በቀን እስከ 12 ኪ.ሜ ድረስ በእጅ ያወጡ ነበር፣ እና “በአማካኝ በቀን 1.5 ኪሜ ፣ እና በአንዳንድ ቀናት 4 ኪ.ሜ” አልነበሩም።

"የሩሲያ ተአምር" በጥቁር አሸዋ

የራሺያ መንግስት በካራኩም በረሃ ላይ የባቡር ሀዲድ ለመገንባት ያለው አላማ ሰፊ አለም አቀፍ ምላሽ አስገኝቷል። ከዚህም በላይ አብዛኞቹ የአገር ውስጥም ሆነ የውጭ ባለሙያዎች እንዲህ ዓይነቱን ፕሮጀክት ተግባራዊ ለማድረግ ተጠራጥረው ነበር።

የአሜሪካ እና የአውሮፓ ጋዜጦች አስቂኝ ማስታወሻዎችን ያሳተሙ ሲሆን ደራሲዎቹ ፕሮጀክቱን “የሩሲያ ዩቶፒያ” ብለው ጠርተውታል። የጀመረው የመንገድ ግንባታ ግን ብዙም ሳይቆይ የተጠራጣሪዎቹን ፍላጎት ቀዝቅዞታል፡ የምዕራቡ ዓለም ፕሬስ እንደ ወታደራዊ እንቅስቃሴ በየሳምንቱ ዘገባዎችን አሳትሟል። ይህ ግንባታ በጣም ያልተለመደ ከመሆኑ የተነሳ የሳይንስ ልብወለድ ጸሐፊ ጁልስ ቬርን ፍላጎት አደረበት። እና ቀድሞውኑ በ 1892 ፣ አዲሱ ልቦለዱ “ክላውዲየስ ቦምባርናክ” ታትሟል ፣ የፈረንሣይ ዘጋቢ ቀድሞ በነበረው የትራንስ-ካስፔን የባቡር ሐዲድ ላይ ያደረገውን ጉዞ ይገልጻል…

የትራንስፖርት ችግር

በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ሩሲያ በካስፒያን ባህር ምሥራቃዊ የባህር ዳርቻ ላይ ጉልህ የሆኑ ግዛቶችን ተቆጣጠረች። የተፈጠረው ድልድይ ወደ መካከለኛው እስያ ጥቃቱን ለመቀጠል አስችሏል፣ ይህም የኪቫ፣ የኮካንድ እና የቡሃራ ንብረቶችን በከፊል ወደ ግዛቱ በመቀላቀል አብቅቷል። ነገር ግን ይህ ስልታዊ ጠቀሜታ ያለው ክልል ከአውሮፓ የሩሲያ ክፍል ርቆ መቆየቱ ክልሉን በማስተዳደርም ሆነ አዳዲስ ድንበሮችን በመጠበቅ ረገድ ችግር ፈጠረ። በሌላ አነጋገር የትራንስፖርት ችግርን መፍታት አስፈላጊ ነበር. በ1880 ወታደሮቻቸው በካስፒያን ባህር ምሥራቃዊ የባሕር ዳርቻ የሚገኘውን የጂኦክ-ቴፔን ምሽግ ለመውረር በዝግጅት ላይ የነበሩት ሴንት ፒተርስበርግ እና ጄኔራል ሚካሂል ስኮቤሌቭ በአስቸኳይ ጠየቁ። ሳይወስዱ፣ ወደ አክሃል-ተኬ ኦሳይስ ጥልቅ እድገት ማሰብ ምንም ፋይዳ አልነበረውም።

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 9 ቀን 1880 ንጉሠ ነገሥቱ "በግመሎች ፣ በፈረስ እና በዲካቪል ተንቀሳቃሽ መንገድ ወዲያውኑ የመሠረቱን ግንባታ እና አስፈላጊውን ቁሳቁስ ማጓጓዝ እንዲጀምር" እና "በተመሳሳይ ጊዜ ዝርዝር ጥናቶችን እንዲጀምሩ አዘዘ ። ለቋሚ የባቡር ሐዲድ ግንባታ። እና ቀድሞውኑ ሐምሌ 27 ቀን 1880 ጄኔራል አኔንኮቭ ከሚካሂሎቭስኪ ቤይ እስከ ኪዚል-አርቫት ባለው የባቡር ሀዲድ የመጀመሪያ ደረጃ ግንባታ ላይ ሥራውን እንዲመራ በአደራ ተሰጥቶታል…

ከካስፒያን ባሕር እስከ ኪዚል-አርቫት

በዚሁ አመት 1880 1ኛ የተጠባባቂ የባቡር ሀዲድ ሻለቃ ተቋቁሞ 25 መኮንኖች፣ 30 የቴክኒክ መሐንዲሶች፣ ዶክተሮች እና የሌላ ሙያ ተወካዮች እንዲሁም 1080 ዝቅተኛ የልዩ ልዩ ባለሙያዎችን ያካተተ። እነዚህ የወደፊቱ የትራንስ-ካስፔን የባቡር ሐዲድ የመጀመሪያ ክፍል ገንቢዎች ነበሩ። መጀመሪያ ላይ፣ እዚህ የዲካውቪል ሲስተም ተንቀሳቃሽ በፈረስ የሚጎተት የባቡር መስመር ለመገንባት ታቅዶ ነበር። ሆኖም ፣ ይህ ከእውነታው የራቀ መሆኑን ብዙም ሳይቆይ ግልፅ ሆነ-አሸዋዎች ፣ ዱሮች እና የውሃ እና የእንስሳት መኖ ሙሉ በሙሉ መቅረት… “መሸከምን” ሙሉ በሙሉ ሳይተዉ አንኔንኮቭ የእንፋሎት ባቡር ለመገንባት ወሰነ እና ከ 10 ቀናት በኋላ (ሴፕቴምበር) 4) የማጠናቀቂያ ሥራን ሪፖርት ያደርጋል. በምላሹም ሌላ ከፍተኛ ትዕዛዝ ተከትሏል, ወደ ኪዚል-አርቫት ያለው የሀይዌይ ግንባታ እንዲቀጥል አዘዘ. ከሚካሂሎቭስኪ ቤይ እስከዚህ ነጥብ ያለው የመንገዱ አጠቃላይ ርዝመት 217 ቨርስት (230 ኪሎ ሜትር) መሆን ነበረበት። ልክ ከአንድ አመት በኋላ (እ.ኤ.አ. ሴፕቴምበር 4, 1881) የመጀመሪያው የእንፋሎት መኪና ወደ ኪዚል-አርቫት ደረሰ እና ቀድሞውኑ በሴፕቴምበር 20 መደበኛ የባቡር ትራፊክ በዚህ መንገድ ተጀመረ።

የትራንስ-ካስፔን የባቡር ሀዲድ በሚያስደንቅ ሁኔታ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ተገንብቷል፡ በአሸዋ ክምር፣ በጨው ረግረጋማ እና በደረቅ ሜዳ አለፈ፣ በጠራራ ፀሀይ ስር ተዘርግቷል፣ እና በቂ ውሃ አልነበረም። ሥራውን ለማፋጠን ከሩሲያ ግዛቶች የመጡ ሲቪል ሠራተኞች ወታደራዊ ግንበኞችን ተቀላቅለዋል። ነገር ግን ሞቃታማውን የአየር ጠባይ፣ የውሃ እጦት እና የአካባቢውን ምግብ ስላልለመዱ ብዙ ጊዜ ይታመማሉ። ሞቃታማውን የአየር ጠባይ በቀላሉ መቋቋም የሚችሉ እና የፋርስ እና የቱርኪክ ቋንቋዎችን የሚናገሩ ከባኩ፣ ሹሺ እና ኤሊዛቬትፖል አርመኖችን “ለማንቀሳቀስ” ተወሰነ። የሩሲያ መሐንዲሶች እና ቴክኒሻኖች ከህዝበ ሙስሊሙ ጋር እንዲግባቡ ረድተዋቸዋል.

ለባቡር ሻለቃ ወታደሮች 27 ባለ ሁለት ፎቅ መኪናዎች ልዩ ማሸጊያ ባቡር ተፈጠረ። ለመኖሪያ ቤት ብቻ ሳይሆን ወጥ ቤትና ዎርክሾፖች፣ የመመገቢያ ክፍል፣ ፎርጅ እና መጋዘኖች፣ ቴሌግራፍ እና የመጀመሪያ ደረጃ እርዳታ መስጫ ጣቢያ አኖሩ። የግንባታ ቁጥጥር ማእከልም እዚህ ነበር.

ሁሉም አስፈላጊ ቁሳቁሶች ከሩሲያ ወደ ቅዱስ ሚካኤል የባህር ወሽመጥ በእንፋሎት መርከብ ተደርገዋል, ከዚያም የባቡር ሀዲዶች እና የእንቅልፍ ጠባቂዎች በልዩ ባቡሮች ላይ ተጭነዋል. ግንባታው የተካሄደው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የአሜሪካን ቴክኖሎጂ በመጠቀም ነው፡ ባቡሮች ከኋላው በእንፋሎት ሎኮሞቲቭ እየተገፉ፣ ቀድሞ የተሰራው ትራክ ወደሚያልቅበት ቦታ ቀረበ። እያንዳንዱን 100 ፋቶን ትራክ ከዘረጋ በኋላ የቁሳቁስ ባቡሩ በተዘረጋው መስመር ወደፊት ሄደ እና ስራው ቀጠለ። የቁሳቁስ አቅርቦት አብዛኛውን ጊዜ ለሁለት ማይል በቂ ነበር። ሲጨርሱ ባቡሩ ወደ ኋላ በመመለስ የሚቀጥለው የግንባታ ቁሳቁስ ያለው ባቡር እንዲያልፍ ለማድረግ በተለየ ሁኔታ በተዘጋጀው የሞተ ጫፍ ላይ ቆመ። በዚህ መንገድ በቀን ስድስት ማይል ትራክ መዘርጋት ተችሏል። እና ቀላል ቁሳቁሶችን ወደ ግንባታው ቦታ ለማድረስ, የፈረስ እና የግመል ማጓጓዣ ጥቅም ላይ ይውላል. ለግንባታው የውሃ አቅርቦት ልዩ ችግር ነበር. ሙሉ በሙሉ ውሃ ለሌላቸው የመንገዱ ክፍሎች ውሃውን በጣሳ በማጓጓዝ በልዩ ባቡሮች እና ግመሎች ይደርስ ነበር።

እየተገነባ ያለው አብዛኛው መንገድ አልፎ አልፎ ውቅያኖሶችን አቋርጦ፣በሸክላ፣ሳላይን፣አሸዋማ በረሃ አልፎ አልፎ አልፎ ለዱናዎች መንገድ ይሰጣል። የሚበር አሸዋ፣ ከቦታ ቦታ የተሸከመ፣ የተሸፈነ እና የሚያጠፋ እንቅልፍ የሚተኛ፣ የባቡር ሀዲድ፣ የሰራተኞች ሰፈር፣ እና መሳሪያዎቹ ከጥቅም ውጪ ሆነዋል። ግን ግንባታውን የመሩት ጄኔራል አኔንኮቭ ምንም ሊያግደው አልቻለም። ሚካሂል ኒኮላይቪች የሚንቀሳቀሰውን አሸዋ ለመዋጋት አዲስ መንገድ አመጣ፡ እየተገነባ ባለው የባቡር መስመር ላይ የሳሳኡል ቁጥቋጦዎችን እንዲተከል አዘዘ። የአኔንኮቭ ዘዴ በጣም ውጤታማ እና ወጪ ቆጣቢ ሆኖ ተገኝቷል እናም በአልጄሪያ ፣ ሊቢያ እና በሰሃራ በረሃ የባቡር ሀዲድ ግንባታ ላይ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል ።

ይሁን እንጂ የዚህ ክፍል ግንባታ ማጠናቀቅ ያለ ጄኔራል አኔንኮቭ ተካሂዷል. በግንባታው ወቅት ከቴኪን ጋር ጦርነቱ የቀጠለ በመሆኑ የባቡር ሀዲድ ሻለቃ ወታደሮች ከአንድ ጊዜ በላይ መሳሪያ ማንሳት ነበረባቸው። ሚካሂል ኒኮላይቪች በያንጊ-ካላ አካባቢ ሲሰላ ከባድ ጉዳት ስለደረሰበት ከቦታው ለመልቀቅ ተገድዷል። ወደ Samurskoe ምሽግ ተመለሰ እና ትንሽ ካገገመ በኋላ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ተጠርቷል, አዲስ ተልእኮ ተቀበለ: በፖሌሲ ውስጥ ስልታዊ የባቡር ሀዲዶችን እንዲቆጣጠር ታዘዘ ።

