ሴንት.ም. ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ (ሉብሊንስኮ-ዲሚትሮቭስካያ መስመር) ነሐሴ 30 ቀን 2016 ዓ.ም.
የፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ ሜትሮ ጣቢያ ሁለተኛ አዳራሽ በድንገት ተከፈተ። እስካሁን ድረስ የመድረክ ክፍል ብቻ እና እስካሁን ድረስ የ Serpukhovsko-Timiryazevskaya መስመር ባቡሮች ብቻ እዚህ ይመጣሉ. ዛሬ ከማዕከሉ የተጓዙት አዲሱን ጣቢያ መጎብኘት ይችላሉ። አሁን "ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ" ከሜትሮ ጣቢያ ጋር ተመሳሳይ ይሆናል. "" - የመድረክ ሽግግር ያለው ጣቢያ. በ "ግራጫ" መስመር ላይ ወደ መሃከል ከተጓዙ, ወደሚቀጥለው መድረክ በመሄድ ወደ "ኖራ" መስመር ማስተላለፍ እና ወደ መሃል መሄድ ይችላሉ. አሁን በቀድሞው ጣቢያ አንድ ትራክ ተዘግቷል፣ በአዲሱ ደግሞ አንድ ትራክ ከፍተዋል። በመኸር ወቅት (በእርግጠኝነት, በዓመቱ መጨረሻ) ከሜትሮ ጣቢያው ክፍሉን እንደሚከፍቱ ቃል ገብተዋል. "" ወደ ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ, ከዚያም የተሳፋሪዎችን ፍሰቶች እንደገና ማከፋፈል መኖሩን እናያለን. ይህ በጣም Lyublinsko-Dmitrovskaya መስመር አዲስ LDL ክፍል በመክፈት ጋር, አሮጌውን ጣቢያ የመጨረሻ ጣቢያ ይሆናል, Serpukhovsko-Timiryazevskaya መስመር አካል ሆኖ ተርሚናል ጣቢያ ፈጽሞ ነበር ቢሆንም ትኩረት የሚስብ ነው.
በጣም እንግዳ ነገር ነው ፣ በእርግጥ ፣ ጣቢያው በሙሉ አልተከፈተም ፣ ግን የመድረክ ክፍሉ ብቻ ነው ፣ ግን እሱ ነው። እስቲ በዚህ መልኩ እንየው።
እንደ ሁልጊዜው፣ በገለፃዎች እንጀምር። ጣቢያው ከማስረጃዎቹ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ሁሉም ነገር የተገነባው አርክቴክቱ ባሰበው መሰረት ስለሆነ ይህ በእርግጥ አሪፍ ነው።
የትራክ ግድግዳ መሸፈኛ "ሞገድ" ምክንያት "ሰክረው" pylons እና ብርሃን. ግን እዚህ የጣቢያው ስም የተለመደ ይመስላል. በህይወት ውስጥ ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ አይደለም.
የጣቢያው ቀለም ማለት ይቻላል ነጭ ነው - የቀለም ዘዬዎች በሽግግሮች ውስጥ ብቻ ናቸው.
የወለል ንጣፉ በጣም አስደሳች ነው.
በመተላለፊያዎቹ ውስጥ የመስታወት አጥር ለመሥራት ታቅዶ ነበር, ምናልባት ወደ ተገዢነት እንደሚያመጡት ተረድቻለሁ. ቢያንስ ከጣቢያው ፊት ለፊት ያለው የታችኛው ክፍል አንጸባራቂ ይሆናል. ከደረጃዎቹ አንዱ መወጣጫ አለው። በብርድ የተነደፈ የሽግግር ምልክትም አለ. የሚገርመው እነሱም ጨርሰዋል።
ትንሽ ጉርሻ የጣቢያው መስቀለኛ መንገድ ነው. እዚህ ፣ በቅርበት ከተመለከቱ ፣ አግዳሚ ወንበሮችን እንኳን ማየት ይችላሉ ፣ እነሱም በመጨረሻ ወደ ሕይወት መጡ።
1. እና አሁን ወደ ጣቢያው. የአዲሱ አዳራሽ መግቢያ በ 2 ድርብ መተላለፊያዎች በኩል ነው.
2. በአሮጌው ጣቢያ ላይ ምልክት ሰቅለዋል, ነገር ግን እስካሁን ምንም ነገር አላደረጉም.
3. መሻገሪያዎቹ በእጅ መሄጃዎች የተገጠሙ ናቸው. ደረጃዎች እና የእጅ መውጫዎች ወደ ማእከላዊው አዳራሽ በጣም ይርቃሉ።
4. በአሮጌው ጣቢያ, መሻገሪያዎች ሙሉ በሙሉ አልተጣመሩም.
5. ነገር ግን ሽግግሮቹ እራሳቸው በጣም አሪፍ ሆነው ተገኝተዋል.
6. ግድግዳዎቹ በሮዝ ደም መላሽ ድንጋይ ያጌጡ ናቸው, እና የእጅ መሄጃዎች ወደ ጥንብሮች ይዘጋሉ.
7. የሽግግር ማጠናቀቅ ብቸኛው ብሩህ አነጋገር ነው. ጣቢያው ራሱ በብርሃን, በተረጋጋ ቀለሞች የተነደፈ ነው. እዚህም, ደረጃዎቹ ወደ ማእከላዊው አዳራሽ ያመራሉ. ከደረጃዎቹ አንዱ መወጣጫ አለው። በንድፈ ሀሳብ ውስጥ ፣ በአካል ጉዳተኞች ሊጠቀሙበት ይችላሉ ፣ እና እንደገና ፣ የድሮው ጣቢያ አሁን ለአካል ጉዳተኞች ተደራሽ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። በጣም የሚያሳዝን ነገር ነው, አጥሮች ሳይጠናቀቁ, ከጣቢያው ጋር የሚጋጭ ክፍል እንደ አጻጻፍ መስታወት መሆን አለበት.
8. እዚህም ምልክት አለ, ነገር ግን በጣም እየሰራ ነው, በላዩ ላይ ምልክት ተለጥፏል. እውነት ነው, ወደ ሜትሮ ጣቢያ ይሂዱ. Zyablikovo ከዚህ አይሰራም.
9. በጎን አዳራሾች ውስጥ ያሉት ጫፎች በጥቁር ቀለም የተቀቡ ናቸው. በእኔ እምነት ይህ ከዚህ በፊት ተከስቶ አያውቅም፤ ብዙውን ጊዜ በብርሃን ቀለም የተቀቡ ናቸው።
10. እዚህ የግድግዳው ክፍል በቀዳዳ አይዝጌ ብረት ይጠናቀቃል.
11. የጣቢያው ገጽታ, የፒሎኖች ማጠናቀቅ, ወይም ይልቁንም ቅርጻቸው ነው. እውነቱን ለመናገር፣ አሪፍ ይሆናል ብዬ በገለጻዎቹ አላመንኩም ነበር፣ ግን በመጨረሻ አሪፍ ሆነ።
12. እኔም እዚህ ያሉትን ወንበሮች በጣም ወድጄዋለሁ። በጣም ምቹ ላይሆኑ ይችላሉ, ግን በእርግጠኝነት በጣም ያጌጡ ናቸው.
13. አንዳንድ በጣም የሚያምሩ አግዳሚ ወንበሮች. በሜትሮ ጣቢያ ላይ ያሉ አሳዛኝ አግዳሚ ወንበሮችን አስታውስ። "ሳላሬቮ", "ሩሚያንሴቮ", "ኮቴልኒኪ"? እነሱ በግልጽ የተሰሩት በተቀረው መሠረት ነው። ጥሩ አርክቴክት ከመጥፎ የሚለየው ለዝርዝር ትኩረት ነው። Metrogiprotrans, ለእኔ ታላቅ ጸጸት, የሜትሮ ጣቢያዎች ንድፍ ውጭ ይጨመቃል እየተደረገ ነው, ስለዚህ ትንሽ እና ያነሰ ኦርጋኒክ የውስጥ, ሁሉንም ጥቃቅን ነገሮች ከግምት ውስጥ ይሆናሉ. በሜትሮ ውስጥ የታላቁ ዘይቤ ዘመን እያበቃ ነው።
14. በጣም ጥቂት አግዳሚ ወንበሮች አሉ, ግን ሁሉም በጎን አዳራሾች መጨረሻ ላይ ናቸው.
