وزارة التعليم والعلوم في جمهورية بورياتيا.

المؤسسة التعليمية للميزانية البلدية

"مدرسة نيكولسكايا الثانوية"

المؤتمر العلمي والعملي للطلبة

"الخطوة نحو المستقبل"

البيئة في المنطقة.

موضوع:

دور السيارة في التلوث

مشرف:

مقدمة.

موضوع الدراسة: بيئة

موضوع البحث:سيارات.

الأهمية العملية للعمل:يعد الحفاظ على جودة البيئة والصحة العامة من أكثر المشكلات إلحاحًا في عصرنا.

هدف:دراسة تأثير النقل بالسيارات على الحالة البيئية للبيئة.

المهام:

1. خذ بعين الاعتبار "مساهمة" النقل البري في تلوث الهواء.

2. تحديد عدد (وحدات) المركبات المارة على طول مقطع الطريق.

4. دراسة تأثير النقل البري على البيئة.

فرضية:نكون أو لا نكون سيارات.

طُرق:

· دراسة الأدب.

· محادثة مع موظفي محطة الوقود، الإدارة الريفية.

· الحسابات باستخدام الصيغ.

معدات:قلم، آلة حاسبة صغيرة، دفتر ملاحظات، هاتف مزود بكاميرا.

يجب ألا نسمح للناس بتوجيه أفكارهم

تدمير الذات هي قوى الطبيعة،

التي تمكنوا من اكتشافها وقهرها"

(ف. جوليو - كوري، فيزيائي، حائز على جائزة

جائزة نوبل.)

إن للتلوث البيئي تاريخاً يقارب تاريخ البشرية نفسها. لفترة طويلة، كان الإنسان البدائي يختلف قليلا عن الأنواع الأخرى من الحيوانات، ومن الناحية البيئية، كان متوازنا مع البيئة. علاوة على ذلك، كان عدد السكان البشري صغيرا. بمرور الوقت، ونتيجة لتطور التنظيم البيولوجي للناس وقدراتهم العقلية، برز الجنس البشري عن الأنواع الأخرى: فقد نشأت الأنواع الأولى من الكائنات الحية، والتي يمثل تأثيرها على جميع الكائنات الحية تهديدًا محتملاً للكائنات الحية. التوازن في الطبيعة. ويمكن اعتبار أن «التدخل البشري في العمليات الطبيعية خلال هذه الفترة قد زاد بما لا يقل عن 5000 مرة، هذا إذا كان من الممكن تقدير هذا التدخل أصلاً».

تتميز انبعاثات المواد الضارة من السيارات بكمية ملوثات الهواء الرئيسية التي يتم إطلاقها في الغلاف الجوي من غازات العادم خلال فترة زمنية معينة. البيانات الأولية لحساب كمية الانبعاثات هي:

1. عدد المركبات بمختلف أنواعها التي تمر على جزء معين من الطريق السريع لكل وحدة زمنية.

2. معدلات استهلاك وقود المركبات (متوسط ​​معدلات وقود المركبات).

وبعد إجراء الحسابات، تلقيت ما يلي: (انظر الملحق الجدول 4 "معدل استهلاك الوقود للمركبات أثناء القيادة"، الجدول 5 « انبعاث مواد ضارة من المركبات حسب نوع الوقود")

قمت بحساب كمية الوقود (Qi، l) بأنواعه المختلفة المحروقة عند القيادة بمحركات السيارات، باستخدام الصيغة Qi = Li x Yi، وأخذت قيمة Yi في الجدول 4. وتم إدخال النتائج في الجدول 6. (انظر الملحق جدول 6 "تحديد إجمالي كمية الوقود المحروق لكل نوع")

خاتمة:وبتحديد الكمية الإجمالية للوقود المحترق من كل نوع، تبين أن البنزين المحترق أكثر من وقود الديزل.

أثناء التحدث مع موظفي محطة وقود "روسنفت" من نيكولسك، علمت أنه يتم استهلاك 3 أطنان من البنزين و2 طن من وقود الديزل يوميًا. وينتج شهريا 94 طنا من البنزين و67 طنا من الديزل.

كانت الخطوة التالية في عملي هي حساب كمية المواد الضارة المنبعثة باللتر في الظروف العادية لكل نوع من أنواع الوقود وهذا كل شيء. هذا ما حصلت عليه (انظر الملحق الجدول 7 "كمية المواد الضارة التي تم إطلاقها على جزء من الطريق السريع الفيدرالي من نيكولسك"):

الخلاصة: يوضح تحليل الجدول 7 أن ملوثات الهواء الرئيسية في جزء من الطريق السريع الفيدرالي بين موسكو وفلاديفوستوك هي السيارات التي تعمل بالبنزين.

2. معالجة النتائج والاستنتاجات.

معالجة النتائج:

1. تم حساب كتلة المواد الضارة المنطلقة باستخدام الصيغة: m=V*M: 22.4

2. حساب كمية الهواء النظيف اللازمة لتخفيف المواد الضارة المنبعثة. تم تسجيل النتائج في الجدول رقم 8 (انظر الملحق جدول 8)

1. تقليل محتوى المواد الضارة في غازات العادم.

من الأنظف بيئيًا إعادة تزويد السيارات بالوقود ليس بالبنزين، بل بالغاز المسال أو الكحول، حيث يكون عادم هذه السيارات أقل خطورة. سيكون من الممكن في المستقبل استخدام الهيدروجين الذي تم الحصول عليه من تحلل الماء.

في المستقبل، سيتم استبدال السيارة الحديثة بسيارة كهربائية، وبطبيعة الحال، سيستخدم الناس الدراجة ويمشون كثيرًا.

2. استخدام حركة المرور بكفاءة.

3. تطوير طريق النقل الحضري الأكثر كفاءة؛

4. التنفيذ الكامل للقوانين البيئية والاقتصادية المعتمدة في روسيا ودول أخرى.

4. الخلاصة:

أن تكون سيارة أم لا تكون؟ الجواب واضح - أن يكون! المعركة ضد خطر السيارات جارية حاليًا. ويجري تصميم مرشحات جديدة، ويجري تطوير أنواع جديدة من الوقود. ولا يسعنا إلا أن نأمل أن تتمكن البشرية في المستقبل القريب من إيجاد طرق لتشغيل النقل البري دون التسبب في ضرر للبيئة وصحة الإنسان. يجب على الإنسان أن يغير موقف حياته في العلاقات مع الطبيعة. يجب على البشرية أن تتحول من غازيها ومستهلكيها إلى شريك لبيئتها. إن الحاجة الملحة في عصرنا هي محو الأمية البيئية والثقافة البيئية وأخلاق البشرية جمعاء، وقبل كل شيء، مواطني روسيا.

وللحد من التأثير الضار للسيارات على الطبيعة يجب:

1. تقليل محتوى المواد الضارة في غازات العادم.

من الأنظف بيئيًا إعادة تزويد السيارات بالوقود ليس بالبنزين، بل بالغاز المسال أو الكحول، حيث يكون عادم هذه السيارات أقل خطورة. سيكون من الممكن في المستقبل استخدام الهيدروجين الذي تم الحصول عليه من تحلل الماء.

في المستقبل، سيتم استبدال السيارة الحديثة بسيارة كهربائية، وبطبيعة الحال، سيستخدم الناس الدراجة ويمشون كثيرًا.

2. استخدم حركة المرور بكفاءة.

تنبعث الكمية الأكبر من الملوثات عند تسارع السيارة، خاصة عند القيادة بسرعة، وكذلك عند القيادة بسرعات منخفضة (من النطاق الأكثر اقتصادا). تكون الحصة النسبية (من إجمالي كتلة الانبعاثات) للهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون في أعلى مستوياتها أثناء الكبح والتباطؤ، وتكون حصة أكاسيد النيتروجين أعلى أثناء التسارع. ويترتب على هذه البيانات أن السيارات تلوث الهواء بشكل كبير خاصة عند التوقف المتكرر وعند القيادة بسرعات منخفضة، لذلك لتقليل الانبعاثات، يجب أن تتم حركة المرور في الشوارع دون توقف.

3. تطوير طريق النقل الحضري الأكثر كفاءة.

يجب نقل طرق نقل البضائع خارج المدينة إلى الطرق الالتفافية، ودخول وسط المدينة فقط عند الضرورة - لخدمة المحلات التجارية والشركات ونقل ممتلكات الناس. من الممكن إنشاء مناطق خاصة للمشاة حيث يُحظر مرور المركبات.

4. التنفيذ الكامل للقوانين البيئية والاقتصادية المعتمدة في روسيا ودول أخرى.

تم وصف القوانين البيئية المتعلقة بالمركبات المعمول بها في روسيا في الفصل 26 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي "الجرائم البيئية".

هناك قوانين، لكن هل يلتزم بها أصحاب السيارات والمصنعون؟ الجواب يقترح نفسه، لأن السيارات المستخدمة في البلاد لا تمتثل لحدود السمية الأوروبية الحديثة وتنبعث منها مواد ضارة أكثر بكثير من نظيراتها الأجنبية.

يؤدي عدم وجود متطلبات قانونية صارمة بشأن سمية الانبعاثات إلى حقيقة أن المستهلك غير مهتم بشراء المزيد من السيارات الصديقة للبيئة، ولكن في نفس الوقت سيارات أكثر تكلفة، ولا يميل الشركة المصنعة إلى إنتاجها.

خاتمة:

أن تكون سيارة أم لا تكون؟ الجواب واضح - أن يكون! المعركة ضد خطر السيارات جارية حاليًا.

1. الأدب المستخدم:

2.، تاغاسوف سلامة النقل البري-م، دار النشر "Nauchtekhlitizdat"، 1999.

3. أكسيونوف آي يا، أكسيونوف وحماية البيئة - م. "النقل"، 1986

4. اشيخمينا للرصد البيئي. م.، "أجار"، "موعد AM"، 2000.

5.، إلخ. تدفقات النقل بالسيارات والبيئة: كتاب مدرسي للجامعات-م. إنفرا-م، 1998

6. البيئة الإجمالية: كتاب مدرسي. الطبعة الثانية المنقحة والموسعة، "دار نشر داشكوف وشركاه"، 2001

7. كوروف للحد من التلوث البيئي بواسطة وسائل النقل // روسيا في العالم من حولنا - الكتاب السنوي التحليلي، 2000.

8. إيشلر ف. السموم في طعامنا (مترجم من الألمانية) - م.، "مير"، 1993.

9. موسوعة للأطفال. علم البيئة. م: "أفانتا +"، 2004

10. موسوعة للأطفال. كيمياء. م: "أفانتا +"، 2004

11. "أساسيات علم البيئة"، م.: "Prosveshcheniye"، 1997.

12. الكيمياء – 10، م: “التنوير”، 2008.

13. الكيمياء – 9، م: “التنوير”، 2008.

14. دار النشر “الأول من سبتمبر”، الكيمياء، العدد 14، العدد 19، العدد 22، العدد 23، 2009.

15. “بدايات الكيمياء”، م: “الامتحان”، 2000.

مشاكل شيشكوف البيئية. - م: المعرفة، 1991. - ص. 3

وزارة التعليم العام والمهني لمنطقة سفيردلوفسك

فرع المؤسسة التعليمية المهنية المستقلة التابعة للدولة في منطقة سفيردلوفسك "كلية كاربينسكي للهندسة الميكانيكية"

"السيارة مصدر للتلوث الكيميائي للجو"

مقدمة ………………….3

1. النقل بالسيارات كمصدر للتلوث...

1.1 عناصر التلوث ...........................................

1.2 خصائص الطريق

مجمع في روسيا ………………………………

2. الملوثات المنطلقة في الجو ...........

2.1 غازات العادم من المحركات خصائص مجموعاتها .....

2.2 خصائص الضباب الدخاني …………………….

3. السيارة سبب لمرض الإنسان ...............

4. الحد من تأثير النقل البري على

بيئة…… …………………………………………….

4.1 التوجهات والطرق الرئيسية لتقليل الانبعاثات الضارة من المركبات…….

4.2 إدارة نفايات المركبات...

4.2.1 إدارة النفايات في الدول الأجنبية….

4.2.2 المخطط التنظيمي والتكنولوجي

التخلص من النفايات……. …………………………………………………………………………………

4.2.3 تفكيك المركبات المراد التخلص منها ...........................................................

4.2.4 فرز المنتجات المطاطية والتخلص منها …………………………………………………….

خاتمة………………………………………………....

المراجع …………………………………………………………………………………………………………………… 33

مقدمة

لقد بدأت الإنسانية تدرك الحاجة إلى تغيير جذري في موقفها تجاه البيئة الطبيعية ودورها في العالم من حولنا. يرتبط حل المشكلات البيئية للمجتمع الحديث بالحفاظ على الظروف المعيشية الطبيعية المواتية للأشخاص على الأرض وخلقها، ومواءمة تنمية المجتمع والطبيعة.

ينقل - أحد أهم عناصر القاعدة المادية والتقنية للإنتاج الاجتماعي وشرط ضروري لعمل المجتمع الصناعي الحديث، حيث يتم بمساعدته حركة البضائع والركاب. هناك وسائل النقل التي تجرها الخيول والسيارات والزراعة (الجرارات والحصادات) والسكك الحديدية والمياه والهواء وخطوط الأنابيب. حاليًا، الكرة الأرضية مغطاة بشبكة من طرق الاتصال. يتجاوز طول الطرق المعبدة الرئيسية في العالم 12 مليون كيلومتر، والخطوط الجوية - 5.6 مليون كيلومتر، والسكك الحديدية - 1.5 مليون كيلومتر، وخطوط الأنابيب الرئيسية - حوالي 1.1 مليون كيلومتر، والممرات المائية الداخلية - أكثر من 600 ألف كيلومتر. يبلغ طول الخطوط البحرية عدة ملايين من الكيلومترات. إلى جانب الفوائد التي توفرها شبكة النقل المتطورة للمجتمع، فإن تقدمها يصاحبه أيضًا عواقب سلبية - التأثير السلبي للنقل على البيئة، وقبل كل شيء على طبقة التروبوسفير وغطاء التربة والمسطحات المائية. جميع المركبات ذات المحركات الأولية المستقلة تلوث الغلاف الجوي إلى حد ما من المركبات الكيميائية الموجودة في غازات العادم. النقل البري يسبب أكبر ضرر للبيئة. وفي العديد من المدن الكبرى، مثل برلين، ومكسيكو سيتي، وطوكيو، وموسكو، وسانت بطرسبرغ، وكييف، يمثل تلوث الهواء الناجم عن عوادم السيارات، وفقاً لتقديرات مختلفة، ما يتراوح بين 80% إلى 95% من إجمالي التلوث. أما بالنسبة لتلوث الهواء بأنواع النقل الأخرى، فالمشكلة هنا أقل حدة، حيث أن المركبات من هذا النوع لا تتركز بشكل مباشر في المدن. يعد النقل أحد الملوثات الرئيسية للهواء الجوي والمسطحات المائية والتربة. يحدث تدهور وموت النظم البيئية تحت تأثير تلوث وسائل النقل، وخاصة بشكل مكثف في المناطق الحضرية. هناك مشكلة حادة تتمثل في التخلص من النفايات الناتجة أثناء تشغيل المركبات وإعادة تدويرها، بما في ذلك في نهاية عمرها التشغيلي. يتم استهلاك الموارد الطبيعية بكميات كبيرة لاحتياجات النقل. نوعية البيئة آخذة في التناقص بسبب زيادة التلوث الضوضائي من وسائل النقل. وهذا يحدد مسبقًا الحاجة إلى تطوير الأسس النظرية والأساليب المنهجية لحل المشكلات البيئية في مجمع النقل.

السيارة الحديثة هي مثال على سيارة غير صديقة للبيئة. ولذلك، فمن الأنسب النظر في المشاكل وطرق تحسين الصداقة البيئية لأنواع مختلفة من وسائل النقل باستخدام مثال النقل البري.

1. وسائل النقل بالسيارات كمصدر لتلوث الهواء

1.1 عناصر التلوث

يعد مجمع النقل والطرق من أقوى مصادر التلوث البيئي. بالإضافة إلى ذلك، تعتبر وسائل النقل المصدر الرئيسي للضوضاء في المدن، كما أنها مصدر للتلوث الحراري. إجمالي أسطول المركبات العالمي هو 800 مليون وحدة منها 83…85 % تشكل سيارات الركاب، و 15…17% - الشاحنات والحافلات. وإذا تم الكشف عن المصد إلى المصد، فإنها ستشكل سلسلة يبلغ طولها 4 ملايين كيلومتر، والتي يمكن أن تلتف حول الكرة الأرضية 100 مرة على طول خط الاستواء. إذا ظلت اتجاهات النمو في إنتاج أنظمة النقل بالسيارات دون تغيير، فمن الممكن أن يرتفع عدد المركبات بحلول عام 2020 إلى 1.5 مليار وحدة.

