ملاحظات السفر. اليوم الخامس، مقبرة السفن

اتضح أن هذا المكان ليس الوحيد.

مثل كل شيء صنعه الإنسان، من السيارات والشاحنات إلى الطائرات والقاطرات، تتمتع السفن بعمر افتراضي، وعندما ينتهي هذا الوقت، يتم التخلص منها. وبطبيعة الحال، تحتوي مثل هذه الهياكل الكبيرة على الكثير من المعادن، كما أن عملية إخراجها وإعادة تدوير المعدن تعتبر فعالة للغاية من حيث التكلفة. مرحبا بك في شيتاغونغ (شيتاغونغ)- أحد أكبر مراكز تخريد السفن في العالم. كان يعمل هنا ما يصل إلى 200000 شخص في نفس الوقت.

وتنتج شيتاجونج نصف إجمالي إنتاج الصلب في بنجلاديش.

بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت صناعة السفن تشهد طفرة غير مسبوقة، مع بناء عدد هائل من السفن المعدنية حول العالم، وتزايد عددها في البلدان النامية. ومع ذلك، سرعان ما أثيرت مسألة التخلص من السفن المستهلكة. اتضح أن تفكيك السفن القديمة من أجل الخردة أكثر اقتصادا ومربحة في البلدان النامية الفقيرة، حيث قام عشرات الآلاف من العمال ذوي الأجور المنخفضة بتفكيك السفن القديمة أرخص عدة مرات مما كانت عليه في أوروبا.

الصورة 3.

بالإضافة إلى ذلك، لعبت عوامل مثل المتطلبات الصارمة للصحة وحماية البيئة والتأمين باهظ الثمن دورًا مهمًا. كل هذا جعل تخريد السفن في الدول الأوروبية المتقدمة غير مربح. هنا تقتصر هذه الأنشطة بشكل أساسي على تفكيك السفن العسكرية.

الصورة 4.

تعد إعادة تدوير السفن القديمة في البلدان المتقدمة مرتفعة للغاية حاليًا أيضًا بسبب التكلفة العالية: فتكلفة التخلص من المواد السامة مثل الأسبستوس وثنائي الفينيل متعدد الكلور والمواد التي تحتوي على الرصاص والزئبق غالبًا ما تكون أعلى من تكلفة الخردة المعدنية.

الصورة 5.

يعود تاريخ تطوير مركز إعادة تدوير السفن في شيتاغونغ إلى عام 1960، عندما جرفت الأمواج السفينة اليونانية MD-Alpine إلى الساحل الرملي لشيتاغونغ بعد عاصفة. وبعد خمس سنوات، وبعد عدة محاولات فاشلة لإعادة تعويم السفينة MD Alpine، تم إخراجها من الخدمة. ثم بدأ السكان المحليون في تفكيكه بحثًا عن الخردة المعدنية.

الصورة 6.

وبحلول منتصف التسعينيات، تم تطوير مركز واسع النطاق لتخريد السفن في شيتاغونغ. ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أنه في بنغلاديش، عند تفكيك السفن، تكون تكلفة الخردة المعدنية أعلى من أي دولة أخرى.

ومع ذلك، كانت ظروف العمل في تفكيك السفن فظيعة. هنا يموت عامل واحد كل أسبوع بسبب مخالفات السلامة المهنية. تم استخدام عمالة الأطفال بلا رحمة.

الصورة 7.

وفي نهاية المطاف، فرضت المحكمة العليا في بنغلاديش الحد الأدنى من معايير السلامة وحظرت أيضًا جميع الأنشطة التي لا تستوفي هذه الشروط.

ونتيجة لذلك، انخفض عدد الوظائف، وزادت تكلفة العمل وبدأت طفرة إعادة تدوير السفن في شيتاغونغ في الانخفاض.

الصورة 8.

يتم إعادة تدوير حوالي 50% من السفن الخردة في العالم في شيتاغونغ، بنغلاديش. 3-5 سفن تأتي إلى هنا أسبوعيا. ويقوم حوالي 80 ألف شخص بتفكيك السفن بأنفسهم بشكل مباشر، ويعمل 300 ألف آخرين في الصناعات ذات الصلة. الأجر اليومي للعمال هو 1.5-3 دولار (مع أسبوع عمل من 6 أيام من 12-14 ساعة)، وتعتبر شيتاغونغ نفسها واحدة من أقذر الأماكن في العالم.

بدأت السفن التي خرجت من الخدمة في الوصول إلى هنا في عام 1969. حتى الآن، يتم تفكيك ما بين 180 إلى 250 سفينة في شيتاجونج كل عام. ويمتد الشريط الساحلي، حيث تجد السفن ملجأها الأخير، لمسافة 20 كيلومترا.

الصورة 9.

