جسر ميلو في فرنسا. يعد جسر ميلو معجزة صناعية لفرنسا الحديثة

أحد العجائب الرئيسية في العالم الصناعي هو جسر ميلو الشهير، والذي يحمل العديد من الأرقام القياسية. بفضل هذا الجسر العملاق، الممتد فوق وادي نهر ضخم يسمى تار، يتم ضمان السفر دون انقطاع وعالي السرعة من العاصمة الفرنسية باريس إلى بلدة بيزييه الصغيرة. كثيرًا ما يطرح العديد من السائحين الذين يأتون لرؤية هذا الجسر الأعلى في العالم السؤال التالي: "لماذا كان من الضروري بناء مثل هذا الجسر الباهظ الثمن والمعقد تقنيًا والذي يؤدي من باريس إلى مدينة بيزييه الصغيرة جدًا؟" تم بناء جسر ميلو لغرض وحيد هو تخفيف الازدحام على الطريق السريع الوطني، الذي شهد باستمرار اختناقات مرورية ضخمة خلال الموسم، واضطر السياح الذين يسافرون في جميع أنحاء فرنسا، وكذلك سائقي الشاحنات، إلى الوقوف في اختناقات مرورية لساعات. ومن الجدير بالذكر أن السفر عبر الجسر الذي "يطفو فوق السحاب" مدفوع الأجر، وهو ما لا يؤثر بأي شكل من الأشكال على شعبيته بين سائقي المركبات وضيوف الدولة الذين يأتون لمشاهدة إحدى أروع عجائب الدنيا. العالم الصناعي.

خصائص الجسر

يتكون جسر ميلو فيادوكت من طريق فولاذي مكون من ثمانية امتدادات مدعوم بثمانية أرصفة فولاذية. ويبلغ وزن الطريق 36 ألف طن، وعرضه 32 مترا، وطوله 2.5 كيلومتر، وعمقه تحت الجسر 4.2 متر. يبلغ طول جميع الامتدادات المركزية الستة 342 مترًا، ويبلغ طول الامتدادين الخارجيين 204 مترًا. يتميز الطريق بانحدار طفيف بنسبة 3%، ينحدر من الجهة الجنوبية إلى الشمال، وقد تم إنشاؤه بانحناء يبلغ 20 كيلومترًا من أجل إعطاء السائقين رؤية أفضل. تتدفق حركة المرور في مسارين في جميع الاتجاهات. ويتراوح ارتفاع الأعمدة من 77 إلى 246 مترًا، ويبلغ قطر أحد أطول الأعمدة عند القاعدة 24.5 مترًا، وعند سطح الطريق - 11 مترًا. وتتكون كل قاعدة من 16 قسمًا، وزن القسم الواحد 2.3 ألف طن. تم تجميع المقاطع في الموقع من أجزاء منفصلة. تبلغ كتلة كل قسم على حدة 60 طنًا، ويبلغ طوله 17 مترًا وعرضه 4 أمتار. يدعم كل دعم أبراجًا يبلغ ارتفاعها 97 مترًا. أولاً، تم تجميع الأعمدة مع دعامات مؤقتة، ثم تم نقل أجزاء من القماش على طول الدعامات باستخدام الرافعات التي يتم التحكم فيها من خلال الأقمار الصناعية. كانت سرعة حركة أجزاء القماش 600 ملم في 4 دقائق.

تم تصميم جسر ميلاو الأسطوري، الذي يعرفه كل منشئ الجسور الذي يحترم نفسه والذي يعتبر مثالاً للتقدم التكنولوجي للبشرية جمعاء، من قبل ميشيل فيرلاجو والمهندس المعماري نورمان فوستر. هذا الأخير، بالمناسبة، شارك في إعادة بناء الرايخستاغ في برلين. صحيح أن الملكة البريطانية لم تجعل من ن.فوستر فارسًا وبارونًا لهذا الغرض. جعلت موهبة إن فوستر جسر ميلاو أحد عجائب الدنيا الحديثة.

في ترادف منسق بشكل جيد، قامت مجموعة Eiffage، N. Foster وM. Virlajo بتطوير جسر ميلاو، الذي تم افتتاحه في 14 ديسمبر 2004. وبعد يومين فقط من الحدث، سارت السيارات الأولى على طول الرابط الأخير للطريق السريع A75. ومن المثير للاهتمام أن الحجر الأول لبناء الجسر تم وضعه أيضًا في 14 ديسمبر 2001، وبدأ البناء على نطاق واسع في 16 ديسمبر 2001. ويبدو أن البناة خططوا لتزامن تاريخ افتتاح الجسر مع تاريخ بدء بنائه.

على الرغم من مشاركة أفضل المهندسين المعماريين والمهندسين في المشروع، إلا أن بناء أعلى جسر طريق في العالم كان صعبًا للغاية. بشكل عام، هناك جسران آخران على كوكبنا يقعان فوق ميلو فوق سطح الأرض - جسر رويال جورج في كولورادو بالولايات المتحدة الأمريكية (321 مترًا فوق سطح الأرض) والجسر الذي يربط بين ضفتي نهر سيدوهي. نهر في الصين. صحيح، في الحالة الأولى نتحدث عن جسر لا يمكن استخدامه إلا للمشاة، وفي الحالة الثانية - عن جسر تقع دعاماته على هضبة ولا يمكن مقارنة ارتفاعه بدعامات وأبراج ميلو. ولهذه الأسباب يعتبر الجسر الفرنسي الأكثر تعقيدا في تصميمه وأعلى جسر طريق في العالم.

كيف يتم ذلك

وتقع بعض دعامات الوصلة الطرفية A75 في أسفل المضيق الذي يفصل بين "الهضبة الحمراء" وهضبة لازاركا. لجعل الجسر آمنًا تمامًا، كان على المهندسين الفرنسيين تطوير كل دعامة بشكل منفصل: جميعها تقريبًا ذات أقطار مختلفة ومصممة بشكل واضح لحمل معين. ويصل عرض أكبر دعامة للجسر عند قاعدته إلى 25 مترًا تقريبًا. صحيح، في المكان الذي يتصل فيه الدعم بسطح الطريق، يضيق قطره بشكل ملحوظ.

كان على العمال والمهندسين المعماريين الذين طوروا المشروع أن يواجهوا مجموعة كاملة من الصعوبات أثناء أعمال البناء. أولا، كان من الضروري تعزيز الأماكن الموجودة في الخانق، حيث توجد الدعامات، وثانيا، كان من الضروري قضاء الكثير من الوقت في نقل الأجزاء الفردية من القماش، ودعمها وأبراجها. ولكم أن تتخيلوا أن الدعامة الأساسية للجسر تتكون من 16 قسمًا يبلغ وزن كل منها 2.3 ألف طن. بالنظر إلى الأمام قليلاً، أود أن أشير إلى أن هذا أحد السجلات التي تنتمي إلى جسر ميلاو.