تستهلك وسائل النقل الآلية، من ناحية، الأكسجين من الغلاف الجوي، ومن ناحية أخرى، تنبعث منها غازات العادم وغازات علبة المرافق والهيدروكربونات بسبب تبخرها من خزانات الوقود وأنظمة إمداد الوقود المتسربة. تؤثر السيارة سلبًا على جميع مكونات المحيط الحيوي تقريبًا: الغلاف الجوي والموارد المائية وموارد الأرض والغلاف الصخري والبشر. أظهر تقييم المخاطر البيئية من خلال متغيرات الموارد والطاقة لكامل دورة حياة السيارة من لحظة استخراج الموارد المعدنية اللازمة لإنتاجها إلى إعادة تدوير النفايات بعد انتهاء خدمتها أن "التكلفة" البيئية لـ 1- طن سيارة فيها تقريبا 2/3 الكتلة معدنية، تساوي 15 ل 18 طن من الصلبة ومن 7 ل 8 طن من النفايات السائلة يتم التخلص منها في البيئة. وتنتشر عوادم المركبات مباشرة في شوارع المدينة على طول الطرق، مما يؤثر بشكل ضار مباشر على المشاة وسكان المباني المجاورة والغطاء النباتي. وتبين أن المناطق التي تتجاوز الحد الأقصى المسموح به من ثاني أكسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون تغطي ما يصل إلى 90٪ من المنطقة الحضرية.

السيارة هي المستهلك الأكثر نشاطًا لأكسجين الهواء. فإذا كان الإنسان يستهلك ما يصل إلى 20 كجم (15.5 م3) يومياً، وحتى 7.5 طن سنوياً، فإن السيارة الحديثة تستهلك حوالي 12 م3 من الهواء، أو حوالي 250 لتراً من الأكسجين مكافئ الأكسجين، لحرق 1 كجم من البنزين. وهكذا، في المدن الكبيرة، يمتص النقل البري الأكسجين بعشرات المرات أكثر من إجمالي سكانها. أظهرت الدراسات التي أجريت على الطرق السريعة في موسكو أنه في الطقس الهادئ والرياح والضغط الجوي المنخفض على الطرق السريعة المزدحمة، غالبًا ما يزيد احتراق الأكسجين في الهواء إلى 15٪ من حجمه الإجمالي. من المعروف أنه عندما يكون تركيز الأكسجين في الهواء أقل من 17% تظهر على الأشخاص أعراض التوعك، وعند 12% أو أقل يكون هناك خطر على الحياة، وعند تركيز أقل من 11% يحدث فقدان للوعي، وعند 6% يتنفسون. توقف. من ناحية أخرى، لا يوجد على هذه الطرق السريعة سوى القليل من الأكسجين، ولكن الهواء مشبع أيضًا بالمواد الضارة الناتجة عن عوادم السيارات. تظهر الأبحاث التي أجراها معهد أبحاث علم وظائف الأعضاء الطبيعي أن 92...95% من تلوث الهواء في موسكو يأتي من النقل البري. الدخان المنبعث من مداخن المصانع، والأبخرة الناتجة عن الصناعات الكيميائية، والأبخرة المنبعثة من الغلايات وجميع النفايات الأخرى الناتجة عن أنشطة مدينة أكبر تشكل حوالي 7٪ فقط من إجمالي كتلة التلوث. ومن السمات الخاصة لانبعاثات السيارات أنها تلوث الهواء في ذروة النمو البشري، ويتنفس الناس هذه الانبعاثات. تحتوي الغازات المنبعثة نتيجة احتراق الوقود في محركات الاحتراق الداخلي على أكثر من 200 أسماء المواد الضارة، بما في ذلك المواد المسرطنة. المنتجات البترولية، وبقايا الإطارات البالية ووسادات الفرامل، والبضائع السائبة والمتربة، والكلوريدات التي تستخدم لرش الطرق في الشتاء، تلوث شرائط الطرق والمسطحات المائية. من الصعب تخيل شخص حديث بدون سيارة. في البلدان المتقدمة، أصبحت السيارة منذ فترة طويلة العنصر المنزلي الأكثر ضرورة. أصبح مستوى ما يسمى بـ "تنقل" السكان أحد المؤشرات الاقتصادية الرئيسية لتنمية البلاد ونوعية حياة السكان. لكننا ننسى أن مفهوم "المحركات" يتضمن مجموعة معقدة من الوسائل التقنية التي تضمن الحركة: السيارة والطريق. في الوقت الحاضر، تعد وسائل النقل بالسيارات المصدر الرئيسي لتلوث الهواء في المدن الكبرى. عند تشغيل المركبات، تدخل المواد الضارة إلى الهواء مع غازات العادم والأبخرة المنبعثة من أنظمة الوقود، وكذلك أثناء إعادة تزويد السيارة بالوقود. تتأثر أيضًا انبعاثات أكاسيد الكربون (ثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون) بتضاريس الطريق ووضع السيارة وسرعتها. على سبيل المثال، إذا قمت بزيادة سرعة السيارة وخفضتها بشكل حاد أثناء الكبح، فإن كمية أكاسيد الكربون في غازات العادم تزيد 8 مرات. يتم إطلاق الحد الأدنى من أكاسيد الكربون عند سرعة مركبة موحدة تبلغ 60 كم/ساعة. وبالتالي، فإن محتوى المواد الضارة في غازات العادم يعتمد على عدد من الشروط: وضع حركة السيارة، وتضاريس الطريق، والحالة الفنية للسيارة، وما إلى ذلك. الآن دعونا ندحض إحدى الأساطير: يعتبر محرك الديزل أكثر صداقة للبيئة من محرك المكربن. . لكن محركات الديزل تنبعث منها الكثير من السخام الذي يتشكل نتيجة احتراق الوقود. يحتوي هذا السخام على مواد مسرطنة وعناصر دقيقة، والتي يعد إطلاقها في الغلاف الجوي أمرًا غير مقبول. تخيل الآن مقدار هذه المواد التي تدخل الغلاف الجوي لدينا، إذا كانت معظم قطاراتنا مجهزة بهذه المحركات، ولهذا السبب ورثناها من الاتحاد السوفيتي.

يتراكم تلوث سطح الأرض بسبب انبعاثات وسائل النقل والطرق تدريجياً، اعتماداً على عدد المركبات المارة عبر الطريق السريع، الطريق السريع، ويستمر لفترة طويلة جداً حتى بعد إزالة الطريق (إغلاق الطريق، الطريق السريع، الطريق السريع أو الإزالة الكاملة للمسار وسطح الأسفلت). من المحتمل أن يتخلى جيل المستقبل عن السيارات بشكلها الحديث، لكن تلوث التربة الناتج عن وسائل النقل سيكون نتيجة مؤلمة وشديدة للماضي. من الممكن أنه حتى مع إزالة الطرق التي بناها جيلنا، سيتعين ببساطة إزالة التربة الملوثة بالمعادن غير القابلة للأكسدة والمواد المسرطنة من السطح.

يتم امتصاص العناصر الكيميائية المختلفة، وخاصة المعادن، المتراكمة في التربة عن طريق النباتات وتمر من خلالها عبر السلسلة الغذائية إلى جسم الحيوان والإنسان. وبعضها يذوب وتحمله المياه الجوفية ثم تدخل إلى الأنهار والخزانات ويمكن أن تدخل إلى جسم الإنسان عن طريق مياه الشرب. أكثر انبعاثات وسائل النقل شيوعًا وسمية هو الرصاص. المعيار الصحي لمحتوى الرصاص في التربة هو 32 ملغم/كغم. وفقًا لعلماء البيئة، فإن محتوى الرصاص على سطح التربة بالقرب من طريق كييف-أوديسا السريع في أوكرانيا يقترب من 1000 ملجم/كجم، ولكن في مدينة تكون فيها حركة المرور كثيفة للغاية، يمكن أن يكون هذا الرقم أعلى بخمس مرات. تتحمل معظم النباتات بسهولة زيادة محتوى المعادن الثقيلة في التربة؛ فقط عندما يتجاوز محتوى الرصاص 3000 ملجم/كجم، يبدأ قمع عالم النبات حول الطريق. إن وجود 150 ملغم/كغم من الرصاص في الطعام يشكل خطراً على الحيوانات.

كيف يمكننا حماية البيئة من وسائل النقل؟ على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية يقومون ببناء شرائط حماية بعرض 100 متر على جانبي الطريق السريع أو الطريق حيث توجد حركة مرور كثيفة للغاية. على مدار 10 سنوات من تشغيل هذا الطريق، يتراكم ما يصل إلى 3 كجم من الرصاص في شرائط الحماية لكل متر. في هولندا، يُسمح باستخدام الأراضي لزراعة المحاصيل التي تقع على مسافة 150 مترًا وأبعد من الطريق، لذلك درسوا أنه على بعد 150 مترًا من الطريق السريع، متوسط ​​5 ملجم/كجم إلى 200 ملجم/كجم من يتراكم الرصاص في النباتات.

لقد وجد علماء لاتفيا أنه على عمق 5-10 سم يكون تركيز المعادن أقل منه على سطح التربة. تتراكم معظم الانبعاثات على مسافة 7-15 مترًا من حافة الطريق؛ وبعد 25 مترًا، ينخفض ​​التركيز بمقدار النصف تقريبًا، وبعد 100 متر يقترب من القاعدة. ومن الجدير أيضًا الانتباه إلى حقيقة أن 25٪ من إجمالي الانبعاثات تبقى على سطح الطريق نفسه، والـ 75٪ المتبقية تستقر في المنطقة المحيطة.

إلى جانب التلوث البيئي بالانبعاثات الضارة، تجدر الإشارة إلى التأثير المادي على الغلاف الجوي في شكل تكوين مجالات فيزيائية بشرية المنشأ (زيادة الضوضاء، والأشعة تحت الصوتية، والإشعاع الكهرومغناطيسي). من بين هذه العوامل، التأثير الأكثر انتشارًا هو زيادة الضوضاء. يتم قياس مستويات الضوضاء بالديسيبل (dBA). بالنسبة للشخص، الحد هو 90 ديسيبل، إذا تجاوز الصوت هذا الحد، فإنه يمكن أن يسبب اضطرابات عصبية وضغطًا مستمرًا لدى الشخص. في الآونة الأخيرة، أصبحت الضوضاء المرورية مشكلة حادة للغاية بالنسبة للسكان. المصدر الرئيسي للتلوث الصوتي للبيئة هو النقل البري: وتتراوح مساهمته في التلوث الصوتي في المدن من 75 إلى 90%. ويعتقد أن 60-80% من الضوضاء في المدينة تأتي من حركة مرور المركبات. في المدن الكبيرة، يصل مستوى الضوضاء إلى 70...75 ديسيبل، وهو ما يزيد عدة مرات عن المستوى المسموح به. مستوى الضوضاء العام على طرقاتنا أعلى منه في الغرب. هذا نتيجة لوجود عدد كبير جدًا من الشاحنات في تدفق حركة المرور، ومستوى الضوضاء منها هو 8-10 ديسيبل، أي. ضعف ما هو الحال في سيارات الركاب. لكن السبب الرئيسي هو عدم السيطرة على الضوضاء على الطرق. لا توجد متطلبات للحد من الضوضاء حتى في قواعد المرور. فلا عجب أن الشاحنات المجهزة بشكل غير مناسب والحمولات سيئة التأمين أصبحت ظاهرة واسعة الانتشار على الطرق. في بعض الأحيان، تصدر شاحنة تحمل حوالي عشرين أنبوبة غاز ضجيجًا أكبر من صوت أوركسترا البوب.

مصادر الضوضاء أثناء القيادة هي وحدة الطاقة وأنظمة السحب والعادم ووحدة النقل والعجلات الملامسة لسطح الطريق. تكشف خصائص الضوضاء للمركبات أثناء القيادة على الطريق عن المستوى الفني وجودة سطح الطريق. الآن دعونا نتذكر كارثتنا الوطنية: الطرق السيئة المليئة بالحفر، والبقع العديدة، والبرك، والخنادق، وما إلى ذلك. لذا، فإن الطريق السيئ لا يمثل مشكلة لسائقي السيارات وعمال النقل فحسب، بل يمثل أيضًا مشكلة بيئية.

1.2 خصائص مجمع السيارات والطرق في روسيا

يعمل النقل البري كوسيلة اتصال بين مكان الإقامة ومكان العمل والمحلات التجارية وأماكن الترفيه والتسلية. وتستلزم المستوطنات والاقتصادات تطوير وسائل النقل، كما تساهم طرق الاتصال الجديدة والتحسينات التقنية في النقل بدورها في تنمية المستوطنات والاقتصادات. إن السرعات العالية التي توفرها السيارة وشبكة الطرق المتطورة منحت الإنسان المعاصر قدرة أكبر على الحركة. إن تطوير النقل والتشييد وصيانة البنية التحتية للنقل يزيد من الأحمال الضارة على البيئة والناس من خلال الضوضاء وتلوث الهواء وتدمير المناظر الطبيعية والحوادث.

هناك اتجاه تصاعدي مطرد في عدد المركبات المخصصة للاستخدام الشخصي. لا يزال متوسط ​​العمر كبيرًا، حيث أن 10٪ من الأسطول يعمل منذ أكثر من 13 عامًا، وهو متهالك تمامًا ويخضع للشطب. تؤدي مثل هذه العملية إلى الإسراف في استهلاك الوقود وزيادة انبعاثات الملوثات في الغلاف الجوي.

إن مستوى المحركات الذي تم تحقيقه في روسيا حاليًا أقل بمقدار 2-4 مرات من هذا المستوى في الدول الغربية. تتأخر طرازات السيارات المنتجة في روسيا بما يتراوح بين 8 إلى 10 سنوات في جميع المؤشرات الرئيسية (الكفاءة والصداقة البيئية والموثوقية والسلامة) عن السيارات المنتجة في البلدان الصناعية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن المركبات المنتجة محليا لا تلبي المتطلبات البيئية الحديثة. ونظراً للنمو السريع لأسطول المركبات، فإن هذا يؤدي إلى زيادة أكبر في التأثير السلبي على البيئة.

كما ظل تكوين أسطول المركبات حسب نوع الوقود المستخدم كما هو. ولا تتجاوز حصة السيارات التي تستخدم الوقود الغازي 2%. وتبلغ حصة الشاحنات المزودة بمحركات الديزل 28% من إجمالي عددها. بالنسبة لأسطول الحافلات الروسي، تبلغ حصة الحافلات التي تعمل بوقود الديزل حوالي 13%.

حالة الطرق في روسيا ككل غير مواتية. يتم بناء الطرق الجديدة ببطء شديد. على مسافات طويلة، تتمتع أقسام الطريق بنعومة واستواء وقوة غير مرضية. وهذا يخلق الشروط المسبقة لحدوث حوادث النقل.

يوجد في البنية التحتية لصناعة النقل حوالي 4 آلاف شركة نقل سيارات كبيرة ومتوسطة الحجم تعمل في مجال نقل الركاب والبضائع. ومع تطور علاقات السوق، ظهرت وحدات النقل التجارية ذات القدرة الصغيرة وبأعداد كبيرة. يقومون بنقل السيارات وصيانة المركبات وإصلاحها وتقديم خدمات الصيانة والقيام بأنشطة أخرى. إن نمو أسطول المركبات والتغيرات في أشكال الملكية وأنواع الأنشطة لم تؤثر بشكل كبير على طبيعة تأثير المركبات على البيئة.

ينبعث الجزء الأكبر (80%) من المواد الضارة من المركبات في المناطق المأهولة بالسكان. ولا تزال رائدة في تلوث الهواء في المناطق الحضرية. في منتصف العقد الأول من القرن العشرين، كان النقل بالسيارات في روسيا مسؤولاً عن 80% من انبعاثات الرصاص، و59% من أول أكسيد الكربون، و32% من أكاسيد النيتروجين.

2. الملوثات المنطلقة في الجو

2.1 غازات عادم المحرك وخصائص المجموعات

تشمل الانبعاثات الصادرة عن السيارات حوالي 200 مركب كيميائي، والتي تنقسم حسب التأثيرات المحددة على الجسم إلى 7 المجموعات. تستمر فترة وجودها من عدة دقائق إلى 4-5 سنوات.

إلى المجموعة الأولى يشمل المواد الكيميائية غير السامة الموجودة في التركيب الطبيعي للهواء الجوي: النيتروجين والأكسجين والهيدروجين وبخار الماء وثاني أكسيد الكربون والمكونات الطبيعية الأخرى للهواء الجوي. تنبعث من السيارات كمية هائلة من البخار في الغلاف الجوي بحيث تتجاوز في أوروبا والجزء الأوروبي من روسيا كتلة التبخر في جميع الخزانات والأنهار. ولهذا السبب تزداد الغيوم ويتناقص عدد الأيام المشمسة بشكل ملحوظ. الأيام الرمادية الخالية من الشمس والتربة غير الساخنة وزيادة رطوبة الهواء باستمرار - كل هذا يساهم في نمو الأمراض الفيروسية وانخفاض الغلة الزراعية.