ኪዚል-አርቫት - ሜርቭ - ሳምርካንድ

ከሦስት ዓመታት ንቁ የመንገዱን ሥራ በኋላ ሚያዝያ 1885 ወደ አሙ ዳሪያ ወንዝ ለመቀጠል ተወስኗል-በዚያው ዓመት ሐምሌ 12 ቀን ከኪዚል-አርቫት የመጀመሪያዎቹ ሀዲዶች ተዘርግተዋል ። የሚቀጥለው የሀይዌይ ክፍል ግንባታ እንደገና ለሚካሂል አኔንኮቭ በአደራ ተሰጥቶታል። የሥራው ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, እና እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 29 የመጀመሪያው ሎኮሞቲቭ አስካባድ ደረሰ: በአራት ወር ተኩል ውስጥ 205 ማይል መንገድ ተዘርግቷል. በትራንስካፒያ ዋና ከተማ ለአውራ ጎዳና ገንቢዎች ታላቅ ስብሰባ ተዘጋጀ።

ሴንት ፒተርስበርግ ግን ግንባታው እንዲፋጠን ጠይቋል። 1ኛ የተጠባባቂ የባቡር ሀዲድ ሻለቃ 1ኛ ትራንስካፒያን ተብሎ ተሰየመ እና እሱን ለመርዳት 2ኛ ትራንስካፒያን የባቡር ሀዲድ ሻለቃ ተፈጠረ። በሚቀጥለው ዓመት፣ ሻለቃዎቹ ወደ አንድ የባቡር ሀዲድ ብርጌድ ተባበሩ እና በልዩ የሰራተኛ ኩባንያዎች ተሞልተዋል።

በጁላይ 2, 1886 መንገዱ ወደ ሜርቭ ከተማ ደረሰ. የመጀመሪያው የሩስያ ባቡር እዚህ ሲደርስ በሜርቭ የአይን እማኞች እንዳሉት ድል እና ደስታ ነገሰ...ይህን ቀን የ2ኛ ትራንስካፒያን የባቡር ሀዲድ ሻለቃ አዛዥ ኮሎኔል አንድሬቭ በተመሳሳይ ትእዛዝ አስተውለውታል፡ “ዛሬ። የትራንስ-ካስፔን ወታደራዊ ባቡር መስመር መዘርጋት ከጀመረ ከአንድ አመት በኋላ ፣ከረጅም ፣አስቸኳይ እና ከባድ ስራ በኋላ ፣በቀትር ሙቀት እና ቅዝቃዜ ፣በበረዶ እና በዝናብ ፣በእኛ ሻለቃ ለ 527 በተዘረጋው የባቡር ሀዲድ ላይ በሁሉም ዓይነት ችግሮች ውስጥ ማይል ፣የመጀመሪያው የሩሲያ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ በእስያ ጥልቀት ውስጥ በምትገኘው በሜርቭ ከተማ ደረሰ ፣ ከአባታችን ሀገራችን በጣም ርቃ በምትገኘው እና በማዕከላዊ እስያ ልዩ ጠቀሜታ እና ጠቀሜታ ነበረው… ሻለቃ በአደራ ተሰጥቶኝ ራሱን የቻለ ተግባር ለመፈፀም የሚያስቀና እጣ ፈንታ ነበረው - ወደ እስያ የባቡር ሀዲድ ለመዘርጋት ፣ በትራንስ-ካስፔን ክልል እና በቡሃራ እስከ ቱርኪስታን ድረስ። አሁን ለዚህ ጉዳይ በቅንነት እና በትጋት ለሰሩት የሻለቃው ማዕረጎች የጋራ ጥረት ምስጋና ይግባውና ሰፊው ተግባር በግማሽ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቅቋል ለትክክለኛው እንቅስቃሴ አስፈላጊ ከሆኑ ሁኔታዎች ጋር, ይህም እስከ አሁን ድረስ ታይቶ የማይታወቅ እውነታን ይወክላል, ምክንያቱም በሩሲያ ውስጥም ሆነ በሌሎች ግዛቶች ውስጥ ልዩ የባቡር ሀዲድ ክፍሎች ባሉባቸው ግዛቶች ውስጥ, እንደዚህ አይነት ሰፊ ስራዎች አልተመደቡም እና ተመሳሳይ ውጤቶች. አልተሳካም, እና በውጭ አገር የተገነቡት መስመሮች እንደ መዳረሻ, ማለፊያ ወይም ማገናኘት ብቻ ነበር በጣም ትንሽ ርዝመት ... "(TsGVIA, Kushkinsky field company. ለቱርክስታን ብርጌድ ትዕዛዝ. ጉዳይ 21, f. 5873-1, አንሶላ 218-224).

ስራው በሚያስደንቅ አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ቀጥሏል. በተለይ በሜርቭ እና ቻርዙዩ መካከል ያለው የአሸዋማ ክፍል አስቸጋሪ ነበር። በትንሹ የንፋስ እስትንፋስ ፣ የዱናዎቹ ሸለቆዎች በጠንካራ ንፋስ ማጨስ ጀመሩ ፣ የአከባቢው ኮንቱር ወዲያውኑ ተለወጠ። አሸዋማ ኮረብታ ባለበት ቦታ ማረፊያ ተፈጠረ እና በእረፍት ቦታው ላይ ጉብታ ወጣ። ሸራውን ለመሥራት ጊዜ ባላገኘንበት ጊዜ ተከሰተ, ነገር ግን ወዲያውኑ ወድሟል, ቁፋሮው ተካሂዷል, እና መከለያው ተነፈሰ. ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉ መሰናክሎች ቢኖሩም የመንገዱ ግንባታ በፍጥነት ተካሂዷል.

ውሃ በሌለው የካራኩም በረሃ በጣም አስቸጋሪ የሆነውን የሀይዌይ መንገድ ካጠናቀቁ በኋላ፣ ግንበኞች ህዳር 30 ቀን 1886 አሙ ዳሪያ ደረሱ። በዚህ ጊዜ 1ኛው የትራንስካፒያን ባቡር ባታሊዮን ከሚካሂሎቭስኪ ቤይ ወደ ካስፒያን ባህር ወደሚገኘው አዲስ ምቹ ወደብ 27-ቨርስት መስመር ሰርቶ ነበር ኡዙን-አዳ ከአሁን ጀምሮ የትራንስካፒያን የባቡር ሀዲድ መነሻ ሆነ።

ከአሙ ዳሪያ ባሻገር ያሉት መሬቶች የቡኻራ ኢሚሬትስ ነበሩ። የሩስያ መንግስት በግዛቱ በኩል ወደ ሳማርካንድ የሚወስደውን የአውራ ጎዳና ግንባታ ለመቀጠል ከአሚሩ ጋር ለመስማማት ችሏል። እና ወዲያውኑ ግንበኞች በጣም ከባድ ስራ አጋጠማቸው - በአሙ ዳሪያ ላይ ድልድይ መገንባት። ነገር ግን ጄኔራል አኔንኮቭ ተቋቋመው: በ 124 ቀናት ውስጥ የማያቋርጥ የቀን እና የማታ ሥራ ሥራው ተከናውኗል. ሥራ ፈጣሪው አኔንኮቭ 2 ቨርስት እና 247 ፋቶች ርዝመት ያለው የእንጨት ድልድይ ሠራ። በአለም ላይ በየትኛውም ቦታ የዚህን ርዝመት የእንጨት የባቡር ድልድይ ማንም ሰርቶ አያውቅም! እናም ከአውሮፓ እና ከአሜሪካ የመጡት ትልቁ የባቡር መሐንዲሶች ይህንን የግንባታ መሳሪያዎችን ተአምር ለማድነቅ መጡ።

እና ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1887 የበጋ ወቅት ለ 2 ኛ ትራንስካፒያን የባቡር ሀዲድ ሻለቃ ትእዛዝ ወደ ቱርክስታን ጥልቅ የባቡር ሀዲድ መዘርጋት እንዲጀምር ትእዛዝ ተሰጥቷል-ከቡሃራ ከተማ ቻርዙሁያ እስከ “ሩሲያኛ” ሳርካንድ ። በ Trans-Caspian ክልል ውስጥ ባሉ ግንበኞች ያገኙትን ልምድ እና በአዲሱ ቦታ መስመር ላይ በጥንቃቄ የምህንድስና ጥናቶችን ያካሂዱ, ለጄኔራል ኤም.ኤን. አኔንኮቭ ይህንን ሥራ በበለጠ ምቹ ሁኔታዎች ውስጥ ለመሥራት. የተልባ እግር የመትከሉ ፍጥነት ጨምሯል እና ቀድሞውኑ በየካቲት 1888 የመጨረሻ ቀናት ውስጥ የመጀመሪያው ባቡር ቡሃራ ደረሰ። ከዚያም ሸራውን ወደ ኢሚሬትስ ድንበር ለማምጣት አንድ ወር ብቻ ፈጅቷል...

የመጀመሪያው ባቡር, ክራስኖቮድስክን ትቶ, ከኡዙን-አዳ ጣቢያ, በትክክል, በሜይ 15, 1888 ወደ ሳምርካንድ ደረሰ - የንጉሠ ነገሥት አሌክሳንደር III የዘውድ ቀን በሚከበርበት ቀን, የግዛት ዘመን ማዕከላዊ እስያ ወደ ሩሲያ የተጨመረ ነው. እንዲህ ዓይነቱ መጠነ-ሰፊ ፕሮጀክት መጠናቀቁ የሠለጠነውን ዓለም በሙሉ አስገረመ-የባቡር ሐዲዱ ግንባታ የክፍለ ዘመኑ የግንባታ ፕሮጀክት ተብሎ ይጠራ ነበር, ይህም ከአሁን በኋላ "የሩሲያ ተአምር" ተብሎ ይጠራ ጀመር.

የትራንስ-ካስፒያን ወታደራዊ የባቡር ሐዲድ በወታደራዊ ዲፓርትመንት የእንደዚህ ዓይነት ሚዛን ግንባታ የመጀመሪያ ተሞክሮ ነበር። ከኡዙን-አዳ እስከ ሳምርካንድ ያለው የእያንዳንዱ 1,343 ቨርስት አማካይ ዋጋ 33,500 ሩብልስ ብቻ ነበር። ይህን የመሰለ ፈጣን እና ርካሽ መንገድ በአሸዋማ ረግረጋማ እና ውሃ በሌለው በረሃ አቋርጦ የተጠናቀቀው በግንባታ ሰሪዎች ልዩ ጉልበት እና ጀግንነት ብቻ ነው። ከላይ የተጠቀሰው የጁልስ ቬርን ልብ ወለድ ጀግና (የደራሲው ራሱ ተለዋጭ) እንዲህ ይላል:- “ብዙውን ጊዜ አሜሪካውያን በሩቅ ምዕራብ ሜዳዎች ላይ የባቡር ሀዲድ ስለዘረጋበት አስደናቂ ፍጥነት ይናገራሉ። ነገር ግን በዚህ ረገድ ሩሲያውያን በግንባታ ፍጥነትም ሆነ በኢንዱስትሪ ዕቅዶች ድፍረት ከነሱ ምንም እንኳን የበላይ ባይሆኑም በምንም መልኩ ከእነርሱ ያነሱ እንዳልሆኑ ይታወቅ።

የጄኔራል አኔንኮቭን ለአባት ሀገር አገልግሎት ከመጠን በላይ መገመት በእውነት ከባድ ነው። የትራንስ-ካስፔን ወታደራዊ የባቡር ሐዲድ ግንባታ የሩስያ መንግሥት 43 ሚሊዮን ሩብሎች ብቻ ወጪ አድርጓል። ለማነጻጸር፡- በአገሪቱ ውስጥ የተሠራ አንድም የባቡር ሐዲድ ይህን ያህል መጠነኛ ዋጋ አያስወጣም። ይህ ደግሞ ምንም እንኳን በመሳሪያና በግንባታ ዕቃዎች አቅርቦት፣ በአቅርቦታቸው መጠን፣ በተለዋዋጭ አሸዋና ውሃ አልባ በረሃዎች፣ በጠራራ ፀሐይና በጋለ ንፋስ... እንዲህ ዓይነት ችግር ያጋጠመን ባይኖርም ነው።

