руското обществоедва започва да тълкува и разбира правилно, какво се случиКапамеми, които нахлуват в живота ни чрез интернет като снимки с вицове и забавни видеоклипове. Значението и целта им обаче са много по-глобални. Обичайно е мемите да се тълкуват като модерни младежки жаргон, с помощта на които отделните интернет потребители показват своята изключителност пред реалния свят.
Мемовете са супер език, езикът на ново поколение, начин и възможност да замените страница от внимателно подбрани и умни думиза една малка снимка. Това не е обикновен текст като LISP или Java, той е различен от обичайния и примитивен асемблер. Много е трудно да предадете чувствата и емоциите си с помощта на писма, написани със свободни букви, трябва да сте майстор на думите.
И колкото и да мислите или да се опитвате, околните ще ви разберат погрешно и може би дори няма да ви прочетат. А мемовете са точно поразяване на целта. Генетикът Ричард Докинс предоставя мемовете като саморазпространяваща се информация не само в културата, но и в медиите. Веднъж тук, мемът се превръща в медиен вирус, който може да промени съзнанието и представите за реален свята също така оказва влияние върху живота на човека. Ето защо не е изненадващо, че днес този „вирус“ е политически инструмент.
Ще покажа мислите си със снимка и дума
Мемовете са чудесен начин да изразите чувствата си мощно и ярко, макар и с доста груби щрихи. Ако погледнем по-отблизо Кappa meme историяни изпраща в спомените на Сократ и неговите джуджета с низ от идеи на раменете си и, ако не се спираме на подробностите, тогава Платон го обяснява по следния начин - всички думи, които изричаме, са само сянка на истината идеи. И ако думите засенчват идеи, мемовете вече са схематични рисунки с въглен, а не просто сенки. Това е голям скок напред в изкуството на обмена на информация.
И какво следва след този пробив?
Пред човечеството се откриват огромни възможности. В края на краищата, дори ако един напълно непознат за никого човек създаде висококачествен мем, той ще бъде видян и чут по целия свят. Кappa меме най-често срещаната снимка в интернет. Какво толкова му е интересното, какво означава и въобще откъде идва? Най-често можете да намерите този емотикон на уебсайта Twitch.tv, този ресурс е собственик на мема.
Когато Twitch.tv имаше различно име и беше много млад, разработчиците на сайта добавиха лицата им като емотикони. Сред които беше Джош Десено, неговото лице е това, което виждаме най-често, той е Капа. Този емотикон днес се използва за означаване на:
- вицове;
- тролинг;
- сарказъм;
- тежка шега.
Тоест, ако сте получили съобщение, което съдържа фраза и накрая усмихнато лице или думата Kappa, тогава имайте предвид, че авторът не го е написал сериозно.
Какви видове меме има?
Самият Джош Десено казва, че е взел името от японската митология. Какво СредстваКappa гордост?Една от опциите за емотикони, които бяха добавени след легализирането на еднополовите бракове в Америка. Не е трудно да се познае кога се използва този мем.
Има няколко други опции: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth и други. Днес, според авторитетни сайтове, този мем се използва повече от 2 милиона пъти на ден. Това е абсолютно нова формаизкуството на общуването, което е достъпно за всяка възрастова категория. Освен това мемите се развиват в хората креативност, мислене и памет, учат се да изразяват мислите си кратко и да пишат правилно. тук какво значиКappa мем. И благодарение на Kappa можете да повлияете на съзнанието и избора на човек.
„Промиване на мозъци
Ягуарите и други псевдоенергийни напитки напоследък са на мода. Въпреки това обществото, използващо мемите дълго време, ако не и завинаги, повлия на избора и убеди стотици хиляди тийнейджъри, позволявайки им да разберат, че използването на тези глупости е немодерно и вредно. Всеки започва да се страхува на подсъзнателно ниво от присмеха реалния живот, намирайки се на многолюдно място с кутия от тази напитка.
несъмнено, повечетомеми, насочени към повишаване добро настроениеда се подиграеш с нелепа ситуация. Няма злоба, обратно: Кappa meme значение, което е предимно забавно, учи да не се обиждате от хумора. Днес ти се смееш на някого, утре някой ще ти се смее. Няма нужда да се разстройвате.