إلى المجموعة الثانية تشمل مادة واحدة فقط - أول أكسيد الكربون، أو أول أكسيد الكربون (CO). وهو غاز عديم اللون والطعم والرائحة، وهو ناتج عن الاحتراق غير الكامل للوقود البترولي، قابل للذوبان بشكل طفيف في الماء، وأخف من الهواء. أول أكسيد الكربون له تأثير سام واضح. عند استنشاقه من قبل الإنسان، فإنه يتحد مع الهيموجلوبين في الدم ويثبط قدرته على إمداد أنسجة الجسم بالأكسجين. ونتيجة لذلك يحدث جوع للأكسجين في الجسم وتحدث اضطرابات في نشاط الجهاز العصبي المركزي. تعتمد تأثيرات التعرض على تركيز أول أكسيد الكربون في الهواء؛ وهكذا، عند تركيز 0.05٪، بعد ساعة واحدة تظهر علامات التسمم الخفيف، وعند 1٪، يحدث فقدان الوعي بعد عدة أنفاس. غالبًا ما يكون سائقو المركبات عرضة للتسمم بأول أكسيد الكربون عند قضاء الليل في الكابينة مع تشغيل المحرك أو عند تسخين المحرك في مرآب مغلق.

إلى المجموعة الثالثة يتضمن أكسيد النيتروجين (MPC 5 مجم/م3، 3سل) - غاز عديم اللون وثاني أكسيد النيتروجين (MPC 2 مجم/م3، 3سل) - غاز بني محمر ذو رائحة مميزة. تتشكل هذه الغازات في غرفة الاحتراق لمحرك الاحتراق الداخلي عند درجة حرارة 2800. وهي عبارة عن شوائب تساهم في تكوين الضباب الدخاني. أكاسيد النيتروجين أكثر ضررا لجسم الإنسان من أول أكسيد الكربون. بمجرد دخولها إلى جسم الإنسان، تتفاعل مع الرطوبة، وتشكل أحماض النيتروز والنيتريك (MPC 2 ملغم / م 3، 3 خلايا). تعتمد عواقب التعرض على تركيزها في الهواء، لذلك، عند تركيز 0.0013٪، تكون خفيفة تهيج الأغشية المخاطية للعين والأنف بنسبة 0.002٪ - تكوين الهيموجلوبين الفوقي بنسبة 0.008 - وذمة رئوية بتركيزات عالية من أكاسيد النيتروجين وتحدث مظاهر الربو. عند استنشاق الهواء المحتوي على أكاسيد النيتروجين بتركيزات عالية، لا يشعر الشخص بأي أحاسيس غير سارة ولا يتوقع عواقب سلبية.

المجموعة الرابعة. تتضمن هذه المجموعة هيدروكربونات مختلفة، أي مركبات من النوع SCN. تتشكل نتيجة الاحتراق غير الكامل للوقود في المحرك. الهيدروكربونات سامة ولها آثار ضارة على نظام القلب والأوعية الدموية البشرية. المركبات الهيدروكربونية الموجودة في غازات العادم، إلى جانب خصائصها السامة، لها تأثير مسرطن. أخطرها هو 3.4 - بنز (أ) بيرين (MPC 0.00015 ملغم / م 3، خلية واحدة) - مادة مسرطنة قوية. في الظروف العادية، يكون هذا المركب عبارة عن بلورات صفراء على شكل إبرة، ضعيفة الذوبان في الماء وقابلة للذوبان بشكل جيد في المذيبات العضوية. في المصل البشري، تصل قابلية ذوبان البنزو (أ) بيرين إلى 50 ملغم / مل.

الى المجموعة الخامسة يشمل الألدهيدات، وهي مركبات عضوية تحتوي على مجموعة ألدهيد مرتبطة بجذر الهيدروكربون. تتشكل أكبر كمية من الألدهيدات في وضع الخمول والحمل المنخفض، عندما تكون درجات حرارة الاحتراق في المحرك منخفضة. وأخطرها الأكرولين والفورمالدهيد. الأكرولين هو ألدهيد حمض الأكريليك (MPC 0.2 ملغم / مل 3، خليتين) - عديم اللون، مع رائحة الدهون المحروقة وسائل متطاير للغاية يذوب جيدًا في الماء. التركيز 0.00016% هو الحد الأدنى لإدراك الرائحة، عند 0.002% يصعب تحمل الرائحة، عند 0.005% يصعب تحمل الرائحة، وعند 0.014% تحدث الوفاة بعد 10 دقائق. الفورمالديهايد (الحد الأقصى للتركيز 0.5 مجم/م3، خليتين) هو غاز عديم اللون ذو رائحة نفاذة، قابل للذوبان في الماء بسهولة. عند تركيز 0.007% فإنه يسبب تهيجاً خفيفاً للأغشية المخاطية للعينين والأنف، وكذلك أعضاء الجهاز التنفسي العلوي. عند تركيز 0.018% فإن عملية التنفس معقدة.

الى المجموعة السادسة يشمل السخام (الحد الأقصى للتركيز 4 مجم/م3، 3 خلايا)، والذي له تأثير مهيج للجهاز التنفسي، والجسيمات الأخرى المتناثرة (منتجات تآكل المحرك، والهباء الجوي، والزيوت، ورواسب الكربون، وما إلى ذلك). السخام عبارة عن جزيئات كربون صلبة سوداء اللون تتشكل أثناء الاحتراق غير الكامل والتحلل الحراري لهيدروكربونات الوقود. من خلال خلق عمود من الدخان خلف السيارة، فإن السخام يضعف الرؤية على الطرق. كشفت الأبحاث التي أجريت في الولايات المتحدة الأمريكية أن 50...60 ألف شخص يموتون سنويًا بسبب تلوث الهواء بالسخام. وقد وجد أن جزيئات السخام تمتص بشكل فعال مادة البنزو(أ)بيرين على سطحها، مما يؤدي إلى تدهور صحة الأطفال الذين يعانون من أمراض الجهاز التنفسي، وكذلك كبار السن.

إلى المجموعة السابعة تشمل مركبات الكبريت - الغازات غير العضوية مثل ثاني أكسيد الكبريت، وكبريتيد الهيدروجين، والتي تظهر في غازات عادم المحرك في حالة استخدام الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت. يوجد قدر أكبر بكثير من الكبريت في وقود الديزل مقارنة بأنواع الوقود الأخرى المستخدمة في النقل. مركبات الكبريت لها تأثير مزعج على الأغشية المخاطية للحلق والأنف والعينين لدى الشخص، ويمكن أن تؤدي إلى انتهاك استقلاب الكربوهيدرات والبروتين وتثبيط عمليات الأكسدة، وفي تركيزات عالية (أكثر من 0.01٪) - للتسمم. من الجسم.

إلى المجموعة الثامنة يشمل الرصاص ومركباته - الموجودة في غازات عادم السيارات المكربنة فقط عند استخدام البنزين المحتوي على الرصاص. يضاف رباعي إيثيل الرصاص إلى البنزين كمادة مضافة مضادة للخبط (MPC 0.005 مجم/م3، فئة واحدة). ولذلك فإن حوالي 80% من الرصاص ومركباته التي تلوث الهواء تدخل إليه عند استخدام البنزين المحتوي على الرصاص. يؤدي الرصاص ومركباته إلى تقليل نشاط الإنزيمات وتعطيل عملية التمثيل الغذائي في جسم الإنسان، كما أن لها تأثير تراكمي، أي. القدرة على التراكم في الجسم. مركبات الرصاص ضارة بشكل خاص بالقدرات الفكرية للأطفال. ما يصل إلى 40٪ من المركبات التي تدخله تبقى في جسم الطفل. في المناطق الواقعة على جانب الطريق، يتم توزيع ما يقرب من 50% من انبعاثات الرصاص على شكل جزيئات دقيقة على الفور على السطح المجاور. أما الكمية المتبقية فتظل في الهواء على شكل رذاذ لعدة ساعات، ثم تستقر أيضًا على الأرض بالقرب من الطرق. يؤدي تراكم الرصاص في المناطق الواقعة على جوانب الطرق إلى تلويث النظم البيئية ويجعل التربة القريبة غير صالحة للاستخدام الزراعي. إن إضافة مادة R-9 المضافة إلى البنزين يجعلها شديدة السمية. في البلدان المتقدمة، يعد استخدام البنزين المحتوي على الرصاص محدودًا أو تم التخلص منه تدريجيًا بالكامل. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية، يُحظر استخدام البنزين المحتوي على الرصاص في كل مكان، وفي روسيا فقط في موسكو وسانت بطرسبرغ وعدد من المدن الكبيرة الأخرى. ومع ذلك، فإن المهمة هي التخلي عن استخدامه. تتحول المراكز الصناعية الكبرى ومناطق المنتجعات إلى استخدام البنزين الخالي من الرصاص. ليس فقط المكونات المدروسة لغازات عادم المحرك، المقسمة إلى ثماني مجموعات، ولكن أيضًا الوقود الهيدروكربوني والزيوت ومواد التشحيم نفسها لها تأثير سلبي على النظم البيئية. في الأماكن التي يتم فيها تزويد المركبات بالوقود والزيت، تحدث الانسكابات العرضية والتفريغ المتعمد للزيت المستخدم مباشرة على الأرض أو في المسطحات المائية. لا تنمو النباتات في موقع بقعة الزيت لفترة طويلة.

2.2 خصائص الضباب الدخاني

تحت تأثير الأشعة فوق البنفسجية القادمة من الشمس، تتفاعل الهيدروكربونات مع أكاسيد النيتروجين، مما يؤدي إلى تكوين منتجات سامة جديدة - المؤكسدات الضوئية، التي تشكل أساس الضباب الدخاني. الضباب الدخاني (من الدخان الإنجليزي - الدخان والضباب - الضباب).

بناءً على طبيعة العمل، بدأ التمييز بين نوعين من الضباب الدخاني: نوع لوس أنجلوس - جاف ونوع لندن - رطب.

يتشكل هذا الضباب الدخاني في الغلاف الجوي تحت تأثير ضوء الشمس في غياب الرياح وانخفاض الرطوبة من المكونات المميزة لغازات عوادم المركبات. تم تسجيل الضباب الدخاني لأول مرة في عام 1944 في لوس أنجلوس، عندما أصيبت الحياة في إحدى أكبر المدن في الولايات المتحدة بالشلل نتيجة لتراكم كبير من السيارات. نتيجة للتفاعلات الكيميائية الضوئية، تتشكل مركبات تسبب ذبول وموت النباتات، مما يؤدي إلى تهيج شديد للأغشية المخاطية في الجهاز التنفسي والعينين. يزيد الضباب الدخاني من نوع لوس أنجلوس من تآكل المعادن وتدمير هياكل البناء والمطاط والمواد الأخرى. يتم تحديد الطبيعة المؤكسدة لهذا الضباب الدخاني بواسطة الأوزون والمواد الأخرى المتكونة فيه. أظهرت الدراسات التي أجريت في خمسينيات القرن العشرين في لوس أنجلوس أن الزيادات في تركيزات الأوزون ارتبطت بتغير مميز في الكميات النسبية لثاني أكسيد النيتروجين وأكسيد النيتروجين.

وفي عام 1952، لوحظت ظاهرة الضباب الدخاني في لندن. الضباب في حد ذاته ليس خطيرًا على جسم الإنسان، ولكن في الظروف الحضرية، مع التدفق المستمر للدخان إلى الطبقات الأرضية من الغلاف الجوي، وعدة مئات من الأطنان من السخام (أحد مسببات انعكاس درجة الحرارة) والمواد الضارة بالتنفس البشري وأهمها غاز ثاني أكسيد الكبريت المتراكم فيها.

الضباب الدخاني (الرطب) في لندن هو مزيج من المواد الغازية والجسيمية مع الضباب - نتيجة حرق كميات كبيرة من الفحم (أو زيت الوقود) في الرطوبة الجوية العالية. بعد ذلك، لا يتم تشكيل أي مواد جديدة عمليا. وبالتالي، يتم تحديد السمية بالكامل من خلال الملوثات الأصلية.

وسجل خبراء بريطانيون أن تركيز ثاني أكسيد الكبريت SO2 في تلك الأيام وصل إلى 5-10 ملجم/م3 وأكثر، ويبلغ الحد الأقصى المسموح به لتركيز هذه المادة في هواء المناطق المأهولة بالسكان 0.5 ملجم/م3. ارتفع معدل الوفيات في لندن بشكل حاد في اليوم الأول من الكارثة، وبعد مرور الضباب انخفض إلى مستوياته الطبيعية. كما تبين أن المواطنين الذين تزيد أعمارهم عن 50 عاماً، والأشخاص الذين يعانون من أمراض الرئة والقلب، وكذلك الأطفال الذين تقل أعمارهم عن سنة واحدة، هم من توفوا أولاً.

البيانات الدقيقة حول أحداث تلك الأيام هي نتيجة لحقيقة أنه بحلول هذا الوقت تم إجراء أبحاث الهواء لعدة عقود، لأن مشكلة تلوث الغاز في لندن كانت موجودة لفترة طويلة.

لقد تعلمنا الدرس من مأساة 1952 بسرعة كبيرة. وفي عام 1956، تم إقرار قانون الهواء النظيف وتم تطبيقه بصرامة، وبحلول عام 1970، انخفضت انبعاثات السخام (السبب في انعكاس الغلاف الجوي) بمقدار 13 مرة. ونتيجة لذلك، لم يبق أي أثر لضباب لندن السابق. هناك حالات يكون فيها الضباب أقل في وسط المدينة منه في محيطه، على الرغم من أن مشكلة التلوث بأكاسيد الكبريت لا تزال قائمة.

بعد ذلك، ظهر الضباب الدخاني بشكل دوري في العديد من أكبر مدن العالم.

3. السيارة كسبب لمرض الإنسان

المشكلة الرئيسية للمدن الكبيرة هي الزيادة الكبيرة في حالات الإصابة بالأمراض المزمنة بين السكان. وخاصة أمراض الجهاز التنفسي مثل الربو والتهاب الشعب الهوائية والتهاب الأنف التحسسي. الزيادة في النقل بالسيارات تزيد بشكل كبير من خطر الإصابة بالأمراض. في هذا المنشور سننظر إلى النقل بالسيارات كمصدر للتلوث. أين يكمن الخطر في انتظارنا؟

لقد اعتدنا على الاعتقاد بأن الآفات الرئيسية التي تهدد صحة الإنسان هي غازات العادم وما تحتويه من مواد ضارة. لكن قلة من الناس يفكرون في المواد التي تصنع منها عناصر القطع الداخلية. كما تلعب منتجات التنظيف دورًا مهمًا عند تنظيف الجزء الداخلي من المركبات. عند اختيار سيارة، عليك أن تسأل ما هي المواد المستخدمة في إنتاج الديكور الداخلي والتصميم الداخلي. يجب عليك أيضًا دراسة تركيبة المواد الكيميائية الخاصة بالسيارات بعناية واتباع التعليمات الخاصة باستخدامها.

من المعروف أنه يتم استخدام مواد تحتوي على الفورمالديهايد والأحماض التي تنبعث منها مواد ضارة جدًا لتصنيع عناصر الديكور الداخلي للسيارة. تحتوي الدهانات والورنيشات على مذيبات أبخرةها ضارة أيضًا بصحة الإنسان. لسوء الحظ، لا تشير جميع الشركات المصنعة إلى مجموعة كاملة من المواد المستخدمة في الإنتاج. وبالتالي، فإن مثل هذه المواد لها تأثير ضار على صحة السائق، كما أن إطلاق الأبخرة الضارة يمكن أن يسبب أمراضًا مزمنة.

عند اختيار السيارة، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط مظهرها وجمالياتها الداخلية. بادئ ذي بدء، اجلس في المقصورة وأغلق الباب. يشير وجود رائحة كريهة قوية داخل المقصورة إلى وجود عدد كبير من العناصر الداخلية ذات الجودة المنخفضة.

ومن المهم جدًا أيضًا استخدام المنظفات الداخلية للمركبة ذات الجودة المناسبة والمخصصة للاستخدام فقط على الأسطح المصنوعة من تلك المواد.

يؤدي استخدام سوائل غسيل الزجاج إلى تغلغل أبخرتها إلى الداخل. عند اختيار سائل غسيل الزجاج، ادرس بعناية تكوين هذا المنتج. يجب ألا يحتوي التركيب على مواد مثل الميثانول. في روسيا، يحظر استخدام الميثانول، لأن هذه المادة شديدة السمية. أبخرته تهيج الأغشية المخاطية بشدة ويمكن أن تسبب تدهورًا كبيرًا في الصحة، بما في ذلك التشنجات. يمكن أن يسبب تناول الميثانول تسممًا شديدًا ويؤدي إلى فقدان الرؤية. لا تشير العديد من الشركات المصنعة إلى التركيب الحقيقي للمواد الموجودة في المنتج المضاد للتجميد. لذلك، إذا لم تكن متأكدا من جودة هذه المادة، فاتبع النصيحة واملأ خزان غسالة الزجاج الأمامي للسيارة بمحلول من الماء والفودكا غير المكلفة، مع إضافة القليل من المنظفات. يجب عليك أيضًا تخزين منتجات نظافة السيارات بشكل صحيح.