وبطبيعة الحال، لا توجد مركبات في العالم يمكنها تقديم مثل هذه الأجزاء الضخمة من الدعم. لهذا السبب، قرر المهندسون المعماريون تسليم أجزاء من الدعامات قطعة قطعة (إذا كانت هذه هي الطريقة بالطبع). وزن كل قطعة حوالي 60 طنا. من الصعب جدًا أن نتخيل مقدار الوقت الذي استغرقه البناة فقط لتوصيل 7 دعامات إلى موقع بناء الجسر، وهذا لا يأخذ في الاعتبار حتى حقيقة أن كل دعامة تحتوي على برج يزيد ارتفاعه قليلاً عن 87 مترًا، والتي يبلغ ارتفاعها 11 يتم توصيل أزواج من الكابلات عالية القوة.

ومع ذلك، فإن إيصال مواد البناء إلى الموقع ليس هو الصعوبة الوحيدة التي يواجهها المهندسون. الحقيقة هي أن وادي نهر القطران كان يتميز دائمًا بمناخ قاسٍ: الدفء الذي تم استبداله بسرعة بالبرد القارس وهبوب الرياح الحادة والمنحدرات شديدة الانحدار - فقط جزء صغير مما كان على بناة الجسور التغلب عليه. هناك أدلة رسمية على أن تطوير المشروع والعديد من الدراسات استمرت ما يزيد قليلاً عن 10 (!) سنوات. تم الانتهاء من العمل على بناء جسر ميلو في مثل هذه الظروف الصعبة، ويمكن القول، في وقت قياسي - استغرق بناة والخدمات الأخرى 4 سنوات فقط لإحياء خطط مؤلفي المشروع.

إن سطح الطريق لجسر ميلو، مثل مشروعه نفسه، مبتكر: من أجل تجنب تشوه الأسطح المعدنية باهظة الثمن، والتي سيكون من الصعب جدًا إصلاحها في المستقبل، كان على العلماء أن يخترعوا صيغة خرسانية أسفلتية حديثة للغاية. الصفائح المعدنية قوية جدًا، لكن وزنها بالنسبة للهيكل العملاق بأكمله يمكن وصفه بأنه ضئيل ("فقط" 36 ألف طن). كان من المفترض أن يحمي الطلاء القماش من التشوه (أن يكون "ناعمًا") وفي نفس الوقت يلبي جميع متطلبات المعايير الأوروبية (مقاومة التشوه، ويمكن استخدامه لفترة طويلة دون إصلاح ويمنع ما يسمى "التحولات"). وحتى مع استخدام أحدث التقنيات، فمن المستحيل حل هذه المشكلة في وقت قصير. تم تطوير تكوين الطريق لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. بالمناسبة، تعتبر الخرسانة الإسفلتية لجسر ميلو فريدة من نوعها.

جسر ميلو – انتقادات لاذعة

على الرغم من التطوير المطول للخطة، والحلول المعايرة جيدًا والأسماء الكبيرة للمهندسين المعماريين، أثار بناء الجسر في البداية انتقادات حادة. بشكل عام، يخضع أي بناء في فرنسا لانتقادات حادة، فقط تذكر كنيسة القلب المقدس وبرج إيفل في باريس. قال معارضو بناء الجسر إن الجسر لن يكون موثوقًا به بسبب التحولات في الجزء السفلي من الوادي، وأنه لن يؤتي ثماره أبدًا، وأن استخدام مثل هذه التقنيات على الطريق السريع A75 غير مبرر، وأن الطريق الالتفافي سيقلل من تدفق السياح إلى مدينة ميلو. هذا ليس سوى جزء صغير من الحجج التي يوجهها المعارضون المتحمسون لبناء جسر جديد إلى الحكومة. لقد تم الاستماع إليهم وتم تقديم تفسير رسمي لكل اعتراض. لكن المعارضين، ومن بينهم بعض الجمعيات المؤثرة، لم يهدأوا واستمروا في احتجاجاتهم طوال فترة بناء الجسر تقريبًا.

كم تكلف

استغرق بناء الجسر الفرنسي الأكثر شهرة، وفقا للتقديرات الأكثر تحفظا، ما لا يقل عن 400 مليون يورو. وبطبيعة الحال، كان لا بد من إعادة هذه الأموال، لذلك تم دفع تكاليف السفر عبر الجسر: النقطة التي يمكنك دفع ثمنها مقابل "رحلة عبر معجزة الصناعة الحديثة" تقع بالقرب من قرية سان جيرمان الصغيرة. تم إنفاق أكثر من 20 مليون يورو على بنائه وحده. يوجد في محطة تحصيل الرسوم مظلة ضخمة مغطاة، استغرق بناؤها 53 عارضة عملاقة. خلال الموسم، عندما يزداد تدفق السيارات على الجسر بشكل حاد، يتم استخدام ممرات إضافية، منها 16 عند "الجوازات". في هذه المرحلة، يوجد أيضًا نظام إلكتروني يسمح لك بتتبع عدد السيارات الجسر وحمولتهم. بالمناسبة، سيستمر امتياز Eiffage لمدة 78 عامًا فقط، وهو بالضبط مقدار الوقت الذي خصصته الدولة للمجموعة لاسترداد نفقاتها.

على الأرجح، لن تتمكن الشركة حتى من استرداد جميع الأموال التي أنفقت على البناء. ومع ذلك، يُنظر إلى مثل هذه التوقعات المالية غير المواتية بشيء من السخرية داخل المجموعة. أولا، Eiffage بعيد عن أن يكون فقيرا، وثانيا، كان جسر ميلو بمثابة دليل آخر على عبقرية متخصصيه. وبالمناسبة، فإن الحديث عن أن الشركات التي قامت ببناء الجسر ستخسر أموالاً ليس أكثر من خيال. نعم الجسر لم يتم بناؤه على حساب الدولة، لكن بعد 78 عاما، إذا لم يحقق الجسر ربحا للجماعة، فستضطر فرنسا إلى دفع الخسائر. ولكن إذا تمكنت Eiffage من كسب 375 مليون يورو على جسر ميلاو في وقت أبكر مما كان عليه منذ 78 عامًا، فسيصبح الجسر ملكًا للبلاد مجانًا. ومدة الامتياز كما سبق أن ذكرنا هي 78 عاماً، حتى عام 2045، إلا أن مجموعة الشركات أعطت ضماناً للجسر لمدة 120 عاماً.

القيادة على طول الطريق السريع المكون من أربعة حارات لجسر ميلو لا تكلف مبالغ باهظة، كما قد يتصور المرء. إن قيادة سيارة ركاب على طول الجسر، الذي يكون ارتفاع دعامه الرئيسي أعلى من برج إيفل نفسه (!) وأقل قليلاً من مبنى إمباير ستيت، سيكلف 6 يورو فقط (في الموسم - 7.7 يورو). لكن بالنسبة للشاحنات ذات المحورين فإن الأجرة ستكون 21.3 يورو، للشاحنات ذات المحاور الثلاثة - حوالي 29 يورو. حتى سائقي الدراجات النارية والأشخاص الذين يسافرون على الجسر بالدراجات البخارية يتعين عليهم الدفع: تكلفة السفر على طول جسر ميلو ستكلفهم 3 يورو و 90 سنتًا يورو على التوالي.

