የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ በሩስያ ውስጥ በፒተር I. ኢፊም ፕሮኮፒቪች ኒኮኖቭ ስር በመንግስት ንብረትነት የመርከብ አትክልት ውስጥ አናጺ ሆኖ ይሰራ ነበር, በ 1718 ለ Tsar Peter I ን አቤቱታ አቅርቧል.
"... በጦርነት ጊዜ ለጠላት ተስማሚ መርከብ ይሠራል, በባሕር ላይ, በጸጥታ ጊዜ, ቢያንስ አሥር ወይም ሃያ መርከቦችን ይሰብራል, እናም ያንን መርከብ ለመፈተሽ ሞዴል ይሠራል. ..."
ፒተር ቀዳማዊ ሃሳቡን በማድነቅ “ከማይታዩ ዓይኖች ተደብቆ” ሥራ እንዲጀምር አዘዘ
በ 1720-1721 በፒተር 1 መመሪያ ላይ በመጀመሪያ ሞዴል ሠራ, ከዚያም በ 1721-1724 ሙሉ መጠን ያለው የውኃ ውስጥ "ድብቅ ዕቃ" የመጀመሪያው የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሆኗል.
የኒኮኖቭ የመጀመሪያ ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ
የኒኮኖቭ ሰርጓጅ መርከብ ምን ይመስል ነበር? የአለማችን የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ 6 ሜትር ርዝመት ያለው እና 2 ሜትር የሚያህል ስፋት ያለው የእንጨት እቅፍ ነበረው በውጭ በቆርቆሮ የተሸፈነ። የመጀመሪያው የመጥለቅ ስርዓት በጀልባው ግርጌ ላይ የተገጠሙ ብዙ የካፒታል ቀዳዳዎች ያሏቸው በርካታ ቆርቆሮዎችን ያቀፈ ነበር. በከፍታ ላይ እያለ ወደ ልዩ ታንክ ውስጥ የገባው ውሃ በጠፍጣፋዎቹ ቀዳዳዎች በኩል በፒስተን ፓምፕ ተጠቅሞ ከውኃው ተወግዷል። መጀመሪያ ላይ ኒኮኖቭ ጀልባውን በጠመንጃ ለማስታጠቅ አስቦ ነበር ነገር ግን መርከቧ በውሃ ውስጥ በምትሆንበት ጊዜ የጠፈር ልብስ የለበሰ ጠላቂ (በፈጣሪው በራሱ የተነደፈ) ብቅ ብሎ የሚወጣበትን የአየር መቆለፊያ ክፍል ለመትከል ወሰነ። የጠላት መርከብ የታችኛውን ክፍል አጥፋ. ሠራተኞች - 4 ሰዎች. ፕሮፐልሽን - ሁለት ጥንድ ቀዘፋዎች. የጦር መሳሪያዎች ("የእሳት ቧንቧዎች") ልክ እንደ ጥንታዊ የእሳት ነበልባልዎች ናቸው. ባላስስት በኦሪጅናል የተቦረቦረ ኪንግስተን ስርዓት ተቀበለ እና በእጅ ፓምፕ ተወጣ። መርከቧ መቆለፊያ የታጠቀ ነበር. የመጀመሪያው የሩሲያ ወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብ ሞሬል የሚል ስም ተሰጥቶታል።
የባህር ሰርጓጅ ሙከራ
- የመርከቧ የመጀመሪያ ሙከራዎች ፣ በፒተር 1 ፊት ፣ በ 1724 መገባደጃ ላይ ተካሂደው በአደጋ ተጠናቀቀ - መሬት ላይ ሲወድቅ ፣ የመርከቡ የታችኛው ክፍል ተሰበረ። ዛር የጀልባዋ ቅርፊት በብረት ማሰሪያ እንዲጠናከር አዘዘ፣ ፈጣሪውን አበረታቶ “ለሚያሳፍርበት ማንም እንዳይወቅሰው” በማለት ባለስልጣናትን አስጠንቅቋል።
- በ 1725 የጸደይ ወራት መርከቧ ከጥገና በኋላ ተጀመረ, ነገር ግን የተገኘ ፍሳሽ መስመሩን ከለከለ.
- ኒኮኖቭ በ1727 መርከቧን ለሶስተኛ ጊዜ ሞከረ።
ከጴጥሮስ 1 ሞት በኋላ, እሱ በውርደት ውስጥ ወደቀ. እ.ኤ.አ. በ 1728 ከእደ-ጥበብ ባለሙያነት ወደ ተራ አናጺነት ወርዶ ወደ አስትራካን የመርከብ ጓሮ ተወሰደ።
የዘመናዊ ተመራማሪ ፣ የመርከብ ግንባታ መሐንዲስ ኢ ኮሎሶቭ የኒኮኖቭ መርከብ “በውስጡ በተካተቱት ቴክኒካዊ መፍትሄዎች መሠረት የዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ምሳሌ ነበር” እና ኒኮኖቭ ራሱ ምንም እንኳን ውድቀቶች ቢኖሩትም ፣ “የውሃ ውስጥ የመርከብ እድልን በተግባር አሳይቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1721 የበጋ ወቅት ኤፊም በ “ሞዴል መርከብ” ላይ ፣ ሆኖም በኔቫ ላይ ሁለት የተሳካ የውሃ መጥለቅለቅ አደረገ ።
"የተደበቀ እቃ" በጋለር ግቢ ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ ተከማችቶ በመበላሸቱ ምክንያት እስኪወድቅ ድረስ. እ.ኤ.አ. በ 1721 የመጀመሪያው የሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ የተፈተነበት ፣ ዛሬ ኤፊም ፕሮኮቪቪች ኒኮኖቭ ለህይወቱ የሰጠውን “ናሙና” የመታሰቢያ ሐውልት እና አምሳያ ያለው ድንጋይ አለ (በእኔ አስተያየት ፣ ፍጹም ያልተሳካለት) ። .
ቪዲዮ - በውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ
በድብቅ ለመቅረብ እና የጠላት መርከቦችን ለማጥቃት ጀልባን በውሃ ውስጥ ማስገባት የሚለው ሀሳብ ከጥንት ጀምሮ የጦር መሪዎችን ይስባል። በአፈ ታሪክ መሰረት, ታላቁ እስክንድር እራሱ ለጠላት የውሃ ውስጥ ቅኝት ይጠቀም ነበር. ነገር ግን የመጀመሪያው እውነተኛ የውጊያ ሰርጓጅ መርከብ የተፈጠረው በሩሲያ አናጢ-ፈጣሪ ኢፊም ኒኮኖቭ በተሃድሶው Tsar Peter I ቀጥተኛ ድጋፍ ነው።
ከመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ ፅንሰ-ሀሳቦች አንዱ በእንግሊዛዊው ዊሊያም ቦርን በ1578 ቀርቧል። ግን ኮርኔሊስ ድሬብል የመጀመሪያውን የስራ ሞዴል የገነባው በ 1620 ብቻ ነበር. ከእንጨት የተሠራ፣ በቀዘፋ የሚገፋና ለብዙ ሰዓታት በውኃ ውስጥ ሊቆይ ይችላል። አየር በልዩ ቱቦዎች በኩል ከላዩ ላይ ተሰጥቷል. ድሬበል የጀልባውን የመጥለቅ አቅም በቴምዝ ወንዝ ላይ በመጥለቅ አሳይቷል እና ለሦስት ሰዓታት በውሃ ውስጥ ቆይቷል። በዚህ ጊዜ በባህር ዳርቻው ላይ የተሰበሰቡ በሺዎች የሚቆጠሩ የለንደን ነዋሪዎች መርከቧ መስጠሟን እና ሰራተኞቹ ቀድሞውኑ እንደሞቱ እርግጠኞች ነበሩ.
ፈተናዎቹን የተመለከተው የኔዘርላንድ ሳይንቲስት ክሪስቲያን ሁይገንስ ከጊዜ በኋላ ይህ “ደፋር ፈጠራ” በጦርነት ጊዜ የጠላት መርከቦችን በቀጥታ የእይታ መስመር ላይ እና አደጋውን ሳያውቅ ለማጥቃት እንደሚያገለግል ጽፈዋል። እንደ Huygens፣ ሌሎች ብዙ ሰዎች የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ወታደራዊ አቅም ተገንዝበው ነበር። ይህ ሆኖ ግን የመጀመሪያው ወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብ ከመገንባቱ በፊት ሌላ መቶ ዓመታት አለፉ።
እ.ኤ.አ. በ 1718 ሩሲያዊው አናጢ ኢፊም ፕሮኮፕዬቪች ኒኮኖቭ በውሃ ውስጥ የሚንሳፈፍ እና ማንኛውንም የጠላት መርከቦችን በመድፍ ለማጥፋት የሚያስችል “ስውር መርከብ” መሥራት እንደሚችል ለጴጥሮስ አንደኛ ጻፈ። በሚገርም ሁኔታ ዛር ኒኮኖቭን ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ጋበዘ እና የመርከቧን ግንባታ እንዲጀምር አዘዘ.
ኒኮኖቭ በ 1721 የመጀመሪያውን የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከብ መለኪያ ሞዴል አጠናቅቆ በፒተር ፊት ሞከረው. ዛር በውጤቱ በጣም ተደስቶ ኒኮኖቭን ሙሉ መጠን ያለው ሚስጥራዊ የጦር መርከብ እንዲገነባ አዘዘው።
የኒኮኖቭ "የተደበቀ ዕቃ" በእንጨት በርሜል ቅርጽ የተሠራ ነበር. በእሳት ነበልባል ታጥቆ ነበር። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ጠላት መርከብ መቅረብ፣ የነበልባል ቱቦውን ጫፍ ከውኃው ላይ ማጋለጥ፣ የጠላት መርከብ ማቃጠል እና ማፈንዳት ነበረበት። በተጨማሪም ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ለመውጣት እና ጠላትን ለማጥፋት ለሚችሉ የውሃ ውስጥ አውሮፕላኖች የአየር መቆለፊያ ተዘጋጅቷል.
የሙሉ መጠን ባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያ ሙከራ በ1724 ዓ.ም. ጥፋት ነበር። "የተደበቀችው መርከብ" ከታች ስትደርስ ሰመጠች እና በጎን በኩል ተሰበረች። ኒኮኖቭ ራሱ እና አራት ቀዛፊዎች በውስጣቸው ነበሩ። መርከበኞቹ ለማምለጥ መቻላቸው እውነተኛ ተአምር ነበር።
ፒተር ፈጣሪውን ደግፎ ኒኮኖቭን ንድፉን እንዲያሻሽል አበረታቷል. ነገር ግን ውድቀቶች እሱን እያሳዘኑት ቀጠሉ። የሩስያ "የተደበቀ ዕቃ" ሁለተኛው እና ሦስተኛው ሙከራዎች ሳይሳካላቸው ተጠናቀቀ. ከፍተኛው ደጋፊው ከሞተ በኋላ ኒኮኖቭ በመንግስት ገንዘብ አላግባብ ተጠቅሞበታል ፣ ወደ ተራ አናጺነት ዝቅ ብሏል እና በቮልጋ ወንዝ ላይ ባለው የመርከብ ጣቢያ ውስጥ እንዲሠራ ተላከ ።
ለመጀመሪያ ጊዜ የውትድርና ሰርጓጅ መርከብ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለው በአሜሪካ አብዮታዊ ጦርነት ወቅት ነው። የኤሊ ሰርጓጅ መርከብ የተሰራው በአሜሪካዊው ፈጣሪ ዴቪድ ቡሽኔል ነው። አንድ ሰው ማስተናገድ የሚችል የእንቁላል ቅርጽ ያለው መሳሪያ ነበር.