تعتبر السيارات مصدرًا للتلوث، وعندما تعمل وسادات الفرامل، يتم إطلاق عدد من المواد الضارة، مثل النحاس والزنك والموليبدينوم. يستخدم الأسبستوس في صناعة الفوط، ويطلق مواد سامة يمكن أن تسبب السرطان. لتجنب تغلغل المركبات الضارة داخل السيارة، من الضروري استخدام المرشحات. تعتمد فعالية استخدامها على درجة إغلاق الجزء الداخلي للسيارة واستبدال المرشحات في الوقت المناسب.

وتجدر الإشارة إلى أن وجود مكيف الهواء ومؤين الهواء داخل السيارة لا يحمي جسم الإنسان من التأثيرات الضارة للأبخرة الضارة. يعمل مكيف الهواء فقط على تبريد الهواء، واستخدام المؤين في المقصورة يمكن أن يسبب المزيد من الضرر. يعتبر تأين الهواء الملوث ضارًا من حيث المبدأ.

بغض النظر عن مدى غرابة الأمر، فإن المصدر الرئيسي للتلوث الناتج عن السيارات ليس غازات العادم، بل إطارات السيارات. بشكل عام، الأجزاء المطاطية ليست ضارة بالبيئة ولا تشكل أي خطر على صحة الإنسان. لكن تفاعل المطاط مع مواد أخرى يمكن أن يؤدي إلى تكوين مركبات ضارة. يمكن للمواد التي تتولد عندما تلتصق إطارات المركبات بسطح الطريق أن تسبب ضررًا كبيرًا للصحة. وبما أنها تخترق الجهاز التنفسي بسهولة، فإنها يمكن أن تسبب رد فعل تحسسي. أثناء الكبح، يتم إطلاق مركبات سامة مختلفة، وأسماءها مخيفة. كما أن الضرر الذي تسببه لجميع الكائنات الحية هائل أيضًا. تخيل أنه في مدينة كبيرة يصل انبعاث غبار الإطارات يوميًا إلى عدة أطنان. يستقر على الطرق والأرصفة، ويرتفع في الطقس الحار الجاف. يدخل هذا الغبار إلى الجهاز التنفسي ويترسب في الجسم لفترة طويلة. وتجدر الإشارة إلى أن هذا الغبار يبقى في أجسادنا لفترة طويلة. يعتمد مقدار تكوين هذه المادة الضارة بشكل مباشر على جودة مطاط الإطارات نفسه، والتعديل الصحيح لهيكل السيارة، وأسلوب قيادة السائق والامتثال لقواعد التشغيل. كلما كان تآكل مداس الإطار متساويًا، قل غبار الإطار المتولد.

ومن الجدير أيضًا الانتباه إلى "جودة" غازات العادم. عند احتراق وقود البنزين، يتم إطلاق حوالي 200 مادة ضارة. والأكثر سمية هي أكاسيد النيتروجين والكربون والمركبات العضوية والمعادن الثقيلة. عند فحص تلوث عوادم المركبات، يتم أخذ نسبة الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون بعين الاعتبار فقط. بالنسبة لسيارات الديزل، يتم فحص محتوى السخام أيضًا. يتركز محتوى كبير من المواد الضارة على مسافة 50 - 150 سم من الأرض، لذلك ليس من الصعب عليهم الدخول بسهولة إلى جسم الإنسان، ما عليك سوى الاستنشاق.

وبما أن أول أكسيد الكربون عديم اللون والرائحة، فلا يستطيع الإنسان اكتشاف وجوده في الهواء. ومع ذلك، يبدأ الغاز عمله القذر، مما قد يؤدي إلى تجويع الأكسجين لدى الشخص. الدوخة والغثيان والقيء والصداع وبطء رد فعل السائق هي العلامات الرئيسية للتسمم بأول أكسيد الكربون. يؤدي الاحتراق غير الكامل لكربون الوقود إلى تكوين أول أكسيد الكربون. حتى الإقامة القصيرة في غرفة (أو داخل سيارة) بها تركيز عالٍ من أول أكسيد الكربون يمكن أن تؤدي إلى الوفاة. يمكن أن يتشكل تركيز مميت لهذه المادة الضارة في المرآب خلال 2-3 دقائق بعد بدء التشغيل.

تتم الإشارة إلى نسبة عالية من أكسيد النيتروجين في هواء المدن الكبيرة أو الطرق السريعة المزدحمة من خلال تكوين الضباب الدخاني الذي يخيم على الطريق. السماء لا تبدو زرقاء، بل رمادية. تتشكل هذه المادة الضارة أثناء احتراق أي نوع من الوقود. مثل هذا الغاز، الذي يدخل جسم الإنسان، يهيج أعضاء الجهاز التنفسي والأغشية المخاطية، ويمكن أن يكون العامل المسبب لأمراض الرئة الخطيرة. يتم إطلاق معظم أكسيد النيتروجين عندما يكون محرك السيارة في وضع الخمول أثناء وقوفه في وضع الخمول في الاختناقات المرورية في المدينة وانتظار إشارة المرور المطلوبة. وتؤدي التركيزات الكبيرة من هذا التلوث الناتج عن السيارات داخل المنازل إلى الإصابة بالوذمة الرئوية والوفاة.

4. الحد من تأثير النقل البري على البيئة

4.1 الاتجاهات والطرق الرئيسية لتقليل الانبعاثات الضارة من المركبات

المجالات ذات الأولوية للحد من التلوث البيئي عن طريق النقل البري هي:

استخدام أنواع جديدة من المركبات ذات الحد الأدنى من تلويث البيئة (على سبيل المثال، السيارات الكهربائية)؛

التنظيم الرشيد وإدارة تدفقات حركة المرور؛

استخدام أنواع وقود أعلى جودة أو صديقة للبيئة (مثل الغاز)؛

استخدام الأنظمة المتطورة – محفزات الوقود وأنظمة إخماد الضوضاء – كاتمات الضوضاء.

وتنقسم جميع التدابير الرامية إلى الحد من الانبعاثات الناجمة عن السيارات إلى تكنولوجية وصحية وتخطيطية وإدارية. تشمل التدابير التكنولوجية: استبدال الوقود، واستبدال المحرك، وتحسين عملية تشغيل المحرك، والصيانة الحديثة. الصحية والتقنية: إعادة تدوير غاز العادم، وتحييد غاز العادم. يشمل التخطيط تنظيم تقاطعات الشوارع على الطرق المختلفة، وتنظيم معابر المشاة تحت الأرض (فوق الأرض)، وكذلك تنسيق الحدائق للطرق السريعة والشوارع. وتشمل التدابير الإدارية وضع معايير جودة الوقود والانبعاثات الإقليمية المسموح بها، وإزالة وسائل النقل العابر، وقواعد المستودعات والمحطات من المدينة، وتخصيص الممرات للمركبات العامة والطرق السريعة بدون توقف.

هناك اتجاهان رئيسيان لتحسين الصداقة البيئية للنقل البري. الأول يرتبط بالتحسين الفني لمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) وتنظيم حركة المرور الرشيدة، والثاني يتعلق بتطوير المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية المجهزة بمحركات القصور الذاتي.

يتم إجراء التحسين الفني لمحركات الاحتراق الداخلي في المجالات التالية: الاقتصاد في استهلاك الوقود، وإدخال المواد المضافة في الوقود، واستخدام أنواع الوقود المدمجة والجديدة، وتنقية غاز العادم.

في مجمع التدابير التكنولوجية للحد من الانبعاثات الضارة من السيارات، يحتل تطوير تقنيات التنقية العميقة للبنزين ووقود الديزل من الكبريت وبعض المعادن الثقيلة، وخاصة الفاناديوم، مباشرة في شركات تكرير النفط مكانًا مهمًا. المهمة المستقلة التالية هي ضبط المحركات. ومن المعروف أن المحرك المضبوط جيداً يعمل على تحسين خصائص احتراق الوقود بنسبة 30...40%، مما يؤدي إلى تقليل انبعاثات المواد الضارة. يتم إجراء ضبط المحرك أثناء العمل المتخصص في الظروف الثابتة.

وبناء على ما سبق، ينبغي التأكيد على أن جوهر السلامة البيئية للسيارات يكمن في الوقود الصديق للبيئة، والكفاءة العالية لاستخدامه في جميع أوضاع تشغيل المحرك، وجودة سطح الطريق، وتجربة السائق والتحكم الأمثل في حركة المرور.

تلعب المحايدات دورًا مهمًا في نظام تقليل الانبعاثات الضارة. بالاشتراك مع البنزين ذو الخصائص البيئية المحسنة وأنظمة التشخيص وتعديل المحرك، تكمل أدوات التحييد مجموعة الأنظمة التقنية اللازمة للسلامة البيئية للمركبات.

جانب آخر مهم (من وجهة نظر بيئية واقتصادية) للمشكلة قيد النظر هو إعادة تدوير نفايات المركبات، لأنها، رغم أنها تسبب ضررا للبيئة، فهي في نفس الوقت منتج ثانوي قيم.

4.2 إدارة نفايات المركبات

4.2.1 إدارة النفايات في الدول الأجنبية

تشمل الأشياء التي لها تأثير سلبي على البيئة مركبات النفايات (VVW): المركبات البالية وقطع الغيار الخاصة بها (الإطارات والبطاريات والعلب والإطارات والمجموعات وما إلى ذلك). ومن المعروف أن أساس النفايات من سيارة ركاب، على سبيل المثال، وزنها 800 كجم، يتكون من معادن حديدية وغير حديدية بكميات تساوي 71.1 و 3.4٪ على التوالي، ومواد البوليمر - 8.5٪، والمطاط - 4.7 %، زجاج - 4 %، ورق وكرتون - 0.5%، مواد أخرى بما في ذلك المركبات الكيميائية الخطرة - 7.8%.

مشكلة إعادة تدوير PBX حادة في العديد من البلدان. وفي دول الاتحاد الأوروبي، تتشكل نفايات المركبات في مجرى منفصل. يتم تنظيم التعامل معها بشكل واضح من خلال الإجراءات القانونية وتخضع لرقابة الوكالات الحكومية، ويتم تنظيمها اقتصاديًا - فالشركات مسؤولة عن معالجة المنتجات التي تنتجها. يتم تخصيص الأموال اللازمة لمعالجة النفايات من قبل الدولة (من خلال تحصيل الضرائب من أصحاب السيارات والشركات المستوردة) ويتم تجميعها في صناديق بيئية خاصة على المستوى الفيدرالي المحلي.

ولا يوجد إجماع بين الدول المتقدمة اقتصاديا على اختيار طرق حل هذه المشكلة. ويرى البعض، على سبيل المثال سويسرا، أن مخطط الشوفان الذي يعتمد على الجمع الانتقائي ومعالجة المواد القابلة لإعادة التدوير بسهولة هو أمر ممكن اقتصاديا. وهذا يسمح بإعادة تدوير ما يصل إلى 75% من النفايات؛ ويتم التخلص من 25% المتبقية من النفايات في مدافن النفايات أو حرقها مع النفايات الصلبة البلدية. وتحقق بلدان أخرى (ألمانيا وإيطاليا) أقصى قدر من إعادة تدوير الشوفان (لبعض المواد تصل إلى 99٪)، وذلك باستخدام إعادة التدوير وإدخال تقنيات جديدة خالية من النفايات وتوحيد منتجات الإنتاج.

وفقا للمعايير الدولية، فإن العمر التشغيلي المقبول لسيارات الركاب هو 10 سنوات، وبعد ذلك يجب إرسالها لإعادة التدوير. في سويسرا، حيث يتم إنتاج حوالي 250 ألف سيارة ركاب قديمة سنويًا، يبدأ مخطط تنظيم تدفق مركبات المركبات، كقاعدة عامة، بمواقع جمع النفايات.

يتم تنفيذ تفكيك المركبات والجمع الانتقائي للمواد التي تطلق النفايات الخطرة من خلال ورش التصليح التي لديها ترخيص حكومي لأداء هذه الأنواع من العمل. من التدفق العام لمركبات المركبات، يتم اختيار الوحدات والأجزاء المكيفة (لإعادة التدوير أو البيع)، والبطاريات، والإطارات المستعملة. تتم معالجة النفايات المتبقية (الجسم والإطار والأجزاء الكبيرة الأخرى من السيارة) بالتتابع عن طريق الضغط والقطع والسحق، ويتم فصل الجزء المسحوق الناتج عن طريق الماسكات المغناطيسية لفصل الخردة المعدنية. بعد ذلك، يتم إرسال أنظمة PBX المجمعة في تدفقات منفصلة للمعالجة.

يتم فرز الخردة المعدنية إلى معادن حديدية وغير حديدية، والتي يتم إرسالها لاحقًا للصهر. وبهذه الطريقة، تتم معالجة 114 ألف طن من المعادن الحديدية و12 ألف طن من المعادن غير الحديدية في سويسرا.

في كل عام، يدخل 3.5 مليون إطار جديد إلى السوق المحلية السويسرية. العمر الافتراضي لكل إطار هو 40 ألف كيلومتر، وبعد ذلك يتم سحبه من الاستخدام مرة أخرى. ويساهم هذا الوضع في تراكم 50...60 ألف طن من الإطارات المستعملة، يصدر منها 21 ألف طن للمعالجة إلى دول أخرى، ويتم حرق 17 ألف طن في مصانع الخرسانة الإسفلتية، ويستخدم 12 ألف طن بعد الطحن كضوضاء - امتصاص المواد أثناء بناء الطرق ومد خطوط السكك الحديدية والترام ولا يتم إعادة تدوير سوى جزء صغير منها.

وفي سويسرا يتم إنتاج حوالي 700 ألف طن من البطاريات المستعملة سنويا. يتم تحييد الأحماض التي تحتوي عليها (4 آلاف طن). ويتم تصدير الرصاص المرتبط بالأنتيمون (8 آلاف طن) لمعالجته إلى بلدان أخرى، ويتم تدمير نفايات البوليمر (1.4 ألف طن) عن طريق الاحتراق بدرجة حرارة عالية.

4.2.2 المخطط التنظيمي والتكنولوجي للتخلص من النفايات

تبدأ حركة OATS بمواقع جمع النفايات. وبعض هذه المواقع، المجهزة بمعدات القطع والضغط للمعالجة الأولية للنفايات (لزيادة كفاءة تخزينها ونقلها)، يمكن تحويلها إلى مستودعات فرز وتخزين. يعد هذا الأخير ضروريًا للفرز المؤهل للنفايات، والذي غالبًا ما يحدد كفاءة معالجتها الإضافية، وللتخلص من المكونات الخطرة بيئيًا للمركبة.

يتضمن الأداء الإنتاجي والمفيد للطرفين لمواقع جمع النفايات ومستودعات الفرز والتخزين المقابلة نشر نظام المعلومات والخبرة (IES) الذي يحدد هيكل وخصائص وأحجام المواد الخام الثانوية التي يحتاجها المعالجون والمستهلكون الآخرون.

بعد ذلك، بمساعدة نظام البورصة الإقليمي لجرد وإعادة توزيع الموارد الثانوية على أساس معايير البيئة الدولية، تتم إدارة تدفقات النفايات المجمعة في اتجاهات معالجتها التكنولوجية.

4.2.3 تفكيك المركبات الخاضعة للتخلص منها

يمكن اعتبار تفكيك المركبات اتجاها مستقلا لمعالجة المركبات، خاصة عندما تكون هناك تدفقات مستمرة للمركبات البالية أو دون المستوى المطلوب. يجب تنفيذ جميع أعمال تفكيك السيارة إلى الأجزاء المكونة لها (الإطار، الكابينة، المحرك، العجلات، إلخ) في مؤسسات متخصصة.

قبل تفكيك السيارة، يُنصح بتقسيمها إلى 4 تيارات تكنولوجية، تختلف في التصميم وإمكانية استخدام محطات التفكيك المتخصصة: السيارات والحافلات والشاحنات والمقطورات وشبه المقطورات. هذه التدفقات ليست هي نفسها من حيث الكمية، لذلك يجب أن تتمتع مجالات التفكيك، جنبًا إلى جنب مع التخصص، بتنوع معين. يجب أن يكون التنوع الكافي هو المبدأ الرئيسي لتنظيم العمل وتجهيز جميع مناطق التفكيك في المؤسسة بالمعدات التكنولوجية. على سبيل المثال، في منطقة تفكيك المقطورات وشبه المقطورات، يمكن أيضًا تفكيك الشاحنات مع إجراء تعديلات طفيفة. يتعلق التعديل التحديثي بالمعدات المساعدة فقط، وقبل كل شيء، المعدات الإضافية مع مركبات الرفع ذات مقابض خاصة لإزالة المحرك والمقصورة وما إلى ذلك.

