تاريخ أصول السكك الحديدية في شمال القوقاز
بحلول نهاية الخمسينيات القرن التاسع عشربدأت صناعة الفحم في التطور على نهر الدون. مركز تعدين الفحم هو منطقة نهر جروشيفكا، حيث يعمل 44 منجما، وتنتج 3.6 مليون رطل. الوقود الصلب. و رغم ذلك دون الأرضكان لديه شريان نقل مائي قوي مع إمكانية الوصول إلى السوق الخارجية، وبدأ الصناعيون والتجار في نهر الدون في فهم الحاجة إلى بناء السكك الحديدية - وهي وسيلة موثوقة مركبة بريةالحركات كتل كبيرةالبضائع التي لا تعتمد على الوقت من السنة وتقلبات الطقس.
وفي هذا الصدد، ناشد القائد المعين لجيش الدون، القائد العام ميخائيل غريغوريفيتش خوموتوف، وزارة الحربمع تقرير عن الحاجة إلى بناء خط سكة حديد من مناجم جروشيفسكي إلى الرصيف على ساحل الدون بالقرب من قرية ميليخوفسكايا، مبررًا التماسه بالفوائد الاقتصادية واحتياجات الصناعة النامية في المنطقة. في مايو من نفس العام، أعطى الإمبراطور ألكسندر الثاني موافقته، وفي 18 ديسمبر، وافق على "اللوائح الخاصة بلجنة بناء خط سكة حديد جروشيفسكو-دونسكايا ورصيف على نهر الدون" التي قدمتها مديرية الطرق غير النظامية القوات واعتمدها المجلس العسكري. كما وافق الإمبراطور على طاقم اللجنة المكون من سبعة أشخاص. تم تعيين واجبات رئيس اللجنة إلى أتامان جيش الدون.
وضمت اللجنة في عضويتها ممثلين عن الجيش ووزارة الحربية ومهندسا مدنيا ومحافظ الشؤون. تم تعيين ضباط من سلاح السكك الحديدية والمهندسين الفنيين والميكانيكيين لمساعدة المهندس المدني. تم تكليف اللجنة بأموال جيش دونسكوي لبناء خط سكة حديد من مناجم الفحم جروشيفسكي إلى الرصيف على ساحل الدون. لوظيفة مدير إنشاءات (مهندس إنشائي) بناء على تنسيب مدير أول الاتصالات و المباني العامةتم تعيين ك.ف.شيفكينا مهندسًا للسكك الحديدية من قبل اللفتنانت كولونيل فاليريان ألكساندروفيتش باناييف. مع وصوله إلى الدون نسخة أصليةلقد شهد تخطيط الطريق تغييرات كبيرة. كان من الضروري مد القضبان من مناجم جروشيفسكي ليس باتجاه قرية ميليخوفسكايا، بل باتجاه قرية أكسايسكايا.
بعد ظهر يوم الأحد 2 أبريل 1861، عند شعاع تانغاش، على بعد ميلين من نوفوتشركاسك، تم الافتتاح الكبير لموقع البناء. تم وضع الكتلة الأولى من الأرض في بداية البناء من قبل أتامان جيش الدون.
يمثل هذا الحدث بداية ظهور خط سكة حديد شمال القوقاز على خريطة البلاد.
1864-1870
خط السكة الحديد من جروشيفسكي بوساد (مدينة شاختي) عبر ماكسيموفكا (مدينة كامينولومني) ونوفوتشركاسك إلى قرية أكسايسكايا (مدينة أكساي) مع فرع لمناجم الفحم ورصيف على ضفة الدون، كان له تاريخ. بطول 66 ميلاً ودخلت الخدمة في 10 يناير 1864.
في مثل هذا اليوم، أقيم حفل الافتتاح الكبير في محطة نوفوتشركاسك. تم إرسال الدعوات إلى المشاركين في الاحتفال مسبقًا: "تتشرف لجنة سكة حديد جروشيفسكو-دونسكايا أن تطلب منكم بكل تواضع الترحيب بكم في العاشر من يناير هذا العام لافتتاح السكة الحديد في الساعة 12 ظهرًا". الصباح في منزل الركاب بقرية نوفوتشركاسك.
على الفور تقريبًا، في 1 فبراير 1864، بدأ النقل المنتظم للبضائع والركاب على طول الطريق. بعد مرور عام تقريبًا، في 13 ديسمبر 1864، تمت الموافقة على "اللوائح المتعلقة بإدارة سكة حديد جروشيفسكايا" بأعلى أمر من الإمبراطور ألكسندر الثاني. أصبح الطريق معروفًا باسم Grushevskaya. وبحلول ذلك الوقت، كان لديها بالفعل 4 قاطرات بخارية، و161 سيارة شحن، وسيارتي أمتعة، و14 سيارة ركاب. تم بناء مستودع قاطرات مع ورش تصليح في محطة ماكسيموفكا.
في المحطة في روستوف نا دونو
منظر لمحطة Rostov-Bereg والجسر فوق نهر الدون
بحلول بداية عام 1868، من قرية أكسايسكايا إلى أرصفة الميناء في مدينة روستوف أون دون، تم وضع جزء من المسار بطول 12 ميلاً ونصف، والذي مر على طول الضفة اليمنى لنهر الدون على طول أراضي السد الحالي وانتهى عند محطة روستوف بريستان.