Новини и Капа
Има вярване, че рано или късно мемите ще престанат да съществуват, но това е просто погрешно схващане. Това съдържание е безсмъртно и многостранно; то се развива заедно с обществото. Със светкавична скорост всички най-значими световни събития се интегрират в мемета и се разпространяват по целия свят, превръщайки се в новинарски източник на свежа информация. Освен това скоростта им на разпространение е много по-висока, отколкото в медиите, и имат по-голямо въздействие върху хората.
Можете да отидете до края и да оставите коментар. Понастоящем известията са деактивирани.Строежът на пътя започва в средата на 1860-те години. Правителството дава концесия за изграждането на линията Рязан-Козлов на 12 март 1865 г. и е създадено акционерно дружество. Основател - Павел Григориевич фон Дервиз. Линията е открита за движение през септември 1866 г. През същата година започва изграждането на линията Козлов-Воронеж. Основателят на Козловско-Воронежкото пътно общество беше Воронежкото земство. Строителният предприемач е търговецът Самуил Соломонович Поляков. Редовните пътнически услуги започват през 1868 г. От 1868 г. започва изграждането на линията Воронеж - Ростов, движението по която е открито през 1871 г. След това пътят става вторият железопътен изход от Донбас към центъра на Европейска Русия.
В същото време, от 1866 г., е в ход изграждането на линиите Орел - Грязи, Грязи - Борисоглебск, Борисоглебск - Царицин. Движението на влакове от Орел до Царицин започва през 1871 г. Линията от гара Грязи до гара Орел и по-нататък до гара Рига осигуряваше изход за износ на зърно от Централна черноземна областчрез портове Балтийско морекъм Европа. От 1870 г. до 15 000 000 фунта зърно са били транспортирани по тази линия годишно. През 1869 г. влиза в експлоатация линията Козлов-Тамбов, през 1871 г. линията Тамбов-Саратов. Пускането в експлоатация на тези линии изигра важна роля в развитието на руския пазар на зърно. През 1873 г. линията Козлово-Воронеж и линията Воронеж-Ростов се сливат в една Югоизточна железница.
През 1874 г. над 15 000 000 фунта зърно са транспортирани по тези пътни линии, включително 7 000 000 фунта зърно до морските пристанища за износ. През 1883 г. започва закупуването на железопътни линии за хазната. На 1 август 1893 г. е създадено Дружеството на югоизточните железници, уставът е одобрен от правителството през същата година. В средата на 1890-те години започва изграждането на железопътни линии от Харков през град Лиски, град Бобров, град Новохопьорск до град Поворино и по-нататък до Ртищево (660 версти). Гара Лиски става основен железопътен възел. През 1894 г. е завършено строителството на линията Воронеж - Курск. С пускането в експлоатация на клоновете Графская - Анна и Таловая - Калач (1896 г.) изграждането на Югоизточната железница е основно завършено. До 1913 г. линиите на Югоизточната железница се простират от Рязан до Ростов и от Харков до Царицин. Общата дължина на релсите на Югоизточната железница е 5148 километра, включително главните коловози - 4019 километра.
През първите десетилетия съветска властпътят играеше важна ролявъв възстановяване национална икономикаи развитието на индустриализацията на Централния Черноземски регион. По време на Великия Отечествена войнапътят осигурява напредъка на предните ешелони и евакуационния транспорт. Югоизточна ж.пслужи на Воронежския фронт, Югозападен фронт, Донски фронт и Сталинградски фронт с територия около 400 000 km2. През 1943 г. екипът й е прехвърлен в вечно съхранениепредизвикателството Червено знаме на Държавния комитет по отбрана и Червеното знаме на Народния комисариат на транспорта на СССР.
В началото на 60-те години пътят е електрифициран. През 1964 г. линиите Rossosh - Liski и Otrozhka - Kochetovka с престой във Воронеж бяха първите, които преминаха към електрическа тяга. Електрификацията е завършена до 1966 г.
След разпадането на СССР през 1991 г. конфигурацията на линиите на Югоизточната железница претърпя промени.
През територията минава Югоизточната ж.п Воронежска област, Липецка област, Тамбовска област, Белгородска област, частично Курска област, Саратовска област, Пензенска област, Рязанска област, Тулска област. Свързва Донбас, Северен Кавкази Закавказие с районите на центъра и европейския север, Поволжието.
