يبدو أن ما يمكن أن يحدث في بحر آزوف الضحل والدافئ والهادئ في العالم؟ وللأسف، فإن مآسي السنوات الأخيرة، بما فيها موسم السباحة الحالي، تؤكد أن بحر آزوف، رغم هدوءه الخارجي ورشاقته، محفوف بالكثير من الألغاز والمخاطر.

تحدثنا العام الماضي عن المأساة التي حدثت على الجانب الآخر من شواطئ آزوف، في جزيرة ييسك سبيت. في صباح يوم 7 يوليو، وصل 74 طفلا ومراهقا من المعسكر الرائد في رحلة إلى الجزيرة. خلال إقامة المجموعة، سمح للأطفال بالسباحة بالقرب من الشاطئ. ولكن بسبب التيار القوي، لم يتمكن ستة أطفال من النزول إلى الشاطئ وغرقوا مع المعلم الذي حاول إنقاذهم. وحتى الآن، تم التعرف على جميع جثث الضحايا: مدرس، وثلاثة أولاد أعمارهم 8 و9 و11 سنة، وثلاث فتيات أعمارهم 12 و16 و9 سنوات.

وفي صيف العام قبل الماضي، وقعت حادثة مأساوية أيضًا في قرية يوريفكا الواقعة على بعد خمسين كيلومترًا من ماريوبول. وعلى عمق حوالي متر فقط، أي عشرين متراً من الشاطئ، كاد طفل في الثانية عشرة من عمره أن يغرق. تمكن شابان بالغان قويان جسديًا يبلغان من العمر ثلاثين عامًا جاءا لمساعدته من إخراج الصبي من الماء، لكنهم أصبحوا هم أنفسهم ضحايا لأعماق البحر.

كانت الساعة التاسعة صباحًا، وكان البالغون يقظين، ويسترخون على الشاطئ مع عائلاتهم. كيف يمكن أن تحدث مثل هذه المأساة أمر يتجاوز الفهم. يقول الصبي الناجي إنه كان يلعب الكرة مع عمه في البحر وفجأة بدأت الرمال تختفي فجأة من تحت قدميه. بدأ بالصراخ، وهرع عمه للمساعدة، الذي ذهب في ذلك الوقت لالتقاط الكرة التي طارت إلى الجانب. وصل العم في الوقت المناسب، ودفع الصبي إلى الأرض، لكنه بدأ يغرق نفسه. رؤية مثل هذه الصورة، هرع رجل آخر للمساعدة. وقاموا ورجال الإنقاذ الذين وصلوا في الوقت المناسب بسحب الصبي من الماء، لكن قوات بحرية مجهولة سحبت رجلين بالغين تحت الماء.

ما هو سبب هذه المآسي؟ هل هم نادرون؟ دعونا نحاول فهم هذه الأسئلة بالترتيب.

ومن أوضح أسباب المآسي هي التيارات البحرية والدوامات التي تسببها. تقع Yuryevka بين بصقين من Belosarayskaya و Berdyansk. عندما يلتقي تياران في خليج يالطا، تتشكل دوامة من مياه البحر، مما يؤدي غالبًا إلى حدوث دوامات. ويقول الصيادون إن القوارب تدور أحيانًا بحيث يصعب تجديفها. لا يتذكر السكان المحليون أي حالات غرقت فيها القوارب بسبب الدوامة، وفي أسوأ الأحوال تم نقلهم إلى البحر. أي أنه ليست هناك حاجة للحديث عن أي دوامات ضخمة في آزوف.

وفقًا لرئيس قسم الترفيه في حديقة المناظر الطبيعية الإقليمية "Meotida" أندريه كيانينكو ، فإن التيارات والدوامات قوية ليس فقط في منطقة يوريفكا ، ولكن بشكل خاص في نهايات بصق آزوف - في بيلوساراسكايا وبيرديانسكايا ودولجايا وسيدوف يبصقون، يبصقون Yeisk وغيرهم ممن ينفردون بتشكيل ضفائر آزوف. لقد حدثت من قبل حالات مأساوية تم فيها نقل الأشخاص إلى البحر ليس فقط على مراتب قابلة للنفخ، ولكن أيضًا بدونها. حتى الرياضيين الذين كانوا على استعداد تام لارتفاع المياه غرقوا على البصاق.

لذلك، قبل عشرين عاما بالضبط من يوم المأساة في يوريفكا، في 15 يوليو 1989، انطلقت أطقم 9 سفن من نادي البحارة الشباب في المدينة إلى البحر من ماريوبول. بعد رحلة استغرقت اثني عشر يومًا، عادت سفينة التدريب "أوريون" وزوارق بخارية وأربعة قوارب، وكان على سفينتين تضمان طاقمًا مكونًا من سبعة أفراد بالغين وخمسة طلاب عسكريين الإبحار لمسافة أبعد للدوران حول بحر آزوف، متجهين إلى ييسك، كيرتش وبيرديانسك. عند الظهر يوم 28 يوليو، تلقت اللجنة التنفيذية لمجلس مدينة ماريوبول أول معلومات مثيرة للقلق: كانت السفن في Dolgaya Spit، وكان الطاقم في عداد المفقودين. تم إنشاء لجنة الطوارئ التابعة للجنة التنفيذية للمدينة دون تأخير. وشمل البحث عن المفقودين سفن شركات الشحن في بحر آزوف ونهر الفولجا دون، وسفن الإنقاذ التابعة لخدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ لأسطول البحر الأسود، ومعدات الإنقاذ لمزارع الصيد الجماعية في إقليم كراسنودار، والطائرات العسكرية والمروحيات. وطيران شرطة المرور في منطقة دونيتسك.

في مساء يوم 31 يوليو، أفاد طيارون عسكريون من روستوف أون دون: في منطقة قرية كاميشيفاتسكايا، بالقرب من ييسك ودولجايا سبيت، تم اكتشاف جثث جرفتها الأمواج إلى الشاطئ. قريباً ستكون هناك رسالة جديدة: تم العثور على 5 جثث أخرى. وفقط في النصف الثاني من اليوم التالي تم اكتشاف العضو العاشر من أفراد الطاقم. ولم يوضح راكبا اليخت الناجيان - صبي يبلغ من العمر ثماني سنوات وفتاة تبلغ من العمر سبعة عشر عامًا - مسار الأحداث. وعندما سُئلوا عن مكان الآخرين، قالوا إنهم نائمون ولم يروا شيئًا. في فجر البيريسترويكا، نوقشت هذه الحادثة الغامضة في الصحافة لفترة طويلة ولم تترك أفواه الناس العاديين. اعتبر البعض أن الأجسام الطائرة المجهولة هي السبب وراء وفاة الطاقم بأكمله، بينما اعتبر البعض الآخر الصيادين غير القانونيين، الذين زُعم أن البحارة الشباب شهدوا صيدهم غير القانوني.

ولن نعلق على الفرضية الأولى... أما الفرضية الأخرى فهي مستبعدة. إذا قام الصيادون بتدمير عشرة أولاد صغار بهذه السهولة، فمن المؤكد أنه سيتم العثور عليهم في تلك الأيام وغرقوا ببساطة في مكان قريب. ومن غير المرجح أن يرفع أحد يده لارتكاب مثل هذه الفظائع الصارخة. يبقى أن نبحث عن سبب اللغز الرهيب في البحر.

وكما قال الرجلان الناجيان في وقت لاحق، فقد استيقظا في منتصف الليل في وقت واحد مع شعور بالقلق الذي لا يمكن تفسيره. وتناثرت ملابس البحارة بشكل عشوائي على سطح السفينة. كان العمق في ذلك المكان ضئيلا - كان اليخت جالسا على الأرض، حيث كان الجزء السفلي مرئيا من أي جانب. يعتقد رجال اليخوت الذين تحدثنا معهم أن سبب وفاة الرجال يمكن أن يكون تيارات بحرية قوية تجري على طول طرف Dolgaya Spit بسبب موجة تصاعدية. على الأرجح، دخل الرجال إلى الماء لدفع القارب بعيدًا عن المياه الضحلة، ووقعوا في التيار، وهرع الآخرون لإنقاذهم وتم نقلهم أيضًا إلى البحر واحدًا تلو الآخر.

لا أريد أن أنتقل إلى التصوف، ولكن في كل هذه الحوادث لا تزال هناك العديد من المصادفات القاتلة والأرقام السحرية. القارب، الذي ربما تسبب بشكل غير مباشر في وفاة الطاقم في عام 1989، كان يُطلق عليه في ذلك الوقت اسم "أركتوس"، بعد 13 عامًا بالضبط (!) وما هو أكثر لا يصدق، مرة أخرى في 25 يوليو، تم تحويله بحلول هذا الوقت إلى أغرق يخت يحمل الاسم الجديد "ماريوبول" خمسة ركاب وغرق نفسه. في منطقة قرية ميليكينو، قامت بجولات للمصطافين. على الرغم من أنها مصممة لعشرة أشخاص فقط، إلا أن القبطان أخذ على متنها 38 راكبًا. تسببت موجة صغيرة على بعد كيلومتر ونصف من الشاطئ في انقلاب اليخت. سقطت السفينة على جانبها وبدأت تغرق ببطء. وتم إنقاذ 33 راكبا من بين 38 راكبا. ومن المثير للاهتمام أنه بعد المأساة، تم رفع اليخت من الأسفل بواسطة رافعة عائمة في ميناء ماريوبول، وتم تخزينه في الميناء لمدة عام تقريبًا، ثم تم إخراجه في اتجاه مجهول، ومصيره الآخر غير معروف لنا؛ فهل سيتم استعادته وإطلاقه مرة أخرى؟ من الممكن تمامًا، على الرغم من أن رجال اليخوت الذين تحدثنا معهم يعتقدون أن مثل هذا اليخت سيئ الحظ لا يزال بحاجة إلى البحث عنه وأفضل شيء هو تدميره وحرقه ونثر الرماد فوق البحر. لكن دعنا نعود إلى موضوع سؤالنا الرئيسي.