እ.ኤ.አ. በ 1776 በኒው ዮርክ ወደብ ውስጥ ፣ ኤሊውን አብራሪ የነበረው ሳጂን ኢዝራ ሊ ፣ በብሪታንያ የጦር መርከብ ኤችኤምኤስ ንስር ላይ የፈንጂ ክስ ለማያያዝ ሞክሮ አልተሳካም። የአሜሪካ ዘገባዎች እንደሚሉት፣ ሊ የተገኘው የውጊያ ተልእኮውን ከማጠናቀቁ በፊት ነው። ስለዚህ ጥቃት ከብሪታኒያ በኩል የተገኘ መረጃ የለም። ይህ ሁሉ በአንዳንድ የታሪክ ምሁራን ስለ ጥቃቱ እውነታ ጥርጣሬን ይፈጥራል። እንዲያውም አንዳንዶች “ኤሊው” እና በዙሪያው ያለው ታሪክ ሁሉ የተፈጠሩት የተሳሳተ መረጃ እና የቅኝ ገዢዎችን ሞራል ለማሳደግ ነው ብለው ያምናሉ።
የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በጦርነት ውስጥ ሲሳተፉ ይታዩ ነበር ነገር ግን ብዙ ጊዜ ፈጠራዎች።
የባህር ሰርጓጅ መርከብ መነሻው በተለያዩ የታሪክ ክፍሎች ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያዎቹ ምስሎች በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ውስጥ ይገኛሉ። በ1570ዎቹ ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከብን እቅድ ያወጣ እንግሊዛዊ የሂሳብ ሊቅም ነበር። ይሁን እንጂ እነዚህ ሰዎች ንድፎችን እና ንድፎችን ብቻ ሠሩ. ዳ ቪንቺም ሆኑ ብሪቲሽ ሳይንቲስት ዊልያም ቦርን የባህር ሰርጓጅ መርከብን አልፈጠሩም። የመጀመሪያው እውነተኛ ሥራ ሰርጓጅ መርከብ በ1620 ተፈጠረ። አንብብ እና የመጀመሪያውን ሰርጓጅ መርከብ ማን እንደፈለሰፈ ይወቁ።
ቆርኔሌዎስ ቫን ድሬብል - የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ፈጣሪ
ቆርኔሌዎስ ቫን ድሬብል የመጀመሪያውን ሰርጓጅ መርከብ የፈጠረ ሰው ነው። በ 1620 ከእንጨት የተሠራ ጀልባ ውሃን እንዳይበላሽ በሰም ተሸፍኖ በቆዳ በመሸፈን ተሳክቶለታል። ቀዘፋዎቹ ከጀልባው ጎን ተዘርግተው ነበር, የቀዘፋው ቀዳዳዎች በትንሹ በተጠቀለለ ውሃ በማይገባ ቆዳ ተሸፍነዋል. ድሬበል እና ሰዎቹ እንዴት በውሃ ውስጥ ለ3 ሰዓታት ያህል መቆየት እንደቻሉ ሁለት የተለያዩ ንድፈ ሐሳቦች አሉ።
በውሃ ውስጥ እንዴት ነበሩ?
በጀልባው ውስጥ ላሉ ሰዎች አየር ለማቅረብ ቧንቧዎች ወደ ላይ ስለሚመጡት ሀሳብ አለ. ድሬበል ካርቦን ዳይኦክሳይድን ወደ ኦክሲጅን የሚቀይር ፈሳሽ ነበረው የሚል ሀሳብም አለ። የአሳማ ፊኛን ለመጥለቅያ መርከብ እንደተጠቀመበት ተረጋግጧል። ውሃውን በመሙላት, ጀልባዎቹ ወደ ውሃው ውስጥ ገቡ, እና ወደ ላይ, ውሃውን ከአረፋው ውስጥ ገፉት.
ዴቪድ ቡሽኔል ለሠራዊቱ የመጀመሪያውን ሰርጓጅ መርከብ ፈጠረ
ዴቪድ ቡሽኔል ለወታደራዊ አገልግሎት የሚውል የባሕር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያ ፈጣሪ ነው። የእንጨት አንድ ሰው ሰርጓጅ መርከብ የፈጠረው በ1776 ነበር። መዞሪያውን የሚያሽከረክር በእጅ የሚያገናኝ ዘንግ ተጭኗል። ሃሳቡ በባህር ሰርጓጅ መርከብ በመጠቀም ፈንጂዎችን በእንግሊዝ መርከቦች ስር መትከል ነበር። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሰርቷል እና በጥሩ ሁኔታ ሠርቷል, ነገር ግን አነስተኛ መጠን ያለው ፈንጂ መርከቦቹን ሊሰምጥ አልቻለም.
ጆን ፒ ሆላንድ እና ሲሞን ሌክ
ጆን ፒ. ሆላንድ እና ሲሞን ሌክ የመጀመሪያውን እውነተኛ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የፈጠሩ ተቀናቃኝ ፈጣሪዎች ነበሩ። ሩሲያ እና ጃፓን የሲሞን ሌክን ንድፍ ወደውታል፣ የአሜሪካ ባህር ኃይል ደግሞ የጆን ፒ. ሆላንድን ዲዛይን መርጧል። ሁለቱም በመሬት ላይ ለተመሰረቱ ፈጠራዎች በእንፋሎት ወይም በጋዝ ሞተሮችን ይጠቀሙ ነበር፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግን በኤሌክትሪክ ሞተሮች የተጎለበተ ነው።
የኮንፌዴሬሽን ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በውጊያ ላይ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለ የመጀመሪያው ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ነው። የካቲት 8 ቀን 2015 ዓ.ም
እ.ኤ.አ. በ 2000 የበጋ ወቅት በክላይቭ ኩስለር የተመራው ጉዞ በሰሜን ቻርለስተን ፣ ደቡብ ካሮላይና አቅራቢያ ከውቅያኖስ ወለል ላይ የሰመጠ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አገኘ። መርከቧ በ1864 ሰመጠች። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በዓለም የመጀመሪያው ለጦርነት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለ በመሆኑ ልዩ መሣሪያ ነው።
ከ150 ዓመታት በፊት በጦር መርከብ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የተሳካ የባህር ሰርጓጅ ጥቃት ተፈጸመ። በአሜሪካ የእርስ በርስ ጦርነት፣ በየካቲት 17፣ 1864፣ የኮንፌዴሬሽን ሰርጓጅ መርከብ ሁንሊ፣ በእጅ የተጎለበተ እና ምሰሶ ፈንጂ ታጥቆ የሰሜናዊውን የእንፋሎት መድፍ ኮርቬት ሃውሳቶኒክን ወደ ቻርለስተን ወደብ ግርጌ አስጀመረ። የተሳካ ጥቃት ሪፖርት ካደረጉ በኋላ፣ ሁንሊ ወደ ቤት አልተመለሰም። ስለዚህም በጦርነቱ ውስጥ የሞተች የመጀመሪያዋ ሰርጓጅ መርከብ ሆነች።
ይህንን በዝርዝር እናስታውስ...
የእሷ ሞት ምክንያቶች አሁንም አከራካሪ ናቸው, እና በ 2000 ውስጥ የተደራጀው ኦፕሬሽን ሁንሌይን ለማሳደግ በእነዚህ አለመግባባቶች ላይ ተጨማሪ ነዳጅ ጨምሯል. የታሪክ ምንጮች እንደሚያሳዩት ኤች.ኤል. ሁንሊ የተባለ የአሜሪካ ኮንፌዴሬሽን ግዛት ሰርጓጅ መርከብ በ1863 በእርስ በርስ ጦርነት ወቅት በግል ሥራ ፈጣሪዎች እና ፈጣሪዎች ሆራስ ኤል ሁንሌ (ስሙን የወለደችው)፣ ጄምስ ማክሊንቶክ እና ባክስተር ዋትሰን ወጪ ተደርጎ ነበር። እንዴት እንደሄደ እነሆ፡-
ስለ ሰርጓጅ መርከቦች የመጀመሪያው አስተማማኝ መረጃ እንግሊዛዊው ዊልያም ቦውሪ ከቆዳና ከእንጨት ለመሥራት ያቀደውን ጀልባ ንድፍ ባሳተመበት በ1578 ነው። ይሁን እንጂ እሱ ፈጽሞ አልደረሰበትም. ስለዚህ በእንግሊዝ አገር የሰፈረው ሆላንዳዊው ቆርኔሌዎስ ቫን ድሬብል ቀድመው ነበር እና በ1620-1624 የራሱን ንድፍ ሶስት የውሃ ውስጥ መርከቦችን ነድፎ ሞክሯል።
በአሜሪካ ቅኝ ግዛት ለነጻነት ጦርነት ወቅት የዬል ኮሌጅ ተማሪ ዴቪድ ቡሽኔል የአንድ ሰው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ገነባ። ባለ 64 ሽጉጥ የእንግሊዝ መርከብ ኢግልን ለማጥቃት ሙከራ ተደረገ። ነገር ግን፣ በውድቀት ተጠናቀቀ - ከመርከቧ በታች ፈንጂ መትከል አልተቻለም።
የዊልሄልም ባወር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት
እ.ኤ.አ. በ 1796 ሮበርት ፉልተን ቀደም ሲል ለእኛ የሚታወቀው ከ 6 ሜትር በላይ ርዝማኔ ያለው የ Nautilus ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ አቅርቧል, ባዶ ቀበሌ የተገጠመለት, እሱም እንደ ባላስት ታንክ ሆኖ ያገለግላል. በውሃ ውስጥ, ጀልባው በፕሮፕላተሩ ላይ በእጅ በሚነዳ መኪና ተንቀሳቅሷል, እና ላይ ላይ ሸራውን መጠቀም ይችላል, ይህም በሚታጠፍ ምሰሶ ላይ ይነሳል. ግን ማንም የሱ ሀሳብ ፍላጎት አላደረገም...