ሚካሂል ኒኮላይቪች አኔንኮቭ (1835-1899) በዘር የሚተላለፍ ወታደራዊ ሰው ነበር። አባቱ አድጁታንት ጄኔራል ኒኮላይ ኒኮላይቪች በፖላንድ ዘመቻ ወቅት ራሱን ለይቷል። ከዚያም የ Izmailovsky ክፍለ ጦር አዛዥ, የጦር ሚኒስቴር ቢሮ ዳይሬክተር ነበር. የኖቮሮሲስክ እና የቤሳራቢያን ገዥ-ጄኔራል፣ የግዛት ተቆጣጣሪ፣ የኪየቭ፣ ፖዶልስክ እና የቮልይን ገዥ-ጄኔራል ሆነው በቋሚነት ያዙ። የክልል ምክር ቤት አባል ነበር። ሚካሂል ኒኮላይቪች ከኮርፕስ ኦፍ ፔጅስ ከዚያም ከጄኔራል ስታፍ አካዳሚ ተመርቀው የፖላንድ አመፅን በማረጋጋት ተሳትፈዋል። በ 1867 በወታደራዊ ጉዳዮች ውስጥ የባቡር ሀዲድ አጠቃቀምን በተመለከተ ተከታታይ መጣጥፎችን አሳትሟል ። እ.ኤ.አ. በ 1869 ወደ ሜጀር ጄኔራልነት ተሾመ እና በሁሉም የሩሲያ የባቡር ሀዲዶች ውስጥ የወታደራዊ እንቅስቃሴ ኃላፊ ተሾመ ። የእሱ ምህንድስና እና ድርጅታዊ ችሎታ በሩሲያ-ቱርክ ጦርነት ወቅት ለአባት ሀገር ብዙ ጥቅሞችን አምጥቷል። በ 1879 አኔንኮቭ ወደ ሌተናል ጄኔራልነት ከፍ ብሏል. ከዚህ በኋላ ለትራንስ-ካስፔን ወታደራዊ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ወደ ቱርክስታን የተደረገ የንግድ ጉዞ ነበር። እሱ የ Trans-Caspian ክልል ወታደራዊ ኮሙኒኬሽን ዲፓርትመንት የመጀመሪያ ኃላፊ ነበር። በህይወቱ የመጨረሻ አመታት በማዕከላዊ ሩሲያ ውስጥ የተለያዩ የሃላፊነት ቦታዎችን ሰርቷል, በተለይም በልዩ የህዝብ ስራዎች ክፍል በመምራት በሰብል ውድቀት ለተጎዱ ህዝቦች እርዳታ ለመስጠት ... ነገር ግን የህይወቱ ዋና ስራ, ይህም በአባት ሀገር ታሪክ ውስጥ የሚካኤል ኒኮላይቪች ስም ተጽፎ ነበር ፣ በእርግጥ ፣ የ Transcaspian የባቡር ሐዲድ ግንባታ ነበር።

በአጭር ጊዜ ውስጥ ለተጠናቀቀው አስፈላጊ እና ኃላፊነት የተሞላበት ሥራ አስደናቂ አፈጻጸም፣ እንከን የለሽ ታማኝነት እና ታማኝነት ኤም.ኤን. አኔንኮቭ ከንጉሠ ነገሥት አሌክሳንደር III የምስክር ወረቀት ተሰጥቷል, የቅዱስ አሌክሳንደር ኔቪስኪ የአልማዝ ምልክት ሰጠው እና በሌሎች ውለታዎች ታጥቧል. እና የባቡር ሀዲድ 25 ኛውን የምስረታ በዓል ለማክበር አመስጋኝ የሆነችው ሩሲያ በሳማርካንድ ጣቢያው አደባባይ ላይ ለታቀደው ልጇ የመታሰቢያ ሐውልት አቆመች። ከተለያዩ የሩሲያ ከተሞች የመጡ ከአንድ መቶ በላይ ባለስልጣናት እና ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው የቱርክስታን አጎራባች ክልሎች እንግዶች, የአካባቢ ባለስልጣናት, መኮንኖች እና ታዋቂ ዜጎች በቀድሞው የቲሙር ግዛት ዋና ከተማ ውስጥ በበዓሉ ላይ ተጋብዘዋል. ከሩሲያ የመጡ እንግዶች በጥቅምት 20 ቀን በሳምርካንድ ጣቢያ መድረክ ላይ ሰላምታ ነበራቸው። እናም በማግስቱ ብዙ ህዝብ በተሰበሰበበት ደማቅ ድባብ የጀኔራል ሀውልት መክፈቻ ተደረገ። ባለ ሁለት ጭንቅላት ንስር አጠገብ ጡት የተጫነበት ከብሎኮች የተሰራ ግራጫ ግራናይት ፔድስታል ነበር። በመታሰቢያ ሐውልቱ ፊት ለፊት “የእግረኛው ጀነራል ሚካሂል ኒኮላይቪች አኔንኮቭ ፣ የትራንስ-ካስፔን ወታደራዊ የባቡር ሐዲድ ገንቢ” የሚል ያጌጠ ጽሑፍ ነበር። 1835-1899" ከሀውልቱ ጀርባ፣ ጣቢያውን ትይዩ፣ “የትራንስ-ካስፔን ወታደራዊ ባቡር መስመር ግንባታ ህዳር 25 ቀን 1880 ተጀምሮ በግንቦት 15, 1888 ተጠናቀቀ” የሚል አጭር መረጃ ነበር። በዓሉ ከተማዋን ወክለው በተዘጋጀው የህዝብ መሰብሰቢያ የእራት ግብዣ ተጠናቀቀ። ነዋሪ ያልሆኑ እና የአካባቢው 200 ጥሪ የተደረገላቸው ሰዎች ተሳትፈዋል። ይህ በዓል የከተማዋን ግምጃ ቤት 1,400 ሩብል እንዳስወጣ በማህደር ውስጥ ተጠብቀው የሚገኙ ሰነዶች ያመለክታሉ።

በሶቪየት ዘመናት የኤም.ኤን. አኔንኮቭ, ባለ ሁለት ራስ ንስር እና ሁለቱም ጽሑፎች ወድመዋል. በሴፕቴምበር 1924 በተለቀቀው የእግረኛ መድረክ ላይ ፣ የዓለም ፕሮሊታሪያት መሪ ምስል ቆመ። በዚህ መሠረት አዲስ ጽሑፍ ታየ፡-

“...ሌኒኒዝም ህያው ነው። የሌኒን ሃሳቦች የኢሊች መታሰቢያን ያደረግንበት እንደዚች አለት ለእኛ ጠንካራ እና የማይናወጥ ናቸው። የሌኒንን ትእዛዝ እናሟላለን። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, በስታሊን ፕሮፓጋንዳ መንፈስ, ስለዚህ የመታሰቢያ ሐውልት ግንባታ የሶቪየት አፈ ታሪክ ተፈጠረ: - "በጥንታዊው ሳምርካንድ ጣቢያው አደባባይ ላይ, ለታላቁ መሪ V.I ፍቅር ምልክት ነው. የከተማው ሰራተኞች፣ገበሬዎች እና የጥበብ ሰዎች በራሳቸው ለሌኒን ግርማ ሞገስ ያለው ሀውልት አቆሙ። በኑራታ ተራሮች ላይ ከጠንካራ አለት ላይ በተቀረጸው እብነበረድ ግዙፍ ድንጋይ ላይ፣ ለቀጣዮቹ ሰባት አስርት አመታት የቆመው ይህ ሃውልት ፈርሷል...

የሶቪዬት ቤተመንግስት በዘመናዊው አርት ዲኮ እና በከባድ የሶቪዬት ኒዮክላሲዝም መካከል ያለው ፍቅር ነው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ ውስጥ የተነደፈ ፣ የዚህ ሕንፃ ዲዛይን እስከ ዛሬ ድረስ (ምንም እንኳን በስዕሎች ውስጥ) ውጫዊውን ያስደንቃል። ባለ መቶ ፎቅ እና 420 ሜትር የሶቪየት ቤተ መንግስት በዓለም ላይ ካሉት ረጅሙ ሕንፃ መሆን ነበረበት።

ግንባታው በ 1937 ተጀምሮ በድንገት በመስከረም 1941 አብቅቷል, ለቤተ መንግሥቱ የታቀዱ የግንባታ እቃዎች ለወታደራዊ ፍላጎቶች ጥቅም ላይ ሲውሉ. ከጦርነቱ በኋላ ግንባታውን ላለመቀጠል ወሰኑ;

ዋና የቱርክሜን ቻናል

እ.ኤ.አ. በ 1950 ታላቁ የህብረት ግንባታ ፕሮጀክት መጀመሪያ ነበር ። ዋናው የቱርክመን ቦይ የተነደፈው የቱርክሜኒስታን ደረቃማ መሬቶች ውሃ ማጠጣት እና መልሶ ማቋቋም፣ በጥጥ የሚመረተውን አካባቢ ለመጨመር እና እንዲሁም በቮልጋ እና በአሙ ዳሪያ መካከል የመርከብ ግንኙነትን ለመፍጠር ያለመ ነው። ከላይ የተጠቀሰውን የአሙ ዳሪያን 25% ፍሰት በኦዝቦይ ደረቅ ወንዝ ወደ ክራስኖቮድስክ ከተማ ለማጓጓዝ ታቅዶ ነበር።

ቢያንስ 100 ሜትር, ጥልቀት - - 6-7 ሜትር, አጠቃላይ ርዝመት ጋር የመስኖ ቦዮች መካከል አውታረ መረብ, በተለይ የተነደፉ ቦይ ርዝመት ገደማ 1200 ኪሎ ሜትር ነበር, ግቡ በእውነት አስደናቂ ነው ከ 10,000 ኪ.ሜ, ወደ 2,000 የውሃ ማጠራቀሚያዎች, ሶስት የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች. በግንባታው ወቅት 5,000 ገልባጭ መኪናዎች፣ 2,000 ቡልዶዘር፣ 2,000 ኤክስካቫተሮች እና 14 ድራጊዎች ለመጠቀም ታቅዶ ነበር። እስረኞችን እና የአካባቢውን ነዋሪዎችን እንደ ጉልበት እንዲጠቀም ተወሰነ። በ1953 በግንባታው ቦታ 7,268 ነፃ ሠራተኞች እና 10,000 እስረኞች ነበሩ።

በእርግጥ የገዢው ቡድን ከላይ በተገለጹት ዘዴዎች ብቻ የተገደበ አልነበረም። በየወሩ ከመላው ዩኒየን ወደዚህ የሚላኩ 1000 (!) የጭነት መኪናዎች አኃዝ እንደሚነግረን መላው አገሪቱ በዚህ የግንባታ ፕሮጀክት ላይ ሠርቷል።

መሪው ከሞተ በኋላ ወዲያውኑ በቤሪያ ተነሳሽነት የመንግስት የጉምሩክ ኮሚቴ ግንባታ ቆመ. እና ከዚያ በኋላ ለትርፍ ባልሆኑ ምክንያቶች ሙሉ በሙሉ ቆሟል። ነገር ግን በዚህ ጊዜ ከ 21 ቢሊዮን የሶቪዬት ሩብል ወይም 2.73 ትሪሊዮን ዘመናዊ የሩስያ ሩብል ለተቋሙ ግንባታ የማይሻር ወጪ ተደርጓል።

ትራንስፖላር ባቡር (ግንባታ 501-503)

የአመቱ ምርጥ ሰው (1940, 1943) እንደ ታይምስ መጽሄት (ስለ ስታሊን ሲናገር, ካለ) ምኞቱን በጂኦግራፊያዊ መሰረት አልገደበውም. በእሱ አነሳሽነት ፣ ከጦርነቱ በኋላ ባለው ጊዜ ከ 1947 እስከ 1953 ፣ “GULAG” የሚል ስም ያለው ትልቅ የግንባታ ድርጅት በታላቅ ፕሮጀክት - ትራንስፖላር ሀይዌይ ላይ ሠርቷል ።

የዚህ ግንባታ ዓላማ ምዕራባዊውን ሰሜናዊ (ሙርማንስክ, አርካንግልስክ) ከምስራቃዊ ሰሜን (ቹኮትካ, የኦክሆትስክ የባህር ዳርቻ) ጋር ማገናኘት ነበር.

እጅግ በጣም ጥብቅ በሆነ የጊዜ ገደብ ምክንያት ግንባታው ከዲዛይን እና የዳሰሳ ጥናት ስራዎች ጋር በትይዩ የተካሄደ ሲሆን ይህም በሚገነባው የባቡር ሀዲድ ጥራት ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር አልቻለም, በአጠቃላይ ወደ 80 ሺህ የሚጠጉ ሰዎች በግንባታው ላይ ተሳትፈዋል እ.ኤ.አ. በ 1953 ሥራው ቆመ እና በ 1954 - ወጪቸው ተቆጥሯል - በግምት 1.8 ቢሊዮን የሶቪዬት ሩብልስ።

የሳክሃሊን ዋሻ (ግንባታ 506-507)

በስታሊን ሞት ሕልውናውን ያበቃው ሌላው ግዙፍ የግንባታ ፕሮጀክት የሳክሃሊን ዋሻ ነው።

በ 1950 የተጀመረው ግንባታ በ 1955 ይጠናቀቃል ተብሎ ነበር. በዋሻው 10 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው, የጊዜ ገደቦች በጣም ጥብቅ ነበሩ. ከሶሻሊዝም ወደ ኮሙኒዝም በአምስት አመት እርምጃዎች! እና አገሪቱ በዚህ የግንባታ ቦታ ላይ ከ 27,000 በላይ ሰዎች, ሁሉም ተመሳሳይ እስረኞች እና ነፃ ሰራተኞች በእግር ተጉዘዋል እና በ 1953 የጸደይ ወቅት, የግንባታ ቦታው ተዘግቷል.

የሳይቤሪያ ወንዞች መዞር

ወዲያውኑ ቦታ እንያዝ፡ ማንም ወንዞቹን የሚዞር አልነበረም። የአንዳንድ የሳይቤሪያ ወንዞችን ፍሰት በከፊል ለምሳሌ ኦብ እና ኢርቲሽ ወደ ደረቅ የዩኤስኤስአር ክልሎች ለማዛወር ታቅዶ ነበር - ለእርሻ ምክንያቶች።

ፕሮጀክቱ ከሃያኛው ክፍለ ዘመን እጅግ በጣም ግዙፍ ፕሮጀክቶች አንዱ ሆነ. ከሃያ ዓመታት በላይ 160 የዩኤስኤስ አር ሳይንሳዊ እና የኢንዱስትሪ ድርጅቶች በእሱ ላይ ሠርተዋል ።

የመጀመሪያው የሥራ ደረጃ 2,500 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው, ከ 130 እስከ 300 ሜትር ስፋት እና 15 ሜትር ጥልቀት ያለው ቦይ መገንባትን ያካትታል. ያም ማለት የ Irtysh ውሃ የፓምፕ ጣቢያዎችን, የውሃ ስራዎችን እና የውሃ ማጠራቀሚያዎችን በመጠቀም ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ለመምራት ታቅዶ ነበር.