15. የትራክ ግድግዳ በተናጥል አይበራም, በድቅድቅ ጨለማ ውስጥ ነው - እንደዚህ አይነት ያልተለመደ መፍትሄ.
16. በትራክ ግድግዳ ላይ ምልክት አለ እና ቀድሞውኑ ወደ ሊዩቢንስኮ-ዲሚትሮቭስካያ መስመር ማስተላለፍ አለ.
17. ከመድረክ አዳራሹ ወደ ማእከላዊው አዳራሽ ጫፍ ወደ ላይ መውጣት ይችላሉ ስካለተሮችን በመጠቀም, አሁን ግን ተዘግተዋል. በጣም ኦሪጅናል በሆነ መንገድ አደረጉት - በፖስተሩ ላይ መወጣጫዎችን ይሳሉ።
18. መጀመሪያ ላይ ለተሳፋሪዎች ለመጓዝ አስቸጋሪ ነው. በድንገት ወደ ተለመደው ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ ጣቢያ ሳይሆን ባልታወቀ ጣቢያ ደረሱ። ግን ሁሉም ሰው በፍጥነት ይለመዳል ብዬ አስባለሁ.
19. ቀደም ሲል እንደተናገርኩት ጣቢያውን በምንገነባበት ጊዜ በትራክ ግድግዳ ላይ ያለው ጽሑፍ ሊነበብ አይችልም.
20. የማዕከላዊው አዳራሽ ማብራት በጥሩ ሁኔታ ተከናውኗል, እንደዚህ አይነት ጭረቶች.
21. በፎቅ ላይ ያለው ንድፍ ከአስረካዎች ጋር ተመሳሳይ ነው, ግን በሆነ ምክንያት ድንጋዩ ግራጫ አይደለም, ነገር ግን በመስቀለኛ መንገድ ላይ ጥቁር ነው, ግን በተቃራኒው. ትንሽ እንግዳ።
22. አስደሳች እውነታ. አርክቴክት ቭላድሚር ዚኖቪቪች ፊሊፖቭ በአሮጌው የፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ ጣቢያ ዲዛይን ውስጥ ተሳትፈዋል። ጣቢያው በ 1991 ተከፈተ. እና አሁን, ከ 25 ዓመታት በኋላ, አዲስ ጣቢያ ተከፈተ እና V.Z. እንዲሁ በዲዛይኑ ውስጥ ተሳትፏል. ፊሊፖቭ ቀጣይነትም እንደዚህ ይሆናል። Nekrasov A.V. እና Moon G.S በጣቢያው ላይም ሰርተዋል።
23. ጣቢያው ሞኖክሮም አይደለም, ፒሎኖች የተቆረጡበት ድንጋይ ደስ የሚል ክሬም ያለው ሞቃት ቀለም ነው.
24. አሰሳ እና የድሮ-ስታይል ሜትሮ ካርታ። ምናልባትም እነሱ ለአዳራሹ መክፈቻ ብቻ የተሰሩ ናቸው ፣ ይህ ጊዜያዊ አሰሳ ነው ፣ እና በመጨረሻ አሰሳ በአዲሱ መስፈርቶች መሠረት እዚህ ይታያል።
25. ያ ነው, አሁን ጣቢያው ተሻጋሪ መድረክ እስኪሆን ድረስ እንጠብቃለን እና ከዚህ ባቡሮች ወደ አረንጓዴ አረንጓዴ መስመር ይሄዳሉ. በተጨማሪም ሎቢዎች እስኪከፈቱ ድረስ እየጠበቅን ነው, ማየት አስደሳች ይሆናል.
ከጣቢያው ውስጥ ያለው ክፍል ርዝመት. "ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ" ወደ ጣቢያው. ሴሊገርስካያ - 6.2 ኪ.ሜ(ከሊኮቦሪ ዴፖ ጋር የሚያገናኘውን ቅርንጫፍ ጨምሮ)
የጣቢያዎች ብዛት - 3
በ Lyublinsko-Dmitrovskaya መስመር ሰሜናዊ ክፍል ላይ ሶስት ጣቢያዎች ታቅደዋል-Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory እና Seligerskaya.
የኤልዲኤል ሰሜናዊ ክፍል ግንባታ ጥቅጥቅ ባለ የመኖሪያ እና የኢንዱስትሪ ልማት አካባቢዎች በርካታ ነባር የከተማ መገልገያዎች እና የባቡር ሀዲዶች ተካሂደዋል። የግንባታው የምህንድስና እና የጂኦሎጂካል ሁኔታዎችም በጣም አስቸጋሪ ናቸው. የመሿለኪያ መንገዱ በድብልቅ አፈር (ከአሸዋ እስከ ኖራ ድንጋይ)፣ ብዙ ጊዜ ውሃ ይጠጣል። ሁለቱንም የመሿለኪያ አሰልቺ ውስብስቦች (TMPC) እና የማዕድን ቁፋሮ ዘዴን በመጠቀም የዲስቲል ዋሻዎችን ቁፋሮ ተካሂዷል። በውሃ በተሞላ አፈር ውስጥ ጣቢያዎችን በሚገነቡበት ጊዜ ለቅዝቃዜ እና ለኬሚካል ማስተካከያ ቴክኖሎጂዎች ጥቅም ላይ ውለዋል
የክፍሉ ኮሚሽኑ በሞስኮ ሰሜናዊ የትራንስፖርት ሁኔታን ያሻሽላል, በዲሚትሮቭስኮይ እና በኮሮቪንስኮይ አውራ ጎዳናዎች ላይ ያለውን የትራፊክ ጭነት ይቀንሳል, ይህም በቤስኩድኒኮቮ እና በምዕራባዊ ደጉኒኖ አውራጃዎች ውስጥ ባለው የአካባቢ ሁኔታ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል.
JSC "Mosinzhproekt" ለዋና ከተማው የሜትሮ አዲስ መስመሮች እና ጣቢያዎች ግንባታ የአስተዳደር ኩባንያ ነው.
ጣቢያ "Okruzhnaya"
የሚገኝ Lokomotiv Proezd ጋር.
ጣቢያው ሶስት-ቮልት, ፒሎን, ጥልቅ ነው. ሁለት ሎቢዎች እና ከመሬት በታች የእግረኛ ማቋረጫዎች አሉት። ለአካል ጉዳተኞች ሊፍት የታጠቁ እና የመንቀሳቀስ ውስንነት ላላቸው ሰዎች። በመጀመሪያ ደረጃ, ከ NGPT ማቆሚያ እና የመኖሪያ ሕንፃዎች ቁጥር 6 ተቃራኒ ወደ Gostinichny Proezd መዳረሻ ያለው የደቡብ ሎቢ ተከፍቷል. ሰሜናዊው ክፍል በኋላ ይከፈታል እና የ Okruzhnaya ትራንስፖርት ማእከል አካል ይሆናል ፣ ከዚም ወደ ኤም.ሲ.ሲ ተመሳሳይ ስም ያላቸው ጣቢያዎች እና የሞስኮ የባቡር ሐዲድ ሳቪዮሎቭስኪ አቅጣጫ ይደራጃሉ ።
የጣቢያው ውስጣዊ ገጽታዎች በአቅራቢያው የሚሄደውን የሳቬሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ ይጠቅሳሉ. የባቡር መስመሩ ምስል በጣቢያው ጣሪያ ላይ ባለው ማስጌጫ ውስጥ ተንፀባርቋል - 5 አምፖሎች በላዩ ላይ በክፍት ሥራ መዋቅር ላይ ታግደዋል ። ከነሱ የሚመጣው ብርሃን ወደ ጣቢያው እና ወደ መድረክ ይደርሳል. የተሳፋሪው አካባቢ ማጠናቀቅ በግራናይት በጥቁር እና ግራጫ ቶን, እንዲሁም ነጭ እና ባለቀለም እብነ በረድ በወርቃማ ቀለም የተሠራ ነው.