يتم التخلص منها بالطريقة الأكثر بدائية - باستخدام المولد الذاتي والعمل اليدوي. ومن بين 80 ألف عامل محلي، هناك حوالي 10 آلاف طفل تتراوح أعمارهم بين 10 و14 عامًا. وهم العمال الأقل أجراً، حيث يحصلون على متوسط 1.5 دولار في اليوم.

في كل عام، يموت حوالي 50 شخصًا أثناء تفكيك السفن، ويصاب حوالي 300-400 آخرين بالشلل.

الصورة 10.

وتسيطر الشركات الأمريكية والألمانية والإسكندنافية على 80% من هذه الأعمال - ويتم بعد ذلك إرسال الخردة المعدنية إلى هذه البلدان نفسها. من الناحية النقدية، يقدر تفكيك السفن في شيتاغونغ بمبلغ 1-1.2 مليار دولار سنويا، وفي بنغلاديش، يتبقى 250-300 مليون دولار من هذا المبلغ في شكل رواتب وضرائب ورشاوى للمسؤولين المحليين.

الصورة 11.

شيتاغونغ هي واحدة من أقذر الأماكن في العالم. عند تفكيك السفن، يتم تصريف زيوت المحركات مباشرة على الشاطئ، حيث تبقى نفايات الرصاص - على سبيل المثال، يتم تجاوز الحد الأقصى المسموح به لتركيز الرصاص هنا بمقدار 320 مرة، والحد الأقصى المسموح به لتركيز الأسبستوس هو 120 مرة.

وتمتد الأكواخ التي يعيش فيها العمال وأسرهم على مسافة 8-10 كيلومترات إلى الداخل. وتبلغ مساحة هذه "المدينة" حوالي 120 كيلومترا مربعا، ويعيش فيها ما يصل إلى 1.5 مليون نسمة.

الصورة 12.

تقع مدينة شيتاغونغ الساحلية على بعد 264 كم جنوب شرق دكا، وحوالي 19 كم من مصب نهر كارنافولي.

وهو ثاني أكبر تجمع سكاني في بنجلاديش وأشهر مركز سياحي فيها. والسبب في ذلك هو موقع المدينة المناسب بين البحر والمناطق الجبلية، وساحل بحري جيد مع كثرة الجزر والمياه الضحلة، وعدد كبير من الأديرة القديمة من عدة ثقافات، بالإضافة إلى العديد من قبائل التلال المميزة التي تسكن مناطق المدينة. تلال شيتاجونج الشهيرة. والمدينة نفسها خلال تاريخها (وقد تأسست تقريبا في مطلع العصر الجديد) شهدت العديد من الأحداث المثيرة للاهتمام والدرامية، لذلك فهي تشتهر بمزيجها المميز من الأساليب المعمارية والثقافات المختلفة.

الصورة 13.

الزخرفة الرئيسية لشيتاغونغ هي المنطقة القديمة الواقعة على طول الضفة الشمالية للنهر سادارغات. نشأت هذه المدينة جنبًا إلى جنب مع المدينة نفسها في مكان ما في مطلع الألفية، وقد سكنها منذ العصور القديمة التجار الأثرياء وقباطنة السفن، ومع وصول البرتغاليين، الذين سيطروا لما يقرب من أربعة قرون على جميع التجارة على الساحل الغربي للبحر الأبيض المتوسط. نمت هنا أيضًا شبه جزيرة الملايو ، جيب باترغاتا البرتغالي ، حيث تم بناء الفيلات والقصور الغنية لتلك الأوقات. بالمناسبة، هذه هي واحدة من المناطق القليلة في البلاد التي لا تزال تحافظ على المسيحية.

الصورة 14.

في الوقت الحاضر، في الجزء القديم من المدينة، يوجد مسجد شاه جامع مسجد (1666)، مسجد مبارك (1719) ومساجد شاندانبورا (القرنين السابع عشر إلى الثامن عشر)، وأضرحة دارغا ساخ أمانات وبيزيد في الجزء القديم من المدينة. بوستامي في قلب المدينة (يوجد حوض كبير يضم مئات السلاحف التي يعتقد أنها من نسل جني شرير)، وضريح بادا شاه، ومجمع المحاكم الرائع الذي يعود تاريخه إلى القرن السابع عشر في فيري هيل، والعديد من القصور القديمة في جميع الأنماط والأحجام. كثير منهم بعيدون كل البعد عن أن يكونوا في أفضل حالة، ولكن هذا يضيف نكهة لهم بشكل عام. ومن الجدير بالزيارة أيضًا المتحف الإثنولوجي في المنطقة الحديثة بالمدينة الحديثة، والذي يضم معارض مثيرة للاهتمام تحكي عن قبائل وشعوب بنغلاديش، والمقبرة التذكارية لضحايا الحرب العالمية الثانية، وخزان فوي الخلاب (على بعد حوالي 8 كم من المدينة). وسط المدينة، يطلق عليها السكان المحليون اسم البحيرة، على الرغم من أنها تشكلت أثناء بناء سد للسكك الحديدية في عام 1924)، وكذلك شاطئ باتينغا.