በእርግጥ ይህ ፕሮጀክት ወደ ዉጤት ለመድረስ አልታቀደም ነበር። ከንጉሠ ነገሥታዊ ምኞቶች በላይ የጋራ አስተሳሰብ አሸንፏል - የሶቪየት ምሁራን ግን የሳይቤሪያን ወንዞች ብቻቸውን እንዲተዉ የሀገሪቱን አመራር አሳምነዋል።

ኒኪቲን ታወር - ትራቩሻ 4000 (ፕሮጀክት)

እ.ኤ.አ. በ 1966 መሐንዲሶች ኒኪቲን (በነገራችን ላይ የኦስታንኪኖ ቴሌቪዥን ማማ ዋና ዲዛይነር) እና ትራቭሽ በዓለም ላይ ካሉት ረጅሙ ሰማይ ጠቀስ ህንፃዎች ጋር አንድ ፕሮጀክት አቅርበዋል ። ከዚህም በላይ በጃፓን ለመገንባት አቅደዋል. በንድፈ-ሀሳብ ደረጃ ሰማይ ጠቀስ ህንጻው ድንቅ ነበር፡ ቁመቱ 4 ኪሜ ነበር! ግንቡ በአራት ጥልፍልፍ ክፍሎች የተከፈለው በኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን 800 ሜትር ስፋት ያለው ዲያሜትሩ እንደታቀደው የመኖሪያ ሕንፃ በመሆኑ እስከ 500 ሺህ ሰዎችን ማስተናገድ ነበረበት።

እ.ኤ.አ. በ 1969 የዲዛይን ስራ ቆመ: ደንበኞቹ በድንገት ወደ አእምሮአቸው መጡ እና የሕንፃውን ቁመት ወደ 2 ኪ.ሜ እንዲቀንሱ ጠየቁ. ከዚያም - እስከ 550 ሜትር እና ከዚያ በኋላ የ Tsar Towerን ሙሉ በሙሉ ትተዋል.

ቴራ-3

ከ5N76 ቴራ-3 የተኩስ ኮምፕሌክስ 5N27 ሌዘር አመልካች ጋር የ41/42B ቅሪት። ፎቶ 2008

"ቴራ-3" ለዞን ፀረ-ሚሳኤል እና ፀረ-ህዋ መከላከያ ስርዓት ከጨረር አጥፊ አካል ጋር ከፕሮጀክት ያለፈ አይደለም. እንዲሁም ሳይንሳዊ-የሙከራ ተኩስ-ሌዘር ውስብስብ ነው። ባለፈው ክፍለ ዘመን ከ 60 ዎቹ ዓመታት ጀምሮ በ "ቴራ" ላይ ሥራ ተካሂዷል. እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሳይንቲስቶች የሌዘር ጨረሮቻቸው ኃይል የጦር ጭንቅላትን ለመምታት በቂ አለመሆኑን መገንዘብ ጀመሩ። እሷ ሳተላይቶችን በጥይት ብትጥልም ይህ ከእርሷ ሊወሰድ አይችልም. ፕሮጀክቱ እንደምንም ከንቱ ሆነ።

ኢንደስትሪላይዜሽን ከ 1928 እስከ 1941 (በጦርነት የተቋረጠ) የሶቪዬት መንግስት የመጀመሪያዎቹን ሶስት የአምስት-አመታት እቅዶችን በመተግበር የዩኤስኤስአር ኢንዱስትሪን ለማጠናከር እንዲሁም የነፃነት ነፃነትን ለማረጋገጥ የሚያስችል ጊዜ ነው. ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ እና የኢኮኖሚው ዋና ዋና ነገሮች ከምዕራባውያን አገሮች. የኢንዱስትሪ ልማት ጅምር ባለፈው ክፍለ ዘመን በሃያዎቹ ውስጥ መፈለግ አለበት, ይህም የ NEP መግቢያን አስከትሏል. ወደ ኢንዱስትሪያላይዜሽን የሚወስደውን ኮርስ በተመለከተ የመጀመሪያው ውይይት (ምንም እንኳን የዩኤስኤስአርኤስ አሁንም ለተወሰነ ጊዜ የግብርና ሀገር እንደምትሆን አጽንዖት ተሰጥቶት ነበር) በ1925 ተከሰተ።

እየተከሰተ ያለውን ነገር በትክክል ለመረዳት የኢንዱስትሪ ልማትን የሚያጋጥሙ 2 ዋና ተግባራትን ማጉላት አስፈላጊ ነው-

• የዩኤስኤስ አር ኤስን በኢኮኖሚ እና በኢንዱስትሪ ደረጃ ከዓለም የላቁ አገሮች ጋር እኩል ለማድረግ።
• የወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ውስብስብ እና ከሌሎች አገሮች ነፃነቱን ሙሉ በሙሉ ማዘመን።

ለኢንዱስትሪ ልማት ዝግጅት (ከ1925 እስከ 1928)

በአጠቃላይ በ 14 ኛው የቦልሼቪክ የሁሉም ህብረት ኮሚኒስት ፓርቲ 14ኛ ኮንግረስ እና በሚያዝያ 1929 በተካሄደው 16 ኛው ፓርቲ ኮንፈረንስ የኢንደስትሪላይዜሽን መንገድ ተከፍቷል በዚህም ምክንያት የእድገት መሰረታዊ መርሆች ተፈጠሩ። በአጀንዳው ውስጥ 2 የኢንዱስትሪ ልማት እቅዶች ነበሩ ።

• "መጀመር" ከሚፈለገው ዝቅተኛ ጋር ጠቋሚዎች.
• "ምርጥ". የተጋነኑ አሃዞች፣ በአማካይ በ20%

የሶቪዬት መንግስት ሁልጊዜ የማይቻለውን እንደሞከረ እናውቃለን። ስለዚህ፣ የወለድ ተመኖች የተጋነኑበትን “ምርጥ” ዕቅድን መርጠናል። ቀጣዩ አስፈላጊ ክስተት ሚያዝያ 1926 ተከሰተ። ለመጀመሪያ ጊዜ በዩኤስኤስአር ውስጥ ሶሻሊዝምን የመገንባት ሀሳብ, ሌሎች አገሮችን ግምት ውስጥ ሳያስገባ, በቦልሼቪክ ፓርቲ ውስጥ አሸንፏል. ሌኒን እና ትሮትስኪ የአለም አብዮት ደጋፊዎች እንደነበሩ ላስታውስህ። መጀመሪያ ቡርዥን በተቻለ መጠን ማፍረስ አስፈላጊ ነው ብለው ያምኑ ነበር፣ እና ከዚያ በኋላ ብቻ በሶሻሊዝም ውስጥ ይሳተፋሉ። ስታሊን የዩኤስኤስ አር ልዩ ምርት ነው, ውድ መሆን አለበት እና ሶሻሊዝም እዚህ እና አሁን መገንባት አለበት. በመጨረሻ የስታሊን አካሄድ አሸነፈ። ነገር ግን አዲሱ መንገድ ከማርክሲዝም ርዕዮተ ዓለም ጋር በመሠረታዊነት የሚጻረር መሆኑን ልብ ማለት እፈልጋለሁ። እዚህ ላይ ዋናው ነጥብ ኢንደስትሪላይዜሽን ራሱ የኢኮኖሚ ብቻ ሳይሆን ፖለቲካዊም ሆኗል።

እ.ኤ.አ. በ 1926 መገባደጃ ላይ ቦልሼቪኮች አዲስ መፈክር አወጡ (ይህን ንግድ ወድደው ነበር) “ካፒታሊስት አገሮችን ያዙ እና ያዙ!” በ NEP ሁኔታዎች ውስጥ ይህን ማድረግ የማይቻል ነበር, እሱም ቀድሞውኑ በሊበራሊዝም እና በጥቃቅን ንግድ ውስጥ እየበሰበሰ ነበር. ስለዚህ፣ በዩኤስኤስአር ውስጥ ኢንደስትሪላይዜሽን የመጀመርን ሀሳብ ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ ሰዎች የአውሮፓ እና የዩኤስኤ አገሮችን ለማግኘት ብቸኛው መንገድ አድርገው ይደግፉ ነበር።

በኤፕሪል 1929 የሚቀጥለው የፓርቲ ኮንግረስ ለመጀመሪያው የአምስት አመት እቅድ "ምርጥ" እቅድ አጽድቋል. ይህ እቅድ ምን እንደሆነ አስቀድመን ተናግረናል. በዚህ ረገድ ዋናው ነገር አዲስ የኢንዱስትሪ ተቋማት (ፋብሪካዎች እና ፋብሪካዎች) ግንባታ ነው. በአጠቃላይ 1,200 አዳዲስ ትላልቅ ተቋማትን ለመገንባት ታቅዶ ነበር። ወዲያውኑ እናገራለሁ, በኋላ ይህ እቅድ ጥራዞችን ለመቀነስ አቅጣጫ 2 ጊዜ ተሻሽሏል, ግን በኋላ ላይ ተጨማሪ. ቅድሚያ የሚሰጠው የማምረቻ ተቋማት እና ከባድ ኢንዱስትሪ ነበር. ለዚህ ሀሳብ ትግበራ 78% ከሁሉም የበጀት ገቢዎች ተመድቧል።

የኢንዱስትሪ ልማት ምንጮች

ኢንዱስትሪያላይዜሽን ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ ያስፈልገዋል። ይህ አመክንዮአዊ ነው, ምክንያቱም ኢንዱስትሪን መገንባት ብዙ ገንዘብ ይጠይቃል እና ወዲያውኑ ተመላሽ አይሰጥም. ነገር ግን የዩኤስኤስአር ኢኮኖሚን ​​ለማዳን ብቸኛው መንገድ ይህ ነበር. እናም የፓርቲው አመራር በሁሉም አማራጮች ኢንዱስትሪ ለመፍጠር ገንዘብ መፈለግ ጀመረ።

• ዓለም አቀፍ ንግድ. የሶቪየት መንግስት ዘይት፣ እንጨት፣ ተልባ፣ ወርቅ እና እህል ለአውሮፓ ይሸጥ ነበር። ትልቁ ፍላጎት እህል፣ እንጨትና ዘይት ነበር። በአጠቃላይ በዓመት ከ 2 ቢሊዮን ሩብሎች ያመጡ ነበር.
• ማሰባሰብ ለኢንዱስትሪ ልማት በንቃት ሰርቷል። የግብርና ምርቶች በከንቱ ተወስደዋል እና ወደ ኢንዱስትሪ ፍላጎቶች ተላልፈዋል.
• የግል (የችርቻሮ እና የጅምላ ንግድ) ንግድ ሙሉ በሙሉ መሰረዝ። ሁሉም የNEP ልዩ መብቶች ተሰርዘዋል። ይህ የሆነው በ1933 ነው። እኔ ላስታውስህ የ NEPmans በችርቻሮ ገበያ ውስጥ ያለው ድርሻ 75% ነበር።
• የ "ጉድለቶች" መፈጠር. በተቻለ መጠን ኢንቨስት ለማድረግ ወደ ኢንደስትሪ ለመግባት ህዝቡ በሁሉም ነገር ሆን ተብሎ የተገደበ ነበር። በውጤቱም, በ 1933 በዩኤስኤስአር ውስጥ የሰዎች የኑሮ ደረጃ ከ 1928 አመላካቾች ጋር ሲነፃፀር በ 2 እጥፍ ቀንሷል!
• የዜጎች ርዕዮተ ዓለም አሰላለፍ። ሁሉም የፓርቲ ድርጅቶች የተሻለ ስራ እንዲሰሩ የሀገር ፍቅር ስሜት እና የግዴታ ስሜት እንዲሰፍን አድርገዋል። በትክክል የሆነው የትኛው ነው።
• ልዩ መሣሪያዎች.

ለኢንዱስትሪ ልማት ልዩ መንገዶች ምንድን ናቸው?