تقع دولجايا سبيت، إذا كان أي شخص لا يعرف، على الشاطئ المقابل لبحر آزوف، على أراضي الاتحاد الروسي. في السنوات السوفيتية، عندما لم تكن هناك حدود بين بلداننا، غالبا ما أبحر رجال اليخوت في ماريوبول على الجانب الآخر من البحر. إذا نظرت إلى خريطة بحر آزوف، فمن الملاحظ أن Dolgaya Spit يقع مباشرة مقابل Belosarayskaya Spit. وهكذا فإن تدفق كتلة الماء في هذا المكان يمر عبر عنق الزجاجة وبالتالي يتكثف. ومع موجة ناجمة عن الرياح الغربية والجنوبية الغربية، يرتفع مستوى سطح البحر في منطقة خليج تاغانروغ في بعض الأحيان إلى مترين. وعندما تضعف الرياح، تندفع المياه إلى الخلف، وبتدفق سريع إلى حد ما.

أصبح أحد أصدقاء مؤلف هذه السطور مقتنعًا شخصيًا مؤخرًا بمدى خطورة نهايات بصق آزوف - فقد أنقذ فتاة تبلغ من العمر اثني عشر عامًا تقريبًا على طرف بيلوسارايكا. بينما كان والداها يتحدثان بحماس على الشاطئ، سارت في المياه الضحلة على بعد حوالي خمسين مترًا من الشاطئ، ولا توجد طريقة أخرى لقول ذلك - في البحر المفتوح، لأنه عند طرف البصق يوجد بحر من جميع الجوانب تقريبًا. . كان العمق بالنسبة لطولها أعلى من خصرها بقليل، لكنها في الوقت نفسه لم تكن قادرة على الخروج من البحر بمفردها. لقد حدث أنها سقطت مباشرة عند تقاطع تيارين، وقد تم إثبات ذلك بوضوح من خلال الأمواج المتدحرجة على بعضها البعض من جوانب مختلفة بزاوية حوالي خمسين درجة.

قال أحد الأصدقاء: "في البداية لم تفهم أن هناك خطأ ما وقفزت بهدوء على الأمواج، ولكن بعد ذلك ظهر الرعب على وجهها". "حاولت الذهاب إلى الشاطئ، لكن البحر جرها إلى الخلف. بالتأكيد، في مثل هذا الصراع غير المتكافئ، لن تستمر قوتها طويلا، خاصة وأن الفتاة جسديا لم تكن رياضية بشكل واضح. عندما اقتربت منه، على الرغم من سطح الماء الهادئ نسبيًا، شعرت بنهر عظيم يتدفق على طول القاع. كان التيار قويًا جدًا لدرجة أنني بالكاد أستطيع الوقوف على قدمي. كنت خائفة للغاية. طلبت من الفتاة أن تمسك بيدي، وهكذا، خطوة بخطوة، خرجنا تدريجيًا إلى المياه الضحلة، ثم إلى الشاطئ. لو كان أعمق قليلاً، لم أكن لأتمكن من محاربة التيار..."

يعيش هذا النوع من القوة في بحر آزوف "اللطيف". مؤلف هذه السطور، كمعجب بالعطلات في Belosarayskaya Spit، اختبر بنفسه قوة هذا التيار أكثر من مرة. في نهاية البصق، من الأفضل عدم السباحة على الإطلاق، ولكن قبل الوصول إلى النقطة الأخيرة، يمكنك ذلك. الشيء الرئيسي هو البقاء على مسافة لا تزيد عن عشرة إلى خمسة عشر مترًا من الشاطئ في جميع الأوقات، بحيث لا يكون العمق أعلى من الخصر. يمكنك الحصول على أحاسيس مثيرة للاهتمام. كل ما تحتاجه هو الاسترخاء والاستلقاء على ظهرك، وسيحملك التيار نفسه على طول الشاطئ بسرعة تقارب سرعة الشخص الذي يمشي بوتيرة سريعة، وقد تم اختباره. على الرغم من أن مثل هذا التيار القوي لا يحدث دائمًا. مثل هذا النهر في البحر غريب! لكن هذه الغرابة ستكون جيدة إذا لم تقتل الكثير من الناس.

وفقا لأندريه كيانينكو، فإن حالات الغرق على البصاق أقل مما كانت عليه في أماكن أخرى فقط لأن عدد المصطافين فيها أقل بكثير. وعلى Sedov Spit، لا يسمح حراس Meotida Landscape Park عمومًا للمصطافين بالذهاب إلى طرف البصق، فهم يحرسون أماكن تعشيش الطيور. الأمور أسوأ في Belosarskaya Spit. في كل عام، يأتي المزيد والمزيد من المصطافين إلى هنا، إلى حد البصق، لكن الكثير منهم لا يشكون في الخطر الذي يخفيه هذا المكان الجميل.

لكن المأساة التي وقعت في يوريفكا العام الماضي لا يمكن إلقاء اللوم فيها بشكل واضح على التيارات البحرية. أولاً، بالقرب من الشاطئ في أعماق ضحلة، فإنهم ليسوا أقوياء بما يكفي لسحب وإغراق رجلين شابين قويين جسديًا يمكنهم السباحة. ثانيا، يقع Yuryevka تقريبا في خليج يالطا والتيارات هنا ضعيفة للغاية. ولسبب ما، لم يتم تسجيل حالات مماثلة في قريتي يالطا وأورزوف المجاورتين. علاوة على ذلك، لم يكن هناك أي شيء ليس وفقًا للبيانات الرسمية، ولكن على وجه التحديد وفقًا للسكان المحليين، بما في ذلك موظفي ميوتيدا. أخطر مكان، وفقا لسكان يوريف، يقع على مشارف يوريفكا، على جانب أورزوف، في منطقة ذات اسم واضح - كيب زميني.

كما لا يعتقد رئيس منظمة ماريوبول البيئية العامة "الساحل النظيف"، البحار ورجل اليخوت يوليان ميخائيلوف، أن التيارات كانت سبب المأساة في يوريفكا.

"القاع هناك موحل، تقريبا مستنقع؛ أي نوع من التيارات القوية يمكن أن يكون هناك؟ " - هو يتساءل. - لقد شاركت في رياضة اليخوت لسنوات عديدة، وأعرف البحر مثل بحريتي، وصدقني، لم أر قط أحواضًا حتى في البحر المفتوح، ناهيك عن خليج يالطا، والتي يمكن أن تجذب رجلًا بالغًا يعرف كيف للسباحة تحت الماء. كما أن الاتجاهات البحرية (كتيبات البحارة) لا تذكر التيارات القوية في هذه المنطقة. لا أستطيع إلا أن أخمن أسباب الشذوذات الطبيعية في يوريفكا، لكن التيارات البحرية ليست مسؤولة عنها.

تتفق أولغا شاكولا، رئيسة قسم الطبيعة في متحف ماريوبول للتقاليد المحلية، مع رأي عالم اليخوت البيئي. ووفقا لها، فإن السبب يكمن على الأرجح في حقيقة أنه في منطقة رأس زميني فقط يوجد صدع جيولوجي عالمي بين الصفائح الصخرية على عمق حوالي كيلومتر واحد. ويعبر بحر آزوف بأكمله ويحدث نشاطًا زلزاليًا في شبه جزيرة القرم. أثناء الحركات الجيولوجية، تتداخل الصفائح مع بعضها البعض، وتتفتت، وتحرك طبقات التربة العليا. وبالمناسبة، يظهر إطلاق شظايا هذه الصخور على السطح في الرمال "السوداء" المشعة المشؤومة والمعروفة على نطاق واسع، والتي أساسها الثوريوم المشع. بالإضافة إلى إطلاق الرمال، يساهم عدم الاستقرار الجيولوجي في المنطقة أيضًا في تحركات هائلة للجزء العلوي من سطح الأرض، بما في ذلك ما يؤدي إلى تدفقات طينية وانهيارات أرضية لا تحدث على الأرض فحسب، بل أيضًا تحت طبقة من مياه البحر.

وفقا لأولغا شاكولا، من الممكن أن يكون سبب المآسي في يوريفكا هو على وجه التحديد سمات التغيرات في ظروف التربة. التدفقات الطينية عبارة عن كتلة منخفضة الكثافة من مادة صلبة تتكون من الطمي والطين والرمل. هذه الكتلة لا يمكنها تحمل وزن الشخص. كما يساهم نشاط التربة والصدوع والشقوق في تكوين الأنهار الجوفية. وعندما تغسل هذه المياه السطح السفلي، تتشكل الفجوات. يقول السكان المحليون أنه أثناء بناء أحد مباني المنزل الداخلي في يوريفكا، أثناء قيادة الكومة الأولى، سقطت ببساطة في مكان ما في أعماق الأرض وكان لا بد من التخلي عن فكرة الأكوام.

تقول أولغا شاكولا: "قبل خمس سنوات، قضينا إجازتنا في يوريفكا مع عائلاتنا وموظفي متحفنا". – زميلتنا كادت أن تغرق في عمق ضحل، أمام أعيننا بدأت تسقط في الرمال، تصرخ، من وجهها أدركنا أنها لا تمزح، زوجي لم يكن لديه وقت للسباحة، ولذلك ألقاها حلقة قابلة للنفخ للأطفال. كل شيء حدث في ثوانٍ، وما زالت الزميلة تعتقد أن الدائرة التي ألقاها زوجها أنقذت حياتها”.

هناك ظاهرة أخرى أيضًا في يوريفكا - إطلاق الغاز إلى السطح. ويقول السكان المحليون إنه في فصل الشتاء، عندما يكون البحر مغطى بقشرة من الجليد الرقيق الشفاف، تكون تراكمات فقاعات الغاز تحت الجليد مرئية بوضوح شديد. حتى أن الأطفال يستمتعون بحفر ثقب صغير في الجليد وإشعال الغاز الذي يخرج منه.