مناظر جميلة للمدينة من التلال الجنية هيلومنطقة المدينة البريطانية. بالإضافة إلى ذلك، هنا، وهو أمر مهم في ظروف الحرارة المحلية المستمرة، تهب نسائم البحر الباردة باستمرار، مما يجعل المنطقة مكان إقامة شهير للمقيمين الأثرياء في المدينة. ومع ذلك، فإن معظم السياح يقيمون في المدينة حرفيًا ليوم واحد، حيث أن نقطة الجذب الرئيسية هي المناطق الجبلية شرق شيتاغونغ.

الصورة 15.

تضم منطقة تلال شيتاغونغ مساحة كبيرة (تبلغ مساحتها حوالي 13,191 كيلومترًا مربعًا) من التلال الحرجية والوديان والمنحدرات الخلابة، التي يغطيها غطاء الغابة الكثيف والخيزران والكروم والعنب البري، وتسكنها قبائل التلال ولها أصولها الخاصة. ثقافة وأسلوب حياة مميز. هذه هي واحدة من أكثر المناطق الممطرة في جنوب آسيا - حيث يهطل ما يصل إلى 2900 ملم من الأمطار سنويًا، وهذا بمتوسط درجة حرارة هواء سنوية تبلغ حوالي +26 درجة مئوية! تضم المنطقة أربعة وديان رئيسية تشكلها أنهار كارنافولي وفيني وشانغو وماتاموخور (ومع ذلك، كل نهر هنا له اسمان أو ثلاثة أسماء). هذه منطقة غير نمطية في بنغلاديش من حيث التضاريس والثقافة، حيث تعيش القبائل البوذية بشكل رئيسي والكثافة السكانية منخفضة نسبيًا، مما سمح بالحفاظ على البيئة الطبيعية للمنطقة في حالة لم تمسها نسبيًا.

ومن الغريب أن تلال شيتاغونغ هي المنطقة الأكثر اضطرابًا في البلاد، وبالتالي فإن الزيارات إلى العديد من المناطق محدودة (بدون تصاريح خاصة صالحة لمدة 10-14 يومًا، يمكنك فقط زيارة منطقتي رانجاماتي وكابتاي).

الصورة 16.

وهذا ما يكتبونه عن ظروف العمل في هذا المكان:

“…باستخدام مواقد اللحام والمطارق والأوتاد فقط، قاموا بقطع قطع ضخمة من الأغلفة. بعد أن تنهار هذه الشظايا مثل ولادة الأنهار الجليدية، يتم سحبها إلى الشاطئ وتقطيعها إلى قطع صغيرة تزن مئات الجنيهات. يتم حملها على الشاحنات من قبل فرق من العمال وهم يغنون أغاني إيقاعية، حيث أن حمل الألواح الفولاذية السميكة والثقيلة جدًا يتطلب تنسيقًا مثاليًا. سيتم بيع المعدن بربح كبير لأصحابه الذين يعيشون في القصور الفاخرة في المدينة. ...يستمر قطع السفينة من الساعة 7:00 إلى الساعة 23:00 من قبل فريق واحد من العمال مع استراحتين مدة كل منهما نصف ساعة، وساعة لتناول الإفطار (يتناولون العشاء بعد العودة إلى المنزل الساعة 23:00). الإجمالي - 14 ساعة يومياً، 6-1/2 يوم عمل في الأسبوع (نصف يوم يوم الجمعة مجاناً، وفقاً للمتطلبات الإسلامية). يتقاضى العمال 1.25 دولارًا في اليوم."

الصورة 17.

الصورة 18.

الصورة 19.

الصورة 20.

الصورة 21.

الصورة 22.

الصورة 23.

الصورة 24.

الصورة 25.

الصورة 26.

الصورة 27.

الصورة 28.

الصورة 29.

الصورة 30.

الصورة 31.

الصورة 32.

الصورة 33.

الصورة 34.

الصورة 35.

الصورة 36.

الصورة 37.

الصورة 38.

تفكيك السفن القديمة للخردة في شيتاغونغ (بنغلاديش).

الصورة 39.

المقال الأصلي موجود على الموقع InfoGlaz.rfرابط المقال الذي أخذت منه هذه النسخة -

لسوء الحظ، كنا في عجلة من أمرنا إلى مورمانسك لقضاء الليل، والتزود بالوقود والذهاب إلى توماني في اليوم التالي. ولذلك، لم يكن لدينا سوى القليل من الوقت لاستكشاف الميناء.