(من المصادر المفتوحة)

عنوان:فرنسا بالقرب من مدينة ميلو
بداية البناء: 2001
الانتهاء من البناء: 2004
مهندس معماري:نورمان فوستر وميشيل فيرلاجو
ارتفاع الجسر: 343 م.
طول الجسر: 2,460 م.
عرض الجسر: 32 م.
الإحداثيات: 44°5′18.64″شمالاً,3°1′26.04″شرقًا

محتوى:

وصف موجز

يمكن بسهولة أن تُعزى إحدى العجائب الرئيسية للعالم الصناعي في فرنسا إلى جسر ميلاو المشهور عالميًا، والذي يحمل العديد من الأرقام القياسية.

بفضل هذا الجسر العملاق، الممتد فوق وادي نهر ضخم يسمى تار، يتم ضمان السفر دون انقطاع وعالي السرعة من العاصمة الفرنسية باريس إلى بلدة بيزييه الصغيرة. كثيرًا ما يطرح العديد من السائحين الذين يأتون لرؤية هذا الجسر الأعلى في العالم السؤال التالي: "لماذا كان من الضروري بناء مثل هذا الجسر الباهظ الثمن والمعقد تقنيًا والذي يؤدي من باريس إلى مدينة بيزييه الصغيرة جدًا؟"

الشيء هو أنه يوجد في بيزييه عدد كبير من المؤسسات التعليمية ومدارس النخبة الخاصة ومركز إعادة تدريب المتخصصين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.

يأتي عدد كبير من الباريسيين، وكذلك المقيمين من المدن الكبرى الأخرى في فرنسا، الذين ينجذبون إلى نخبوية التعليم في بيزييه، للدراسة في هذه المدارس والكليات. بالإضافة إلى ذلك، تقع مدينة بيزييه على بعد 12 كيلومترًا فقط من الساحل الخلاب للبحر الأبيض المتوسط الدافئ، والذي بدوره يجذب أيضًا عشرات الآلاف من السياح من جميع أنحاء العالم كل عام.

يحظى جسر ميلو، الذي يمكن اعتباره بحق ذروة إتقان المهندسين والمعماريين، بشعبية كبيرة بين المسافرين باعتباره أحد أكثر مناطق الجذب إثارة للاهتمام في فرنسا. أولاً، إنه يوفر إطلالة رائعة على وادي نهر القطران، وثانيًا، إنه أحد الأشياء المفضلة للمصورين المعاصرين. صور لجسر ميلو، الذي يبلغ طوله حوالي كيلومترين ونصف وعرضه 32 مترًا، التقطها أفضل المصورين وأكثرهم موثوقية، تزين العديد من مباني المكاتب والفنادق ليس فقط في فرنسا، ولكن في جميع أنحاء العالم القديم.

يعد الجسر مشهدًا رائعًا بشكل خاص عندما تتجمع السحب تحته: في هذه اللحظة يبدو كما لو أن الجسر معلق في الهواء وليس له أي دعم تحته. ويبلغ ارتفاع الجسر فوق سطح الأرض في أعلى نقطة له ما يزيد قليلا عن 270 مترا.

تم بناء جسر ميلو لغرض وحيد هو تخفيف الازدحام على الطريق الوطني رقم 9، والذي شهد باستمرار اختناقات مرورية ضخمة خلال الموسم، واضطر السياح الذين يسافرون في جميع أنحاء فرنسا، وكذلك سائقي الشاحنات، إلى الوقوف في اختناقات مرورية لساعات. .

جسر ميلو - تاريخ البناء

تم تصميم جسر ميلو الأسطوري، الذي يعرفه كل منشئ الجسور الذي يحترم نفسه والذي يعتبر مثالاً للتقدم التكنولوجي للبشرية جمعاء، من قبل ميشيل فيرلاجو والمهندس المعماري اللامع نورمان فوستر. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بأعمال نورمان فوستر، ينبغي توضيح أن هذا المهندس الإنجليزي الموهوب، الذي تمت ترقيته إلى فرسان وبارونات من قبل ملكة بريطانيا العظمى، لم يتم إعادة إنشائه فحسب، بل قدم أيضًا عددًا من الحلول الفريدة الجديدة لـ برلين الرايخستاغ. وبفضل عمله المضني وحساباته المعايرة بدقة، تم إحياء الرمز الرئيسي للبلاد من تحت الرماد في ألمانيا. وبطبيعة الحال، جعلت موهبة نورمان فوستر جسر ميلاو أحد عجائب الدنيا الحديثة.

بالإضافة إلى المهندس المعماري البريطاني، شاركت مجموعة تسمى Eiffage، والتي تضم ورشة إيفل الشهيرة، والتي صممت وبنيت أحد مناطق الجذب الرئيسية في باريس، في العمل على إنشاء أعلى طريق نقل في العالم. على العموم، لم تخلق موهبة إيفل وموظفي مكتبه "بطاقة الاتصال" لباريس فحسب، بل لفرنسا بأكملها. في ترادف منسق بشكل جيد، قامت مجموعة إيفاج، نورمان فوستر وميشيل فيرلاجو بتطوير جسر ميلو، الذي تم افتتاحه في 14 ديسمبر 2004.

بالفعل بعد يومين من الحدث الاحتفالي، سارت السيارات الأولى على طول الرابط الأخير للطريق السريع A75. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن الحجر الأول لبناء الجسر تم وضعه في 14 ديسمبر 2001، وبدأ البناء على نطاق واسع في 16 ديسمبر 2001. ويبدو أن البناة خططوا لتزامن تاريخ افتتاح الجسر مع تاريخ بدء بنائه.

على الرغم من وجود مجموعة من أفضل المهندسين المعماريين والمهندسين، إلا أن بناء أعلى جسر طريق في العالم كان في غاية الصعوبة. على العموم، هناك جسران آخران على كوكبنا يقعان فوق ميلو فوق سطح الأرض: جسر رويال جورج في الولايات المتحدة الأمريكية في ولاية كولورادو (321 مترًا فوق سطح الأرض) والجسر الصيني الذي يربط بين الجسرين. ضفاف نهر سيدوهي. صحيح أننا في الحالة الأولى نتحدث عن جسر لا يمكن عبوره إلا للمشاة، وفي الحالة الثانية نتحدث عن جسر تقع دعاماته على هضبة ولا يمكن مقارنة ارتفاعه بدعامات وأبراج ميلو. ولهذه الأسباب يعتبر جسر ميلو الفرنسي الأكثر تعقيدا في تصميمه وأعلى جسر طريق في العالم.