"ልዩ መንገድ" ስትል ምን ማለትህ ነው? በ 1917 የቦልሼቪኮች ግዙፍ ዝርፊያ ፈጽመዋል. ገንዘቦቹ ወደ ስዊዘርላንድ ባንኮች (የአውሮፓ የፋይናንስ ማዕከል) ሄደው ነበር, ከዚያም ለሌሎች አገሮች አብዮት ፍላጎቶች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. እነዚህ ገንዘቦች ለተወሰኑ መለያዎች እና ለተወሰኑ ሰዎች ተመድበዋል. እነዚህ የሌኒን ጠባቂ ተወካዮች ነበሩ።

በ NEP ጊዜ ውስጥ, ገንዘብ እንዲሁ ተቀብሏል, እና በስዊስ ባንኮች ውስጥም ወደ መለያዎች ገብቷል. በውጭ ባንኮች ውስጥ አካውንት የነበራቸው የሌኒን ጥበቃ አባላት 100 ያህል ብቻ ነበሩ። እደግመዋለሁ፣ የግል ገንዘባቸው አልነበረም፣ ግን በግል አካውንቶች ውስጥ ነበር። የዓለም አብዮት ስለሌለ, ልክ እንደ ሞተ ክብደት እዚያ ይተኛሉ. እና መጠኑ በጣም ትልቅ ነበር - በአማካኝ 800 ሚሊዮን ዶላር (ያኔ ዶላር ከዛሬ ጋር ሲነፃፀር በ 20-25 ማባዛት እንዳለበት ማስታወስ ያስፈልግዎታል)። ያም ማለት, እነዚህ በጣም ብዙ ድምሮች ነበሩ, እና በ 1930 ዎቹ ስታሊን ይህንን ገንዘብ ተቀበለ እና በአብዛኛው ምስጋና ይግባውና በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ የኢንዱስትሪ ልማት ተካሂዷል.

የስታሊን የግል የስለላ አገልግሎት በምዕራባውያን ባንኮች በኩል አለፈ እና ሰራተኞችን በመደለል በአካውንታቸው ውስጥ ገንዘብ ያላቸውን ሰዎች አወጣች። ምክንያቱም ስታሊን በቀላሉ ይህንን ማወቅ አልቻለም። በዚያን ጊዜ በጨዋታው ውስጥ አልነበረም። ይህ የተደረገው በሌሎች መስመሮች ነው፣ ለምሳሌ፣ በኮሚቴው በኩል። ከዚያም የሌኒኒስት ጠባቂ ተወካዮች መታሰር ሲጀምሩ የስታሊኒስት ሽብር ተብሎ የሚጠራው ተጀመረ. መጀመሪያ ላይ በጣም መካከለኛ አረፍተ ነገሮች ተሰጥቷቸዋል. ግን እነዚህ ውሎች (5-7 ዓመታት) በስዊስ ባንኮች ውስጥ ለገንዘባቸው እንደተቀየሩ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። እነዚህ ብዙ ችግሮችን የፈቱ በጣም ልዩ መሣሪያዎች ናቸው.

በተመሳሳይ ጊዜ፣ በዓለም ላይ አስከፊ ቀውስ ተከስቶ ነበር፣ ይህም በታሪክ ውስጥ “ታላቅ የመንፈስ ጭንቀት” ተብሎ ተቀምጧል። ለዚህ ቀውስ ምስጋና ይግባውና የሶቪዬት መንግስት ከምንም ቀጥሎ የሚያስፈልጋቸውን የኢንዱስትሪ ተቋማትን በትክክል መግዛት ችሏል. ታሪኮች በጣም አልፎ አልፎ የሚናገሩት አንድ ተጨማሪ ነጥብ አለ። በተመሳሳይ ጊዜ ዩኤስ የዩናይትድ ኪንግደም ገበያ አጥታለች እና አዳዲሶችን ለመፈለግ ተገደደች። ከመካከላቸው አንዱ የዩኤስኤስ አር ገበያ ነበር. ስለዚህ በዩኤስኤስአር ውስጥ ያለው የኢንዱስትሪ ልማት አካል በአሜሪካ ቢሊየነሮች ገንዘብ ተካሂዷል።

የኢንዱስትሪ እድገት

በመጀመሪያው የአምስት ዓመት እቅድ ላይ ሥራ ከመጀመሩ በፊት ያለው ጊዜ

በእርግጥ በ 1928 የዩኤስኤስአር ኢንዱስትሪን ለመፍጠር ሁሉንም ሀብቶች ያዋለበት ሁኔታ ተፈጠረ. ስታሊን ያለ ኢንዱስትሪ ዩኤስኤስአር እንደሚጠፋ እና እንደሚደቆስ ተናግሯል ፣ ምናልባትም በጦርነት ሊሆን ይችላል (የሚገርመው ፣ ስታሊን በእሱ ትንበያ በጭራሽ አልተሳሳተም)።

ለኢንዱስትሪ ልማት ሶስት የአምስት ዓመት እቅዶች ተመድበዋል። እያንዳንዱን የአምስት ዓመት እቅድ በዝርዝር እንመልከታቸው።

የመጀመሪያው የአምስት ዓመት እቅድ (ከ1928 እስከ 1932 ተግባራዊ የተደረገ)

ቴክኖሎጂ ሁሉም ነገር ነው!

የመጀመሪያው የአምስት ዓመት ዕቅድ መፈክር

የመጀመርያው የአምስት ዓመት ዕቅድ እስከ 60 ትልልቅ ኢንተርፕራይዞችን ማፍራት ነበረበት። በአጠቃላይ ላስታውሳችሁ በመጀመሪያ 1,200 ዕቃዎችን ለመሥራት ታቅዶ ነበር። ከዚያም ለ 1200 ምንም ገንዘብ እንደሌለ ተገለጠ. 50-60 ነገሮችን መድበዋል, ነገር ግን እንደገና 50-60 እቃዎች እንዲሁ ብዙ ነበሩ. በመጨረሻም ሊገነቡ የነበሩ 14 የኢንዱስትሪ ተቋማት ዝርዝር ተዘጋጅቷል። ነገር ግን እነዚህ በእውነቱ ትልቅ እና አስፈላጊ ነገሮች ነበሩ: Magnitka, TurkSib, Uralmash, Komsomolsk-on-Amur, DneproGES እና ሌሎች, ምንም ያነሰ ጉልህ እና ውስብስብ. 50% የሚሆነው ገንዘብ ለግንባታቸው ወጪ ተደርጓል።

በጠቅላላው፣ የሚከተሉት አመላካቾች በጣም ጥሩ ተብለው ተለይተዋል፡-

• የኢንዱስትሪ ምርት = + 136%;
• የጉልበት ምርታማነት = + 110%.

የመጀመሪያው የአምስት ዓመት እቅድ የመጀመሪያዎቹ 2 ዓመታት ከዕቅዱ በላይ ብልጫ አሳይተዋል፣ኢንዱስትሪላይዜሽን በከፍተኛ ደረጃ እየተፋጠነ ነበር፣በዚህም ምክንያት ተግባራት በ32%፣ ከዚያም በሌላ 45% ጨምረዋል! የዩኤስኤስ አር መሪዎች በእቅዱ ውስጥ ማለቂያ የሌለው ጭማሪ እየጨመረ ወደ ከፍተኛ የሰው ኃይል ቅልጥፍና እንደሚመራ ገምተው ነበር. የሆነ ቦታ ይህ ተከሰተ, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ሰዎች ሆን ተብሎ ውሸት የሆኑ አመላካቾች ሲሰጡ "በተጨማሪ" ውስጥ መሳተፍ ጀመሩ. እውነት ነው, ይህ ከተገኘ, ሰውዬው ወዲያውኑ በ sabotage ተከሷል, እና በጣም ጥሩ በሆነ ሁኔታ, እስር ቤት ተከታትሏል.

የመጀመሪያው የአምስት አመት እቅድ የዩኤስኤስአር አመራር እቅዱ ያለፈ መሆኑን በኩራት በመግለጽ ተጠናቀቀ። እንደውም ከሩቅ እውነታ ጋር እንኳን አይመሳሰልም። ለምሳሌ የሰው ኃይል ምርታማነት በ 5% ጨምሯል. በአንድ በኩል, መጥፎ አይደለም እና እድገት አለ, ግን በሌላ በኩል, ስለ 110% የሆነ ነገር ተናግረዋል! ግን እዚህ ሁሉንም ሰው ከችኮላ መደምደሚያዎች ማስጠንቀቅ እፈልጋለሁ። ከአምስት ዓመቱ ዕቅድ በፊት የተገለጹት ጠቋሚዎች ከሞላ ጎደል ሳይሟሉ ቢቀሩም፣ ሀገሪቱ ትልቅ ለውጥ አድርጋለች። የዩኤስኤስአርኤስ ኢንዱስትሪን ተቀብሏል እና ለቀጣይ ስራ እና እድገት ጥሩ መሰረት. እና ይህ በጣም አስፈላጊው ነገር ነው. ስለዚህ በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ የመጀመሪያው የአምስት ዓመት የኢንዱስትሪ ልማት እቅድ ውጤት በአዎንታዊ መልኩ መገምገም አለበት.

የሁለተኛው የአምስት አመት እቅድ (ከ1933 እስከ 1937 የተተገበረ)

ሰው ሁሉንም ነገር ይወስናል!

የሁለተኛው የአምስት ዓመት ዕቅድ መፈክር

የመጀመርያው የአምስት ዓመት እቅድ መሰረቱን ጥሎ መጠናዊ አመልካች ፈጠረ። አሁን ጥራት ይፈለግ ነበር። እና የመጀመሪያው የአምስት ዓመት እቅድ የግንባታ ፕሮጀክቶች ወዲያውኑ ሲታወሱ በአጋጣሚ አይደለም, ነገር ግን የሁለተኛው የአምስት ዓመት እቅድ የግንባታ ፕሮጀክቶች አይደሉም. ቁም ነገሩ ግንባታው ተባብሷል ወይም ምኞት ጠፋ ሳይሆን ኢንደስትሪላይዜሽን ወደ ላቀ ደረጃ መሸጋገሩ ነው። ለዚያም ነው በእነዚህ አመታት ታዋቂ የሆኑ ኢንተርፕራይዞች አይደሉም, ግን ስብዕና - ስታካኖቭ, ቻካሎቭ, ቡሲጂን እና ሌሎችም. እና ይህ በጥራት ላይ ያለው ትኩረት ውጤት አስገኝቷል. ከ 1928 እስከ 1933 የሰው ጉልበት ምርታማነት በ 5% ጨምሯል, ከዚያም ከ 1933 እስከ 1938 በ 65%!

የሶስተኛው የአምስት አመት እቅድ (ከ1938 እስከ 1941 ተግባራዊ የተደረገ)

የሶስተኛው የአምስት አመት እቅድ በ 1938 ተጀመረ, ነገር ግን በ 1941 በጦርነት ምክንያት ተቋርጧል.

የሶስተኛው የአምስት አመት እቅድ በ 1938 የጀመረው እና የእቅዱ እቅድ በ 18 ኛው ፓርቲ ኮንግረስ በ 1939 ጸድቋል. የዚህ የዩኤስኤስአር የዕድገት ደረጃ ዋና መፈክር - የምዕራባውያን አገሮችን በነፍስ ወከፍ በማምረት ያጥፉ። ይህ ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ውስብስብ ወጪዎችን ሳይቀንስ ማሳካት አለበት ተብሎ ይታሰብ ነበር. ነገር ግን ጦርነት በአውሮፓ ውስጥ የጀመረው አንድ ዓመት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ ስለሆነ ፣ ወጪው በወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ውስብስብ ላይ ያተኮረ ነበር። የሦስተኛው የአምስት ዓመት እቅድ ዋና ትኩረት በኬሚካል እና በኤሌክትሪክ ኢንዱስትሪዎች ላይ ነበር. የአምስት ዓመቱ ዕቅድ እንቅስቃሴ መለኪያው ብሔራዊ ጠቅላላ ገቢ በእጥፍ ማሳደግ ነበረበት። ይህ አልተገኘም, ግን ለዚህ ምክንያቱ ጦርነቱ ነበር. ከሁሉም በላይ የአምስት ዓመቱ እቅድ ከመጠናቀቁ 2.5 ዓመታት በፊት ተቋርጧል. ነገር ግን የሶቪዬት መንግስት ሊያሳካው የቻለው ዋናው ነገር ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ውስብስብነት ከሌሎች ሀገሮች ሙሉ በሙሉ ነፃ መውጣቱ እና የኢንዱስትሪ እድገት በየአመቱ የተረጋጋ + 5/6% ደርሷል. እና ይህ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የኢንዱስትሪ ልማት ቀጥተኛ ውጤት ነው.

የአምስት ዓመቱ ዕቅዶች ለአገሪቱ የሰጡት እና ለኢንዱስትሪላይዜሽን ያላቸው ጠቀሜታ

ሥራው የኢንዱስትሪ ማህበረሰብ መፍጠር ስለነበር ውጤቱ መገምገም ያለበት ከዋናው ጥያቄ መልስ ላይ ነው። እና እንደዚህ ይመስላል “የዩኤስኤስአር ሙሉ በሙሉ የኢንዱስትሪ ሀገር ሆኗል ወይንስ አይደለም?” ይህ ጥያቄ በማያሻማ መልኩ ሊመለስ አይችልም። አዎ እና አይደለም, ግን በአጠቃላይ, ችግሩ ተፈትቷል. በምሳሌ አረጋግጣለሁ። ኦፊሴላዊ አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚናገሩት 70% የአገሪቱ ገቢ ከኢንዱስትሪ የመጣ ነው! እነዚህ አኃዞች የተጋነኑ ናቸው ብለን እንኳ (የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ አመራር ይህን ማድረግ ወደውታል) እና ብሔራዊ ገቢ ውስጥ የኢንዱስትሪ ድርሻ 50% ነበር ብለን ብንገምተውም - እነዚህ, በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ, ዘመናዊ ብዙ ይህም ግዙፍ አሃዞች, ናቸው. ስልጣኖች ከማሳካት በጣም የራቁ ናቸው. ነገር ግን የዩኤስኤስአር ይህንን መንገድ በ 12 ዓመታት ውስጥ ብቻ አልፏል.