وفقا لجورجي ريازانتسيف، موظف في محطة أبحاث آزوف، فإن سبب الوفاة هو انبعاثات غاز الميثان من رواسب الطمي.

ويقول الباحث: "تحت الرمال، وتحت القذائف، وتحت الصخور الطينية، قد تتشكل تجاويف يقع فيها الغاز، وإذا امتلأت هذه التجاويف بشكل زائد، يمكن للغاز أن يهرب هنا".

وهكذا، في وقت إطلاق الغاز، يجد الشخص نفسه في بيئة غازية نادرة، كثافتها لا تسمح للشخص بالبقاء على السطح. يسقط على الفور في الهاوية ويموت في جزء من الثانية.

ويشير الخبراء إلى أنه لم يتم إجراء بحث علمي واسع النطاق حول تأثير الصدع الجيولوجي على بيئة بحر آزوف في الجزء الشمالي منه. شاطئ البحر محفوف بالكثير من الألغاز التي لم يتم حلها. ولسوء الحظ، فإن بعض هذه الألغاز تؤدي إلى عواقب وخيمة، وبالتالي، في رأينا، تستحق دراسة علمية أقرب وأكثر تفصيلا. ووفقا للخبراء، من أجل تحديد أسباب المآسي بدقة ووضع مجموعة من تدابير السلامة، من الضروري إجراء عمليات الحفر في المنطقة الشاذة في بحر آزوف، وهذه مهمة مكلفة للغاية ومزعجة. ومع ذلك، فإن عدد الحوادث المأساوية في يوريفكا قد تجاوز بالفعل النقطة التي حان الوقت للتعامل مع المشكلة كشخص بالغ. بعد كل شيء، لا يزال جزء كبير من حالات الغرق يُعزى إلى حالة السكر والسلوك الإهمال في الماء. ما هي النسبة المئوية التي تتوافق مع الوضع الحقيقي، لا أحد يستطيع أن يقول اليوم.

لم يتم العثور على روابط ذات صلة



وأدت الرياح العاصفة والأمواج القوية إلى حطام عدة سفن في بحر آزوف والبحر الأسود في 11 تشرين الثاني/نوفمبر. وبلغت سرعة الرياح في منطقة مضيق كيرتش الواصل بينهما 32 مترا في الثانية، وحالة البحر تصل إلى ست إلى سبع نقاط. وفقًا لوزارة حالات الطوارئ، حتى الساعة 06.00 يوم الاثنين، غرقت أربع سفن في يوم واحد، وجنحت ست سفن أخرى، وتضررت ناقلتان، وانجرفت بارجة واحدة.

وكما أبلغت الخدمة الصحفية للإدارة الإقليمية لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي لوكالة ريا نوفوستي، فإن حوادث مماثلة للحادث الحالي لم تحدث قط في مضيق كيرتش. وأشار ممثلو وزارة حالات الطوارئ إلى أن سبب حالة الطوارئ قد يكون أن طاقم السفينة تجاهل التحذير من العاصفة الذي تم إرساله يوم السبت.

وبحسب وزارة حالات الطوارئ، ففي الساعة 08.00 بتوقيت موسكو يوم 11 نوفمبر، كان هناك 59 سفينة في منطقة ميناء "قوقاز"، في حين تلقى جميع الربابنة معلومات عن تدهور الطقس. لكن تبين أن الظروف الجوية كانت أسوأ مما كان متوقعا. بالإضافة إلى ذلك، فإن خصوصية مضيق كيرتش هي أن هناك عدد قليل من الخلجان لحماية السفن من العواصف.

حطام سفينة

في الساعة 04.45 بتوقيت موسكو يوم الأحد، جنوب ميناء قوقاز، على الطريق أثناء العاصفة، انقسمت الناقلة فولغونفت-139 المحملة بأكثر من 4 آلاف طن من زيت الوقود إلى النصف. وكان على متن الناقلة 13 فردا من أفراد الطاقم.

وقال فلاديمير إريجين، رئيس إدارة ميناء نوفوروسيسك البحري التجاري: "لقد قامت السفينة بتحميل المنتجات النفطية في سامارا وشرعت في تفريغ حمولتها إلى أوكرانيا".

"ونتيجة للحادث، بقي القوس في المرساة، وانجرف المؤخرة مع أفراد الطاقم". بحلول مساء يوم 11 نوفمبر، انحرفت مؤخرة الناقلة، بمساعدة قوة السفينة الخاصة بها، في منطقة توزلا سبيت.

وقام رجال الإنقاذ بإخراج 13 شخصًا من السفينة ونقلهم إلى ميناء قوقاز. وصرح ممثل ميناء قوقاز لوكالة ريا نوفوستي أنه نتيجة للحادث الذي تعرضت له الناقلة "فولغونفت-139"، لم يصب أحد بأذى، ولكن تسرب حوالي ألف طن من زيت الوقود إلى بحر آزوف.

في الساعة 10.25 يوم 11 نوفمبر، غرقت ناقلة البضائع السائبة فولنوجورسك، وعلى متنها أكثر من 2.6 ألف طن من الكبريت. غادر الطاقم المكون من ثمانية أشخاص السفينة على طوف النجاة وتمكنوا من الهبوط على Tuzla Spit. وتم نقلهم إلى مستشفى المنطقة المركزية بمدينة تمريوك.

هؤلاء هم الكابتن سيرجي بورخونيوك، والملاح الأول فيكتور بونوماريف، والكهربائي فاديم ماسليوكوف، وميكانيكي السيارات ديمتري سليجونتوف، والطباخة ناتاليا بوبوخينا، وميكانيكي السيارات دينيس ماروف، والملاح الثالث أليكسي دوبروفيدوف، وميكانيكي السيارات أليكسي جولوفاشيف.

بعد أن عثرت على فولنوجورسك الغارقة، تعرضت سفينة شحن جافة أخرى محملة بالكبريت، وهي كوفيل، لثقب وبدأت في الغرق. قام رجال الإنقاذ بنقل طاقم كوفيل إلى زورق قطر ولم يكن هناك تسرب للوقود. في الساعة 19.00 بتوقيت موسكو يوم 11 نوفمبر، غرقت السفينة "كوفيل" بالكامل.

كما غرقت سفينة الشحن "ناخيتشيفان" وعلى متنها ألفي طن من الكبريت. وفي الوقت الحالي، تم إنقاذ ثلاثة من أفراد طاقم سفينة الشحن هذه البالغ عددهم 11 فردًا. واستمر البحث عن بقية أفراد الطاقم حتى الليل. وشاركت فيها أربع سفن روسية - "بروتيوس"، "بوسيدون"، "ميركوري" و "الكابتن زادوروجني".

كما تسببت العاصفة ذات القوة السادسة في جنوح البارجة غير ذاتية الدفع "ديكا" في الجزء الجنوبي الغربي من توزلا سبيت. يوجد على متنها شخصان و4149 طنًا من زيت الوقود. لا يوجد تسرب للوقود. وفي نفس المنطقة جنحت رافعة عائمة وعلى متنها شخص واحد.

في مساء يوم 11 نوفمبر، أفادت الخدمة الصحفية لوزارة حالات الطوارئ في أوكرانيا أن زورق القطر الروسي "MB 1224" وعلى متنه 13 من أفراد الطاقم جنحت قبالة الساحل الشمالي الغربي لشبه جزيرة القرم أثناء عاصفة. وبحسب وزارة حالات الطوارئ، فإن القاطرة تقع على مسافة 15-20 مترًا من الشاطئ في منطقة خليج أوزكايا، بالقرب من قرية تشيرنومورسكوي. كانت السفينة تتحرك من مدينة آزوف إلى مصب نهر الدانوب.

وفي منطقة نوفوروسيسك، جنحت سفن الشحن الجافة اليونانية والتركية، حسبما صرح فلاديمير إريجين، رئيس إدارة ميناء نوفوروسيسك، لوكالة ريا نوفوستي. ووفقا له، في كلتا الحالتين فقد القباطنة السيطرة على العاصفة.

بالإضافة إلى ذلك، في ليلة 11 نوفمبر، غرقت سفينة الشحن "خاش إسماعيل"، التي كانت تبحر تحت العلم الجورجي وعلى متنها شحنة معدنية من ماريوبول إلى تارتو، في سيفاستوبول.

وقال رئيس قسم الدعاية بإدارة مدينة سيفاستوبول بوزارة حالات الطوارئ في أوكرانيا فاليري ستريليتس إنه تم إنقاذ اثنين فقط من أفراد الطاقم البالغ عددهم 17 فردًا. وترددت أنباء في وقت سابق عن أن سفينة الشحن روسية وتمكن رجال الإنقاذ من إنزال طاقمها المكون من 14 فردا إلى الشاطئ، لكن ستريليتس نفى هذه المعلومات. وبحسب معلوماته فإن السفينة لم تكن راسية في سيفاستوبول وغرقت أثناء دخولها الخليج في منطقة منارة خيرسون. وقال ستريليتس: "لقد قرروا الذهاب إلى الخليج لانتظار انتهاء العاصفة، وأثناء قيامهم بالمناورات، غرقوا".

وبحسب الخدمة الصحفية لإدارة القرم التابعة لوزارة حالات الطوارئ، ففي منطقة خليج كابسيل (محيط سوداك، الجزء الشرقي من الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم)، هاجمت السفينة الأوكرانية فيرا فولوشينا، وعلى متنها جنحت 18 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها. وكانت السفينة المحملة بآلات زراعية متجهة من رومانيا إلى نوفوروسيسك. قام موظفو إدارة القرم بوزارة حالات الطوارئ بإجلاء الطاقم من السفينة.

عمليات الإنقاذ والقضاء على عواقب الطوارئ

تسببت الرياح العاصفة في أضرار جسيمة للبنية التحتية لمدينة سيفاستوبول، حيث سقطت الأشجار وانقطعت إمدادات الطاقة. العديد من المستوطنات في شبه جزيرة القرم بدون كهرباء تعمل وحدات وزارة حالات الطوارئ في شبه جزيرة القرم وكريمينرغو وRES وخدمة الغاز على إزالة الأضرار الناجمة عن رياح الإعصار.