كان على العمال والمهندسين المعماريين الذين طوروا المشروع أن يواجهوا مجموعة كاملة من الصعوبات أثناء أعمال البناء. أولا، كان من الضروري تعزيز الأماكن الموجودة في الخانق، حيث توجد الدعامات، وثانيا، كان من الضروري قضاء الكثير من الوقت في نقل الأجزاء الفردية من القماش، ودعمها وأبراجها. فقط تخيل أن الدعم الرئيسي للجسر يتكون من 16 قسمًا، وزن كل منها 2300 (!) طن. بالنظر إلى الأمام قليلاً، أود أن أشير إلى أن هذا أحد السجلات التي تنتمي إلى جسر ميلاو.

وبطبيعة الحال، لا توجد مركبات في العالم يمكنها توصيل مثل هذه الأجزاء الضخمة من دعامات جسر ميلاو. لهذا السبب، قرر المهندسون المعماريون تسليم أجزاء من الدعامات في أجزاء (إذا أمكن التعبير عن ذلك بهذه الطريقة بالطبع). وزن كل قطعة حوالي 60 طنا. من الصعب جدًا حتى تخيل مقدار الوقت الذي استغرقه البناة فقط لتوصيل 7 (!) دعامات إلى موقع بناء الجسر، وهذا لا يأخذ في الاعتبار حتى حقيقة أن كل دعامة تحتوي على برج يزيد ارتفاعه قليلاً عن 87 مترًا، حيث يتم توصيل 11 زوجًا من الكابلات عالية القوة.

ومع ذلك، فإن إيصال مواد البناء إلى الموقع ليس هو الصعوبة الوحيدة التي يواجهها المهندسون. الشيء هو أن وادي نهر القطران كان دائمًا يتميز بمناخ قاسٍ: الدفء، الذي يفسح المجال بسرعة للبرد القارس، وهبوب الرياح الحادة، والمنحدرات شديدة الانحدار - فقط جزء صغير مما كان على بناة الجسر الفرنسي المهيب التغلب عليه . هناك أدلة رسمية على أن تطوير المشروع والعديد من الدراسات استمرت ما يزيد قليلاً عن 10 (!) سنوات. تم الانتهاء من العمل على بناء جسر ميلو في مثل هذه الظروف الصعبة، بل يمكن للمرء أن يقول، في وقت قياسي: استغرق الأمر من شركات البناء والخدمات الأخرى 4 سنوات لإحياء خطط نورمان فوستر، وميشيل فيرلاجو والمهندسين المعماريين من مجموعة إيفاج .

إن سطح الطريق لجسر ميلو، مثل مشروعه نفسه، مبتكر: من أجل تجنب تشوه الأسطح المعدنية باهظة الثمن، والتي سيكون من الصعب جدًا إصلاحها في المستقبل، كان على العلماء أن يخترعوا صيغة خرسانية أسفلتية حديثة للغاية. الصفائح المعدنية قوية جدًا، لكن وزنها، بالنسبة للهيكل العملاق بأكمله، يمكن وصفه بأنه ضئيل ("فقط" 36000 طن). يجب أن يحمي الطلاء القماش من التشوه (أن يكون "ناعمًا") وفي نفس الوقت يلبي جميع متطلبات المعايير الأوروبية (مقاومة التشوه، ويمكن استخدامه لفترة طويلة دون إصلاح ويمنع ما يسمى "التحولات").

من المستحيل ببساطة أن تتمكن حتى أحدث التقنيات من حل هذه المشكلة في وقت قصير. أثناء بناء الجسر، تم تطوير تكوين الطريق لمدة ثلاث سنوات تقريبا. بالمناسبة، تعتبر الخرسانة الإسفلتية لجسر ميلو فريدة من نوعها.

جسر ميلو – انتقادات لاذعة

على الرغم من التطوير المطول للخطة، والحلول المعايرة جيدًا والأسماء الكبيرة للمهندسين المعماريين، أثار بناء الجسر في البداية انتقادات حادة. بشكل عام، يخضع أي بناء في فرنسا لانتقادات حادة، فقط تذكر كنيسة القلب المقدس وبرج إيفل في باريس. قال معارضو بناء الجسر إن الجسر لن يكون موثوقًا به بسبب التحولات في أسفل المضيق. لن تؤتي ثمارها أبدا؛ واستخدام مثل هذه التقنيات على الطريق السريع A75 أمر غير مبرر؛ سيقلل الطريق الالتفافي من تدفق السياح إلى مدينة ميلاو. هذا ليس سوى جزء صغير من الشعارات التي يوجهها المعارضون المتحمسون لبناء جسر جديد إلى الحكومة. لقد تم الاستماع إليهم وتم الرد على كل مكالمة سلبية للجمهور بتفسير رسمي. وللإنصاف، نلاحظ أن المعارضين، ومن بينهم جمعيات مؤثرة، لم يهدأوا واستمروا في احتجاجاتهم طوال فترة بناء الجسر تقريبًا.

يعد جسر ميلو حلاً ثوريًا

تم إنفاق أكثر من 20 مليون يورو على بنائه وحده. يوجد في محطة تحصيل الرسوم مظلة ضخمة مغطاة، استغرق بناؤها 53 عارضة عملاقة. خلال "الموسم"، عندما يزداد تدفق السيارات على طول الجسر بشكل حاد، يتم استخدام ممرات إضافية، بالمناسبة، يوجد 16 مسارًا في "جواز السفر". وفي هذه المرحلة يوجد أيضًا نظام إلكتروني يسمح لك بذلك لتتبع عدد السيارات على الجسر وحمولتها. وبالمناسبة فإن امتياز إيفاج سيستمر 78 عاما فقط، وهي بالضبط المدة التي خصصتها الدولة للمجموعة لتغطية نفقاتها.

على الأرجح، لن يتمكن Eiffage حتى من استرداد جميع الأموال التي أنفقت على البناء. ومع ذلك، يُنظر إلى مثل هذه التوقعات المالية غير المواتية بشيء من السخرية داخل المجموعة. أولا، Eiffage بعيد عن أن يكون فقيرا، وثانيا، كان جسر ميلو بمثابة دليل آخر على عبقرية متخصصيه. وبالمناسبة، فإن الحديث عن أن الشركات التي قامت ببناء الجسر ستخسر أموالاً ليس أكثر من خيال. نعم الجسر لم يتم بناؤه على حساب الدولة، لكن بعد 78 عاما، إذا لم يحقق الجسر ربحا للجماعة، فستضطر فرنسا إلى دفع الخسائر. ولكن إذا "تمكنت Eiffage من كسب 375 مليون يورو على جسر ميلو في وقت أبكر مما كان عليه منذ 78 عامًا، فسيصبح الجسر ملكًا للبلاد مجانًا. وستستمر فترة الامتياز كما ذكرنا أعلاه 78 عاماً (حتى عام 2045)، إلا أن مجموعة الشركات أعطت ضماناً لجسرها المهيب لمدة 120 عاماً.

