የዓለም ማርሻል ጓሮዎች። በዩኤስኤ ውስጥ የባቡር ማርሻል ጓሮ እንዴት ነው የሚሰራው?

በኖቬምበር ላይ ወደ ሰሜን ሄድኩ, ወደ ኡስት-ሉጋ, በአገራችን ካሉት ትላልቅ የባቡር ጣቢያዎች አንዱ (እዚህ ላይ ትልቁ እንደሆነ ይነግሩኛል) እና በአውሮፓ ውስጥ ይገኛል. ይህ ጣቢያ የኡስት-ሉጋን ወደብ ያገለግላል። ጣቢያው ሶስት ፓርኮችን ያቀፈ ነው (ወደ ፊት አምስት) እና አንድ ፣ በጣም ዘመናዊ ፣ የማርሻል ሃምፕ ፣ ባቡሮች የመጫን እና የማፍረስ ሂደት በራስ-ሰር ይከሰታል።

1. ወደብ ወይም ወደብ የሚመጣን ጭነት ለማስተናገድ ማርሻል ግቢ ያስፈልጋል። መጀመሪያ ላይ ለጣቢያው ልማት ትልቅ አቅም ነበረው, እና ቀስ በቀስ ወደ ግዙፍ መጠኖች ተገንብቷል. አሁን Podgorochny ፓርክ 44 መንገዶችን ይይዛል, ይህም በቀድሞው የዩኤስኤስአር ግዛት ውስጥ ትልቁን ያደርገዋል.

2. ይህ ከሌለ የግንባታውን ስፋት ለመገምገም አስቸጋሪ ስለሆነ አሁንም የወደቡንና የጣቢያውን ታሪክ ማንሳት አለብን. ለመጀመሪያ ጊዜ ስለ አዲስ ወደብ ማውራት በ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተጀመረ. ሩሲያ በሰሜን ከሚገኙት አራት ትላልቅ ወደቦችዎቿን አጥታለች, እነዚህም ወደ ትናንሽ, ግን በጣም ኩሩ እና እራሳቸውን የቻሉ አገሮች. መጀመሪያ ላይ የወደብ ልማት በጣም መካከለኛ ነበር ፣ ግን በ 2008 ዓለም አቀፍ ቀውስ በድንገት ጥቃት መሰንዘር እና ... በአስር ቢሊዮን ሩብል ወደብ እና መሰረተ ልማት መዋዕለ ንዋይ አፍስሷል። በዚህም አገራችን የራሷን ዘመናዊ ወደብ፣ ግዙፍ የባቡር ጣቢያና ተያያዥ መሠረተ ልማቶችን አግኝታለች። እና ይሄ ሁሉ ከሞላ ጎደል ያልተገደበ የእድገት ተስፋ። በሥዕሉ ላይ በ 2005 አካባቢ ያለውን ሁኔታ ያሳያል. ወደቡ ገና በጅምር ላይ ነው.

3. 2009 የወደቡ ምርጥ ሰዓት አስቀድሞ ተመቶ ቀጥሏል። ልማት በዘለለ እና በወሰን ተጀመረ። ከባልቲክ ወደቦች የሚታየው የትራፊክ ፍሰት ተጀመረ እና የመተላለፊያ ገንዘብ በአገራችን ውስጥ መቆየት ጀመረ።

4. 2013 እስከ ሁለተኛው ምርጥ ሰዓት ድረስ አንድ አመት ይቀራል። እ.ኤ.አ. በ 2014 ፣ ማዕቀቦች ፣ “ክሪሚያ” እና የዩክሬን ቀውስ ተነሳሱ - ኡስት-ሉጋ የካሊኒንግራድ ዋና ማእከል ሆነ ፣ በባልቲክ ውስጥ ካለው የሩሲያ ግዛት ጋር የተረጋጋ የጭነት ግንኙነቶችን (የመከላከያ ፍላጎቶችን ጨምሮ) እና አጠቃላይ ኢኮኖሚያዊ ቢሆንም ማሽቆልቆል ፣ የካርጎ ልውውጥ በፍጥነት ማደጉን ቀጥሏል።

5. ዘመናዊ ፎቶ ከጠፈር.

በወደቡ ላይ የእቃ ማጓጓዣ ጭማሪ። እ.ኤ.አ. በ 2010 ውስጥ ትልቅ ዝላይ ፣ እሱም ይቀጥላል።
2003 - 0.44 ሚሊዮን ቶን.
2005 - 0.71 ሚሊዮን ቶን.
2008 - 6.76 ሚሊዮን ቶን.
2011 - 22.7 ሚሊዮን ቶን.
2013 - 62.6 ሚሊዮን ቶን.
2015 - 84 ሚሊዮን ቶን.
2016 - 93.4 ሚሊዮን ቶን.

6. የጣቢያ ፓርኮች አቀማመጥ. እሱ ፣ በእርግጥ ፣ ስለ ልኬቱ ግምታዊ ሀሳብ ብቻ ይሰጣል።

7. የ Ust-Luga የባቡር መስቀለኛ መንገድ አጠቃላይ የልማት ቦታ 930 ሄክታር ሲሆን ከዚህ ውስጥ 270 ሄክታር በሉዝስካያ ጣቢያ የመለየት ስርዓት ተይዟል. በአጠቃላይ የኡስት-ሉጋ የባቡር መጋጠሚያ ትራኮች ሙሉ ልማት ከ 300 ኪ.ሜ. ዛሬ የኡስት-ሉጋ ባቡር መስቀለኛ መንገድ አንድ ነጠላ የባቡር ጣቢያ ሉዝስካያ ነው ፣ በድንበሩ ውስጥ ሶስት ፓርኮች ለጭነት ማጓጓዣ ተርሚናሎች ተገንብተዋል-ሉዝስካያ-ሴቨርናያ ፣ ሉዝስካያ-ዩዝኒያ እና ሉዝስካያ-ኔፍትያናያ።

8. - Luzhskaya-Severnaya ፓርክ የድንጋይ ከሰል ማጓጓዣ ውስብስብ, ሁለንተናዊ የመተላለፊያ ውስብስብ, እንዲሁም የመሸጋገሪያ ውስብስብነት ያገለግላል.
ቴክኒካዊ ድኝ.
- የሉዝስካያ-ዩዝኔያ ፓርክ የዩግ-2 የመተላለፊያ ኮምፕሌክስ ፣የመንገድ-ባቡር ጀልባ ኮምፕሌክስ እና የእቃ መጫኛ ተርሚናልን ያገለግላል።
- Luzhskaya-Neftyanaya ፓርክ ውስብስብ የዘይት ጭነት ያገለግላል.

ለአገልግሎት ተስፋ ሰጪ የጭነት ተርሚናሎች-የብረታ ብረት እና ማዕድን ማዳበሪያዎች የሉዝስካያ-ጄኔራልያ ፓርክ ግንባታ የታሰበ ነው ።

9. እና በእርግጥ, ታላቁ የሉጋ መደርደር ተክል.

10. የተወሰደውን ይህን ሥዕላዊ መግለጫም እዚህ አኖራለሁ periskop.su a - እዚህ የሲመንስ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ የሚውሉበት የዞኑ ወሰኖች ምልክት ይደረግባቸዋል. ስለዚህ ጉዳይ ከዚህ በታች በዝርዝር እንነጋገራለን, ምን ያህል የውጭ መሳሪያዎች እንዳሉ በ Instagram ላይ ጥያቄዎች ነበሩኝ. ከጠቅላላው የጣቢያው መጠን 20% ይይዛል.

11. ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል እንሂድ እና ሁሉም እንዴት እንደሚቆጣጠሩ እንይ. በስላይድ ላይ ለኦፕሬተር መቆጣጠሪያ ጣቢያ. ስክሪኑ የትራኮችን፣ የዘገየ እና ሌሎች መሳሪያዎችን ሁኔታ ያሳያል። ከ Siemens መሳሪያዎች ጋር የተጣመረ ይህ የስራ ቦታ ነው.

