በድምሩ አራት መንገዶች ከፓሪስ ወደ ደቡብ ፈረንሳይ ያመራሉ፡ A7 በሊዮን በኩል፣ A75 በ ኦርሊንስ እና በክሌርሞንት-ፌራንድ፣ A20 በሊሞገስ እና በቱሉዝ፣ እና A10 በፖይቲየር እና በቦርዶ በአትላንቲክ የባህር ዳርቻ። ወደ ሜዲትራኒያን ባህር አጭሩ መንገድ በኤ75 - በአውሮፓ ውስጥ ካሉት ከፍተኛ አውራ ጎዳናዎች አንዱ ነው። ለረጅም ጊዜ, የዚህ መንገድ ዋነኛ ኪሳራ A75 Tarn ወንዝ አቋርጦ የት Millau አካባቢ ውስጥ ግዙፍ የትራፊክ መጨናነቅ ተደርጎ ነበር. በየዓመቱ በበጋ በዓላት እና በዓላት ወቅት የትራፊክ መጨናነቅ ለብዙ ኪሎ ሜትሮች ተዘርግቷል, ስለዚህ ከጊዜ በኋላ በ Tarn ሸለቆ ላይ የቪያደክት ግንባታ አስፈላጊ ሆነ. ምርምር በ 1987 ተጀመረ እና እሱ Millau viaductየተከፈተው በ2004 ብቻ ነው። ይህ ድንቅ የምህንድስና ስራ ብዙ ሪከርዶችን የሰበረ ሲሆን ዛሬ በዓለም ላይ ረጅሙ የትራንስፖርት መዋቅር ተደርጎ ይቆጠራል። በእኔ አስተያየት በድልድዩ እና በደቡባዊ መልክዓ ምድሮች እይታ ለመደሰት በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ሳይቆሙ ማሽከርከር አይቻልም.
ቀደም ሲል Millau Viaduct ላይ ሦስት ጊዜ ነድቼ ከጎኑ ቆምኩኝ፣ ስለዚህ ይህ ታሪክ በሶስት የተለያዩ ቀናት የተነሱ ፎቶግራፎችን ይይዛል። በተለያዩ መብራቶች ውስጥ ድልድዩን ለማየት እድሉ ይኖራል.
Millau ከተማ በማይታመን Tarn ወንዝ ሸለቆ ውስጥ የምትገኝ እና Massif ማዕከላዊ ተራሮች የተከበበ ነው.
Millau ህዝብ ከ20 ሺህ በላይ ህዝብ አላት።
ቪያዳክቱን ለማድነቅ ትንሽ ጊዜ እና ጥረት ብታጠፉ እና በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ወደተንጠለጠለው የመመልከቻ ወለል ላይ መውጣት ጥሩ ነው።
Millau Viaduct በገመድ የሚቆይ ድልድይ በአጠቃላይ ሁለት ኪሎ ሜትር ተኩል ርዝመት ያለው፣ በሰባት ድጋፎች ላይ የቆመ ሲሆን አንደኛው ከፍታው ከኢፍል ታወር ይበልጣል።
ከሌሎቹ በተለየ ከፍ ያሉ ድልድዮች (ከመንገድ መንገዱ እስከ ታች ያለውን ርቀት ከቆጠሩ) የ Millau Viaduct ድጋፎች በገደሉ ግርጌ ላይ ተጭነዋል። ለዚህም ነው ድልድዩ በዓለም ላይ ከፍተኛው ተብሎ ሊወሰድ የሚችለው.
የፕሮጀክቱ አተገባበር ለዲዛይን ኩባንያ "Eifage" በአደራ ተሰጥቶ ነበር, እና ዋና አርክቴክቶች ታዋቂው ኖርማን ፎስተር እና ሚሼል ቪርሎጌክስ, በሴይን አፍ ላይ አስደናቂው የኖርማንዲ ድልድይ ደራሲ ነበሩ.
ንድፍ አውጪዎች ብዙ ችግሮች አጋጥሟቸዋል-የገደል ግዙፍ መጠን እና ጥልቀት, ንፋስ በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ይደርሳል, አንዳንድ የመሬት መንቀጥቀጥ እንቅስቃሴዎች, እንዲሁም በአካባቢው ነዋሪዎች እና የተፈጥሮ ጥበቃ ማህበራት ተቃውሞ.
የመጀመሪያ ደረጃ ጥናቶች አራት መንገዶችን ለሞተር መንገድ ለይተው አውቀዋል፡- “ምስራቅ” (በ Tarn እና Durby ሸለቆዎች ላይ ያሉ ሁለት ከፍተኛ ድልድዮችን መገንባትን ያካትታል)፣ “ምዕራብ” (በአካባቢው ላይ ትልቅ ተጽእኖ የሚፈጥር አራት የቪያዳክተሮች ግንባታ) , "ወደ RN9 ቅርብ" (ቴክኒካል ችግሮች, ቀድሞውኑ የተገነቡ አካባቢዎችን ስለሚያልፍ) እና በመጨረሻም "መካከለኛ" - በአካባቢው ነዋሪዎች መካከል ከፍተኛ ተቀባይነት ያገኘ, ነገር ግን ከተወሰኑ የጂኦሎጂካል እና የቴክኖሎጂ ችግሮች ጋር የተያያዘ ነው.