كانت Teriberka مركزًا رئيسيًا لصيد الأسماك.
بدأ تراجع القرية في الستينيات، عندما تم نقل المنطقة إلى سيفيرومورسك. ظهرت سفن ذات سعة كبيرة، وذهبت الأساطيل إلى المحيط، وفقد الصيد الساحلي أهميته، ولم تعد معالجة الأسماك بسبب تطوير ميناء الصيد ومصنع معالجة الأسماك في مدينة مورمانسك شيئًا.
سبب آخر للحالة الحرجة لصناعة صيد الأسماك هو عدم وجود نقطة تسجيل لمكالمات سفن الصيد في القرية. لذلك اتضح أنه من أجل تسليم الأسماك إلى Teriberka، يجب عليك أولا تسجيل البضائع في مورمانسك. لا يوافق الجميع على نقل المواد الخام إلى القرية. غالي.
ونتيجة لذلك، يواجه مصنع تجهيز الأسماك المحلي أوقاتًا صعبة.

1. سأقول على الفور أن هناك منفذًا نشطًا في Teriberka

2. ولكن أولاً، لم يكن الأمر ذا أهمية من وجهة نظر التصوير الفوتوغرافي، وثانيًا، كان محميًا

3. لذلك سوف ننظر إلى الجزء المهجور منه

4. مباني الموانئ المهجورة

بالنسبة للسكان المحليين، يعتبر الصيد مستحيلا في الأساس. وتخنقها الحصص والمحظورات الإدارية الأخرى.

10. الآن ممنوع صيد الكثير من الحيوانات هنا، يقولون اشتري الحق واصطاد حسب ذوق قلبك.

11. كان صيد الأسماك في هذه المنطقة دائمًا هو النشاط الرئيسي ولم يعتاد الناس على حقيقة أنه لا يزال يتعين عليهم أن يدفعوا شيئًا ما لشخص ما مقابل ذلك. نعم، حتى لو أرادوا شراء هذه الحقوق، فلن يتمكنوا من تحمل تكاليفها

12. وفي الوقت نفسه، لسبب ما، تتم مراقبة الصيد غير القانوني من قبل حرس الحدود، وليس تفتيش مصايد الأسماك.

14. هناك شائعات حول نوع ما من برامج تنمية الصيد بالتعاون مع النرويجيين، ولكن في الواقع القرية تموت ببطء. ومن غير المرجح أن يساعد هذا البرنامج السكان المحليين بشكل مباشر

17. السفن القديمة تتعفن تدريجياً

20. قرأت في مكان ما أن كل هذه السفن تم بناؤها في بداية القرن العشرين تقريبًا. لكنني لن أقول

هل سبق لك أن تساءلت عما يحدث للسفن التي وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي؟ للتخلص منها، يتم إنشاء مقابر خاصة للسفن من صنع الإنسان. يمكن أن تكون أحواضًا جافة حيث يتم تخزين السفن التي تحتوي على مادة الأسبستوس وغيرها من المواد التي يمكن أن يكون لها آثار ضارة على البيئة.

ويمكن أيضًا إنشاء مقابر للسفن من صنع الإنسان في البحر، حيث تُترك السفن القديمة لتتحلل أو يتم تفكيكها إلى الأجزاء المكونة لها. ولكن، مما لا شك فيه، فإن الأكثر إثارة للاهتمام ليست هذه الأماكن التي تم إنشاؤها بشكل مصطنع، ولكن مقابر السفن التي نشأت تلقائيا.

الأطلسي الخبيث

خلال وجود الملاحة، أصبح المحيط الأطلسي الملاذ الأخير لملايين السفن التي تم إنشاؤها في عصور مختلفة. عادة، تظهر مقابر السفن عند تقاطع الطرق البحرية، حيث يتم إبقاء البحارة الشجعان في انتظار الشعاب المرجانية الغادرة، والرمال المتجولة، والصخور المجهولة. لذلك، ليس بعيدًا عن دوفر، يوجد مكان تتغير فيه التضاريس بشكل مستمر، مما يشكل تهديدًا حقيقيًا للبحارة حتى اليوم. ماذا يمكن أن نقول عن هؤلاء البحارة الذين لم يعرفوا الآلات الحديثة؟ توجد مقبرة بالقرب من دوفر حيث، وفقًا للمؤرخين، تستريح مئات "السفن العائمة" وأكثر من 50 ألف شخص عاشوا في عصور تاريخية مختلفة. وبعد حفر القاع على عمق 15 مترًا، اكتشف العلماء أن اللب بأكمله المأخوذ يتكون من بقايا هياكل السفن والخشب والحديد. مياه جودوين الضحلة مشبعة تمامًا بتدهور السفينة.