ጀርመናዊው ዊልሄልም ባወር ዕድለኛ ሆኖ ተገኝቷል። እ.ኤ.አ. በ 1848 7.5 ሜትር ርዝመት ያለው የብረት ሰርጓጅ መርከብ ገንብቶ ሞከረ ፣ የሁለት ሰዎች ቡድን ፕሮፔላውን በእጁ አዙሮታል ። ነገር ግን ነገሮች በመቶዎች የሚቆጠሩ ተወርውሮዎችን ጨምሮ ከሙከራዎች የዘለለ አልሄዱም ይህም በወቅቱ ሪከርድ የነበረውን 45 ሜትር ጥልቀት ጨምሮ።
በተግባር, አሜሪካውያን እንደገና ሰርጓጅ መርከቦችን ለመጠቀም ሞክረዋል. በሰሜን እና በደቡብ መካከል በነበረው የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት የደቡባዊ ወደቦች በሰሜናዊ መርከቦች ታግደዋል. የደቡብ ተወላጆች በማገጃው ቀለበት ላይ ቀዳዳ የሚፈጥሩበትን መንገድ በአስቸኳይ መፈለግ ነበረባቸው።
ለዚህም የኒው ኦርሊንስ መሐንዲሶች ባክስተር ዋትሰን እና ጄምስ ማክሊንቶክ በ1862 ፒዮነር ሰርጓጅ መርከብን 1/2 ርዝመት ገነቡ። ሙከራው የተካሄደው በፖንቻርት ራይን ሀይቅ ላይ ነው ነገርግን ለማጠናቀቅ ጊዜ አልነበራቸውም። የሰሜኑ ወታደሮች ወደ ኒው ኦርሊንስ ሲቃረቡ አቅኚው በቀላሉ መስመጥ ነበረበት።
ሁለቱም መሐንዲሶች እና ፋይናንሺያል ጂ ሃንሌይ የተንቀሳቀሱበት አዲስ ሰርጓጅ መርከብ፣ አሜሪካን ጠላቂ፣ በሞባይል ውስጥ ለመስራት ሞክረዋል። ከ21ኛው የአላባማ እግረኛ - ዊሊያም አሌክሳንደር እና ጆርጅ ዲክሰን - መሐንዲሶችን የሾመው በከተማው አዛዥ ጄኔራል ማውሪ ተደግፈዋል። ይሁን እንጂ ይህች ጀልባ በምርመራው ወቅት የሰጠመችው በእቅፉ ውስጥ በመፍሰሱ ነው።
የአሜሪካ ጠላቂው ከሞተ በኋላ፣ ሆራስ ሁንሊ አዲስ ሰርጓጅ መርከብ ለመገንባት የሚያስችል ገንዘብ አጥቷል። ነገር ግን አንድ የልብስ ስፌት ማሽን አምራች የሆነ አቶ ዘፋኝ ታየ። በገንዘቡ የግሉ ኩባንያ ሲንገር ሰርጓጅ ኮርፖሬሽን ተቋቋመ።
ማክሊንቶክ ወዲያውኑ ሦስተኛ ጀልባ ሠራ። ፍጥነቱን ለማመቻቸት እና ለማፋጠን, አሮጌ የእንፋሎት ማሞቂያ ተጠቅሟል. ሁለቱም ወገኖች ተቆርጠዋል እና የተጠቆሙት ጫፎች በተፈጠረው ሲሊንደር ላይ ተጣብቀዋል. የአዲሱ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ስፋት እንደሚከተለው ነበር።
- ርዝመት 40 ጫማ (12.2 ሜትር)
- ስፋት 3 ጫማ 10 ኢንች (I,I6 ሜትር)
- ቁመት 4 ጫማ (1.22 ሜትር፣ ቱርኮችን ጨምሮ 1.75 ሜትር
- ወደ 2 ቶን የሚሆን መፈናቀል
ባሕር ሰርጓጅ መርከብ መጀመሪያ ላይ “Pioneer-3” (“Pioneer-2”፣ ይህ “American Diver” ነው) ተብሎ ይጠራ ነበር።
ጀልባዋ ሁለት የመግቢያ ቀዳዳዎች ታጥቃለች። አንድ የባላስት ማጠራቀሚያ ከውጭ ቧንቧዎች ጋር በቀስት እና በስተኋላ ውስጥ ተቀምጧል. ሰራተኞቹ በውስጣቸው ያለውን የውሃ መጠን በእይታ እንዲከታተሉ ታንኮቹ ከላይ አልተዘጉም። እነሱ በስበት ኃይል ተሞልተዋል, የውጪውን ቫልቮች ከከፈቱ በኋላ እና በእጅ ፓምፖች ፈሰሰ. ከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት 60 ጫማ (18.3 ሜትር) ሆኖ ይሰላል።
ሰባት ወይም ስምንት ሰዎች ከቀፎው ርዝመት ሦስት አራተኛውን የሚይዘውን ረጅሙን የክራንክ ዘንግ አዙረው በእጢ ማኅተም በኋለኛው ውስጥ ካለው ባለ ሶስት-ምላጭ ፕሮፖዛል ጋር ተገናኝተዋል። በሙከራ ጊዜ ከፍተኛው ፍጥነት 2.5 ኖቶች (4.63 ኪሜ በሰዓት) ነበር። የ cast ተነቃይ ቀበሌ አስፈላጊ ከሆነ ሊነቀል ይችላል (ለምሳሌ ለአደጋ ጊዜ መውጣት)።
መርከበኞች ከሰባት እስከ ስምንት “ቀዛፋዎች” እና ሁለተኛው መኮንን የኋለኛውን ታንክ የሞሉት ወይም ያፈሱ እንዲሁም ከመርከበኞች ጋር በፕሮፔለር ዘንግ ላይ ይሠሩ ነበር። አዛዡ በአንድ ጊዜ ሶስት ተግባራትን አከናውኗል፡ በመስኮቶቹ ቀስት ውስጥ ሁኔታውን ተመልክቶ ዒላማውን ፈለገ፣ አግድም እና ቀጥ ያሉ መዞሪያዎችን ተቆጣጠረ እና የቀስት ባላስት ታንክን ሞላ እና አፈሰሰ። በአፍ ቱሬት አቅራቢያ የሚገኘው ሁለተኛው መኮንን የአፍ ባላስት ታንክን በአዛዡ ትእዛዝ አገልግሏል።
ሰራተኞቹን ንፁህ አየር በውኃ ውስጥ ለማቅረብ 4 ጫማ (1.22 ሜትር) ከፍታ ያላቸው ሁለት የአየር ማስገቢያዎች እርስ በርስ ተቀራርበው ተቀምጠዋል ነገር ግን የቧንቧው ዲያሜትር ትንሽ (1.5 ኢንች ማለትም 3.78 ሴ.ሜ) ነበር እና ምንም አስገዳጅ አልነበረም. አየር ማናፈሻ እነዚህን መሳሪያዎች ከሞላ ጎደል ከጥቅም ውጭ አድርጓቸዋል. የታመቀ አየር አቅርቦት ለሁለት ፣ ለሁለት ተኩል ሰዓታት በውሃ ውስጥ እንድንቆይ አስችሎናል። በጀልባው ውስጥ ያለው መጨናነቅ የማይታመን ነበር ፣ አደጋ በሚደርስበት ጊዜ መርከበኞች የመዳን እድላቸው በጣም አናሳ ነበር።
ጀልባው በሐምሌ ወር መጀመሪያ ላይ ተጠናቀቀ። የኮንፌዴሬሽኑ ትዕዛዝ ሌተናንት ጆን ፓይን አዛዥ አድርጎ ሾመ እና ሰራተኞቹ የተቀጠሩት ከበጎ ፈቃደኞች ነው። ቴክኒኩን መምራት ጀመሩ። ቀድሞውኑ በጁላይ 31, የባህር ሰርጓጅ መርከብ አቅም ማሳያ ተካሂዷል. አንድ የተጎተተ ተንሳፋፊ ማዕድን (90 ፓውንድ ጥቁር ዱቄት፣ ማለትም 40.8 ኪ.ግ.) አሮጌ የድንጋይ ከሰል ማፈንዳት ይችላል።
ሙከራዎች እንደሚያሳዩት እንዲህ ዓይነቱን ማዕድን በተሳካ ሁኔታ ለመጠቀም ከዓላማው ከ 200 ሜትር (183 ሜትር) በማይበልጥ ቦታ ላይ ከቆመበት ቦታ ወደ ጠልቀው ቦታ መሄድ አስፈላጊ ሲሆን የውሃው ጥልቀት የውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ ስር ሊያልፍ የሚችል መሆን አለበት. ማዕድኑን 150 ጫማ (45.7 ሜትር) ርዝመት ባለው ገመድ ላይ በመጎተት የተጠቃው መርከብ ቀበሌ። ከ5-6 ደቂቃዎች በኋላ ጀልባው ከዒላማው በስተጀርባ ብቅ አለ እና በዚያን ጊዜ ፈንጂው ከተጠቃው መርከብ በታች መታ። ግን እንዲህ ዓይነቱ ቅርብ ርቀት እንኳን ለስኬት ዋስትና አልሰጠም ፣ ምክንያቱም ገመዱ ከክብደቱ በታች እየቀነሰ ይሄዳል። ስለዚህ, ይህ መሳሪያ በኋላ ላይ ተትቷል. በምትኩ 6 ሜትር ርዝመት ያለው የመዳብ ሲሊንደር መጨረሻ ላይ ያለው ምሰሶ በጀልባው ቀስት ላይ ተጣብቋል. በ 70 ፓውንድ (32 ኪ.ግ) ጥቁር ዱቄት ተሞልቶ በበርካታ የመገናኛ ፊውዝ የተሞላ ነበር. ይህ በእንዲህ እንዳለ ሰሜኖቹ የቻርለስተን የባህር ኃይል እገዳን አጠናከሩ. ስለዚህ፣ ነሐሴ 12 ቀን ኮንፌዴሬቶች በሁለት የባቡር መድረኮች ላይ ሰርጓጅ መርከብን እዚያው ከማይታዩ ዓይኖች በሸራ ተሸፍኖ ወደ ውሃ ውስጥ አስገባ።
ነገር ግን እ.ኤ.አ. ነሐሴ 29 ቀን 1863 ከአንዱ ልምምድ በኋላ ጀልባዋ ወደ ፎርት ጆንሰን የኳይ ግድግዳ ስትመለስ በድንገት ሰጠመች። በአንደኛው እትም መሠረት በእንፋሎት መርከብ የሚያልፈው ክፍት ፍንዳታውን የሚያጥለቀልቅ ማዕበል ፈጠረ። በሌላ ስሪት መሠረት አዛዡ በ hatch ውስጥ ቆሞ በድንገት የኳስ ማጠራቀሚያውን ለመሙላት ዘንዶውን ጫነ ፣ በዚህ ምክንያት ጀልባው ከውኃው ውስጥ ጉድጓዱ ውስጥ ገብቷል ። በዚያን ጊዜ ከፊት ለፊት ባለው ፍልፍሉ ላይ የነበረው ሌተና ፓይን እና ሁለት መርከበኞች ሊያመልጡ ችለዋል። አምስት ሰዎች ሞተዋል።
ጀልባው ከሁለት ሳምንታት በኋላ (ሴፕቴምበር 14) ከ 42 ጫማ (12.8 ሜትር) ጥልቀት ተነስታ በቅደም ተከተል ተቀምጧል. ይህ በእንዲህ እንዳለ ሃንሊ ስለ አደጋው ሲያውቅ ጉዳዩን በእጁ ለመውሰድ ወሰነ። አዲሱን ቡድን ለመምራት እሱ ራሱ ወደ ቻርለስተን መጣ። ከፍ ያለ እና የተስተካከለ የባህር ሰርጓጅ መርከብ።
ኦክቶበር 11፣ በእሱ ትእዛዝ፣ በተሰቀለው የእንፋሎት መርከብ የህንድ አለቃ ላይ በኩፐር ወንዝ ላይ የተሰነዘረ ጥቃትን በተሳካ ሁኔታ አስመስላለች። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 15 ጥዋት ጀልባዋ በሌላ ስትጠልቅ ሰጠመች። በ 9.25 ከኩዌት ግድግዳ ወጣች እና በ 9.35 ውስጥ መስመጥ ጀመረች. ከፓይሩ ያለው ርቀት 500 ያርድ (457 ሜትር) ብቻ ነበር።
ሆራስ ሃንሌ በተዘጋው የፊት መፈልፈያ ስር በፖስታው ላይ ነበር። ሁለተኛ መኮንን ቶማስ ፓርክ (ይህች ጀልባ የተሰራችበት የእጽዋቱ የጋራ ባለቤት ልጅ) ከኋላ ባለው መፈልፈያ ስር ነበር። በምርመራው ማቴሪያሎች ስንገመግም፣ ሃንሌይ ከሞላው ቀስት ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ፓርኩን በውሃ ለመሙላት ጊዜ አልነበረውም (አዛዡ ዘግይቶ እንዲሰራ ፓርክን አዝዞ ሊሆን ይችላል)። በውጤቱም, ወደ ፊት መሄዱን የቀጠለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ በድንገት ቀስት ላይ ጉልህ የሆነ ጌጥ ተቀበለ እና በፍጥነት ወረደ. በሙሉ ኃይሉ አፍንጫውን በ 35 ዲግሪ ማዕዘን ላይ ወደ ታች አጣበቀ. ሰራተኞቹ ወደ ላይ ለመውጣት ያደረጉት ሙከራ አልተሳካም። ከፊት ባለው የኳስ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ውሃ በእቅፉ ቀስት ውስጥ ፈሰሰ ፣ እና የኋለኛው ታንክ በውሃ ለመሙላት ጊዜ አልነበረውም ፣ ስለሆነም የሚወጣ ምንም ነገር አልነበረም። የ "ህያው ሞተር" ኃይል ጀልባውን በተቃራኒው ከመሬት ውስጥ ለማውጣት በቂ አልነበረም. በፍርሀት የተበሳጨው ቡድኑ ተንቀሳቃሽ ቀበሌውን የያዙትን ዝገት ብሎኖች መንቀል አልቻለም።
ከሶስት ሳምንታት በኋላ ጠላቂዎች ጀልባውን በ50 ጫማ (15.2 ሜትር) ጥልቀት ላይ አገኙት።
በእንፋሎት ዊንች ወደ ላይ ወደላይ ሲጎትቷት, ውስጣዊው ክፍል በአብዛኛው ከውሃ የጸዳ መሆኑን እና ሰራተኞቹ በመታፈን ሞተዋል.