جسر متحرك فوق نهر الدون
تم تنفيذ نقل البضائع فقط على طوله في اتجاه الميناء النهري. ولكن مع بداية السبعينيات من القرن التاسع عشر، بعد بناء خط إضافي عبر منطقة ناخيتشيفان الحضرية، ارتبطت روستوف أون دون ارتباطًا وثيقًا بالسكك الحديديةالجزء الأوسط من روسيا.
في ساحة المحطة
سيارات تنتظر التحميل في محطة روستوف-بريستان
1870-1917
يتطلب نمو القوى الإنتاجية ودوران التجارة مزيدًا من التطوير للسكك الحديدية في جنوب روسيا. تأسست عام 1872 شركة مساهمةسكة حديد روستوف-فلاديكافكاز. يجري الآن بناء خط بطول 652 فيرست من روستوف أون دون إلى فلاديكافكاز. افتتحت حركة المرور على طوله في 14 يوليو 1875. تم بناء 37 محطة و4 مستودعات رئيسية و3 مستودعات للقاطرات وورش عمل رئيسية في روستوف أون دون وجسر متحرك عبر نهر الدون.
في محطة فلاديكافكاز
للاستفادة من فرص التصدير الواسعة في الجنوب، تم تشغيل خط تيخوريتسكايا-نوفوروسيسك في عام 1888 مع بناء أكبر مصعد للحبوب ومرافق الميناء في أوروبا.
الورشة الميكانيكية للمستودع في محطة غروزني
في عام 1894، تم افتتاح خط بيسلان-بتروفسك (مخاتشكالا)، وتم بناء مصفاة نفط في غروزني ومرافق ميناء في بتروفسك. خط مياه معدنية- تعطي كيسلوفودسك دفعة قوية لتطوير المنتجعات، والطريق من كافكازسكايا إلى ستافروبول يفتح الوصول إلى موانئ حبوب ستافروبول.
محطة قطار تيخوريتسكايا
الاستمرار في زيادة قدرات التصدير، فلاديكافكاز سكة حديديةتقوم ببناء خطوط Tikhoretskaya-Tsaritsyn وPetrovsk-Baku وKavkazskaya-Ekaterinodar (Krasnodar). ونتيجة لذلك، بحلول بداية القرن العشرين الطول الاجمالييصل الطريق إلى 2326 فيرست، ويزيد حجم نقل البضائع إلى 180 مليون جنيه. إجمالي الدخل 27 مليون روبل، وربح حوالي 11 مليون روبل.
تفريغ الحبوب من العربات على أرصفة ميناء نوفوروسيسك
بحلول عام 1915، ظهرت العديد من شركات السكك الحديدية المساهمة التي قامت ببناء السكك الحديدية في منطقتي كوبان وستافروبول: Armavir-Tuapse (خط من Armavir إلى Tuapse مع فرع إلى Maykop و Labinskaya)، Yeisk (خط Yeisk-Starominskaya-Sosyka).
منظر لمدينة روستوف نا دونو
تشيرنومورسكو-كوبانسكايا (الخط كريمسكايا-تيماشيفسكايا-ستارومينسكايا-كوششيفكا) وتشيرنومورسكايا (التي كانت بمثابة بداية بناء الخط من توابسي إلى سوتشي). كلهم، إلى جانب سكة حديد فلاديكافكاز، شكلوا شبكة السكك الحديدية في جنوب روسيا، والتي احتفظت بمخططها حتى يومنا هذا.
مستودع قاطرة محطة غرزني
1917-1941
وجدت الثورة والحرب الأهلية أن خط سكة حديد فلاديكافكاز مزدهر وأصبح أكبر مشروع تجاري في جنوب روسيا.
الجسر المدمر في قسم جروزني بتروفسك عام 1920
لمدة عامين ونصف تقريبا كان الطريق في منطقة حرب. فقط بحلول مارس 1920، عندما استولى الجيش الأحمر بالكامل على جنوب روسيا، وجدت خطوط فلاديكافكاز وييسك وأرمافير-توابسي والبحر الأسود-كوبان وخطوط السكك الحديدية غير المكتملة في البحر الأسود نفسها في منطقة تسيطر عليها بالكامل القوة السوفيتية.
جنود العمل عند ترميم تقاطع سكة حديد روستوف
في عام 1922، تم تأميم كل هذه السكك الحديدية وتوحيدها في خط واحد - شمال القوقاز، ولكن ليس لفترة طويلة: بالفعل في عام 1925، تم تقسيم الخط الرئيسي إلى شمال القوقاز ومركزه في أوردزونيكيدزه (فلاديكافكاز) وبحر آزوف الأسود مع حدوده. مركز في روستوف نا دونو.
طلاب المدارس التجارية
في العشرينات تم تدميرها حرب اهليةوفي أجزاء من الطريق الرئيسي، تمت عملية الترميم بوتيرة قياسية. وقد تم تسهيل ذلك من خلال قاعدة الإصلاح الجادة التي يحتوي عليها الطريق: 4 ورش كبيرة و 17 مستودعًا كبيرًا.
