има повече от три мачти. Задната мачта се нарича бизен (немски) или бизен (английски) - „малък, последен“. Бизенът понякога се нарича крейсерска мачта, но това име се отнася за мачти с пълен ярд.
Двумачтовите кораби най-често имат носова и грот мачта. В същото време грот-мачтата е разположена по-близо до средата на корпуса и има по-голяма височина от предната мачта. Изключение правят двумачтовите кечи и иоли, чиято предна мачта е по-висока от задната, разположена приблизително в средата на корпуса и в резултат на това се нарича основна мачта. Втората, задна мачта на такива платноходки се нарича бизен мачта.
В текста на романа Стивънсън няколко пъти нарича задната мачта на Хиспаньола бизен:
"...Стана светло в цевта. Погледнах нагоре и видях, че луната е изгряла, посребрявайки мизен марс и издутото предно платно..."
„...Вантите на бизен мачтата висяха над главата ми. Хванах се за тях, покатерих се и не си поех дъх, докато не седнах на салинга...“.
Най-вероятно в този случай Стивънсън е направил грешка, като е объркал ветроходната платформа на шхуна с иол.
Решаващият аргумент при определянето на броя на мачтите на Испаньола обаче трябва да се счита, че в периода, описан в романа, шхуните по правило са били двумачтови, както и бриговете, които никога не са имали трета мачта всички (и Стивънсън, както вече казахме, вярвах, че Хиспаньола трябваше да е бриг). Друг цитат от романа говори в полза на двумачтовия вариант:
„... Гротът скри от мен част от кърмата... В същия миг главната гика се наклони настрани, шкотът изскърца в блоковете и аз видях кърмата...”.
Тези. Отзад, най-близо до кърмата, все пак имаше гротмачта. И Испаньола беше двумачтова топселна шхуна.
Големите риболовни шхуни (и Hispaniola, нека ви напомня, имаше водоизместимост от 200 тона) имаха две палуби, долната от които беше разделена на три отделения: носа, където бяха разположени членовете на екипажа; централната беше трюм за товари, който имаше люк в пространството под палубата, което също беше трюм; кърмата, където се намираха галерата и старшините на екипажа, включително капитана. Горната палуба, издигаща се над долната палуба с около 1,6 - 1,7 метра, беше равна (понякога имаше ниски стъпаловидни възвишения в носа (форкастел) и в кърмата (полупалуба)). Палубата имаше три или повече люка (във всяко от отделенията на долната палуба) със стълби, които бяха покрити с ръждиви решетки. Люковете в носовите и кърмовите отделения могат да имат така наречените „подобни вестибюли“ - малки кабини над люка.
По време на реконструкцията на шхуната, закупена за пътуването, подобни вестибюли, съдейки по текста на романа, бяха разширени до размера на палубните надстройки, леко повдигайки палубата. Екипажът и камбузът бяха разположени в предната надстройка - бака, а в задната част, която представляваше подобен вестибюл, разширен в страни - два хамака за капитана и г-н Стрела. В допълнение, задното отделение на долната палуба беше разширено поради трюма и в него бяха затворени кабини (по три от всяка страна) за пътниците на Hispaniola. В кърмата, поради заграждението и повдигането на палубата, се образува доста голямо помещение за каютата. Накрая в средната част на долната палуба беше оградено отделно помещение за съхранение на съкровища, оставяйки проход от лявата страна, свързващ кърмовото отделение с носа.
Изучавайки структурата на кораба, построен от режисьори от Ялта за филма от 1971 г., не е трудно да се забележи, че външният му вид до голяма степен съответства на описания в романа. Виждаме рангоутите и такелажа, съответстващи на ветроходната платформа на двумачтова шхуна, надстройки на носа и кърмата...
Като оплакване могат да се посочат твърде малките размери (за 200-тонен кораб) и оръдието, монтирано на лафет.
Но въпросът с оръжието е спорен. И изглежда, че ялтенските корабостроители са по-близо до истината.