12. ሌሎች የስራ ቦታዎች (በመቀበያ መናፈሻ, የመተላለፊያ መናፈሻ, የመነሻ መናፈሻ እና የጣቢያ ተረኛ ኦፊሰር) የስራ ቦታዎች መደበኛ የሩሲያ የባቡር ሀዲድ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም እና በአዳራሹ ጀርባ ላይ ይገኛሉ. ሁሉም ቁጥጥር የሚመጣው ከማያ ገጹ ብቻ ነው።

13. Podgorochny ፓርክ. እና አጻጻፉ ለቀጣይ መደርደር ወደ ስላይድ ይመገባል።

14. በሉዝስካያ ጣቢያ የሚገኘው ተረኛ ባለሥልጣን አይኑራ አሊዬቫ ነው።

15. አሁን የመንሸራተቻውን አሠራር ራሱ እንይ. ሠረገላዎቹ ከተለቀቁ በኋላ, በስበት ኃይል ተጽእኖ ስር, ሰረገላዎቹ ወደታች መውረድ ይጀምራሉ. በነገራችን ላይ ይህ ስላይድ ሁለት ባቡሮች በአንድ ጊዜ እንዲበተኑ ያስችላቸዋል! በመቀጠልም መኪናው ልዩ በሆኑ ሬታርደሮች ውስጥ ያልፋል, ይህም የመኪናውን የጊዜ ክፍተት ያስቀምጣል, ፍጥነት ይቀንሳል እና አስፈላጊውን ፍጥነት በመደርደር ትራኮች ላይ ያቀርባል.

16. ሁለተኛው (የመሃል) ብሬኪንግ አቀማመጥ ፣ ከክፍተቶች በተጨማሪ ፣ የተቆረጠውን የመንከባለል ፍጥነት የጋራ ደንብን ይሰጣል ፣ ሦስተኛው የብሬኪንግ አቀማመጥ እንደ ኮረብታው መንገዱ ላይ የታለመ ብሬኪንግ ያካሂዳል ።

17. በዚህ ስላይድ እና በአገራችን ውስጥ በሚሰሩት ሁሉም መካከል ያለው በጣም አስፈላጊው ልዩነት ዝም ማለት ነው. እንደ pneumatic retarder ድራይቮች በተቃራኒ ሃይድሮሊክ እዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

18. ሰረገላዎቹ ቀድሞውኑ በመንገዳቸው ላይ ይንከባለሉ

19. Wheelset ቆጣሪ.

20. Retarder ድራይቭ. ሁሉም ነገር በኤሌክትሪክ ይሞቃል.

21. የስላይድ አሠራር ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ይሠራል. ስርዓቱ የመኪናውን ክብደት፣ የአየር ሁኔታ ሁኔታን፣ የባቡር ሀዲዱን፣ የነፋሱን ጥንካሬ እና አቅጣጫውን ያውቃል። የቁጥጥር ስርዓቱ ይህንን ሁሉ ግምት ውስጥ ያስገባ እና በሁሉም የፍጥነት መቀነሻ ክፍሎች ውስጥ የብሬኪንግ ኃይልን ያዘጋጃል.

22. ከፓርኩ ትራኮች ፊት ለፊት ሶስተኛው የመቀነስ ደረጃ እና በአንዳንድ ትራኮች ላይ ተጨማሪ የማካካሻ መዘግየት አለ.

23. የ II ምድብ አደገኛ እቃዎችን (ፒስተን ሪታርጀር - በእንግሊዘኛ ቃላት) ለመሟሟት ያገለግላሉ. አዎን, ጉብታው ለመጀመሪያ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ የሁለተኛው ምድብ ዘይት እና ሌሎች አደገኛ እቃዎችን መደርደር ይችላል

24. በመሟሟት ላይ የመኪናዎችን ፍጥነት ለመወሰን ራዳር.

25. የብሬኪንግ ሶስተኛ ደረጃ እና ተጨማሪ ማካካሻዎች-ተከታዮች.

26. ሌላው ፈጠራ ይህ የኬብል መጎተቻ ያለው አነስተኛ ሎኮሞቲቭ ነው። መኪኖቹን ወደ ቦታቸው ለመግፋት ያገለግላል. ከተራራው በታች ባለው መናፈሻ ውስጥ የሻንቲንግ ሎኮሞቲቭን በመተካት ባቡር ለመገጣጠም የሚፈጀውን ጊዜ ከሁለት እስከ ሶስት ጊዜ ይቀንሳል።

27. በእነዚህ አንቴናዎች ከሮለር ጋር, ጋሪው መኪናዎቹን በዊል ጥንድ ይገፋፋቸዋል. በጠቅላላው 106 መኪናዎች ውስጥ ይሰራል.

28. እና ጣቢያው የራሱን ህይወት ይኖራል - እዚህ የትራክ መሳሪያዎች ይመጣሉ.

29. ከሎኮሞቲቭ አውቶማቲክ አሠራር ሁኔታ ጋር ለመተዋወቅ ጊዜው አሁን ነው. አሁን በእጅ ቁጥጥር ወደ ኮረብታው ስር ወዳለው ፓርክ እየተከተለኝ ነው።

30. የናፍጣ ሎኮሞቲቭ ሾፌር ዴኒስ ሙንዲንገር በአውቶማቲክ ሁነታ ቁጥጥር እንዴት እንደሚከሰት ያብራራል።

31. እ.ኤ.አ. በ 2015 በሩሲያ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በኦክታብራስካያ የባቡር ሐዲድ በሉዝስካያ ጣቢያ ውስጥ ያለ አሽከርካሪ ተሳትፎ (በሙሉ አውቶማቲክ ሁነታ) ባቡሮችን የመግፋት እና የመልቀቅ ቴክኖሎጂ ተጀመረ። በሴፕቴምበር 2017 በዚህ ሁነታ ውስጥ ያለው የሥራ ድርሻ 97.6% ነበር.

32. በአውቶማቲክ ቁጥጥር ውስጥ, ባቡሩ ተገፍቶ ከኮረብታው ይለቀቃል. ትራኩን መቀየር እና ለመደርደር ከአዲስ ባቡር ጋር መገናኘት። በፎቶው ላይ አንድ ኮረብታ እየወጣን ነው. የኤምጂ2 ትራፊክ መብራቱን ካለፉ በኋላ አሽከርካሪው ሎኮሞቲቭን ወደ አውቶማቲክ ሁነታ ቀይሮ ከዚያ በኋላ በራሱ ተነሥቷል።

33. የናፍታ ሎኮሞቲቭ ወደ ሀዲዱ መጀመሪያ ሄዶ መንገዱ እስኪሰበሰብ ድረስ ጠበቀ፣ ከባቡሩ ጋር ተዳምሮ ወደ ኮረብታው ገፋው እና መኪኖቹን በትኗል።

34. እንደ ደንቦቹ, ነጂው በካቢኑ ውስጥ መሆን አለበት. ግን የስራ ቦታውን መተው ይችላል. ምንም እንኳን እሱ ብዙውን ጊዜ ተቀምጦ ሂደቱን ይመለከታል። አሁን ቴክኖሎጂው በሚገባ የተመሰረተ ነው, ጣልቃገብነት በጣም አልፎ አልፎ አያስፈልግም.

35. ሥራ በመሥራት ላይ እያለ ሁለተኛ የናፍታ ሎኮሞቲቭ አለፈን። በከባድ ባቡር አቀበት ላይ የቆመውን የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ለመርዳት ይሄዳል። ሀዲዱ እርጥብ ነው፣ የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ቀላል ነው፣ ባቡሩ ከባድ ነው፣ በዝቅተኛ ፍጥነት ወደ አቀበት ገባ። ውጤቱ ሊገመት የሚችል ነበር. ግን ምንም አይደለም፣ የናፍታ ሎኮሞቲቭ አሁን ሁሉንም ሰው ያወጣል።

36. ማሺኒስት ዴኒስ ሙንዲንደር መሟሟቱን ይከታተላል።

37. የናፍታ ሎኮሞቲቭ በራሱ ሲነዳ ማየት በጣም ያልተለመደ ነው። ፍጥነቱን ያዘጋጃል፣ ፍሬን በሳንባ ምች፣ ፍጥነት ይቆጣጠራል፣ ወዘተ.

38. የኡስት-ሉጋ ወደብ ሙሉ አቅሙ ሲደርስ, በሉዝስካያ ጣቢያው ማራገፍ በቀን ከ 3,500 ፉርጎዎች በላይ ይሆናል.

39. የመቆጣጠሪያ ማዕከል. በነገራችን ላይ በብዙ ፎቶግራፎች ውስጥ የእውቂያ አውታረመረብን ማየት ይችላሉ። ኦክቶበር 18, 2017 በኤሌክትሪክ የሚሰራው ክፍል ዌይማርን - ሉዝስካያ በኩዝባስ ውስጥ - የሰሜን-ምዕራብ የሙከራ ቦታ የኢንዱስትሪ ሥራ ተጀመረ።

40. መልቀቅ. የSA-3 አውቶማቲክ ማጣመሪያ እስካለ ድረስ ስራው በራስ ሰር ሊሰራ አይችልም።

41. ማሳያው ያልተጣመሩትን መኪኖች ቁጥር ያሳየዋል. እሱ ከረዥም ፖከር ጋር ይፈታዋል, እና መኪኖቹ በራሳቸው ኮረብታ ላይ ይንከባለሉ.