بحلول عام 1923، أصبح أسطول الجر في حالة مرضية، وتدريجيًا، في جميع تقاطعات السكك الحديدية الرئيسية، مدارس المصانعالمدارس الفنية مفتوحة.
قاطرة بخارية من سلسلة "Gp"، تم إصلاحها في Subbotnik
في عام 1929، تم إنشاء معهد روستوف أون دون لمهندسي السكك الحديدية. بحلول الثلاثينيات، تم الانتهاء من الترميم بالكامل وبدأت إعادة المعدات الفنية للسكك الحديدية. لذلك، حتى الأربعينيات، تم بذل قدر كبير من العمل للتطوير مرافق المسار، إعادة بناء أجهزة الإشارة والاتصالات. في محطة باتايسك، تم بناء الحدبات الآلية الشمالية والجنوبية، وأعيد بناء محطات روستوف، تيخوريتسكايا، كافكازسكايا، كراسنودار، غروزني، غوديرميس، تورجوفايا (سالسك)، ديربنت. بدأت القاطرات البخارية القوية والسيارات الثقيلة المزودة بوصلات أوتوماتيكية ومكابح أوتوماتيكية في الوصول إلى الطريق.
كهربة قسم منيراليني فودي-كيسلوفودسك
في نهاية عام 1936، كان قسم منيراليني فودي-كيسلوفودسك واحدًا من أوائل الأقسام التي تم كهربتها في البلاد.
قطار الضواحي على خط مينيرالوفودسكايا 1939
1941-1950
عظيم الحرب الوطنيةغيرت بشكل جذري طبيعة العمل والحياة على الطريق السريع. بحلول نهاية سبتمبر 1941، تحول طريق شمال القوقاز إلى وضع عسكري وأصبح يقع في منطقة القتال. وتم إجلاء الأشخاص والآلات والمعدات والمؤسسات بأكملها إلى شرق البلاد. بذل عمال السكك الحديدية كل ما في وسعهم لإيقاف العدو ومنعهم من استخدام أجزاء الطريق التي استولوا عليها: فقد قاموا بتفكيكها ونقلها الإقبالوتم تفجير عربات السكك الحديدية والأدوات الآلية والعربات والجسور والهياكل.
الجسر المدمر فوق نهر الدون
بحلول نهاية عام 1942 الاحتلال الألمانيوصل الطريق إلى فلاديكافكاز.
وعلى الرغم من الأعمال العدائية، تم تنفيذ بناء مرافق جديدة. وهكذا، في عام 1942، تم تشغيل أقسام Kiziterinka-Bataisk، وAdler-Bzyb، وKizlyar-Astrakhan، والتي كانت مهمة للجبهة، وفي عام 1944 أضاف الطريق 129 كيلومترًا على طول قسم ميناء كريمسكايا القوقاز.
استعادة المسار في فرع كراسنودار
في بداية عام 1943، تم تحرير شمال القوقاز من الغزاة النازيين. وبحلول نهاية شهر مارس، تم ترميم الجسر المدمر بالكامل عبر نهر الدون، وبحلول يوليو، تم وضع 3062 كيلومترًا من المسارات الرئيسية و675 كيلومترًا من مسارات المحطة، و765 هيكلًا صناعيًا، بما في ذلك ثلاثة أنفاق و111 جسرًا كبيرًا ومتوسط الحجم. العودة إلى العمل.
نقل المعدات العسكرية
بحلول نهاية عام 1945، تم استعادة الطريق الرئيسي بنسبة 100 بالمائة تقريبًا. وقدر إجمالي الأضرار التي لحقت بالطريق بسبب الأعمال العسكرية بنحو 2 مليار روبل.
الميكانيكي كوزنتسوف جي إيه، أحد الجنود الخمسمائة
لقد عمل عمال السكك الحديدية بإيثار وقدموا مساهمة كبيرة في النصر الشامل. وقاموا بنقل قطارات القوات والأسلحة والإمدادات تحت القنابل، وإجلاء الجرحى. حصل العديد من عمال الطرق السريعة على جوائز حكومية عالية.
ترميم قاطرة بخارية في مستودع روستوف
بعد الحرب تم وضع خطة لترميم وتطوير الطريق للفترة حتى عام 1950: ظهرت أقسام مكهربة جديدة، القاطرات الحديثةوأجهزة الإشارة والاتصالات. جنبا إلى جنب مع بناء قناة فولغا-دون في عام 1949، بدأ العمل على وضع خط كوبيرل-موروزوفسكايا.
الميكانيكي ليسنيكوف إ. (على القاطرة البخارية أولاً على اليسار) على أول قاطرة بخارية سوفيتية تصل إلى برلين
1950-1980
كانت السنوات التالية فترة بناء مسارات جديدة وتحديث المعدات وأنظمة السلامة المرورية. كانت الكهرباء تتقدم بسرعة على خط سكة حديد شمال القوقاز، وتم تشغيل قاطرات أكثر قوة - قاطرات كهربائية وقاطرات ديزل.
مستودع قاطرة توابسي 1977
وفي الوقت نفسه، تم إنشاء قاعدة لإصلاحها، وإعادة بناء المستودعات ومعدات الطرق. السلامة المرورية، ومعدات الإشارات والاتصالات هي في المقدمة المستوى الحديث. وفي كل مكان، تم استبدال الإشارات القديمة بإشارات المرور، وزادت سرعة القطارات.