ተጨማሪ ጥናቶች እንደሚያሳዩት "መካከለኛ" ፕሮጀክት ሊተገበር ይችላል. የቀረው ሁሉ ከሁለት አማራጮች መምረጥ ብቻ ነበር፡- “የላይኛው” አማራጭ የ 2.5 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው የቪያዳክት ግንባታን ያካተተ ሲሆን “ዝቅተኛው” አማራጭ ደግሞ ወደ ሸለቆው መውረድ ፣ በ Tarn ላይ ድልድይ እና ተጨማሪ መተላለፊያ ያለው መሿለኪያ ያለው ነው። . አጭሩ፣ ርካሽ እና ደህንነቱ የተጠበቀው “የላይኛው” አማራጭ በመጨረሻ በአቅርቦት ሚኒስቴር ጸድቋል።
እ.ኤ.አ. በ 1996 (ማለትም ፣ ምርምር ከጀመረ ከ 9 ዓመታት በኋላ) የቪያዳክቱ የመጨረሻ ንድፍ (ከላይኛው ሦስተኛው) ወደ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ በጣም የሚስማማው ከብዙ አማራጮች ውስጥ ተመርጧል።
ድልድዩ በ 7 ምሰሶዎች (ወይም ፒሎኖች) ይደገፋል. ከእያንዳንዱ ፓይሎን ከ 900 እስከ 1200 ቶን ውጥረት ያለው 11 ጥንድ ኬብሎች ወደ መንገዱ ይዘረጋሉ።
የድልድዩ የብረት ወለል ክብደት 36 ሺህ ቶን ሲሆን ይህም በዓለም ታዋቂ ከሆነው የኢፍል ታወር በአምስት እጥፍ ይበልጣል።
ልዩ የንፋስ መከላከያ በመንገዱ በሁለቱም በኩል ተጭኗል, ይህም የቪያዱክትን እና አሽከርካሪዎችን ከኃይለኛ ነፋስ ይጠብቃል.
የድልድዩ ሁኔታ ግፊትን፣ ሙቀትን፣ ፍጥነትን፣ ውጥረትን ወዘተ የሚለኩ እጅግ በጣም ብዙ ዳሳሾችን በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግበታል። የወለሉ ንዝረቶች በ ሚሊሜትር ትክክለኛነት ይመዘገባሉ.
Millau Viaduct በዓለም ላይ ካሉት እጅግ ውብ እና ውብ ድልድዮች አንዱ እንደሆነ አምናለሁ። የእሱ ጥብቅ መስመሮች እና ግልጽነት ያለው የንድፍ ቀላልነት አያበላሹም, ነገር ግን የመሬት ገጽታውን እንኳን ያጌጡታል.
በግንባታው ላይ ብዙ ተቃዋሚዎች ድልድዩ ላይ የሚከፈለው ክፍያ አሽከርካሪዎችን እና የከባድ መኪና አሽከርካሪዎችን ተስፋ የሚያስቆርጥ በመሆኑ ፕሮጀክቱ አዋጭ አይሆንም ሲሉ ተከራክረዋል። ነገሩ የተገላቢጦሽ ሆነ፡ የቪያዳክቱ መተላለፊያ የካርጎ ማጓጓዣ ኩባንያዎችን ብቻ ሳይሆን (ለአሽከርካሪዎች ጊዜን እና ነርቭን በመቆጠብ) ልዩ የምህንድስና ተአምር ለማየት የሚመጡ ቱሪስቶችን ይስባል።
ምንም እንኳን መኪኖች ወደ ደቡብ ወይም ወደ ደቡብ በሚሄዱበት ወቅት መሃል ከተማን አቋርጠው ማለፍ ቢያቆሙም ከድልድዩ አጠገብ ባሉ ከተሞች የሚገኙ ሆቴሎች እና ሬስቶራንቶች "የቪያዳክት ተጽእኖ" የሚል ስያሜ የተሰጠው የእግር ትራፊክ እየጨመረ ነው።
የክፍያ መክፈያው ከቫያዱክት በስተሰሜን ይገኛል። 16 መስመሮችን ማገልገል ይችላል. በ 2013 በበጋው ወቅት ድልድዩን የማቋረጫ ዋጋ ለመኪናዎች 8.90 €, ለጭነት መኪናዎች 32.40 € ነው.
መጀመሪያ ላይ ድልድዩ በሰአት 130 ኪሎ ሜትር የፍጥነት ገደብ ነበረው ነገር ግን የአደጋ ስጋትን ለመቀነስ ወደ 90 ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል - ብዙ አሽከርካሪዎች በአከባቢው ለመደሰት ዝግ ብለው ነበር።
የድልድዩ 20 ኪ.ሜ ራዲየስ የጥምዝ ራዲየስ አሽከርካሪዎች የበለጠ ትክክለኛ መንገድ እንዲከተሉ ያስችላቸዋል እና ለቪያዳክቱ ማለቂያ የሌለው ቅዠት ይሰጣል።
አንዳንዶች እንደሚሉት በአሁኑ ጊዜ ማንም ሰው ስለ ትላልቅ መዋቅሮች ውበት አካል አያስብም, ምክንያቱም ካፒታሊዝም በውጫዊ ገጽታ ላይ የግንባታ ወጪን ለመቀነስ ይጥራል. Millau Viaduct የተቃራኒው ቀጥተኛ ማስረጃ ነው።
እዚያ እንዴት መድረስ እንደሚቻል:በመኪና፣ ከፓሪስ 6 ሰአታት ወይም ከሞንፕሊየር ትንሽ ከአንድ ሰአት በላይ።
የድልድይ ዋጋ፡- 8.90€ በበጋ፣ 7€ ከወቅት ውጪ
ጓደኞቼ፣ በጊዜዎ ምን ድልድዮች አስደነቁዎት?
ከኢንዱስትሪው አለም ዋና ድንቆች አንዱ ብዙ መዝገቦችን የያዘው ታዋቂው ሚላው ድልድይ ነው። ለዚህ ግዙፍ ድልድይ ምስጋና ይግባውና በታር በተባለው ግዙፍ ወንዝ ሸለቆ ላይ የተዘረጋው ያልተቋረጠ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጉዞ ከፈረንሳይ ዋና ከተማ ፓሪስ ወደ ትንሹ ቤዚየር ከተማ መጓዙን ያረጋግጣል። በዓለም ላይ ያለውን ከፍተኛ ድልድይ ለማየት የሚመጡ ብዙ ቱሪስቶች “ከፓሪስ ወደ ቤዚየር ትንሽ ከተማ የሚወስደውን ይህን ያህል ውድ እና ቴክኒካል ውስብስብ የሆነ ድልድይ መገንባት ለምን አስፈለገ?” የሚለውን ጥያቄ ይጠይቃሉ። Millau Viaduct የተገነባው በወቅቱ ከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ ያጋጠመውን በብሔራዊ አውራ ጎዳና ላይ ያለውን መጨናነቅ ለመቅረፍ ሲሆን በፈረንሳይ አካባቢ የሚጓዙ ቱሪስቶች እንዲሁም የከባድ መኪና አሽከርካሪዎች ለሰዓታት በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመቆም ተገደዋል። “ከደመና በላይ በሚንሳፈፍ” በቪያዳክት በኩል የሚደረግ ጉዞ የሚከፈል መሆኑ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ ይህ በምንም መንገድ በተሽከርካሪ ነጂዎች እና በአገር ውስጥ በጣም አስደናቂ ከሆኑት አስደናቂ ድንቆች ውስጥ አንዱን ለማየት በሚመጡት የአገሪቱ እንግዶች መካከል ያለውን ተወዳጅነት አይጎዳውም ። የኢንዱስትሪ ዓለም.