42. አዲስ የመደርደር ባቡር ኮረብታው ላይ ደርሷል።

43. Podgorochny ፓርክ. ምንም ባልነበረበት በአጭር ጊዜ ውስጥ የተከናወነ ከፍተኛ መጠን ያለው ሥራ።

44. እና የእኛ ሎኮሞቲቭ ከሚቀጥለው ባቡር በኋላ ሄደ.

45. በመከር መጀመሪያ ላይ የመደርደር አጠቃላይ እይታ. ከመሬት ውስጥ ይህ ሚዛን በጭራሽ አይታይም.

ለሩሲያ የባቡር ሐዲድ የፕሬስ አገልግሎት እና ለ Oktyabrskaya የባቡር ሐዲድ ተኩሱን ስላደራጁ ብዙ አመሰግናለሁ።

በአለም የባቡር ሀዲድ ላይ ጉብታዎችን መደርደር

ውስጥ ማጓጓዝ አንጓዎች, ገጠመ ትልቅ የኢንዱስትሪ ማዕከሎች, በ ሜጋ ከተሞች, ቅርብ ወደቦች, ትልቅ ኢንተርፕራይዞች ከባድ ኢንዱስትሪ እና ማዕድን ማውጣት ኢንዱስትሪ - እዚያ, የት ባቡሮች እየተፈጠሩ ነው።, ቪ አብዛኞቹ አገሮች ሰላም የመደርደር ክፍሎች ይገኛሉ ስላይዶች. እናቀርባለን። ለአንባቢዎች ትንታኔ ስርዓቶች, የታጠቁ እነዚህ ስላይዶች, እና አዝማሚያዎች ልማት የውጭ መሳሪያዎች ምስረታ ጥንቅሮች.

መካከለኛው አውሮፓ እና በዋነኛነት ፈረንሣይ እና የቤኔሉክስ አገሮች ከፍተኛ መጠን ያለው የሃምፕ ጉብታዎች አሏቸው። በቀድሞው የዩኤስኤስ አር አገሮች እና በዩናይትድ ስቴትስ ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ ላይ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ቁጥራቸውም አሉ. በቅርብ ዓመታት ውስጥ በቻይና ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው የሃምፕ ጉብታዎች ተገንብተዋል. እንደ ካናዳ፣ ህንድ እና ደቡብ አፍሪካ ባሉ ሀገራት በባቡር ሀዲድ ላይ ከነሱ በጣም ያነሱ ናቸው። በአፍሪካ በማደግ ላይ ባሉ አገሮች፣ እንዲሁም በደቡብና በላቲን አሜሪካ፣ በባቡር ትራንስፖርት ውስጥ እንዳሉት ሌሎች አውቶሜሽን መሣሪያዎች፣ ጉብታዎች አሁንም ብርቅ ናቸው። በተቃራኒው በብዙ በኢንዱስትሪ የበለጸጉ አገሮች (ጃፓን፣ እንግሊዝ፣ ዴንማርክ እና ኖርዌይ) ባቡሮችን የመፍጠር ዘዴዎችን በመጠቀም አንድም ጉብታ አልተረፈም። በሌሎች የአውሮፓ አገሮች የመደርደር ሥራ በትልቁ ክፍሎች ላይ ብቻ ያተኮረ ሲሆን አነስተኛ እና መካከለኛ አቅም ያላቸው ጉብታዎች ቀስ በቀስ ይዘጋሉ. ዛሬ የዓለማችን ትልቁ ሃምፕ ቤይሊ ያርድ በዩኤስኤ (ነብራስካ) የሚገኝ ሲሆን በአንድ አቅጣጫ 50 ትራኮች እና 64 ትራኮች በተቃራኒው አቅጣጫ አላቸው። ከኋላው ትንሽ ብቻ ከሃምቡርግ ወደብ አጠገብ የሚገኘው ባለ ሁለት ጎን ምደባ ጉብታ Maschen (ምስል 1) - 48 ትራኮች በአንድ አቅጣጫ እና 64 በሌላኛው። በቻይና ውስጥ በእስያ ውስጥ ትልቁ ጉብታ በቅርቡ በዜንግዡ ጣቢያ ተገንብቷል - 34 እና 36 ትራኮች ፣ ሌላ ትልቅ ጉብታ በደቡብ አፍሪካ በጆሃንስበርግ ሰሜናዊ ምስራቅ በሚገኘው ሴንትራራድ - 64 ዱካዎች በመደርደር መናፈሻ ውስጥ እና 8 ትራኮች በተጓዳኝ ፓርኮች ውስጥ ይገኛሉ ። የሃምፕ ሃምፕስ ቴክኒካል መሳሪያዎች እና ቴክኖሎጂዎች ልዩነት ባለፈው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ በአውሮፓ ውስጥ በጀመረው በተለያዩ የአለም ሀገራት ሜካናይዜሽን እና አውቶሜሽን ታሪካዊ እድገት ምክንያት ነው.

የሃምፐር ሲስተሞች መከሰት

እ.ኤ.አ. በ 1846 በድሬዝደን የጭነት ማመላለሻ ጣቢያ ላይ ከባቡሩ ያልተጣመሩ ፉርጎዎች የሚመገቡበት ዘንበል ያለ መንገድ ተሠራ። በዚህ ጊዜ ባቡሮችን የማፍረስ ሌሎች ዘዴዎች በአውሮፓ ይታወቁ ነበር ለምሳሌ እስከ ዛሬ ድረስ በብዙ መጋዘኖች አቅራቢያ ተጠብቀው የነበሩትን ማዞሪያዎችን በመጠቀም (ምስል 2)። የመጀመሪያው ቀለል ያለ ጉብታ በ 1858 በላይፕዚግ መካከለኛ የጭነት ጣቢያ ተሠራ። ከዛሬው የአብዛኛዎቹ የመደርደር ማዕከላት መዋቅር ጋር ሙሉ በሙሉ የሚስማማ ፓርክ፣ የመለያ መናፈሻ እና መነሻ መናፈሻ (ምስል 3)፣ ጉብታው በሴንት-ኢቲየን አቅራቢያ በሚገኘው ተር ኖርድ የጭነት ማመላለሻ ጣቢያ በፈረንሳይ በ1863 ተገነባ። የሺልደን ጣቢያ በ በእንግሊዝ ሰሜናዊ ምስራቅ በ 1869 ተመሳሳይ መርህ.

የመጀመሪያው የማርሽር ጓሮዎች የመሬቱን የተፈጥሮ ቁልቁለት ተጠቅመው በተንሸራታች ክፍል ላይ ተቃራኒ ቁልቁል አልነበራቸውም። በጀርመን በስፔልዶርፍ ማርሻሊንግ ጓሮ ላይ ከላይ መድረክ ያለው ጉብታ እና ተቃራኒ ቁልቁል የተሰራው እ.ኤ.አ. እስከ 1876 ድረስ አልነበረም። በዛን ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት የሜካኒካል ማእከላዊ ማእከሎች የተወሰነ የቁጥጥር ክልል ነበራቸው, እና ስለዚህ እርስ በእርሳቸው ነጻ የሆኑ በርካታ ልጥፎች በሟሟ ዞን ውስጥ ተገንብተዋል.

የማርሽር ግቢውን ወደ ትራኮች (ጥቅል) በቡድን መከፋፈል እ.ኤ.አ. በ 1891 በጀርመን ውስጥ በ Osterfeld-Süd ባለ ሁለት ጎን ኦፕሬሽን በትልቁ ማርሻል ጣቢያ ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ ። በዚያን ጊዜ የሜካናይዝድ ብሬኪንግ መሳሪያዎች በሃምፕ ጉብታዎች ላይ እስካሁን ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር፣ ነገር ግን ትክክለኛ፣ የታለመ ብሬኪንግ አስፈላጊ ነበር፣ እና ስለዚህ ሰራተኞች ከጉብታው በታች ባለው ትራኮች ላይ የብሬክ ጫማዎችን ጫኑ። እነዚህ ቀላል መሳሪያዎች ዛሬም እንደ ጸረ-ስርቆት መሳሪያዎች በጭነት ማመላለሻ ጣቢያዎች በተፈጥሮ ተንሸራታች ትራኮች ያገለግላሉ።