Факт е, че Стивънсън описва в романа „9-фунтово въртящо се оръдие“, гюлето, за което стрелецът Израел Хендс „се търкаля по палубата“. След успешен изстрел по пъргавата лодка с героите от романа, гюлето, свистящо над крехката лодка, вдигна такъв вятър, че преобърна лодката с пътниците! Очевидно Стивънсън нямаше много разбиране за артилерия.
Няма девет паунда на вирбел! Вирбелът е метален щифт с „рог“ в горния край, в чиято вилка е закрепено оръдие. Вирбелът беше монтиран в специално гнездо на борда (перила по горната част на фалшборда) или в палубата. и мощен барутен заряд би счупил вирбела и би излетял при изстрел. Следователно максималният калибър на въртящите се оръдия беше 4 паунда. Най-често 1-2 фунтови оръдия са използвани за изстрелване на сачми (малки сачми, подобни на мускетни куршуми) по вражеския екипаж и екипажа на абордажа.
Деветфунтовите оръдия са били монтирани на лафет с колела и при необходимост да се даде изстрел, дулото им се натискало в специален отвор отстрани - отвора на оръдието. В допълнение, лафетът е оборудван със специално закрепване на кабела отстрани - панталони и подемници, което улеснява преобръщането на пистолета отстрани за поддръжка и навиването му в порта за стрелба.
Такива оръдия бяха насочени към целта, като правило, във вертикална равнина с помощта на специален клин, поставен под затвора на пистолета. Така че Ръцете можеха да попаднат в маневриращия по вълните скиф само случайно.
От друга страна, деветфунтово гюле не би могло да вдигне толкова мощна въздушна вълна, че да преобърне лодката. За да направите това, пистолетът трябва да има калибър от 32 паунда. Но такова оръдие би било трудно да се постави на относително малка шхуна и дори да бъде изстреляно, то лесно може да преобърне кораба.
Най-вероятно Hispaniola също е бил въоръжен с леки въртящи се оръдия с калибър 1 - 2 фунта,
и деветфунтов пистолет. Вярно е, че не е ясно - защо да търкаляте по палубата сравнително леко гюле, което дете може да носи в ръцете си?
По един или друг начин, корабостроителите от Ялта инсталираха малък (между 2 и 4 паунда) монитор за оръдия на своята Хиспаньола. Същият присъства в кадър по време на снимките на епизоди на борда на шхуната "Кодор" през 1982 г.
За съжаление времето, бюрокрацията и бизнес интересите не пощадиха този интересен кораб, който уверено пори вълните на Черно море под пълни платна. Освен това „Испаниола“ е първият ветроход, специално построен за заснемане на филми, а филмовото студио „Ялта“ става пионер във филмовото корабостроене.
През 1972 г. Инспекторатът на Кримския морски регистър, който нямаше колона в инструкциите си относно експлоатацията на дървени ветроходни кораби, поиска корпусът да бъде обшит с метал с азбестови уплътнения (за да се избегне пожар) и радарното оборудване да бъде монтирано на кораба мачти, което би било несъвместимо с външния вид на старата платноходка
Без да иска да обезобрази красивата Испаньола, филмовото студио го прехвърли в баланса на Интурист, който инсталира шхуната на насипа на Ялта близо до хотел Ореанда и я превърна в кафене.
Подобна съдба сполетя учебния ветроход Кодор.
Канадският "Баунти", който участва в няколко филма, загина заедно с капитана и един от екипажа през октомври 2012 г. край бреговете на Северна Каролина по време на урагана Санди.
Beauty "Swan Fan Makkum"
Тази платноходка внимателно съхранява всички решения, намерени в продължение на много векове на ветроходния флот. Най-големият бригантинав света" Лебедов фен Маккум„Външно изглежда много традиционно, но точно това харесват пасажерите на платноходката, защото те не са случайни туристи, а хора, тръгнали на чартърно пътуване.
холандска бригантина" Лебедов фен Маккум» построен през 1993 г. в корабостроителницата в Гданск. Тя стана вторият холандски ветроходен кораб, който е сертифициран за околосветско плаване.