ليس من قبيل الصدفة أن يُطلق على هذا المكان الرهيب اليوم اسم "ملتهم السفينة العظيم". هناك العديد من هذه الأماكن. توجد مقابر للسفن في منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي وفيجي ومئات الأماكن الأخرى. في بعضها، تكون المجاديف التي تم إنشاؤها في العصور القديمة تحت طبقة سميكة من بقايا كارافيل العصور الوسطى وفرقاطات العصر الجديد والسفن الحديثة التي اختفت في عصرنا. لماذا تنشأ مثل هذه المقابر؟

يمكن أن تكون أسباب مقابر السفن:

العواصف التي لم تستطع السفن الشراعية مقاومتها.
الضباب الذي يكاد يكون من المستحيل التنقل فيه بدون معدات خاصة.
تيارات قوية لا تستطيع السفن تحملها. تم إحضارها إلى الشعاب المرجانية، وبقيت هناك إلى الأبد إذا لم تتم إزالتها أثناء ارتفاع المد.

أشهر مقابر السفن

بالإضافة إلى "آكل السفينة العظيمة" هناك أماكن أخرى تراكمت فيها السفن الغارقة منذ قرون (الصورة). مقبرة السفن في تارانتو (إيطاليا) مشهورة جدًا، حيث توجد من بين 16 سفينة سفينة نالت شهرة خاصة بسبب حمولتها. وكانت السفينة تحمل عملات معدنية ورخامًا وتوابيت من الأثل. والشيء المثير للاهتمام هو أنه بعد قرون لا تزال الشحنة في حالة جيدة. ومن بين المقابر الحديثة توجد مقبرة كبيرة إلى حد ما في موريتانيا. بعد التأميم، تخلى أصحابها عن العديد من سفن الصيد والنقل. وهي لا تزال تتعفن بالقرب من الشاطئ. يوجد مثل هذا المكان في روسيا، في بحر الآرال. وهناك، نتيجة لكارثة بيئية، تتدمر مئات السفن وسط الصحراء، التي كانت حتى وقت قريب أكبر مقبرة للسفن في باكستان. يتم تقطيع الناقلات الضخمة والسفن السياحية الفاخرة إلى قطع صغيرة ويتم التخلص منها هنا.

لقد تعلمت البشرية بناء السفن في نفس الوقت الذي نشأت فيه الدول الأولى - في الألفية الثالثة قبل الميلاد. يعود تاريخ بناء السفن إلى حوالي 4000 عام، ولنفس العدد من السنوات، وجدت السفن الغارقة مرسىها الأخير في قاع البحار والمحيطات. يدعي المؤرخون أنه من القرن العاشر قبل الميلاد. وحتى منتصف القرن العشرين الميلادي. غرق ما لا يقل عن 3 ملايين سفينة.

قبل اختراع المحرك البخاري، تحطمت وغرقت أكثر من نصف السفن خلال سنة أو سنتين من بدء التشغيل. فقدت سفن التجديف والإبحار سواء في المعارك البحرية أو في العواصف، وفي أغلب الأحيان حدثت كوارث بسبب الرياح والعواصف القوية. وفي القرن التاسع عشر، عندما تم استبدال السفن الشراعية بالبواخر في أساطيل القوى البحرية، وتعلم الناس التنبؤ بالطقس، انخفض عدد حطام السفن.

أضافت حربان عالميتان في القرن العشرين آلاف السفن الغارقة إلى القائمة - السفن القتالية والمساعدة وسفن الشحن والبضائع والركاب والغواصات. وفي حالات معزولة، تم رفع السفن الغارقة إلى سطح الماء وسحبها إلى الميناء.

ظلت معظم السفن المفقودة إلى الأبد تحت عمود الماء. على مدار 4 آلاف عام، تشكلت مقابر السفن الغارقة في محيطات العالم - مناطق القاع حيث تكمن مئات السفن التي تحطمت في قرون مختلفة.

تتعايش القوادس الرومانية القديمة والفرقاطات الإنجليزية وسفن القراصنة والسفن الأمريكية والسفن الحربية السوفيتية في المقابر تحت الماء. هناك عدد لا يحصى من الأماكن مثل هذه على طرق الشحن؛ ويجد مستكشفو أعماق البحار بانتظام سفنًا غارقة جديدة. سنخبركم عن أكبر 7 مقابر للسفن الغارقة المعروفة اليوم.

1. البحر الكاريبي، منطقة جزر الأنتيل الكبرى

أنشئت طرق الشحن عبر البحر الكاريبي بعد اكتشاف أمريكا، إذ يقع من خلالها أقصر طريق من المحيط الهادئ إلى موانئ المحيط الأطلسي. لقد مرت السفن التجارية والعسكرية وسفن الركاب بانتظام عبر جزر الأنتيل الكبرى لمدة 500 عام.