ባለፈው ክፍለ ዘመን በሃያዎቹ ውስጥ የአውሮፓ እና የዩናይትድ ስቴትስ ኢኮኖሚዎች እና የእቃ ማጓጓዣ መጓጓዣዎች እየጨመሩ ነበር, እና ባቡሮችን በአስተማማኝ ሁኔታ ለማፋጠን እና ለመበተን የመጀመሪያው የጨረር አይነት የመኪና ማቆሚያዎች ተዘጋጅተዋል. እ.ኤ.አ. በ 1923 በዩኤስኤ ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው ክፍሎች ያሉት የመጀመሪያው አወያይ በቺካጎ አቅራቢያ በሚገኘው ጊብሰን ሃምፕ ላይ ተጭኗል ፣ እና በ 1925 በአውሮፓ ውስጥ ትልቁ ማርሻል ጣቢያ ፣ ሃም (ዌስትፋሊያ) ፣ ሜካናይዝድ ኮምፕሌክስ ያካተተ ነበር ። አራት የሃይድሮሊክ ሰረገላ ዘግይቶ. በተመሳሳይ ጊዜ ብቅ ያሉት ኤሌክትሮሜካኒካል ማእከላዊነት ስርዓቶች ከአንድ የሃምፕ ኮምፕሌክስ ውስጥ ሁሉንም እቃዎች በርቀት ለመቆጣጠር አስችለዋል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ባቡሮችን የማፍረሱ ሂደት የተፋጠነ ሲሆን አውቶማቲክም እንዲሁ ተችሏል። ትንሽ ቆይቶ, የመኪኖችን መተላለፊያ ቅደም ተከተል ለማከማቸት የመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ተፈጥረዋል. በተቀበሉት ምደባ መሰረት የጨረራዎቹን ማብሪያ / ማጥፊያ/ አሽከርካሪዎች ተቆጣጠሩ።

የመጀመሪያው በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ስላይድ ኮምፕሌክስ የተፈጠረው በ1955 ነው። በቺካጎ አቅራቢያ በሚገኘው የኪርክ ጣቢያ እና ቀድሞውኑ በ1960ዎቹ ውስጥ፣ አብዛኞቹ ትላልቅ የመለያ ማዕከላት ሙሉ በሙሉ በራስ ሰር ተሠርተው ነበር። በነዚሁ አመታት ብዙ ሃምፕ ያርድ ባቡሩን ለማንቀሳቀስ የሬድዮ ቻናልን መጠቀም የጀመሩ ሲሆን ይህም ባቡሩን ለማንቀሳቀስ ጥራትና ምርታማነትን ከማሳደጉም በላይ አሽከርካሪዎችን እና የወለል ንጣፍ ምልክቶችን ያስወግዳል።

ጉብታዎችን የመደርደር ዓይነቶች

የሃምፕ ኮምፕሌክስ ባለአንድ አቅጣጫ (አንድ-ጎን) የግንባታ መዋቅር ወይም ባለ ሁለት ጎን, በሁለቱም አቅጣጫዎች ብዙ የመደርደር ስራዎች ባሉባቸው ትላልቅ ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ቀደም ሲል በዘመናዊ ሕንጻዎች ውስጥ እንደለመደው ከመሟሟት ቀጠና ነፃ በሆነው የትራኮች ተፈጥሯዊ ተዳፋት ላይ ስላይዶች ተሠርተዋል። አብዛኛዎቹ እነዚህ ስላይዶች ዛሬም ጥቅም ላይ ይውላሉ። በውጭ አገር, ተንሸራታቾች በተፈጥሯዊ እና አርቲፊሻል ቁልቁል ጥቅም ላይ ይውላሉ (ምስል 4). በእነሱ ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉት የመኪና ብሬኪንግ መርሆዎችም ይለያያሉ. የብሬኪንግ ዘዴ ምርጫም በጉብታው ቦታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በትራንስፖርት ማዕከሎች አቅራቢያ የተገነቡት ጉብታዎች በመጨረሻ በከተማው ወሰን ውስጥ አልቀዋል ፣ እና በአሁኑ ጊዜ ልዩ መስፈርቶች በእንደዚህ ያሉ የመለያ ማዕከሎች ላይ ተጥለዋል። እነዚህም የዘገየ እና የመቀየሪያ ድራይቮች ጸጥታ መስራት፣ ልዩ የመፍቻ ህጎች እና የግዛቱ ውስን መዳረሻ ያካትታሉ።

ፓርኮች መደርደር ልክ እንደሌሎች ጣቢያ ፓርኮች ተመሳሳይ ርዝመት ወይም የተቀነሰ ርዝመት ሊኖራቸው ይችላል። አጫጭር የማርሽር ጓሮዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ, በተለይም, በዩኤስኤ ውስጥ, ረጅም ባቡሮች በሚፈጠሩበት ምቹ የመሬት አቀማመጥ እና በጣቢያዎች መካከል ትልቅ ርቀት. በምደባው ግቢ ውስጥ የተገጣጠሙት አጫጭር ባቡሮች ወደ መነሻው መንገድ ይጓጓዛሉ፣ እዚያም ከሌሎች ከፊል ባቡሮች ጋር ይጣመራሉ። በአንዳንድ ሁኔታዎች, የበለጠ ትርፋማ ሊሆን ይችላል, በተቃራኒው, የጨመረ ርዝመት ትራኮችን መደርደር.

የቅርብ ጊዜዎቹ የሃምፕ ሃምፕስ አስፈላጊ የሆኑትን ጥገኝነቶች እና መዘጋት በመፈተሽ የመቀበያ እና የመነሻ ፓርኮችን ማብሪያና ማጥፊያዎችን እና ምልክቶችን በአካባቢው የመቆጣጠር ችሎታ ይሰጣል። የተማከለ ቁጥጥር ብቻ ብዙም ያልተለመደ ነው፣ እና አንዳንድ ጊዜ እነዚህ ፓርኮች በጣቢያዎቹ ላይ የሚጠቀሙባቸው የምልክት መሳሪያዎች ላይኖራቸው ይችላል።

በሃምፕ ሃምፕ ላይ ብሬኪንግ መሳሪያዎችን እና መርሆችን እንይ።

ብሬኪንግ ስብስቦች በሃምፕ ኮምፕሌክስ

የመልቀቂያዎቹ የመጀመሪያ ብሬኪንግ በዋነኛነት አስፈላጊ የሆኑትን ተከታታይ ክፍተቶችን ለመመስረት የታሰበ ሲሆን በአንድ ወይም በሁለት ብሬኪንግ ቦታዎች (TP) የሚከናወነው በኮረብታው ዞን ሲሆን የታለመ ብሬኪንግ በፓርኩ ዞን ይከሰታል። በሩሲያ የባቡር ሀዲድ ላይ ከሚታወቁት የፒንሰር አይነት ሪታሮች በተጨማሪ ሌሎች የብሬኪንግ መርሆች ያላቸው ሪታርደሮች በሃምፕ ዞን ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ስለዚህ, በመኖሪያ አካባቢዎች አቅራቢያ በሚገኙ ጉብታዎች ላይ, የጎማ ሽፋን ያላቸው የባቡር ሀዲዶች ፍጥነትን ለመቀነስ ያገለግላሉ. የብረት ተሽከርካሪ ጎማ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የሚፈጠረው የግጭት ሃይል የሚቆጣጠረው በዘገየ አቀማመጥ ነው፣በመሆኑም የሚለቀቀውን የኪነቲክ ሃይል ጉልህ ክፍል ይወስዳል። ቋሚ የማግኔት ብሬኪንግ መሳሪያዎች በከፍተኛ ፍጥነት (ከ20 ኪሜ በሰአት በላይ) የመቁረጥ ፍጥነት በጣም ውጤታማ የሆኑት ተስፋ ሰጪ ናቸው ተብሏል።

በፓርኩ አካባቢ ብሬኪንግ ለማድረግ ብዙ ሃምፕ ጉብታዎች ብዙ ቁጥር ያላቸው የነጥብ ዘጋቢዎች የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም ቀጣይነት ያለው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ይሰጣል። የነጥብ ሃይድሮሊክ ፒስተን ሪታርደሮች ከፍተኛውን እውቅና አግኝተዋል። የብሬኪንግ ውጤታቸው የሚከሰተው የመኪናው ተሽከርካሪ ጎማ በባቡር አንገት ላይ ከተጫነው ሪታርደር ፒስተን ጋር ሲጋጭ ነው (ምስል 5)። የመልቀቂያው ፍጥነት ካለፈ ፒስተን ወደ ታች በማንቀሳቀስ ትርፍ የእንቅስቃሴ ሃይል ይጠፋል። የፒስተን ዘጋቢዎች የፍጥነት ዳሳሾችን ይይዛሉ።