የድልድይ ባህሪያት
Millau Viaduct ድልድይ በስምንት የብረት ምሰሶዎች የተደገፈ ስምንት ስፋት ያለው የብረት መንገድን ያካትታል። የመንገዱ ክብደት 36 ሺህ ቶን ፣ ስፋቱ 32 ሜትር ፣ ርዝመቱ 2.5 ኪሎ ሜትር ፣ በድልድዩ ስር ያለው ጥልቀት 4.2 ሜትር ነው ። የስድስቱም ማእከላዊ ርዝመቶች 342 ሜትር ሲሆን ሁለቱ ውጫዊዎቹ እያንዳንዳቸው 204 ሜትር ርዝመት አላቸው. መንገዱ ከደቡብ ወደ ሰሜን የሚወርድ 3% መጠነኛ ቅልመት ያለው ሲሆን ለአሽከርካሪዎች የተሻለ እይታ እንዲኖር በ20 ኪሎ ሜትር ኩርባ የተሰራ ነው። ትራፊክ በሁሉም አቅጣጫዎች በሁለት መንገድ ይፈስሳል። የአምዶች ቁመታቸው ከ 77 እስከ 246 ሜትር ይደርሳል, የአንዱ ረዣዥም ዓምዶች ዲያሜትር 24.5 ሜትር በመሠረቱ ላይ, እና በመንገድ ላይ - 11 ሜትር. እያንዳንዱ መሠረት 16 ክፍሎች አሉት, አንድ ክፍል 2.3 ሺህ ቶን ይመዝናል. ክፍሎቹ ከተለዩ ክፍሎች በጣቢያው ላይ ተሰብስበዋል. እያንዳንዱ የግል ክፍል 60 ቶን ክብደት አለው ፣ 17 ሜትር ርዝመት እና 4 ሜትር ስፋት አለው። እያንዳንዱ ድጋፍ 97 ሜትር ቁመት ያላቸውን ፒሎኖች ይደግፋል። በመጀመሪያ, ዓምዶቹ ከጊዚያዊ ድጋፎች ጋር ተሰብስበዋል, ከዚያም የሸራዎቹ ክፍሎች ከሳተላይቶች የሚቆጣጠሩት ጃክሶችን በመጠቀም በመደገፊያዎቹ ላይ ይንቀሳቀሳሉ. የሸራዎቹ ክፍሎች የመንቀሳቀስ ፍጥነት በ 4 ደቂቃዎች ውስጥ 600 ሚሊ ሜትር ነበር.
እያንዳንዱ እራሱን የሚያከብር ድልድይ ገንቢ የሚያውቀው እና ለሰው ልጅ ሁሉ የቴክኖሎጂ እድገት ምሳሌ ተደርጎ የሚወሰደው ታዋቂው Millau Viaduct የተነደፈው በሚሼል ቪርላጆ እና በአርክቴክት ኖርማን ፎስተር ነው። የኋለኛው በነገራችን ላይ የበርሊን ራይችስታግ መልሶ ግንባታ ላይ ተሰማርቷል። እውነት ነው፣ የብሪቲሽ ንግስት ኤን ፎስተር ለዚህ ባላባት እና ባሮን አላደረገችውም። የኤን.
በደንብ በተቀናጀ ታንደም፣ የኢፍጌ ቡድን፣ ኤን. ዝግጅቱ ከተፈጸመ ከሁለት ቀናት በኋላ የመጀመሪያዎቹ መኪኖች በኤ75 አውራ ጎዳና የመጨረሻ ማገናኛ ላይ ተጓዙ። የመጀመርያው የቪያዳክት ግንባታም እንዲሁ ታኅሣሥ 14 ቀን 2001 ዓ.ም ተቀምጦ መጠነ ሰፊ ግንባታ የጀመረው ታህሳስ 16 ቀን 2001 ዓ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ግንበኞች ድልድዩ የሚከፈትበትን ቀን እና ግንባታው ከጀመረበት ቀን ጋር ለማጣጣም አቅደው ነበር።
በፕሮጀክቱ ውስጥ ምርጥ አርክቴክቶች እና መሐንዲሶች ቢሳተፉም, በዓለም ላይ ከፍተኛውን የመንገድ ድልድይ መገንባት እጅግ በጣም ከባድ ነበር. በአጠቃላይ በፕላኔታችን ላይ ከሚላው በላይ ከምድር ገጽ በላይ የሚገኙ ሁለት ተጨማሪ ድልድዮች አሉ - በአሜሪካ ኮሎራዶ የሚገኘው የሮያል ገደል ድልድይ (ከመሬት በላይ 321 ሜትር) እና የሲዱሄን ሁለት ባንኮች የሚያገናኘው ድልድይ በቻይና ውስጥ ወንዝ. እውነት ነው, በመጀመሪያው ጉዳይ ላይ እየተነጋገርን ያለነው በእግረኞች ብቻ ሊጠቀሙበት ስለሚችለው ድልድይ ነው, እና በሁለተኛው ውስጥ - ስለ ቪያዳክት, ድጋፎቹ በጠፍጣፋው ላይ ይገኛሉ እና ቁመታቸው ከድጋፎች እና ከፓይሎኖች ጋር ሊወዳደር አይችልም. ሚላው በእነዚህ ምክንያቶች የፈረንሳይ ድልድይ በዲዛይኑ ውስጥ በጣም ውስብስብ እና በዓለም ላይ ከፍተኛው የመንገድ ድልድይ ተደርጎ የሚወሰደው.