በባህር ዳርቻ ላይ በተነሳው ጀልባ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ከወረዱት አንዱ የቻርለስተን ወታደራዊ አዛዥ ጄኔራል ፒ.ባንገርድ ነበር።
በኋላም አስታወሰ፡-
“እይታው ሊገለጽ የማይችል ነበር። አስፈሪ. በሥቃይ የተጠማመዱ ሰዎች ከታች ባለው ክምር ውስጥ ተጠመቁ። በሁሉም ሰው ፊት ላይ የተስፋ መቁረጥ እና የሟች ስቃይ መግለጫ ነበር። አንዳንዶቹ የተቃጠሉትን በእጃቸው ያዙ ሻማዎች. ሃንሊ በጽሁፉ ላይ ነበር። በቀኝ እጁ የመፈልፈያ ሽፋን ላይ አርፎ ነበር፣ ሊከፍት የሚሞክር ይመስል በግራ እጁ ሻማ ተይዟል።.
በህዳር መገባደጃ ላይ እግረኛው ሌተናንት ጆርጅ ዲክሰን ከ21ኛው አላባማ ክፍለ ጦር እድለኛ ያልሆነው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሶስተኛ አዛዥ ሆነ። ሁለት ከባድ ሥራዎችን ገጠመው። በመጀመሪያ ጀልባው ላይ “ተንሳፋፊ ፎብ” እና “ገዳይ ማሽን” በመባል የሚታወቁትን አዳዲስ መርከበኞች መቅጠር። በሁለተኛ ደረጃ, ይህንን ዕቃ ለመዋኘት ብቻ ሳይሆን ለመዋጋት በሚያስችል መንገድ መቆጣጠርን ይማሩ. የመጀመሪያውን ችግር በተመለከተ, ገንዘቡ ችግሩን ለመፍታት ረድቷል.
በቻርለስተን እና አካባቢው ያሉ የንግድ ድርጅቶች በፌደራል እገዳ ወድመዋል። ስለዚህ፣ የሀገር ውስጥ ስራ ፈጣሪዎች ከፍተኛ የሆነ የሽልማት ፈንድ አቋቁመዋል። ስለዚህ 100 ሺህ ዶላር (በአሁኑ የምንዛሪ ተመን 2.5 ሚሊዮን!) ለአጥፊው መርከበኞች ("ዴቪድ" ወይም "ሀንሌይ") የጦር መርከብ "ኒው አይረንሳይድስ" በመስጠም ዋስትና ተሰጥቷቸዋል። ስግብግብነት ፍርሃትን አሸንፏል። ከህንድ አለቃ አምስት መርከበኞች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመሆን ፍላጎት እንዳላቸው ሲገልጹ ተጨማሪ ሦስት ፈቃደኛ ሠራተኞች ከሞባይል መጡ።
ዲክሰን የሁለተኛውን ችግር የገጠመው የሰርጓጅ መርከብ ቴክኒካል እና የአሠራር ባህሪያትን በተግባር በማጥናት ነው። ጀልባውን ከባህር ዳርቻው ላይ ካለው የእንፋሎት ዊንች ጋር በማገናኘት በጠንካራ ገመድ በማገናኘት በመጀመሪያ ሲግናል ለመጎተት ሰራተኞቹን ጥልቀት በሌለው አካባቢ አሰልጥኗል። በሁለት ወራት ውስጥ ዲክሰን በውሃ ውስጥ ያለውን ጊዜ ወደ ሁለት ሰዓት ተኩል ጨምሯል. ለአጠቃቀሙ በጣም ተስማሚ የሆኑት ዘዴዎች የሚከተሉት ነበሩ.
- የጥቃት መስመሩን በጨለማ፣ በአቀማመጥ ይድረሱ።
- መርከብን መልህቅ ላይ ያነጣጠሩ።
- ከጎኑ ማዕከላዊ ክፍል ቀጥ ያለ ኮርስ ይውሰዱ ፣ መሪውን ያያይዙ እና ከ 300 ያርድ (274 ሜትር) በማይበልጥ ጊዜ ውስጥ ይውጡ።
- ይህንን ቦታ በአንድ ጀልባ ለማሸነፍ ሁሉንም ሰዎች ጥንካሬ ይጣሉት። የመርከቧን የውሃ ውስጥ ክፍል በፖሊ ማዕድን ይምቱ እና ወዲያውኑ ይገለበጡ።
እርግጥ ነው፣ ጀልባው ከተጎጂው ጋር አብሮ የመጥፋቱ ዕድሉ ከፍተኛ ነበር፣ ነገር ግን እንዲህ ያለው ጥንታዊ የባሕር ሰርጓጅ መርከብ በቀላሉ ለማንም ተስማሚ አልነበረም። በየካቲት 1864 መጀመሪያ ላይ መርከበኞች ለጦርነት ዝግጁ ነበሩ.
ጀልባዋ “ኤች. L. Hanley" ለሟቹ ካፒቴን ሀንሊ ክብር። እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1864 ምሽት ላይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በመጨረሻ የመጀመሪያውን የውጊያ ተልእኮውን ጀመረ።
ትዕዛዙ እንዲህ ይነበባል፡-
"ወደ ወደብ መውጫው ይሂዱ እና የሚያልፈውን ማንኛውንም የጠላት መርከብ መስጠም."
በከባድ ማዕበል ተሸክማ በሱሊቫን እና በፓልም ደሴቶች መካከል ተንሸራታች። ከባህር ዳርቻ ሁለት ተኩል ማይል 1,964 ቶን ያፈናቀለው የፌዴራል የእንፋሎት ኮርቬት ሆውሳቶኒክ መልህቅ ተደረገ። ወደ ቻርለስተን ወደብ በሚወስደው ቦይ መግቢያ ላይ ተረኛ ነበር። በዚህ ነጥብ ላይ ያለው ጥልቀት 28 ጫማ (8.5 ሜትር) ነበር። ኮርቬት የተወነጨፈው በ1861 ሲሆን መጠኑ 62 x 11.5 x 5 ሜትር ሲሆን 13 ሽጉጦችም የታጠቁ ሲሆን 5 ትላልቅ ጠመንጃዎችን ጨምሮ።
የአይን እማኙ ተጨማሪ ክስተቶችን እንደሚከተለው ገልጿል።
ቦርድ "ካናንዳይጓ"
ጌታዬ፣ በዚህ ወር በ17ኛው በቻርለስተን በአማፂ አጥፊ የተባበሩት መንግስታት ሆውሳቶኒክ መርከብ ላይ የደረሰውን ውድመት አስመልክቶ የሚከተለውን ዘገባ ላቀርብላችሁ ክብር አለኝ።
ከቀኑ 8፡45 ላይ የዋች ክሮስቢ መኮንን አንድ ነገር በውሃ ውስጥ ወደ 330 ጫማ ርቀት ላይ ሲንቀሳቀስ አስተዋለ። በላዩ ላይ የሚንሸራተት ሰሌዳ ይመስላል እና ወደ መርከቡ አመራ። በሁለት ደቂቃዎች ውስጥ, ይህ ነገር ወደ መርከቡ ተጠግቷል. በዚህ ጊዜ ኢላማው ታድኖ ነበር፣ የተገላቢጦሽ ማርሽ ተሰጥቷል እና ሁሉም ሰዎች ወደ የውጊያ ቦታዎች ተጠሩ። ወዲያውኑ አጥፊው መርከቧን ከዋክብት ሰሌዳው ከዋናው ፊት ለፊት በመምታት የዱቄት መጽሔትን መታው። እሷን በመድፍ ለመምታት የማይቻል ነበር. ከደቂቃ በኋላ ፍንዳታ ተከስቶ መርከቧ ሰመጠች ከኋላ በኩል ተቀመጠች እና ወደብ ዘረዘረች።
ለአብዛኞቹ መርከበኞች በማጭበርበሪያው ላይ አምልጠው ከካናንዳጓ በጀልባዎች ተወስደዋል። ይህች መርከብ እኛን ለመርዳት መጣች እና ከአደጋው ጋር ከሞቱት ሌተናንት ሃሴልቲን፣ ሜት ማዜይ፣ ኳርተርማስተር ጆን ዊልያምስ፣ መድፈኛ ቶማስ ፓርከር እና ጆን ዋልሽ በስተቀር ሁሉንም መርከበኞች አዳነ።
ካፒቴን ፒክሪንግ በፍንዳታው ክፉኛ ቆስሏል፡ ስለ መርከቡ መጥፋት ዘገባ እሱ ራሱ ሊያገኝዎት አይችልም።
ከቅንነት ጋር ትሁት አገልጋይህ ሂጊንሰን ፣ ሌተና
ማርክ ሳርባ. "ሀንሊ ከመርከብ በፊት." ሸራ, ዘይት. 2010
ምናልባትም እንዲህ ሊሆን ይችላል፡ እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1864 ጀንበር ከጠለቀች በኋላ በሱሊቫንስ ደሴት አቅራቢያ በሚገኝ የመርከብ ጣቢያ ላይ ስምንት ቅጥረኛ መርከበኞች በጀልባ ላይ ወጥተው ተልዕኮ ጀመሩ። የስድስት ሜትር ብረት ፓይክ ከዱቄት ክፍያ ጋር ተያይዞ በጀልባው ቀስት ላይ ተጣብቋል. ጥቃቱ የተመራው በሌተናንት ጆርጅ ዲክሰን ሲሆን ከኋላው ሰባት መርከበኞች በእንጨት አግዳሚ ወንበር ላይ ተቀምጠዋል፣ ጡንቻቸው ሰርጓጅ መርከብን በእጅ የሚያንቀሳቅሰው።
የሰራተኞች ሰፈር አራት ጫማ ከፍታ እና ሦስት ጫማ ተኩል ብቻ ነበር። የሃንሌይ ፕሮፑልሽን ሲስተም በሰባት ሰዎች የተዘዋወረ እና በሰንሰለት ከፕሮፐለር ጋር የተገናኘ የክራንች ዘንግ ይዟል። ትልቁ የዝንብ መንኮራኩር ቅልጥፍናን ጨምሯል፡ ሰራተኞቹ በሚሰሩበት ጊዜ የዝንብ መንኮራኩሩ ፍጥነቱን ለመጠበቅ ረድቷል።
ሰራተኞቹ የከባድ የብረት ክራንች ዘንግ መዞር ሲጀምሩ ዲክሰን ኮምፓስን አማከረ እና ከባህር ዳርቻ አራት ማይል ርቀት ላይ የሚገኘውን የሆውሳቶኒክን የእንፋሎት ቁልቁል ጉዞ አደረገ። የአማፂያኑ እቅድ በስድስት ጫማ ርቀት ላይ ወደ እገዳው ሯጭ ለመዋኘት ነበር። ነገር ግን በመጨረሻ መርከቧን ለመምራት ዲክሰን በትንሽ የፊት መስኮት በኩል ለማየት ወደ ላይ ከፍ ማድረግ ነበረበት - በዚያን ጊዜ ምንም ፔሪስኮፖች አልነበሩም።
በሆውሳቶኒክ ጀልባ ላይ በውሃው ላይ አንድ እንግዳ ነገር አስተዋሉ እና የውጊያ ማንቂያ ታውጇል። እነሱ ከተንሸራታች ተኩስ ከፈቱ፣ ነገር ግን ቶርፔዶ ጀልባው ቀድሞውንም ሙት ዞን ተብሎ በሚጠራው ስፍራ ውስጥ ነበረች፣ ይህም ወደ ቁልቁል በጣም ቅርብ ነበር። ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ፣ ሰርጓጅ መርከብ ሁንሊ ፒኪውን እየነዳ ከውሃ መስመሩ በታች ባለው የሆውሳቶኒክ ኮከብ ሰሌዳ ላይ ገባ። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ሲገለበጥ፣ ቀስቅሴው ገመድ 135 ፓውንድ የሚመዝነው የባሩድ ቦምብ እንዲፈነዳ አደረገ፣ ይህም የእንፋሎት ስሎፕ ሙሉውን የኋለኛ ክፍል ፈነጠቀ። ምትኬን በማስቀመጥ ላይ፣ ጀልባዋ ከተንሸራታች ቦታ ወጣች...
