Днес поради силна буря в Азовско море потънаха петролен танкер и два сухотоварни кораба, превозващи няколко тона сяра. Еколозите казват, че навлизането на сяра в морето е още по-голяма екологична катастрофа от нефтен разлив.
През нощта руският танкер "Волгонефт-139" се разби на две в Керченския пролив. По официални данни в резултат на аварията във водата са излели 1,3 хиляди тона петролни продукти.
След известно време корабът за насипни товари Volnogorsk с 2,5 хиляди тона сяра на борда потъна близо до пристанището на Кавказ. Вярно е, че отново по официални данни в резултат на корабокрушението сяра не е попаднала в морето, членовете на екипажа на сухотоварния кораб са напуснали кораба своевременно и са били спасени.
Бедата не идва сама
Около два часа следобед се появиха съобщения, че друг кораб, превозващ товар със сяра, корабът за насипни товари Nakhichevan, е потънал в Керченския пролив. В момента се издирват моряците, изчезнали при катастрофата на товарния кораб, но те все още не са дали резултат, каза служител на пресслужбата на Главното управление на руското министерство на извънредните ситуации в Краснодарския край. РИА Новости.
Според него вече са спасени трима членове на екипажа на този сухотоварен кораб - моряците Александър Горшков и Роман Радонски и готвачката Анна Рей.
Също така наскоро беше получена информация, че танкерът Volgoneft-123 е повреден.
Въпреки факта, че около 50 кораба са били изведени от Керченския проток в безопасни зони, друг кораб е в критично състояние. Според някои съобщения сигналът SOS е изпратен от кораб, чиято котвена верига е била скъсана. Освен това в пролива има неуправляема баржа с 3 хил. тона мазут, който се носи към нос Тузла.
И в Черно море също
Днес не само Азовско море е бурно. Тежка обстановка се развива и в Черно море. Така в района на Севастопол потъна руски кораб с товар от метал, който пътуваше по маршрута Мариупол - Истанбул. От 16-те членове на екипажа 13 души са спасени, двама са убити, а един се смята за изчезнал.
Районът на бедствието събира всякакви лидери. Така ръководителят на Държавната служба за координация на извънредните ситуации и спасяването (Госморспасслужба) Анатолий Янчук, заместник-началникът на Федералната служба за морски и речен транспорт (Росморречфлот) Евгений Трунин и заместник-началникът на Федералната служба за надзор на транспорта (Ространснадзор) Там вече пристигна и Владимир Попов.
Сярата е по-опасна от маслото
Товарът със сяра на потъналите поради буря в Керченския проток сухотоварни кораби е по-вреден за околната среда от петролен разлив, цитира РИА Новости президента на Руския зелен кръст, академика на Руската академия по естествени науки Сергей Барановски .
„Разливът на петрол е голям проблем, но още по-голям проблем е потънал товар със сяра. Сега мащабът на възможните екологични щети зависи от бързите действия на Министерството на извънредните ситуации и спасителните служби, но във всеки случай това е. сериозна екологична катастрофа“, каза Барановски.
Открихте правописна грешка? Изберете текста и натиснете Ctrl + Enter
Черноморската „Тортуга“ е широко известен нелегален офшорен трансборд отвъд морските граници в морския бизнес.
Четиринадесет души загинаха при пожар на корабите "Маестро" и "Канди" в района на Керченския пролив. Обстоятелствата около инцидента анализира на страницата си във Фейсбук ръководителят на надзорния съвет на „Майдана на чуждестранната информация“, експерт по кримските въпроси, главният редактор на изданието „BlackSeaNews“ Андрей Клименко.
Да припомним какво се знае за трагедията, която се разигра днес в Черно море.
Така освен загиналите остава неизвестна съдбата на 6 души от 12-ма. В Керч се доставят спасени моряци от два горящи кораба, както и телата на загиналите. Не беше възможно това да стане през нощта поради бурното време. Операцията премина от спасителна към издирвателна.
Във вторник сутринта пожарът все още не е потушен и корабите все още горят. По предварителни данни пожарът е възникнал при прехвърляне на гориво от един съд на друг.
Корабите „Маестро” и „Канди” напускат пристанището Темрюк в Кубан, съобщи началникът на морското пристанище Михаил Мигда. Котвената стоянка, където са били разположени корабите, е била незаконна. Плавателните съдове са превозвали втечнен газ. И двата кораба напуснаха Темрюк. Единият в средата на месеца (декември 2018), другият на 20 януари.