እንዴት እንደተሰራ
የ A75 ተርሚናል ማገናኛ አንዳንድ ድጋፎች "ቀይ አምባ" እና የላዛርካ አምባን የሚለየው በገደል ግርጌ ላይ ይገኛሉ። ድልድዩን ሙሉ በሙሉ ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ የፈረንሣይ መሐንዲሶች እያንዳንዱን ድጋፍ ለየብቻ ማዳበር ነበረባቸው-ሁሉም ማለት ይቻላል የተለያዩ ዲያሜትሮች ያላቸው እና ለተወሰነ ጭነት በግልፅ የተነደፉ ናቸው። ትልቁ የድልድይ ድጋፍ ስፋት በሥሩ 25 ሜትር ይደርሳል። እውነት ነው ፣ ድጋፉ ከመንገድ ወለል ጋር በተገናኘበት ቦታ ፣ ዲያሜትሩ በሚያስደንቅ ሁኔታ እየጠበበ ይሄዳል።
ፕሮጀክቱን የገነቡት ሰራተኞች እና አርክቴክቶች በግንባታ ስራ ወቅት ብዙ ችግሮች አጋጥሟቸው ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ, ድጋፎቹ በሚገኙበት ገደላማ ውስጥ ያሉትን ቦታዎች ማጠናከር አስፈላጊ ነበር, ሁለተኛም, የሸራውን, የእራሱን እና የፒሎን ክፍሎችን በማጓጓዝ ብዙ ጊዜ ማሳለፍ አስፈላጊ ነበር. የድልድዩ ዋና ድጋፍ 16 ክፍሎችን ያቀፈ እንደሆነ ያስቡ ፣ የእያንዳንዳቸው ክብደት 2.3 ሺህ ቶን ነው። ትንሽ ወደ ፊት ስመለከት፣ ይህ የሚላው ድልድይ ንብረት ከሆኑት መዛግብት አንዱ መሆኑን ልብ ማለት እፈልጋለሁ።
በተፈጥሮ፣ በዓለም ላይ እንደዚህ ያሉ ግዙፍ የድጋፍ ክፍሎችን ሊያቀርቡ የሚችሉ ተሽከርካሪዎች የሉም። በዚህ ምክንያት, አርክቴክቶች የድጋፎችን ክፍሎች በክፍል ለማድረስ ወሰኑ (በእርግጥ ይህ ከሆነ, ለማስቀመጥ). እያንዳንዱ ቁራጭ ወደ 60 ቶን ይመዝን ነበር። ግንበኞች 7 ድጋፎችን ለድልድዩ ግንባታ ቦታ ለማድረስ ምን ያህል ጊዜ እንደወሰዱ ለመገመት እንኳን በጣም ከባድ ነው ፣ እና ይህ እያንዳንዱ ድጋፍ ከ 87 ሜትር በላይ ከፍታ ያለው ፒሎን ያለው መሆኑን ከግምት ውስጥ አያስገባም ፣ ይህም 11 ጥንድ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ገመዶች ተያይዘዋል.
ነገር ግን የግንባታ ቁሳቁሶችን ወደ ቦታው ማድረስ መሐንዲሶቹ ያጋጠሟቸው ችግሮች ብቻ አይደሉም። እውነታው ግን የታር ወንዝ ሸለቆ ሁል ጊዜ በአስቸጋሪ የአየር ጠባይ ተለይቷል-ሙቀት ፣ በፍጥነት በሚወጋ ቀዝቃዛ ፣ ሹል የነፋስ ጅራት ፣ ገደላማ ገደሎች - የቪያዳክት ግንበኞች ማሸነፍ ካለበት ትንሽ ክፍል ብቻ። የፕሮጀክቱ ልማት እና በርካታ ጥናቶች ከ 10 (!) ዓመታት በላይ እንደቆዩ ኦፊሴላዊ ማስረጃዎች አሉ። በ Millau ድልድይ ግንባታ ላይ ያለው ሥራ በእንደዚህ ዓይነት አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ተጠናቀቀ, አንድ ሰው በመዝገብ ጊዜ ውስጥ ሊናገር ይችላል - የፕሮጀክቱን ደራሲያን እቅዶች ወደ ህይወት ለማምጣት ግንበኞች እና ሌሎች አገልግሎቶች 4 ዓመታት ብቻ ወስደዋል.
የሚላው ድልድይ የመንገድ ወለል ልክ እንደ ፕሮጀክቱ ራሱ ፣ አዲስ ነው-ለወደፊቱ ለመጠገን በጣም ከባድ የሆነውን ውድ የብረት ወለል መበላሸትን ለማስወገድ ሳይንቲስቶች እጅግ በጣም ዘመናዊ የአስፋልት ኮንክሪት ቀመር መፍጠር ነበረባቸው። የብረታ ብረት ወረቀቶች በጣም ጠንካራ ናቸው, ነገር ግን ክብደታቸው ከጠቅላላው ግዙፍ መዋቅር አንጻር ሲታይ አነስተኛ ("36 ሺህ ቶን" ብቻ) ተብሎ ሊጠራ ይችላል. ሽፋኑ ሸራውን ከመበላሸት መጠበቅ ነበረበት ("ለስላሳ" መሆን) እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉንም የአውሮፓ ደረጃዎች መስፈርቶች ማሟላት (መበላሸትን መቋቋም, ለረጅም ጊዜ ያለ ጥገና እና "ፈረቃ" የሚባሉትን ይከላከላል). እጅግ በጣም ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም እንኳን, ይህንን ችግር በአጭር ጊዜ ውስጥ መፍታት አይቻልም. የመንገዱን ስብጥር ለሦስት ዓመታት ያህል ተዘጋጅቷል. በነገራችን ላይ የሚላው ድልድይ አስፋልት ኮንክሪት በአይነቱ ልዩ እንደሆነ ይታወቃል።
Millau ድልድይ - ከባድ ትችት