Този ветроход е най-големият бригантинав света, както и най-големият двумачтов ветроход. Корпусът на кораба е изработен от високоякостна стомана.
Ветроходът е с характерно за този тип ветроходно оборудване - има пет прави платна на фок-мачтата и пет коси платна на грот-мачтата, с обща площ от 1300 квадратни метра. м. Височината на мачтите достига 45 метра, което прави платноходката един от най-високите ветроходни кораби.
Да бъдеш най-големият бригантинав света" Лебедов фен Маккум“ е уникален ветроход, проектиран в стила на традиционните ветроходни кораби под ръководството на военноморския архитект Оливие ван Меер. По стил и атмосфера бригантината създава впечатление за ветроход, останал в историята през миналия век.
Морските пътешествия на бригантина са идеално място за разнообразна почивка и успешни бизнес презентации, впечатленията от които ще останат в паметта на семейството, приятелите или колегите за дълго време. Интериорът на кораба е предназначен за 120 пътници, включително 18 двойни каюти с отделен душ и тоалетна. Под основната надстройка на кораба, където се намира рулевата рубка, има просторен салон. Оттук по широка стълба се слиза в уютна всекидневна.
Всъщност бригантина" Лебедов фен Маккум„Това е много голяма круизна яхта. Много гости на кораба самостоятелно работят на дворовете с платна и стоят на вахта в рулевата рубка на кормилото. Бизнесът на собственика на бригантината е изграден върху това, тъй като екипажът на пълен работен ден се състои от само 14 души. Но не мислете, че плаването на тази платноходка може да бъде толкова трудно, колкото на платноходките от класа Sedov или Kruzenshtern, всъщност това е много модерен кораб. Повечето от работата с платна е автоматизирана. Всички битови помещения са подходящи за почивка.
Освен родното си пристанище в Холандия бригантинае чест посетител на пристанищата на Великобритания, както и на Балтийско, Средиземноморско и Карибско море.
Двумачтовата бригантина прекоси Атлантическия океан 18 пъти и от 2007 г., откакто беше изстреляна, беше оставила повече от 300 000 километра морски път зад гърба си. Brigantine е редовен участник в Tall Ships Race, големи събития в света на ветроходството, и често се превръща в силен съперник сред своите конкуренти.
През февруари 2006 г. бригантината е придобита от италианския флот и в момента се използва като тренировъчна круизна яхта в един от яхт клубовете в Италия „Yacht Club Italiano“ с ново име „ Nave Italia" През 2007 г. под италиански флаг ветроходът участва в състезанието на публиката в Тулон.
Технически данни на двумачтовата бригантина „Swan Fan Makkum”:
Водоизместимост - 600 тона;
Дължина - 61 м;
Широчина - 9,2 м;
Газене - 3,6 м;
Площ на платната - 1300 кв.м;
Екипаж - 14 души;
Скорост на плаване - 15 възела;
Електрическа установка - дизел с мощност 480 к.с.;
Скорост на двигателя - 10 възела;
Брой каюти - 18 (двойно настаняване);
Брой места за пътници - 120 човека;
Барк е вид кораб, който се идентифицира по ветроходната му платформа. Кората беше един от най-разпространените кораби сред пиратите. Това беше тримачтов кораб, като двете предни бяха въоръжени с прави платна, а задната - с къси платна. Корите не можеха да се нарекат малки плавателни съдове, но те бяха ценени не заради компактния си размер, а заради скоростта. В допълнение, въоръжението на корите направи възможно да не се страхуват от срещи с военни кораби. Този тип кораби се появиха в момент, когато повечето страни започнаха активна борба срещу пиратите. Типичният барк е дълъг около 18-35 метра, въоръжен с 20 оръдия или 12 минохвъргачки и корабът може да превозва най-малко 120 пътници. Освен с пиратите, този кораб е бил масово използван и от военните с точно обратната цел – да се бори с пиратите. 80 членове на екипажа и дузина оръдия направиха възможно борбата с пиратските кораби на равни начала. Най-близките типове кораби за барк бяха бригантина и баркентина.