Какво всъщност се случи в района на Керч?
къде?
Това не е Керченския проток. Доста е далеч от това. Това е Черно море, неутрални води. 15 мили южно, приблизително 28 км.
Местоположението на трагедията на картата.
Това е нелегален (неофициален) широко известен в морския бизнес, но много голям рейд трансбордиране извън морските граници. Понякога моряците я наричат "Тортуга"; в тази зона на "див" трансбордиране турският товарен кораб "Арсенал Герои" потъна през пролетта на 2017 г.
СЗО?
Експлозията е избухнала на два турски газови танкера (Lpg Tanker) - "Candy" (бивш "Venice", "Green Energy") и "Maestro" (бивш "Green Light"). Сега те са под флага на Танзания, а собственикът е някъде на островите. Всъщност истинският собственик беше дълбоко скрит там, но американците го изровиха - турските "Milenyum Denizcilik Gemi", и няма къде да ги тестват.
От пролетта на 2015 г. те са в сирийския санкционен списък на САЩ и в нашия кримски „черен списък“.
какво стана там
Ако кажат, че са стояли един до друг, може да са изпомпвали газ кораб на кораб. за какво? - Не знам. Все едно да седнете върху резервоар с пропан и да го запалите. Това сами по себе си са изключително опасни кораби.
Незаконен транспорт на газ от окупирана Керч
И двамата търгуваха с нелегален транспорт на газ (Lpg) от окупирана Керч (вижте нашата табела), а наскоро и от Темрюк. Отведоха го в Сирия и Ливан.
Това свързано ли е с?
Това няма нищо общо със ситуацията в Азовско море и Керченския пролив. Тези танкери винаги са били пропускани първи през Керченския пролив. Най-вероятно - не много легален бизнес.
Андрей Клименко,
Трагичните мистерии на Азов
...Заводът за желязна руда Камиш-Бурунски в Керч преди няколко години добиваше керченска желязна руда в находищата на желязна руда Камиш-Бурунски и Елтиген-Ортелски. Общият обем на производството на руда достигна 7,5 милиона тона, от които агломераторът произведе 4,5 милиона тона агломерат - междинен продукт за топене на метал в Азовстал в Мариупол. Все още горещият агломерат беше натоварен в пристанището Камиш-Бурун директно в специално оборудвани кораби - превозвачи на агломерат - и този „огнен флот“ пътуваше от Керч до Мариупол. Синтерът се натоварваше от колела и корабите се движеха един след друг.
В този съдбовен ден, когато се случи бедствието (края на ноември 1968 г.), в Азовско море имаше силна буря, причинена от североизток. Но конвейерът Керченска мина - агломерационен завод - Мариуполска доменна пещ работеше и корабите плаваха въпреки лошото време. Буксирът "Комунист" докара по-лекия "Рокша" до кея Камиш-Бурунски. Запалката Roksha е огромна специално оборудвана баржа с водоизместимост 4,5 хиляди тона, дължина 94 m и ширина до 13 m. Взе на борда си 3750 тона агломерат, чиято температура беше 600-650 °. На шлепа е имало 13 души, водени от капитан А.И. Шибаева. Поради трудности с транспорта - в Мариупол нямаше билети за преминаващи кораби - на борда на шлепа се качиха неизвестно колко; „Норд-Ист“ блъска кораба по целия маршрут, а през нощта буря със сила 6-7 сила го удари близо до Мариупол - 17,5 мили югоизточно от южния край на Бердянската коса. Външната обшивка на шлепа е протекла. Вътрешната топлоустойчива облицовка също не издържа на удари. Студената вода проникна в трюма и всъщност предизвика експлозия от взаимодействие с горещия агломерат. Има версия, че са счупени и капаците на трюмовете. След като пое 700 тона вода, запалката се преобърна и потъна. По един или друг начин, влекачът беше ужасен да види огромен облак пара вместо запалка. Екипажът на влекача не можа да направи нищо; те не можаха да спасят хората. Всички на шлепа загинаха. Те успяха да сложат спасителни жилетки, но вероятно главният враг не беше водата, а горещата пара. Морето разпръсна телата на загиналите. Тялото на жена капитан беше открито на Арабатската коса.
Службата за морска безопасност на Азовското параходство веднага очертава скелета на потъналата „Рокша“, който стърчи на един метър от водата (фиг. 53). Беше забранено качването на пътници на борда на синтровози. Хидрографите завариха метална ферма със светещ знак към корпуса на Roksha.