ጣቢያ "Verkhniye Likhobory"
የሚገኝ Beskudnikovsky Boulevard በሚገናኝበት አካባቢ በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ በኩል።
ጣቢያው ጥልቀት ያለው ፒሎን ነው. በፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ ክፍል ላይ ያለው ጥልቅ ጣቢያ ሴሊገርስካያ እና በሞስኮ ሜትሮ ውስጥ ካሉት የመጨረሻዎቹ ጥልቅ ጣቢያዎች አንዱ ነው። ሁለት ሎቢዎች እና ከመሬት በታች የእግረኛ ማቋረጫዎች አሉት። በመጀመሪያ ደረጃ, የደቡባዊው መተላለፊያ በ 71 አውራ ጎዳናዎች አካባቢ በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ ወደ NGPT ማቆሚያ ቦታዎች, የመኖሪያ, የህዝብ እና የኢንዱስትሪ ህንፃዎች ተከፍቷል. ሰሜናዊው ሎቢ በሁለተኛው ደረጃ ይከፈታል እና ወደ ነባሩ የመሬት ውስጥ የእግረኞች መሻገሪያ በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ በሁለቱም በኩል መውጫዎች ፣ ቤስኩድኒኮቭስኪ ቡሌቫርድ ፣ ዱብኒንስካያ ጎዳና እና የቅዱስ ቤተክርስትያን ቤተክርስቲያን ይመራሉ ። ኢኖሰንት, የሞስኮ ሜትሮፖሊታን በቤስኩድኒኮቮ, ወደ ዱብኒንስካያ ጎዳና, የ NGPT ማቆሚያ ቦታዎች, የመኖሪያ, የህዝብ እና የኢንዱስትሪ ልማት.
ጣቢያው በግራናይት በጥቁር እና ግራጫ ቶን ያጌጠ ሲሆን እንዲሁም ነጭ እና ባለ ብዙ ቀለም እብነ በረድ በግራጫ, በቀይ እና በኮራል ስፖንዶች ያጌጡ ናቸው. የማዕከላዊው አዳራሽ ዋናው አነጋገር የጣሪያውን ጌጣጌጥ ላስቲክ የሚያጎላ የሜትሪክ ረድፍ መብራቶች ነው.
ከVarkhnie Likhobory ጣቢያ ባለው የግንኙነት መስመር ላይ ባቡሮች በሊብሊንስኮ-ዲሚትሮቭስካያ ሜትሮ መስመር ላይ የጥገና እና የመጠገን ጥገና የታሰበው ወደ ሊኮቦሪ ኤሌክትሪክ ዴፖ መጓዝ ይችላሉ።
የ Verkhnie Likhobory ጣቢያ ከ Oktyabrskaya Railway የ NAT መድረክ ጋር የእግረኛ ግንኙነትን የሚያቀርበው ተመሳሳይ ስም ያለው የትራንስፖርት ማዕከል አካል ይሆናል።
Seligerskaya ጣቢያ
የሚገኝበዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ፣ ከኮራቪንስኮይ ሀይዌይ ጋር ባለው ሹካ አጠገብ።
ጣቢያው አምድ፣ ጥልቀት የሌለው ጣቢያ ነው። ሁለት ሎቢዎች እና ከመሬት በታች የእግረኛ ማቋረጫዎች አሉት። ለአካል ጉዳተኞች ሊፍት የታጠቁ እና የመንቀሳቀስ ውስንነት ላላቸው ሰዎች። ከሰሜናዊው ሎቢ መውጣቱ በኮሮቪንስኮይ ሀይዌይ ቁ.2a ከመሬት በታች የእግረኛ መሻገሪያ እና ወደ ዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ መውጣት ይገኛል። ከደቡብ ሎቢ መውጣቱ በDmitrovskoye Highway ሀይዌይ 80 ከመሬት በታች የእግረኛ መሻገሪያ እና በሁለቱም በኩል በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ በኩል ይወጣል።
ጣቢያው የተጠናቀቀው በግራናይት፣ በ porcelain stoneware፣ ከማይዝግ ብረት የተሰሩ ቅርጾችን በመጠቀም በተቀነባበረ ፓነሎች እና ባለ መስታወት ነው።
የጣቢያው የመሬት ድንኳኖች በፓሪስ ሜትሮ ውስጥ እንዳሉት በ Art Nouveau ዘይቤ ያጌጡ ናቸው። የጣሪያዎቹ ጠመዝማዛዎች የኤል ዲ ኤል ጣቢያዎችን “መያዣዎች” ጭብጥ ይቀጥላሉ - “ማሪና ሮሽቻ” ፣ “ፎንቪዚንካያ” ፣ “ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ” ፣ “ኦክሩሽናያ” ፣ “ቨርክኒ ሊኮቦሪ” ከ “ሴሊገርስካያ” ጋር በማጣመር ጣቢያ ወደ ነጠላ የሕንፃ ስብስብ። የዱካው ግድግዳዎች ነጠብጣብ ያላቸው የመስታወት መስኮቶች ከውሃው ጋር ተመሳሳይ በሆነ ተባባሪ ረድፍ ውስጥ “ሴሊገር” - ሀይቆች ፣ ውሃ ፣ የጠዋት ጤዛ ብልጭታዎች ።
የ Seligerskaya ጣቢያ መሠረት ላይ, ይህ አውቶቡስ ጣቢያ በላይ ባለብዙ ፎቅ ማቆሚያ, multifunctional ውስብስብ, እንዲሁም NGPT ያለውን ተርሚናል ጣቢያ በተሳፋሪ ማንሳት እና ያካትታል ይህም የካፒታል ትራንስፖርት ማዕከል, ለመፍጠር ታቅዷል. ተቆልቋይ ቦታዎች እና ከመሬት በታች የእግረኛ ማቋረጫዎች ከሜትሮ ቬስትቡል ጋር ተጣምረው።
ኢንፎግራፊክስ: የሞስኮ የግንባታ ውስብስብ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
የሉብሊን መስመር- አሥረኛው መስመር.
መስመሩ 10 ጣቢያዎችን ያካትታል, አጠቃላይ ርዝመቱ 17.6 ኪ.ሜ. በጠቅላላው መስመር ላይ ያለው አማካይ የጉዞ ጊዜ 25 ደቂቃ ነው። አማካይ የማሽከርከር ፍጥነት በሰዓት 37 ኪ.ሜ.
ትራፊክ በሚከተሉት ክፍሎች ውስጥ ክፍት ነው.
"Chkalovskaya" - "ቮልዝስካያ" በ 1995, "ቮልዝስካያ" - "ማሪኖ" በ 1996. ጣቢያ "ዱቦሮቭካ" - በ 1999 መስመሩ ሙሉ በሙሉ ከመሬት በታች ይሠራል. የ Chkalovskaya - Dubrovka ክፍል ጥልቅ ነው, Kozhukhovskaya - Maryino ክፍል ጥልቀት የሌለው ነው.
ታሪክ
የሉብሊን መስመር ገና ከጅምሩ “ዕድለ ቢስ” ነበር... የመስመሩ ግንባታ የተጀመረው በ 80 ዎቹ አጋማሽ ላይ ከ "ፔሬስትሮይካ" ጋር ሲሆን በአዲሱ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ መስመሩ ሙሉ በሙሉ ሥራ ይጀምራል ተብሎ ይገመታል።
ይሁን እንጂ ችግሮች ወዲያውኑ ጀመሩ. እንደ መጀመሪያው ፕሮጀክት ከሆነ ወደ ኤሌክትሪክ ባቡሮች ምቹ ዝውውርን በመስጠት የኩርስክ አቅጣጫ ካለው የሞስኮ የባቡር መስመር ሊዩቢኖ ጣቢያን አልፎ መስመሩን ለማለፍ ታቅዶ ነበር። ከዚያም መስመሩ በ Krasnodonskaya Street ላይ መዘርጋት ነበረበት, የሊዩቢኖ ጣቢያ ከስታቭሮፖልስካያ ጎዳና ጋር መገናኛ ላይ መሆን አለበት.