የሃይድሮሊክ ጠመዝማዛ መዘግየት በአውሮፓም የተለመደ ነው። መኪናው በእሱ ላይ ሲያልፍ, የመንኮራኩሩ መንኮራኩር ከሲሊንደሩ ሽክርክሪት (ስዕል 6) ጋር ይገናኛል, እና አንድ አብዮት ያደርገዋል. የመኪናው ፍጥነት ዘግይቶ ከተስተካከለው ያነሰ ከሆነ, የእሱ ቫልቭ ከአንዱ ክፍተት ወደ ሌላ ፈሳሽ እንዳይፈስ አይከለክልም, እና ብሬኪንግ አይከሰትም. የተገለጸው ፍጥነት ካለፈ፣ ዘግይቶ ሰጪው ከፍተኛውን የብሬኪንግ ሃይል ይፈጥራል። የሻንቲንግ ሎኮሞቲቭ እንዲያልፍ መፍቀድ አስፈላጊ ከሆነ ልዩ የአየር ግፊት መሳሪያ ጠመዝማዛውን ከሀዲዱ ያንቀሳቅሰዋል።

በተጨማሪም በፓርኩ አካባቢ የሚገኙ በርካታ የምደባ ጉብታዎች ከተቀመጠው ገደብ በታች በማይገናኙ ፍጥነት የሚሰሩ የሃይድሪሊክ አፋጣኞች የተገጠሙ ናቸው።

ተፈጥሯዊ ተዳፋት ባለባቸው ስላይዶች ላይ፣ ኳሲ-ቀጣይ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አብዛኛውን ጊዜ በጠቅላላው ተዳፋት፣ የቅድመ-መናፈሻ (ስላይድ) አካባቢን ጨምሮ ጥቅም ላይ ይውላል።

ለፓርኩ አካባቢ የተጠናከረ የመደርደር ሥራ ባለው የቅርብ ጊዜ ትውልድ ጉብታዎች ላይ የመኪና መጫኛዎች ይቀርባሉ ። በባቡር ሀዲዱ ውስጥ የሚገኙ እና በራስ-ሰር ቁጥጥር በሚደረግባቸው ገመዶች ይንቀሳቀሳሉ. አስፈላጊ ከሆነ የመኪና ማራገፊያዎች ያልተጣመሩትን በመንገዱ ላይ ወደቆሙ መኪኖች ያመጣሉ (ምሥል 7). እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ለምሳሌ በሙኒክ (ጀርመን), ዙሪክ (ስዊዘርላንድ) እና ሮተርዳም (ኔዘርላንድ) ውስጥ በሃምፕ ያርድ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

በውጭ አገር የሃምፕ ውስብስብ ነገሮችን ማዘመን

የማርሽሊንግ ጓሮዎችን ለመገንባት እና ለማዘመን ሲመንስ ለመካከለኛ ፣ ትልቅ እና ከፍተኛ ኃይል ጉብታዎች ሁለንተናዊ ውስብስብ MSR 32 (ምስል 8) አዘጋጅቷል። እንደ የስላይድ አይነት እና የሚፈለገው ሃይል፣ መገለጫው፣ የአካባቢ ሁኔታ እና ደንበኛው የሚመርጠው የመቀየሪያ ድራይቮች እና ብሬኪንግ ዘዴዎች፣ የስላይድ ሞዴል ተፈጠረ እና በኮምፒዩተር ላይ ይሞከራል። በ አስመሳይ ውጤቶች ላይ በመመስረት የመኪና ፍጥነት ዳሳሾች ዓይነቶች እና አካባቢዎች, ጉብታ የተለያዩ ዞኖች ውስጥ የንፋስ ፍጥነት መለኪያዎች, ክብደት ሜትር, ርዝመት እና የተቆረጠ ቁመት ሜትሮች (የእሱ የፍጥነት አቅጣጫ ለማስላት), የብሬክ ቦታዎችን ለማስቀመጥ ቁጥር እና ምርጥ ዞኖች እንዲሁም የንጽህና ዳሳሾች ተመርጠዋል።

የእንደዚህ አይነት ስላይዶች የአሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው. ከሁሉም የመለኪያ መሳሪያዎች እና የሃምፕ ዳሳሾች እንዲሁም የመቀበያ እና የመነሻ ፓርኮች መረጃ ወደ ማዕከላዊ ፕሮሰሰር ይላካል። ከዚያ, ሁሉንም መረጃዎች ከተሰራ በኋላ, ሎኮሞቲቭ አሁን ባለው የብሬክ አቀማመጥ, እንዲሁም የመኪና መቀመጫዎች (ምስል 9) ይቆጣጠራል. ስለ ሃምፕ አሠራር በጣም አስፈላጊው መረጃ እና የባቡር መፈጠር ውጤቶች በእውነተኛ ጊዜ ወደ መቆጣጠሪያ ማእከል ይተላለፋሉ. የ MSR 32 ስርዓት በሞጁል መሰረት የተነደፈ ነው, ይህም ከማንኛውም የደንበኛ መስፈርቶች ጋር ለመላመድ ቀላል ያደርገዋል.

ይህ ስርዓት በተለያዩ መገለጫዎች፣ ብሬኪንግ ፅንሰ-ሀሳቦች እና የማቀናበር አቅም ባላቸው ስላይዶች ላይ ተተግብሯል። ስለዚህ, በዙሪክ (ስዊዘርላንድ) ጉብታ በሰዓት 330 መኪኖች የመያዝ አቅም አለው. ሎኮሞቲቭ የሚቆጣጠረው በሬዲዮ ቻናል ነው። በ 1 ኛ ብሬኪንግ ቦታ ላይ ሁለት ዘግይቶ ማቆሚያዎች, በ 2 ኛ - ስምንት, በፓርኩ አካባቢ - 64 (አንድ በአንድ ትራክ), በታችኛው ብሬኪንግ ቦታ - ሁለት. በዋና ጉብታ ላይ, የመኪና ማራገፊያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ, በረዳት ጉብታ ላይ (በ 1999 ሥራ ላይ የዋለ) - 13 የፓርክ ማቆሚያዎች.

በቪየና (ኦስትሪያ) በሰዓት 320 ፉርጎዎችን የመያዝ አቅም ያለው ማርሻል ግቢ በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግበት ሎኮሞቲቭ አለው። በፓርክ ላንድ ውስጥ ካሉት 48 ትራኮች ሁለቱ ለመግፋት ያገለግላሉ። ኮረብታው በጠቅላላው የመቁረጫ መንገድ ላይ አውቶማቲክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ያላቸው የፒስተን ሪታርደሮች አሉት። የመለያ ጣቢያው በ2004 ስራ ላይ ውሏል።

በሃምቡርግ (ጀርመን) ወደብ አቅራቢያ ያለው "ደቡብ ኤልቤ" ስላይድ ዝቅተኛ ኃይል ያለው እና በ 2 ኛ ብሬኪንግ ቦታ ላይ ሶስት ዘግይቶ ማቆሚያዎች እና 24 በፓርኩ አካባቢ. በ2006 ሥራ ላይ ውሏል።

በሁሉም የሃምፕ ጉብታዎች ከቁጥጥር ማዕከላት ጋር የማያቋርጥ የመረጃ ልውውጥ ይረጋገጣል።

በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሲመንስ በቀድሞው የዩኤስኤስአር (ሊቱዌኒያ ውስጥ የቪዶታይ ጣቢያ) ሀገሮች የባቡር ሀዲድ መስፈርቶች ጋር የተጣጣመ የመጀመሪያውን ጉብታ MSR 32 ወደ ሥራ ለማስገባት አቅዷል።

ለባቡር ምስረታ አማራጭ አማራጮች

ባለፈው ምዕተ-አመት ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በጭነት ማዘዋወሪያ ላይ ትንንሽ ማጓጓዣዎች የበላይነት ላይ የመሆን አዝማሚያ ነበረው። በባቡር እና በሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች መካከል ባለው የእቃ ማጓጓዣ መስክ ውድድር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በመምጣቱ የኮንቴይነር ማጓጓዣ አግባብነት ያለው ሆኗል, ይህም የማጓጓዣ ወጪዎችን ለመቀነስ እና የእያንዳንዱን የትራንስፖርት አይነት ጥቅም ለመጠቀም, ትንንሽ ጭነቶችን በበሩ ላይ በማድረስ ላይ ይገኛል. - ወደ ቤት መሠረት. ኮንቴይነሮችን ከፉርጎዎች ወደ ባህር እና የመንገድ ትራንስፖርት እንደገና ለመጫን, የክሬን አሠራር ያላቸው ልዩ ፓርኮች ተፈጥረዋል. የኮንቴይነር ጭነት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በመምጣቱ ብዙ የማርሽር ጣቢያዎች ተግባራቸውን ከሠረገላዎች ወደ ባህር መርከቦች እና መኪናዎች ብቻ ሳይሆን ወደ ሌሎች አቅጣጫዎች ባቡሮች ለመጫን ወደተዘጋጁ ፓርኮች ያዛውራሉ. በብዙ የአውሮፓ አገሮች እንደነዚህ ያሉት ፓርኮች በጥቅም ላይ ይውላሉ (ምስል 9) ዝቅተኛ እና መካከለኛ አቅም ያላቸውን ጉብታዎች በማፈናቀል።