የዕቅዱ ረጅም ጊዜ ቢዳብርም፣ በደንብ የተስተካከሉ መፍትሄዎች እና የአርክቴክቶች ትልልቅ ስሞች፣ የቪያዳክት ግንባታ መጀመሪያ ላይ የሰላ ትችት አስነስቷል። በአጠቃላይ፣ በፈረንሳይ ውስጥ ማንኛውም ግንባታ ለሰላም ትችት ተዳርጓል፣ የ Sacré-Coeur Basilica እና በፓሪስ የሚገኘውን የኢፍል ግንብ አስታውሱ። የቪያዱክት ግንባታ ተቃዋሚዎች ድልድዩ በገደል ግርጌ በሚደረጉ ለውጦች ምክንያት አስተማማኝ ሊሆን እንደማይችል፣ ፍፁም ፋይዳ እንደሌለው፣ በኤ75 አውራ ጎዳና ላይ እንዲህ ዓይነት ቴክኖሎጂዎች መጠቀማቸው ተገቢ አለመሆኑን፣ ማለፊያ መንገዱ እንደሚቀንስ ተናግረዋል። ወደ Millau ከተማ የቱሪስቶች ፍሰት. ይህ አዲስ የቪያዳክት ግንባታን አጥብቀው የሚቃወሙት ለመንግስት የሚቀርቡት ክርክሮች ትንሽ ክፍል ብቻ ነው። እነሱ ተደምጠዋል እና እያንዳንዱ ተቃውሞ ሥልጣን ያለው ማብራሪያ ተሰጥቷል. ሆኖም አንዳንድ ተደማጭ ማህበራትን ያካተቱ ተቃዋሚዎች አልተረጋጉም እና ድልድዩ በሚሰራበት ጊዜ በሙሉ ተቃውሞአቸውን ቀጠሉ።
ምን ያህል ዋጋ አስከፍሏል
በጣም ዝነኛ የሆነው የፈረንሣይ መተላለፊያ ግንባታ በጣም ወግ አጥባቂ ግምት መሠረት ቢያንስ 400 ሚሊዮን ዩሮ ወስዷል። በተፈጥሮ ፣ ይህ ገንዘብ መመለስ ነበረበት ፣ ስለዚህ በቪያዳክቱ ላይ የሚደረግ ጉዞ እንዲከፈል ተደረገ-“በዘመናዊው ኢንዱስትሪ ተአምር ውስጥ ለመጓዝ” የሚከፍሉበት ነጥብ በሴንት ጀርሜን ትንሽ መንደር አቅራቢያ ይገኛል። ለግንባታው ብቻ ከ20 ሚሊዮን ዩሮ በላይ ወጪ ተደርጓል። በክፍያ ጣቢያው ላይ አንድ ትልቅ የተሸፈነ ጣሪያ አለ, የግንባታው ግንባታ 53 ግዙፍ ጨረሮች ወስዷል. በወቅቱ, በቪያዳክቱ ላይ ያለው የመኪና ፍሰት በከፍተኛ ሁኔታ ሲጨምር, ተጨማሪ መስመሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ከነዚህም ውስጥ 16 በ "ፓስፖርት" ላይ በዚህ ጊዜ የመኪናውን ቁጥር ለመከታተል የሚያስችል የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት አለ ድልድዩ እና ቶንታቸው. በነገራችን ላይ የ Eiffage ስምምነት የሚቆየው ለ 78 ዓመታት ብቻ ነው, ይህም ግዛቱ ወጭውን ለመመለስ ምን ያህል ጊዜ ለቡድኑ መደበ ነው.
ምናልባትም ኩባንያው በግንባታ ላይ የሚወጣውን ገንዘብ በሙሉ እንኳን መልሶ ማግኘት አይችልም. ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉ የማይመቹ የፋይናንስ ትንበያዎች በቡድን ውስጥ በአስደናቂ ሁኔታ ይታያሉ. በመጀመሪያ ፣ ኢፍጌጅ ከድሆች በጣም የራቀ ነው ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ሚላው ድልድይ ለስፔሻሊስቶች ብልህነት ተጨማሪ ማረጋገጫ ሆኖ አገልግሏል። በነገራችን ላይ ድልድዩን የገነቡት ኩባንያዎች ኪሳራ ይደርስባቸዋል ብሎ መናገሩ ከልብ ወለድነት የዘለለ አይደለም። አዎን, ድልድዩ የተገነባው በመንግስት ወጪ አይደለም, ነገር ግን ከ 78 አመታት በኋላ, ድልድዩ ለቡድኑ ትርፍ ካላመጣ, ፈረንሳይ ኪሳራውን የመክፈል ግዴታ አለበት. ነገር ግን ኢፍጌጅ ከ78 ዓመታት በፊት በ Millau Viaduct 375 ሚሊዮን ዩሮ ማግኘት ከቻለ፣ ድልድዩ በነጻ የሀገሪቱ ንብረት ይሆናል። የቅናሽ ጊዜው ቀደም ሲል እንደተገለፀው 78 ዓመታት እስከ 2045 ድረስ ነው, ነገር ግን የኩባንያዎች ቡድን ለድልድዩ ለ 120 ዓመታት ዋስትና ሰጥቷል.
ባለ አራት መስመር አውራ ጎዳና ላይ መንዳት አንድ ሰው እንደሚያስበው የተጋነነ ድምር አያስከፍልም ። ተሳፋሪ መኪና መንዳት በቪያዳክቱ ላይ፣ የዋናው ድጋፍ ቁመቱ ከኤፍል ታወር (!) ከፍ ያለ እና ከኢምፓየር ስቴት ህንጻ በትንሹ ዝቅ ያለ ሲሆን ዋጋው 6 ዩሮ ብቻ ነው (በወቅቱ - 7.7 ዩሮ)። ነገር ግን ለሁለት አክሰል የጭነት መኪናዎች ዋጋው 21.3 ዩሮ ይሆናል፣ ለሶስት አክሰል የጭነት መኪናዎች - ወደ 29 ዩሮ ገደማ ይሆናል። በሞተር ሳይክል ነጂዎች እና በስኩተር ላይ በቪያዳክት ላይ የሚጓዙ ሰዎች እንኳን መክፈል አለባቸው፡ በሚሊው ድልድይ ላይ ለመጓዝ የሚወጣው ወጪ በቅደም ተከተል 3 ዩሮ እና 90 ዩሮ ሳንቲም ያስወጣቸዋል።
(ከክፍት ምንጮች)
Millau Viaduct (ሚላው፣ የተለያዩ ምንጮች በተለያየ መንገድ ይናገራሉ። ፈረንሳይኛ፡ ለቪያዱክ ደ ሚላው) በዓለም ላይ ከፍተኛው ድልድይ. ሚላው በምትባል ትንሽ ከተማ አቅራቢያ በፈረንሳይ ውስጥ ይገኛል። የፈረንሳይ ሰሜናዊውን ከደቡብ ጋር የሚያገናኘው አውራ ጎዳና በዚህ የግዛት ሰፈር አለፈ። እና በበጋ ፣ በበዓላት ፣ ከሰሜን ወደ ደቡባዊ የባህር ዳርቻ እና ወደ ስፔን ትልቅ የመኪና ፍሰት ሲሄድ ሚልሃድ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ሞተ ። በዚህ ከተማ ያለውን መጨናነቅ ለማስታገስ በድልድይ በኩል በ Tarn ወንዝ ሸለቆ ውስጥ የትራፊክ ፍሰት እንዲኖር ተወሰነ። Millau Viaduct ውድድሩን ለምርጥ ፕሮጀክት አሸንፏል...