لكن الطقس في البحر الكاريبي متقلب، فالعواصف القوية تهب 8-12 مرة في السنة، والتي يمكن أن تحمل السفن الشراعية الكبيرة والمتوسطة الحجم إلى القاع. واعتبر القراصنة في القرنين السادس عشر والتاسع عشر هذا البحر مكانًا ممتازًا للاستفادة من الذهب والبضائع من السفن التجارية.

خلال عصر حمى البحث عن الذهب، كان الطريق يمر عبر البحر الكاريبي حيث تم تسليم المجوهرات من نوفايا زيمليا إلى إسبانيا والبرتغال. ومن الطبيعي أن تتعرض مئات الفرقاطات والسفن الشراعية التي تنقل الذهب لهجوم من قبل القراصنة.

لم يتم تحديد العدد الدقيق للسفن الموجودة في قاع البحر الكاريبي. ويدعي الباحثون أن ما بين 1000 إلى 3000 سفينة غرقت هناك، منها 450 على الأقل كانت سفن شراعية إسبانية فقدت بين 1500 و1800.

حتى الآن، تم استكشاف 20% كحد أقصى من حطام السفن في البحر الكاريبي. وأشهرهم هم:

فقدت السفينة الشراعية الإسبانية سان أنطونيو، التي كانت تحمل الذهب والمجوهرات، خلال عاصفة في خريف عام 1621.
السفينة الشراعية الإسبانية Nuestra Señora de la Concepcion، التي غرقت عام 1641 وعلى متنها أطنان من الذهب والمجوهرات.
الفرقاطة الإنجليزية "وينشستر" مع 60 مدفعًا ثقيلًا (مدفعًا)، تحطمت عام 1695.
غرقت 10 جاليونات من "الأسطول الفضي" الإسباني عام 1715 أثناء إعصار قوي.
السفينة الشراعية الإسبانية روي، التي فُقدت أثناء عاصفة عام 1733.

وفقًا لصائدي الكنوز، فإن البحر الكاريبي ليس مجرد مقبرة كبيرة للسفن الغارقة، ولكنه أيضًا خزانة بها ثروات لا توصف. في عنابر السفن الشراعية الإسبانية والإنجليزية الموجودة في القاع توجد مئات الأطنان من الذهب والمجوهرات.

2. ساحل المحيط الهادئ لميكرونيزيا، منطقة جزر ولاية تشوك

في المحيط الهادئ بالقرب من جزر ولاية تشوك، يتم إخفاء مقبرة للسفن الحربية تحت الماء. تحتوي على سفن كانت تعتبر فخر الأسطول الياباني في المحيط الهادئ. وفقًا لخطة الحكومة اليابانية، بمساعدة هذه السفن، كان من المقرر الاستيلاء على ميكرونيزيا وغينيا الجديدة أولاً، ثم أستراليا. لكن القدر حكم بغير ذلك.

في عام 1944، كانت هناك قاعدة بحرية كبيرة في ميكرونيزيا التي تحتلها اليابان، حيث كانت توجد أكثر من 100 سفينة تابعة للبحرية الإمبراطورية الرابعة. خلال عملية هيلستون، التي نفذتها البحرية الأمريكية في 17 فبراير 1944، تم تدمير القاعدة وإغراق السفن اليابانية.

ويقدر الغواصون أن 60 سفينة حربية يابانية كبيرة و100 سفينة حربية صغيرة أغرقتها القوات الأمريكية ترقد في منطقة جزيرة تشوك. بالإضافة إلى السفن، توجد أيضًا طائرات تابعة للقوات الجوية اليابانية في هذه المقبرة - ما لا يقل عن 275 مقاتلة.

تحظى مقبرة حطام السفن هذه بشعبية لدى الغواصين ومستكشفي الحرب العالمية الثانية. لكن حتى اليوم ليس من الآمن الإبحار إلى هناك - فقد بقيت قنابل غير منفجرة على السفن الميتة.

3. بحر المرجان، منطقة الحاجز المرجاني العظيم

مقبرة السفن في بحر المرجان قبالة سواحل أستراليا لا تقل عن مثيلتها في البحر الكاريبي. السبب الرئيسي لموت السفن هنا هو الشعاب المرجانية التي عثرت عليها السفن أثناء العواصف والضباب.

تشكلت هذه المقبرة خلال عصر استعمار الإمبراطورية البريطانية لأستراليا - في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. و60% من السفن الراقدة في قاع بحر المرجان أبحرت ذات يوم تحت العلم البريطاني وتنقل البضائع والمعادن الثمينة والعائلات الاستعمارية.