ነገር ግን የመስመሩ መስመር ወደ ዱራሶቭ እስቴት የስነ-ህንፃ ሀውልት ጥበቃ ዞን ባለው ቅርበት ምክንያት በ “ህዝባዊ” ግፊት (እና በእውነቱ በዚህ ማዕበል ላይ ሥራቸውን ያደረጉ ፖለቲከኞች) ]), ፕሮጀክቱ ተቀይሯል, የመስመር መንገዱ ሌላ ጣቢያን በመጨመር ወደ ሶቭኮዝኒያ ጎዳና ተወስዷል.
መስመሩ ወደ ቀድሞው መንገድ (ወደ Lyublinskaya Street) ከ Bratislavskaya ጣቢያ በኋላ ብቻ ይመለሳል. በመንገዱ ላይ በተደረጉ ለውጦች እና የገንዘብ እጥረት ምክንያት የመጀመሪያው ክፍል የተጀመረው ከአምስት ዓመታት በኋላ ነው።
በውሃ በተሞላ አፈር ምክንያት የዱብሮቭካ ጣቢያን የዘንባባ መተላለፊያ በመገንባት ላይ ችግሮች ተፈጠሩ. በሙቅ ውሃ ምክንያት ትላልቅ የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች በሙቅ ውሃ ምክንያት ከታች ያለውን ውሃ ያለማቋረጥ "ያሞቁ" በመሆናቸው ሁኔታው ውስብስብ ነበር, እና በዚህ ምክንያት ጥልቅ ቅዝቃዜን መጠቀም አይቻልም. ባቡሮች ከ4 ዓመታት በላይ ሳይቆሙ በጣቢያው አለፉ። ይሁን እንጂ በሀገሪቱ ኢኮኖሚ ውስጥ ያለው አጠቃላይ ቀውስ እዚህ በሜትሮ ገንቢዎች እጅ ተጫውቷል. የተዘጉ ፋብሪካዎች የከርሰ ምድር ውሃን ማሞቅ አቆሙ, እና መሬቱን በማቀዝቀዝ, የታመመውን የታካሚውን መተላለፊያ ግንባታ ለማጠናቀቅ ተችሏል. ጣቢያው በታህሳስ 11 ቀን 1999 ተከፈተ።
የአምድ ጣቢያ "ሪምስካያ" የተገነባው በአዲስ ንድፍ መሰረት ነው, ያለ ንዑስ መድረክ ግቢ. "Krestyanskaya Zastava" እና "Dubrovka" የሚባሉት ጣብያዎች በአዕማድ ግድግዳ ላይ, ውስጣዊ ጭነት የሚሸከሙ መዋቅራዊ አካላት በአንድ ሞኖሊቲክ የተጠናከረ ኮንክሪት ንጣፍ ላይ ያርፋሉ. በጣቢያዎች ላይ ውሃ የማይገባ ጃንጥላዎች ከፖሊሜር, ዝቅተኛ ተቀጣጣይ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው. የጣሊያን አርክቴክቶች በ Rimskaya ጣብያ ጥበባዊ ንድፍ ውስጥ ተሳትፈዋል.
በተዘጋው የሥራ ዘዴ ቦታዎች ላይ የዲፕላስቲክ ዋሻዎች እና የመተላለፊያው ቅርበት ያላቸው መዋቅሮች ከብረት ብረት እና ከተጣራ ኮንክሪት የተሰራ ነው. በሞስኮ ሜትሮ ግንባታ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በዱብሮቭካ እና በኮዝቹክሆቭስካያ ጣቢያዎች መካከል ከጥልቅ ወደ ጥልቀት ውስብስብ የሆነ የሽግግር ክፍል ሲቆፈር 6.2 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው የሄሬንክኔክት ዋሻ አሰልቺ ውስብስብ የቤንቶኔት የፊት ጭነት እና ጥቅም ላይ ይውላል ። በቧንቧዎች በኩል አፈርን ለመልቀቅ የሃይድሮሊክ መጓጓዣ.
በዚህ ክፍል ውስጥ, በከፍተኛ ትክክለኛነት የተጠናከረ ኮንክሪት እገዳዎች የተሰራ አዲስ መዋቅር እንደ ሽፋን ጥቅም ላይ ይውላል. መጋጠሚያዎቹ ከመጫናቸው በፊት በብሎኮች ላይ በተገጠሙ የላስቲክ ጎማዎች የታሸጉ ናቸው.
የሉብሊን ኩሬውን በሚያቋርጡበት ጊዜ ቁፋሮው የተካሄደው ክፍት በሆነ መንገድ በውኃ ማጠራቀሚያው አልጋ ላይ በተጣለ አሸዋማ ግድብ ውስጥ ነው. ከበረዶ አፈር የተሰራ መከላከያ ግድግዳ ከጉድጓዱ ዙሪያ ጋር ተሠርቷል. ቁፋሮው ከተጠናቀቀ በኋላ ግድቡ ፈርሶ የውሃ ማጠራቀሚያው ተስተካክሏል.
በሀገሪቱ የተከሰተው ቀውስ ግንባታው በጀመረው ፍጥነት እንዲቀጥል አላስቻለም, እና አሁን መስመሩ በማዕከላዊው ክፍል ምቹ ዝውውሮች ባለመኖሩ በተሳፋሪዎች ላይ "ተጭኖባቸዋል".
ተስፋዎች
ክፍል "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (ወደ "Chistye Prudy" እና "Turgenevskaya" ሽግግር ጋር) - "Trubnaya" ("Tsvetnoy Boulevard ወደ ሽግግር") - "Dostoevskaya" (ወደፊት, ወደ ጣቢያው ሽግግር). "ፕሎሽቻድ ሱቮሮቭ" ሪንግ) በግንባታ መስመር ላይ ነው) - "ማሪና ሮሽቻ".
የሰሜናዊው ማራዘሚያ የመጀመሪያ ማስጀመሪያ ክፍል የ Sretensky Bulvar ጣቢያን በሁለቱም ዝውውሮች እና ወደ ከተማ እና ወደ ትሩብኖይ ከዝውውር እና ከመውጣት ጋር ያካትታል። ሁለተኛው የማስጀመሪያ ቦታ "ዶስቶየቭስካያ" ወደ "ሱቮሮቭስካያ", "ማሪና ሮሽቻ" ከዝንባሌ ጋር, የመንገደኛ አዳራሽ ለመሸጋገር ዝንባሌ እና ዝግጅት ነው.
ለወደፊቱ, ይህ መስመር በጎዳና ላይ ይሠራል. Milashenkova (ሴንት "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe አውራ ጎዳና (ሴንት "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
የሁለተኛው የፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ ጣቢያ ግንባታ ሲጠናቀቅ የ Serpukhovsko-Timiryazevskaya እና Lyublinsko-Dmitrovskaya መስመሮች ትራኮች ይለያሉ. አሁን (ከሁለት-ጣቢያው ግቢ ውስጥ ግማሹ ብቻ ስለተገነባ) በሰሜናዊው የቲሚሪያዜቭስኪ ራዲየስ አቅጣጫ ባቡሮች የወደፊቱን የሉብሊን መስመር ትራኮችን ይጠቀማሉ ፣ በአገናኝ ቅርንጫፍ በኩል ያልፋሉ።
በተመሳሳይ ጊዜ የሜሪኖ - ዚያብሊኮቮ ክፍል ከቦሪሶቮ, ሺፒሎቭስካያ እና ዚያብሊኮቮ ጣቢያዎች ጋር እየተገነባ ነው. የኋለኛው ደግሞ በዛሞስክቮሬትስካያ መስመር ላይ ወደ ክራስኖግቫርዴስካያ ጣቢያ ሽግግር ይኖረዋል.
ክፍሎች "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" እና "Maryino" - "Zyablikovo" በ 2007 እና 2008 ወደ ተልዕኮ ቀጠሮ ናቸው. ወደ ሰሜን ያለውን መስመር ተጨማሪ ግንባታ ጊዜ ማውራት በጣም ገና ነው. ስለ Lyublinsko-Dmitrovskaya መስመር ዝርዝሮች በ "የሜትሮ የወደፊት" ክፍል ውስጥ ይገኛሉ.