وأشار الممثل الرسمي لوزارة حالات الطوارئ فيكتور بيلتسوف إلى أن جميع السفن التي تعرضت لحادث يوم الأحد تنتمي إلى فئة "النهر والبحر". وأشار إلى أنه "لم تقع حادثة واحدة مع السفن من فئة المحيطات". وبحسب وزارة حالات الطوارئ، سيستمر سوء الأحوال الجوية حتى 14 نوفمبر.

لتجنب حطام السفن الجديدة، تم إزالة 40 سفينة من الطريق من ميناء "قوقاز" بسبب عاصفة قوية. ولا تزال هناك عشر سفن على الطريق، بما في ذلك ناقلتا سائب تحملان الكبريت.

تعمل المجموعة التشغيلية للمديرية الرئيسية لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي لإقليم كراسنودار في ميناء "قوقاز"، ويعمل المقر التشغيلي للمركز الإقليمي الجنوبي التابع لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي في روستوف على نهر الدون. تتم الإدارة الشاملة لعملية الإنقاذ من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي، ويتم تنسيق جميع القوات المشاركة فيها من قبل وزارة حالات الطوارئ في روسيا.

صرح مساعد القائد الأعلى للبحرية الروسية، الكابتن فيرست رانك إيغور ديجالو، لوكالة ريا نوفوستي، أن سفن أسطول البحر الأسود الروسي (أسطول البحر الأسود) مستعدة لتقديم المساعدة للسفن المنكوبة.

ومع ذلك، لم يتم تقديم طلبات المساعدة لقيادة أسطول البحر الأسود حتى الآن. "تم تركيب خطوط إرساء إضافية على سفن أسطول البحر الأسود الراسية في الأرصفة في سيفاستوبول ونوفوروسيسك، وتم نشر مركز مراقبة للبحث والإنقاذ في المقر الرئيسي لأسطول البحر الأسود وقال ديجالو، الذي يراقب ويحلل الوضع الذي يتطور في البحر.

فيما يتعلق بالحوادث التي وقعت في مضيق كيرتش، تم فتح خط ساخن لأقارب بحارة السفن المتضررة، حسبما صرح ممثل المركز الإقليمي الجنوبي التابع لوزارة حالات الطوارئ الروسية لوكالة ريا نوفوستي.

يوجد خطان ساخنان في ميناء "قوقاز" - (8-86148) 581-45 و517-48. يوجد رقمان آخران للخط الساخن في كراسنودار (8-861) 262-34-46، 262-52-27.

وحلقت طائرة هليكوبتر من وزارة حالات الطوارئ إلى منطقة الكارثة، ومن المتوقع أيضًا أن تطير طائرتان هليكوبتر أخريان من روستوف أون دون وسوتشي بمجرد أن يسمح الطقس بذلك.

ولا يزال 15 من أفراد طاقم سفينة الشحن "خاش إسماعيل"، التي غرقت في سيفاستوبول، وتبحر تحت العلم الجورجي، مدرجين في عداد المفقودين.

العواقب البيئية

وأشار إلى أرقام أخرى - على حد قوله - ليست واحدة، بل أكثر من ألفي طن من زيت الوقود من أصل أربعة آلاف طن على متن الناقلة انسكبت في الماء بسبب سوء الأحوال الجوية لم يكن من الممكن إيقافها. تسرب النفط من كسر في نصف السفينة. وقال ميتفول: "يقع الشق، الذي حدث على طوله خطأ فيما بعد، في المنتصف بين الخزانين الثالث والرابع".

وقال نائب رئيس روسبريرودنادزور: "هناك مخاوف جدية من استمرار التسرب النفطي".

أما بالنسبة لسفينة الشحن الغارقة، بحسب ميتفول، فإن الكبريت مادة خاملة، وهناك أمل في ألا تدخل في أي مركبات تشكل خطورة على الإنسان. بالإضافة إلى ذلك، بعد العاصفة، سيحاول رجال الإنقاذ رفع الحاويات بالكبريت.
وقال ميتفول: "لكن سفينة الشحن الجاف (فولنوجورسك) كانت بها أيضًا خزانات مليئة بزيت الوقود، أي أننا نتعامل مع وضع خطير للغاية يتعلق بتلوث مضيق كيرتش بالمنتجات النفطية".

وأشار إلى أن كاشطات النفط لا يمكن أن تعمل عندما يكون البحر هائجًا للغاية، ويبدأ زيت الوقود في الهبوط إلى القاع وسيخلق "خلفية متزايدة من محتوى الزيت في الماء" لعدة سنوات.

وقال ميتفول: "أي أن هذه المشكلة يمكن أن تتحول إلى مشكلة لعدة سنوات، وسيستغرق العمل على استعادة الحالة البيئية لمضيق كيرتش أكثر من شهر"، لافتا إلى أن تكنولوجيا جمع زيت الوقود معقدة للغاية ومكلفة. .
وعلى العكس من ذلك، يرى رئيس الصليب الأخضر الروسي، الأكاديمي في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية سيرغي بارانوفسكي، أن شحنة الكبريت الموجودة على سفن الشحن الجافة التي غرقت بسبب عاصفة في مضيق كيرتش أكثر ضررا على البيئة من أي ضرر للبيئة. تسرب النفط.

حطام السفن

تم بناء ناقلة البضائع السائبة "Volnogorsk" للمشروع 21-88 في عام 1965 في مؤسسة بناء السفن Slovenske Lodenice (كومارنو، تشيكوسلوفاكيا). طول السفينة 103.6 متر، العرض 12.4 متر، الغاطس 2.8 متر. وتبلغ الطاقة الاستيعابية للسفينة ألفي طن. حتى عام 2007، كانت السفينة مملوكة لشركة Azov-Don Shipping Company، الواقعة في روستوف على نهر الدون.

تم بناء ناقلة البضائع السائبة "ناخيتشيفان" من نفس المشروع في عام 1966، وهي مملوكة لشركة آزوف دون للشحن.

تم بناء سفينة الشحن الجاف "كوفيل" عام 1957 وفقًا للمشروع 576. وتم بناء سفن مماثلة في مصنع نيجني نوفغورود "كراسنوي سورموفو" وفي رومانيا. تم تصميم سفن الشحن الجافة من هذا النوع لنقل البضائع السائبة والمعبأة، مثل ركام البناء والرمل والفحم والورق على شكل لفات والأخشاب في جذوع الأشجار. وبحسب تقارير إعلامية، فإن شركة Kovel تنتمي إلى شركة JSC Volga Shipping Company.

اصطدم نوع مماثل من سفينة الشحن "كاوناس" بجسر ليتيني على نهر نيفا في سانت بطرسبرغ في أغسطس 2002. كانت السفينة التي كان على متنها ما يقرب من ألفي طن من المعدن محفورة وغرقت، مما أدى إلى عرقلة حركة السفن في نهر نيفا لمدة أربعة أيام. خلال هذا الوقت، تراكمت أكثر من 300 سفينة على جانبي النهر، في انتظار المرور. وكان سبب حالة الطوارئ فشل جهاز التوجيه. بعد وقوع الحادث، تم شطب سفينة الشحن.

وفي نوفمبر 2003، جنحت السفينة "فيكتوريا" التابعة لنفس المشروع في خزان تسيمليانسك، ولم يصب أحد بأذى. وبحسب تقارير إعلامية، فإن قبطان السفينة فيكتوريا، بتوجيه من إدارة الشركة، قام بتحميل أكثر من 300 طن. عند مدخل خزان تسيمليانسك، بدأت السفينة في الميل، وبدأ الماء يتدفق إلى الهيكل. ولتجنب الفيضانات، قرر القبطان جنوح السفينة.

تم بناء الناقلة Volgoneft-139 التي تحطمت في مضيق كيرتش في عام 1978. وهي مملوكة لشركة JSC Volgotanker. وبحسب الموقع الإلكتروني لصاحب السفينة، فإن هذه الناقلة تحتوي على ثمانية خزانات لنقل زيت الوقود، ذات جانب مزدوج وقاع مزدوج. تم بناء أول ناقلة من سلسلة Volgoneft في عام 1962. تم بناؤها في حوض بناء السفن في فولغوغراد، في شركات بناء السفن في مدينتي فارنا وروسه البلغاريتين.

والناقلة مصممة لنقل النفط الخام والمنتجات البترولية، ويبلغ طولها 132.6 مترا، وعرضها 16.9 مترا، وغاطسها 3.5 مترا. وتبلغ الطاقة الاستيعابية للناقلة خمسة آلاف طن. كان هناك 4.777 ألف طن من زيت الوقود على متن الطائرة Volgoneft-139.

هناك العديد من مشاريع الناقلات من هذه السلسلة - 550، 550A، 558، 630، 1577. وهي تختلف في قدرتها الاستيعابية، وتصميم خطوط الأنابيب، والبنية الفوقية، وتصميم الصاري. تم بناء 65 ناقلة من مشروع 550A الذي تنتمي إليه Volgoneft-139، وأكثر من 200 ناقلة من مشاريع أخرى.

وفي ديسمبر/كانون الأول 1999، وقعت حادثة مماثلة مع الناقلة "فولغونفت-248" التابعة للمشروع 1577. فقد تحطمت تحت تأثير موجة قوية وغرقت أثناء عاصفة في بحر مرمرة قبالة سواحل تركيا في 29 ديسمبر/كانون الأول 1999. وتمكن خفر السواحل من إجلاء 15 من أفراد الطاقم من السفينة. تسرب حوالي 800 طن من زيت الوقود إلى البحر.

في صيف عام 2002، جنحت الناقلة كومسومول فولغوغراد (في الأصل Volgoneft-213) في نهر سفير بالقرب من سانت بطرسبرغ. وكان سبب الحالة الطارئة هو عطل فني في نظام التوجيه. تعرضت الناقلة لثلاثة ثقوب، لكن لم يحدث أي تسرب للنفط.