በተፈቀደው ፕሮጀክት መሰረት 7 ድጋፎች በ Tarn River ሸለቆ ውስጥ መትከል ነበረባቸው. የማጓጓዣ ጨርቅ በላያቸው ላይ ተዘርግቷል እና ፒሎኖች ተጭነዋል, ይህም በኬብሎች እርዳታ, ድጋፎቹ የጨርቁን ሚዛን ለመጠበቅ ይረዳሉ.
ግንባታው በጥቅምት 16 ቀን 2001 ተጀመረ። ግንበኞች ትልቅ ሥራ ነበራቸው። የዚህ መዋቅር ርዝመት 2460 ሜትር, ስፋት - 32 ሜትር. የድጋፎቹ ትልቁ ቁመት 245 ሜትር ነው ፣ እና በላዩ ላይ ከተጫነው ፒሎን ጋር - 343 ሜትር ፣ ይህም ወደ 20 ሜትር ያህል ከፍ ያለ ነው!
የድጋፍዎቹ ግንባታ 200 ሺህ ቶን ኮንክሪት እና 16 ሺህ ቶን የብረት ማጠናከሪያ ወስደዋል. እነዚህ ድጋፎች 40 ሺህ ቶን የሚመዝኑ ሀይዌይን ይደግፋሉ፣ ልክ እንደ ትልቅ የውቅያኖስ መስመር እና 7 ፒሎኖች እያንዳንዳቸው 700 ቶን ይመዝናሉ።
የማጓጓዣው ጨርቅ ፍሬም ራሱ ከብረት የተሠራ ነው. ነገር ግን ግዙፍ እና ከባድ የብረት ብሎኮችን ወደ ድጋፎቹ ቁመት ማንሳት አልተቻለም። ስለዚህ, ድልድዩ የሚያገናኘው ኮረብታ ላይ ያለውን ፍሬም ለመሰብሰብ ተወስኗል እና መመሪያዎችን በመጠቀም ወደ ቪያዳክቱ ድጋፎች ይግፉት.
ስራውን ለማቃለል በድልድዩ ድጋፎች መካከል (በፎቶው ላይ, ቀይ) መካከል ተጨማሪ ጊዜያዊ የብረት ድጋፎች ተሠርተዋል.
የማጓጓዣው ጨርቁ በሁለቱም በኩል ወደ ድጋፎች ተገፋ. እና የክፈፉ ሁለቱ ወገኖች ከመሬት 300 ሜትሮች ርቀት ላይ በ2 ድጋፎች መካከል ሲገናኙ የ2460 ሜትሩን ድልድይ ለሁለት ለሁለት ሲሸፍኑ ልዩነታቸው ከ1 ሴንቲ ሜትር ያነሰ ነበር!!!
በክፈፉ አናት ላይ ወደ 10 ሺህ ቶን የሚጠጋ አስፋልት ተዘርግቷል ፣ ፓይሎኖች ተጭነዋል እና 154 ኬብሎች ተጎትተዋል ። ድልድዩ በ900 ቶን ጭነት ፈተናውን ካለፈ በኋላ፣ ግንባታው ከተጀመረ ከ3 ዓመታት በኋላ፣ የሚላው ቪያዳክት ታላቁ መክፈቻ ታህሳስ 14 ቀን 2004 ተካሂዷል።
ለዚህ ተአምር ድልድይ ግንባታ 477 ሚሊዮን ዶላር ወጪ ተደርጓል። ነገር ግን፣ ለተሽከርካሪዎች የሚከፈለው ክፍያ (በበጋው ወቅት በቀን ወደ 50 ሺህ የሚጠጉ መኪኖች የሚደርሰው) በቅርቡ ሁሉንም ወጪዎች ይሸፍናል።
ይህን የሰው ልጅ ፍጥረት እናደንቅ።
በደቡባዊ ፈረንሣይ ውስጥ አንድ ልዩ መዋቅር አለ ፣ በ Millau ከተማ አቅራቢያ - የታርን ወንዝ ሸለቆን የሚሸፍን በኬብል የሚቆይ የመንገድ ድልድይ። ሰማይ ጠቀስ ጠቀስ ድልድይ ብዙ የተጨናነቀውን ሀይዌይ "ያላቅቃል"፣ ፓሪስ እና ባርሴሎናን ከአጭሩ መንገድ ጋር ያገናኛል። ግንባታው 400 ሚሊዮን ዩሮ የፈጀ ሲሆን በዚህ ላይ ለመሳፈር የሚያስችለው ክፍያ በሚቀጥሉት 78 ዓመታት ውስጥ እንዲከፍል ታቅዷል።
በነገራችን ላይ ይህንን መዋቅር "ቪያዳክት" ብሎ መጥራት ትክክል ነው, ማለትም, ተመሳሳይ ድልድይ, ነገር ግን በገደል, ሸለቆ ወይም ሙሉ ሸለቆ ላይ ይጣላል, ልክ እንደ ሚላው ሁኔታ. አዎ፣ እና ምንም ያህል “ሚላው” የሚለውን ርዕስ ካነበብክ በኋላ ወደ እንግሊዘኛ መንሸራተት ብትፈልግ፣ ይህን ማድረግ የለብህም። ልክ ነው - ሚጆ :)
በቪያዳክት አካባቢ 7 የመመልከቻ መድረኮች አሉ፣ በካርታው ላይ በግልፅ ምልክት የተደረገባቸው>>
እዚያም የእነሱን መግለጫ እና ሌሎች ጠቃሚ መረጃዎችን ማግኘት ይችላሉ.