ኮርቬት ሰመጠ። "ሀንሊ" ደግሞ ወደ ቤት አልተመለሰም. መጀመሪያ ላይ ጀልባው ወደ ጉድጓዱ ውስጥ የሚንጠባጠብ ጅረት ተስቦ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ እንደገባ ይታሰብ ነበር, እናም ከመርከቧ ጋር ሰጠመች. ይሁን እንጂ ከጦርነቱ በኋላ ኮርቬት በተነሳበት ጊዜ ጀልባው በውስጡ አልተገኘም. ሆኖም ገዳዩን ስለገደለው ተጎጂ የሚናገረው አፈ ታሪክ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ከ100 ዓመታት በላይ ከመጽሐፍ ወደ መጽሐፍ ይቅበዘበዛል።
በእርግጥ የሆውሳቶኒክ መስጠም በጦርነቱ ሂደት ላይ ብዙም ተፅዕኖ አላሳደረም። ይሁን እንጂ በታሪክ ውስጥ በጣም ጠቃሚ ሚና ተጫውቷል, ይህም በባህር ኃይል ጦርነት ውስጥ የዚህ አይነት መሳሪያ የውጊያ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ያረጋግጣል. የዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ውስጥ የአርኪኦሎጂ ክፍል ኃላፊ የሆኑት ሮበርት ኔይላንድ “በታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የጠላት መርከብ መስጠም ችሏል” ሲሉ በቅርቡ በአሜሪካ ፕሬስ ጽፈዋል። - ሁንሊ የራይት ወንድሞች አይሮፕላን ወደ አቪዬሽን የሚያደርገውን ጦርነት በባህር ሰርጓጅ ማድረግ ነው። የባህር ኃይል ታሪክን ቀይራለች። እሺ እውነት ነው።
በተጨማሪም በታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ድል ከተቀዳጀው የውሃ ውስጥ ጥቃት በኋላ ሃንሌይ ጠፋ እና ከብዙ አመታት በኋላ እንደታየው መጥፋቱ እውነት ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከበኞች በባህር ዳርቻ ላይ ላሉ ታዛቢዎች አስቀድሞ የተዘጋጀ ምልክት በባትሪ መብራት ሊሰጡ ችለዋል። ከዛም ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር አብረው ጠፉ... እጣ ፈንታው ከመቶ አመት በላይ ከዘለቀው የአሜሪካ የእርስ በርስ ጦርነት ታላላቅ ሚስጥሮች አንዱ ሆነ።
የውሃ ውስጥ አርኪኦሎጂስት ማርክ ኔቭል እና ጸሃፊ ክሌቭ ኩስለር በትኩረት ፍለጋ የጀመሩት እ.ኤ.አ. በ1979 ነበር። በርካታ ሰነዶችን ካጠኑ በኋላ, ሰርጓጅ መርከብ, ከተሳካ ጥቃት በኋላ, ወደ መሰረቱ ተመልሶ አልፎ ተርፎም ከኮንፌዴሬሽን ምሽግ ጋር የብርሃን ምልክቶችን ተለዋውጧል. ሆኖም፣ ባልታወቀ ምክንያት፣ ከዚያ በኋላ ከመላው ሰራተኞቿ ጋር ሰመጠች፣ ለዚህም ነው የሆውሳቶኒክ ሞት በደረሰባት ቦታ የለችም። ወደ ቤት በሚወስደው መንገድ ላይ ጀልባ መፈለግ አለብዎት. የጎደለውን ሰርጓጅ መርከብ ለመፈለግ ማግኔቶሜትር እና ሶናር ጥቅም ላይ ውለዋል። የኔቭል እና የኩስለር ግምት ትክክል ሆኖ ተገኝቷል። በነሐሴ 13 ቀን 1994 ጉዞው ሃውሳቶኒክ ከሞተበት ቦታ በ915 ሜትሮች ርቀት ላይ ወደሚገኘው በማፊት ቻናል ውስጥ ያልተለመደ ክስተት ተገኘ ተፈላጊው ነገር ይሁኑ. ሁንሊ በፓውንድ ላይ ተኝቷል ፣ ከ20-25 ዲግሪዎች ዝርዝር ጋር በስታርትቦርዱ በኩል ፣ እቅፉ በሸፈኖች እና በአልጋዎች ወፍራም ሽፋን ተሸፍኗል። የአሸዋ ክምችቶች የመጠባበቂያ ሚና ተጫውተዋል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና ጀልባው በጥሩ ሁኔታ ተጠብቆ ነበር.
ከዚህ ግኝት በኋላ ለአምስት ዓመታት ያህል የአርኪኦሎጂስቶች እና መሐንዲሶች ቡድን የባህር ሰርጓጅ መርከብን ለማገገም እና ለመጠበቅ እቅድ አዘጋጅቷል. የመርከቧ ክሬን "ካርሊሳ ቢ" የእርስ በርስ ጦርነትን ወደ ሌላ ክፍለ ዘመን ከፍ አደረገ.
እ.ኤ.አ. በ 2000 ጀልባውን ለማሳደግ የጀግንነት ጥረት እና 2.7 ሚሊዮን ዶላር ያስፈልጋል ። አሥራ ዘጠኝ ጠላቂዎች ለሦስት ወራት ያህል በውኃ ውስጥ ሠርተዋል በጣም ጨለማ ከመሆናቸው የተነሳ ከማየት ይልቅ በመንካት መሥራት ነበረባቸው። ጠላቂዎች በእጅ የተያዙ የመምጠጫ ድራጊዎችን በመጠቀም 25,000 ኪዩቢክ ጫማ አሸዋ እና ደለል በጥንቃቄ አወጡ - ከ115 የተጫኑ ገልባጭ መኪናዎች ጋር እኩል ነው። ማንሳቱን ሲያቅዱ መሐንዲሶች የመርከቡን እና የሚደርስበትን ኃይላት የሂሳብ ሞዴል እንኳን አዘጋጅተዋል።
ሁንሊ በባህር ወለል ላይ ተኝቷል።
የፍለጋ ፕሮግራሞቹ፣ የድንጋጤ ምልክት ያለባቸው፣ በችግሮቹ ስር ተኮልኩለው ለመውጣት የሚሞክሩ የሞቱ ሰርጓጅ መርከቦችን ያገኛሉ ተብሎ ይጠበቃል፣ ነገር ግን ይህ አልነበረም። እያንዳንዱ የአውሮፕላኑ አባል በቦታው ላይ ነበር...
በጦርነቱ ወቅት የጠላት መርከብ የሰመጠውን የዓለማችን የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ የጠፋበትን ምስጢር የታሪክ ተመራማሪዎች በመጨረሻ ለማወቅ ችለዋል። ይህ ምናልባት የመጀመሪያ እና የመጨረሻው ጦርነት ነበር.
ከአንድ ምዕተ ዓመት ተኩል በኋላ፣ የሃንሊ ቀፎ ከአትላንቲክ ውቅያኖስ በታች በደቡብ ካሮላይና የባህር ዳርቻ ከነካ በኋላ እና አፅሙ ከባህር ጥልቀት ከወጣ ከ15 ዓመታት በኋላ አርኪኦሎጂስቶች አጠቃላይ ጥናታቸውን አጠናቀዋል።
ከበሽታው ማገገሚያ በኋላ ባለሙያዎች በጡንቻ ተሽከርካሪ ላይ በሜካኒካል ተከላ የሚመራው ሰርጓጅ መርከብ በየካቲት 17 ቀን 1864 የሰመጠበትን ምክንያት ለማወቅ ሚስጢሩን ይገልጻሉ። በሰዎች አሳዛኝ ክስተቶች የተሞላ፣ ሁከት የበዛበት ጊዜ ነበር። የአሜሪካ የእርስ በርስ ጦርነት የመጨረሻዎቹ ዓመታት እያለፉ ነበር።
ከ15 ዓመታት ጥበቃ በኋላ የገና ስጦታን እንደመጠቅለል ያህል ነው ሲሉ የሃንሊ ወዳጆች ጥበቃ ዋና ጠባቂ ፖል ማርዲኪያን ተናግረዋል።
ለረጅም ጊዜ ጀልባው የሞተበት ቦታ እንደማይታወቅ ይቆጠር ነበር, በ 1995 ውስጥ ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ ከተደረጉት ጉዞዎች በአንዱ ተገኝቷል. ሁንሊ ከጎኑ ተኝቶ ከተጠቂው ሃውሳቶኒክ ብዙም ሳይርቅ በደለል ንጣፍ ስር ተኛ።
ይህ በአብዛኛው አስተዋጽኦ ያደረገው ከሎኮምሞቲቭ ቦይለር የተሠራው የአረብ ብረት አካሉ በጥሩ ሁኔታ እንዲጠበቅ አድርጓል። ዓመታት በውሃ ውስጥ ላለው አዳኝ ደግ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 2000 ፣ ከሥሩ ተነስቷል እና የዚህን አርኪኦሎጂካል ቦታ ረጅም ምርምር ፣ መልሶ ማቋቋም እና ጥበቃ ማድረግ ተጀመረ።
ለበርካታ አሥርተ ዓመታት ለባህር ውሃ መጋለጥ, የመርከቧ ሙሉው ፍሬም እና መዋቅራዊ አካላት በአሸዋ, በማዕድን ቅንጣቶች, በደለል እና ዝገት እድገቶች ተሸፍነዋል, አርኪኦሎጂስቶች ኖድሎች ብለው ይጠሩታል.