تم إعداد المادة من قبل محرري موقع www.rian.ru على الإنترنت بناءً على معلومات من وكالة RIA Novosti

وقعت مأساة مروعة في مخيم آزوف للأطفال في كوبان: غرق ستة أطفال ومعلم، وطفل واحد في المستشفى. كان سبب المأساة هو التيارات القوية في نهر ييسك، حيث كان الأطفال يسبحون.

وقعت المأساة صباح يوم 7 يوليو. قامت مجموعة من مخيم آزوف للأطفال، الواقع على Dolgaya Spit بالقرب من قرية Dolzhanskaya (شبه جزيرة Yeisky)، بجولة بالقارب في بحر آزوف. وبحسب البيانات الأولية، كان هناك حوالي 70 من المصطافين، و63 طفلاً تتراوح أعمارهم بين 8 و16 عامًا وسبعة بالغين. أبحروا على طول البصق وهبطوا في إحدى جزر الصدفة القريبة على بعد حوالي 10 كيلومترات من ييسك، وقرروا السباحة.

"حتى السكان المحليين يعرفون أنه لا يمكنك السباحة هناك - هناك تيار خفي قوي للغاية، ولكن يبدو أن المجموعات الأكبر سناً سمحت لهم بالسباحة. وقالت وزارة حالات الطوارئ في إقليم كراسنودار إن هذا كان سبب المأساة.

وفقًا للمركز الإقليمي الجنوبي التابع لوزارة حالات الطوارئ الروسية، وصلت إشارة الطوارئ إلى لوحة التحكم بمركز الإنقاذ المناوب في ييسك يوم الأربعاء الساعة 11.30. وبحسب شهود عيان، فقد اختفت مجموعة من الأطفال أثناء السباحة.

جميع الأطفال الذين ماتوا أثناء السباحة كانوا من طلاب مدرسة موسكو رقم 1065.

قائمة الضحايا: داريا تيرسكايا (12 عامًا)، إيجور أوشيرينكو (10 أعوام)، ليديا أنوفريفا (12 عامًا)، جورجي باي (10 أعوام)، سفيتلانا ديمبيتوفا (15 عامًا)، نيكيتا براتسيف (8 أعوام) )، فيتالي موروزوف، 27 عامًا.

تجدر الإشارة إلى أن جثة نيكيتا براتسيف البالغة من العمر ثماني سنوات عثر عليها رجال الإنقاذ الساعة 19.30 في المكان الذي كان يسبح فيه الأطفال. ووفقا لوزارة حالات الطوارئ الروسية، هناك طفلان في المستشفى - ياروسلاف إجناتيف البالغ من العمر 9 سنوات وسيرجي أفركين البالغ من العمر 15 عاما.

"هذه جزيرة، وليست شاطئًا، وليست مكانًا يسبح فيه الناس عادةً. لو كان هذا شاطئاً غير مجهز على الشريط الساحلي، لكانت هناك لافتات تقول "ممنوع السباحة". لكن بما أن الجزيرة تقع في البحر على بعد 10 كيلومترات من ييسك فلا أحد يضع عليها مثل هذه العلامات. "هذا ليس مكانًا تقليديًا للسباحة - لا يمكنك الوصول إلى هناك إلا عن طريق القوارب، ولا يمكن للأطفال، خاصة بمفردهم، الوصول إلى هناك عن طريق الخطأ"، أوضح رئيس وزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي في المنطقة.

وأكد أن البحر المحيط بالجزيرة خطير للغاية، حيث توجد تيارات قوية وتغيرات في الأعماق. "السكان المحليون يعرفون ذلك. "ولكن بما أن المعلمين كانوا في زيارة، وكان القارب من روستوف على نهر الدون، فمن المرجح أن أحداً من البالغين لم يعرف عنه".

جرت عملية بحث وإنقاذ ناجحة قبالة الساحل الشرقي لليابان، حيث تحطم قارب صيد.

وقع الحادث في المحيط الهادئ وكاد أن يودي بحياة 18 من أفراد طاقم السفينة المتعثرة.

وبحسب ما ورد تم إنقاذ طاقم السفينة الغارقة بواسطة مركب صيد كان يمر في مكان قريب. كما تمكن جزء من طاقم مركبة الإنقاذ من الخروج من على متن قارب نجاة، وبعد ذلك تم انتشالهم من قبل سفينة أخرى.

في الوقت الحالي، لا يوجد شيء يهدد حياة وصحة البحارة. تم إنقاذ إجمالي 18 من أفراد الطاقم - 12 مواطنًا يابانيًا و6 مواطنين إندونيسيين.

وصلت التقارير الأولى عن غرق سفينة صيد على بعد 850 كيلومترًا قبالة سواحل محافظة مياجي اليابانية ليلة 19-20 يونيو. وفي الوقت الحالي، أسباب وظروف غرق السفينة غير معروفة.

في جميع الاحتمالات، تلقت السفينة ثقبا، حيث لاحظ الزملاء الذين أنقذوا البحارة أن السفينة تميل إلى الجانب الأيسر.

ووقع الحادث في ظروف عاصفة. وشهدت منطقة حطام السفينة عاصفة قوية وسجلت أمواج يصل ارتفاعها إلى 4 أمتار. تم إرسال سفينتين من خفر السواحل الياباني وثلاث طائرات هليكوبتر إلى السفينة الغارقة، ولم يكن لدى طاقمها الوقت الكافي لتقديم المساعدة للسفينة الغارقة.

يوم الاثنين 2 يوليو، في منتجع زابوروجي، قام المصطافون بتصوير إعصار تم رصده في بحر آزوف، على مسافة كبيرة من الساحل.

تمكن الناشط المساعد في زابوروجي يفغيني بافليوك من تصوير الكارثة.

ومن الجدير بالذكر أنه تم تسجيل هذه الظاهرة الطبيعية في قرية منتجع كيريلوفكا.

على وجه الخصوص، لوحظ الإعصار في بحر آزوف حوالي الساعة 9:30.

ما يقرب من مائتي شخص في عداد المفقودين في غرق سفينة

وقعت كارثة مياه واسعة النطاق في إندونيسيا، حيث فُقد 166 شخصًا نتيجة حادث عبارة. صرح بذلك مسؤولون في الحكومة الإندونيسية.

دعونا نلاحظ أنه في السابق كانت هناك معلومات حول 130 ضحية محتملة للحادث.

دعونا نتذكر أن عبارة تقل عدة مئات من الركاب غرقت في بحيرة توبا في مقاطعة شمال سومطرة الإندونيسية أمس، 19 يونيو. في المجموع، كان هناك أكثر من 350 شخصا على متن السفينة الغارقة.

وفي الوقت الحالي، من المعروف أن شخصًا واحدًا فقط قد توفي، حيث لم يتم العثور على جثث الركاب المتبقين من العبارة. ويعمل المئات من عمال الإنقاذ والمتطوعين في مكان المأساة. البحث عن الضحايا المحتملين للحادث معقد بسبب سوء الأحوال الجوية.

وفي الوقت الحالي، لا تتوفر معلومات حول السبب المحتمل لكارثة السفينة.

عانى سكان كوريا الجنوبية، اليوم الأحد، 1 يوليو، من أمطار غزيرة غزيرة، ناجمة عن اقتراب إعصار يسمى "برابيرون" من الساحل الجنوبي الغربي للبلاد. تقارير عن كارثة طبيعية كوريا هيرالد.

وبحسب المنشور، فقد فُقد شخص واحد على الأقل وتوفي آخر بسبب تدهور الأحوال الجوية.

وفي المجمل، تم إلغاء حوالي 33 رحلة جوية في ثمانية مطارات في جميع أنحاء الولاية. وتسببت الأمطار الغزيرة في حدوث فيضانات في أجزاء كثيرة من البلاد.

حادث سفينة في إندونيسيا: لم يتمكن رجال الإنقاذ من العثور على حوالي 60 راكبًا

غرقت عبارة تقل نحو 80 راكبا في إندونيسيا، يوم الاثنين 18 يونيو، مما أسفر عن مقتل شخص وفقد العشرات.

وغرقت العبارة سينار بانغون، التي كانت تقل ركابا في مقاطعة سومطرة الشمالية على بحيرة توبا، وسط طقس عاصف في حوالي الساعة 17:30 بالتوقيت المحلي (13:30 بتوقيت كييف) على بعد ميل من ميناء تيغاراس.

وفي الساعات الأولى من عملية البحث والإنقاذ، تم انتشال نحو 19 شخصا من المياه. كما تم العثور على جثة سائح واحد. تم إدراج جميع الآخرين على أنهم "مفقودون في العمل".

وقال سوتوبو بورو نوجروهو، المتحدث باسم الهيئة الوطنية لإدارة الكوارث، إن جهود الإنقاذ مستمرة في البحيرة، لكن سوء الأحوال الجوية تباطأ.

يذكر أن بحيرة توبا، حيث وقع الحادث، تقع في فوهة بركان خامد. تعتبر البحيرة أكبر خزان من أصل بركاني في العالم. تصل أبعادها إلى 87 كيلومترا طولا و 27 كيلومترا عرضا.

أمطار غزيرة في كوريا الجنوبية: قتيل و8 جرحى.

وتعرضت كوريا الجنوبية لأمطار غزيرة أدت إلى حدوث فيضانات. وفي مناطق مختلفة من البلاد، تضرر أو غمرت المياه 66 منزلا و4528 هكتارا من الأراضي الزراعية، وغمرت المياه 22 سيارة. وفاة 1 شخص نتيجة تعرضه للصاعقة. وذكرت إذاعة كيه بي إس العالمية أن ثمانية أشخاص أصيبوا خلال الفيضانات.

انفجرت سفينة في جزر الباهاما

انفجار قارب سياحي في جزر البهاما. وأسفر الانفجار عن مقتل شخص على الفور وإصابة 11 آخرين بجروح متفاوتة الخطورة.