إن السفر على طول الطريق السريع المكون من أربعة حارات لجسر ميلاو لا يكلف مبالغ باهظة، كما قد يعتقد الكثيرون.. قيادة سيارة ركاب على طول الجسر، الذي يكون ارتفاع دعامه الرئيسي أعلى من برج إيفل نفسه (!) وأقل قليلاً من مبنى إمباير ستيت، سيكلف 6 يورو فقط (في "الموسم" 7.70 يورو) . لكن بالنسبة لمركبات الشحن ذات المحورين، ستكون الأجرة 21.30 يورو؛ لثلاثة محاور - حوالي 29 يورو. حتى سائقي الدراجات النارية والأشخاص الذين يسافرون على طول الجسر بالدراجات البخارية يتعين عليهم الدفع: تكلفة السفر على طول جسر ميلو ستكلفهم 3 يورو و 90 سنتًا يورو.

من أشهر المعالم في جنوب فرنسا. ويزوره كل عام حوالي 500 ألف سائح، يستخدمون منصات المراقبة المجهزة بالقرب من الجسر للاستكشاف. هذه هي السمة المميزة لقسم أفيرون، على الرغم من حقيقة أن الجسر تم بناؤه مؤخرًا - في 2001-2004. يبلغ طول الجسر 2460 مترًا، ويبلغ ارتفاعه عند أعلى نقطة من الطريق 270 مترًا عن مستوى المياه في نهر تارن.

يعد جسر ميلاو (Viaduc de Millau) أطول جسر معلق بالكابلات في العالم.يتكون هيكل الجسر بأكمله من دعامات رفيعة مثبتة على منصة فولاذية، مما يسمح بتوزيع الأحمال بشكل أكثر كفاءة. وبفضل ذلك، لا يملك الجسر بأكمله سوى سبعة دعامات على الأرض، لكن هذا لا يمنعه من الصمود بنجاح في وجه الرياح في الوادي، التي يمكن أن تصل سرعتها إلى أكثر من 200 كيلومتر في الساعة.

مؤلفو المشروع هم المهندس الفرنسي ميشيل فيرلوجو، المعروف سابقًا بمشاركته في تصميم ثاني أطول جسر معلق بالكابلات (في وقت بناء جسر ميلو) في العالم - جسر نورماندي، والجسر الإنجليزي. المهندس المعماري نورمان فوستر.

ميلو فيادوك (فيادوك دي ميلاو) على الخريطة

في وقت البناء كان أعلى جسر نقل في العالم. ويبلغ ارتفاع أحد دعاماته 341 مترًا، وهو أعلى قليلاً من برج إيفل.

حالياً جسر ميلوومن حيث أقصى ارتفاع للامتداد فوق الجزء السفلي من الوادي (سطح النهر)، فقد تجاوز الجسر فوق نهر سيدوهي في مقاطعة هوبي في الصين، والذي افتتح أمام حركة المرور في 15 نوفمبر 2009 (472 م). إلا أن ارتفاع دعامات أبراجه المثبتة داخل الوادي يظل هو الأعلى، إذ لم يتم تثبيت دعامات الجسر "الصيني" في أسفل الوادي. لذلك التصميم يظل جسر ميلاو (Viaduc de Millau) أطول هيكل جسر في العالمحالياً.

في المنطقة جسر ميلوهناك 7 وجهات نظر حيث يأتي السكان المحليون والسياح للاستمتاع بالهيكل ووادي تارن بالقرب من ميلاو. يقوم العديد من الأشخاص بإحضار عائلاتهم وطعامهم ونبيذهم ويستقرون في الموقع لعدة ساعات ويستريحون في الهواء الطلق. ويجب القول أن هذه سمة وطنية للفرنسيين: يمكن ملاحظة نفس الصورة في جبال البرانس، وفي جبال الألب، وكذلك في منصات المراقبة الأخرى التي تفتح منها مناظر رائعة للوادي.

هناك رسوم للسفر عبر جسر ميلو.بالنسبة لسيارة ركاب عند دخول الجسر، سيتعين عليك دفع 8.30 يورو (في شهري يوليو وأغسطس، عندما تصل الحرارة إلى ذروتها في المنطقة، تكون التكلفة أكثر تكلفة، حوالي 10.4 يورو)، إذا كانت السيارة بها مقطورة (كرفان) تكون الرسوم يرتفع إلى 12.40 يورو (15.6 يورو في يوليو وأغسطس). سيكلف السفر عبر الجسر على دراجة نارية حوالي 5.1 يورو (جميع البيانات لعام 2018). ومع ذلك، فمن الأفضل للسياح أن يتجولوا حول هذه الجسور باستخدام طريق مجاني بديل. سيكون أرخص، ويمكنك الاستمتاع بالجمال بدلاً من مجرد التفكير للحظة في الحواجز المعدنية للطريق ذي الرسوم.

تاريخ جسر ميلاو. الأساس المنطقي والأهداف

الغرض الرئيسي من بناء جسر ميلو: تصبح جزءًا من الطريق السريع A75 وتربط مدينة كليرمون فيران بمدينة بيزييه. يتطلب تنفيذ هذا المشروع ثلاثة عشر عامًا من البحث الفني والمالي.

بدأت الأبحاث في عام 1987، وتم تشغيل الجسر في 16 ديسمبر 2004. بناء جسر ميلوواستمر ثلاث سنوات بتكلفة المشروع 320 مليون يورو. تم تمويل وبناء المشروع بأكمله من قبل مجموعة شركات Eiffage بموجب امتياز مدته 75 عامًا.

ساهم بناء الجسر في تطوير النشاط التجاري والصناعي في مقاطعة أفيرون، وكان له أيضًا تأثير مفيد في التغلب على "البقعة السوداء" في منطقة ميلاو. السياحة حول جسر ميلاوتلقى تطويرًا واسع النطاق، وقد اجتذب بنائه اهتمامًا كبيرًا من العديد من السياسيين.

أصبح جسر Millau نفسه (Viaduc de Millau) أحد أشهر مناطق الجذب في قسم Aveyron.

تاريخ جسر ميلو. مشاكل المشروع

إذا كانت فوائد الطريق السريع الذي يعبر وادي نهر تارن لا يمكن إنكارها وكانت واضحة حتى في مرحلة اتخاذ القرار ببناء مثل هذا الطريق السريع، فقد ظهرت بعض الصعوبات أثناء بنائه. كان السؤال الأكبر هو ضرورة عبور وادي نهر تارن. وهنا كان لا بد من حل مسائل التغلب على الرياح التي تصل سرعتها في الوادي إلى أكثر من 200 كم/ساعة، وكذلك مراعاة الخصائص الزلزالية والمناخية للمنطقة.