في عام 1955، بدأ مستودع موروزوفسكايا في استبدال القاطرات البخارية SO-17 بقاطرات أكثر حداثة من سلسلة "L"، والتي تميزت بأدائها العالي. في صيف عام 1958، تم الانتهاء من أعمال البناء والتركيب على طول ساحل البحر الأسود بأكمله. تم افتتاح خدمة القطار الكهربائي بين توابسي وسوتشي. في 1962-1963، تم كهربة قسم ليخايا-تشيرتكوفو-روسوش،
Nevinnomyssk-Mineralnye Vody، وبحلول عام 1975، تم كهربة قسم Mineralnye Vody-Prokhladnaya.
تشكيل قطار باستخدام المبرقة
تقدم تطوير الجر الكهربائي: في عام 1963، تم إنتاج أول قاطرة كهربائية من عائلة VL80 في NEVZ. وصول نقل الركاب مستوى جديدتم تحسين جودة الخدمة وتحديث أسطول السيارات. في يناير 1966، غادر أول قطار يحمل العلامة التجارية "Quiet Don" من روستوف إلى موسكو.
كما تطورت قدرة الشحن على الطريق. في الستينيات والثمانينيات، تم بناء منصات الحاويات في 46 محطة، حيث تم تركيب الرافعات الجسرية الكهربائية. بحلول بداية الثمانينات كان هناك بالفعل 252 وحدة. أدى هذا إلى تسريع عمليات التحميل والتفريغ بشكل كبير وتقليل وقت توقف العربات والحاويات. في نهاية السبعينيات، بدأ بناء ساحات الشحن في محطات روستوف-زابادني، وكراسنودار-سورتيروفوتشني، وجورياتشي كليوتش، وتروبيتسكايا، وستاروماريفسكايا. في المجموع، تم بناء 24 ساحة شحن ميكانيكية كبيرة و36 مستودعًا ميكانيكيًا مفتوحًا.
تشغيل آلة تنظيف الحجر المسحوق ShchOM-4M
1980-2003
تم وضع علامة على الثمانينات نمو سريعاحتياجات البلاد من نقل البضائع والركاب. لتزويدهم، استمر قدر كبير من العمل على الطريق، بهدف الزيادة عرض النطاق. لقد توسع نطاق الكهربة بشكل كبير: Timashevskaya-Novorossiysk، Prokhladnaya-Grozny.
قطار الركاب 1980
في عام 1985، تم بناء الممر الغربي لمحطة روستوف-جلافني مع بناء جسر جديد للسكك الحديدية عبر نهر الدون. هذا جعل من الممكن زيادة سعة الطريق في الاتجاه من شمال غرب البلاد إلى الجنوب.
في الوقت نفسه، تم بناء عدد من الطرق الالتفافية الصغيرة ولكن المهمة في مناطق Likhaya-Zamchalovo وNovopredugolnaya وGornaya وNesvetay وYubileinaya وMikhailo-Leontievskaya وEnem وKrivenkovskaya وTimashevskaya والكيلومتر التاسع وأقسام أخرى.
كهربة أجزاء الطريق
في عام 1987، تم تشغيل خط بلاغودارنوي-بريكومسك (بودينوفسك) بطول 72 كيلومترًا، ويمر عبر مناطق زراعة الحبوب الكبيرة في إقليم ستافروبول ويتصل بالطريق الرئيسي لطريق روستوف-باكو.
مد المسار في النفق رقم 1 في قسم شيبسي فودوبادني
أصبح التسعينات اختبارًا صعبًا للطريق، فبدلاً من أن يكون طريقًا عابرًا، أصبح طريقًا حدوديًا. بدأت تدفقات البضائع التقليدية المتجهة إلى الجنوب في تغيير اتجاهها وانخفاضها.
غرفة مراقبة الطريق
أدى الانخفاض الحاد في الصناعة إلى خسارة 60 بالمائة من حركة المرور. ولكن على الرغم من الصعوبات الاقتصادية الهائلة، تطور الطريق: في عام 1993، تم الانتهاء من كهربة قسم كراسنودار-قوقازكايا، في عام 1995 - أفيبسكايا-كريمسكايا.
في عام 1998، بدأت حركة القطارات السريعة المتسارعة إلى كراسنودار وتاغانروغ وأرمافير. في الفترة 1999-2001، بدأت كهربة اتجاهات نوفوروسيسك-كوتيلنيكوفو، وتيخوريتسكايا-كراسنودار، وكريمسكايا-جروشيفايا.
متابعة تطوير محطة باتايسك
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم إنشاء شبكة نقل بيانات قوية، تربط أقسام وإدارات ومؤسسات الطريق، وبدأ بناء مركز إرسال واحد لإدارة جميع حركة السكك الحديدية في شمال القوقاز في روستوف أون دون.