የሊብሊንስኮ ማራዘሚያ - ዲሚትሮቭስካያ መስመር
የሊብሊንስኮ-ዲሚትሮቭስካያ መስመር በአጭር ጊዜ ውስጥ ለመገንባት ታቅዶ ነበር, በ 90 ዎቹ አጋማሽ ላይ ከዴጉኒኖ እስከ ዚያብሊኮቮ ድረስ ለሙሉ ርዝመቱ ዝግጁ መሆን አለበት. ነገር ግን አገሪቱን ያጋጠመው ቀውስ ግንባታው በጀመረው ፍጥነት እንዲቀጥል አልፈቀደም, እና አሁን በማዕከላዊው ክፍል እና በደቡባዊው ክፍል ያልተጠናቀቀ ምቹ ዝውውሮች ባለመኖሩ መስመሩ በተሳፋሪዎች ላይ "ተጭኗል" አንዳንድ ተሳፋሪዎች ከመጠን በላይ ከተጫነው Zamoskvoretskaya መስመር እንዲወጡ።
ማዕከላዊ ክፍል
ከ 15 ዓመታት በላይ በግንባታ ላይ ያለው የመስመሩ ማዕከላዊ ክፍል "Sretensky Boulevard" (ከጣቢያዎቹ "ቺስቲ ፕሩዲ" እና "ቱርጀኔቭስካያ") ጋር የመቀያየር ማእከልን ያካትታል, "Trubnaya" (ወደ ጣቢያው "Tsvetnoy Boulevard" ያስተላልፉ). ), "Dostoevskaya" እና "ማሪና" ግሮቭ".
በግንባታ ላይ ያለው ቦታ ባህሪያት:
ግንባታ - 6.7 ኪ.ሜ ጅምር - 5.0 ኪ.ሜ ሥራ - 6.2 ኪ.ሜ
በጣቢያዎች መካከል ያለው አማካይ ርቀት 1530 ሜትር ነው.
ከፍተኛው 1710 ሜትር ነው. ትንሹ - 1347 ሜ.
የባቡር አይነት - P65.
የ Sretensky Boulevard ጣቢያ በ Turgenevskaya Square ስር ይገኛል. ጣቢያው በሞስኮ ሜትሮ ውስጥ የመጀመሪያው ዓይነት የተጣመረ ሽፋን ያለው ፓይሎን ፣ ትሪ የሌለው ነው። ጣቢያው ከ Chistye Prudy እና Turgenevskaya ጣቢያዎች ጋር በተለዋዋጭ ኮሪደሮች ይገናኛል። ግንባታው በ 1990 የተጀመረ ሲሆን እስከ አሁን ድረስ የጣቢያው ዋሻዎች ግንባታ ተጠናቅቋል. የተዘበራረቁ የእስካሌተር ዋሻዎች ግንባታ በተግባር አልተጀመረም። ወደ ከተማው መውጣቱ አሁን ባለው ጥምር የመሬት ውስጥ ሎቢ ውስጥ ይሆናል። ስለ Sretensky Boulevard ጣቢያ ግንባታ ተጨማሪ መረጃ በነሐሴ 16, 2002 በ Metrostroyevets ጋዜጣ እትም ቁጥር 31 ላይ ማንበብ ይቻላል.
Trubnaya ጣቢያ የአምድ-ግድግዳ ንድፍ አለው. እያንዳንዱ አራተኛው የዓምድ ክፍል በፒየር ተተክቷል, ይህም ጥንካሬያቸውን ይጨምራል, ዓምዶቹ በሞኖሊቲክ የተጠናከረ ኮንክሪት ንጣፍ ይደገፋሉ. ዛሬ፣ ዝንባሌ ያለው የእስካሌተር መተላለፊያ፣ የውጥረት ክፍል እና የጎን ጣቢያ ዋሻዎች ተገንብተዋል። በ Trubnaya, ወደ ሰርፑሆቭስኪ-ቲሚርያዜቭስካያ መስመር ወደ Tsvetnoy Boulevard ጣቢያ ማዛወር የሚከናወነው ከማዕከላዊው አዳራሽ ሰሜናዊ ጫፍ ሲሆን ከደቡብ ጫፍ ደግሞ በ Trubnaya አደባባይ ላይ ወደ ከተማው መውጫ ይኖረዋል. በ Sretensky Boulevard - ትሩብናያ ክፍል ላይ ትክክለኛው የዲስትሪያል ዋሻ ተጠናቅቋል። በ Sretensky Boulevard - Trubnaya ክፍል ከመደበኛው 600 ይልቅ ዝቅተኛው ከርቭ ራዲየስ 500 ሜትር ተወስዷል።
ዶስቶየቭስካያ ጣቢያ በሶቪየት ጦር ሠራዊት ቲያትር ስር ከክበብ መስመር ጋር መገናኛ ላይ ይገኛል. አምድ-ግድግዳ ጣቢያ. መጀመሪያ ላይ ዝውውርን ለማደራጀት የሱቮሮቭስካያ ጣቢያን በክበብ መስመር ላይ በአንድ ጊዜ ለመገንባት ታቅዶ ነበር. ይሁን እንጂ በገንዘብ እጥረት ምክንያት የሱቮሮቭስካያ ጣቢያ ግንባታ ላልተወሰነ ጊዜ ተላልፏል እና Dostoevskaya ያለ ማስተላለፍ ይከፈታል.
ማሪና ሮሽቻ ጣቢያ በሬኪን ቲያትር እና በሃቫና ሲኒማ አቅራቢያ ይገኛል። የጣቢያው አይነት ፒሎን ነው፤ ከጣቢያው ጀርባ የሚገለባበጥ የሞቱ ጫፎች አሉ።
በግንባታ ላይ ረጅም ጊዜ ከቆመ በኋላ በ 2005, በመስመሩ ማዕከላዊ ክፍል ላይ ሥራን ለማጠናቀቅ የገንዘብ ድልድል በመጨረሻ እንደገና ተጀመረ.
የተገለጹ የግንባታ ማጠናቀቂያ ቀናት: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
እንደ አለመታደል ሆኖ የሪል እስቴት ኩባንያ OJSC ክፍት ኢንቨስትመንቶች በተደረገው ግፊት የማሪና ሮሽቻ ጣቢያ ግንባታ እየተካሄደ ባለበት የማዕድን ኮምፕሌክስ የተያዘውን ቦታ የይገባኛል ጥያቄ ያቀረበው በታህሳስ 5 ቀን 2003 የሞስኮ መንግስት “ትእዛዝ” ተቀበለ ። N 2239-RP" በማዕድን ማውጫው ላይ ባለው ፈሳሽ ላይ እና የግንባታ ቦታውን መልቀቅ. ስለዚህ የጣቢያው ማስጀመሪያ ቀን ላልተወሰነ ጊዜ ተራዝሟል።
የሉብሊን መስመር ማዕከላዊ ክፍል ግንባታ ማጠናቀቅ በከተማው ውስጥ በሚገኙ የመለዋወጫ ማዕከሎች ላይ ያለውን ጭነት ይቀንሳል.