يمكن تغذية المنتجات المفككة إلى المناطق ونقلها عبرها باستخدام الناقلات اللوحية، وهي الأكثر ملاءمة لهذا النوع من العمل. يُنصح بتجهيز ناقلات محلات التفكيك بمحرك ذو حركة دورية (حركة). ويرجع ذلك إلى إمكانية وجود تباين واسع إلى حد ما في تعقيد عمليات التفكيك.

يجب أن تكون محطات العمل في مناطق التفكيك مجهزة بالقلابات والرافعات الدوارة الكابولية ومفاتيح الربط ذات السعات والأحجام المختلفة وأجهزة القطع المعدنية. يتم استخدام هذا الأخير إذا كان من غير الممكن تفكيك الخيوط باستخدام مفاتيح الربط. تعتبر شاحنات القلابة ضرورية لتوفير الوصول إلى المركبات عند إزالة المحاور وعلب التروس وتروس التوجيه وما إلى ذلك.

4.2.4 فرز المنتجات المطاطية والتخلص منها

ترميم الإطارات البالية.

حاليًا، في معظم البلدان المتقدمة، تجتذب مشاكل إعادة تدوير الإطارات المستعملة اهتمامًا متزايدًا.

	العدد السنوي للإطارات البالية ألف طن
ألمانيا

العدد السنوي للإطارات البالية في البلدان المتقدمة للغاية.

وهكذا، في دول الاتحاد الأوروبي، يتم تجديد حوالي 15٪ من الإطارات المستعملة لسيارات الركاب وأكثر من 50٪ من إطارات الشاحنات، وهو أرخص بنسبة 20٪ من إنتاج الإطارات الجديدة، دون المساس بخصائص أدائها. يعتبر التجديد المتكرر للإطارات الكبيرة فعالا بشكل خاص، حيث أن تكاليف تشغيلها غالبا ما تتجاوز التكلفة الأولية للمركبة.

استخدام الإطارات المستعملة بالكامل وقطعها.

أظهرت الدراسات الأجنبية أن الإطارات لا تلوث المياه عمليا وأن متانتها المتوقعة في المياه الهادئة تصل إلى مئات السنين، ولهذا السبب يتم استخدامها لإنشاء مناطق تكاثر اصطناعية للأسماك، وفي فرنسا لتقوية التربة (عدة مئات من هذه تعمل الهياكل الهندسية بنجاح). أثناء الفحص البيئي والاقتصادي للمشاريع، ينبغي التوصية بالمصممين لاستخدام الإطارات البالية وقطعها، مما سيسمح بتوفير الموارد المالية عدة مرات، ومواد البناء الأولية (الأسمنت، الحجر المسحوق، إلخ) - عشرات المرات. الإطارات البالية واعدة بشكل خاص:

للحماية من تآكل التربة والسواحل (استصلاح الوديان، وبناء السدود وغيرها من الهياكل المحيطة)؛

في بناء الجسور والقنوات في صناعة الطرق؛

عند إنشاء حواجز عازلة للصوت - شاشات على الطرق؛

لتعزيز التربة "الضعيفة" في الهياكل الهندسية واسعة النطاق.

وبالاشتراك مع البلاستيك، يمكن استخدام قطع الإطارات المستعملة لصنع حصائر وخراطيم خاصة لأنظمة الري تحت السطح والصرف الزراعي.

استخدام مبركن سحقت.

تستخدم الفلكنة الأرضية في مخاليط البوليمر لإنتاج مواد البناء والمواد التقنية كمضافات في أسطح الطرق وفي العمليات التكنولوجية المختلفة.

تُستخدم أدوات الطحن بالكبريت ذات التشتت من 0.007 إلى 1.5 مم على نطاق واسع في صناعة الأحذية والإطارات والطلاءات المطاطية والحصائر والمسارات والمشمع ومواد البلاط والمواد المركبة مع اللدائن الحرارية والحشوات ثنائية المكونات للمنتجات المطاطية وكمواد ماصة. في روسيا، يتم استهلاك حوالي 74 ألف طن/سنة من مبركنات المسحوق مع التوسع في العمل على تعديل سطحها، وسيزداد حجم الاستخدام بشكل كبير.

على الرغم من زيادة تكلفة العمل من 10 إلى 100٪، فإن الأسفلت المطاطي يتمتع بقدر أكبر من مقاومة التآكل والصقيع، ويقلل من الضوضاء ومسافة الكبح للسيارة. دعم قانون النقل (الولايات المتحدة الأمريكية) استخدام الأسفلت المطاطي، مما جعل من الممكن استخدام ما يصل إلى 30٪ من الإطارات المستعملة المتراكمة سنويًا في الولايات المتحدة.

يمكن استخدام الفلكنة المطحونة الخشنة والمختلطة على نطاق واسع كمهاد للزراعة، لأنها تحتفظ بالرطوبة بشكل أفضل من المواد العضوية، وكمادة مضافة للسماد. تعد إضافات الفلكنة المطحونة واعدة لتشكيل سطح الملاعب الرياضية الاصطناعية والعشبية بمرونة معينة. يتوسع استخدام الفلكنة المسحوقة كمواد ماصة للنفايات الكيميائية والوقود ومواد التشحيم والملوثات.

التدمير الحراري للإطارات البالية والمنتجات التقنية المطاطية.

تدمير درجة الحرارة له تطبيقات، وتشمل أنواعه الرئيسية الانحلال الحراري (عملية تدمير جزيئات المواد الأولية عند درجة حرارة عالية) والهدرجة المدمرة (المعالجة في وجود محفزات أثناء تفاعل الهدرجة - تقسيم جزيئات المواد الخام مع إضافة الهيدروجين إليها ).

استخدام المنتجات والإطارات التقنية من نفايات المطاط كحاملات للطاقة.

إن حرق الإطارات المستعملة أمر غير مبشر بالطاقة، حيث أن إنتاج إطار الركاب يتطلب الطاقة الموجودة في 35 لترا من الزيت، وعندما يتم حرقه فإن الطاقة العائدة تعادل 8 لترات فقط من الزيت، أي. لا يتم تغطية تكاليف البلمرة. ومع ذلك، فإن حرق الإطارات في قمائن الأسمنت يقلل من التلوث البيئي وفي بعض الحالات يكون مفيدًا اقتصاديًا.

خاتمة

تحدثت في مقالتي عن أن النقل بالسيارات هو أقوى مصدر للتلوث البيئي، وفي النهاية أريد تلخيص نتائج عملي. لذلك، فإن عدد السيارات في روسيا آخذ في الازدياد، على الرغم من أن ثلث الأسطول مهترئ بشدة ويجب شطبه. يعد مجمع النقل والطرق أهم عنصر في الاقتصاد الروسي. لكن عملها يصاحبه تأثير سلبي قوي على الطبيعة.

النقل هو أحد ملوثات الهواء الرئيسية. تبلغ حصتها في الحجم الإجمالي لانبعاثات الملوثات في الغلاف الجوي من المصادر الثابتة والمتنقلة في روسيا حوالي 70٪، وهي أعلى من حصة أي صناعة. تُصدر وسائل النقل 280 ألف طن من التلوث سنويًا، وهو ما يزيد أربع مرات عن المعايير المسموح بها في روسيا. أثناء تشغيل المحرك، يتم إطلاق كمية كبيرة من المواد الضارة في البيئة، مثل النيتروجين وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات والألدهيدات والسخام ومركبات الكبريت والرصاص.

مراجع

1) Lukanin V.N.، Buslaev A.P.، Trofimenko Yu.V وآخرون. تدفقات النقل بالسيارات والبيئة: كتاب مدرسي للجامعات. م: إنفرا-م، 1998 - 408 ص.

2) أكسينوف آيا. أكسينوف ف.آي. النقل وحماية البيئة. - م: النقل 1986. - 176 ص.

3) غريغورييف أ.أ. المدن والبيئة. أبحاث الفضاء. - م: ميسل، 1982.

يعد مجمع النقل والطرق من أقوى مصادر التلوث البيئي. بالإضافة إلى ذلك، تعتبر وسائل النقل المصدر الرئيسي للضوضاء في المدن، كما أنها مصدر للتلوث الحراري.

تحتوي الغازات المنبعثة نتيجة احتراق الوقود في محركات الاحتراق الداخلي على أكثر من 200 نوع من المواد الضارة، بما في ذلك المواد المسرطنة. المنتجات البترولية، وبقايا الإطارات البالية ووسادات الفرامل، والبضائع السائبة والمتربة، والكلوريدات التي تستخدم لرش الطرق في الشتاء، تلوث شرائط الطرق والمسطحات المائية.

من الصعب تخيل شخص حديث بدون سيارة. في البلدان المتقدمة، أصبحت السيارة منذ فترة طويلة العنصر المنزلي الأكثر ضرورة. أصبح مستوى ما يسمى بـ "تنقل" السكان أحد المؤشرات الاقتصادية الرئيسية لتنمية البلاد ونوعية حياة السكان. لكننا ننسى أن مفهوم "المحركات" يتضمن مجموعة معقدة من الوسائل التقنية التي تضمن الحركة: السيارة والطريق.

في الوقت الحاضر، تعد وسائل النقل بالسيارات المصدر الرئيسي لتلوث الهواء في المدن الكبرى.

عند تشغيل المركبات، تدخل المواد الضارة إلى الهواء مع غازات العادم والأبخرة المنبعثة من أنظمة الوقود، وكذلك أثناء إعادة تزويد السيارة بالوقود. تتأثر أيضًا انبعاثات أكاسيد الكربون (ثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون) بتضاريس الطريق ووضع السيارة وسرعتها. على سبيل المثال، إذا قمت بزيادة سرعة السيارة وخفضتها بشكل حاد أثناء الكبح، فإن كمية أكاسيد الكربون في غازات العادم تزيد 8 مرات. يتم إطلاق الحد الأدنى من أكاسيد الكربون عند سرعة مركبة موحدة تبلغ 60 كم/ساعة.

وبالتالي، فإن محتوى المواد الضارة في غازات العادم يعتمد على عدد من الشروط: أنماط حركة المركبات، وتضاريس الطريق، والحالة الفنية للمركبة، وما إلى ذلك.

الآن دعونا ندحض إحدى الأساطير: يعتبر محرك الديزل أكثر صداقة للبيئة من محرك المكربن. لكن محركات الديزل تنبعث منها الكثير من السخام الذي يتشكل نتيجة احتراق الوقود. يحتوي هذا السخام على مواد مسرطنة وعناصر دقيقة، والتي يعد إطلاقها في الغلاف الجوي أمرًا غير مقبول. تخيل الآن عدد هذه المواد التي تدخل الغلاف الجوي لدينا، إذا كانت معظم قطاراتنا مجهزة بهذه المحركات، لأننا ورثنا من الاتحاد السوفيتي V. G. Glushkova، A. T. Shevchenko. المشاكل البيئية والاقتصادية لروسيا ومناطقها. م: موسكو ليسيوم، 2002.س. 63. .

تتراكم غازات العادم في الطبقات السفلية من الغلاف الجوي، أي أن المواد الضارة موجودة في منطقة التنفس البشري. ولذلك يجب تصنيف وسائل النقل البري على أنها مصدر خطير لتلوث الهواء بالقرب من الطرق السريعة.

يتراكم تلوث سطح الأرض بسبب انبعاثات وسائل النقل والطرق تدريجياً، اعتماداً على عدد المركبات المارة عبر الطريق السريع، الطريق السريع، ويستمر لفترة طويلة جداً حتى بعد إزالة الطريق (إغلاق الطريق، الطريق السريع، الطريق السريع أو الإزالة الكاملة للمسار وسطح الأسفلت). من المحتمل أن يتخلى جيل المستقبل عن السيارات بشكلها الحديث، لكن تلوث التربة الناتج عن وسائل النقل سيكون نتيجة مؤلمة وشديدة للماضي. من الممكن أنه حتى مع إزالة الطرق التي بناها جيلنا، سيتعين ببساطة إزالة التربة الملوثة بالمعادن غير القابلة للأكسدة والمواد المسرطنة من السطح.

يتم امتصاص العناصر الكيميائية المختلفة، وخاصة المعادن، المتراكمة في التربة عن طريق النباتات وتمر من خلالها عبر السلسلة الغذائية إلى جسم الحيوان والإنسان. وبعضها يذوب وتحمله المياه الجوفية ثم تدخل إلى الأنهار والخزانات ويمكن أن تدخل إلى جسم الإنسان عن طريق مياه الشرب.

أكثر انبعاثات وسائل النقل شيوعًا وسمية هو الرصاص. المعيار الصحي لمحتوى الرصاص في التربة هو 32 ملغم/كغم. وفقًا لعلماء البيئة، فإن محتوى الرصاص على سطح التربة بالقرب من طريق كييف-أوديسا السريع في أوكرانيا يقترب من 1000 ملجم/كجم، ولكن في مدينة تكون فيها حركة المرور كثيفة للغاية، يمكن أن يكون هذا الرقم أعلى بخمس مرات. تتحمل معظم النباتات بسهولة زيادة محتوى المعادن الثقيلة في التربة؛ فقط عندما يتجاوز محتوى الرصاص 3000 ملجم/كجم، يبدأ قمع عالم النبات حول الطريق. إن وجود 150 ملغم/كغم من الرصاص في الطعام يشكل خطراً على الحيوانات.

كيف يمكننا حماية البيئة من وسائل النقل؟ على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية يقومون ببناء شرائط حماية بعرض 100 متر على جانبي الطريق السريع أو الطريق حيث توجد حركة مرور كثيفة للغاية. على مدار 10 سنوات من تشغيل هذا الطريق، يتراكم ما يصل إلى 3 كجم من الرصاص في شرائط الحماية لكل متر. في هولندا، يُسمح باستخدام الأراضي لزراعة المحاصيل التي تقع على مسافة 150 مترًا وأبعد من الطريق، لذلك درسوا أنه على بعد 150 مترًا من الطريق السريع، متوسط ​​5 ملجم/كجم إلى 200 ملجم/كجم من يتراكم الرصاص في النباتات.

لقد وجد علماء لاتفيا أنه على عمق 5-10 سم يكون تركيز المعادن أقل منه على سطح التربة. تتراكم معظم الانبعاثات على مسافة 7-15 مترًا من حافة الطريق؛ وبعد 25 مترًا، ينخفض ​​التركيز بمقدار النصف تقريبًا، وبعد 100 متر يقترب من القاعدة. ومن الجدير أيضًا الانتباه إلى حقيقة أن 25٪ من إجمالي الانبعاثات تبقى على سطح الطريق نفسه، والـ 75٪ المتبقية تستقر في المنطقة المحيطة.

النقل لا يلوث البيئة فحسب، بل هو أيضا مصدر للضوضاء.

يتم قياس مستويات الضوضاء بالديسيبل (dBA). بالنسبة للشخص، الحد هو 90 ديسيبل، إذا تجاوز الصوت هذا الحد، فإنه يمكن أن يسبب اضطرابات عصبية وضغطًا مستمرًا لدى الشخص. في الآونة الأخيرة، أصبحت الضوضاء المرورية مشكلة حادة للغاية بالنسبة للسكان.

مستوى الضوضاء العام على طرقاتنا أعلى منه في الغرب. هذا نتيجة لوجود عدد كبير جدًا من الشاحنات في تدفق حركة المرور، ومستوى الضوضاء منها هو 8-10 ديسيبل، أي. ضعف ما هو الحال في سيارات الركاب. لكن السبب الرئيسي هو عدم السيطرة على الضوضاء على الطرق. لا توجد متطلبات للحد من الضوضاء حتى في قواعد المرور. فلا عجب أن الشاحنات المجهزة بشكل غير مناسب والحمولات سيئة التأمين أصبحت ظاهرة واسعة الانتشار على الطرق. في بعض الأحيان، تصدر شاحنة تحمل حوالي عشرين أنبوبة غاز ضجيجًا أكبر من صوت أوركسترا البوب.

ويعتقد أن 60-80% من الضوضاء في المدينة تأتي من حركة مرور المركبات.

مصادر الضوضاء أثناء القيادة هي وحدة الطاقة وأنظمة السحب والعادم ووحدة النقل والعجلات الملامسة لسطح الطريق. تكشف خصائص الضوضاء للمركبات أثناء القيادة على الطريق عن المستوى الفني وجودة سطح الطريق. الآن دعونا نتذكر كارثتنا الوطنية: الطرق السيئة المليئة بالحفر، والبقع العديدة، والبرك، والخنادق، وما إلى ذلك. لذا، فإن الطريق السيئ لا يمثل مشكلة لسائقي السيارات وعمال النقل فحسب، بل يمثل أيضًا مشكلة بيئية.