ከ 1922 እስከ 1937 ባለው ጊዜ ውስጥ ለዩኤስኤስአር እድገት አንዳንድ አሃዞችን እሰጣለሁ ።

• በየዓመቱ እስከ 700 ፋብሪካዎች እና ፋብሪካዎች ወደ ሥራ ገብተዋል (ዝቅተኛው ቁጥር 600 ነው).
• በ 1937 የኢንዱስትሪ እድገት ከ 1913 በ 2.5 እጥፍ ፈጣን ነበር.
• የኢንዱስትሪ ጥራዞች በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል, እና እንደ አመላካቾች, የዩኤስኤስአርኤስ በዓለም ላይ 2 ኛ ደረጃን አግኝቷል. በ 1913 የሩሲያ ኢምፓየር ከዚህ አመላካች አንፃር በዓለም 5 ኛ ደረጃ ላይ እንደተቀመጠ ላስታውስዎ.
• ዩኤስኤስአር ከሌሎች ሀገራት በወታደራዊ እና በኢኮኖሚ ሙሉ በሙሉ ነፃ የሆነች ሀገር ሆነች። ያለዚህ ጦርነቱን ማሸነፍ አይቻልም ነበር.
• ሙሉ በሙሉ ሥራ አጥነት አለመኖር. በ 1928 12% ነበር ፣ ግን ለኢንዱስትሪ ልማት ምስጋና ይግባውና ሁሉም ሰው በዩኤስኤስአር ውስጥ ሠርቷል ።

የሰራተኛው ክፍል እና ህይወቱ

የኢንዱስትሪ ልማት ዋና ሀሳብ ለእያንዳንዱ ሰው ሥራ መስጠት እና በእሱ ላይ ጥብቅ ቁጥጥር ማድረግ ነበር። በመርህ ደረጃ, ይህ ተገኝቷል, ምንም እንኳን የስታሊን አገዛዝ እንኳን በሠራተኞች አእምሮ ላይ ሙሉ ቁጥጥር ባይኖረውም.

ከ 1932 ጀምሮ የዩኤስኤስአርኤስ ለሁሉም ሰው የግዴታ ፓስፖርት አስተዋወቀ. በተጨማሪም, በሥራ ቦታ ላይ የዲሲፕሊን ጥሰት ቅጣቶች ተጨምረዋል. ለምሳሌ, አንድ ሰው ያለ በቂ ምክንያት ለስራ ካልመጣ ወዲያውኑ ከሥራ መባረር ይከሰታል. በመጀመሪያ ሲታይ ጨካኝ ይመስላል, ነገር ግን እውነታው ግን የዚያን ጊዜ የሶቪየት ሰራተኛ የቀድሞ ገበሬ ነበር, በመንደሩ ውስጥ መታየትን, ቁጥጥርን እና ምን ማድረግ እንዳለበት ይነግራል. በከተማው ውስጥ, ነፃነትን አግኝቷል, ከዚያ በኋላ ብዙዎቹ "ተነፍሰዋል." ስለዚህ, ማህበራዊ ዲሲፕሊን መጫን አስፈላጊ ነበር. የስታሊኒስት አገዛዝ እንኳን በሶቪየት ማህበረሰብ ውስጥ ማህበራዊ ዲሲፕሊንን ሙሉ በሙሉ መፍታት እንዳልቻለ በእውነት መናገር አለበት.

እ.ኤ.አ. በ 1940 (ይህ ለጦርነት ዝግጅት ምክንያት ነው) ሰራተኛው ከአስተዳደር ፈቃድ ውጭ ወደ ሌላ የሥራ ቦታ የመዛወር መብቱን አጥቷል. ይህ ውሳኔ የተቀለበሰው በ1955 ብቻ ነው።

በአጠቃላይ, የተራው ሰው ህይወት እጅግ በጣም አስቸጋሪ ነበር. የካርድ ስርዓቱ በ 1935 ተሰርዟል. አሁን ሁሉም ነገር የተገዛው በገንዘብ ነው, ነገር ግን ዋጋው ከፍ ያለ ነበር, በትንሹ ለማስቀመጥ. ለራስህ ፍረድ። በ 1933 የአንድ ሠራተኛ አማካይ ወርሃዊ ደመወዝ 125 ሩብልስ ነበር. በውስጡ፡

• 1 ኪሎ ግራም ዳቦ 4 ሩብልስ ያስወጣል.
• 1 ኪሎ ግራም የስጋ ዋጋ 16-18 ሩብልስ.
• 1 ኪሎ ግራም ቅቤ ዋጋ 40-45 ሩብልስ.

አሁን አንድ ሰራተኛ በ 1933 ምን ሊከፍል እንደሚችል አስቡ? በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ የሰራተኞች የፋይናንስ ሁኔታ በተወሰነ ደረጃ ተሻሽሏል, ሆኖም ግን አሁንም በርካታ ችግሮች ተሰምቷቸዋል.

ኢንተለጀንስያ በኢንዱስትሪላይዜሽን ስር

አስተዋይ እና መሐንዲሶችን በተመለከተ፣ እ.ኤ.አ. 1930ዎቹ በእርግጠኝነት አስተዋዮች እና መሐንዲሶች በጥሩ ሁኔታ የሚኖሩበት ወቅት ነበር። ሁሉም ሰው ማለት ይቻላል ጥሩ ደመወዝ ይቀበሉ ነበር. ባለሥልጣናቱ አገዛዙን ለተቀላቀለው የማሰብ ችሎታ ክፍል ከ1913 ጋር የሚመሳሰል ሁኔታ ለማቅረብ ሞክረዋል። ላስታውስህ ለምሳሌ በ1913 አንድ ፕሮፌሰር የአንድ አገልጋይ ደመወዝ ይከፈላቸው ነበር።

ልዩ እና ባህሪያቱ

ብዙ ጊዜ ዕቅዶች ስላልተከናወኑ እንደ ተባዮች ወይም የሶቪዬት ኃይል ምስረታ ላይ ጣልቃ የሚገቡ ሰዎችን እንዲህ ያለውን ጽንሰ-ሀሳብ ለማስተዋወቅ ወሰኑ። በ 1928-1931 የ Spetsiedstvo ኩባንያ ፈጠረ. በዚህ ኩባንያ ውስጥ በተለያዩ ዘርፎች እስከ 1000 የሚደርሱ አሮጌ ስፔሻሊስቶች ከአገር ተባረሩ። የሶሻሊዝምን ተግባራት ባለመረዳትም ተከሰሱ። ይህ ደግሞ የኢንደስትሪ ልማት አንዱ መለያ ሆነ።

ስፔሻሊቲ ምንድን ነው? በአንድ የተወሰነ ምሳሌ ላብራራ። ለምሳሌ 200% ምርታማነት እንደሚያስፈልግ ለአንድ መሐንዲስ ይነግሩታል። ይህ የማይቻል ነው, ቴክኖሎጂው አይቆምም ይላል. የሶቪዬት ባለሥልጣን መደምደሚያ ስፔሻሊስቱ በቡርጂዮ ምድቦች ውስጥ ያስባሉ እና የሶሻሊስት ግንባታን ይቃወማሉ, ይህም ማለት ከአገሪቱ መባረር ያስፈልገዋል.

ከዚሁ ጋር በትይዩ አዳዲስ ሰራተኞችን የማፍራት እና አዳዲስ ሰራተኞችን የማስተዋወቅ ሂደት ነበር። እነሱም "ፕሮሞተሮች" ተብለው ይጠሩ ነበር. በመጀመሪያው የአምስት ዓመት ዕቅድ መጨረሻ ላይ ቁጥራቸው 1 ሚሊዮን ሰዎች ነበሩ. ነገር ግን በ 1931 አጋማሽ ላይ እነዚህ አዳዲስ ሰራተኞች በኢንዱስትሪ ልማት ላይ ዋና ፍሬን እንደነበሩ ግልጽ ሆነ. እና ስታሊን ይህንን ችግር ፈትቷል - የድሮ ስፔሻሊስቶችን ወደ ቦታቸው መለሰ, ጥሩ ደመወዝ ሰጣቸው እና አስተዋዋቂዎች በእነዚህ ስፔሻሊስቶች ላይ አሉታዊ ዘመቻ እንዳይፈጽሙ ከልክሏል. ስለዚህ ስፔሻሊቲው ተቋረጠ፣ እናም ተሿሚዎቹ ጠፍተዋል።

የዩኤስኤስ አር ኢኮኖሚ ወደ ኢንዱስትሪያላይዜሽን መጨረሻ

የአስተዳደር ዘዴዎች እና የወጪ ሂሳብ ዘዴዎች እንዴት እንደተጣመሩ በጣም አስደሳች ነው. እ.ኤ.አ. በ 1934 ራስን ፋይናንስ በሁሉም ቦታ ተጀመረ። ለ 2 ዓመታት ሁሉም ነገር ጥሩ ነበር. ከዚያም በ 1936 - እንደገና ጥብቅ የአስተዳደር ቁጥጥር. እና በዑደት ውስጥ ወዘተ. ማለትም የአስተዳደር ዘዴዎች እና የወጪ ሂሳብ ዘዴዎች የማያቋርጥ ጥምረት ነበር.

የመጀመሪያዎቹ የአምስት ዓመታት እቅዶች ዋናውን ነገር አድርገዋል - ኢንዱስትሪን ፈጥረዋል እና አዲስ ኢኮኖሚ ፈጠሩ. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የዩኤስኤስአር የወደፊት ዕጣ ነበረው. ነገር ግን ዋናው መሰናክል የሚጀምረው እዚህ ነው - ብዙ ክፍሎች እና ሚኒስቴር. በአጠቃላይ 21 ቱ ኢንዱስትሪዎች በሞኖፖሊዎች የተከፋፈሉ ሲሆን ጥቂቶች ሲሆኑ የክልል ፕላን ኮሚቴ እርስ በርስ ለመፈጨት ችሏል. ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ ይህ አስቸጋሪ እየሆነ መጣ, እና የእቅዱ መፈጠር ቀስ በቀስ ወደ አስተዳደራዊ ዘፈቀደነት ተለወጠ. እና ቀድሞውኑ በ 50 ዎቹ ውስጥ, በዩኤስኤስአር ውስጥ የታቀደው ኢኮኖሚ በጣም በጣም ሁኔታዊ ነበር.

ያም ሆነ ይህ በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ኢንደስትሪላይዜሽን ሀገሪቱን ኢንዱስትሪ እና እውነተኛ ኢኮኖሚ ያላት ውጤታማ አቅጣጫ ያለው እና ከሌሎች ሀገራት ራሷን ችላ እንድትኖር ያደረገ እጅግ ጠቃሚ እርምጃ ነበር።

(የሞስኮ ታላቅ ተሃድሶ የተጀመረው በሶቪየት ሆቴል "ሞስኮ" ነበር.)

በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ ዓመታት የሞስኮ ታላቅ የመልሶ ግንባታ ተካሂዶ ነበር ፣ ግማሽ ያህል ከተማዋ እንደገና ተሠርታለች። ከአብዮቱ በኋላ ከተማዋ የተመሰቃቀለ የእድገት ዘይቤ ስለነበራት እና የህዝብ ቁጥር በፍጥነት እያደገ በመምጣቱ ይህ አስፈላጊ ነበር.

በ 30 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው ሥራዎች ተካሂደዋል; በዚህ ጊዜ የሞስኮ ዘመናዊ ገጽታ ተስፋፍቷል, እስከ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ድረስ አልተለወጠም.

የሞስኮ መልሶ ግንባታ እና ልማት አጠቃላይ ዕቅድ 1935

(በስቴቱ እቅድ ኮሚቴ ውስጥ ካሉት አማራጮች አንዱ እንደሚለው, ቀይ ካሬ እንደዚህ ሊሆን ይችላል)

እ.ኤ.አ. በ 1935 የሞስኮን እንደገና ለመገንባት የታላቅ ታላቅ እቅድ ታሪክ የተጀመረው በ 20 ዎቹ ውስጥ ሲሆን "ታላቋ ሞስኮ" ፕሮጀክት ሲፈጠር ነው. በዚህ ፕሮጀክት መሰረት ከተማዋ በቁመት ሳይሆን በስፋት ማደግ ነበረባት። በመኪና መንቀሳቀስ ነበረበት። ነገር ግን በ 1935 የቦልሼቪክ ፓርቲ የማዕከላዊ ኮሚቴ ስብሰባ የተለየ እቅድ አወጣ-ሞስኮ ብዙ ፎቅ መሆን አለበት ፣ ከማዕከሉ የሚወጡት ሰፊ መንገዶች እና ጨረሮች - ጎዳናዎች ፣ የኮሚኒስት ኮከብ ከተማ።

በ 1930 ዎቹ ውስጥ የሞስኮ የስነ-ህንፃ ገጽታ ገፅታዎች

በዚያን ጊዜ የሞስኮ ስነ-ህንፃ ዋና ቅጦች ባህላዊነት እና ገንቢነት ነበሩ. ኮንስትራክሽን በዋናነት በ 20 ዎቹ መገባደጃ ላይ ባለው የግንባታ ግንባታ ውስጥ ሊገኝ ይችላል-

(በስሙ የተሰየመ የዩኤስኤስአር ግዛት ቤተ መፃህፍት። V. I. ሌኒና)

• በስሙ የተሰየመ የዩኤስኤስአር የመንግስት ቤተ-መጽሐፍት. V. I. ሌኒን;
• የአገልግሎት ጣቢያ ቤት (1933-36) - ዘመናዊ. በ Okhotny Ryad ውስጥ የስቴት ዱማ ሕንፃ;
• የክራይሚያ ድልድይ (1936-38).