على مدى 3 سنوات (1988-1991)، قامت أربع شركات بحثية بإجراء المسوحات والدراسات المخبرية والحسابات، والتي على أساسها تم تطوير أربعة خيارات لحل محتمل لمشكلة التغلب على وادي تارن:

يتضمن الخيار المسمى "Grand Est" المرور بالطريق السريع شرق ميلاو وعبور الوادي عبر جسرين كبيرين يبلغ طولهما 800-1000 متر.

النسخة الثانية من "الغرب الكبير" تنص على مرور الطريق السريع عبر وادي كيرنو وكان طولها أطول بعشرات الكيلومترات من الإصدار السابق.

أما الخيار الثالث، وهو "proche de la RN9"، فقد نص على مرور الطريق السريع على مقربة من الطريق السريع RN9، مما سيكون له تأثير إيجابي على تنمية المنطقة ومدينة ميلاو بشكل خاص. لكن تنفيذ هذا الخيار لم يتم بسبب العواقب السلبية المحتملة على البيئة البشرية في المنطقة؛

أما الخيار "المتوسط" الرابع فكان يتمثل في مد طريق سريع غرب ميلاو، والذي حظي بموافقة واسعة النطاق من السكان المحليين. إلا أنه ظهرت بعض الصعوبات في تنفيذ هذا المشروع والتي ظهرت بعد التنقيب الجيولوجي للمنطقة. ولكن بعد مرور بعض الوقت، أكد الخبراء أنه يمكن التغلب على هذه الصعوبات. ونتيجة لذلك، وبموجب القرار الوزاري الصادر في 28 يونيو 1989، تقرر بناء هذه النسخة الخاصة من المشروع.

وفي هذه الحالة كان لا بد من اختيار أحد خيارين لتنفيذه:

كان الخيار الأول يتمثل في عبور وادي نهر تارن من خلال إقامة جسر معلق بالكابلات يبلغ طوله حوالي 2500 متر وعلى ارتفاع 200 متر من مستوى مياه نهر تارن؛

أما الخيار الثاني فقد تضمن إنشاء جسر أقل وأقصر عبر النهر، ولكن مع بناء نفق على حدود هضبة لارزاك.

وبعد بحث مكثف ومشاورات محلية، تم التخلي عن الخيار "المنخفض"، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الأنفاق كانت ستمر عبر المياه الجوفية وأيضًا بسبب التكلفة العالية للمشروع. وتبين أن الخيار الأول كان أرخص، مع ظروف سفر أفضل وأمان للمستخدمين.

في 29 أكتوبر 1991، تم اتخاذ قرار لا لبس فيه ببناء جسر طويل مدعوم بالكابلات وفقًا للخيار الأول من الخيارين المقترحين.

تاريخ جسر ميلاو. اتخاذ القرار

الطريق المختار يتطلب البناء جسر بطول 2500 متر. ومن عام 1991 إلى عام 1993، قام قسم Ouvrages d'art في سيترا، برئاسة ميشيل فيرلوجو، بإجراء دراسات أولية حول جدوى هذا المشروع. بالنظر إلى القضايا الفنية والمعمارية والمالية، تقوم هيئة الطرق بإشراك عدد كبير من الشركات المعمارية والمهندسين المعماريين لتوسيع البحث عن الحلول الممكنة. في يوليو 1993، قدمت 17 شركة معمارية و38 مهندسًا معماريًا مستقلاً حلولهم للمشروع. وبمساعدة لجنة متعددة التخصصات، تم اختيار ثمانية استشاريين للدراسات الفنية وسبعة مهندسين معماريين للدراسات المعمارية.

في فبراير 1994، حددت مجموعة من الخبراء برئاسة جان فرانسوا كوست، بناءً على مقترحات من المهندسين المعماريين والاستشاريين، دائرة من خمسة اتجاهات محتملة لتنفيذ المشروع.

في 15 يوليو 1996، وافق برنارد بونس، وزير الأشغال العامة، على اقتراح لجنة تحكيم مكونة من مسؤولين منتخبين وفنانين وخبراء، وتقرر بناء الجسر المثبت بالكابلات بالشكل الذي يظهر به الآن. جسر ميلو .

تاريخ جسر ميلو. تمويل البناء

بناء جسر ميلو (Viaduc de Millau)كما تسبب في صعوبات مالية. ولم تكن الدولة مستعدة لاستثمار ملياري فرنك (320 مليون يورو). وهكذا تقرر التخلي عن فكرة الطريق السريع المجاني بالكامل ونقل مهام التمويل إلى مقاول خاص له الحق في تشغيل الجسر لاحقًا.

تم الإعلان عن مناقصة عامة دولية مع حدود زمنية لتقديم الطلبات حتى 24 يناير 2000. ونتيجة لذلك، شاركت أربعة اتحادات في المناقصة:

وشركة إيفاج دو فيادوك دي ميلاو (CEVM)، بقيادة إيفاج، التي تعمل بالنيابة عن شركة إيفاج للإنشاءات وإيفل؛

مجموعة شركات بقيادة شركة دراجادوس الإسبانية بمشاركة سكانسكا (السويد) وبيك (فرنسا)؛

مجموعة شركات Société du Viaduc de Millau، بمشاركة الشركات الفرنسية ASF، Egis، GTM، Bouygues Travaux Publics، SGE، CDC Projets، Tofinso والشركة الإيطالية Autostrade؛

مجموعة شركات Générale Routière بمشاركة شركة Via GTI الفرنسية وشركة Cintra وNesco وAcciona وFerovail Agroman الإسبانية.

نتيجة للمناقصة، تم الاعتراف باقتراح اتحاد Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) باعتباره الأفضل. أضفى قانون 5 نوفمبر 2001 طابعًا رسميًا على نتائج المناقصة العامة بإصدار امتياز للمطور لاستخدام الطريق السريع مع توقيع اتفاقية امتياز بين الدولة وشركة Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ).

تاريخ جسر ميلو. شروط الامتياز

مدة الامتياز الممنوح لاتحاد Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) للعملية جسر ميلووينتهي في 31 ديسمبر 2079. تجدر الإشارة إلى أن مدة اتفاقية الامتياز (78 سنة) كانت طويلة بشكل استثنائي مقارنة بامتيازات الطرق السريعة التقليدية بسبب الحاجة إلى موازنة النتيجة المالية للعملية. أحد أسباب ذلك أيضًا هو أنه كان من المستحيل التنبؤ بجميع المخاطر المرتبطة بالبناء جسر ميلولفترة طويلة من الزمن قد تؤدي إلى نتائج سلبية في ربحية المطور.

وفيما يتعلق بمخاطر الربحية المفرطة للمطور، نصت الأطراف على الإنهاء المبكر للامتياز. وتنص المادة 36 من الاتفاقية على أنه يجوز للدولة أن تشترط إنهاء الامتياز دون أي تعويض، بشرط إشعار مدته 24 شهرا، على أن يتجاوز إجمالي رقم الأعمال الفعلي، المخصوم في نهاية عام 2000 بنسبة 8%، ثلاثمائة خمسة وسبعون مليون يورو. لا يمكن تطبيق هذا البند من الاتفاقية إلا اعتبارًا من 1 يناير 2045.