مستودع قاطرة في محطة Timashevskaya
2003-2014
لقد كان العقد الماضي فترة من التغيير الكبير. يتطلب الاقتصاد المتنامي في البلاد تغييرات جدية من عمال السكك الحديدية. كان على الصناعة أن تخلق بيئة تنافسية وتجذب استثمارات جديدة لتطويرها. في 1 أكتوبر 2003، أنشأت الحكومة الروسية شركة مساهمة مفتوحة "السكك الحديدية الروسية". دخلت سكة حديد شمال القوقاز في هيكل الشركة المنشأة حديثًا وأصبحت فرعًا لها. لقد حان الوقت لإجراء إصلاحات واسعة النطاق وإعادة هيكلة نظام تشغيل الطرق بأكمله.
جنبا إلى جنب مع الإصلاح، واصل الطريق تطوره التدريجي. تم بناء أنفاق جديدة وإعادة بناء الأنفاق القديمة، بما في ذلك بولشوي نوفوروسيسك. لمعالجة تدفق بضائع التصدير المتزايد، خضعت محطة نوفوروسيسك لعملية إعادة بناء كبيرة من أجل التفاعل الفعال بين عمال السكك الحديدية وشركات الشحن وعمال الموانئ على الطريق، أ مركز لوجستي.
نفق نوفوروسيسك العظيم بعد إعادة بنائه
بسبب التطور السريعقدرات الموانئ في شبه جزيرة تامان والزيادة المتوقعة في حركة البضائع في هذا الاتجاه بأكثر من 3 مرات، منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ينفذ الطريق مشروعًا لإعادة بناء قسم Kotelnikovo-Tikhoretskaya-Krymskaya مع تجاوز للطريق تقاطع كراسنودار. ومن المخطط بناء 600 كيلومتر من المسارات الثانية وكهربة 150 كيلومترًا من البنية التحتية للسكك الحديدية. في الحقيقة شبه جزيرة تامانيجري الآن تنفيذ مشروع إعادة إعمار قسم الكيلومتر التاسع – يوروفسكي – أنابا – تمريوك – القوقاز. لزيادة الطاقة الاستيعابية لمحطات «الدخول» من الطريق بالثلث طريق رئيسيفي قسم Likhaya-Zamchalovo.
إن "وجه الراكب" للطريق يتغير. تم تنفيذ إعادة بناء محطات Rostov-on-Don و Caucasian Mineralnye Vody، ويتم تجديد أسطول النقل بعربات جديدة مريحة لنقل الركاب على طرق المسافات الطويلة والضواحي. تم تحديث معدات الجر المستخدمة في حركة الركاب بالكامل. في عام 2013، وصلت أول سيارات ذات طابقين إلى الطريق بعد إعادة الإعمار، وتم افتتاح مستودع لسيارات الركاب في منيراليني فودي، والذي أصبح الأكبر والأكثر حداثة في روسيا؛ قطارات"مارتن". تم بناء مستودع خاص لهم في محطة أدلر.
القطار الكهربائي "Lastochka" في محطة سوتشي
الأقوى ل مؤخراتم تطوير الطريق استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية الثانية والعشرين والألعاب البارالمبية الحادية عشرة لعام 2014 في سوتشي. كان من الضروري ضمان نقل ومعالجة البضائع القادمة لبناء المرافق الأولمبية، والتي تم بناء ساحات الشحن في سوتشي وأدلر. تم تنفيذ مشروع فريد من نوعه في تعقيده لبناء طريق مشترك وسكك حديدية من أدلر إلى كراسنايا بوليانا. ظهرت محطات جديدة على خريطة الطريق في محطات أدلر، أولمبيك بارك، إستو-سادوك، كراسنايا بوليانا، وخط متعدد الوسائط من أدلر إلى مطار سوتشي. أعيد بناء محطات قطار سوتشي وخوستا وماتسيستا ونقاط التوقف على ساحل البحر الأسود. ومن أجل زيادة سعة الخط من توابسي إلى أدلر، تم مد أكثر من 30 كيلومترًا من المسارات الثانية. أعرب سكان مدينة سوتشي والمشاركين والضيوف في الألعاب الأولمبية والبارالمبية عن تقديرهم للبنية التحتية الفريدة للسكك الحديدية التي تم إنشاؤها لهم.
محطة السكة الحديد الجديدة محطة أدلر
جنبا إلى جنب مع البلد بأكمله، مرت سكة حديد شمال القوقاز بمرحلة ضخمة المسار التاريخي 150 سنة طويلة. لقد انعكس كل شيء فيه كما في المرآة. الأحداث التاريخيةوالتغيير. اليوم، تعمل سكة حديد شمال القوقاز، بالتعاون مع شركة السكك الحديدية الروسية OJSC، على التطور والمضي قدمًا، لإنجاز المهام التي حددها اقتصاد البلاد.
الفصل 5. ملامح السكك الحديدية شمال القوقاز، التي تحددها الإقليمية الهيكل القطاعياقتصاد منطقة شمال القوقاز الاقتصادية
يقع طريق شمال القوقاز على الأراضي الممتدة من آزوف إلى البحر الأسود في الغرب وبحر قزوين في الشرق، ومن شرق دون ريدج في الشمال إلى سلسلة جبال القوقاز في الجنوب. تتطابق منطقة ثقل الطريق بشكل شبه كامل مع منطقة شمال القوقاز المنطقة الاقتصادية. يقع الطريق ضمن شمال القوقاز، ولا تضم منطقة ثقل الطريق سوى جزء صغير من فولغوغراد و مناطق استراخانوكذلك جمهورية كالميك.