ባህላዊነት በቅድመ-አብዮታዊ የስነ-ህንፃ ልምድ ላይ የተመሰረተ ነው. በ 1934 በሞክሆቫያ ላይ የመኖሪያ ሕንፃ የተገነባው በዚህ መንገድ ነበር, አንዱ ተወዳጅ የጌጣጌጥ ዘዴዎች ጥቅም ላይ የዋለ - ቅኝ ግዛት.

በግንባታ ላይ የድሮው ዘይቤ ባህሪያት እንደገና እየታደሱ ነው, አርክቴክቶች አሮጌውን እና አዲሱን ለማጣመር እየሞከሩ ነው, ብሔራዊ ትምህርት ቤቶች እና የ VDNKh ድንኳኖች የሚገነቡት በዚህ መንገድ ነው.

በሞስኮ ውስጥ የ 30 ዎቹ ብሩህ የሕንፃ ሕንፃዎች

• በሶቪየት አገዛዝ ስር የተገነባው የመጀመሪያው ሆቴል ታየ. ይህ ፕሮጀክት ከግንባታው የሽግግር ጊዜ ጀምሮ እስከ ስታሊኒስት ኢምፓየር ዘይቤ ድረስ ያሉ ባህሪያት ያሉት እና ከ 1933 እስከ 1936 ተገንብቷል ። ሆቴሉ በቅርጻ ቅርጾች፣ ሥዕሎች፣ ፓነሎች፣ ሞዛይኮች ያጌጠ ሲሆን በጣም የተዋበ ይመስላል።

(የ 30 ዎቹ የዩኤስኤስ አር ህዝባዊ የግብርና ኮሚሽነር ግንባታ)

• የግብርና ሰዎች Commissariat - ሕንፃ ዘግይቶ constructivism (1928 - 1933) ቅጥ ውስጥ ተገንብቷል. ይህ በግንባታ ውስጥ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን አጠቃቀም እና የ avant-garde ንድፍ አተገባበር ላይ ደፋር ሙከራ ነው. ይህ ዘይቤ የክፈፍ ግንባታ ስርዓትን ያካትታል. አዳዲስ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ውለዋል, እና በህንፃው አርክቴክቸር ውስጥ የተጠጋጉ አካላት ታዩ.

(ቤቱ በ "ፕራቭዳ" ጋዜጣ ላይ እንዴት እንደተዛወረ)

(Sukharevskaya Tower ከ 1927 በፖስታ ካርድ ላይ, በ 30 ዎቹ ውስጥ ይፈርሳል.)

በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ የሞስኮ ሥነ ሕንፃ ሥነ-ሥርዓታዊ ሥነ-ሥርዓት አግኝቷል። የስታሊን ኢምፓየር ዘይቤ ዘመን ይጀምራል።

በሶቪየት ኅብረት የግንባታ ፕሮጀክቶች መጠነ-ሰፊ ነበሩ, የዚህ ግዛት ምኞቶች ነበሩ. ቢሆንም፣ በዩኤስኤስአር ውስጥ በሰፊው ስለሰው ልጅ እጣ ፈንታ ማንም አስቦ አያውቅም።

አልጀምባ፡ ወደ 35,000 የሚጠጉ ሰዎች ሞተዋል!

ስታሊን በተለምዶ የኢሊቺን ትዕዛዝ የጣሰ የሶቪየት ህብረት በጣም ጨካኝ ገዥ ተደርጎ ይወሰዳል። የካምፖችን መረብ (GULAG) በመፍጠር የተመሰከረለት እሱ ነበር እና በእስረኞች የነጭ ባህር ቦይ ግንባታ የጀመረው እሱ ነው። ከመጀመሪያዎቹ የግንባታ ፕሮጀክቶች አንዱ የሆነው በሌኒን መሪነት መሆኑን እንደምንም ዘንግተዋል። እና ምንም አያስደንቅም: ከአልጀምባ ጋር የተያያዙ ሁሉም ቁሳቁሶች - የወጣት የሶቪየት መንግስት የመጀመሪያ ሙከራ የራሱን የነዳጅ ቧንቧ መስመር ለማግኘት - ለረጅም ጊዜ ተመድበዋል.

በታኅሣሥ 1919 የፍሬንዜ ጦር በሰሜናዊ ካዛክስታን የሚገኘውን የኤምቤን ዘይት ቦታዎች ያዘ። በዚያን ጊዜ ከ14 ሚሊዮን ፓውንድ በላይ ዘይት እዚያ ተከማችቶ ነበር። ይህ ዘይት ለሶቪየት ሪፐብሊክ ድነት ሊሆን ይችላል. ታኅሣሥ 24, 1919 የሠራተኞችና የገበሬዎች መከላከያ ምክር ቤት ዘይት ከካዛክስታን ወደ መሀል የሚላክበት የባቡር ሐዲድ ግንባታ ለመጀመር ወሰነ እና እንዲህ ሲል አዘዘ:- “የአሌክሳንድሮቭ ጋይ-ኢምባ ሰፊ መለኪያ ግንባታን ይወቁ መስመር እንደ ተግባራዊ ተግባር። ከሳራቶቭ 300 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የምትገኘው የአሌክሳንድሮቭ ጋይ ከተማ የመጨረሻው የባቡር መስመር ነበር. ከእሱ እስከ ዘይት ቦታዎች ያለው ርቀት 500 ማይል ያህል ነበር. አብዛኛው መንገድ ውሃ በሌለው የጨው ማርሽ ስቴፕስ ያልፋል። አውራ ጎዳናውን በሁለቱም ጫፎች በአንድ ጊዜ ለመገንባት ወሰኑ እና በግሬቤንሽቺኮቮ መንደር አቅራቢያ ባለው የኡራል ወንዝ ላይ ለመገናኘት ወሰኑ.

የባቡር ሐዲዱን ለመሥራት የተላከው የመጀመሪያው የፍሬንዜ ጦር ነው ( ተቃውሞ ቢያጋጥመውም)። ምንም አይነት መጓጓዣ፣ ነዳጅ ወይም በቂ ምግብ አልነበረም። ውሃ በሌለው ረግረጋማ ሁኔታ ወታደር የሚቀመጥበት ቦታ አልነበረም። ሥር የሰደዱ በሽታዎች ተጀምረው ወደ ወረርሽኝ አደጉ። የአካባቢው ህዝብ በግንባታው ላይ በግዳጅ ተሳትፏል: ወደ አርባ አምስት ሺህ የሚጠጉ የሳራቶቭ እና የሳማራ ነዋሪዎች. ሰዎች በኋላ ላይ የባቡር ሐዲድ የሚዘረጋበትን ግርዶሽ በእጅ ፈጠሩ።

በማርች 1920 ሥራው የበለጠ የተወሳሰበ ሆነ - ከባቡር ሐዲዱ ጋር በትይዩ የቧንቧ መስመር ለመገንባት ተወሰነ ። በዚያን ጊዜ ነበር "አልጀምባ" የሚለው ቃል ለመጀመሪያ ጊዜ የተሰማው (ከመጀመሪያዎቹ የአሌክሳንድሮቭ ጋይ ፊደሎች እና የተቀማጭ ስም - ኢምባ). ምንም አይነት ቱቦዎች አልነበሩም, ልክ እንደሌላው. አንድ ጊዜ ያመረታቸው ብቸኛው ተክል ለረጅም ጊዜ ቆሞ ነበር. ቅሪቶቹ ከተሰበሰቡት መጋዘኖች በተሻለ ሁኔታ ለ 15 ማይሎች በቂ ነበሩ (እና 500 መጣል አስፈላጊ ነበር!).

ሌኒን አማራጭ መፍትሄ መፈለግ ጀመረ። መጀመሪያ ላይ የእንጨት ቧንቧዎችን ለማምረት ታቅዶ ነበር. ሊቃውንቱ ብቻ ተንቀጠቀጡ: በመጀመሪያ, በውስጣቸው አስፈላጊውን ግፊት ለመጠበቅ የማይቻል ነው, ሁለተኛም, ካዛክስታን የራሷ ደኖች የሉትም, እንጨት የሚያገኙበት ቦታ የለም. ከዚያም አሁን ያሉትን የቧንቧ መስመሮች ክፍሎች ለማፍረስ ተወስኗል. ቧንቧዎቹ ርዝመታቸው እና ዲያሜትራቸው በጣም የተለያየ ነበር, ነገር ግን ይህ ቦልሼቪኮችን አላስቸገረውም. ሌላ ነገር ግራ የሚያጋባ ነበር: የተሰበሰቡት "መለዋወጫዎች" አሁንም ቢሆን ለግማሽ የቧንቧ መስመር እንኳን በቂ አልነበሩም! ሆኖም ሥራው ቀጠለ።

በ 1920 መገባደጃ ላይ ግንባታው መታነቅ ጀመረ. ታይፎይድ በቀን ብዙ መቶ ሰዎችን ይገድላል። የአካባቢው ነዋሪዎች እንቅልፍ የሚወስዱትን ሰዎች መውሰድ ስለጀመሩ የጸጥታ ጥበቃው በአውራ ጎዳናው ላይ ተለጥፏል። ሠራተኞቹ በአጠቃላይ ወደ ሥራ ለመሄድ ፈቃደኛ አልሆኑም. የምግብ ራሽን በጣም ዝቅተኛ ነበር (በተለይ በካዛክኛ ዘርፍ)።

ሌኒን የጥፋቱን ምክንያቶች ለመረዳት ጠየቀ። ነገር ግን ምንም ዓይነት ማበላሸት ምንም ምልክት አልነበረም. ረሃብ፣ ብርድ እና በሽታ በግንባታ ሰሪዎች ላይ ከባድ ጉዳት አስከትሏል። በ 1921 ኮሌራ ወደ ግንባታው ቦታ መጣ. በፈቃደኝነት ወደ አልጀምባ የደረሱ ዶክተሮች ድፍረት ቢያሳዩም የሟቾች ቁጥር በጣም አስፈሪ ነበር። ነገር ግን በጣም መጥፎው ነገር የተለየ ነበር፡ የአልጀምባ ግንባታ ከጀመረ ከአራት ወራት በኋላ፣ በኤፕሪል 1920 ባኩ እና ግሮዝኒ ነፃ ወጡ። የኢምባ ዘይት ከአሁን በኋላ አያስፈልግም ነበር። በግንባታው ወቅት የተከፈለው የሺህዎች ህይወት ከንቱ ነበር።

ያን ጊዜም ቢሆን አልጀምባ የማስቀመጥ ከንቱ እንቅስቃሴ ማቆም ተችሏል። ነገር ግን ሌኒን በግትርነት ግንባታው እንዲቀጥል አጥብቆ ጠየቀ፣ ይህም ለግዛቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ውድ ነበር። በ 1920 መንግስት ለዚህ ግንባታ አንድ ቢሊዮን ሩብል በጥሬ ገንዘብ መድቧል. ማንም ሰው ሙሉ ሪፖርት አልደረሰም, ነገር ግን ገንዘቡ በውጭ ሂሳቦች ውስጥ አለቀ የሚል ግምት አለ. የባቡር ሀዲዱም ሆነ የቧንቧ መስመር አልተሰራም፡ በጥቅምት 6, 1921 በሌኒን መመሪያ ግንባታው ቆመ። አንድ አመት ተኩል የአልጀምባ የሰላሳ አምስት ሺህ የሰው ህይወት ጠፋ።

የነጭ ባህር ቦይ በቀን 700 ሰዎች ይሞታሉ!