Двумачтов ветроход с право платно на предната (предна) мачта и наклонени платна (бригантина и ветрила) на задната. През втората половина на 18-ти век към главната топмачта е добавено леко право платно, а след това ярдът на главната мачта също е модернизиран. На горната палуба са монтирани 6-12 оръдия с малък калибър. Основната цел на бригантината беше разузнаването. Бригантината имаше висока скорост и добра маневреност, което я направи привлекателна за пиратите. По-просторният и по-голям корпус на бригантината в сравнение с шлюпите и шхуните позволи да останете в морето по-дълго и да транспортирате повече плячка. Дължината на бригантината достига 60 метра, водоизместимостта е 125-150 тона, а екипажът наброява 100 и повече души.
Бриг беше името, дадено на двумачтов кораб, който нямаше грот на главния двор, а долната част на основната мачта носеше оръжия като бизен мачта. Вместо грот имаше сух грот и триксел с гаф и бум на главния двор. Бригът е създаден на базата на малка бригантина и шнява и е използван предимно като разузнавателен кораб. Съществуват и бриги със шнява или бригантинен такелаж - двумачтов кораб с квадратна платформа и допълнително наклонено платно. Вместо наклонени платна, на гротмачтата е монтирано леко право платно, което подобрява скоростта на кораба.
Шлюпът се различаваше от шхуната с по-малкия си размер и наличието само на една мачта. И двата типа бяха популярни сред пиратите заради скоростта и плиткото си газене.
Пиратите получиха своите кораби в резултат на залавяне в морето или бунт на екипажа. Ако кораб, заловен по този начин, се окажеше напълно неподходящ за пиратски дейности, той беше изоставен веднага щом можеше да се получи нещо по-подходящо. Бивши частници също често ставаха пирати. Частните кораби първоначално са били адаптирани за пиратски дейности. След изтичане на договора частниците, които не искаха да спрат риболова си, се превърнаха в пирати. Някои пирати прекарват цялата си (обикновено кратка) кариера, плавайки на един кораб, докато други сменят корабите няколко пъти. И така, Бартоломю Робъртс сменя кораба шест пъти, като всеки път дава на новия кораб името „Кралско богатство“. Пиратите или потапят заловените кораби, или ги продават, или ги използват сами.
Каперството, което процъфтява по време на Войната за испанското наследство (1700-1714 г.), води до изграждането на много кораби, първоначално предназначени за каперство. След края на войната английските капери почти всички се заемат с каперството. Частничеството беше законно пиратство. Частните кораби са еднакво подходящи за пиратски дейности, без да изискват модификация. Същите частници, които успяха да преодолеят изкушението да станат пирати, постъпиха на служба при местните власти и започнаха да се борят с пиратите. Пиратите предпочитали малки, но бързи кораби като шлюпи, бригантини или шхуни. Карибските шлюпи бяха идеални за ролята на пиратски кораб. Някои пиратски екипажи предпочитаха да използват по-големи, по-просторни кораби. Освен в скоростта, малките кораби имаха предимство пред по-големите и в газенето. Това им позволява да работят в плитки води, където големите кораби не рискуват да плават. По-малките кораби бяха по-лесни за ремонт и почистване на корпусите им, за да поддържат скорост. За да се почисти дъното, корабът е изваден на брега и са обелени поникналите по време на пътуването водорасли и черупки.
При реконструкцията обикновено се премахват ненужните прегради между палубите на кораба. Това даде възможност да се освободи място на палубата на пистолета. Обикновено бакът се отрязва и квартердекът се спуска така, че горната палуба да минава от носа до кърмата. Благодарение на тази мярка беше създадена отворена бойна платформа. В страните са направени допълнителни отвори за оръдия, а носещите елементи на корпуса са подсилени, за да компенсират увеличеното натоварване. На планшира бяха монтирани въртящи се оръдия.