Основни дейности: превоз на пътници, товари, багаж; товаро-разтоварни дейности, ремонти, поддръжкаи експлоатация на железопътния подвижен състав; ескорт и охрана на товари, багаж и ръчен багаж на пътници; транспортна и спедиторска дейност; предоставяне на комуникационни, информационни, маркетингови, поддръжка и други услуги; организация и експлоатация на логистични центрове.
Основният товар на линията: суровини от желязна руда, черни метали, строителни материали. Извършваме транспорт на продукти от металургични заводи, агропромишлен комплекс, нефт, цимент, химически и минерални торове, промишлени суровини.
Пътят включва: 5 отделения - Ртишчевское, Лискинское, Белгородское, Елецкое, Мичуринское, 14 локомотивни, 6 оперативни и 10 товарни вагонни депа, 21 коловозни дистанции, 11 коловозни машинни станции за сигнализация и връзка, 10 електрозахранващи дистанции; 19 междупътни възела за приемане и предаване на товари и вагони; трафик центъруправление на транспорта. Има около 3000 гари и терминали на Югоизточната железница.
IN различни годинижелезницата се ръководеше от: F.M. Ткаченко (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), Н.П. Чаплин (1937-1938), А.П. Молчанов (1942), В.С. Левченко (1944-1950), Аркадий Василиевич Охремчик (1950-1953, 1959-1971), Н.Т. Закорко (1953-1959), В.П. Леонов (1971-1979), Анатолий Семенович Голюсов (1979-1987), В.А. Шевалдин (1987-1990), Виктор Григориевич Атласов (1991-1998), И.С. Василиев (1998-2000), M.P. Акулов (2000-2002), A.I. Володко (от 2002 г.).
Югоизточната железопътна линия минава през териториите на региони, разположени в южната и югоизточната част на Европейска Русия - Белгород, Воронеж, Липецк, Тамбов, Курск, Рязан, Волгоград, Пенза, Саратов, Тула, Ростов. Магистралата свързва южните райони на Русия с центъра, Поволжието и Урал.
Югоизточната железница минава през районите, разположени в южната и югоизточната част Европейска Русия, - Белгород, Воронеж, Липецк, Тамбов, Курск, Рязан, Волгоград, Пенза, Саратов, Тула, Ростов. Магистралата свързва южните райониРусия с център, Поволжието и Урал.
Югоизточната железница включва линии, построени основно през втората половина на 19 век. В развитие железопътен транспортРусия се отличава с два периода на възстановяване: края на 60-те - началото на 70-те години. XIX век и втората половина на 90-те години на XIX век. През първия период са въведени в експлоатация: през 1868 г. линията Елец - Грязи и линията Козлов - Воронеж, удължена през 1871 г. до Ростов на Дон, през 1870 г. - Грязи - Борисоглебск и през 1870 - 1871 г. - Борисоглебк - Царицин.
През 1865 г. концесията е одобрена и е създадено акционерното дружество на Рязанско-Козловската железница. Магистралата е построена с пари от частен капитал по инициатива на земствата на Воронеж и Тамбов. Участъкът Рязан - Козлов е пуснат в експлоатация на 4 септември 1866 г. През същата година линията е продължена от Козлов до Воронеж. И през 1968 г. първият влак пристигна на гара Воронеж. Скоро възникна необходимостта от разширяване на пътя на юг до находищата на въглища в Донецк. Организация строителни работиВоронежкото земство пое управлението. Строежът на пътя започва през лятото на 1869 г. Участъкът с един коловоз от Разделная (Отрожка) до Лиски, дълъг 86 мили, е готов на 27 декември 1870 г., а редовното движение по него започва на 1 януари 1871 г. На 28 ноември 1871 г. е открито движението на влакове от Воронеж до Ростов. Пътното управление се намираше в Новочеркаск. Както съобщава указателят на Югоизточната железница, към 1 декември 1872 г. в този участък работят 19 пътнически вагона, 653 товарни вагона и 3 багажни вагона. Парните локомотиви от онова време са били с ниска мощност, предназначени за 10 - 15 вагона. За обслужване на подвижния състав са построени работилници, а след това локомотивни и вагонни депа.