የነጭ ባህር ቦይ ግንባታ አስጀማሪው ጆሴፍ ስታሊን ነበር። አገሪቱ የሰው ኃይል ድሎች እና ዓለም አቀፍ ስኬቶች ያስፈልጋታል። እና ይመረጣል - ያለ ተጨማሪ ወጪዎች, ሶቪየት ኅብረት የኢኮኖሚ ቀውስ እያጋጠመው ነበር ጀምሮ. የነጭው ባህር ቦይ ነጭ ባህርን ከባልቲክ ባህር ጋር ማገናኘት እና ቀደም ሲል በመላው የስካንዲኔቪያን ባሕረ ገብ መሬት መዞር ለነበረባቸው መርከቦች መተላለፊያ መክፈት ነበረበት። በባህሮች መካከል ሰው ሰራሽ መንገድ የመፍጠር ሀሳብ በታላቁ ፒተር ጊዜ ይታወቅ ነበር (እና ሩሲያውያን ለወደፊቱ ነጭ የባህር ቦይ ለረጅም ጊዜ የመተላለፊያ ስርዓቱን ሲጠቀሙ ቆይተዋል)። ነገር ግን ፕሮጀክቱ የተተገበረበት መንገድ (እና ናፍታሊ ፍሬንኬል የቦይ ግንባታ ኃላፊ ሆኖ ተሾመ) በጣም ጨካኝ ከመሆኑ የተነሳ የታሪክ ተመራማሪዎች እና የማስታወቂያ ባለሙያዎች በባሪያ ግዛቶች ውስጥ ተመሳሳይነት እንዲፈልጉ አስገደዳቸው።

የቦይ አጠቃላይ ርዝመት 227 ኪሎ ሜትር ነው። በዚህ የውሃ መንገድ ላይ 19 መቆለፊያዎች (13ቱ ሁለት ክፍሎች ያሉት) ፣ 15 ግድቦች ፣ 49 ግድቦች ፣ 12 የፍሳሽ ማስወገጃ መንገዶች አሉ። የግንባታው መጠን በጣም አስደናቂ ነው, በተለይም ይህ ሁሉ የተገነባው በሚያስደንቅ አጭር ጊዜ ውስጥ ነው: 20 ወር እና 10 ቀናት. ለማነጻጸር፡- 80 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የፓናማ ካናል ግንባታ 28 ዓመታት ፈጅቶበታል፣ 160 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የስዊዝ ካናል ደግሞ አስር ወስዷል።

የነጭ ባህር ቦይ የተገነባው ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው በእስረኞች ነው። የተፈረደባቸው ዲዛይነሮች ስዕሎችን ፈጥረው ያልተለመዱ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን አግኝተዋል (በማሽኖች እና ቁሳቁሶች እጥረት ምክንያት). ለዲዛይን ምቹ የሆነ ትምህርት የሌላቸው ሌት ተቀን ቦይ ሲቆፍሩ ውለው፣ ወገቡ በፈሳሽ ጭቃ፣ በሱፐርቫይዘሮች ብቻ ሳይሆን በቡድናቸው አባላት ሲመከር፡ ኮታውን ያላሟሉ ቀድሞውንም ነበራቸው። መጠነኛ ራሽን ቀንሷል። አንድ መንገድ ብቻ ነበር: ወደ ኮንክሪት (በነጭ ባህር ቦይ ላይ የሞቱት አልተቀበሩም, ነገር ግን በቀላሉ በአጋጣሚ ወደ ጉድጓዶች ፈሰሰ, ከዚያም በኮንክሪት ተሞልተው እንደ ቦይ ስር ሆነው ያገለግላሉ).

ለግንባታው ዋና መሳሪያዎች ተሽከርካሪ መንኮራኩር፣ መዶሻ፣ አካፋ፣ መጥረቢያ እና ቋጥኞች የሚንቀሳቀሱበት የእንጨት ክሬን ነበሩ። እስረኞች ሊቋቋሙት የማይችሉት የእስር እና የኋላ ሥራ ሁኔታዎችን መቋቋም ባለመቻላቸው በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎች ሞተዋል። አልፎ አልፎ, ሞት በቀን 700 ሰዎች ይደርስ ነበር. እናም በዚህ ጊዜ ጋዜጦች ልምድ ያካበቱ ሪሲዲቪስቶች እና የፖለቲካ ወንጀለኞች "በጉልበት ማደስ" የተዘጋጁ አርታኢዎችን አሳትመዋል። እርግጥ ነው, አንዳንድ ተጨማሪዎች እና ማጭበርበሮች ነበሩ. የቦይ አልጋው በፕሮጀክቱ ውስጥ ከተሰላው ያነሰ ጥልቀት ያለው ሲሆን የግንባታው ጅምር ወደ 1932 ተገፍቷል (በእርግጥ ሥራ የተጀመረው ከአንድ ዓመት በፊት ነው)።

በቦይ ግንባታው ላይ 280 ሺህ ያህል እስረኞች የተሳተፉ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 100 ሺህ ያህሉ ሞተዋል። በሕይወት የተረፉት (ከስድስት አንዱ አንዱ) ቅጣቱ እንዲቀነስ የተደረገ ሲሆን አንዳንዶቹ ደግሞ “የባልቲክ-ነጭ የባሕር ቦይ ትእዛዝ” ተሰጥቷቸዋል። የ OGPU አመራር በሙሉ ትእዛዝ ተሰጥቷል። በጁላይ 1933 የተከፈተውን ቦይ የጎበኘው ስታሊን ተደስቷል። ስርዓቱ ውጤታማነቱን አሳይቷል. አንድ መያዝ ብቻ ነበር፡ በጣም ጠንካራ እና ቀልጣፋ እስረኞች የቅጣት ቅነሳ ያገኙ እስረኞች።

እ.ኤ.አ. በ 1938 ስታሊን የዩኤስኤስአር ከፍተኛ የሶቪየት ሶቪየት ፕሬዚዲየም ስብሰባ ላይ “እነዚህ እስረኞች የሚፈቱበትን ዝርዝር በትክክል አቅርበዋል? ስራቸውን ለቀው... የካምፑን ስራ እያስተጓጎለ መጥፎ ስራ እየሰራን ነው። በእርግጥ የእነዚህ ሰዎች መፈታት አስፈላጊ ነው, ነገር ግን ከመንግስት ኢኮኖሚ አንጻር ሲታይ መጥፎ ነው ... ምርጥ ሰዎች ይለቀቃሉ, መጥፎው ግን ይቀራል. እነዚህ ሰዎች በሥራ ላይ እንዲቆዩ - ሽልማቶችን ፣ ትእዛዝን ፣ ምናልባት? ...” ነገር ግን እንደ እድል ሆኖ ለታራሚዎቹ እንዲህ ዓይነት ውሳኔ አልተደረገም - የመንግስት ሽልማት ያለው እስረኛ ልብሱ በጣም እንግዳ ይመስላል ...

BAM: 1 ሜትር - 1 የሰው ሕይወት!

እ.ኤ.አ. በ 1948 ፣ ተከታዩ “የኮሙኒዝም ታላላቅ የግንባታ ፕሮጀክቶች” (የቮልጋ-ዶን ቦይ ፣ የቮልጋ-ባልቲክ የውሃ መንገድ ፣ የኩቢሼቭ እና የስታሊንራድ የውሃ ኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች እና ሌሎች ነገሮች) ግንባታ ሲጀመር ባለሥልጣኖቹ ቀድሞውኑ የተረጋገጠውን ተጠቅመዋል ። ዘዴ: የግንባታ ቦታዎችን የሚያገለግሉ ትላልቅ የግዳጅ ካምፖች ገነቡ. የባሪያን ክፍት ቦታ የሚሞሉ ሰዎችን ማግኘት ደግሞ ቀላል ነበር። ሰኔ 4, 1947 የጠቅላይ ምክር ቤት ፕሬዚዲየም ውሳኔ ብቻ "በመንግስት እና በሕዝብ ንብረት ስርቆት የወንጀል ተጠያቂነት ላይ" በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች ወደ ዞኑ መጡ. የእስር ቤት የጉልበት ሥራ በጣም ጉልበት በሚጠይቁ እና "ጎጂ" ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል.

በ 1951 የዩኤስኤስአር የውስጥ ጉዳይ ሚኒስትር ኤስ.ኤን. Kruglov በስብሰባው ላይ ሪፖርት አድርጓል: "እኔ ማለት አለብኝ በተለያዩ የብሔራዊ ኢኮኖሚ ዘርፎች ውስጥ የአገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር የሞኖፖል ቦታ ይይዛል, ለምሳሌ, የወርቅ ማዕድን ኢንዱስትሪ - ሁሉም እዚህ ያተኮረ ነው; የአልማዝ, የብር, የፕላቲኒየም ምርት - ይህ ሁሉ ሙሉ በሙሉ በሀገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር ውስጥ ያተኮረ ነው; የአስቤስቶስ እና አፓቲት ማዕድን ማውጣት ሙሉ በሙሉ በሀገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር ይከናወናል. እኛ 100% በቆርቆሮ ምርት ላይ እንሳተፋለን፣ 80% ድርሻው በሀገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር የተያዘው ከብረት ላልሆኑ ብረቶች ነው...” ሚኒስትሩ አንድ ነገር ብቻ አልጠቀሱም፡ 100% የራዲየም መጠን በሀገሪቱ ውስጥ ነበር። በእስረኞችም ተመረተ።

የዓለማችን ታላቁ የኮምሶሞል የግንባታ ፕሮጀክት - BAM ፣ ስለ የትኞቹ ዘፈኖች ፣ ፊልሞች ተሠርተዋል ፣ እና አስደሳች ጽሑፎች ተጽፈዋል - ለወጣቶች ጥሪ አልተጀመረም። እ.ኤ.አ. በ 1934 የነጭ ባህር ቦይን የገነቡ እስረኞች ታይሼትን በ Trans-Siberian Railway ላይ ከኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ጋር ለማገናኘት የታሰበውን የባቡር ሀዲድ ለመስራት ተልከዋል ። እንደ ዣክ ሮሲ "የጉላግ የእጅ መጽሃፍ" (እና ይህ በአሁኑ ጊዜ ስለ ካምፕ ስርዓት በጣም ተጨባጭ መጽሐፍ ነው) በ 1950 ዎቹ ውስጥ 50 ሺህ ያህል እስረኞች በ BAM ውስጥ ሠርተዋል ።

በተለይ ለግንባታው ቦታ ፍላጎቶች አዲስ የእስረኞች ካምፕ ተፈጠረ - BAMlag , ከቺታ እስከ ካባሮቭስክ የተዘረጋው ዞን. የየቀኑ ራሽን በተለምዶ ትንሽ ነበር፡ አንድ ዳቦ እና የቀዘቀዘ የአሳ ሾርባ። ለሁሉም ሰው የሚሆን በቂ ሰፈር አልነበረም። ሰዎች በብርድ እና በቆርቆሮ ሞቱ (ቢያንስ የዚህን አስከፊ በሽታ መቅረብ ለአጭር ጊዜ ለማዘግየት, የጥድ መርፌዎችን ያኝኩ ነበር). በበርካታ አመታት ውስጥ ከ 2.5 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የባቡር መስመር ተገንብቷል. የታሪክ ተመራማሪዎች ያሰሉታል፡ እያንዳንዱ ሜትር የ BAM ለአንድ ሰው ህይወት ይከፈላል.

የባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ ኦፊሴላዊ ታሪክ በ 1974 በብሬዥኔቭ ዘመን ተጀመረ። ከወጣቶች ጋር ባቡሮች BAM ደርሰዋል። እስረኞቹ መስራታቸውን ቀጥለዋል, ነገር ግን "በክፍለ-ጊዜው ግንባታ" ውስጥ ያላቸው ተሳትፎ ዝም ተባለ. እና ከአስር አመታት በኋላ ፣ እ.ኤ.አ. በ 1984 “ወርቃማው ሹል” ወደ ውስጥ ገባ ፣ ይህም የሌላ ግዙፍ የግንባታ ፕሮጀክት መጨረሻን የሚያመለክተው ፣ አሁንም ችግሮችን የማይፈሩ ፈገግታ ከሚያሳዩ ወጣት አፍቃሪዎች ጋር የተቆራኘ ነው።

ከላይ የተገለጹት የግንባታ ፕሮጀክቶች ብዙ የሚያመሳስላቸው ነገር አለ፡ ፕሮጀክቶቹ ለመተግበር አስቸጋሪ ስለነበሩ (በተለይም የ BAM እና የነጭ ባህር ቦይ የተፀነሱት በ Tsarist ሩሲያ ውስጥ ነው፣ ነገር ግን በበጀት እጥረት ምክንያት ተዘግተው ነበር) ), እና ስራው በትንሹ ቴክኒካዊ ድጋፍ እና በሠራተኞች ምትክ ባሪያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል (በሌላ መልኩ ግንበኞችን አቀማመጥ ለመግለጽ አስቸጋሪ ነው). ግን ምናልባት በጣም አስፈሪው የጋራ ባህሪ እነዚህ ሁሉ መንገዶች (መሬትም ሆነ ውሃ) ብዙ ኪሎ ሜትሮች የሚረዝሙ የጅምላ መቃብሮች መሆናቸው ነው። ደረቅ የስታቲስቲክስ ስሌቶችን ስታነብ የኔክራሶቭ ቃላት ወደ አእምሮህ ይመጣሉ: "እና በጎን በኩል, ሁሉም አጥንቶች ሩሲያውያን ናቸው. ስንት አሉ ቫኔችካ፣ ታውቃለህ?”

(ቁስ የተወሰደ: "100 ታዋቂ የታሪክ ሚስጥሮች" በ M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko, ወዘተ.).