30-12-2013, 16:39
በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የባቡር ጣቢያዎች ከተሳፋሪ መድረኮች ብዛት አንፃር አጭር መግለጫ እነሆ።

ጃካርታ ኮታ (ኢንዶኔዥያ)

የኢንዶኔዥያ ዋና ከተማ በደቡብ ምስራቅ እስያ ትልቁ የባቡር ጣቢያ አላት። ጣቢያው በ 1870 ተገንብቷል. በ 1926 የጣቢያው ሕንፃ እና የመዳረሻ መንገዶች እንደገና ግንባታ ተካሂደዋል. በተለይም እዚህ የማረፊያ መድረኮች ቁጥር ወደ 12 ከፍ ብሏል።

ጃካርታ ኮታ እ.ኤ.አ. በ1993 እንደ ብሔራዊ የባህል ቅርስ በይፋ ተሰየመ እና አስፈላጊ ታሪካዊ ቦታ ሆናለች።

ጃካርታ ኮታ በጃቫ ደሴት የመንገደኛ መንገዶችን ያገለግላል።

የበርሊን ማዕከላዊ ጣቢያ (ጀርመን)

የአሁኑ የበርሊን ማዕከላዊ ጣቢያ ሕንፃ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በተደመሰሰው ቦታ ላይ ታየ። በ 2006 ጣቢያው በአውሮፓ ውስጥ ትልቁ የመጓጓዣ ማዕከል ሆኗል. የመድረኮች ባለብዙ ደረጃ ዝግጅት እዚህ መሰጠቱ ትኩረት የሚስብ ነው። ስድስት መድረኮች ከላይ ይገኛሉ፣ ስምንቱም በታችኛው እርከን ላይ ይገኛሉ። በተሰሩት ዋሻዎች እና ድልድዮች ምክንያት መንገዶቹ ልክ እንደ ድር ይገናኛሉ።

ዋናው የጣብያ ሕንፃ ከብርጭቆ እና ከብረት የተሰራ ነው. ከአርባ ሺህ ካሬ ሜትር በላይ የሚሆነው የጣቢያው ቦታ ለንግድ ዞን እዚህ ተመድቧል። በመሠረቱ ይህ ግዙፍ ግዛት ሱቆችን፣ ምግብ ቤቶችን እና አነስተኛ የችርቻሮ ሱቆችን ይዟል። ጣቢያው በየቀኑ እስከ 300 ሺህ መንገደኞችን ያገለግላል።

Chhatrapati Shivaji የባቡር ጣቢያ (ህንድ)

በሙምባይ የሚገኘው ይህ የባቡር ጣቢያ በዓለም ላይ ካሉት እጅግ ውብ ከሚባሉት አንዱ ነው ተብሏል። ጣቢያው በእንግሊዝ ቅኝ ግዛት ዘመን በ1888 ተገነባ። መጀመሪያ ላይ የንግሥት ቪክቶሪያ ስም ነበረው. እ.ኤ.አ. በ 1996 ጣቢያው ተሰይሟል እና የህንድ ብሄራዊ ጀግና ቻሃራፓቲ ሺቫጂ ስም መሸከም ጀመረ።

ከሥነ ሕንፃ ስታይል አንጻር የጣቢያው መዋቅር የቪክቶሪያን ኒዮ-ጎቲክ እና ኢንዶ-ሳራሴኒክ ጭብጦችን የያዘ እንደ ሞዛይክ ዓይነት ይመስላል። ኦርጅናሌ በሆነ መንገድ ያጌጡ ብዙ ቅስቶች፣ ቱርኮች እና ጉልላቶች አሉ። የጣቢያው ውስጣዊ አዳራሾች በእንጨት ቅርጻ ቅርጾች በችሎታ ያጌጡ ናቸው. እዚህ ብረት አለ, በዋነኝነት መዳብ.

እ.ኤ.አ. በ 2004 ይህ ታሪካዊ ሕንፃ በዩኔስኮ የዓለም ቅርስ መዝገብ ውስጥ በትክክል ተካቷል ።

Chhatrapati Shivaji ጣቢያ ዛሬ 18 የመሳፈሪያ መድረኮች ያሉት ሲሆን ይህም በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ ጣቢያዎች አጠቃላይ ደረጃ ስምንተኛ ደረጃን ይሰጠዋል ።

ላይፕዚግ ማዕከላዊ ጣቢያ (ጀርመን)

ላይፕዚግ የባቡር ጣቢያ በተያዘው አካባቢ በአውሮፓ ውስጥ ትልቁ ነው ተብሎ ይታሰባል። በነገራችን ላይ 83,460 ካሬ ሜትር ነው. የጣቢያው ፊት ለፊት ያለው ርዝመት 300 ሜትር ነው.

ለጣቢያው ግንባታ የመጀመሪያው ድንጋይ በ 1915 ተቀምጧል. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጣቢያው ሕንፃ በቦምብ ፍንዳታ ከፍተኛ ጉዳት ደርሶበት እና በ 1950 ሙሉ በሙሉ ተገንብቷል. ከአርባ ዓመታት ሥራ በኋላ የጣቢያው አዲስ ግንባታ ተከተለ። ከዚያ በኋላ በተቋሙ ውስጥ ያሉት የማረፊያ መድረኮች ቁጥር 24 ደርሷል።

ላይፕዚግ የባቡር ጣቢያ ባለ ብዙ ደረጃ ተደርጎ ይቆጠራል። በየቀኑ እስከ 120 ሺህ መንገደኞችን ያገለግላል።

የዙሪክ ማእከላዊ ጣቢያ (ስዊዘርላንድ)

የዙሪክ ማእከላዊ ጣቢያ በ1847 ተከፈተ። በኖረበት ጊዜ, እንደገና ተገንብቶ ብዙ ጊዜ ተገንብቷል. አሁን ይህ የአገሪቱ የባቡር ጣቢያ በቀን እስከ ግማሽ ሚሊዮን መንገደኞችን ያገለግላል!

ጣቢያው ለረጅም ርቀት ባቡሮች 16 መድረኮች አሉት። ለከፍተኛ ፍጥነት የኤሌክትሪክ ባቡሮች 10 መድረኮችም አሉ EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express እና CityNight Line.

በተጨማሪም የዙሪክ ጣቢያ ትልቁ የቤት ውስጥ የገበያ ቦታ ያለው ሲሆን አጠቃላይ ስፋቱ 55 ሺህ ካሬ ሜትር ነው ።

ተርሚኒ (ጣሊያን)

የቴርሚኒ የባቡር ትራንስፖርት ማዕከል በ1862 ተከፈተ። ጣቢያው በቦታ ሁለተኛ ደረጃ ላይ የሚገኝ ሲሆን በላይፕዚግ ከሚገኘው የባቡር ጣቢያ ቀጥሎ ሁለተኛ ነው።

ተርሚኒ ጣቢያ ባቡሮች ወደ ፓሪስ፣ ቪየና፣ ሙኒክ፣ ጄኔቫ፣ ባዝል እንዲሁም በከተማ ዳርቻዎች የሚሄዱባቸው 29 የመሳፈሪያ መድረኮች አሉት።

የጣሊያን ጣቢያ የመንገደኞች ፍሰት በቀን ከ 400 ሺህ መንገደኞች ይበልጣል።

የሙኒክ ዋና ጣቢያ (ጀርመን)

የሙኒክ የባቡር ጣቢያ በዓለም አራተኛው እና በአውሮፓ ውስጥ በመድረኮች ብዛት ሁለተኛው - እዚህ 32 አሉ!