المشاكل البيئية للنقل بالسيارات

إن تزايد مواقف السيارات في بلادنا في السنوات الأخيرة يذكر الجميع باستمرار، وخاصة في المناطق المأهولة بالسكان الكبيرة، بأن السيارات هي واحدة من أهم الملوثات البيئية. في جمهورية أوزبكستان، نشأ هذا الوضع بسبب عدم وجود سياسة دولة موحدة تهدف إلى تحفيز تطوير وتنفيذ التقنيات المتقدمة للحد من سمية المحركات ووقود المحركات. السيارات المحلية عفا عليها الزمن، لكن الصناعة لا تزال تنتج محركات مكربنة شديدة السمية، في حين أتقنت الشركات في البلدان الصناعية إنتاج محركات بنزين أكثر اقتصادا وأقل سمية مع الحقن المباشر والتحكم الإلكتروني في عملية تكوين خليط الهواء والوقود . تشمل مجموعة المشكلات المرتبطة بالتلوث البيئي الناجم عن المركبات أيضًا الوقود. بالإضافة إلى ذلك، لا يخضع وقود الديزل المنتج في جمهورية أوزبكستان لعملية إزالة الكبريت العميقة، مما يزيد بشكل كبير من الدخان وانبعاثات أكاسيد النيتروجين. تتفاقم المشاكل البيئية الناجمة عن الخصائص الهيكلية للمحركات والوقود المستخدم بسبب ظروف التشغيل الحالية، وشبكة تشخيص السمية الضعيفة وتنظيم المحرك لتحقيق التشغيل الأمثل. بالإضافة إلى ذلك، فإن حالة الطرق وتنظيم حركة المرور لا تسمح بالحفاظ على أوضاع تشغيل المحركات بأقل قدر من السمية.

حل المشكلات البيئية عبارة عن مجموعة من التدابير التي تهدف إلى تقليل سمية المركبات. وقد أدى تنفيذ العديد منها في البلدان المتحضرة إلى تحسين الوضع البيئي بشكل كبير

النقل البري كمصدر للتلوث البيئي

تشير الدراسات التي أجريت في مناطق مختلفة إلى تلوث الهواء بشكل كبير في المناطق المأهولة بالسكان. تلعب انبعاثات الشوائب التي تتشكل أثناء احتراق الوقود دورًا كبيرًا في تكوين تلوث الهواء الجوي. وفي الوقت نفسه، يصبح تلوث الهواء بالرصاص والكادميوم والبنزو (أ) بيرين والمواد الكيميائية الأخرى حادًا بشكل خاص.

في مدينة حديثة، تكمن القيادة بلا منازع في تدهور الوضع البيئي في النقل البري. وينعكس هذا بوضوح في المواد المقدمة هنا. فيما يلي عدة أسباب تسبب التأثير السلبي للنقل على البيئة:

1) عدم وجود مبادئ توجيهية بيئية واضحة عند اتخاذ القرارات في مجال التنمية وضمان عمل النقل؛

2) الخصائص البيئية غير المرضية لمعدات النقل المصنعة؛

3) عدم كفاية مستوى الصيانة الفنية لأسطول المركبات؛

4) عدم تطوير الطرق بشكل كافٍ وسوء جودتها، فضلاً عن القصور في تنظيم وسائل النقل وحركة المركبات.

وقد أظهر عدد من الباحثين وجود علاقة ارتباط عالية بين حجم تدفق حركة المرور ومحتوى الغبار والمواد العضوية والمعادن الثقيلة في الهواء. ولوحظ أنه مع كثافة مرورية تبلغ 314 وحدة / ساعة، فإن محتوى غبار الهواء على الأرصفة يتجاوز الحد الأقصى المسموح به للتركيز. علاوة على ذلك، يتجلى تأثير انبعاثات المركبات على مسافة 1-2 كم من الطريق السريع ويمتد إلى ارتفاع 300 متر أو أكثر.

عند مناقشة العواقب السلبية لاستخدام السيارات، غالبا ما يتم التطرق إلى المشكلة الأكثر وضوحا - حوادث المرور على الطرق (RTAs)، والتي تشكل خطرا مباشرا على حياة الناس.

يساهم النقل البري بشكل كبير في الوضع البيئي المتدهور باستمرار في العديد من البلدان حول العالم. ترتبط شدة تلوث الهواء الجوي بغازات العادم (EG) لمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) بالتشغيل الواسع النطاق والواسع النطاق للنقل البري، خاصة في المراكز الصناعية الكبيرة، حيث أصبح حجم وكمية الملوثات المنبعثة أمرًا حقيقيًا كارثة بيئية. وبالتالي، إذا كانت نسبة التلوث الذي تسببه السيارات في الهواء الجوي في أوائل السبعينيات كانت 13٪، فقد وصلت هذه القيمة الآن إلى 50٪ (في المدن الصناعية 60٪) وتستمر في النمو.

تظهر قائمة مصادر تلوث الهواء الأولي في الولايات المتحدة بوضوح حصة التلوث الناتج عن النشاط البشري.

وفي الوقت نفسه، تبرز السيارات بين المركبات من حيث الانبعاثات. ووفقا للبيانات، في عام 1988، من إجمالي حجم الانبعاثات الملوثة في حوض موسكو الجوي، والتي بلغت أكثر من مليون و130 ألف طن، جاء 70٪ منها من السيارات، بما في ذلك 633 ألف طن من أول أكسيد الكربون، و126 ألف طن من غاز أول أكسيد الكربون. الهيدروكربونات، 42 ألف طن من أكاسيد النيتروجين (NOx). وهذا يعني أنه لكل مقيم في موسكو، ينبعث أكثر من 0.4 كجم من المواد السامة في الهواء مع غازات العادم كل يوم.

ويلاحظ وضع مماثل فيما يتعلق بانبعاثات غازات العادم من محركات الاحتراق الداخلي في البلدان المتقدمة في العالم. على سبيل المثال، في ألمانيا، تبلغ انبعاثات المركبات الكيميائية الضارة في الغلاف الجوي من عوادم محركات الاحتراق الداخلي 156.7 مليون طن سنويًا، وفي إجمالي الانبعاثات، تشكل السيارات مصدر 70% من ثاني أكسيد الكربون، و52% من أكاسيد النيتروجين، و50% من إجمالي الانبعاثات. الهيدروكربونات. وفي مكسيكو سيتي، تستهلك مليوني سيارة 20 مليون لتر من الوقود يوميا وتنبعث منها 10300 طن من الملوثات، بما في ذلك ما يصل إلى 300 طن من ثاني أكسيد الكربون. يبلغ تركيز ثاني أكسيد الكربون في هواء لوس أنجلوس 88 ميكروجرام/م3، وباريس -200، ولندن -300، وروما -565 ميكروجرام/م3. يوجد في مدننا تلوث أقل بالغاز، ومع ذلك، هناك ميل إلى زيادته مع أسطول المركبات.

وبالتالي، فإن المركبات الآلية هي مصدر للانبعاثات في الغلاف الجوي لخليط معقد من المركبات الكيميائية، التي لا يعتمد تركيبها على نوع الوقود ونوع المحرك وظروف التشغيل فحسب، بل يعتمد أيضًا على فعالية التحكم في الانبعاثات. هذا الأخير يحفز بشكل خاص التدابير الرامية إلى تقليل أو تحييد مكونات غازات العادم السامة.

يعد النقل البري هو الأكثر عدوانية فيما يتعلق بالبيئة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. إنه مصدر قوي للمواد الكيميائية (يزود البيئة بكمية كبيرة من المواد السامة) والضوضاء والتلوث الميكانيكي. وينبغي التأكيد على أنه مع زيادة أسطول المركبات، فإن مستوى الآثار الضارة للمركبات على البيئة يرتفع بسرعة. وبالتالي، إذا قرر علماء حفظ الصحة في أوائل السبعينيات أن حصة التلوث التي تدخل الغلاف الجوي عن طريق النقل البري تبلغ في المتوسط ​​13٪، فقد وصلت الآن بالفعل إلى 50٪ وتستمر في النمو. وبالنسبة للمدن والمراكز الصناعية فإن حصة وسائل النقل بالسيارات في الحجم الإجمالي للتلوث أعلى بكثير وتصل إلى 70% أو أكثر، وهو ما يخلق مشكلة بيئية خطيرة تصاحب التوسع الحضري.

هناك عدة مصادر للمواد السامة في السيارات، أهمها ثلاثة:

• غازات العادم
• غازات علبة المرافق
• أبخرة الوقود

أرز. مصادر الانبعاثات السامة

إن الحصة الأكبر من التلوث الكيميائي للبيئة الناجم عن النقل البري تأتي من غازات العادم الصادرة عن محركات الاحتراق الداخلي.

من الناحية النظرية، من المفترض أنه مع الاحتراق الكامل للوقود، يتشكل ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء نتيجة لتفاعل الكربون والهيدروجين (الموجود في الوقود) مع الأكسجين الموجود في الهواء. تفاعلات الأكسدة لها الشكل:

ج + O2 = ثاني أكسيد الكربون،
2H2+O2=2H2.

من الناحية العملية، وبسبب العمليات الفيزيائية والميكانيكية في أسطوانات المحرك، فإن التركيب الفعلي لغازات العادم معقد للغاية ويتضمن أكثر من 200 مكون، جزء كبير منها سام.

طاولة. التركيب التقريبي لغازات العادم من محركات السيارات

عناصر	البعد	حدود تركيز المكونات بنزين، مع شرارة. اشتعال ديزل
		الغازولين	ديزل
الأكسجين، O2
بخار الماء، H2O			0,5…10,0
ثاني أكسيد الكربون، CO2
الهيدروكربونات، CH (الإجمالي)
أول أكسيد الكربون، CO
أكسيد النيتريك، أكاسيد النيتروجين
الألدهيدات
أكاسيد الكبريت (الإجمالي)
بنز (أ) بيرين
مركبات الرصاص

باستخدام مثال سيارات الركاب دون تحييد، يمكن تمثيل تكوين غازات عادم المحرك في شكل رسم تخطيطي.

أرز. مكونات غازات العادم دون تحييد

كما يتبين من الجدول والشكل، فإن تكوين غازات العادم لأنواع المحركات قيد النظر يختلف بشكل كبير، في المقام الأول في تركيز منتجات الاحتراق غير الكامل - أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين والسخام.

تشمل المكونات السامة لغازات العادم ما يلي:

• أول أكسيد الكربون
• الهيدروكربونات
• أكاسيد النيتروجين
• أكاسيد الكبريت
• الألدهيدات
• بنز (أ) بيرين
• مركبات الرصاص

يتم تفسير الفرق في تكوين غازات العادم لمحركات البنزين والديزل من خلال معامل الهواء الزائد الكبير α (نسبة كمية الهواء الفعلية التي تدخل أسطوانات المحرك إلى كمية الهواء المطلوبة نظريًا لاحتراق 1 كجم من الوقود) في محركات الديزل وتذرية أفضل للوقود (حقن الوقود). بالإضافة إلى ذلك، في محرك البنزين المكربن، فإن الخليط للأسطوانات المختلفة ليس هو نفسه: بالنسبة للأسطوانات الموجودة بالقرب من المكربن، فهو غني، وبالنسبة للأسطوانات الموجودة أبعد منه فهو أكثر فقراً، وهو عيب لمحركات البنزين المكربن. يدخل جزء من خليط الهواء والوقود في المحركات المكربنة إلى الأسطوانات ليس في حالة بخار، ولكن في شكل فيلم، مما يزيد أيضًا من محتوى المواد السامة بسبب سوء احتراق الوقود. هذا العيب ليس نموذجيا لمحركات البنزين مع حقن الوقود، حيث يتم توفير الوقود مباشرة إلى صمامات السحب.

سبب تكوين أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات جزئيًا هو الاحتراق غير الكامل للكربون (يصل الجزء الكتلي منه في البنزين إلى 85٪) بسبب عدم كفاية كمية الأكسجين. ولذلك فإن تراكيز أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات في غازات العادم تزداد عندما يتم إثراء الخليط (α 1)، ويكون احتمال حدوث هذه التحولات في واجهة اللهب منخفضاً وتحتوي غازات العادم على كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون، ولكن هناك مصادر إضافية لظهوره في الاسطوانات:

• أقسام اللهب ذات درجة الحرارة المنخفضة لمرحلة اشتعال الوقود
• قطرات من الوقود تدخل الغرفة في المراحل المتأخرة من الحقن وتحترق في لهب منتشر مع نقص الأكسجين
• تتشكل جزيئات السخام أثناء انتشار اللهب المضطرب على طول شحنة غير متجانسة، حيث يمكن إنشاء مناطق تعاني من نقص الأكسجين مع وجود فائض عام من الأكسجين وتفاعلات مثل:

2C+O2 → 2СО.

ثاني أكسيد الكربون CO2 ليس ساما، ولكنه مادة ضارة بسبب الزيادة المسجلة في تركيزه في الغلاف الجوي للكوكب وتأثيره على تغير المناخ. تتم أكسدة الحصة الرئيسية من ثاني أكسيد الكربون المتكون في غرفة الاحتراق إلى ثاني أكسيد الكربون دون مغادرة الغرفة، لأن نسبة ثاني أكسيد الكربون المقاسة في غازات العادم تبلغ 10-15%، أي 300...450 مرة أكثر من الهواء الجوي. إن أكبر مساهمة في تكوين ثاني أكسيد الكربون تتم عن طريق التفاعل الذي لا رجعة فيه:

ثاني أكسيد الكربون + أوه → ثاني أكسيد الكربون + ح

تحدث أكسدة ثاني أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون في أنبوب العادم، وكذلك في أجهزة تحييد غاز العادم، والتي يتم تركيبها في السيارات الحديثة للأكسدة القسرية لثاني أكسيد الكربون والهيدروكربونات غير المحترقة إلى ثاني أكسيد الكربون بسبب الحاجة إلى تلبية معايير السمية.

الهيدروكربونات

الهيدروكربونات - مركبات عديدة من أنواع مختلفة (على سبيل المثال، C6H6 أو C8H18) تتكون من جزيئات وقود أصلية أو متحللة، ويزداد محتواها ليس فقط عندما يتم إثراء الخليط، ولكن أيضًا عندما يكون الخليط قليل الدهن (a > 1.15)، وهو يتم تفسيره بزيادة كمية الوقود غير المتفاعل (غير المحترق) بسبب الهواء الزائد والاختلالات في الأسطوانات الفردية. يحدث تكوين الهيدروكربونات أيضًا بسبب حقيقة أن درجة حرارة الغاز في جدران غرفة الاحتراق ليست عالية بما يكفي لاحتراق الوقود، لذلك ينطفئ اللهب هنا ولا يحدث الاحتراق الكامل. الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات هي الأكثر سمية.

في محركات الديزل، تتشكل الهيدروكربونات الغازية الخفيفة أثناء التحلل الحراري للوقود في منطقة اللهب، في القلب وفي الحافة الأمامية للهب، على الحائط على جدران غرفة الاحتراق ونتيجة للحقن الثانوي ( تعزيز).

تشتمل الجسيمات الصلبة على مواد غير قابلة للذوبان (الكربون الصلب، وأكاسيد المعادن، وثاني أكسيد السيليكون، والكبريتات، والنترات، والإسفلت، ومركبات الرصاص) وقابلة للذوبان في المذيبات العضوية (الراتنجات، والفينول، والألدهيدات، والورنيش، ورواسب الكربون، والأجزاء الثقيلة الموجودة في الوقود والزيت).

تتكون الجزيئات الصلبة الموجودة في غازات عادم محركات الديزل فائقة الشحن من 68...75% مواد غير قابلة للذوبان، و25...32% مواد قابلة للذوبان.

سخام

السخام (الكربون الصلب) هو المكون الرئيسي للجسيمات غير القابلة للذوبان. يتشكل أثناء الانحلال الحراري الحجمي (التحلل الحراري للهيدروكربونات في مرحلة الغاز أو البخار مع نقص الأكسجين). تتضمن آلية تكوين السخام عدة مراحل:

• تكوين الجنين
• نمو النوى إلى جسيمات أولية (ألواح جرافيت سداسية)
• زيادة حجم الجسيمات (التخثر) إلى تكوينات تكتلات معقدة، بما في ذلك 100...150 ذرة كربون
• الإرهاق

يحدث إطلاق السخام من اللهب عند α = 0.33...0.70. في المحركات المنظمة ذات التكوين الخارجي للخليط والإشعال بالشرارة (البنزين والغاز)، فإن احتمالية ظهور مثل هذه المناطق تكون ضئيلة. في محركات الديزل، تتشكل المناطق المحلية الغنية بالوقود في كثير من الأحيان وتتحقق عمليات تكوين السخام المدرجة بالكامل. ولذلك، فإن انبعاثات السخام من غازات العادم من محركات الديزل أعلى من انبعاثات محركات الإشعال بالشرارة. يعتمد تكوين السخام على خصائص الوقود: كلما زادت نسبة C/H في الوقود، زاد إنتاج السخام.