وبحسب شبكة "سي إن إن"، انفجر محرك السفينة أثناء رحلة سياحية. اشتعلت النيران على الفور في القارب الذي كان يقل الركاب.

ووصلت قوات خفر السواحل إلى مكان الحادث.

في المجموع، كان هناك عشرة ركاب واثنين من أفراد الطاقم - سكان الجزر.

وقال خفر السواحل إن أربعة سائحين أمريكيين نُقلوا إلى مستشفى في فلوريدا، بينما أُرسل الباقون إلى مستشفى الأميرة مارغريت في ناسو عاصمة جزر البهاما.

ومن بين الضحايا أيضًا قبطان السفينة الذي يحتاج إلى رعاية طبية.

وظهر مقطع فيديو لقارب كان على متنه 10 سياح وقت الانفجار.

في جزر البهاما، شهد السياح مشهدا مرعبا: اشتعلت النيران في قارب على متنه أمام أعينهم. حدث هذا بسبب انفجار المحرك، وبعد ذلك اشتعلت النيران في السفينة على الفور. وتمكن شهود المأساة من السباحة بالقرب لمساعدة السياح الذين كانوا هناك.

ووفقا لصحيفة نيويورك بوست، كان هناك 10 سياح أمريكيين واثنين من سكان جزر البهاما على متن القارب. توفي شخص وأصيب الآخرون بجروح خطيرة وحروق. وتم إخراجهم ونقلهم إلى المستشفى.

فيضانات في غانا تقتل 5 أشخاص

أفادت الوكالة أن فيضانًا مفاجئًا وقع يوم الخميس الماضي في مدينة كوماسي بغانا، أدى إلى مقتل خمسة أشخاص على الأقل وفقد آخر. G.N.

وأنقذ فريق الاستجابة للطوارئ 293 شخصًا من مياه الفيضانات. ويستمر البحث عن فتاة مراهقة مفقودة.

وتسببت الفيضانات في هطول أمطار غزيرة استمرت ست ساعات. ولحقت أضرار ببعض المباني.

وقد أودى غرق السفينة بحياة مئات الأشخاص، بينهم أطفال رضع

كان من الممكن أن تؤدي كارثة سفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى مقتل حوالي 100 مهاجر غير شرعي. ومن بين الضحايا المحتملين لغرق السفينة رضيعان وثلاثة أطفال تقل أعمارهم عن 12 عامًا.

يُذكر أن غرق سفينة اللاجئين وقع أمس بالقرب من السواحل الليبية.

"تم العثور على جثث ثلاثة أطفال وحوالي مائة آخرين في عداد المفقودين بعد غرق قارب يقل مهاجرين قبالة سواحل ليبيا يوم الجمعة."- قال ممثلو السلطات.

وكان على متن السفينة الغارقة نحو 120 شخصا، تم إنقاذ 16 منهم فقط، ويفترض أن 100 آخرين لقوا حتفهم في مياه البحر الأبيض المتوسط.

وقال الركاب الذين نجوا من الكارثة إن السفينة غرقت نتيجة الانفجار. وكان على متن الطائرة مواطنين من المغرب واليمن.

وتجري حاليًا عملية بحث في منطقة حطام السفينة. فرص العثور على الركاب الباقين على قيد الحياة ضئيلة.

إعصار برابيرون يمر عبر أوكيناوا، وصدرت تحذيرات في جزيرة كيوشو اليابانية وكوريا الجنوبية

مر إعصار "برابيرون" ("فلوريتا" - بحسب التصنيف الفلبيني) قبالة جزيرة أوكيناوا اليابانية، حيث لم تكن هناك عواقب وخيمة، ويواصل تحركه في بحر الصين الشرقي، متحولا نحو جزيرة كيوشو. تصل سرعة الرياح إلى 125 كم/ساعة، والهبات 180 كم/ساعة، حسبما أفادت وكالة الأرصاد الجوية اليابانية (JMA). وفي كوريا الجنوبية، تسري تحذيرات من رياح قوية وأمطار غزيرة على جزيرة جيجو والأجزاء الجنوبية من البلاد، حسبما تحذر إدارة الأرصاد الجوية الكورية (KMA).

اصطدمت سفينة شحن بالسفن الراسية وأغرقتها.

صدمت سفينة الشحن "BAO KHANH 16" (IMO 8603236، علم فيتنام) السفن التي كانت على الرصيف.

وفي المجمل، أحصى الخبراء أن سفينة كبيرة اصطدمت بثلاثة سفن صغيرة.

وهكذا، تمكنت السفينة "NB-6589" من البقاء طافية نتيجة الاصطدام. تم تسجيل أضرار طفيفة فقط في هيكل المركبة.

غرقت سفينتان أخريان من الاصطدام القوي وغرقتا بالكامل. ويذكر أن أحدهما حاول الوصول إلى الشاطئ، بينما غرق الثاني في مكان الحادث.

تمت الإشارة إلى السبب الأولي لتصادم هذا العدد من السفن على أنه حادث.

العواصف تجتاح الولايات المتحدة

اجتاحت عدة عواصف الولايات المتحدة من وادي المسيسيبي إلى ساحل الخليج، مخلفة وراءها دربًا واسعًا من الدمار على طول الطريق. وتغذي العواصف الحرارة الشديدة والرطوبة التي لا تزال تتراكم في النصف الشرقي من البلاد.

© globallookpress.com

معظم الأضرار كانت ناجمة عن الرياح. تم تأكيد حدوث إعصار في هيكمان بولاية تينيسي، وبلغت سرعة الرياح 180 كم / ساعة. وانتشرت رياح تصل سرعتها إلى 60 ميلا في الساعة من شرق ميسوري وجنوب غرب إلينوي إلى غرب تينيسي وجزء كبير من ألاباما. وأدت الرياح القوية إلى سقوط الأشجار وخطوط الكهرباء بسهولة، مما أدى إلى انقطاع الكهرباء عن أكثر من 200 ألف شخص في ذروة العواصف.

وترك 200 ألف ساكن بدون كهرباء في ولاية ألاباما وحدها. وفي هانتسفيل، بولاية ألاباما أيضًا، أصيبت امرأة تبلغ من العمر 70 عامًا بصاعقة أثناء الطقس القاسي ولا تزال في حالة حرجة. يمكن أن تؤدي العواصف الجديدة في 30 يونيو إلى تعطيل جهود التعافي في جنوب شرق البلاد. ومع ذلك، فمن غير المتوقع أن تتكرر خطورة ودمار الأحداث التي وقعت للتو.

مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية تأتي لمساعدة الصيادين الفلبينيين المنكوبين

طاقم المدمرة الأمريكية للصواريخ الموجهة من طراز Arleigh Burke، يو إس إس موستين، جاء لمساعدة اثنين من الصيادين الفلبينيين الذين تعطل محرك قاربهم. ذكرت البوابة Korabli.eu هذا يوم الخميس 28 يونيو نقلاً عن الخدمة الصحفية لوزارة الدفاع البحرية الأمريكية.

جاء طاقم المدمرة على الفور لمساعدة الفلبينيين المنكوبين. أولاً، اتصل البحارة بأقرب سفينة صيد أخرى وأبلغوا بما حدث. وبعد ذلك، تم إنزال قارب في الماء، مما أدى إلى سحب قارب الطوارئ إلى سفن صيد أخرى. كما تم تزويد الضحايا بالطعام لمدة ثلاثة أيام.

وبعد التأكد من صحة الصيادين، واصلت المدمرة موستين القيام بدورياتها.

موستين هي جزء من المجموعة الهجومية يو إس إس رونالد ريغان.

وفي إقليم كراسنودار، تسبب البرد في وفاة أحد السكان المحليين

عانت مناطق تيماشيفسكي وبريوخوفيتسكي وكورينوفسكي وبافلوفسكي في إقليم كراسنودار من البرد. ولحقت الأضرار الأكبر بمنطقة تيماشيفسكي، حيث تضرر 1800 منزل في قرية نوفوكورسونسكايا، حسبما أفادت إدارة المنطقة. وفي منطقة بريخوفيتسكي، كانت 1438 أسرة في قرية باتورينسكايا وقرية زاريا في منطقة الطوارئ. استمرت أعمال الترميم ما يزيد قليلاً عن يوم واحد.

وتشير إدارة المنطقة إلى أنه تم حاليًا القضاء عمليًا على عواقب الكارثة. وفي قرية باتورينسكايا، انهارت مظلة خلال وقوع كارثة، مما أدى إلى وفاة أحد السكان المحليين. بناءً على هذه الحقيقة، نظمت إدارة التحقيق المشتركة بين المقاطعات في تيماشيفسكي التابعة للجنة التحقيق في الإقليم فحصًا مسبقًا للتحقيق، وفقًا لمديرية التحقيق التابعة للجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي لإقليم كراسنودار.

كما حدثت العواصف والأمطار الغزيرة مع البرد في جميع أنحاء أراضي أوكرانيا وشبه جزيرة القرم تقريبًا. وغمرت المياه العديد من المستوطنات وانقطعت عنها الكهرباء، ولحقت أضرار بالزراعة.

أسرار آزوف المأساوية

...كان مصنع خام الحديد Kamysh-Burunsky في كيرتش منذ عدة سنوات يستخرج خام حديد Kerch من رواسب خام الحديد Kamysh-Burunsky وEltigen-Ortelsky. بلغ الحجم الإجمالي لإنتاج الخام 7.5 مليون طن، أنتج مصنع التلبيد منها 4.5 مليون طن من اللبيدات - وهو منتج وسيط لصهر المعادن في أزوفستال في ماريوبول. تم تحميل اللبيدة التي لا تزال ساخنة في ميناء كاميش بورون مباشرة في سفن مجهزة خصيصًا - ناقلات اللبيدة - وسافر هذا "الأسطول الناري" من كيرتش إلى ماريوبول. تم تحميل اللبيدة من العجلات، وتحركت السفن الواحدة تلو الأخرى.