حدود سكة حديد شمال القوقاز (انظر خريطة الطريق): في الشمال - مع الجنوب الشرقي (محطة تشيرتكوفو)، في الشمال الشرقي مع بريفولجسكايا (محطات موروزوفسكايا، كوتيلنيكوفو، أولينيكوفو)، في الجنوب مع خطوط السكك الحديدية عبر القوقاز البلدان (محطات سامور، فيسيلوي)، في الغرب مع طرق أوكرانيا (في المحطات: قفقاس، أوسبنسكايا، زاكوردوني، بليشاكوفو، جوكوفو، أولخوفايا).
خريطة الطريق
يمتد خط السكة الحديد الرئيسي من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي: ميليروفو - روستوف أون دون - تيخوريتسكايا - القوقاز - أرمافير - بروخلادنايا - جوديرميس - ماخاتشكالا - ديربنت. هذا طريق سريع مكهرب ذو مسارين.
في تيخوريتسكايا يعبرها خط نوفوروسيسك - كراسنودار - تيخوريتسكايا - كوبيرل - كوتيلنيكوفو ثم إلى فولغوغراد، الذي يربط منطقة الفولغا مع نوفوروسيسك. يعد خط السكة الحديد Martsevo - Rostov-Armavir - Tuapse - Sochi جزءًا من الطريق السريع الرئيسي للمنتجع في البلاد. يتم توفير الوصول إلى نهر الفولغا السفلي وإلى الشرق من خلال قسمين: تيخوريتسكايا - سالسك - كوتيلنيكوفو ثم إلى فولغوغراد وكيزليار - أولينيكوفو.
شبكة السكك الحديدية الأكثر تطوراً موجودة في جمهورية أديغيا، منطقة كراسنودار, منطقة روستوف. في منطقة روستوف، يخدم الطريق الجناح الشرقي لدونباس بصناعة الفحم المتطورة والهندسة الميكانيكية. في جمهورية أديغيا، لا ترتبط كثافة شبكة السكك الحديدية فقط بـ صناعة متطورة، ولكن أيضًا مع كثافة عاليةسكان. في إقليم كراسنودار، يوفر الطريق التفاعل مع النقل البحري والنهري.
مزيد من التطويرطريق شمال القوقاز مسدود بجبال القوقاز الكبرى. في بعض الأماكن، يكون بناء الطريق أمرًا مستحيلًا، ولكن حتى عندما يكون ذلك ممكنًا، فإن الجبال "تجبر" الطرق على إطالة الطرق بشكل كبير بسبب العدد الكبير من المقاطع المنحنية التي تدور حول نتوءات الجبل وتعبر وديان الجبال المضطربة. الأنهار.
يتم تنفيذ أكثر من 30 ألف قطار ثقيل سنويًا على خط سكة حديد شمال القوقاز. يتم تشكيل معظمها على فروع طريق Likhovsky و Krasnodar و Makhachkala.
حاليًا، يتم تنفيذ مشروع على طريق شمال القوقاز لتحديث الطريق من سيبيريا إلى موانئ نوفوروسيسك وتوابسي على البحر الأسود: تم كهربة خط سالسك-كوتيلنيكوفو، وخط جوكوفو-زامشالوفو مع إمكانية الوصول إلى أوكرانيا وليكايا-موروزوفسكايا. يتم كهربتها.
ويبلغ الطول الإجمالي لجميع مسارات طريق شمال القوقاز (أكثر من 6 آلاف كيلومتر) حوالي 7% من الشبكة. هذا طريق سريع مجهز تجهيزًا جيدًا، وجميع الاتجاهات الرئيسية (948 كم) مكهربة. يتم تنفيذ أكثر من 84٪ من حركة الشحن على الطريق عن طريق الجر الكهربائي.
الطريق مزود باتصالات رقمية (خطوط ألياف بصرية) ويتم الآن تنفيذ خطوط جديدة على أساسها بنجاح تكنولوجيا المعلومات. تم إنشاؤها في روستوف المركز الإقليمييتم تحديث إدارة النقل ومجمع المعلومات والحوسبة للطريق. تتطور صناعة القاطرات، والتي تضم 14 مستودعًا رئيسيًا و2 وحدة محرك و7 مستودعات تحويل، بالإضافة إلى صناعة النقل التي تضم 11 مستودعًا للعربات و27 نقطة صيانةعربات القطار.
يبلغ معدل دوران الشحن على الطريق 69 مليار طن كيلومتر (2005)، وهو ما يمثل 4% من الشبكة. وهذه الحصة أقل بكثير من الحصة في الشبكة (انظر الملاحق 1، 2، 3)، وبالتالي فإن كثافة حركة المرور على الطرق منخفضة للغاية ولا تتجاوز نصف متوسط الشبكة فقط.
وصول البضائع هنا هو مرتين أكثر من المغادرة. وهذا يعني أن الطريق يتمتع بتوازن نقل سلبي وحصة كبيرة من حركة المرور المحلية. حصة البضائع المنقولة هنا أعلى من حصة دوران البضائع. يشير هذا إلى وجود البضائع العابرة، والتي لا يتم تصديرها إلى أجزاء أخرى من البلاد، ولكن إلى الخارج من خلالها الموانئ البحريةيصرف.