ሁለቱን ጎበኘን። በመጀመሪያ ፣ የታችኛው Cap de Coste-Brunas ፣ በሥዕሉ ላይ እንደ ቁጥር 1 ይገለጻል ። ከሸለቆው ስር እይታን ይሰጣል ፣ እና የድልድዩ ድጋፎች እውነተኛ ግዙፎች ይመስላሉ ፣ በተለይም ከዚህ በታች ከሚሽከረከሩት ስህተቶች ጋር ሲነፃፀሩ። በአጠቃላይ ሰባት ምሰሶዎች አሉ, ሁለተኛው ከኤፍል ታወር ጋር ማወዳደር ይወዳሉ, ለኋለኛው ሞገስ አይደለም. በኤፍል ሦስተኛው ደረጃ (310 ሜትሮች) ወቅት የሸፈኑኝን እነዚያን ጣፋጭ እና አስደሳች ገጠመኞች አስታወስኩ። ወደ Millau pylons መውጣት እንዴት ማደራጀት ይቻላል?!
መንገዱን የሚደግፉ 11 ጥንድ ኬብሎች ከእያንዳንዱ ፒሎን ጋር ተያይዘዋል፡-
32 ሜትር ስፋት ያለው የመንገድ መንገድ ባለአራት መስመር ነው (በእያንዳንዱ አቅጣጫ ሁለት መስመሮች) እና ሁለት የተጠባባቂ መንገዶች አሉት። በተሽከርካሪ ትራፊክ ምክንያት የብረት ወረቀቱን መበላሸትን ለመቋቋም የአፒያ ተመራማሪ ቡድን በማዕድን ሙጫ ላይ የተመሰረተ ልዩ የአስፋልት ኮንክሪት አዘጋጅቷል. በአንፃራዊነት ለስላሳ የብረታ ብረት መበላሸት ሳይሰነጠቅ ለማስተናገድ ግን የሀይዌይ መስፈርቶችን ለማሟላት በቂ መረጋጋት ሊኖረው ይገባል (ልብስ ፣ ውፍረት ፣ መዋቅር ፣ ማጣበቅ ፣ መበላሸት የመቋቋም - መበላሸት ፣ ማሽቆልቆል ፣ መላጨት ፣ ወዘተ. .). "ፍጹም ፎርሙላ" ለማግኘት የሁለት ዓመት ጥናት ፈጅቷል።
ወደ መሬት - 270 ሜትር, yoklmn!
ነገር ግን እጅግ በጣም አስደናቂ እይታዎች ከኮረብታው ከፍታ ተከፍተዋል ከታዛቢው ወለል L'aire du Viaduc de Millau (በስዕሉ ላይ ቁጥር 7)። ከዚያ ሆነው ቫዮዳክቱ... ጠማማ መሆኑን በግልፅ ያያሉ! የ20 ኪሜ ራዲየስ ራዲየስ መኪኖች ቀጥተኛ መስመር ከመሆናቸው የበለጠ ትክክለኛ መንገድ እንዲከተሉ ያስችላቸዋል፣ እና ለቪያዳክት ማለቂያ የሌለው ቅዠት ይሰጣል።
አሁን ለመኪናዎች 6.10 ዩሮ ያስከፍላሉ (በሐምሌ እና ነሐሴ ተጨማሪ) ይህ በተግባር ለ 2.5 ኪሎ ሜትር ዝርፊያ ነው። ግን ፕሮጀክቱ በሆነ መንገድ መከፈል አለበት ...
ሚላው እየተገነባ ሳለ ከፍተኛው የትራንስፖርት ድልድይ ነበር፣ ነገር ግን በ2009 ቻይናውያን ከዚህ የበለጠ ድልድይ ገነቡ። እውነት ነው ፣ አንድ ልዩነት አለ-የቻይና ድልድይ ግማሽ ኪሎ ሜትር ጥልቀት ባለው ገደል ውስጥ ያልፋል ፣ ግን ድጋፎቹ ከታች አይደሉም። ስለዚህ, ጥያቄው ማን ከፍ ያለ እና እንዴት እንደሚሰላ ነው: በፒሎኖች ቁመት ወይም በመንገድ ላይ ከፍታ.
የቪያዳክቱ "ሸራዎች" ከዋናው የመመልከቻ ቦታ እይታ. በነገራችን ላይ ሰዎች ወይናቸውን ይዘው ወደዚህ መጥተው በመቀመጫዎቹ ላይ ተቀምጠው ውበቱን ያደንቁና ይጠጡ። እኛም ተቀላቅለናል :)
እያንዳንዱ የድልድይ ድጋፍ በ 15 ሜትር ጥልቀት እና በ 5 ሜትር ዲያሜትር በአራት ጉድጓዶች ውስጥ ይቆማል ፣ እና ሁሉም ብዛት ያላቸው የመለኪያ መሣሪያዎች የታጠቁ - አናሞሜትሮች ፣ የፍጥነት መለኪያዎች ፣ ኢንክሊኖሜትሮች ፣ የሙቀት ዳሳሾች ፣ ስለ “ባህሪ” ዝርዝር መረጃ የሚሰበስቡ ናቸው። viaduct እና ወደ አገልግሎት ማዕከል ያስተላልፉ, ከክፍያ ማከማቻ ጋር አብሮ ይገኛል.
ቫዮዱክቱ የሚጣልበት ሸለቆ። ከታች ያሉት መንገዶች ምንም እንኳን ሁለተኛ ደረጃ ቢሆኑም ሁሉም በጣም ጥሩ ጥራት ያላቸው ናቸው.