След като научава за близкото присъствие на Стийд Бонет, губернаторът на колонията Южна Каролина изпраща полковник Уилям Рет да преследва пирата. Преследването завърши с битка, в резултат на която Боне капитулира, беше заловен и по-късно обесен
Видове пиратски кораби
шлюпки
В началото на 18 век шлюп означава различни кораби, построени на Карибските острови. Шлюпите обикновено са били малки едномачтови кораби, носещи непропорционално мощно платно. Това ги правеше бързи и маневрени, което в съчетание с плиткото им газене ги превръщаше в идеалния пиратски кораб. Обикновено шлюпите са оборудвани с наклонено основно платно и кливер на носа. Шлюпите също могат да бъдат наречени дву- и тримачтови кораби с подобни ветроходни оръжияЗад него е флота от кораби за търговия с роби, които той залови. Там се намират и „Royal Fortune” и „Great Reinder” – корабите на Робъртс. Ясно се виждат изображения на две знамена
Шхуни
През 18-ти век шхуните стават все по-често срещан тип кораб. Обикновено шхуните се определят като двумачтови кораби с предни платна на двете мачти. Тесният корпус и голямата площ на платната ги направиха бързи; обичайната скорост на шхуната при попътен вятър надхвърляше 11 възела. Газенето на шхуната също беше плитко, което им позволяваше да плават свободно сред плитчините и близо до брега. С водоизместимост до 100 тона пиратската шхуна носела 8 оръдия и екипаж от около 75 души. Недостатъкът на шхуната беше недостатъчният му обсег на плаване. Беше необходимо често да се спира в пристанищата, за да се попълнят запасите от вода и храна. Въпреки това, с достатъчно знания и умения, пиратите взеха всичко необходимо в морето.Бригантини
Друг тип кораби, които често се срещат по американското крайбрежие, е бригантината. Бригантината е двумачтов кораб с прави платна на фок мачтата и наклонено долно платно и прави горни платна на гротмачтата. Такова ветроходно оборудване позволява на бригантината ефективно да плава както на джиб, така и на близко теглене. Дължината на бригандината е около 24 м, водоизместимост около 150 тона, екипаж от 100 души, въоръжение от 12 оръдия.Вариант на бригантината беше брига, но този тип кораб беше доста рядък в американските води. Бригът носеше прави платна на двете мачти, въпреки че понякога между мачтите бяха монтирани наклонени платна. Понякога на гротмачтата се поставяло наклонено гафелно платно. В тази форма корабът се наричаше шнява. Кралският флот използва шниав като патрулни кораби във водите на Карибите.
Тримачтови кораби (прави платна)
Пиратски кораби в морето
Тримачтовите кораби с директни платна могат да се считат за кораби в пълния смисъл на думата. Въпреки че тримачтовите кораби бяха по-бавни от пиратските шхуни и шлюпи, те все пак имаха редица неоспорими предимства. На първо място, те се отличаваха с по-добра мореходност, носеха по-тежки оръжия и можеха да поберат голям екипаж. Много пирати, включително Бартоломю Робърт и Чарлз Вейн, предпочитаха тримачтови кораби.
През този период активно се използват тримачтови търговски кораби. Отмъщението на кралицата на Едуард Тийч беше преустроен кораб за търговия с роби, оборудван да носи 40 оръдия. Обикновено търговски кораб с водоизместимост 300 тона носи повече от 16 оръдия. Тримачтовите военни кораби бяха разделени на няколко редици. Кораб от 6-ти ранг носеше от 12 до 24 оръдия. Корабът от 5-ти ранг вече носи до 40 оръдия. Тези оръжия обикновено бяха повече от достатъчни, за да победят всеки пират в артилерийска битка. Единствените изключения бяха Royal Fortune на Roberts и Queen N Revenge на Teach, както и няколко други пиратски кораба, които носеха сравними оръжия.