شحنات التصدير الرئيسية على الطريق هي مواد بناءوالتدفقات والأعلاف وخامات المعادن غير الحديدية. تتمتع شحنات النفط أيضًا بحصة كبيرة في شحنات البضائع. فحموالحبوب والأسمنت والأسمدة الكيماوية والمعادن الحديدية.
البضائع الرئيسية التي تصل على الطريق هي شحنات النفط ومواد البناء والمعادن الحديدية والفحم والحبوب ومنتجات الصناعات التحويلية (بما في ذلك الهندسة الميكانيكية) والأسمدة الكيماوية والأسمنت والأخشاب.
تنقل سكة حديد شمال القوقاز تدفقات أكثر من الطرق الفرعية الأخرى للسكك الحديدية الروسية (28٪ من الشبكة) وكمية كبيرة من مواد البناء. يتم إنتاج هذه السلع داخل المنطقة ونقلها داخل المنطقة ولتصديرها إلى مناطق أخرى من البلاد وخارجها.
منتجات الحبوب والطحن في كميات كبيرةالمنتجة داخل المنطقة. جنوب القوقاز- هذه هي سلة خبز بلادنا. ينقل الطريق 17% من إجمالي حمولة الحبوب في الشبكة، وهذه هي الحصة الأكبر من جميع الطرق الفرعية للسكك الحديدية الروسية.
المحطات التي تخدم المصاعد في المنطقة هي سالسك وستافروبول. كما يخدم طريق شمال القوقاز الزراعة في المنطقة. على سبيل المثال، يمر قسم سالسكي من الطريق (تيخوريتسكايا - سالسك - كوتيلنيكوفو) عبر الإقليم المناطق الريفيةأراضي كراسنودار وستافروبول، منطقة روستوف، حيث توفر السكك الحديدية نقل الأسمدة المعدنية والوقود ومواد التشحيم والآلات الزراعية المختلفة ومحاصيل الحبوب والخضروات.
يتم استخراج الفحم في الجناح الشرقي لحوض الفحم في دونيتسك ويستخدم بشكل رئيسي داخل المنطقة. ومع ذلك، يصل الفحم من كوزباس وحوض الفحم بيتشورا إلى هنا عبر العبور، والذي يتم استخدامه داخل المنطقة وإرساله للتصدير. يبلغ فائض الوصول عن المغادرة لحمولة الفحم على الطريق حوالي 1.5 مرة.
أكبر نقاط توليد البضائع على الطريق هي محطات تحميل الفحم في منطقة روستوف زفيريفو وجورنايا ويوبيلينايا وغيرها.
يتم إنتاج شحنات النفط داخل منطقة شمال القوقاز (إنتاج النفط وتكريره)، ويتم استيرادها من منطقة الفولغا و سيبيريا الغربيةمن خلال نظام الأنابيب. يتم استخدامها داخل المنطقة وإرسالها للتصدير عبر موانئ البحر الأسود.
نقاط تصريف النفط من خطوط الأنابيب إلى السكك الحديدية والمحطات التي تخدم مصافي النفط هي كراسنودار ونوفوروسيسك.
المعادن الحديدية والأخشاب هي السلع التي يتم استيرادها بشكل رئيسي إلى المنطقة. وصول المعادن الحديدية على الطريق أعلى بعشر مرات من خروجها، وشحنات الأخشاب أعلى بـ 26 مرة. لكن هذه البضائع لا تُستخدم في المنطقة فحسب، بل يتم نقلها أيضًا إلى الخارج عبرها.
محطات الوصل الرئيسية في المنطقة هي: روستوف أون دون، تاجانروج، ليكايا، تيخوريتسكايا، كافكازسكايا، مينيراليني فودي، كراسنودار؛ توابسي، نوفوروسيسك وغيرها.
مكان خاصمن بين محاور النقل في منطقة شمال القوقاز يوجد الموانئ البحرية الجنوبية نوفوروسيسك وتوابسي.
نوفوروسيسك هي أكبر مركز نقل في جنوب روسيا. يمر من خلالها التدفق الرئيسي لشحنات التصدير في البلاد، وبالتالي فإن إعادة الإعمار الجذري لتقاطع السكك الحديدية نوفوروسيسك هي المهمة الوطنية الأكثر أهمية. هنا في القاعدة التقنيات الحديثةيتم إنشاء مركز لوجستي لحل مشكلات استقبال وإرسال القطارات إلى الميناء من الجميع محطات السكك الحديديةبلدان. توجد هنا محطة قوية لتحميل النفط، حيث يتم إرسال الكثير من البضائع العامة.
الثانية من حيث الحجم والأهمية ميناءهو توابسي. هنا يتم زيادة القدرة على نقل البضائع العامة والنفطية، وبالتالي فإن السكك الحديدية تعمل عمل عظيملتطوير محطة ميناء توابسي.
يبلغ معدل دوران الركاب على الطريق ما يقرب من 12 مليار كيلومتر سنويًا. في عام 2005، سافر 44 مليون مسافر على الطريق. تحتل المرتبة الثالثة على مستوى الدولة من حيث عدد الركاب مسافة طويلة.