في ذلك اليوم المشؤوم الذي وقعت فيه الكارثة (أواخر نوفمبر 1968)، حدثت عاصفة قوية في بحر آزوف سببها نوريستر. لكن منجم كيرتش - مصنع اللبيدة - ناقل الفرن العالي ماريوبول كان يعمل، وأبحرت السفن رغم سوء الأحوال الجوية. جلبت القاطرة "الشيوعية" الولاعة "روكشا" إلى رصيف كاميش بورونسكي. ولاعة روكشا عبارة عن بارجة ضخمة مجهزة خصيصًا بإزاحة 4.5 ألف طن وطولها 94 مترًا وعرضها يصل إلى 13 مترًا، وقد استوعبت 3750 طنًا من اللبيدة، وكانت درجة حرارتها 600-650 درجة. كان هناك 13 شخصًا على متن البارجة بقيادة الكابتن أ. شيبايفا. بسبب صعوبات النقل - لم تكن هناك تذاكر لمرور السفن في ماريوبول - استقل العديد من الركاب البارجة ولا أحد يعرف عددهم. قام Nord-East بقذف السفينة على طول الطريق بأكمله، وفي الليل ضربتها عاصفة بقوة 6-7 بالقرب من ماريوبول - على بعد 17.5 ميلاً جنوب شرق الطرف الجنوبي لبصق بيرديانسك. تسربت البطانة الخارجية للبارجة. كما أن البطانة الداخلية المقاومة للحرارة لم تتحمل الصدمات. اخترق الماء البارد المخزن وتسبب في الواقع في حدوث انفجار نتيجة التفاعل مع التكتل الساخن. هناك نسخة مفادها أن أغطية الحجوزات مكسورة أيضًا. بعد أن استوعبت 700 طن من الماء، انقلبت الولاعة وغرقت. بطريقة أو بأخرى، كان القاطرة مرعوبا لرؤية سحابة ضخمة من البخار بدلا من أخف وزنا. لم يتمكن طاقم القاطرة من فعل أي شيء، ولم يتمكنوا من إنقاذ الناس. مات كل من كان على البارجة. تمكنوا من ارتداء سترات النجاة، ولكن من المفترض أن العدو الرئيسي لم يكن الماء، بل البخار الساخن. وتناثر البحر جثث الموتى. العثور على جثة نقيب في سبيت العربات.

حددت خدمة السلامة البحرية التابعة لشركة Azov Shipping Company على الفور الهيكل العظمي للسفينة الغارقة Roksha، والتي كانت بارزة على بعد متر واحد من الماء (الشكل 53). ممنوع اصطحاب الركاب على متن الناقلات الملبدة. قام الهيدروغرافيون بلحام دعامة معدنية بعلامة مضيئة على هيكل روكشا.

تم فحص ظروف وفاة الناقل الملبد من قبل لجنة حكومية خاصة. أسباب الحادث ليست واضحة تمامًا، لكن شركات بناء السفن تشير إلى أن التسرب نشأ من تآكل هيكل السفينة. وهذا ما أكده شهود العيان أيضًا. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev لم يذهب بالصدفة في هذه الرحلة المصيرية. ويقول إن الولاعة كانت بالفعل قديمة وصدئة، وكانت فترة تسجيل آليات السفينة قد انتهت بالفعل، وانطلقت السفينة في رحلة دون وثائق تسجيل. تعطلت خطة نقل الملبدة وتم تنفيذها بأي ثمن.

كان هيكل السفينة روكشا يقع بالقرب من ممر القناة في ماريوبول، مما شكل خطرًا على الملاحة. قررت شركة Azov Shipping Company إزالة Roksha من الممر. قسمت الانفجارات الهيكل إلى عدة أجزاء، وفي الصيف أخرجوا كل شيء ما عدا القوس. كان من المقرر الانتهاء من العمل على رفع بقايا الهيكل في صيف عام 1973. تم وضع 2 عوامة في مقدمة السفينة روكشا. لكن المشاكل لم تنته عند هذا الحد.

الكابتن 2nd رتبة B.V. يقول سوكولوف، الذي شغل لسنوات عديدة منصب رئيس منطقة كيرتش آزوف التابعة للخدمة الهيدروغرافية لأسطول البحر الأسود، إنه في نفس الشتاء، في شهر مارس، تم إيقاظه ليلاً وتم تسليمه: السفينة اليونانية "أجيوس نيكوليوس" " بإزاحة 4 آلاف طن، وطول 85 مترًا، وعرض 12 مترًا، و6 أمتار، وارتفاع جانبي 7.4 مترًا، محملة بالفحم، وكانت تسافر مع طيار على متنها من بيرديانسك وفي الليل صادفت بقايا هيكل روكشا، لأن لم تكن العوامات مضاءة. وفي غضون 17 دقيقة، غرقت السفينة اليونانية على بعد ثلاثة أميال غرب موقع وفاة روكشا (شمالاً 47°28'67، شرقًا 37°04'93). وكان عمق البحر في موقع وفاة السفينة 12 م.التقطت حاملة اللبيدة "Enakievo" التي كانت تمر بالقرب منا الطاقم اليوناني بأكمله وطيارنا. حاول الطيار تنظيم إنقاذ السفينة، لكن اليونانيين ببساطة جروه إلى القارب بالقوة. كان الثقب الموجود في هيكل الباخرة اليونانية ضخمًا - يصل إلى 6 أمتار. وأرسلت على الفور لجنة برئاسة قبطان ميناء كيرتش ليونيد دينيسوفيتش سامبورسكي من كيرتش. وشاركت في العمل السفينة الهيدروغرافية GS-103 وقوارب الغوص. أبلغ أحد المسؤولين الهيدروغرافيين المشاركين في العمل B. V. سوكولوف أن العوامات حول الجزء المتبقي من هيكل روكشا كانت تحترق، وغرقت السفينة اليونانية على بعد 3.5 ميل من روكشا. اكتشف الغواصون أن "اليوناني" قد اصطدم بمقدمة سفينة قديمة مثبتة. بدأوا في معرفة ذلك. وتبين أنه في بداية الحرب الوطنية العظمى غادرت الناقلة "إيفان بوجون" ماريوبول وماتت. وجد الغواصون ثقوبًا مستديرة - حفرًا - حول الهيكل. وفي العام التالي، أرسلت خدمة الإنقاذ رافعة تزن ثلاثمائة طن لرفع بقايا روكشا، لكن لم يتم العثور عليها. توقفت العوامات، ولم تكن "روكشا" المنكوبة موجودة. نشأت نسخة مفادها أن بقايا الولاعة سُرقت من أجل الخردة المعدنية. ربما كان ذلك خيالاً. كان وزنهم 150 طنًا، ولم يكن هناك سوى رافعة واحدة قوية قادرة على رفعهم في بحر آزوف. بي.في. ويعتقد سوكولوف أن مقدمة السفينة روكشا تحركت بفعل الجليد الذي وصل سمكه في ذلك الشتاء إلى 60-80 سم في الجزء الشمالي من بحر آزوف. حتى أننا اضطررنا إلى نقل كاسحة الجليد من بحر البلطيق لاختراق القناة الجليدية (لم يتجمد بحر البلطيق في ذلك العام!). أصبح الجليد رابيًا، وحمل معه مقدمة البارجة، التي تجمدت في الحقل الجليدي. ولم يسفر البحث عن الأجزاء المتبقية من "بوغون" عن شيء. تمت حماية السفينة اليونانية في البداية بواسطة العوامات، وفي عام 1977 تم تفجيرها ورفعها، بعد تفريغ حمولتها من الفحم.

لقد حدثت حوادث مع شاحنات الملبدة من قبل. لذلك، في الخمسينيات، غرقت أخف وزنا من نوع Pervomaisk في آزوف. لقد كانت أخف وزنا "زابوروجي" بإزاحة تبلغ حوالي 3 آلاف طن، وكانت الشركة المالكة لها هي شركة آزوف للشحن، وكانت تسافر من ماريوبول إلى كيرتش بحمولة من الفحم. في 1 مايو 1957، اصطدمت الولاعة بسفينة الشحن Karaganda، التي كانت إزاحتها 10 آلاف طن، ونتيجة للتصادم، غرقت الولاعة "زابوروجي" في القاع. في عام 1961، صادفت القاطرة بريبوي سفينة غارقة. ومع ذلك، لم تكن هناك عواقب كبيرة.

في 29 يناير 1970، في بحر آزوف، حدثت كارثة لسفينة البحر الأسود المتوسطة "بايونير" (إزاحة 90 طنا). غادرت السفينة ميناء تمريوك متوجهة إلى ميناء كيرتش، ولكن في ظل عاصفة قوية بسبب فقدان الاتجاه، اصطدمت في الساعة 23:00 ليلاً بصخور كيب كاميني بأقصى سرعة. فشلت محاولات النزول من الصخور تحت قوتنا. ولم تتمكن السفن التي وصلت بسرعة إلى مكان الحادث من إعادة تعويم السفينة بايونير بسبب اشتداد العاصفة. بقيت سفينة الشباك الحريرية على الصخور، وتمت إزالة الطاقم، وتحطم هيكل السفينة على الصخور. وكان سبب الحادث إهمال البحارة. (265)

كان يوم 8 يناير 1982 مأساويا بالنسبة لحوض آزوف، وبشكل أكثر دقة، ليلة 8 يناير. في مثل هذا اليوم، أدت عاصفة شتوية قوية إلى مقتل ثلاث سفن صيد متوسطة الحجم في البحر الأسود (SChS) في الجزء الجنوبي من بحر آزوف بالقرب من مضيق كيرتش. في الليل، جرفت السفن المنحدرات الساحلية في ظروف قوية ولا شرقية وأمواج عالية وتساقط ثلوج وانعدام الرؤية.

توفي SChS-151 على بعد أربعة أميال غرب كيب زيوك. وتم انتشال الفريق بطائرات هليكوبتر.

تم غسل SChS-1239 إلى الشاطئ في كيب زيوك. تمكن الطاقم من الوصول إلى الشاطئ بمفردهم.