В момента корабът се нарича военен кораб. Танкери, кораби за насипни товари, кораби за сухи товари, пътнически лайнери, контейнеровози, ледоразбивачи и други представители на техническия флот на граждански или търговски флот не са включени в тази категория. Но някога, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите полета на посоките на плаване с неясните очертания на нови острови и дори континенти, всеки ветроход се смяташе за кораб. Всеки от тях имаше оръжие на борда, а екипажът се състоеше от отчаяни млади мъже, които бяха готови на всичко в името на печалбата и романтиката на далечните пътувания. Тогава, в тези бурни векове, настъпи разделение на видове кораби. Списъкът, като се вземат предвид съвременните допълнения, ще бъде много дълъг, така че си струва да се съсредоточите върху платноходките. Е, може би можем да добавим няколко гребни кораба.
Галери
Попадането в тях е незавидно много. В древни времена такова наказание очакваше закоравели престъпници. Те вече са съществували в Древен Египет, Финция и Елада. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галери се използват до Средновековието. Основната движеща сила бяха същите тези затворници, но понякога те бяха подпомагани от платна, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. По съвременните стандарти тези кораби не са били големи, водоизместимостта им е била само 30-70 тона, а дължината им рядко е надвишавала 30 метра, но в онези далечни времена размерите на корабите изобщо не са били гигантски. Гребците са седели в редици, според историците, в не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галерите се състои от балисти и лъкове; в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Напредъкът, тоест скоростта на движение, се контролираше от надзорниците, задавайки ритъма със специални тамбурини и, ако е необходимо, с камшик.
Барки
Видовете ветроходни кораби са малко познати на нашите съвременници, но някои от тях все още са познати от редовно провежданите паради и международни регати. В Русия са запазени барките „Седов” и „Крузенштерн”. Тези кораби не само демонстрират красотата си на целия свят, но и допринасят за обучението на младите моряци, които се обучават на тях в традициите
И така, барк (името на вида идва от фламандската дума „кора“) е кораб с брой мачти от три до пет. Всичките му платна са прави, с изключение на такелажа на бизан (задната мачта). Корите са доста големи кораби, например „Крузенштерн“ има дължина около 115 метра, ширина 14 м и екипаж от 70 души. Тъй като е построен през 1926 г., когато парните двигатели вече са широко разпространени, неговият дизайн включва и спомагателна електроцентрала с мощност от почти хиляда и половина киловата, заредена на две постоянни стъпки. Скоростта на плавателния съд дори и днес не изглежда ниска, скоростта на този барк достига 17 възела. Целта на типа като цяло е обичайна за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по морските линии.
Бригантина вдига платна
Всъщност същите баркове, но с две мачти, се наричат бригантини. Всички се различават по своето предназначение и навигация. Бригантините се отличават със своята бързина и лекота. Ветроходното оборудване е смесено, с прави платна на предното платно (предна мачта) и наклонени платна на грот. Любимият кораб на пиратите от всички морета. Историческите източници споменават бригантини с така наречения „бермудски грот“, тоест триъгълно платно, опънато между линията на люфа и люфа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с него. Тези нюанси обаче са от интерес само за специалисти.
Фрегати
С развитието на флота някои видове бойни кораби се появяват, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Пример за това е фрегата. Тази концепция е оцеляла при по-късни типове като броненосци, дредноути и дори бойни кораби. Вярно, съвременната фрегата приблизително отговаря на съветската концепция за голям противолодъчен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В първоначалния си смисъл означава тримачтов кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. Започвайки от 17-ти век, прилагателното „Дюнкерк“ се добавя към думата „фрегат“ за дълго време, което означава преобладаващата му употреба в отделна зона на военноморския театър на операциите в съседство с Па дьо Кале. Този тип се отличаваше със своята скорост. След това, когато обхватът на автономност се увеличи, те започнаха да се наричат просто фрегати. Водоизместимостта е средна за това време, наречена "Палада", на която през 1855 г. е предприета славна експедиция до бреговете на Източна Азия под командването на адмирал Е.В.