ዲሚትሮቭስኪ ራዲየስ
ለወደፊቱ, ይህ መስመር በጎዳና ላይ ይሠራል. Milashenkova (ሴንት "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe ሀይዌይ. በፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ ጣቢያ ላይ ወደ ሰርፕኮቭስኮ-ቲሚሪያዜቭስካያ መስመር የተቀናጀ ሽግግር ይደረጋል (ዱካዎቹ እንደ ኪታይ-ጎሮድ ጣቢያ ይቀየራሉ)
አንድ አስደሳች ፕሮጀክት በቅርቡ ይፋ ሆነ። ከፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ በስተሰሜን 4 ጣቢያዎችን ለመገንባት የታቀደው ከጣቢያው ውስብስብ እና ውድ የሆነ ጥልቅ ማያያዣ ክፍል ግንባታ ሳይጠብቅ ነው. "ማሪና ግሮቭ". Metrogiprotrans ለሰሜን ክፍል ቅድሚያ ግንባታ የአዋጭነት ጥናት (የአዋጭነት ጥናት) የማረም ተግባር ተሰጥቷል. የሁለተኛው የፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ ጣቢያ የተፋጠነ ግንባታ ምቹ የሆነ የመተላለፊያ መድረክን ለማደራጀት ያስችላል። ቅድሚያ በሚሰጠው ቦታ ላይ 4 ጣቢያዎች አሉ።
"ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ-2" - ከነባሩ ጋር ትይዩ, አምድ, ጥልቅ. የግራ ጣቢያ ዋሻ በጣቢያው ላይ አስቀድሞ ተሠርቷል።
"Okruzhnaya" ጥልቀት ያለው, በዲሚትሮቭስኪ ሾሴ መገናኛ ላይ ከ MK MZD ትንሽ ቀለበት ጋር, እና ምናልባትም ሳይጨርስ መጀመሪያ ላይ በመዋቅሮች ውስጥ ይገነባል.
በቤስኩድኒኮቭስኪ ቡሌቫርድ መጀመሪያ ላይ በዲሚትሮቭስኪ ሾሴ ላይ ወደሚገኘው የኤሌክትሪክ መጋዘን ቅርንጫፍ ያለው “ሊኮቦሪ” ጥልቀት የሌለው።
"ሴሊገርስካያ", ጥልቀት የሌለው, ከኮሮቪንስኮ አውራ ጎዳና ጋር ባለው ሹካ አቅራቢያ በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ ላይ.
ወደፊት መስመሩን ወደ ሰሜን ከጣቢያዎች ጋር ለማራዘም ታቅዷል፡-
"Yubileinaya", ጥልቀት የሌለው, በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ መገናኛ አቅራቢያ እና የሞስኮ ጎዳና 800 ኛ ክብረ በዓል;
"ዴጉኒኖ", ጥልቀት የሌለው, በዶልጎፕሩድኒንስካያ ጎዳና አካባቢ በዲሚትሮቭስኪ ሾሴ ላይ;
እና በጣም ሩቅ በሆነ ጊዜ ውስጥ መስመሩ ወደ ሰሜናዊው ክልል ሊደርስ ይችላል. ሆኖም ግን, እነዚህ ለረጅም ጊዜ እቅድዎች ናቸው, እና ብዙ ጊዜ ሊለወጡ ስለሚችሉ በቁም ነገር መወያየት የለባቸውም. ምናልባትም የሊብሊንስኮ-ዲሚትሮቭስካያ መስመርን ከማራዘም ይልቅ የብርሃን ሜትሮ መስመር ይሠራል.
የደቡብ ክፍል
የሉብሊን መስመር ደቡባዊ ክፍል ግንባታ የተጀመረው በዓመቱ መጀመሪያ ላይ ነው, ነገር ግን ሁሉም ስራዎች ለ 10 ዓመታት ያህል ቆመዋል. ከማሪኖ ጣቢያ መስመሩ በቦሪሶቮ አውራጃ (ቦሪሶቮ እና ሺፒሎቭስካያ ጣቢያዎች) ወደ ዛብሊኮቮ ጣቢያ ይዘልቃል። የኋለኛው ደግሞ በዛሞስክቮሬትስካያ መስመር ላይ ወደ ክራስኖግቫርዴስካያ ጣቢያ ሽግግር ይኖረዋል.
ጣቢያዎች "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" ጥልቀት የሌላቸው ይሆናሉ. ለሺፒሎቭስካያ ጣቢያ ጉድጓድ ተቆፍሮ ነበር, ነገር ግን ሥራው ቆመ እና ጉድጓዱ በውኃ ተጥለቅልቋል.
በሺፒሎቭስካያ ጣቢያ ወደ ዚያብሊኮቮ ከሚገኘው የመጫኛ ክፍል ውስጥ ያሉት የዲፕላስቲክ ዋሻዎች በከፊል ተጠናቀዋል። የሎቫት ፖሊና መሿለኪያ ኮምፕሌክስ በጎሮድኒያ ወንዝ ጎርፍ (በወደፊቱ ቦሪሶቮ ጣቢያ አካባቢ) ከተከላው ክፍል 190 ቀለበቶችን ወደ ማሪኖ አለፈ። በአሁኑ ጊዜ ሕንጻው ፈርሶ ለግንባታ ተልኳል።
የሊብሊንስኮ-ዲሚትሮቭስካያ መስመር በሞስኮ ሜትሮ አሥረኛው መስመር በሥዕላዊ መግለጫዎች ላይ ባለው ቁጥር - የሞስኮን ሰሜናዊ ክፍል ከደቡብ ምስራቅ ክልሎች ጋር በማገናኘት ዲያሜትራዊ መስመር ነው ። ሙሉ በሙሉ ከመሬት በታች ያለው መስመር ጥልቅ እና ጥልቀት የሌላቸው ክፍሎችን ያካትታል. መስመሩ በካርታዎች ላይ በብርሃን አረንጓዴ ተጠቁሟል።
የመስመር ላይ አንድ ትንሽ ክፍል ብቻ ረጅም የዲዛይን ታሪክ አለው. ከገበሬው አውትፖስት ወደ ዱብሮቭካ አካባቢ የሚወስደው መንገድ በሜትሮ ልማት እቅድ ላይ መጋቢት 21 ቀን 1933 በዩኤስኤስአር የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት ውሳኔ በፀደቀው የሜትሮ ልማት እቅድ ላይ ተገልጿል ። እ.ኤ.አ. በ 1957 መገባደጃ ላይ ፣ እንደ አዲስ ተስፋ ሰጪ እቅድ ልማት አካል ፣ በSharikopodshipnikovskaya Street በኩል የሚያልፍ ራዲየስ ልዩነት ቀርቧል። እ.ኤ.አ. በ 1960 በተመሳሳይ መንገድ ፣ በገበሬው መውጫ ፖስት እና ሻሪኮፖድሺኒኮቭስካያ ጎዳና። Zhdanovsky ራዲየስ ታቅዶ ነበር, ነገር ግን ዲዛይኑ ቀድሞውኑ በ 1961 ተቀይሯል.
እ.ኤ.አ. በ 1971 በሞስኮ ልማት ማስተር ፕላን ውስጥ የቲሚሪያዜቭስኪ ራዲየስ የ Serpukhovsko-Timiryazevskaya መስመር ከጣቢያው ቅርንጫፍ እና ክትትል ጋር ይታያል ። "ፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ" ወደ ሰሜን በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ ወደ ቤስኩድኒኮቮ እና ወደ ስኩዌር. ማርክ እንዲሁም በደቡብ ምስራቅ የሚገኙትን የማሪና እና የዚብሊኮቮ ወረዳዎችን የሚያገናኝ እና በሰሜን በኩል ወደ ሊኖዞቭ ወረዳ በመሄድ ማዕከሉን በማለፍ ተስፋ ሰጪ መስመር ክፍል። ይሁን እንጂ በእነዚህ ቦታዎች መካከል ያለው ማንኛውም ቀጥተኛ ግንኙነት እንዲሁም የማዕከላዊው ክፍል ግንባታ በፕሮጀክቱ አይታሰብም.
የመስመሩ ዲዛይን የሚጀምርበት ቀን ይታወቃል፡ ጥቅምት 11 ቀን 1983 ዓ.ም. ከጣቢያው የቅድሚያ ክፍል ግንባታ. "ኩርስካያ" ወደ ጣቢያው. "ሉብሊኖ" ለ XII የአምስት ዓመት እቅድ (1986-1990) ታቅዶ ነበር. በጣቢያው መግቢያ ላይ 6 ጣቢያዎች መጀመሪያ ላይ "ኩርስካያ", "ሲክል እና መዶሻ", "Krestyanskaya Zastava", "Sharikopodshipnikovskaya", "Pechatniki" እና "Lublino" ላይ ተዘጋጅቷል. "Kozhukhovskaya" በሁለተኛ ደረጃ. ይሁን እንጂ የመስመሩ አጠቃላይ ጽንሰ-ሐሳብ በመጀመሪያ የተገነባው ከ Krasnogvardeyskaya መለወጫ ጣቢያ በጎርኮቭስኮ-ዛሞስክቮሬትስካያ መስመር ላይ ከሞስኮ ሪንግ መንገድ ውጭ ወደ ሰቬኒ መንደር ድረስ ነው. በጠቅላላው የንድፍ ጊዜ ውስጥ, የተለያዩ ክፍሎች በተደጋጋሚ ቢዘዋወሩም, አጠቃላይ ጽንሰ-ሐሳብ አልተለወጠም.