Обстоятелствата около гибелта на синтровоза бяха разгледани от специална правителствена комисия. Причините за инцидента не са напълно ясни, но корабостроителите предполагат, че течът е възникнал от износване на корпуса. Това се потвърждава и от очевидци. Боцманът "Рокша" Венедикт Федорович Грошев случайно не отиде на това съдбовно пътуване. Той разказва, че лихтерът бил вече стар и ръждясал, срокът за регистрация на механизмите на кораба вече бил изтекъл и корабът тръгнал на пътешествие без регистрационни документи. Планът за извозване на агломерата е нарушен и е изпълнен на всяка цена.
Корпусът на „Рокша“ опираше до фарватера на канала в Мариупол и това създаваше опасност за корабоплаването. Азовската параходна компания реши да извади „Рокша“ от фарватера. Експлозиите разделиха корпуса на няколко части, а през лятото те извадиха всичко с изключение на носа. Работата по издигането на останките от корпуса беше планирана да приключи през лятото на 1973 г. На носа на Roksha бяха поставени 2 шамандури. Неприятностите обаче не свършиха дотук.
Капитан 2-ри ранг Б.В. Соколов, който дълги години е бил началник на Керченско-Азовския район на хидрографската служба на Черноморския флот, разказва, че през същата зима, през март, е бил събуден през нощта и предаден: гръцкият кораб „ Агиос Николеос” с водоизместимост 4 хил. тона, дължина 85 м, ширина 12 м, ширина 6 м, височина на борда 7,4 м, натоварен с въглища, пътувал с пилот на борда от Бердянск и през нощта се натъкнал на останките на „Рокша”. корпус, защото шамандурите не светеха. В рамките на 17 минути гръцкият кораб потъна на три мили западно от мястото на смъртта на Roksha (N 47 ° 28 "67, E 37 ° 04'93). Дълбочината на морето на мястото на смъртта на кораба беше на 12 м.Минаващият синтровоз "Енакиево" прибра целия гръцки екипаж и нашия пилот. Пилотът се опитал да организира спасяването на кораба, но гърците просто го завлекли насила в лодката. Дупката в корпуса на гръцкия параход беше огромна - до 6 м. От Керч веднага беше изпратена комисия, ръководена от капитана на Керченското пристанище Леонид Денисович Самборски. В работата са участвали хидрографски кораб GS-103 и водолазни катери. Един от хидрографите, участващи в работата, докладва на Б. В. Соколов, че шамандурите около останалата част от корпуса на „Рокша“ горят и гръцкият кораб е потънал на 3,5 мили от „Рокша“. Водолазите открили, че „гъркът“ се е блъснал в носа на стар нитован кораб. Започнаха да откриват. Оказа се, че в началото на Великата отечествена война танкерът „Иван Богун“ напуска Мариупол и загива. Водолазите откриха кръгли дупки - кратери - около корпуса. На следващата година спасителната служба изпрати тристатонен кран, за да вдигне останките на Roksha, но те не можаха да бъдат намерени. Шамандурите стояха неподвижни, злополучната „Рокша“ я нямаше. Появи се версия, че останките от запалката са откраднати за старо желязо. Може би беше фантазия. Тежаха 150 тона и имаше само един мощен кран, способен да ги вдигне в Азовско море. Б.В. Соколов смята, че носът на "Рокша" е бил преместен от лед, чиято дебелина тази зима достига 60-80 см в северната част на Азовско море. Дори трябваше да прекараме ледоразбивач от Балтийско море, за да пробием ледения канал (Балтийско море не замръзна тази година!). Ледът стана буен и носеше със себе си носа на шлепа, който замръзна в леденото поле. Търсенето на останалите части от „Богун” не даде нищо. Гръцкият кораб първо е бил защитен с буйове, а през 1977 г. е взривен и вдигнат след разтоварване на въглища.
Катастрофи с камиони със синтеров е имало и преди. И така, през петдесетте години в Азов потъна запалка от типа "Первомайск". Това беше по-лекият „Запорожие“, с водоизместимост около 3 хиляди тона, чийто корабособственик беше Азовската параходна компания, пътуваше от Мариупол за Керч с товар въглища. На 1 май 1957 г. лихтерът се сблъсква с товарния кораб "Караганда", който има водоизместимост 10 хиляди тона. В резултат на сблъсъка лихтерът "Запорожье" потъва на дъното. През 1961 г. влекачът "Прибой" се натъква на потънал кораб. Сериозни последици обаче нямаше.