بالإضافة إلى السخام، تحتوي الجسيمات على مركبات الكبريت والرصاص. تمثل أكاسيد النيتروجين NOx مجموعة من المركبات التالية: N2O، NO، N2O3، NO2، N2O4، N2O5. يسود أكسيد النيتروجين في غازات عادم محركات السيارات (99% في محركات البنزين وأكثر من 90% في محركات الديزل). في غرفة الاحتراق لا يمكن أن يتشكل:

• أثناء أكسدة درجة الحرارة العالية لنيتروجين الهواء (NO الحراري)
• نتيجة لأكسدة مركبات الوقود المحتوية على النيتروجين (الوقود NO) بدرجة حرارة منخفضة
• بسبب تصادم جذور الهيدروكربون مع جزيئات النيتروجين في منطقة تفاعلات الاحتراق في ظل وجود نبضات درجة الحرارة (سريع NO)

يهيمن على غرف الاحتراق أكسيد النيتروجين الحراري، المتكون من النيتروجين الجزيئي أثناء احتراق خليط الهواء والوقود الهزيل وخليط قريب من العناصر المتكافئة، خلف جبهة اللهب في منطقة منتجات الاحتراق. بشكل رئيسي أثناء احتراق الخلائط الخالية من الدهون والغنية باعتدال (α > 0.8)، تحدث التفاعلات وفقًا لآلية السلسلة:

O + N2 → NO + N
ن + O2 → NO+O
ن + أوه → ن + ح.

في مخاليط غنية (و< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + أوه → NO + NH
NH + O → NO + OH.

في المخاليط الخالية من الدهون، يتم تحديد ناتج NO من خلال درجة الحرارة القصوى للانفجار الحراري المتسلسل (درجة الحرارة القصوى 2800...2900 درجة كلفن)، أي حركية التكوين. في المخاليط الغنية، يتوقف ناتج أكسيد النيتروجين عن الاعتماد على درجة حرارة الانفجار القصوى ويتم تحديده بواسطة حركية التحلل ويتناقص محتوى أكسيد النيتروجين. عند حرق المخاليط الخالية من الدهون، يتأثر تكوين NO بشكل كبير بتفاوت مجال درجة الحرارة في منطقة منتجات الاحتراق ووجود بخار الماء، وهو مثبط في التفاعل المتسلسل لأكسدة أكاسيد النيتروجين.

تؤدي الكثافة العالية لعملية التسخين ثم تبريد خليط الغازات في أسطوانة محرك الاحتراق الداخلي إلى تكوين تركيزات غير متوازنة بشكل ملحوظ من المواد المتفاعلة. يحدث تجميد (تبريد) أكسيد النيتروجين المتكون عند مستوى التركيز الأقصى الموجود في غازات العادم بسبب التباطؤ الحاد في معدل تحلل أكسيد النيتروجين.

مركبات الرصاص الرئيسية في غازات عوادم السيارات هي الكلوريدات والبروميدات، وكذلك (بكميات أقل) الأكاسيد والكبريتات والفلوريدات والفوسفات وبعض مركباتها الوسيطة، والتي تكون عند درجات حرارة أقل من 370 درجة مئوية على شكل هباء جوي أو صلب. جزيئات. ويبقى حوالي 50% من الرصاص على شكل رواسب كربون على أجزاء المحرك وفي أنبوب العادم، ويتسرب الباقي إلى الغلاف الجوي مع غازات العادم.

يتم إطلاق كميات كبيرة من مركبات الرصاص في الهواء عند استخدام هذا المعدن كعامل مضاد للخبط. حاليًا، لا تُستخدم مركبات الرصاص كعوامل مضادة للخبط.

أكاسيد الكبريت

تتشكل أكاسيد الكبريت أثناء احتراق الكبريت الموجود في الوقود بواسطة آلية مشابهة لتكوين ثاني أكسيد الكربون.

يتم تقييم تركيز المكونات السامة في غازات العادم من حيث الحجم، وأجزاء في المليون من حيث الحجم - جزء في المليون (جزء في المليون، 10000 جزء في المليون = 1٪ من حيث الحجم) وفي كثير من الأحيان بالملليجرام لكل 1 لتر من غازات العادم.

بالإضافة إلى غازات العادم، فإن مصادر التلوث البيئي للسيارات ذات المحركات المكربنة هي غازات علبة المرافق (في حالة عدم وجود تهوية علبة المرافق المغلقة، وكذلك تبخر الوقود من نظام الوقود).

الضغط في علبة المرافق لمحرك البنزين، باستثناء شوط السحب، أقل بكثير منه في الأسطوانات، لذلك فإن جزءًا من خليط الهواء والوقود وغازات العادم يخترق تسريبات مجموعة مكبس الأسطوانات من الاحتراق الغرفة في علبة المرافق. هنا يختلطون مع أبخرة الزيت والوقود المغسولة من جدران أسطوانة المحرك البارد. تعمل غازات علبة المرافق على تخفيف الزيت، وتعزيز تكثيف الماء، وشيخوخة الزيت وتلوثه، وزيادة حموضته.

في محرك الديزل، أثناء شوط الانضغاط، يخترق الهواء النظيف علبة المرافق، وأثناء الاحتراق والتمدد، تنطلق غازات العادم بتركيزات من المواد السامة تتناسب مع تركيزاتها في الأسطوانة. المكونات السامة الرئيسية في غازات علبة المرافق الديزل هي أكاسيد النيتروجين (45...80٪) والألدهيدات (ما يصل إلى 30٪). الحد الأقصى لسمية غازات علبة المرافق في محركات الديزل أقل بـ 10 مرات من غازات العادم، وبالتالي فإن حصة غازات علبة المرافق في محرك الديزل لا تتجاوز 0.2...0.3% من إجمالي انبعاث المواد السامة. مع أخذ ذلك في الاعتبار، عادة لا يتم استخدام تهوية علبة المرافق القسرية في محركات الديزل للسيارات.

المصادر الرئيسية لتبخر الوقود هي خزان الوقود ونظام الطاقة. تؤدي درجات الحرارة المرتفعة في حجرة المحرك، بسبب أوضاع تشغيل المحرك المحملة بشكل أكبر والضيق النسبي لحجرة محرك السيارة، إلى تبخر الوقود بشكل كبير من نظام الوقود عند إيقاف المحرك الساخن. ونظراً للانبعاثات الكبيرة للمركبات الهيدروكربونية نتيجة تبخر الوقود، تستخدم جميع شركات تصنيع السيارات حالياً أنظمة خاصة لالتقاطها.

بالإضافة إلى الهيدروكربونات القادمة من نظام طاقة السيارة، يحدث تلوث كبير في الغلاف الجوي بالهيدروكربونات المتطايرة لوقود السيارات عند إعادة تزويد السيارات بالوقود (في المتوسط ​​1.4 جرام من الميثان لكل 1 لتر من الوقود المملوء). يسبب التبخر أيضًا تغيرات فيزيائية في البنزين نفسه: بسبب التغيرات في التركيب الجزئي، تزداد كثافته، وتتدهور صفات البدء، وينخفض ​​عدد الأوكتان للبنزين المشقق حرارياً والمقطر المباشر. في سيارات الديزل، يكون تبخر الوقود غائبًا عمليًا بسبب انخفاض تقلب وقود الديزل وضيق نظام وقود الديزل.

يتم تقييم مستوى تلوث الهواء من خلال مقارنة التركيزات المقاسة والحد الأقصى المسموح به (MPC). يتم تحديد قيم MAC لمختلف المواد السامة للتعرض المستمر والمتوسط ​​اليومي ولمرة واحدة. ويبين الجدول متوسط ​​قيم MPC اليومية لبعض المواد السامة.

طاولة. التركيزات المسموح بها من المواد السامة

وبحسب البحث، فإن سيارة الركاب التي يبلغ متوسط ​​عدد الكيلومترات السنوية 15 ألف كيلومتر "تستنشق" 4.35 طن من الأكسجين و"تزفر" 3.25 طن من ثاني أكسيد الكربون، و0.8 طن من أول أكسيد الكربون، و0.2 طن من الهيدروكربونات، و0.04 طن من أكاسيد النيتروجين. على عكس المؤسسات الصناعية، التي تتركز انبعاثاتها في منطقة معينة، تقوم السيارة بتفريق منتجات الاحتراق غير الكامل للوقود في جميع أنحاء إقليم المدن تقريبا، مباشرة في الطبقة الأرضية من الغلاف الجوي.

تصل نسبة التلوث الناجم عن السيارات في المدن الكبرى إلى قيم كبيرة.

طاولة. حصة النقل البري من إجمالي تلوث الهواء في أكبر مدن العالم، %

المكونات السامة لغازات العادم والأبخرة من نظام الوقود لها تأثير سلبي على جسم الإنسان. تعتمد درجة التعرض على تركيزاتها في الغلاف الجوي وحالة الشخص وخصائصه الفردية.

أول أكسيد الكربون

أول أكسيد الكربون (CO) هو غاز عديم اللون والرائحة. كثافة ثاني أكسيد الكربون أقل من كثافة الهواء، وبالتالي يمكن أن ينتشر بسهولة في الغلاف الجوي. يؤدي دخول ثاني أكسيد الكربون إلى جسم الإنسان عن طريق استنشاق الهواء إلى تقليل وظيفة إمداد الأكسجين، مما يؤدي إلى إزاحة الأكسجين من الدم. ويفسر ذلك حقيقة أن امتصاص الدم لثاني أكسيد الكربون أعلى بـ 240 مرة من امتصاص الأكسجين. ثاني أكسيد الكربون له تأثير مباشر على العمليات البيوكيميائية للأنسجة، مما يؤدي إلى تعطيل استقلاب الدهون والكربوهيدرات، وتوازن الفيتامينات، وما إلى ذلك. نتيجة لتجويع الأكسجين، يرتبط التأثير السام لثاني أكسيد الكربون بالتأثير المباشر على خلايا الجهاز العصبي المركزي. كما أن زيادة تركيز أول أكسيد الكربون أمر خطير لأنه نتيجة لتجويع الأكسجين في الجسم، يضعف الانتباه، ويتباطأ رد الفعل، وينخفض ​​أداء السائقين، مما يؤثر على السلامة على الطرق.

يمكن تتبع طبيعة التأثيرات السامة لثاني أكسيد الكربون من خلال الرسم البياني الموضح في الشكل.

أرز. رسم تخطيطي لتأثيرات ثاني أكسيد الكربون على جسم الإنسان:
1 - الموت. 2 - خطر مميت. 3 – الصداع والغثيان. 4 – بداية التأثير السام. 5 – بداية عمل ملحوظ. 6 - عمل غير واضح. T،h - وقت التعرض

يستنتج من الرسم البياني أنه حتى مع وجود تركيز منخفض لثاني أكسيد الكربون في الهواء (يصل إلى 0.01%)، فإن التعرض لفترة طويلة له يسبب الصداع ويؤدي إلى انخفاض الأداء. يؤدي التركيز العالي لثاني أكسيد الكربون (0.02...0.033٪) إلى تطور تصلب الشرايين واحتشاء عضلة القلب وتطور الأمراض الرئوية المزمنة. علاوة على ذلك، فإن تأثيرات ثاني أكسيد الكربون على الأشخاص الذين يعانون من قصور الشريان التاجي ضارة بشكل خاص. عند تركيز ثاني أكسيد الكربون بنسبة 1% تقريبًا، يحدث فقدان الوعي بعد عدة أنفاس. كما أن لثاني أكسيد الكربون تأثيرًا سلبيًا على الجهاز العصبي للإنسان، مما يسبب الإغماء، بالإضافة إلى تغيرات في اللون وحساسية الضوء في العينين. تشمل أعراض التسمم بأول أكسيد الكربون الصداع والخفقان وصعوبة التنفس والغثيان. تجدر الإشارة إلى أنه عند التركيزات المنخفضة نسبيًا في الغلاف الجوي (تصل إلى 0.002%)، يتم إطلاق ثاني أكسيد الكربون المرتبط بالهيموجلوبين تدريجيًا ويتم التخلص منه في دم الإنسان بنسبة 50% كل 3-4 ساعات.

المركبات الهيدروكربونية

لم يتم بعد دراسة المركبات الهيدروكربونية بشكل كافٍ فيما يتعلق بتأثيراتها البيولوجية. ومع ذلك، أظهرت الدراسات التجريبية أن المركبات العطرية متعددة الحلقات تسبب السرطان لدى الحيوانات. في ظل ظروف جوية معينة (الهواء الهادئ، والإشعاع الشمسي المكثف، والانعكاس الكبير في درجة الحرارة)، تعمل الهيدروكربونات كمنتجات أولية لتكوين منتجات شديدة السمية - المؤكسدات الضوئية، التي لها تأثير مزعج قوي وسام بشكل عام على الأعضاء البشرية، وتشكل الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي. تعتبر المواد المسببة للسرطان خطرة بشكل خاص من مجموعة الهيدروكربونات. الأكثر دراسة هو الهيدروكربون العطري متعدد النوى بنزو (أ) بيرين، المعروف أيضًا باسم 3،4 بنزو (أ) بيرين، وهي مادة تظهر على شكل بلورات صفراء. لقد ثبت أن الأورام الخبيثة تظهر في أماكن التلامس المباشر للمواد المسرطنة مع الأنسجة. إذا دخلت المواد المسرطنة المترسبة على جزيئات الغبار إلى الرئتين عبر الجهاز التنفسي، فسيتم الاحتفاظ بها في الجسم. الهيدروكربونات السامة هي أيضًا أبخرة بنزين تدخل الغلاف الجوي من نظام الوقود، وغازات علبة المرافق تتسرب من خلال أجهزة التهوية وتتسرب في توصيلات مكونات وأنظمة المحرك الفردية.

أكسيد النيتريك

أكسيد النيتريك هو غاز عديم اللون، وثاني أكسيد النيتروجين هو غاز بني محمر ذو رائحة مميزة. عندما تدخل أكاسيد النيتروجين إلى جسم الإنسان، فإنها تتحد مع الماء. وفي الوقت نفسه، تشكل مركبات من أحماض النيتريك والنيتروز في الجهاز التنفسي، مما يؤدي إلى تهيج الأغشية المخاطية للعينين والأنف والفم. وتشارك أكاسيد النيتروجين في العمليات التي تؤدي إلى تكوين الضباب الدخاني. وتكمن خطورة تأثيرها في أن تسمم الجسم لا يظهر فوراً، بل تدريجياً، ولا توجد عوامل تحييد.

سخام

عندما يدخل السخام إلى جسم الإنسان فإنه يسبب عواقب سلبية على أعضاء الجهاز التنفسي. إذا تمت إزالة جزيئات السخام الكبيرة نسبيًا بحجم 2...10 ميكرون بسهولة من الجسم، فسيتم الاحتفاظ بالجزيئات الصغيرة بحجم 0.5...2 ميكرون في الرئتين والجهاز التنفسي، مما يسبب الحساسية. مثل أي رذاذ، يلوث السخام الهواء، ويضعف الرؤية على الطرق، ولكن الأهم من ذلك، أنه يتم امتصاص الهيدروكربونات العطرية الثقيلة، بما في ذلك البنزو (أ) بيرين.

ثاني أكسيد الكبريت SO2

ثاني أكسيد الكبريت SO2 هو غاز عديم اللون ذو رائحة نفاذة. يتم تفسير التأثير المهيج على الجهاز التنفسي العلوي من خلال امتصاص ثاني أكسيد الكبريت عن طريق السطح الرطب للأغشية المخاطية وتكوين الأحماض فيها. فهو يعطل استقلاب البروتين والعمليات الأنزيمية، مما يسبب تهيج العين والسعال.

ثاني أكسيد الكربون CO2

ثاني أكسيد الكربون CO2 (ثاني أكسيد الكربون) ليس له تأثير سام على جسم الإنسان. يتم امتصاصه جيدًا من قبل النباتات التي تطلق الأكسجين. ولكن عندما تكون هناك كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي للأرض، تمتص أشعة الشمس، تنشأ ظاهرة الاحتباس الحراري، مما يؤدي إلى ما يسمى “التلوث الحراري”. ونتيجة لهذه الظاهرة ترتفع درجة حرارة الهواء في الطبقات السفلى من الغلاف الجوي، ويحدث الاحترار، وتلاحظ شذوذات مناخية مختلفة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة محتوى ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي تساهم في تكوين ثقوب "الأوزون". مع انخفاض تركيز الأوزون في الغلاف الجوي للأرض، يزداد التأثير السلبي للأشعة فوق البنفسجية الصلبة على جسم الإنسان.

كما تعتبر السيارة مصدراً لتلوث الهواء بسبب الغبار. أثناء القيادة، وخاصة عند الفرملة، يتشكل الغبار المطاطي نتيجة احتكاك الإطارات بسطح الطريق، وهو موجود باستمرار في الهواء على الطرق السريعة ذات حركة المرور الكثيفة. لكن الإطارات ليست المصدر الوحيد للغبار. تنبعث الجزيئات الصلبة على شكل غبار مع غازات العادم، وتدخل إلى المدينة على شكل أوساخ على أجسام السيارات، تتشكل من تآكل سطح الطريق، وترتفع في الهواء عن طريق التدفقات الدوامية التي تنشأ عندما تتحرك السيارة، وما إلى ذلك . للغبار تأثير سلبي على صحة الإنسان وله تأثير ضار على عالم النبات.