የመጀመሪያው የመተላለፊያ ለውጥ የተከሰተው የመጀመሪያው ደረጃ በሚገነባበት ጊዜ ነው. መጀመሪያ ላይ ከደቡብ በኩል የሉብሊን ኩሬዎችን ለማለፍ ታቅዶ ነበር, ነገር ግን መስመሩ በዱራሶቭ እስቴት የደህንነት ዞን ውስጥ ወድቋል, እና በህዝብ ግፊት መስመሩ ወደ ኩሬው ሰሜናዊ የባህር ዳርቻ ተወስዷል. በተመሳሳይ ጊዜ የጣቢያው ቦታ ተቀይሯል. "ሉብሊኖ", እና "Pechatniki" እና "Lublino" መካከል አንድ መጣጥፍ ታየ. "ቮልዝስካያ". በፕሮጀክቱ ለውጥ ምክንያት, የመጀመሪያው ደረጃ ወደ "ቮልዝስካያ" ተቀንሷል, አዲስ የተፋጠነ ቴክኖሎጂን በመጠቀም የተገነባው: በመሬት ውስጥ በግድግዳዎች የተደገፈ ባለ አንድ-ስፔን የጨረር ወለል. ከጣቢያው አካል የአፈር ቁፋሮ የተካሄደው ጣሪያው ከተገነባ በኋላ ነው.
በመስመሩ ግንባታ ላይ ሥራ በ 1987 ተጀመረ. የመጀመሪያው የማዕድን ጉድጓድ ሴንት. "ሪምስካያ" በጁላይ 1987 ተጠናቀቀ. በግንባታው ውስጥ በጣም አስቸጋሪው ክፍል በዱብሮቭካ እና በኮዝሆቭስካያ ጣቢያዎች መካከል ከጥልቅ ወደ ጥልቀት ያለው የሽግግር ክፍል ነበር. እዚህ ቁፋሮው የተካሄደው የጀርመን ዌይስ እና ፍሬይታግ ቲቢኤም በመጠቀም ነው። በጁላይ 1990 የግራ ዲስቲልቴሽን ዋሻ ተጠናቀቀ, ከዚያ በኋላ ጋሻው እንደገና ተጭኖ እና የቀኝ ዲስቲል ዋሻ ቁፋሮ ተጀመረ.
እ.ኤ.አ. በ 1994 የሜሪንስኪ ፓርክ ማይክሮዲስትሪክስ ግንባታ ተጀመረ እና የመስመሩ ሥራ ማስጀመር ሊዘገይ አይችልም ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ለግንባታ ፋይናንስ ፣ የማያቋርጥ ከፍተኛ የዋጋ ግሽበት ፣ በተግባር ተቋርጧል። የመጀመርያው ደረጃ ተልዕኮ በሜትሮ ገንቢዎች ጀግንነት እና ጥቃቱ ተለይቶ ይታወቃል። ስለዚህ መስመሩ ከመከፈቱ 18 ቀናት በፊት የ TO-6 ማዕድን አውጪዎች በጣም አስቸጋሪ በሆነው የሽግግር ክፍል “Kozhukhovskaya” - “ዱቦሮቭካ” (ይህ ስም በመጨረሻ “Sharikopodshipnikovskaya” ተብሎ ተጠርቷል) ከአሸዋ አሸዋ ግኝት ጋር እየታገሉ ነበር ። በዩኤስኤስአር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ከውጭ የገባው ሜካናይዝድ መሿለኪያ አሰልቺ ኮምፕሌክስ ዋይስ ኡንድ ፍሬይታግ በመስመሩ ግንባታ ላይ ጥቅም ላይ የዋለው የመቁረጫ ንጥረ ነገሮች ህይወት ሙሉ በሙሉ ከተሟጠጠ በኋላ እየተገነባ ባለው ዋሻ ውስጥ ከተጣበቀ በኋላ በአስቸኳይ መፍረስ ነበረበት።
የመጀመሪያው ደረጃ በታህሳስ 28 ቀን 1995 በጠቅላይ ሚኒስትር ቪ.ኤስ. ቼርኖሚርዲን ተሳትፎ ተከፈተ። የ 6 ጣቢያዎች እና አንድ መጋዘን ክፍል በበርካታ ጉድለቶች ተከፍቷል. ከተነደፉት የመለዋወጫ አንጓዎች ውስጥ ኢሊች ካሬ ብቻ - የሪምካያ መስቀለኛ መንገድ ሙሉ በሙሉ ዝግጁ ነበር ፣ በ Chkalovskaya ወደ ጣቢያው ምንም ሽግግር አልነበረም። "ኩርስካያ" Arbatsko-Pokrovskaya መስመር, እና ከጣቢያው ማስተላለፍ. በ "Proletarskaya" ላይ ያለው "Peasant Outpost" በግንባታ ላይ ነበር. በጣም ጥልቀት ያለው ጣቢያ - "ዱቦሮቭካ" - ያለአንዳች መሻገሪያ በህንፃዎች ውስጥ ተገንብቷል, ቁፋሮው በጂፒፒ ቁጥር 1 ክልል ስር ባለው የከርሰ ምድር ውሃ ከፍተኛ ሙቀት ምክንያት ሊከናወን አይችልም, የአፈርን ቅዝቃዜ የማይቻል ያደርገዋል. ማዞሪያው የተካሄደው ከጣቢያው ፊት ለፊት ባለው ጊዜያዊ መስቀለኛ መንገድ በመጠቀም ነው። "ቮልዝስካያ", እና በቀጥታ ከጣቢያው ጀርባ የተከፈተ ጉድጓድ የአሰራር ዘዴ የግንባታ ቦታ ቀድሞውኑ ተጀምሯል.
ከቮልዝስካያ እስከ ሜሪኖ ያለው የመስመር ክፍል የተገነባው በአብዛኛው ክፍት በሆነ መንገድ ነው. በቅድሚያ የተሰሩ የኮንክሪት ዋሻዎች ከሉብሊን ኩሬ ጋር ተዘርግተው በላዩ ላይ በአፈር ተሸፍነዋል። የብራቲስላቭስካያ ጣቢያ ያለው ክፍል በተመሳሳይ መንገድ ተገንብቷል-ጣቢያው የተገነባው በተፈጥሮ እፎይታ ቦታ ላይ ያለ የመሠረት ጉድጓድ ሲሆን ከዚያም በኋላ ተሞልቷል. በጣቢያው ላይ ወደ መጪው ቢግ ሪንግ ለማዛወር መሰረታዊ ስራ ተሰርቷል። ከ "ብራቲስላቭስካያ" ወደ ጣቢያው የሚመጡ ዋሻዎች. "ሉብሊኖ" የተገነባው ከግንባታ ነፃ በሆነው የሉብሊን የማጣሪያ ሜዳዎች በተጣራው የተከፈተ ጉድጓድ ውስጥ ነው. የሜሪኖ ጣቢያ እንዲሁ በሞስኮ ሜትሮ ውስጥ ሁለተኛው ባለ አንድ ጊዜ ጣቢያ ሆኖ በክፍት ጉድጓድ ውስጥ ተገንብቷል።
የሊዩቢኖ-ማሪኖ ክፍል በታህሳስ 25 ቀን 1996 ሥራ ላይ ውሏል። በተከፈተበት ጊዜ የብራቲስላቭስካያ ጣቢያ በእውነቱ የአዲሱ ማይክሮዲስትሪክት የመጀመሪያ ሕንፃዎች ሥራ ላይ በዋሉበት ግዙፍ የግንባታ ቦታ ላይ ይገኛል።
የሀገሪቱ ተጨማሪ የህይወት ዘመን የሜትሮ ግንባታ ሙሉ በሙሉ በሚባል ደረጃ የቆመ ነበር። ትንንሽ ያልተጠናቀቁ ዕቃዎችን ማጠናቀቅ በከፍተኛ ችግር ተካሂዷል. ስለዚህ በጁላይ 23, 1997 ከጣቢያው ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው ሽግግር ተከፈተ. "Proletarskaya" ወደ "Peasant Outpost" እና በታኅሣሥ 11 ቀን 1999 "ዱቦሮቭካ" ጣቢያው ሥራ ላይ ውሏል.