На 29 януари 1970 г. в Азовско море се случи катастрофа със среден черноморски сейнер „Пионер” (водоизместимост 90 тона). Корабът тръгва от пристанище Темрюк за пристанище Керч, но в условията на шеста сила на буря, поради загуба на ориентация, в 23 часа през нощта се блъска с пълна скорост в скалите на нос Каменни. Опитите да се измъкнем от скалите със собствени сили се провалиха. Корабите, които бързо пристигнаха на мястото на инцидента, не успяха да върнат Pioneer поради засилващата се буря. Сейнера остана на скалите, екипажът беше изваден, а корпусът се разби в скалите. Причината за инцидента е небрежност на навигаторите. (265)
Денят на 8 януари 1982 г. беше трагичен за Азовския басейн, по-точно нощта на 8 януари. В този ден силна зимна буря доведе до смъртта на три средно големи черноморски сейнера (СЧС) в южната част на Азовско море близо до Керченския проток. През нощта корабите бяха изхвърлени на крайбрежните скали в условия на силен североизток, високи вълни, снеговалеж и нулева видимост.
SChS-151 загина на четири мили западно от нос Зюк. Екипът беше прибран с хеликоптери.
SChS-1239 е изхвърлен на брега на нос Зюк. Екипажът успява сам да излезе на брега.
В района на Еникале Хрони, на входа на Керченския проток, се разби в крайбрежните скали в 2 часа сутринта SChS-1148. Капитанът и главният инженер бяха убити. Останалата част от екипажа беше отстранена от пилоти на хеликоптери.
тежка нощ...
Навигацията в Азовско море изисква внимание. Дори специално внимание, защото плитките води и непредвидимите процеси създават опасност за корабоплаването. Освен това изгубените кораби усложняват подходите към северните пристанища и е необходимо непрекъснато да се работи за поддържане на корабните канали в ред. Но камионите за агломерация не се виждат в Азов: Камиш-Бурунският завод вече не произвежда руда.
Загубата на кораби в Азовско море не е новина. Вече цитираната статистика за миналия век показва, че десетки кораби загиват в този малък воден басейн всяка година. Оттогава съставът на флота се подобри, метеорологичното обслужване се подобри и обучението на екипажа се подобри.
Но... Бедствия все още се случват и особено често с малки плавателни съдове.
Свежак се разкъсва. Подтиква към вилнеене
Корито на Азовско море
Диня върху диня - и трюмът е зареден,
Кеят е покрит с дини.
Разрушител удря гъстата брадата гора,
Да се разпръсне в пръски,
Ще си избера кавун като тамбура
И ще изрежа сърцето с нож...
Пустинното слънце залязва в саламура,
И ще избутат месеца на вълни...
Свежият въздух духа!
Бекхенд!
Дъб, раздвижи платната!
Морето е пълно с дебели агнета,
И дините се търкат, и в трюма е тъмно...
С два пръста, като боцман, вятърът свири,
И облаците са плътно събрани,
И воланът трепти, и тапицерията се напуква,
И платната бяха отнесени в рифовете.
През вълните - направо!
През дъжда - наслука!
В свирещия, преследван сапун,
Търсим с докосване
Хълцане и не в тон
Ленени крила хъркат.
Хванати сме в дива въртележка
И морето тъпче като пазар,
Хвърля ни на земята
Засядаме
Последният ни путин.
Това описание на азовската буря принадлежи на поета Е. Багрицки. (266) Малко се е променило в природата оттогава, от 1924 г.
...Има множество случаи на кораби, открити в океана без екипаж. Мистериозният район на „Бермудския триъгълник“ в Атлантическия океан е особено отличен с това. И така, от 1840 до 1955 г. В Бермудския триъгълник бяха открити дузина годни за експлоатация кораби, но без екипаж. Много е писано за изчезването на кораби в Дяволското море, което се намира югозападно от Япония. Десетки случаи от този вид са описани от L. Kushe (267). Сред жертвите има доста големи кораби и малки ветроходни кораби. Изчезнаха и самолети. Ето един от сравнително скорошните епизоди в Атлантическия океан.