ባለፈው ግንቦት ሃንሌይ ሁሉንም ያልተለመዱ እድገቶችን እና ክምችቶችን ለማስወገድ በሶዲየም ሃይድሮክሳይድ መፍትሄ ውስጥ የውሃ ሂደቶችን ለመከተል ዝግጁ ነበር. ከዚያም በነሀሴ ወር በጣም የሚስብ የቫኩም ማጽዳት ተደረገች።
እስካሁን ድረስ 70% የሚሆነው የውጪው ክፍል ይህንን ህክምና ወስዷል. ለአንትሮፖሎጂስቶች ትኩረት የሚስቡ የሚመስሉ ቦታዎች ብቻ ሳይለሙ የቀሩ ናቸው። እነዚህ ቦታዎች የአውሮፕላኑ አባላት ቅሪት እና የግል ንብረታቸው የተገኘባቸው ቦታዎች ናቸው።
ከነሱ መካከል: ከክራባት ይልቅ የታሰሩ የሐር ሸርተቴዎች; ቦት ጫማዎች; ሳንቲሞች; ወጥ አዝራሮች; የመርከቡ አለቃ የሆነ የወርቅ ሰዓት እና የተቀረጸ ቀለበት; አሁንም በትምባሆ የተሞላ የማጨስ ቧንቧ ቅሪት; ጠርሙሶች, የነሐስ የኬሮሴን መብራት (ፋኖስ); ኮምፓስ እና ብዙ ተጨማሪ.
የሃንሊ ወዳጆች ማህበር የህዝብ ለትርፍ ያልተቋቋመ ድርጅት ሲሆን ዋና አላማውም የዚህ ታሪካዊ መርከብ መልሶ ማቋቋም እና መጠበቅ ነው። በስራቸው ሂደት ውስጥ ከክሌምሰን ዩኒቨርሲቲ የተሃድሶ ቡድን ቀደም ሲል በርካታ አስደሳች ግኝቶችን አድርጓል. ለምሳሌ, አንዱን የአካል ክፍል ካጸዱ በኋላ, "C.N" የሚለውን ምልክት እዚያ አግኝተዋል. ኤክስፐርቶች ይህ የሰውነት ቁሳቁሶች ከተሠሩበት የብረት ፋብሪካዎች ውስጥ ለአንዱ ምህጻረ ቃል ሊሆን ይችላል ብለው ያምናሉ.
በተጨማሪም, ፖል ማርዲኪያን እንደጨመረው, በባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት ምስጢር ላይ ብርሃን ሊሰጡ የሚችሉ በርካታ አስደሳች ነገሮችን አግኝተዋል.
ምስጢሩ ሁሉ ተገለጠ ካልኩ እዋሻለሁ። ስለ ጉዳዩ ለመናገር በጣም ገና ይመስለኛል። ከፊታችን የሚማርክ ሰርጓጅ መርከብ አለ። እሷ በምስጢር የተሞላች እንደ ኤንጊማ ነች።
ጀልባው በመርከቧ ቀስት ላይ ከተሰቀለው ረጅም የእንጨት ምሰሶ ጋር ተያይዟል 41 ኪሎ ግራም ጥቁር ዱቄት የያዘ ምሰሶ ፈንጂ ታጥቆ ነበር.
ጳውሎስ እንደተናገረው፣ ሳይንቲስቶች ቀስ በቀስ የታላቁን የእንቆቅልሽ ክፍልች በአንድ ላይ ይሰበስባሉ።
ከበርካታ አመታት ጥናት በኋላ ሳይንቲስቶች ባሩድ ክስ ከሀንሊ ራቅ ብሎ በሚገኝ ቦታ ሲፈነዳ ሰራተኞቹ በውሃ መዶሻ ምክንያት ንቃተ ህሊናቸውን አጥተው ሊሆን ይችላል ብለው ደምድመዋል። ከተከሰቱት ሌሎች ስሪቶች መካከል ጀልባው ወደ ላይ ለመንሳፈፍ ጊዜ ከማግኘቱ በፊት ወይም በደንብ ባልተጠበቀ ፍንዳታ ምክንያት ሰራተኞቹ አየር አልቆባቸው ሊሆን ይችላል።
ካደገች በኋላ ብዙም ሳይቆይ አርኪኦሎጂስቶች የመጀመሪያውን የመርከቧን አካል እና አንዳንድ የግል ንብረቶቻቸውን አግኝተዋል። ሳይንቲስቶች እነሱን ከማውጣታቸው በፊት በሰው ልጅ አደጋ ቦታ ላይ ከተቀመጡት ቁሳዊ ዱካዎች መረጃ ማውጣት ነበረባቸው እና ለታሪክ ተመራማሪዎች ትልቅ ትኩረት ይሰጣሉ. ይህንን ለማድረግ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ቅርሶች 3D ቅኝት አድርገዋል።
እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 2004 በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች ፣ ብዙዎች የኮንፌዴሬሽን ጦር ግራጫማ ዩኒፎርም ለብሰው እና የተወሰኑት ደግሞ የኮንፌዴሬሽን ሰራዊት ሰማያዊ ዩኒፎርም ለብሰው ከድሮው የቻርለስተን ሾር ባትሪ ወደ ማግኖሊያ መቃብር ዘምተው ለቀናት ለወደቁት ጀግኖች ክብር ሰጡ።
በኋላ የኮንፌዴሬሽኑ የመጨረሻ ቀን ይባላል።
ምንጮች
http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf
http://www.qwrt.ru/news/2763
http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm
http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html
http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html
ስለ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ሌላ ነገር ላስታውስህ፡ ለምሳሌ እና ለምሳሌ። እዛ ነሽ። ግን ታዋቂው እና, በደንብ, ታዋቂ ዋናው መጣጥፍ በድረ-ገጹ ላይ ነው። መረጃGlaz.rfይህ ቅጂ ከተሰራበት ጽሑፍ ጋር አገናኝ -
በውሃ ውስጥ እና በገፀ ምድር ላይ ራስን በራስ የማስተዳደር ችሎታ። እንደ ዲዛይኑ መሰረት ሁለቱም የጦር መሳሪያ መያዝ እና ልዩ ስራዎችን (ከምርምር እስከ ጥገና እና መዝናኛ) በውሃ ውስጥ ማከናወን ይችላሉ። አንዳንድ ምንጮች ደግሞ የርቀት መቆጣጠሪያን በመጠቀም ሰርጓጅ መርከቦችን ሰው አልባ ሮቦቲክ የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪዎች ይሏቸዋል።
መልክ ታሪክ
ጥንታዊነት እና መካከለኛው ዘመን
መስመጥ የሚችል መርከብ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው በ1190 ነው። በጀርመን አፈ ታሪክ (ደራሲው ያልታወቀ) "ሳልማን እና ሞሮልፍ", ዋናው ገጸ ባህሪ (ሞሮልፍ) ከቆዳ የተሠራ ጀልባ ሰርቶ ከባህሩ በታች ካሉ የጠላት መርከቦች ተደብቆ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ ጀልባው ለ 14 ቀናት በውኃ ውስጥ ነበር, የአየር አቅርቦቱ በረጅም ቱቦ ውስጥ በውጫዊ ቅበላ ተሰጥቷል. እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ ዕቃ ሥዕሎች ወይም ቢያንስ ሥዕሎች አልተጠበቁም, ስለዚህ የሕልውናው እውነታ ማረጋገጥም ሆነ መቃወም አይቻልም.
በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ
“የህዳሴው ሊቅ” ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ በውሃ ውስጥ ለመጥለቅ የሚያስችል መሳሪያም ሰርቷል። ነገር ግን, የእሱ ሰርጓጅ መርከብ ዝርዝር መግለጫ እና ስዕሎች የሉትም, ይህም በራሱ ፈጣሪው ተደምስሷል.
ሞላላ ቅርጽ ያለው የመርከቧ ትንሽ ንድፍ ብቻ ከበግ እና ከትንሽ ዊልስ ጋር በሕይወት የተረፈው በመሃል ላይ መፈልፈያ አለ። በእሱ ላይ ማንኛውንም የንድፍ ገፅታዎች ለመሥራት የማይቻል ነው.
የስኩባ ዳይቪንግ ሳይንሳዊ መሠረቶች በ1578፣ በዊልያም ቡይን ሥራ፣ “ለሁሉም ጄኔራሎች እና ካፒቴኖች፣ ወይም አዛዦች፣ ወንዶች፣ በባህርም ሆነ በመሬት ላይ ፍጹም አስፈላጊ የሆኑ ፈጠራዎች ወይም መሳሪያዎች” ተዘርዝሯል። በዚህ ስራ የአርኪሜዲስን ህግ በመጠቀም የመርከቧን መፈናቀል በሚቀይርበት ጊዜ የመቀየሪያ/የመውጣት ዘዴዎችን በሳይንሳዊ መንገድ የተረጋገጠ የመጀመሪያው ነው።
በ1580፣ ዊልያም ብሩን እና በ1605፣ ሁለቱም እንግሊዛውያን ማግኑስ ፔቲሊየስ የውሃ ውስጥ መርከቦችን ሠሩ። ነገር ግን እነዚህ ነገሮች በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ የማይችሉ ስለነበሩ ነገር ግን በተወሰነ ቦታ ውስጥ ጠልቀው መውጣት የሚችሉት ሰርጓጅ መርከቦች ተብለው ሊጠሩ አይችሉም።
1620 ቫን Drebbel ሰርጓጅ መርከብ.
የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ በማንኛውም አቅጣጫ በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ የሚችል እና ስለመኖሩ የማያከራክር ማስረጃ ያለው የቆርኔሌዎስ ቫን ድሬበል ፕሮጀክት ነው። ይህ መርከብ ከእንጨት እና ከቆዳ የተሰራ ሲሆን የቆዳ ቤሎዎችን መሙላት / ባዶ በማድረግ ወደ 4 ሜትር ጥልቀት ለመጥለቅ ይችላል. የመጀመሪያው የሙከራ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ 1620 ተገንብቷል እና ለማነሳሳት ወደ ታች የሚገፋውን ምሰሶ ተጠቅሟል ፣ እና ቀድሞውኑ በ 1624 ፣ በ 1624 ፣ በአዲስ ሞዴል በቀዘፋ ፕሮፖዛል (የቀዘፋው ቀዳዳዎች በቆዳ ማስገቢያዎች የታሸጉ) ፣ ንጉስ ጀምስ 1 እንግሊዝ በቴምዝ ወንዝ ላይ የውሃ ውስጥ ጉዞ አደረገች።
በጽሁፍ ማስረጃ መሰረት, የመጥለቅ ጥልቀት የሚወሰነው በሜርኩሪ ባሮሜትር ነው. በተጨማሪም, ኦክሲጅን ለማምረት በሚሞቅበት ጊዜ የናይትሬትን መበስበስን ስለመጠቀም ያልተረጋገጠ መረጃ አለ.