تم اكتشاف السفن الغارقة بالقرب من الحاجز المرجاني العظيم في نهاية القرن العشرين. حتى الآن، تم استكشاف أقل من 10٪ من السفن الموجودة على الشعاب المرجانية تحت الماء في بحر المرجان. وأشهرها السفن التي تم العثور عليها التالية:

الفرقاطة العسكرية الإنجليزية باندورا التي غرقت نتيجة اصطدامها بشعاب مرجانية عام 1791.
اصطدمت السفينة العميد Swiftsure (المعروفة سابقًا باسم L'Inconstant، والتي غادر عليها نابليون بونابرت جزيرة إلبا في عام 1815)، بالشعاب المرجانية وغرقت في القاع في عام 1829.
سفينة الركاب يونغالا التي يبلغ طولها 109 أمتار، والتي غرقت في عاصفة عام 1911.

4. ساحل المحيط الأطلسي بالقرب من جزيرة سابل

أطلق البحارة في العصور الوسطى على جزيرة السمور العائمة اسم "ملتهمة السفينة". وتم العثور بالقرب منه على الرصيف الأخير لـ 400 سفينة ركاب وتجارية. وفقًا لملاحظات حراس المنارة الكنديين في الجزيرة في القرن التاسع عشر، غرقت هنا سفينتان في المتوسط سنويًا. وفي القرنين السابع عشر والثامن عشر، حدثت الكوارث في كثير من الأحيان - لم تتمكن السفن الشراعية من تحمل العواصف، وجنحت.

هناك سببان للخسارة الجماعية للسفن الشراعية والبواخر بالقرب من السمور: الطقس المتغير والرمال المتحركة المخبأة تحت الماء. عندما يصطدم تيار لابرادور البارد مع تيار الخليج الدافئ، يتغير الطقس باستمرار، ويمكن أن تتحول الرياح الخلفية الخفيفة إلى إعصار في غضون دقائق. والقاع بالقرب من السمور غير مستوي ومغطى بالرمال، حيث تم امتصاص السفن التي جنحت بفعل الرياح بالكامل في غضون 2-3 أيام.

من بين مئات السفن التي جنحت بالقرب من السمور وهلكت في الرمال المتحركة، أشهرها:

السفينة الإنجليزية "فرانسيس" التي كانت تحمل متعلقات دوق يورك وتوفيت في نهاية القرن الثامن عشر.
السفينة الإنجليزية برينسيس أماليا التي غرقت عام 1801.
سفينة الركاب البخارية ولاية فرجينيا، التي غرقت عام 1879.
الباخرة الفرنسية La Bourgogne التي غرقت في صيف عام 1898.
الباخرة كرافتون هول، التي جنحت وابتلعتها الرمال في ربيع عام 1898.

5. خليج بسكاي، الأقرب إلى الساحل الإسباني

يعتبر خليج بسكاي الخلاب، الممتد بين السواحل الإسبانية والفرنسية، ملعونًا من قبل البحارة. بسبب التيارات المضطربة والطقس المتغير في الخليج، هلكت أكثر من 200 سفينة تجارية إسبانية وتركية وفرنسية وإنجليزية. كما تم دفن الفرقاطات العسكرية التي غرقت خلال الحروب الأنجلو-فرنسية هنا.

تم تجميع مقبرة السفن في خليج بسكاي لعدة قرون، وهناك كنوز مهمة ومواقع تاريخية مخبأة تحت المياه.

على سبيل المثال، من سفينة واحدة كان من الممكن إحضار النبيذ النادر المصنوع في القرن السادس عشر إلى السطح. وصلت تكلفة زجاجة النبيذ التي ظلت تحت الماء لمدة 400 عام إلى سعر 2000 جنيه إسترليني في مزاد علني.

6. القناة الإنجليزية، بالقرب من ساحل ديل

في القناة الإنجليزية، على بعد 10 كيلومترات من مدينة ديل البريطانية، يوجد غودوين شول سيئ السمعة، وهو المكان الذي غرقت فيه 2000 سفينة بين عامي 1600 و1991. كان سبب وفاة معظمهم هو الرمال المتحركة، وتكسير وسحب السفن التي كانت "محظوظة بما فيه الكفاية" للجنوح.

تكمن خطورة هذا القسم من القناة الإنجليزية في أن موقع المياه الضحلة يتغير باستمرار ومن المستحيل التنبؤ بالمكان الذي يجب على السفن تجنبه. تحت تأثير المد والجزر، تتحرك الرمال، ويعتمد قباطنة السفن الشراعية، الذين يمرون بمياه جودوين شول، على الحظ فقط.

ولم يبتسم الحظ للجميع، وكانت السفن المحملة بالبضائع والذهب والمجوهرات تغرق بانتظام تحت الماء. لم يتمكن طاقم وركاب السفن الغارقة دائمًا من الهروب - وفقًا للباحثين، مات 50000 شخص هنا.