През юли 1969 г. пет (!) кораба, изоставени от екипажите си, са открити в Атлантическия океан и, изненадващо, на един от тях, Tinmouth Electron, участникът и водачът на околосветските състезания на соло яхтсмени Доналд Кроухърст , изчезна. Това беше съобщено от London Times на 11 юли 1969 г. Времето беше отлично, яхтата тримаран беше в идеален ред, бордовият дневник беше попълнен, лични вещи, надуваема лодка и спасителен сал бяха на местата си. Спортистът изчезна. На 27 юли 1969 г. The New York Times съобщи, че търсенето е прекратено.
На 30 юни 1969 г., североизточно от Бермудите, 60-футов кораб без екипаж и вдигнат кил е забелязан от английския моторен кораб Maplebank (Times, 12 юли 1969 г.)
На 4 юли Cotopaxi откри 35-футова яхта в централната част на Атлантическия океан с автоматичен контрол, но ... без екипаж (The Times, 12 юли 1969 г.)
На 6 юли шведският моторен кораб Golar Frost откри ветроходната яхта Vagabond в океана на около 200 мили от мястото, където беше намерена яхтата Teignmouth Electron. И също без екипаж. На яхтата се качиха шведите (The Times, 12 юли 1969 г.)
На 8 юли между Бермудите и Азорските острови английският танкер Hilisoma вдигна обърната яхта с дължина 36 фута (Ню Йорк Таймс, 13 юли 1969 г.) Всички плавателни съдове бяха открити в спокоен океан, при ясно и тихо време. Представител на морската застрахователна компания Lloyd's по отношение на инциденти с ветроходни кораби в Бермудския триъгълник и Централния Атлантик каза: „Е, чудеса се случват в такова парче от такъв огромен океан.“ Всичко това изглежда странно. Вестникарската кампания на Запад, посветена на тези събития, продължи дълго и привлече общественото внимание. След като прочетох книгата на Л. Куше за Бермудския триъгълник, нямах представа, че такива мистериозни събития са възможни в местни води. За един такъв сериозен инцидент в Азовско море се пише в съветската преса, но много по-малко. Въпреки това инцидентът беше напълно неочакван и мистериозен.
... Мариуполското училище за млади моряци в Донецка област реши, че в средата на юли 1989 г. кадетите, под ръководството на опитни моряци, ще проведат морска практика на малки кораби в круиз около Азовския регион и в същото време ще станат запознати с основните пристанища на Азовско море (268).
На корабите нямаше радиовръзка. Това беше голям недостатък на круиза, поради бедността на клуба. Но морето беше свое, наблизо. Много хора плуваха без радиовръзка. Ще се справим! - решиха директорите на круиза.
Девет малки кораба тръгват на пътешествие. За 12 дни те трябваше да посетят Бердянск, Керч, Йейск. Но само седем кораба се върнаха от Азовската кампания. Две яхти - "Мариупол" и "ЯЛ-6" продължиха своя круиз. И там изчезнаха двете яхти.
Два дни нямаше никакви новини. На третия ден двама участници в круиза дойдоха в клуба в Мариупол - Светлана Ткачева, седемнадесетгодишно момиче, кранист на сдружението Азовмаш, и десетгодишен ученик, племенник на капитана на яхтата Сергей Максименко . Историята шокира ръководството на клуба.
В онзи черен ден нямаше признаци на проблеми. До вечерта вечерята беше приготвена на яхтата в камбуза и придружителят скочи в лодката с вечеря. В далечината се виждаха очертанията на Дългата коса. Момчето и момичето отидоха в пилотската кабина да спят. В съня си момичето чу директора на круиза Дмитрий Харков да вика курсанта Володя Головин от пилотската кабина. На сутринта, докато беше още тъмно, те се събудиха от клатенето на яхтата. Нямаше никой на палубата, нито на кормилото. Наблизо беше "ЯЛ-6". Те подозираха, че целият екипаж, всичките десет души, са на лодката. Момчето дълго размахваше носещата лампа - никой не отвърна. Викаха дълго - нямаше отговор. Яхтата е залята от прииждаща вълна. Момчето успяло да запали дизела, извадило котва, приближило се до лодката – нямало никого. Все още се надяваха, че другите плуват някъде. Яхтата отне два дни, за да стигне до фара на Dolgaya Spit. Горивото ни свърши и отплавахме. На сутринта рибари минаха с моторна лодка, но очевидно не разбраха момчетата и минаха. Серьожа и Светлана закотвиха яхтата, сложиха нещата си в чанта и се преместиха на брега. С автобус стигнахме до Ейск. Нямаше билети за Кометата от Йейск до Мариупол. Със сълзи Света убеди капитана да ги качи на борда и веднага дойде в клуба.