የጣቢያው ሕንፃ በመጀመሪያ በ 1839 ተገንብቷል. ይሁን እንጂ ጦርነት ተካሂዶ የመጓጓዣ ማዕከል ወድሟል። ጣቢያው በ 1960 ከባዶ እንደገና ተገንብቷል ። ከዚያም በጀርመን ያለው ይህ የመጓጓዣ ቦታ በየቀኑ ብዙ መቶ ሺህ መንገደኞችን መቀበል ችሏል. በነገራችን ላይ ዛሬ የጣቢያው የቀን አቅም ወደ 450 ሺህ መንገደኞች ከፍ ብሏል።

ሺንጁኩ (ጃፓን)

በጃፓን ውስጥ ካሉ በጣም ጥንታዊ የባቡር ጣቢያዎች አንዱ። ሺንጁኩ በ1885 ተገነባ። ዛሬ በተሳፋሪ ትራፊክ ረገድ እውነተኛ ሪከርድ ያዥ ነው።

የትራንስፖርት ማዕከሉ በየቀኑ ከሶስት ሚሊዮን ተኩል በላይ ሰዎችን ያስተላልፋል። ለዚህ አመላካች ምስጋና ይግባውና ጣቢያው በጊነስ ቡክ መዝገቦች ውስጥ ተካቷል. ይህ በ 2007 ነበር እና ዛሬ, ምናልባትም, የተሳፋሪዎች ቁጥር ጨምሯል.

ጣቢያው ይህን ያህል ቁጥር ያለው ህዝብ ለማገልገል ከ200 በላይ መግቢያና መውጫዎች አሉት። አብዛኛዎቹ የ 36 የመንገደኞች መድረኮች እንደ የህዝብ ማመላለሻ በመሆን በሀገር ውስጥ ባቡሮች የተያዙ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል።

ጋሬ ዱ ኖርድ (ፈረንሳይ)

በፓሪስ ጋሬ ዱ ኖርድ 44 መድረኮች አሉ! ይህ ፍጹም የአውሮፓ መዝገብ ያዥ ነው!

ጣቢያው በ 1846 ተገንብቷል. ምንም እንኳን እድሜው ቢኖረውም, ጣቢያው በፈረንሳይ ዋና ከተማ ውስጥ ካሉት በጣም ቆንጆ ሕንፃዎች አንዱ ነው.

በሰሜን ጣቢያ ውስጥ የምግብ አቅርቦት እና የንግድ መሠረተ ልማት በጥሩ ሁኔታ የዳበረ ነው። በደርዘን የሚቆጠሩ ትናንሽ ካፌዎች እና ሬስቶራንቶች፣ ብዙ ቡቲኮች እና ትንሽ የችርቻሮ ሱቆች አሉ።

ዛሬ ይህንን የባቡር ጣቢያ የማስፋት ፕሮጀክቶች በመንገደኞች ላይ የሚጓዙትን የመንገደኞች መድረኮች ቁጥር ወደ 77 ለማሳደግ እየተሰራ ነው ይላሉ።

ግራንድ ሴንትራል ጣቢያ ኒው ዮርክ (አሜሪካ)

በተሳፋሪ መድረኮች ብዛት ውስጥ ያለው መሪ በኒውዮርክ ግራንድ ሴንትራል ተርሚናል ተይዟል።

ጣቢያው በ 1871 ተገንብቷል. እዚህ ፣ 200 ሺህ ካሬ ሜትር ቦታን የሚይዙ 44 የማረፊያ መድረኮች ከመሬት በታች ይገኛሉ ። እዚያ፣ በእነዚህ የመሬት ውስጥ ዋሻዎች ውስጥ ሱቆች፣ ምግብ ቤቶች እና ሙዚየምም አሉ!

የመንግስት ሚስጥራዊ የባቡር መስመር እዚህም አለ። በ M42 የመሬት ውስጥ ደረጃ ላይ ይገኛል. ይሁን እንጂ ትክክለኛ ቦታውን ማንም አያውቅም. ይህ ለመረዳት የሚቻል ነው! ይህ የመንግስት ሚስጥር ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወዲህ በአስተማማኝ ሁኔታ ተጠብቆ ቆይቷል።

ጣቢያው ለብዙ ቱሪስቶች ተወዳጅ ቦታ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. ይህ ድረ-ገጽ በየዓመቱ ከ21 ሚሊዮን በላይ ቱሪስቶችን ከመላው ዓለም ይስባል!

አብዛኞቻችን ምናልባት በሕይወታችን ውስጥ በሆነ ወቅት ወደ አንዳንድ እንግዳ የባቡር ጣቢያዎች ሄደን ነበር - በተለይ ጎበዝ ተጓዥ ከሆኑ። ባልተለመደ እና እንግዳ ቦታ ላይ ስትሆን፣ በሆነ ምክንያት "ባቡር ጣቢያ" ተብሎ የሚጠራው፣ ሁሉም የተለመደው አሰራር፣ ጉዞ ላይ ስትሄድ ጊዜህን የሚወስድብህ አሰራር ሁሉ (መልካም፣ ለምሳሌ ባቡሩን በማጥናት) መርሐግብር, ለመወሰን በመሞከር ላይ, ቲኬቶችን አስቀድመው ያስይዙ እና ያ ሁሉ) በሆነ መንገድ ወደ ዳራ ይደበዝዙ. አዎን፣ ስለ ደህንነታችን እና ደህንነታችን ላይ ከባድ ጥርጣሬን የሚፈጥሩ የባቡር ጣቢያዎችም አሉ። ነገር ግን ሁላችንም አለምን ለመጓዝ ከምንወዳቸው ምክንያቶች አንዱ ይህ ነው!

ከእነዚህ የባቡር ጣቢያዎች መካከል አንዳንዶቹ በከፋ ቅዠቶችዎ ውስጥ ከቦታው የወጡ አይመስሉም። ግን ምናልባት አንድ ሰው እንዲጓዝ ያነሳሳው ይሆናል? አንዳንድ ጣቢያዎች፣ በእርግጥ፣ እንግዳ አርክቴክቸር ብቻ አላቸው ወይም እንግዳ በሆኑ ቦታዎች ላይ ይገኛሉ። በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ፣ በዓለም ላይ ያሉ እንግዳ የሆኑትን የባቡር ጣቢያዎች እንድትመለከቱ እንጋብዝሃለን።

1. Brockenheimer Warthe ጣቢያ, ፍራንክፈርት. ምናልባት, ከእንደዚህ አይነት ጣቢያ ለጉዞ ለመሄድ ለመወሰን, የሚያስቀና ቀልድ ያስፈልግዎታል. ለድንጋጤ ተጋላጭ ለሆኑ ወይም ባቡሩ ከሀዲዱ ሊወጣ ስለሚችል አደጋን እንዲወስዱ አንመክርም። ሆኖም ግን, በሌላ በኩል, ጣቢያው ከሃሪ ፖተር ፊልሞች ላይ ጣቢያውን በተወሰነ መልኩ ያስታውሰዋል, አይደል?

2. ሚቺጋን ማዕከላዊ ጣቢያ, ዲትሮይት. በ 1913 ተገንብቷል. ሚቺጋን ማዕከላዊ ጣቢያ የቅንጦት ሕንፃ ይይዛል። አሁን ግን በመጥፋቱ እና በእንደዚህ አይነት ኮሎሲስ ውስጥ ጥገና ማካሄድ ከእውነታው የራቀ በመሆኑ የመፍረስ አደጋ ተጋርጦበታል. በአጠቃላይ ለውጫዊ ተጽእኖ በተጋለጠበት በዚያ ዘመን እንኳ የባቡር ጣቢያን በእንደዚህ አይነት ፓላዞ ውስጥ ለማስቀመጥ ሀሳቡን ማን አመጣው?

3. Nordpark የባቡር ጣቢያ, Innsbruck, ኦስትሪያ. ኖርድፓርክ ጣቢያ በእውነቱ አራት ጣቢያዎችን ያቀፈ ነው, እያንዳንዳቸው በግለሰብ ደረጃ የተነደፉ ናቸው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ, ከንድፍ እይታ አንጻር, አንድ ነጠላ ሙሉ ይመስላሉ. ይህ ስለ ወደፊቱ ጊዜ ከሚታዩ ፊልሞች የመጣ ያህል በወደፊት ዘይቤ ውስጥ ያለ ሕንፃ ነው። የፕሮጀክቱ ዲዛይነር ዛሃ ሃዲድ ነበር.

4. ሴንት ሉዊስ ህብረት ጣቢያ, ሚዙሪ. እ.ኤ.አ. በ 1894 ተገንብቷል እናም በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ ካሉት እጅግ በጣም የተጨናነቀ እና ትልቁ የባቡር ጣቢያዎች አንዱ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ ውስጥ ወደ የቅንጦት ሆቴል ተለወጠ ፣ ይህም ከጌጣጌጥ ሥነ ሕንፃ ጋር የሚስማማ ነበር።

5. ኮሎምበስ የባቡር ጣቢያ, ቶሮንቶ. በ 1895 ተገንብቷል, ግን በ 1930 ተዘግቷል. ሕንፃው አሁን እድሳት ተደርጎለት የኦሃዮ የእሳት አደጋ መከላከያ መምሪያን ይዟል። ሕንፃው የተገነባው በጣም በሚገርም ሁኔታ ነው, የተለያዩ የሕንፃ አዝማሚያዎች ድብልቅን ያስታውሳል. በአንዳንድ መንገዶች የተወሰነ የቻይናውያን ጣዕም ያለው አሮጌ ወፍጮ ይመስላል. ሕንፃው እንግዳ ይመስላል, ግን በጣም የሚያምር ይመስላል.