ዴኒስ ፓፒን (1647 - 1712)
ከ10 ዓመታት በላይ ይህች መርከብ በግሬዊች እና በዌስትሚኒስተር መካከል ለመጓዝ በእንግሊዛዊ መኳንንት ሲጠቀምበት ነበር።
ከብረት የተሰራ የውሃ ውስጥ መርከብ የመገንባት ሀሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1633 በፈረንሣይ ገዳማዊ ሳይንቲስቶች ጆርጅ ፎርኒየር እና ማሪን መርሴኔ “ቴክኖሎጂ ፣ አካላዊ ፣ ሥነ ምግባራዊ እና የሂሳብ ችግሮች” በሚለው ሥራቸው ተገለጸ ።
በዚህ ሥራ ለመጀመሪያ ጊዜ የዓሣን ምሳሌ በመከተል የውኃ ውስጥ መርከቦችን ቅልጥፍና መቆጣጠርን ለማሻሻል ተሞክሯል (የመርከቧ ቅርፊት ከመዳብ ወረቀቶች እንዲሠራ ታቅዶ ነበር. ዓሳ ፣ ለተሻለ ቁጥጥር ጫፎቹ ላይ ሹል ጫፎች እና ክንፎች ያሉት)።
የመጀመሪያው የብረት ውሃ ውስጥ ያለው መርከብ በ 1691 በዴኒስ ፓፒን የተሰራ አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው ፣ 1.68 ሜትር ርዝመት ፣ 1.76 ሜትር ቁመት እና 0.78 ሜትር ስፋት ያለው ነው።
ጥቅም ላይ የዋለው ቁሳቁስ በብረት ዘንጎች የተጠናከረ ቆርቆሮ ነበር. በመርከቧ አናት ላይ "... እንደዚህ ያለ መጠን ያለው ሰው በቀላሉ ሊገባበት የሚችል" መክፈቻ ነበር, እሱም በታሸገ መቆለፊያ ተዘግቷል. እንደ ደራሲው ገለጻ መርከቧ “የመርከቧ ሠራተኞች ከጠላት መርከብ ጋር የሚገናኙበትና የሚያፈርሱባቸው ሌሎች ክፍተቶችም ነበሩት” ብሏል።
የፓፔን መርከቧን የመጥለቅ/የማጥለቅለቅ እና የማንቀሳቀስ ዘዴ እንደማይታወቅ ሁሉ በጠላት ላይ ምን የተለየ እርምጃ መወሰድ እንዳለበት አይታወቅም።
XVIII-XIX ክፍለ ዘመናት
ዘመናዊው ዘመን በፈጣን ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂ እድገት ተለይቷል፣ ይህም የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ንድፍ ሊነካ አልቻለም።
"የተደበቀ" መርከብ ግምታዊ ገጽታ
እ.ኤ.አ. በ 1720 በኤፊም ኒኮኖቭ ዲዛይን መሠረት በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ የመጀመሪያው ወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ተቀምጧል። ጀልባው የተገነባው ከ 1718 ጀምሮ በፒተር 1 ደጋፊነት ነው. በ 1721 የመርከቡ የመጀመሪያ ስሪት ተጀመረ እና በተሳካ ሁኔታ ፈተናዎችን አልፏል.
ፈጣሪው ሥራውን የቀጠለ ሲሆን ቀድሞውኑ በ 1724 ሁለተኛው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞዴል በውሃ ላይ ተፈትኗል. እንደ አለመታደል ሆኖ ግን ሳይሳካላቸው ጨርሰዋል - ከስር በመምታቱ ፍንጣቂ ተነሳ ፣ እናም በታላቅ ጥረት ብቻ መርከቡ እና ፈጣሪው አዳነ ።
እ.ኤ.አ. ከ 1725 እስከ 1726 ድረስ ፈጣሪው በመርከቡ ሦስተኛው ሞዴል ላይ ሠርቷል ፣ ቀድሞውኑ በካተሪን 1. ንድፍ አውጪው 400 ሩብልስ በማጭበርበር ተከሷል እና በ 1728 ዝቅ ብሎ ወደ አርካንግልስክ አድሚራሊቲ ተላከ።
የኒኮኖቭን መርከብ ንድፍ በተመለከተ ትክክለኛ መረጃ አልተቀመጠም. ስለ መርከቧ ቅርጽ (በርሜል ቅርጽ ያለው) አጠቃላይ መረጃ ብቻ ነው, ቁሳቁሶች (ቦርዶች በሆፕስ የተጠናከረ እና በቆዳ የተቆራረጡ), እና የመጥለቅ / የመውጣት ስርዓት - በእጅ ፓምፕ የተገጠመ የውሃ ሳጥን. ጀልባዋ በመቅዘፊያ አሽከርካሪ እየተንቀሳቀሰች ነበር። በጣም የተለያዩ የጦር መሳሪያዎች ከ "የእሳት ቧንቧ" (የዘመናዊው የእሳት ነበልባል ምሳሌ) ወደ ተለመደው ጠመንጃ እና በአየር መቆለፊያ ክፍል ውስጥ የሚወጣ ጠላቂ የጠላት መርከቦችን አካል ለማጥፋት ቀርቧል።
የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ኤሊ"
ከ 50 ዓመታት በኋላ በጦርነት ውስጥ የተሳተፈ የመጀመሪያው ጀልባ በዩናይትድ ስቴትስ ተሠራ. በ 1773 ዴቪድ ታወር ዲዛይን አደረገ ኤሊ. የመርከቧ እቅፍ ሌንቲክ ቅርጽ ያለው ሲሆን ሁለት ግማሾችን በቆዳ ማስገቢያ በኩል በጠርዙ ላይ የተገናኙ ናቸው. በመርከቧ ጣራ ላይ ወደ ጀልባው ለመግባት የሚፈለፈፍበት የመዳብ ንፍቀ ክበብ እና የውጭውን ሁኔታ ለመከታተል ፖርቹጋል ነበር. ጀልባው የቦላስተር ክፍል ነበራት፣ ተሞልቶ እና ፓምፖችን በመጠቀም ባዶ ማድረግ፣ እና በቀላሉ ሊጣል የሚችል የድንገተኛ እርሳስ ባላስት ነበራት። የማራገፊያ ስርዓቱ ተቀርጿል, ትጥቅ በስተኋላ ውስጥ የሚገኝ 45 ኪሎ ግራም ፈንጂ, የሰዓት ዘዴን ያካተተ ነበር. ማዕድኑ መሰርሰሪያን በመጠቀም ከመርከቡ አካል ጋር እንደሚያያዝ ተገምቷል።
በሴፕቴምበር 6, 1776 በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የጠላት መርከብ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ለማጥቃት ሙከራ ተደረገ. ሰርጓጅ መርከብ ኤሊበ ሳጅን ኢዝራ ሊ ትእዛዝ የብሪታንያ የጦር መርከቦችን አጠቃ ኤችኤምኤስ ንስር. ይሁን እንጂ ጥቃቱ አልተሳካም - መርከቧ በመዳብ ወረቀቶች የተሸፈነ ነበር, ይህም መሰርሰሪያው መቋቋም አልቻለም. የብሪታንያ መርከቦችን ለማጥቃት የተደረጉት በርካታ ሙከራዎችም ሳይሳካላቸው ቀርቶ በመጨረሻው ጀልባ ተሳበች። ኤሊበእንግሊዝ መርከብ ተገኝቶ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር በመድፍ ተኩስ ሰጠመ።
ናውቲል 2አር ፉልተን
የ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ በፈረንሳይ በ 1800 በአሜሪካዊው መሐንዲስ ሮበርት ፉልተን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ተሠርቷል ። ናውቲል 1. የመጀመሪያው ሞዴል ከእንጨት የተሠራ ፣ ellipsoidal ቅርፅ ነበረው ፣ እና በመጀመሪያ አርኪሜድስን ፣ እና በኋላ ባለ 4-ምላጭ ፕሮፔላዎችን በማሽከርከር በጡንቻዎች ኃይል በሜካኒካል ስርጭት ይመራ ነበር።
ሁለተኛው ሞዴል ( ናውቲል 2) ከፕሮቶታይፕ ጋር ሲወዳደር በጣም ጉልህ ለውጦች ነበሩት። በመጀመሪያ ፣ የመርከቧ እቅፍ የተሠራው ከመዳብ ነው ፣ በመስቀል-ክፍል ውስጥ የኤሊፕስ ቅርፅን ይይዛል። በሁለተኛ ደረጃ, ጀልባው ሁለት የተለያዩ ፕሮፐልሰሮችን ተቀብላለች: በውሃ ውስጥ እና በገፀ ምድር ላይ ለመንቀሳቀስ. ላይ ላይ ስትሆን ጀልባው በሚታጠፍ ዣንጥላ ሸራ ስር ተንቀሳቀሰች (በውሃ ውስጥ ከመርከቧ ላይ ከጭንቅላቱ ጋር ተዘርግቷል)። በውሃ ውስጥ እያለች ጀልባው አሁንም በጀልባው ውስጥ በተቀመጡት ሰዎች በማሽከርከር በፕሮፔለር ታግዞ ተንቀሳቀሰ። ጀልባዋ ከሁለት የመዳብ በርሜሎች የተሰራ ፈንጂ ታጥቆ ነበር - የተያያዘው ፈንጂ የተፈነዳው በሽቦ በኤሌክትሪክ ጅረት በመጠቀም ነው።
በ 1801, የባህር ሰርጓጅ መርከብ ናውቲል 2የአለም የመጀመሪያው (ምንም እንኳን ማሳያ ቢሆንም) የተሳካ ጥቃት የተፈፀመው በብሬስት መንገድ ላይ ነው። ቁልቁል በፈንጂ ተፈነዳ። የፈረንሣይ መንግሥት ፈጠራውን “ሐቀኝነት የጎደለው” አድርጎ በመቁጠር አላደነቀውም እና ፈጣሪው ወደ እንግሊዝ ተዛወረ። የአድሚራሊቲ ጌቶች ፕሮጀክቱን ከመረመሩ በኋላ በእርግጠኝነት አደገኛ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደረሱ, በመጀመሪያ, ለእንግሊዝ እራሱ - የዚህ አይነት መርከብ የማንኛውንም የወለል መርከቦች ኃይል ጥያቄ ውስጥ ስለገባ. ፈጣሪው ስለ ፕሮጀክቱ "መርሳት" በሚችልበት ሁኔታ የዕድሜ ልክ ጡረታ ተሰጠው.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ K.A. ሺልደር
በ1834 በዓለም የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ ሚሳኤል ተሸካሚ ተሠራ። በ Adjutant General K.A. የተሰራ. የሺለር ሰርጓጅ መርከብ እስከ 5 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያለው ከብረት የተሠራ ሞላላ፣ የእንቁላል ቅርጽ ያለው ቀፎ ነበረው። ወደ ጀልባው ለመግባት በላይኛው ፎቅ ላይ እስከ 1 ሜትር ቁመት እና እስከ 0.8 ሜትር ዲያሜትር ያላቸው ሁለት ካቢኔቶች ነበሩ። መርከቧ በመጀመሪያ በእጅ የሚነዳ የመቀዘፊያ አሃድ ነበረው፡ ልዩ ቅርጽ ያላቸው ቀዘፋዎች (በእያንዳንዱ ጎን 2) ወደ ፊት ሲንቀሳቀሱ ታጥፈው ሲቀዘፉ ቀጥ ያሉ ሲሆን ይህም የመንዳት ግፊት ፈጥሯል። ይህ ዓይነቱ እንቅስቃሴ የእያንዳንዱን "እግር" አንግል እና የጭረት ኃይል በማስተካከል በጀልባው ላይ ጥሩ ቁጥጥር እንዲደረግ አድርጓል።
ትጥቅ በሽቦ የተፈነዳው ፈንጂ፣ በልዩ ሃርፑን ላይ ተጭኖ፣ ወደ ጠላት መርከብ እቅፍ ውስጥ የተገባ እና 6 የዱቄት ሮኬቶችን ለማስወንጨፍ መመሪያዎችን ያካተተ ሲሆን በጎን በኩል በ 3 ቡድኖች ውስጥ ይገኛሉ። አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚጠቁሙት፣ ሚሳኤሎችን ማስወንጨፍም ከውኃ ውስጥ ካለ ቦታ ተነስቷል።
የመርከቧ የመጀመሪያ ሙከራ ሳይሳካ ቀርቷል (በፕሮጀክቱ ከፍተኛ ሚስጥራዊነት ምክንያት ዝርዝሮቹ አይታወቁም) እና ተጨማሪ ስራ ተቋርጧል.