وفي منطقة ينكالي، اصطدمت الطائرة "كروني" عند مدخل مضيق كيرتش بالصخور الساحلية في الساعة الثانية صباحا من طراز SChS-1148. قُتل القبطان وكبير المهندسين. تمت إزالة بقية أفراد الطاقم بواسطة طياري طائرات الهليكوبتر.

ليلة صعبة...

الملاحة في بحر آزوف تتطلب الاهتمام. حتى الاهتمام الخاص، لأن المياه الضحلة والعمليات غير المتوقعة تشكل خطرا على الملاحة. بالإضافة إلى ذلك، فإن السفن المفقودة تجعل من الصعب الوصول إلى الموانئ الشمالية ومن الضروري القيام باستمرار بالعمل للحفاظ على قنوات الشحن بالترتيب. لكن شاحنات التلبيد غير مرئية في آزوف: لم يعد مصنع كاميش بورونسكي ينتج الخام.

فقدان السفن في بحر آزوف ليس خبرا. تشير الإحصائيات المذكورة بالفعل عن القرن الماضي إلى أن عشرات السفن تهلك في هذا المسطح المائي الصغير كل عام. منذ ذلك الحين، تحسن تكوين الأسطول، وتحسنت خدمة الطقس، وتحسن تدريب الطاقم.

لكن... لا تزال الكوارث تحدث، وخاصة في كثير من الأحيان مع السفن الصغيرة.

Svezhak يمزق نفسه. الحث على الهيجان

حوض بحر آزوف

بطيخ على بطيخ - والعقد محمل،

الرصيف مغطى بالبطيخ.

الرجل ذو اللحية الكثيفة يتعرض لضربة من الكسارة،

لتنتشر في البقع ،

سأختار كافون بصوت عالٍ مثل الدف

وسأقطع القلب بالسكين..

شمس الصحراء تغرب في المحلول الملحي،

وسوف يمدون الشهر في موجات ...

الهواء النقي يهب!

ضربة خلفية!

أوك، حرك الأشرعة!

البحر مليئ بالحملان السميكة،

والبطيخ يفرك والجو مظلم في القبضة ...

بإصبعين، مثل صفير القارب،

والغيوم متجمعة بإحكام،

ويتململ عجلة القيادة، وتتشقق الزخرفة،

وتم نقل اللوحات إلى الشعاب المرجانية.

من خلال الأمواج - من خلال الحق!

من خلال المطر - عشوائيا!

في الصابون المضطهد والصفير،

نحن نتلمس

ينتحب ويخرج عن اللحن

أجنحة الكتان تشخر.

لقد وقعنا في دوامة برية

والبحر يدوس كالسوق،

يلقي بنا بعيدا

نحن نركض

لدينا بوتين الأخير.

هذا الوصف لعاصفة آزوف ينتمي إلى الشاعر إي. باجريتسكي. (266) لم يتغير شيء يذكر في الطبيعة منذ ذلك الحين، منذ عام 1924.

...هناك العديد من حالات السفن التي يتم اكتشافها في المحيط بدون أطقمها. وتتميز منطقة "مثلث برمودا" الغامضة في المحيط الأطلسي بهذا بشكل خاص. لذلك، من 1840 إلى 1955. تم اكتشاف عشرات السفن الصالحة للخدمة في مثلث برمودا، ولكن بدون أطقم. لقد كتب الكثير عن اختفاء السفن في بحر الشيطان، الذي يقع جنوب غرب اليابان. تم وصف العشرات من الحالات من هذا النوع بواسطة L. Kushe (267). وكان من بين الضحايا سفن كبيرة وسفن شراعية صغيرة. كما اختفت الطائرات. إليكم إحدى الحلقات الحديثة نسبيًا في المحيط الأطلسي.

في يوليو 1969، تم العثور على خمس سفن (!) مهجورة من قبل أطقمها في المحيط الأطلسي، وبشكل مدهش، على إحداها، "تينماوث إلكترون"، المشارك والقائد في سباقات اليخوت المنفردة حول العالم، دونالد كروهيرست اختفى. ذكرت ذلك صحيفة لندن تايمز في 11 يوليو 1969. كان الطقس ممتازًا، وكان يخت تريماران في حالة ممتازة، وكان السجل ممتلئًا، وكانت الأمتعة الشخصية، وقارب قابل للنفخ، وطوف نجاة في أماكنهم. اختفى الرياضي. في 27 يوليو 1969، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أنه تم إلغاء البحث.

في 30 يونيو 1969، شمال شرق برمودا، تم رصد سفينة بطول 60 قدمًا بدون طاقم وعارضة من السفينة الإنجليزية مابلبانك (التايمز، 12 يوليو 1969)

في 4 يوليو، اكتشف كوتوباكسي يختًا بطول 35 قدمًا في وسط المحيط الأطلسي مزودًا بالتحكم الآلي، ولكن ... بدون طاقم (التايمز، 12 يوليو 1969)

في 6 يوليو، عثرت السفينة السويدية Golar Frost على اليخت الشراعي Vagabond في المحيط على بعد حوالي 200 ميل من المكان الذي تم العثور فيه على يخت Teignmouth Electron. وأيضا بدون طاقم. صعد السويديون على متن اليخت (التايمز، 12 يوليو 1969)

في 8 يوليو، بين برمودا وجزر الأزور، التقطت الناقلة الإنجليزية هيليسوما يختًا مقلوبًا يبلغ طوله 36 قدمًا (نيويورك تايمز، 13 يوليو 1969)، وتم اكتشاف جميع السفن في محيط هادئ، في طقس صافٍ وهادئ. قال ممثل شركة التأمين البحري لويدز، فيما يتعلق بحوادث السفن الشراعية في مثلث برمودا والمحيط الأطلسي الأوسط: "حسنًا، تحدث المعجزات في مثل هذه البقعة من هذا المحيط الشاسع". كل هذا يبدو غريبا. استمرت الحملة الصحفية في الغرب المخصصة لهذه الأحداث لفترة طويلة وجذبت انتباه الجمهور. بعد قراءة كتاب ل. كوشي عن مثلث برمودا، لم يكن لدي أي فكرة عن إمكانية حدوث مثل هذه الأحداث الغامضة في المياه المحلية. كتبت الصحافة السوفيتية عن إحدى هذه الحوادث الخطيرة في بحر آزوف، ولكن أقل من ذلك بكثير. ومع ذلك، كان الحادث غير متوقع تماما وغامض.

...قررت مدرسة ماريوبول للبحارة الشباب في منطقة دونيتسك أنه في منتصف يوليو 1989، سيقوم الطلاب، بتوجيه من البحارة ذوي الخبرة، بإجراء تدريب بحري على متن سفن صغيرة في رحلة بحرية حول منطقة آزوف وفي نفس الوقت الحصول على تعرف على الموانئ الرئيسية لبحر آزوف (268).

لم يكن هناك اتصال لاسلكي على متن السفن. كان هذا عيبًا كبيرًا في الرحلة بسبب فقر النادي. لكن البحر كان خاصا به، في مكان قريب. كثير من الناس يسبحون بدون اتصال لاسلكي. سوف نقوم بالأمر! - قرر مديرو الرحلات البحرية.

انطلقت تسع سفن صغيرة في الرحلة. في 12 يومًا، كان عليهم زيارة بيرديانسك، كيرتش، ييسك. لكن سبع سفن فقط عادت من حملة آزوف. واصل يختان - "ماريوبول" و"YAL-6" رحلتهما البحرية. وهنا اختفى اليختان.

لم يكن هناك أخبار لمدة يومين. في اليوم الثالث، جاء اثنان من المشاركين في الرحلة البحرية إلى النادي في ماريوبول - سفيتلانا تكاتشيفا، فتاة تبلغ من العمر سبعة عشر عامًا، مشغل رافعة لجمعية أزوفماش، وتلميذ يبلغ من العمر عشر سنوات، ابن شقيق قبطان اليخت سيرجي ماكسيمينكو . صدمت القصة قادة النادي.

في ذلك اليوم الأسود لم تكن هناك أي علامات على وجود مشكلة. بحلول المساء، تم طهي العشاء في المطبخ على اليخت، وقفز المضيف إلى القارب مع العشاء. في المسافة يمكن للمرء أن يرى الخطوط العريضة للبصاق الطويل. ذهب الصبي والفتاة إلى قمرة القيادة للنوم. أثناء نومها، سمعت الفتاة مدير الرحلة البحرية، ديمتري خاركوف، ينادي المتدرب فولوديا جولوفين من قمرة القيادة. في الصباح، بينما كان الظلام لا يزال قائمًا، استيقظوا على اهتزاز اليخت. لم يكن هناك أحد على سطح السفينة ولا أحد على رأسها أيضًا. كان "YAL-6" في مكان قريب. واشتبهوا في أن الطاقم بأكمله، المكون من عشرة أشخاص، كانوا على متن القارب. لوح الصبي بالمصباح المحمول لفترة طويلة - ولم يستجب أحد. صرخوا لفترة طويلة - ولم يكن هناك إجابة. جرفت موجة قادمة اليخت. تمكن الصبي من تشغيل محرك الديزل، وسحب المرساة، واقترب من القارب - لم يكن هناك أحد. وما زالوا يأملون أن يكون الآخرون يسبحون في مكان ما. استغرق اليخت يومين للوصول إلى المنارة في Dolgaya Spit. نفد الوقود وأبحرنا. في الصباح، مر الصيادون على متن زورق آلي، لكن من الواضح أنهم لم يفهموا الرجال ومروا. قام سريوزا وسفيتلانا بتثبيت اليخت ووضع أغراضهما في كيس ثم انتقلا إلى الشاطئ. وصلنا إلى ييسك بالحافلة. لم تكن هناك تذاكر للمذنب من Yeisk إلى ماريوبول. أقنعت سفيتا بالدموع القبطان بأخذهم على متن الطائرة وجاءت على الفور إلى النادي.