من بين 2000 سفينة مدفونة تحت القناة الإنجليزية، أشهرها:

السفينة الحربية الإنجليزية ستايلنج كاسل، التي فقدت في عاصفة عام 1703
الفرقاطة الإنجليزية ماري المكونة من 50 مدفعًا، والتي غرقت عام 1703
الباخرة "بنفسج" التي غرقت مع طاقمها عام 1857
الباخرة "محطة" التي جنحت وانقسمت إلى قسمين عام 1909
سفينة المحيط مونتروز، تحطمت عام 1914
سفينة الشحن Prospector، التي فقدت نتيجة اصطدامها بالسفينة السياحية Chusan عام 1953.

7. بحر إيجه منطقة جزيرة فورني اليونانية

اكتشف علماء الآثار مقبرة للسفن في بحر إيجه في القرن الحادي والعشرين. لقد اندهشوا من عدد وتنوع السفن الموجودة هنا في القاع. وفي عامي 2015 و2016، تم فحص 55 سفينة، وهذا ليس سوى جزء صغير من المقبرة تحت الماء. أقدم سفينة تم العثور عليها هنا هي عبارة عن سفينة تجديف بنيت في القرن السادس قبل الميلاد، وأحدثها هي سفينة بخارية غرقت في بداية القرن التاسع عشر.

كان سبب موت السفن في بحر إيجه هو الشواطئ الصخرية للخلجان التي اختبأت فيها السفن الشراعية من ريح الشمال وبدأت في الانجراف. إذا تغير اتجاه الرياح فجأة وبدأ الإعصار، فقد تحطمت السفن في الخلجان على الصخور الساحلية.

السفن والقوارب هي أقدم الاختراعات. منذ العصور القديمة وحتى العصر الحديث، سعت القوى العظمى إلى الوصول بشكل جيد إلى البحار والمحيطات. هذا سهل إلى حد كبير العلاقات التجارية. لكن نمو السفر الجوي وتراجع بناء السفن على نطاق واسع حول الشواطئ والخلجان المنعزلة وأحواض بناء السفن إلى أشباح العظمة السابقة للسفن البحرية. الآن، مثل هذه الأماكن هي موضوع جيد للمقالة.

على الرغم من أنه يتم تفكيك السفن في كثير من الأحيان للحصول على الخردة، إلا أن الكثير منها يُترك ليصدأ في الخلجان المنعزلة والمياه الضحلة وأحواض بناء السفن. وفي الوقت نفسه، يلوث الصدأ الناتج عن السفن المياه ويصبح علامة واضحة على تدهور العصر الصناعي في البلاد. (فيما يلي ميلاد وحياة ووفاة شقيق تيتانيك التوأم، السفينة السياحية بريتانيك).

إن سفينة كبيرة مثل تيتانيك أو بريتانيك، وخاصة موتها، تضفي طابعًا رومانسيًا على هوليوود، لكن حياة وموت السفن التجارية والعسكرية ليست رومانسية جدًا. أجزاء من السفن مغطاة بالصدأ وتقف في الأرصفة والخلجان الهادئة. بعضها نصف مغمور تحت الماء، والبعض الآخر لا يزال صامدًا.

تعد حاملات الطائرات والبوارج من أكثر السفن إثارة للإعجاب، لكنها لا تدوم إلى الأبد. على سبيل المثال، غرقت السفينة السوفييتية مورمانسك في عام 1994 أثناء قطرها للتخريد في الهند، كما أغرقت السفينة الألمانية هيندنبرج عمداً في سكابا فلو، قبالة جزر أوركني. لا يمكن مقارنة حاملات الطائرات من حيث الحجم إلا بالناقلات البحرية، ولهذا السبب لا يمر موتها دون أن يلاحظه أحد من قبل الجمهور. الفرنسيون، على سبيل المثال، لم يسلموا حاملة طائراتهم إلى الهند لتخريدها

لكن حاملة الطائرات أوريسكاني غرقت بنجاح بالقرب من أستراليا. والآن يعتبر هذا المكان أفضل مكان للغوص.

وبطبيعة الحال، تم تنظيف أوريسكاني جيدًا قبل الغوص للحماية من المشاكل البيئية المستقبلية. ولكن عندما اصطدمت ناقلة البضائع السائبة New Flame بناقلة في مضيق جبل طارق، كانت المهمة الأولى هي إنقاذ النظام البيئي. ولسوء الحظ، في مرحلة ما انكسرت السفينة إلى النصف.

يوجد اليوم عدد أقل بكثير من مقابر السفن عما كان عليه قبل 10 سنوات. كل ذلك بسبب المعايير البيئية الأكثر صرامة. تعد مقبرة السفن في جزيرة ستاتن حاليًا المكان الأكثر شعبية وزيارة من نوعها. هذه هي الطريقة التي يمكن بها تحويل مقبرة السفن إلى ديزني لاند للأولاد البالغين