Каравели
„Мина като каравела...“ се пее в известна поп песен. Не пречи да изучавате видовете, преди да композирате текстове за бъдещи хитове. Комплиментът се оказа някак двусмислен. Не всяко момиче иска да се сравнява с повдигащ, голям и доста тежък съд. Освен това носът на каравелата е високо вдигнат, което също може да се разглежда като нежелан намек.
Като цяло обаче този тип със сигурност има добра мореходност. Най-известен е с факта, че Колумб е направил своята експедиция до бреговете на Новия свят на три каравели („Санта Мария“, „Пинта“ и „Нина“). Външно те могат да се разграничат по споменатите повдигнати резервоари (носови надстройки), както и по ветроходно оборудване. Има три мачти, едно предно платно с прави платна, а останалите с латен (наклонени) платна.
Цел: далечни морски и презокеански пътувания.
Руската дума "кораб" морфологично произлиза от думата "каравела". Той даде името на известния френски пътнически самолет, който беше много красив.
Машинки за подстригване
Всички видове кораби са създадени за бързо плаване и не винаги се запомнят, но има и изключения. Някой ще каже думата „крайцер“ и веднага всички наоколо ще си помислят нещо - някои „Аврора“, други „Варяг“. Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - „Cutty Sark“. Този кораб с дълъг и тесен корпус влезе в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество беше скоростта. Доставянето на чай от Китай, бързото доставяне на поща до далечни колонии и изпълнението на особено деликатни заповеди от кралицата беше задачата на корабите за клипери и техните екипажи. И тези кораби са изпълнявали своята работа до появата на параходите, а в някои случаи дори по-късно.
Галеони
Разглеждайки древните видове военни кораби, човек не може да не си спомни Великата армада, която се състезаваше с британския флот през 16 век. Основната единица на тази страховита сила беше испанският галеон. Никой ветроход от онова време не може да се сравни с него по съвършенство. В основата си това е подобрена каравела, с намалена надстройка на резервоара (същият „повдигнат нос“ практически е изчезнал) и удължен корпус. В резултат на това древните испански корабостроители са постигнали повишена стабилност, намалено съпротивление на вълните и в резултат на това увеличена скорост. Подобрена е и маневреността. Други видове военни кораби от 16-ти век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, такава цел беше по-лесна за удар). Очертанията на изпражненията (кормовата надстройка) придобиха правоъгълна форма и условията на екипажа станаха по-удобни. Именно на галеони се появиха първите тоалетни (тоалетни), откъдето идва и произходът на тази дума.
Изместването на тези „бойни кораби от 16-ти век“ варира от 500 до 2 хиляди тона. Накрая те бяха много красиви, бяха украсени с изкусни резби, а носът беше увенчан с величествена скулптура.
Шхуни
Има видове големи кораби, които са се превърнали в „работни коне“, предназначени да транспортират голямо разнообразие от товари. Особено място сред тях заемат шхуните. Това са многомачтови плавателни съдове, отличаващи се с това, че поне две от техните платформи са наклонени. Те са топсел, стаксел, бермуда или гаф, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. Трябва да се има предвид, че линията между двумачтов топсел или топселна шхуна и бригантина е много произволна. Този вид е известен от 17 век. Достига най-голяма популярност в американския търговски флот, по-специално Улф Ларсен, героят на Джек Лондон, и неговият екипаж ловува на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за управление (според Дж. Лондон този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е пуснат на вода кораб със седем мачти (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).
Други видове кораби
Снимки на платноходки, пристигащи на международната регата от цял свят, се публикуват във вестници, списания и уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима. Барки, бригантини, корвети, фрегати, клипери, кечове и яхти представляват всички видове кораби, които за щастие са оцелели до наши дни. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и отвежда зрителя в отминали векове, пълни с приключения и романтика на далечни пътувания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на ветроходната навигация, както вярват в много страни, включително и нашата. След като се изкачите по вантите, разпънете платната и вдишате свободния вятър на морето, можете да заемете местата си на модерните контролни панели на сухотоварни кораби, танкери за насипни товари и круизни кораби. Можете спокойно да поверите на такъв моряк съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.