وعلى الرغم من أن اتفاقية الامتياز صالحة لمدة 78 عامًا، إلا أنه كان على المطور التطوير والبناء جسر ميلولعملية تصميم لمدة 120 عامًا. العمر التصميمي للجسر هو الوقت الذي يمكن خلاله استخدام جسر ميلو للغرض المقصود منه، مع الصيانة والإصلاحات المخطط لها، ولكن دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة.

تاريخ جسر ميلو. البناء والتصميم

يتكون من أرضية طريق فولاذية ذات ثمانية امتدادات مدعومة بسبعة أعمدة فولاذية. ويبلغ وزن الطريق 36 ألف طن، ويبلغ طوله 2460 مترًا، وعرضه 32 مترًا، وعمقه 4.2 مترًا. يبلغ طول كل من الامتدادات المركزية الستة 342 مترًا، بينما يبلغ طول الامتدادين الخارجيين 204 مترًا. يتميز الطريق بانحدار طفيف بنسبة 3%، ينحدر من الجنوب إلى الشمال، وانحناء نصف قطره 20 كيلومترًا لمنح السائقين رؤية أفضل عند الدخول إلى الطريق. جسر ميلو.

لمنع تشوه الدعامات المعدنية - أساس سطح الطريق لجسر ميلو نتيجة لحركة مرور المركبات، طورت مجموعة أبحاث أبيا تركيبة خاصة من خليط الخرسانة الإسفلتية باستخدام الراتنجات المعدنية. عند وضعه، يتكيف هذا الخليط بسهولة مع تشوه القاعدة، ولا يتشقق، مع وجود مستوى كافٍ من مقاومة التآكل المطلوبة للاستخدام على الطرق.

تتم حركة المرور في مسارين في كل اتجاه. ويتراوح ارتفاع الأعمدة من 77 إلى 244.96 مترًا، ويبلغ قطر أطول عمود 24.5 مترًا عند القاعدة، و11 مترًا عند سطح الطريق.

يتكون كل دعامة من 16 قسمًا، وزن كل قسم 2230 طنًا. وتم تجميع المقاطع في الموقع من أجزاء تزن 60 طناً وعرضها 4 أمتار وطولها 17 متراً. يدعم كل عمود أبراجًا بارتفاع 97 مترًا.

قيد الإنشاء جسر ميلوأولاً، تم تجميع الأعمدة مع الدعامات المؤقتة، ثم تم سحب أجزاء من القماش من خلال الدعامات باستخدام الرافعات الهيدروليكية التي يتم التحكم فيها عبر الأقمار الصناعية بمقدار 600 ملم كل 4 دقائق.

اعترف مجلس منطقة ميدي بيرينيه بجسر ميلو كواحد من 18 موقعًا عظيمًا في منطقة ميدي بيرينيه بسبب تراثها الثقافي والتقني والصناعي وإمكاناتها السياحية.

يعد جسر ميلاو (ميلو) في جنوب فرنسا أعلى جسر طريق في العالم، حيث يبلغ ارتفاعه 343 مترًا. ويبلغ ارتفاع الجسر 37 مترًا عن برج إيفل، وأقل من مبنى إمباير ستيت بعدة أمتار.

جسر ميلويتصدر قائمة أكبر الجسور في العالم، وهو جزء من الطريق السريع A75-A71 من باريس إلى مونبلييه. وكانت تكلفة البناء حوالي 400 مليون دولار. تم الانتهاء من بناء الجسر في 14 ديسمبر 2004. في عام 2006، فاز الهيكل بجائزة IABSE للهيكل الأكثر تميزًا

حطم بناء الجسر ثلاثة أرقام قياسية عالمية دفعة واحدة:

1- أطول دعامات في العالم: 244.96 متراً و221.05 متراً في الارتفاع على التوالي

2 - أطول برج جسر في العالم : يصل ارتفاع السارية على رصيف P2 إلى 343 متراً كحد أقصى

3 - أعلى سطح جسر طريق في العالم، 270 مترًا. فقط سطح الجسر الملكي في كولورادو جورج، الولايات المتحدة (جسر للمشاة فوق نهر أركنساس، يستخدم أحيانًا أيضًا بواسطة السيارات) أعلى منه - 321 مترًا و يعتبر أعلى جسر في العالم

يتم دعم جسر Millau ذو الثمانية امتدادات على سبعة دعامات خرسانية. يزن الطريق السريع 36 ألف طن ويبلغ طوله 2460 مترًا. يتكون الجسر على شكل نصف دائرة يبلغ نصف قطرها 20 كيلومترًا. تم بناء أرصفة ضخمة أولاً، إلى جانب أرصفة مؤقتة مؤقتة بينهما، لتسهيل عملية البناء. كلف بناء الجسر الدولة 400 مليون يورو

أعلى جسر في العالماستغرق البناء 38 شهرًا (ما يزيد قليلاً عن 3 سنوات). تم سحب أساس الطريق من كلا الطرفين مرة واحدة، وربط الأقسام واحدًا تلو الآخر، باستخدام معدات متخصصة، باستخدام المكونات الهيدروليكية، وتحريك أقسام الجسر تدريجيًا بالقرب من دعامات الجسر، وربطها بدقة ملليمترية.

تكلفة عبور الجسر من 4 إلى 7 يورو حسب الوقت من السنة، أغلى عبور يكون في الصيف. تمر عبر ميلو من 10 إلى 25 ألف سيارة يوميًا. وفقًا للمهندسين، فإن الحد الأدنى لعمر الخدمة للهيكل سيكون 120 عامًا. يتم تنفيذ العمل السنوي أيضًا في شكل فحوصات مستمرة لتثبيتات الكابلات والمسامير وحالة الطلاء بحيث يكون الجسر في حالة مناسبة.

إذا قمت بحساب عدد السيارات التي ستعبر الجسر خلال 100 عام، فستحصل على رقم 800 مليون سيارة. وستبلغ الخسائر الإجمالية في ميلو أكثر من 4 مليارات يورو

هناك أربعة طرق تؤدي من باريس إلى جنوب فرنسا: A7 عبر ليون، A75 عبر أورليانز وكليرمون-فيراند، A20 عبر ليموج وتولوز، وA10 عبر بواتييه وبوردو على طول ساحل المحيط الأطلسي. أقصر طريق إلى البحر الأبيض المتوسط هو على طول الطريق السريع A75 - وهو أحد أعلى الطرق السريعة في أوروبا. لفترة طويلة، كان العيب الرئيسي لهذا الطريق هو الاختناقات المرورية الضخمة في منطقة ميلاو، حيث عبر A75 نهر تارن. في كل عام، خلال العطلات والأعياد الصيفية، امتدت الاختناقات المرورية لعدة كيلومترات، لذلك بمرور الوقت، أصبح بناء جسر فوق وادي تارن ضرورة. بدأ البحث في عام 1987، وهو جسر ميلوافتتح فقط في عام 2004. حطمت هذه التحفة الهندسية العديد من الأرقام القياسية وتعتبر اليوم أطول هيكل نقل في العالم. في رأيي، من المستحيل المرور دون التوقف في موقف السيارات للاستمتاع بمناظر الجسر والمناظر الطبيعية الجنوبية.