አረንጓዴው ወንዝ Tarn, የሸለቆው ፈጣሪ. የዋህ መልክ ቢኖራትም በአሰቃቂ ጎርፍ ትታወቃለች።
እና ይህ ከቪያዳክቱ ጋር ስሙን የሚጋራው ሚላው መንደር ነው። መጀመሪያ ላይ የአካባቢው ነዋሪዎች በድልድዩ ግንባታ በጣም ተደስተው ነበር። አሁን መኪናዎች ከላይ እየነዱ አየርን አይበክሉም እና የትራፊክ መጨናነቅ አይፈጥሩም ይላሉ። ነገር ግን ከጊዜ በኋላ የጎንዮሽ ጉዳት ታየ-በሚሎው ውስጥ የሚያልፉ ቱሪስቶች ቁጥር መቀነስ በከተማው ኢኮኖሚ ላይ አሉታዊ ተፅእኖ አለው.
በአጠቃላይ፣ ወደ Millau Viaduct የተደረገው ጉብኝት እና ተጓዳኝ አመለካከቶቹ በጣም አስደናቂ ነበሩ። ይህ የደቡባዊ ፈረንሳይ አዲስ መስህብ ነው, እሱም በእርግጠኝነት በመንገዱ ውስጥ በተለይም በመኪና ሲጓዙ መካተት አለበት.
ቦታ: Tarn ወንዝ ሸለቆ, ፈረንሳይ.
ልክ እንደዚህ፥
ተዛማጅ
ምላሽ ይተው ምላሽ ሰርዝ
በደቡባዊ ፈረንሳይ የሚገኘው Millau Viaduct በዓለም ላይ ከፍተኛው የመንገድ ድልድይ ሲሆን 343 ሜትር ከፍታ አለው። ድልድዩ ከኢፍል ታወር በ37 ሜትር ከፍታ፣ ከኢምፓየር ስቴት ህንፃ ብዙ ሜትሮች ዝቅ ያለ ነው።
ሚሎ ድልድይበዓለም ላይ ትልቁን ድልድዮች ዝርዝር እየመራ ከፓሪስ እስከ ሞንትፔሊየር ያለው A75-A71 አውራ ጎዳና አካል ነው። የግንባታው ወጪ በግምት 400 ሚሊዮን ነበር። የድልድዩ ግንባታ ታህሳስ 14 ቀን 2004 ተጠናቋል። እ.ኤ.አ. በ 2006 ፣ መዋቅሩ እጅግ የላቀ መዋቅር ለ IABSE ሽልማት አሸንፏል 
የድልድዩ ግንባታ በአንድ ጊዜ ሶስት የዓለም ሪከርዶችን ሰበረ።
1 - በዓለም ላይ ካሉት ረጅሙ ድጋፎች 244.96 ሜትር እና 221.05 ሜትር ቁመት ፣ በቅደም ተከተል 
2 - በዓለም ላይ ያለው ረጅሙ የድልድይ ግንብ-በፒ 2 ምሰሶው ላይ ያለው ምሰሶ ከፍተኛው 343 ሜትር ይደርሳል 
3 - በዓለም ላይ ከፍተኛው የመንገድ ድልድይ ወለል ፣ 270 ሜትር የሮያል ድልድይ ወለል በኮሎራዶ ገደል ፣ ዩናይትድ ስቴትስ (በአርካንሳስ ወንዝ ላይ የእግረኛ ድልድይ ፣ አንዳንድ ጊዜ በሞተር ተሽከርካሪዎችም ጥቅም ላይ ይውላል) ከፍ ያለ ነው - 321 ሜትር እና በዓለም ላይ ከፍተኛው ድልድይ ተደርጎ ይቆጠራል 
ስምንት ስፋት ያለው Millau Viaduct በሰባት ኮንክሪት ድጋፎች ላይ ይደገፋል። የሀይዌይ ክብደት 36,000 ቶን ሲሆን 2,460 ሜትር ርዝመት አለው. ድልድዩ በ 20 ኪሎ ሜትር ራዲየስ በግማሽ ክብ ቅርጽ የተሰራ ነው. ግንባታን ቀላል ለማድረግ በመጀመሪያ ግዙፍ ምሰሶዎች ተገንብተዋል፣ በመካከላቸው ካሉ ጊዜያዊ ምሰሶዎች ጋር። የድልድዩ ግንባታ የግዛቱን 400 ሚሊዮን ዩሮ ወጪ አድርጓል 
በዓለም ላይ ከፍተኛው ድልድይለመገንባት 38 ወራት ፈጅቷል (ትንሽ ከ 3 ዓመታት በላይ)። የመንገዱን መንገድ ከሁለቱም ጫፎች በአንድ ጊዜ ተጎትቷል, ክፍሎቹን አንድ በአንድ በማገናኘት, ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም, ሃይድሮሊክን በመጠቀም, የድልድይ ክፍሎችን ቀስ በቀስ ወደ ድልድይ ድጋፎች በማንቀሳቀስ, ከ ሚሊሜትር ትክክለኛነት ጋር በማገናኘት. 
ድልድዩን የማቋረጡ ዋጋ ከ 4 እስከ 7 ዩሮ ነው, እንደ አመቱ ጊዜ, በጣም ውድ የሆነው መተላለፊያ በበጋ ነው. በየቀኑ ከ10 እስከ 25 ሺህ መኪኖች ሚሎ ውስጥ ያልፋሉ። እንደ መሐንዲሶች ገለጻ, የመዋቅሩ ዝቅተኛ የአገልግሎት ዘመን 120 ዓመታት ይሆናል. አመታዊ ስራም በኬብል ማያያዣዎች, በቦንቶች እና በስዕሉ ሁኔታ ላይ የማያቋርጥ ፍተሻ በማድረግ ድልድዩ በተገቢው ሁኔታ ይከናወናል. 
በ 100 ዓመታት ውስጥ ምን ያህል መኪናዎች ድልድዩን እንደሚያቋርጡ ካሰሉ, የ 800 ሚሊዮን መኪናዎች አኃዝ ያገኛሉ. በሚሎ ላይ ያለው አጠቃላይ ወጪ ከ4 ቢሊዮን ዩሮ በላይ ይሆናል። 