6. የባቡር ጣቢያ ደ Atocha, ማድሪድ. እ.ኤ.አ. በ1892 በኤፍል ታወር ደራሲ አርክቴክት አልቤርቶ ዲ ፓላሲዮ ኤሊሳን እና ጉስታቭ ኢፍል ከተቃጠለ በኋላ እንደገና ተገነባ። እ.ኤ.አ. በ 1992 አንድ የእጽዋት የአትክልት ስፍራ በጣቢያው ህንፃ ውስጥ ይገኛል ፣ ዛሬ ከአምስት መቶ በላይ የእፅዋት እና የእንስሳት ዝርያዎች መኖራቸውን ያሳያል ። እንግዳ ይመስላል - በባቡር ጣቢያ ሕንፃ ውስጥ ያለ መካነ አራዊት ፣ አይመስልዎትም?

7. የስቶክሆልም ማእከላዊ ባቡር ጣቢያ. ይህ የሁሉም የስቶክሆልም ሜትሮ መስመሮች መገናኛ ነጥብ ነው። የአለማችን ረጅሙ የጥበብ ጋለሪ በአስደናቂ ግርጌዎችም ይገኛል። ጣቢያው በተፈጥሯዊ የመሬት ውስጥ ካታኮምብ ውስጥ ይገኛል.

8. ኤክስፖ ጣቢያ, ሲንጋፖር. የፕሮጀክቱ ዲዛይነር ኖርማን ፎስተር ነበር. ጣቢያው በ 2000 ተገንብቷል. እንደ ዩፎ ቅርጽ ነው. እንግዳው ጣሪያው በክፍሉ ውስጥ ያለው አየር ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ የሚከላከል የፀሐይ ጨረሮችን እንዲያንፀባርቅ ነበር. መጥፎ ሀሳብ አይደለም, እናስባለን!

9. የቱሪስት የመሬት ውስጥ ዋሻ በሻንጋይ, ቻይና. ይህ ምናልባት በዓለም ላይ በጣም አጭሩ እና እንግዳው ጉዞ ነው። የፍሎረሰንት መብራቶች, የዱር ቀለሞች እና አጠቃላይ የአዕምሯዊ ዲሊሪየም ስሜት. ዋሻው ራሱ 647 ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን በሁዋንፑ ወንዝ ስር ይገኛል። ማዞር የማይፈሩ ከሆነ እንኳን ደህና መጡ!

በዓመቱ መጀመሪያ ላይ በትዊተር ላይ “ላይፕዚግ ከሆንክ በጣቢያው ቆም በል” ብለው ጻፉልኝ። እኔ እራሴን እንደ ታታሪ የባቡር ሀዲድ አድናቂ አልቆጥርም ፣ ግን ይህንን ጉዳይ በጭንቅላቴ ውስጥ አስቀመጥኩት። ከዚያም ከተማዋ ውስጥ ሳለሁ ከጣቢያው ሕንፃ ሦስት ጊዜ አለፍኩ፣ ግን በሆነ መንገድ ወደ ውስጥ እንድገባ አላነሳሳኝም። አዎን, የሚያምር ዘይቤ የመጣው ከ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ነው. አዎ፣ አሁን እዚያ የገበያ ማዕከል አለ። ግን በሆነ መንገድ ከጣቢያው ይልቅ በበሩ ላይ ስላለው የትራም ማእከል የበለጠ ተጨንቄ ነበር።

ቢሆንም፣ ለአራተኛ ጊዜ ወደ ውስጥ ለመግባት ወሰንኩኝ እና፣ ይመስላል፣ በጸጥታ ከመለካቱ የተነሳ አጉረምርማለሁ።

ጣቢያው በ 1915 በባቡር ሐዲድ መባቻ ላይ ተከፈተ. ላይፕዚግ ሃውፕትባህንሆፍ ከፍተኛው የጀርመን ባቡር ጣቢያዎች ምድብ ነው እና 21 የባቡር ሀዲዶች አሉት (ከነዚህ ውስጥ 2 ከመሬት በታች ናቸው)። ጣቢያው በአውሮፓ ውስጥ በቦታ (83,640 m²) ትልቁ ነው ተብሎ ይታሰባል፣ ምንም እንኳን በተሳፋሪ ትራፊክ ከጀርመን የርቀት ጣቢያዎች 12ኛ ብቻ ነው።

የከተማው አሮጌ ጣቢያ ፈጣን የህዝብ ቁጥር መጨመርን መቋቋም አልቻለም, ስለዚህ በ 1906 የስነ-ህንፃ ውድድር ታወቀ. በአጠቃላይ 76 አርክቴክቶች ተሳትፈዋል፣ ነገር ግን የመጀመርያውን ቦታ በጀርገን ክሮገር ከበርሊን እና ዋልተር ዊልያም ሎስሶቭ ከድሬዝደን ከማክስ ሃንስ ኩህኔ ጋር በጋራ ተካፍለዋል። ጥቃቅን ማስተካከያዎች ከተደረጉ በኋላ, የሳክሰን አርክቴክቶች ስሪት እንደ መሰረታዊ እቅድ ተወሰደ.

ጣቢያው በ1914 ይጠናቀቃል ተብሎ ነበር፣ ነገር ግን በ1911 የሰራተኞች የስራ ማቆም አድማ ይህን እቅድ አበላሽቶታል። በተከፈተው ጊዜ ላይፕዚግ ጣቢያ 31 የባቡር ሀዲዶች ነበሩት እና በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ አንዱ ነበር። ግንባታው 137.05 ሚሊዮን ማርክ የፈጀ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 54.53 ሚሊዮን ወደ ሳክሶኒ፣ 55.66 ሚሊዮን ለፕራሻ፣ 5.76 ሚሊዮን ለኢምፔሪያል ፖስት፣ 21.1 ሚሊዮን ደግሞ ወደ ላይፕዚግ ከተማ ገብተዋል።

የጣቢያው ዋና ገፅታዎች አንዱ በፕሩሺያን እና ሳክሰን የባቡር ሀዲዶች መካከል ያለው የአስተዳደር እና የሎጂስቲክስ ክፍል እስከ 1934 ድረስ ነበር፡ የጣቢያው ምዕራባዊ ክፍል እንደ "ፕሩሺያን" ይቆጠር ነበር, እና ምስራቃዊው ክፍል "ሳክሰን" ተብሎ ይወሰድ ነበር.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ጣቢያው ቢያንስ ሁለት ጊዜ የተባበሩት መንግስታት የአየር ጥቃት ዒላማ ሆኖ ነበር፡ እ.ኤ.አ. በታህሳስ 4, 1943 የእቃ ማጓጓዣው እና የሚሽከረከሩ እቃዎች ሙሉ በሙሉ ወድመዋል እና እ.ኤ.አ. ህንፃ ፈርሷል። በዚሁ ጊዜ ጣቢያው ሥራውን በመቀጠል ከአፕሪል እስከ ሜይ 1945 ብቻ ተዘግቷል.

እ.ኤ.አ. በ 1954 ፍርስራሹን ለማጽዳት አስቸኳይ ስራ ከተሰራ በኋላ የጂዲአር ባለስልጣናት ጣቢያውን ሙሉ በሙሉ ለማደስ ወሰኑ.

ጀርመን እንደገና ከተገናኘች በኋላ ላይፕዚግ እና ኮሎኝ የባቡር ጣቢያዎች የጣቢያ ህንፃዎችን ወደ ሁለገብ ትራንስፖርት እና የገበያ ማዕከላት ለመቀየር የሙከራ ፕሮጀክቶች ሆኑ። ውሳኔው የተካሄደው በ 1994 ነበር, እና ቀድሞውኑ በኖቬምበር 12, 1997, ባለ ሁለት ፎቅ የገበያ ማእከል እና የመኪና ማቆሚያ ቦታ በትራኮች 24-26 በጣቢያው ላይ ታየ.

እ.ኤ.አ. በታህሳስ ወር 2013 ፣ በላይፕዚግ ውስጥ በከተማው መሃል የባቡር ሀዲድ ዋሻ ተከፈተ። ከጣቢያዎቹ አንዱ በጣቢያው ስር ይገኛል, ነገር ግን ይህ ትንሽ የተለየ ታሪክ ነው.