لقد قمت بالفعل بالقيادة على طول جسر ميلاو ثلاث مرات وتوقفت بجانبه في كل مرة، لذلك ستحتوي هذه القصة على صور تم التقاطها في ثلاثة أيام مختلفة. ستكون هناك فرصة لمشاهدة الجسر في إضاءة مختلفة.

تقع مدينة ميلو في وادي نهر تارن الخلاب بشكل لا يصدق وتحيط بها جبال ماسيف سنترال.

يبلغ عدد سكان ميلاو ما يزيد قليلاً عن 20 ألف نسمة.

للاستمتاع بالجسر، من الأفضل قضاء بعض الوقت والجهد والصعود إلى منصة المراقبة المعلقة فوق ساحة انتظار السيارات.

جسر ميلاو عبارة عن جسر معلق بالكابلات يبلغ طوله الإجمالي كيلومترين ونصف، ويقف على سبعة دعامات، يتجاوز ارتفاع إحداها برج إيفل.

على عكس الجسور الأخرى الأعلى (إذا قمت بحساب المسافة من الطريق إلى الأسفل)، يتم تثبيت دعامات جسر ميلو في أسفل المضيق. ولهذا السبب يمكن اعتبار الجسر الأعلى في العالم.

تم تكليف تنفيذ المشروع إلى شركة التصميم "Eifage"، وكان المهندسون المعماريون الرئيسيون هم نورمان فوستر الشهير وميشيل فيرلوج، مؤلف جسر نورماندي المثير للإعجاب عند مصب نهر السين.

واجه المصممون عدداً من الصعوبات: ضخامة حجم الوادي وعمقه، وسرعة الرياح التي تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة، وبعض النشاط الزلزالي، فضلاً عن مقاومة السكان المحليين وجمعيات حماية الطبيعة.

حددت الدراسات الأولية أربعة طرق محتملة للطريق السريع: "الشرقي" (الذي يتضمن البناء المعقد لجسرين مرتفعين فوق وديان تارن ودوربي)، "الغربي" (تشييد أربعة جسور، مما سيكون له تأثير كبير على البيئة). "بالقرب من RN9" (صعوبات فنية، لأنه سيمر عبر مناطق مبنية بالفعل) وأخيراً "الوسطى" - والتي حظيت بموافقة أكبر بين السكان المحليين، ولكنها مرتبطة أيضًا ببعض الصعوبات الجيولوجية والتكنولوجية.

وقد أظهرت الأبحاث الإضافية إمكانية تنفيذ المشروع "الأوسط". ولم يتبق سوى الاختيار من بين خيارين: الخيار "العلوي" يتضمن بناء جسر بطول 2.5 كيلومتر، والخيار "السفلي" يتضمن النزول إلى الوادي وجسر فوق تارن وجسر إضافي به نفق. . تمت الموافقة في النهاية على الخيار "العلوي" الأقصر والأرخص والأكثر أمانًا من قبل وزارة التموين.

في عام 1996 (أي بعد 9 سنوات من بدء البحث)، تم اختيار التصميم النهائي للجسر (الثالث من الأعلى) الذي يتناسب بشكل أفضل مع المناظر الطبيعية من بين عدة خيارات.

الجسر مدعوم بـ 7 أعمدة (أو أبراج). من كل عمود، يمتد 11 زوجًا من الكابلات ذات شد يتراوح من 900 إلى 1200 طن إلى الطريق.

ويبلغ وزن السطح الفولاذي للجسر 36 ألف طن، وهو أثقل بخمس مرات من برج إيفل الشهير عالمياً.

تم تركيب درع خاص للرياح على جانبي الطريق لحماية الجسر وسائقي السيارات من هبوب الرياح القوية.

تتم مراقبة حالة الجسر باستخدام عدد كبير من أجهزة الاستشعار التي تقيس الضغط ودرجة الحرارة والتسارع والتوتر وما إلى ذلك. ويتم تسجيل اهتزازات الأرضيات بدقة ملليمترية.

أعتقد أن جسر ميلو هو أحد أجمل الجسور وأكثرها أناقة في العالم. خطوطها الصارمة وبساطتها الواضحة في التصميم لا تفسد فحسب، بل تزين المناظر الطبيعية أيضًا.

جادل العديد من معارضي البناء بأن رسوم المرور على الجسر من شأنها أن تثبط عزيمة سائقي السيارات وسائقي الشاحنات، وأن المشروع لن يكون مربحًا. اتضح العكس: لا يجذب الجسر شركات نقل البضائع فقط (مما يوفر الوقت والأعصاب للسائقين)، ولكن أيضًا السياح الذين يأتون خصيصًا لرؤية المعجزة الهندسية.

وعلى الرغم من أن السيارات لم تعد تمر عبر وسط المدينة في طريقها من وإلى الجنوب، إلا أن الفنادق والمطاعم في البلدات المجاورة للجسر تشهد زيادة في حركة السير على الأقدام، وهو ما يطلق عليه اسم "تأثير الجسر".

يقع كشك تحصيل الرسوم شمال الجسر. يمكن أن يخدم 16 حارة. تكلفة عبور الجسر عام 2013 خلال موسم الصيف هي 8.90 يورو للسيارات و32.40 يورو للشاحنات.

في البداية، كان الحد الأقصى للسرعة القياسية للجسر هو 130 كم/ساعة، ولكن تم تخفيضه إلى 90 كم/ساعة لتقليل مخاطر الحوادث - حيث أبطأ العديد من السائقين سرعتهم للاستمتاع بالمناظر الطبيعية.

يسمح نصف قطر انحناء الجسر الذي يبلغ 20 كيلومترًا لسائقي السيارات باتباع مسار أكثر دقة ويعطي الجسر وهم اللانهاية.

يقول البعض أنه في الوقت الحاضر لا أحد يفكر في العنصر الجمالي للهياكل الكبيرة، حيث تسعى الرأسمالية إلى تقليل تكاليف البناء على حساب المظهر. ويعتبر جسر ميلو دليلاً مباشراً على العكس.

كيفية الوصول إلى هناك:بالسيارة، 6 ساعات من باريس أو ما يزيد قليلا عن ساعة من مونبلييه.
أجرة الجسر: 8.90 يورو في الصيف، و7 يورو خارج الموسم

أيها الأصدقاء، ما هي الجسور التي أعجبتكم في زمنكم؟