ከጣቢያው ማዕከላዊ ክፍል ግንባታ. "ቻካሎቭስካያ" ወደ "ማሪና ሮሽቻ" በ 1990 ተጀመረ. ዘንጎች ተላልፈዋል እና የእኔ ውስብስቦች ተፈጠሩ, እና የጣቢያ እና የዲስቲል ዋሻዎች ቁፋሮ ተጀመረ. ከ 1995 እስከ 2000 ባለው ጊዜ ውስጥ ግንባታው አልፎ አልፎ ተካሂዶ ከዚያ ሙሉ በሙሉ ቆሟል. ስራውን ለማስቀጠል የገንዘብ ድልድል ባለመደረጉ ምክንያት የገጽታ ውድቀቶች ስጋት ነበር።
ከጣቢያው መስመር ደቡባዊ ክፍልም ለአስር አመታት ተትቷል. "ማሪኖ" ወደ "Zyablikova". እዚህ በ 1993 በሺፒሎቭስካያ እና በዛብሊኮቮ ጣቢያዎች መካከል ባለው ክፍል ላይ ሥራ ተጀመረ. አንድ ደረጃ ዋሻ ተሠርቷል, እና የሺፒሎቭስካያ ጣቢያው ጉድጓድ በከፊል ተቆፍሯል. በቦሪሶቮ ጣቢያ ግንባታ ቦታ ላይም ስራው የተካሄደ ሲሆን የ190 ሜትር ርዝመት ያለው የሃውልት ክፍል በፕሮቶንቶንኔልስትሮይ ባለቤትነት የተያዘውን ሎቫት ፖሊና ቲቢኤም በመጠቀም ተጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. በ 1998 ሥራው በመጨረሻ ተዘግቷል ፣ አንዳንድ መሣሪያዎች ተወግደዋል እና አንዳንዶቹ ተጥለዋል ። በማርች 2004 ሎቫት ቲቢኤም ፈርሶ ወደ ካዛን ተጓጓዘ።
የመስመሩ ግንባታ መስከረም 3 ቀን 2005 ዓ.ም. ሁሉም ኃይሎች በ Chkalovskaya - Trubnaya ክፍል ውስጥ ተጣሉ. ትሩብናያ ጣቢያ የተከፈተው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 30 ቀን 2007 ሲሆን መካከለኛው ጣቢያው በታህሳስ 29 ቀን 2007 ተከፈተ። "Sretensky Boulevard". ሰኔ 19 ቀን 2010 ትሩብናያ - ማሪያና ሮሽቻ ክፍል ሥራ ላይ ውሏል።
የሊብሊንስኮ-ዲሚትሮቭስካያ መስመር ፕሮጀክት መጀመሪያ ላይ ወደ ሰሜን ያለውን ግንባታ ለመቀጠል አቅርቧል. ከማሪና ሮሽቻ ጣቢያ ፣ ለመስመሩ 3 አማራጮች ቀርበዋል ፣ በውጤቱም ፣ አጭርው ተመርጧል-በ 60 ሜትር ጥልቀት ላይ ያለው መስመር በኦጎሮድኒ ፕሮኤዝድ እና ሚላሸንኮቫ ጎዳና ስር ያልፋል ፣ ከዚያ ከዲሚትሮቭስኪ ሾሴ በስተምስራቅ ሰርፕኮቭስኮ-ቲሚሪያዜቭስካያ ያልፋል። የተጣመረ (መስቀል-መድረክ) በመጠቀም መስመር) የዝውውር ማዕከል በፔትሮቭስኮ-ራዙሞቭስካያ, ሁለተኛው አዳራሽ በመጀመሪያ የታቀደበት. የሚቀጥለው ጣቢያ - "Okruzhnaya" - በሳቬሎቭስኪ አቅጣጫ ወደ ኤሌክትሪክ ባቡሮች ብቻ ሳይሆን ለወደፊቱ በኦክሩዝኒያ የባቡር ሐዲድ አነስተኛ ቀለበት ላይ ለሚጓዙ ተሳፋሪዎች ምቹ ማስተላለፍ ነበረበት ። ወዘተ, እንዲሁም ወደ ሁለተኛው ክበብ መስመር ተስፋ ሰጪ ጣቢያ. ወደ ጥልቀት ዝቅተኛ ደረጃ የሚደረገው የሽግግር ክፍል ከዚህ መጀመር ነበረበት, ነገር ግን የዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይን በከፊል ማገድ የማይቻል በመሆኑ ፕሮጀክቱ ተለወጠ: የቬርኪኒ ሊኮቦሪ እና ሴሊገርስካያ ጣቢያዎች ጥልቅ ይሆናሉ.
የማሪና ሮሽቻ ግንባታ - ሴሊገርስካያ ክፍል በ 2011 የበጋ ወቅት ተጀመረ። ከሴሊገርስካያ ባሻገር የኡሊቲሳ 800 ሌቲያ ሞስኮቪ (ዩቢሌናያ) ጣቢያን በመገንባት በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ ላይ መስመሩን የበለጠ ለማራዘም ታቅዷል። እ.ኤ.አ. በ 2011 ተጨማሪ ማዞሪያ ተለውጧል ፣ እና በዲሚትሮቭስኪ ሀይዌይ ላይ ካለው ሌላ ጣቢያ - “ዴጉኒኖ” - ጣቢያው “ሊያኖዞቮ” መታየት አለበት ፣ ወደ ትራንስፖርት ማእከል ፣ ከባቡር በተጨማሪ። በሰቬርኒ ማይክሮዲስትሪክት ውስጥ ለወደፊቱ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ትራም ጣቢያ ጣቢያ ይፈጠራል።
ከጣቢያው በፊት "Verkhniye Likhobory" ሁለት NNEs ወደ Likhobory ዴፖ - ወደ መድረኮች አጠገብ ያለውን የባቡር መካከል ያለውን ክፍል ላይ የሚገነባው ያለውን መስመር ሁለተኛ መጋዘን, ይሄዳል. ናቲ ከዚህ ቀደም ለወደፊት ለኮሮቪኖ አካባቢ ቅርንጫፍ ለመገንባት ታቅዶ ነበር. በኤሌክትሪክ ዴፖ አቅራቢያ በሚገኝ ቅርንጫፍ ላይ ባለ አንድ ትራክ ጣቢያ "NATI" ለመገንባት አንድ ፕሮጀክት ቀርቧል, ይህም ተጨማሪ አልተገነባም.
ከማሪና እስከ ዝያብሊኮቮ ያለው መስመር ደቡባዊ ክፍል ግንባታ በ 2008 እንደገና ተጀመረ. በተመሳሳይ ጊዜ ማረፊያ ሴንት. "ቦሪሶቮ" ወደ ሰሜን ተወስዷል, እና ስለዚህ ቀደም ሲል የተገነባው የዲስትሪክቱ ዋሻ ክፍል በከፊል ፈርሶ በቆሻሻ ተሞልቷል. የሦስቱም ጣቢያዎች ግንባታ በ2011 ዓ.ም. ዲሴምበር 2, 2011 ክፍል "ማሪኖ" - "Zyablikovo" ወደ ጣቢያው ከመተላለፉ ጋር. "Krasnogvardeyskaya" Zamoskvoretskaya መስመር ወደ ሥራ ገባ.
መጨረሻ የተሻሻለው ህዳር 2011 ነው።