Линията Козлов - Ростов, която служи като продължение на пътя Москва - Рязан, отвори пътя към "житниците" на Русия - Тамбов и Воронежска губерния. От друга страна, благодарение на изграждането на този път стана възможно да се изнася зърно през пристанищата Азовско морев чужбина. Пътят Елец - Грязи е построен като продължение на пътя Риго-Орловская. Той свързва долното течение на Волга с централните провинции, както и с балтийските пристанища, които играят голяма роляв развитието на износа на зърно от най-богатите региони на страната. През 1868 г. на гара Елец е открито едно от първите технически учебни заведения в Русия.
На 13 юни 1893 г. сливането става акционерни дружестваКозлово-Воронеж-Ростов, Орел-Грязинская и Грязи-Царицинская пътища. Създава се Дружеството на Югоизточните железници, обединяващо всички тези линии. Скоро компанията започна изграждането на железопътна линия от град Харков през гарите Лиски, Бобров, Новохоперск до Поворино и Балашов, обща дължинана 660 версти. Строителството струва около 25,8 милиона рубли. Освен това е планирано да се положи клон от Купянск до Лисичанск (117 версти) и от Таловая до селата Бутурлиновка и Калач (90 версти).
Работата започва на 1 август 1893 г., а на 17 декември 1895 г. пътят Харков - Балашов е пуснат в експлоатация. Линията Таловая - Калач е пусната в експлоатация на 12 май 1896 г. Работата на десетки хиляди копачи не е била механизирана; коловозите са били построени почти на ръка.
През 1895 г. е построена ширинната линия Харков - Балашов - Пенза, която заедно с други, построени през същия период, допринасят за по-нататъшно развитиевъгледобивната промишленост и металургията на Донбас.
През 1917 г. съставът Югоизточни пътищавключваше линиите: Козлов - Ростов с клонове Графская - Анна и Графская - Рамон; Орел - Грязи - Царицин; Харков - Балашов с разклонението Таловая - Калач; Дашинг - Царицин; Елец - Валуйки. Оперативната дължина на пътя беше 3252 версти, или 3470 километра.
Пътят е подложен на големи разрушения по време на Първата световна война и гражданска война. До 70% от локомотивите са унищожени, 78 са взривени големи мостове, унищожени са 67 депа и работилници, стотици километри железопътни релси.
През 1918 г. железницата е национализирана. Възстановяването и реконструкцията от втората половина на 20-те години направи възможно достигането на предвоенното ниво в превоза на товари. През 30-те години пътят се превръща в една от мощните магистрали на страната.
По време на Великата отечествена война пътят обслужва Централен, Южен, а след това Брянск, Воронеж, Югозападен, Дон и Сталинградски фронтове. Особено напрегнати времена са периодите на подготовка и провеждане на битките при Сталинград и Курск.
В момента Югоизточната железопътна линия осигурява транспорт до рудодобивните предприятия на Курската магнитна аномалия, Новолипецкия металургичен и Осколски електрометалургични заводи, предприятия от химическата и преработвателната промишленост. Пътното управление се намира в град Воронеж. Пътят граничи с редица железопътни линии: Москва (ул. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Волово, Касторная-Курская, Курск, Готня), Приволжска (ул. Ду-плятка, Благодатка, Абадурово), Куйбишевская (ул. Кривозеровка). ), Северен Кавказ (гара Чертково). Пътят включва следните отдели: Мичуринское, Елецкое, Ртишчевское (от 1985 г.), Лискинское, Белгородское (от 1991 г.) и Воронежское (като разклонение на пътя от 2000 г.).
При подготовката на материала са използвани:
История на железопътния транспорт в Русия. Т. I: 1836-1917. - Санкт Петербург, 1994;
Железопътен транспорт: Енциклопедия. М.: Голяма Руска енциклопедия, 1994.- 559 с.: ил.;
Кулжински С.Н. Очерци по икономиката на югоизточните пътища, Воронеж, 1908;
Югоизточен за 40 години, Воронеж, 1957 г.;
Младостта на стогодишната магистрала, Воронеж, 1966 г.;
Карманов А., Ветровете на стоманени магистрали, М. 1970 г.
Уебсайт на Югоизточната железница
Руската цивилизация