يعد نقل الركاب أحد الاتجاهات الرئيسية لتشغيل الطريق. لسنوات عديدة، احتل الطريق السريع تقليديا واحدة من الأماكن الرائدة في الحجم الكليحركة الركاب في البلاد وتتميز بكثافة حركة الركاب. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى تخصص المنطقة في صناعة المنتجعات. تتلاقى تدفقات الركاب في روستوف أون دون، متجهة إلى منتجعات مجموعة مينيرالوفودسكايا وإلى ساحل البحر الأسود في القوقاز. تعد خطوط روستوف - أرمافير - مينيرالني فودي وروستوف - نوفوروسيسك من أهم الطرق السريعة التي تقوم بنقل الركاب.
يتم تشكيل 6 قطارات ركاب ذات علامات تجارية على خط سكة حديد شمال القوقاز. على خط Belorechenskaya - Tuapse - Adler، يعمل قطار كهربائي فاخر عالي السرعة ED 4 M ويحمل أكثر من 4 آلاف راكب في شهر واحد.
تتفاعل السكك الحديدية بشكل وثيق مع وسائل النقل الأخرى.
وهكذا فإن منطقة ثقل الطريق تعبرها العديد من الأنهار التي تصب في بحر آزوف وقزوين. يعتبر نهر الدون وكوبان لهما أهمية نقلية.
ويبلغ طول الجزء الصالح للملاحة من نهر الدون 1600 كيلومتر، مما يسمح باستخدامه للأغراض الاقتصادية في المنطقة. له قيمة النقلزادت بشكل خاص بعد بناء قناة فولغا دون وتشكيل خزان تسيمليانسك، الذي يربط منطقة الفولغا بالبحر. 70٪ من حجم مبيعات البضائع في الدون عبارة عن خبز وفحم. بالإضافة إلى ذلك، يتم نقل الأخشاب والنفط ومواد البناء والفحم وغيرها من البضائع على طول نهر الدون. ضمن حدود الطريق، أي منطقة جاذبيته، فإن الموانئ الرئيسية على نهر الدون هي روستوف وتسيمليانسكايا. ليس من الأهمية بمكان تفاعل السكك الحديدية مع الموانئ النهرية في آزوف وفولجودونسك وأوست دونيتسك.
الموقع الساحلي للطريق يجعل تفاعل مهمطريق شمال القوقاز من عن طريق النقل البحري. انها على الطريق التنمية النشطةمحطات الموانئ، طرق السكك الحديدية إلى الموانئ البحرية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن حجم نقل الصادرات والواردات في النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه قد زاد بشكل ملحوظ في الآونة الأخيرة.
يتفاعل الطريق مع موانئ مثل نوفوروسيسك، توابسي، تمريوك، قوقاز، آزوف، ماخاتشكالا، ييسك. الشحنات الرئيسية المغادرة من هذه الموانئ هي: الأسمنت والنفط والحبوب (نوفوروسيسك، توابسي)، والفحم والمعادن (روستوف، تاجانروج). يمر تدفق كبير من الركاب عبر الموانئ البحرية.
وفي المستقبل القريب، سيتم بناء ميناء جديد في منطقة كيب زيليزني روج في شبه جزيرة تامان كجزء من المجمعات المتخصصة لنقل الأمونيا والنفط والمنتجات النفطية. وستكون قدرة الميناء الجديد بحلول عام 2015 أكثر من 30 مليون طن من البضائع.
أهمية عظيمةلقد نقل خطوط الأنابيب. زيت من حقول النفطيذهب إلى مصافي النفط. أكبر خطوط أنابيب النفط في المنطقة هي: غروزني - توابسي؛ محج قلعة - غروزني؛ مايكوب - كراسنودار؛ تيخوريتسكايا - نوفوروسيسك - توابسي. تم بناء خطوط أنابيب الغاز على أساس أغنى حقول شمال القوقاز لتزويد مناطق أخرى من البلاد بالغاز. أكبرهم: ستافروبول - موسكو؛ كراسنودار - نوفوروسيسك. ستافروبول - نيفينوميسك - منيراليني فودي - غروزني.
يتم أيضًا عبور منطقة ثقل الطريق في مكان قريب الطرق السريعة. دور مهميتم تحديد النقل البري هنا من خلال العديد من العوامل: تخصص المنتجع في المنطقة، درجة عاليةشدة زراعة. تمر المنطقة بالطرق السريعة الرئيسية مثل روستوف أون دون - مينيرالني فودي - فلاديكافكاز، روستوف أون دون - كراسنودار - توابسي - سوتشي. تم بناء ثلاثة طرق مرورية عبر سلسلة جبال القوقاز: فلاديكافكاز - تبليسي، ألاغير - كوتايسي، تشيركيسك - سوخومي. توفر هذه الطرق روابط استيراد وتصدير دولية مع جورجيا ودول أخرى في منطقة القوقاز.
يعد دور النقل البري كبيرًا أيضًا في خدمة السكك الحديدية لتوصيل البضائع إلى المستلمين المباشرين.
الطرق الجوية موسكو - روستوف - كراسنودار - أدلر تقع فوق منطقة ثقل الطريق؛ روستوف - منيراليني فودي - غروزني - محج قلعة، إلخ.