في البيئات الحضرية، تعتبر السيارة مصدرًا لتدفئة الهواء المحيط. إذا كانت 100 ألف سيارة تتحرك في المدينة في نفس الوقت، فهذا يساوي التأثير الناتج عن مليون لتر من الماء الساخن. تساهم غازات عوادم السيارات، التي تحتوي على بخار الماء الدافئ، في تغير المناخ في المدينة. تؤدي درجات حرارة البخار المرتفعة إلى زيادة انتقال الحرارة عن طريق الوسط المتحرك (الحمل الحراري)، مما يؤدي إلى زيادة هطول الأمطار على المدينة. إن تأثير المدينة على كمية هطول الأمطار واضح بشكل خاص من خلال الزيادة الطبيعية التي تحدث بالتوازي مع نمو المدينة. على مدى فترة مراقبة مدتها عشر سنوات في موسكو، على سبيل المثال، سقط 668 ملم من الأمطار سنويًا، في محيطها - 572 ملم، في شيكاغو - 841 و 500 ملم، على التوالي.

تشمل الآثار الجانبية للنشاط البشري المطر الحمضي - منتجات الاحتراق المذابة في رطوبة الغلاف الجوي - أكاسيد النيتروجين والكبريت. وينطبق هذا بشكل أساسي على المؤسسات الصناعية التي يتم تصريف انبعاثاتها عالياً فوق مستوى السطح والتي تحتوي على الكثير من أكاسيد الكبريت. تشمل الآثار الضارة للأمطار الحمضية تدمير النباتات والتآكل المتسارع للهياكل المعدنية. ومن العوامل المهمة هنا أن المطر الحمضي، مع حركة الكتل الهوائية الجوية، يمكن أن يغطي مسافات تصل إلى مئات وآلاف الكيلومترات، ويعبر حدود الدولة. تحتوي الدوريات على تقارير عن سقوط أمطار حمضية في دول أوروبية مختلفة والولايات المتحدة الأمريكية وكندا، وحتى في المناطق المحمية مثل منطقة الأمازون.

إن الانقلابات في درجات الحرارة، وهي حالة خاصة من الغلاف الجوي تزيد فيها درجة حرارة الهواء مع الارتفاع بدلاً من الانخفاض، لها تأثير سلبي على البيئة. إن انقلابات درجة حرارة السطح هي نتيجة للإشعاع الشديد للحرارة من سطح التربة، ونتيجة لذلك يبرد السطح والطبقات المجاورة من الهواء. هذه الحالة من الغلاف الجوي تمنع تطور حركات الهواء العمودية، فيتراكم بخار الماء والغبار والمواد الغازية في الطبقات السفلية، مما يساهم في تكوين طبقات من الضباب والضباب، بما في ذلك الضباب الدخاني.

يؤدي الاستخدام الواسع النطاق للملح لمكافحة الجليد على الطرق إلى انخفاض عمر خدمة السيارات ويسبب تغييرات غير متوقعة في النباتات على جانب الطريق. وهكذا، في إنجلترا، لوحظ ظهور النباتات المميزة لسواحل البحر على طول الطرق.

تعتبر السيارة ملوثًا قويًا للمسطحات المائية ومصادر المياه الجوفية. لقد تقرر أن لترًا واحدًا من الزيت يمكن أن يجعل عدة آلاف من اللترات من الماء غير صالحة للشرب.

يتم المساهمة بشكل كبير في التلوث البيئي من خلال عمليات صيانة وإصلاح المعدات الدارجة، والتي تتطلب تكاليف الطاقة وترتبط بارتفاع استهلاك المياه، وإطلاق الملوثات في الغلاف الجوي، وتوليد النفايات، بما في ذلك السامة.

عند إجراء صيانة المركبات، تشارك الوحدات والمناطق من أشكال الصيانة الدورية والتشغيلية. يتم تنفيذ أعمال الإصلاح في مواقع الإنتاج. تعد المعدات التكنولوجية والأدوات الآلية ومعدات الميكنة ومحطات الغلايات المستخدمة في عمليات الصيانة والإصلاح مصادر ثابتة للملوثات.

طاولة. مصادر إطلاق وتكوين المواد الضارة في عمليات الإنتاج في مؤسسات النقل التشغيلية والإصلاحية

اسم المنطقة، القسم، القسم	عملية الإنتاج	المعدات المستخدمة	إطلاق المواد الضارة
منطقة غسيل المخزون المتداول	غسيل الأسطح الخارجية	الغسيل الميكانيكي (الغسالات)، غسيل الخراطيم	الغبار، القلويات، المواد الخافضة للتوتر السطحي الاصطناعية، المنتجات البترولية، الأحماض القابلة للذوبان، الفينولات
مناطق الصيانة، منطقة التشخيص	صيانة	أجهزة الرفع والنقل، خنادق التفتيش، المدرجات، معدات تغيير مواد التشحيم، المكونات، نظام تهوية العادم	أول أكسيد الكربون، الهيدروكربونات، أكاسيد النيتروجين، رذاذ الزيت، السخام، الغبار
قسم الميكانيكا الميكانيكية	تشغيل المعادن، الحفر، أعمال التخطيط	المخرطة والحفر العمودي والتخطيط والطحن والطحن وغيرها من الآلات	الغبار الكاشطة، نشارة المعادن، رذاذ الزيت، المستحلبات
قسم الكتروتقنية	أعمال الطحن والعزل واللف	آلة طحن، حمامات إلكتروتين، معدات لحام، مقاعد الاختبار	الغبار الكاشطة والأسبستوس، الصنوبري، الأبخرة الحمضية، العالي
قسم البطارية	أعمال التجميع والتفكيك والشحن	حمامات الغسيل والتنظيف ومعدات اللحام والرفوف ونظام تهوية العادم	فلاشينغ المحاليل، الأبخرة الحمضية، المنحل بالكهرباء، الحمأة، غسل الهباء الجوي
قسم معدات الوقود	أعمال التعديل والإصلاح على معدات الوقود	منصات الاختبار، المعدات الخاصة، نظام التهوية	البنزين والكيروسين ووقود الديزل. الأسيتون والبنزين والخرق
قسم الحدادة والربيع	تزوير وتصلب وتلطيف المنتجات المعدنية	صياغة والحمامات الحرارية ونظام تهوية العادم	غبار الفحم والسخام وأكاسيد الكربون والنيتروجين والكبريت ومياه الصرف الصحي الملوثة
فرع ميدنيتسكو-جيستيانيتسكي	القطع واللحام والتقويم والقولبة حسب القوالب	المقصات المعدنية، معدات اللحام، القوالب، نظام التهوية	الأبخرة الحمضية والثالثية والصنفرة والغبار المعدني والنفايات
قسم اللحام	اللحام بالقوس الكهربائي والغاز	معدات اللحام بالقوس الكهربائي والأسيتيلين - مولد الأكسجين ونظام تهوية العادم	الغبار المعدني، رذاذ اللحام، المنغنيز، النيتروجين، أكاسيد الكروم، كلوريد الهيدروجين، الفلوريدات
قسم الصمامات	قطع الزجاج، إصلاح الأبواب، الأرضيات، المقاعد، الديكور الداخلي	الأدوات الكهربائية واليدوية ومعدات اللحام	الغبار ورذاذ اللحام ونشارة الخشب والمعادن والنفايات المعدنية والبلاستيكية
ورق جدران قسم	إصلاح واستبدال المقاعد والأرفف والكراسي والأرائك البالية والتالفة	آلات الخياطة، طاولات القطع، سكاكين قطع وتقطيع المطاط الرغوي	الغبار المعدني والعضوي ونفايات الأقمشة والمواد الاصطناعية
منطقة تركيب وإصلاح الإطارات	تفكيك وتجميع الإطارات، إصلاح الإطارات والأنابيب، موازنة العمل	منصات تفكيك وتجميع الإطارات، معدات الفلكنة، آلات التوازن الديناميكي والثابت	الغبار المعدني والمطاطي وثاني أكسيد الكبريت وأبخرة البنزين
حبكة الطلاء والورنيش الطلاءات	إزالة الطلاء القديم وإزالة الشحوم وتطبيق الطلاء والطلاءات الورنيش	معدات الرش الهوائي أو بدون هواء، والحمامات، وغرف التجفيف، ونظام التهوية	الغبار المعدني والعضوي، وأبخرة المذيبات، ومحلول الطلاء، ومياه الصرف الصحي الملوثة
منطقة تشغيل المحرك (لشركات الإصلاح)	تشغيل المحرك البارد والساخن	منصة التشغيل، نظام تهوية العادم	أكاسيد الكربون والنيتروجين والهيدروكربونات والسخام وثاني أكسيد الكبريت
مواقف السيارات ومناطق تخزين المعدات الدارجة	نقل وحدات المخزون المتداول، في انتظار	منطقة تخزين مفتوحة أو مغلقة مجهزة	نفس

مياه الصرف الصحي

عند تشغيل المركبات، يتم توليد مياه الصرف الصحي. تكوين وكمية هذه المياه مختلفة. يتم إرجاع المياه العادمة إلى البيئة، وذلك بشكل أساسي إلى كائنات الغلاف المائي (النهر، القناة، البحيرة، الخزان) والأرض (الحقول، الخزانات، الآفاق تحت الأرض، وما إلى ذلك). اعتمادا على نوع الإنتاج، يمكن أن تكون مياه الصرف الصحي في مؤسسات النقل:

• غسيل السيارات مياه الصرف الصحي
• مياه الصرف الصحي الزيتية من مناطق الإنتاج (محاليل التنظيف)
• مياه الصرف الصحي التي تحتوي على معادن ثقيلة وأحماض وقلويات
• مياه الصرف الصحي التي تحتوي على الطلاء والمذيبات

تمثل مياه الصرف الصحي الناتجة عن مغاسل السيارات ما بين 80 إلى 85% من حجم مياه الصرف الصناعي الناتجة عن مؤسسات النقل بالسيارات. الملوثات الرئيسية هي المواد العالقة والمنتجات البترولية. ويعتمد محتواها على نوع السيارة، وطبيعة سطح الطريق، والظروف الجوية، وطبيعة الحمولة المنقولة، وما إلى ذلك.

تتميز المياه العادمة الناتجة عن غسل الوحدات والمكونات والأجزاء (محاليل الغسيل المستخدمة) بوجود كمية كبيرة من المنتجات البترولية والمواد الصلبة العالقة والمكونات القلوية والمواد الخافضة للتوتر السطحي.

تعتبر مياه الصرف الصحي التي تحتوي على معادن ثقيلة (الكروم والنحاس والنيكل والزنك) والأحماض والقلويات أكثر شيوعًا في صناعات إصلاح السيارات التي تستخدم العمليات الجلفانية. يتم تشكيلها أثناء تحضير الشوارد الكهربائية وإعداد السطح (إزالة الشحوم الكهروكيميائية والنقش) والطلاء الكهربائي وغسل الأجزاء.

أثناء عملية الطلاء (باستخدام الرش الهوائي)، يدخل 40% من مواد الطلاء والورنيش إلى هواء منطقة العمل. عندما يتم تنفيذ هذه العمليات في أكشاك الطلاء المجهزة بالمرشحات المائية، فإن 90٪ من هذه الكمية تستقر على عناصر المرشحات المائية نفسها، ويتم حمل 10٪ بالماء. وبالتالي، فإن ما يصل إلى 4% من مواد الطلاء والورنيش المستهلكة ينتهي بها الأمر في مياه الصرف الصحي من مناطق الطلاء.

الاتجاه الرئيسي في مجال الحد من تلوث المسطحات المائية والمياه الجوفية والمياه الجوفية بسبب مياه الصرف الصناعي هو إنشاء أنظمة إعادة تدوير إمدادات المياه للإنتاج.

وتترافق أعمال الإصلاح أيضًا مع تلوث التربة وتراكم النفايات المعدنية والبلاستيكية والمطاطية بالقرب من مناطق وأقسام الإنتاج.

أثناء بناء وإصلاح طرق الاتصالات، وكذلك المرافق الصناعية والمنزلية لمؤسسات النقل، تتم إزالة المياه والتربة والتربة الخصبة والموارد المعدنية الباطنية من النظم البيئية، ويتم تدمير المناظر الطبيعية، ويحدث تدخل في عالم الحيوان والنبات.

ضوضاء

إلى جانب وسائل النقل الأخرى والمعدات الصناعية والأجهزة المنزلية، تعد السيارة مصدرًا للضوضاء الخلفية الاصطناعية في المدينة، والتي عادة ما يكون لها تأثير سلبي على البشر. تجدر الإشارة إلى أنه حتى بدون ضجيج، إذا لم يتجاوز الحدود المقبولة، يشعر الشخص بعدم الراحة. وليس من قبيل الصدفة أن يكتب الباحثون في القطب الشمالي مرارا وتكرارا عن "الصمت الأبيض"، الذي له تأثير محبط على الإنسان، في حين أن "تصميم الضوضاء" للطبيعة له تأثير إيجابي على النفس. ومع ذلك، فإن الضوضاء الاصطناعية، وخاصة الضوضاء العالية، لها تأثير سلبي على الجهاز العصبي. يواجه سكان المدن الحديثة مشكلة خطيرة في التعامل مع الضوضاء، حيث أن الضوضاء العالية لا تؤدي إلى فقدان السمع فحسب، بل تسبب أيضًا اضطرابات عقلية. ويتفاقم خطر التعرض للضوضاء بسبب قدرة جسم الإنسان على تجميع المحفزات الصوتية. تحت تأثير الضوضاء ذات الشدة المعينة، تحدث تغيرات في الدورة الدموية، وعمل القلب والغدد الصماء، وتقل قدرة العضلات على التحمل. تشير الإحصائيات إلى أن نسبة الأمراض العصبية والنفسية أعلى بين الأشخاص الذين يعملون في ظروف ذات مستويات عالية من الضوضاء. غالبًا ما يتم التعبير عن رد الفعل تجاه الضوضاء من خلال زيادة الإثارة والتهيج، مما يغطي كامل مجال التصورات الحساسة. غالبًا ما يجد الأشخاص الذين يتعرضون للضوضاء المستمرة صعوبة في التواصل.

الضوضاء لها تأثير ضار على أجهزة التحليل البصرية والدهليزية، وتقلل من استقرار الرؤية الواضحة والنشاط المنعكس. تضعف حساسية الرؤية الشفقية، وتقل حساسية الرؤية النهارية للأشعة البرتقالية والحمراء. وبهذا المعنى، تعتبر الضوضاء قاتلاً غير مباشر للعديد من الأشخاص على الطرق السريعة في العالم. ينطبق هذا على سائقي المركبات الذين يعملون في ظروف شديدة الضوضاء والاهتزاز، وعلى سكان المدن الكبيرة ذات مستويات الضوضاء العالية.

الضجيج المقترن بالاهتزاز ضار بشكل خاص. إذا كان الاهتزاز قصير المدى يؤدي إلى تناغم الجسم، فإن الاهتزاز المستمر يسبب ما يسمى بمرض الاهتزاز، أي. مجموعة كاملة من الاضطرابات في الجسم. تنخفض حدة البصر لدى السائق، ويضيق مجال الرؤية، وقد يتغير إدراك الألوان أو القدرة على تقدير المسافة إلى السيارة القادمة. هذه الانتهاكات، بالطبع، فردية، ولكن بالنسبة للسائق المحترف فهي دائما غير مرغوب فيها.

الموجات فوق الصوتية خطيرة أيضًا ، أي. صوت بتردد أقل من 17 هرتز. هذا العدو الفردي والصامت يسبب ردود فعل موانع لشخص خلف عجلة القيادة. يؤدي تأثير الموجات فوق الصوتية على الجسم إلى النعاس وتدهور حدة البصر والاستجابة البطيئة للخطر.

من مصادر الضوضاء والاهتزازات في السيارة (علبة التروس، المحور الخلفي، عمود الإدارة، الجسم، المقصورة، التعليق، وكذلك العجلات والإطارات)، فإن المحرك الرئيسي هو المحرك مع أنظمة السحب والعادم والتبريد والطاقة.

أرز. تحليل مصادر ضوضاء الشاحنات:
1 – الضوضاء الكلية؛ 2 - المحرك. 3 - نظام العادم. 4 - مروحة. 5 - كمية الهواء. 6 – الراحة

ومع ذلك، عندما تزيد سرعة السيارة عن 50 كم/ساعة، فإن الضوضاء السائدة تتولد من إطارات السيارة، والتي تزداد بما يتناسب مع سرعة السيارة.

أرز. اعتماد ضجيج السيارة على سرعة القيادة:
1- مدى تبديد الضوضاء نتيجة لاختلاف أسطح الطرق والإطارات

يؤدي التأثير المشترك لجميع مصادر الإشعاع الصوتي إلى مستويات الضوضاء العالية التي تتميز بها السيارة الحديثة. وتعتمد هذه المستويات أيضًا على أسباب أخرى:

• حالة سطح الطريق
• تغيرات السرعة والاتجاه
• التغيرات في سرعة المحرك
• الأحمال
• إلخ.