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንቅስቃሴ ከጡንቻ ኃይል ለመራቅ የተደረገው የመጀመሪያው ሙከራ በ1854 ዓ.ም. መርከቧ የተሰራው በፈረንሳዊው ፈጣሪ ፕሮስፐር ፔየር ነው። Paerhydrostateከመጀመሪያው ንድፍ የእንፋሎት ሞተር ጋር. የጨው እና የድንጋይ ከሰል ድብልቅ በልዩ የእሳት ሳጥን ውስጥ ተቃጥሏል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ውሃ ወደ እሳቱ ሳጥን ውስጥ ቀርቧል። የቃጠሎው ምርቶች በእንፋሎት ሞተር ውስጥ እንዲገቡ ተደርገዋል, ከመጠን በላይ ከመጠን በላይ ከተለቀቀበት ቦታ. የዚህ ንድፍ ዋነኛው ኪሳራ በማሞቂያው ውስጥ የናይትሪክ አሲድ መፈጠር ሲሆን ይህም የመርከቧን መዋቅር ያጠፋል.
አሌክሳንድሮቭስኪ የባህር ሰርጓጅ መርከብ
በ 1863 የሳንባ ምች ሞተርን በመጠቀም የመጀመሪያው የውኃ ውስጥ መርከብ በሩሲያ ውስጥ ተዘርግቷል. በ I. F. Aleksandrovsky የተነደፈው ሰርጓጅ መርከብ በ100 ከባቢ አየር ግፊት በ200 የብረት-ብረት አየር ሲሊንደሮች የሚንቀሳቀሱ የአየር ግፊት ሞተሮችን ተጠቅሟል።
የ 352 ቶን (የላይኛው ወለል)/365 ቶን (የውሃ ውስጥ) መፈናቀል ያለው ሰርጓጅ መርከብ ምክንያታዊ ቅርጽ ያለው ቅርፊት ነበረው፣ የግድግዳ ውፍረት ከ9 እስከ 12 ሚሊ ሜትር፣ የሚያብረቀርቅ የመርከቧ ወለል፣ እስከ 117 የፈረስ ጉልበት ያላቸው ሁለት የአየር ግፊት ሞተሮች እና አቀባዊ እና አግድም ራዶች. የሚገኘው የተጨመቀ አየር አቅርቦትም በዋናው ባላስት ታንክ ውስጥ እንዲነፍስ ይጠቅማል።
ትጥቅ በelastic ጅማት የተገናኙ ሁለት አዎንታዊ ተንሳፋፊ ፈንጂዎችን ያቀፈ ነበር። ፍንዳታው የተካሄደው በሽቦ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1865 (እ.ኤ.አ.) በ 1865 (በራስ-የሚንቀሳቀስ ፈንጂ በዋይትሄድ ከመፈጠሩ አንድ ዓመት በፊት) የመጀመሪያውን የራስ-ተነሳሽ ፈንጂ ያዘጋጀው አሌክሳንድሮቭስኪ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው ፣ እሱም “ቶርፔዶ” ብሎ ጠራው። ለባህር ኃይል ዲፓርትመንት የቀረበው ቶርፔዶ “በራሱ ወጪ” ለማምረት የተፈቀደለት በ1868 ብቻ ነበር። ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1875 የአሌክሳንድሮቭስኪ ቶርፔዶ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኖ በኋይትሄት ምርት ላይ በርካታ ጠቃሚ ጥቅሞች ቢኖረውም ፣ ክብደታቸው እና መጠናቸው ዝቅተኛ በመሆኑ ለግዢ የተመደቡት የኋለኛው ናቸው።
በ 1864 በፈረንሳይ ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተሠራ Plongeur, እንዲሁም የአሌክሳንድሮቭስኪ ጀልባ, የሳንባ ምች ሞተሮች ነበሩት. ጀልባዋ የምሰሶ ፈንጂ ታጥቆ እስከ 4 ኖት የሚደርስ የውሃ ውስጥ ፍጥነት ለ2 ሰአታት ሊደርስ ይችላል። ነገር ግን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጥልቀትን በመጠበቅ ረገድ ከፍተኛ አለመረጋጋት የታየበት እና ለወታደራዊ አገልግሎት የማይመች እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር።
ሰርጓጅ ኤች
በ 1863 በአጠቃላይ ስም ስር ያሉ ተከታታይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዳዊት. የጀልባው ዲዛይነር ደቡባዊው ሆራስ ኤል.ሃንሌይ ነበር። የጀልባዎቹ ሠራተኞች 9 ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን 8ቱ የፕሮፔለር አሽከርካሪውን ጀልባውን ለማንቀሳቀስ አዙረዋል። ትጥቁ ከጀልባው የተተኮሰ የኤሌክትሪክ ፊውዝ ያለው አንድ ምሰሶ ነው። የመጀመሪያ ጥቃት ዳዊትበጦርነቱ መርከብ ላይ ጥቅምት 5, 1863 ተከስቷል USS Ironside. ጥቃቱ አልተሳካም - ፈንጂው በጣም ቀደም ብሎ የተፈነዳ ሲሆን ጀልባው እና አጠቃላይ ሰራተኞቹ ጠፍተዋል. እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1864 የዚህ ዓይነቱ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ስም ያለው H.L. Hunley, መርከቧ ጥቃት ደርሶበታል USS Housatonic. ጥቃቱ የተሳካ ነበር, ነገር ግን ከጥቃቱ በኋላ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጠፍቷል. በዘመናዊ መረጃ መሰረት ባህር ሰርጓጅ መርከብ በሜካኒካዊ ጉዳት ምክንያት ከተጎጂው ብዙም ሳይርቅ ሰጠመ። እ.ኤ.አ. በ 2000 ተነስቷል ፣ ታድሷል እና በቻርለስተን ሙዚየም ውስጥ ይገኛል።
የጃቬትስኪ የባህር ሰርጓጅ መርከብ
የመጀመሪያው እውነተኛ ተከታታይ ሰርጓጅ መርከቦች ኤስ.ኬ. ለእነዚያ ዓመታት እጅግ በጣም ጥንታዊ ንድፍ ቢኖራቸውም በተከታታይ በ 50 ቁርጥራጮች ውስጥ ለማምረት ተቀባይነት ያለው Dzhevetsy። የመጀመሪያው ሞዴል የፔዳል ድራይቭ ነበረው; በመቀጠልም ድዛቬትስኪ መርከቦቹን አሻሽሏል, በመጀመሪያ የአየር ግፊት እና ከዚያም የኤሌክትሪክ ሞተሮች ተጭኗል. ጀልባዎቹ የተገነቡት በ 1882 እና 1883 መካከል ሲሆን አንዳንዶቹ እስከ 1905 የሩሲያ-ጃፓን ጦርነት ድረስ በአንዳንድ የሩሲያ ወደቦች ውስጥ ቆይተዋል.
የመጀመሪያው በኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚሰራው የፈረንሣይ መርከብ ሠሪ ክላውድ ጎውቤት ንድፍ ሲሆን በኋላም በዱፑይ ዴ ሎም እና በጉስታቭ ዜዴ የተሰራ ነው። ስም ሰርጓጅ መርከብ ጂም ማስታወሻ፣ በ1888 ተጀመረ። የ31 ቶን መፈናቀል ነበረው፣ ጫፉ ጫፍ ያለው ቀፎ ነበረው እና ለእንቅስቃሴ የሚውለው ኤሌክትሪክ ሞተር 50 ፈረስ ኃይል ያለው፣ እስከ 9.5 ቶን በሚመዝን ባትሪ የሚንቀሳቀስ።
ከዚያም በ 1898 ተገንብቷል, በዚህ ንድፍ ላይ በመመስረት, የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሳይረንየውሃ ውስጥ ፍጥነት እስከ 10 ኖቶች ማዳበር ችሏል. ገ/ዘዴ ከሞተ በኋላ ሰርጓጅ መርከብ ስሙን ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ 1901 ፣ በመንቀሳቀሻ ወቅት ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጉስታቭ ዜዴበድብቅ መንገድ ላይ ዘልቆ በመግባት ከጦርነቱ መርከብ 200 ሜትር ርቀት ላይ በመጓዝ የተሳካ የቶርፔዶ ጥቃት አደረሰ።
እ.ኤ.አ. በ 1900 አንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በፈረንሳይ አገልግሎት ገባ ናርዋል, በማክስ Loboeuf ዲዛይኖች. ሰርጓጅ መርከብ በእንፋሎት ሞተር ላይ ላዩን ለማንቀሳቀስ እና ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በውሃ ውስጥ ለማንቀሳቀስ ተጠቅሟል። የዚህ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ልዩ ባህሪ መርከቧን ወደ ላይ ለማንቀሳቀስ ብቻ ሳይሆን በእገዛው ባትሪዎችን ለመሙላት የእንፋሎት ሞተር መጠቀም ነበር። ይህ እድል የባህር ሰርጓጅ መርከብ በራስ የመመራት ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል፣ ይህም ባትሪዎቹን ለመሙላት ወደ መሰረቱ መመለስ አያስፈልገውም። በተጨማሪም ዲዛይኑ ሁለት-ቀፎ ንድፍ ተጠቅሟል.
PL ሆላንድ, 1901
በ 1899 የአሜሪካው ጆን ሆላንድ የረጅም ጊዜ ገንቢ ምርምር በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ.
የእሱ ሰርጓጅ መርከብ ሆላንድ IXልክ እንደ ነዳጅ ሞተር ተቀብሏል ናርዋል, የገጽታ እንቅስቃሴን ብቻ ሳይሆን የውሃ ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተር ባትሪዎችን መሙላት.
ጀልባዋ 2 የቶርፔዶ ቱቦዎች የታጠቀች ሲሆን በሙከራ ወቅት በርካታ ጥቃቶችን በተሳካ ሁኔታ ፈጽማለች። ለሰፊ የማስታወቂያ ዘመቻ ምስጋና ይግባውና የዚህ ንድፍ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች (በጊዜ ሂደት በጣም ዘመናዊ ቢደረጉም) ከዩናይትድ ስቴትስ በተጨማሪ በሌሎች አገሮች በተለይም ሩሲያ እና እንግሊዝ መግዛት ጀመሩ።
XX-XXI ክፍለ ዘመናት
ሰርጓጅ M-35፣ የጥቁር ባህር መርከቦች
በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዋና ዋና የንድፍ ገፅታዎች ቀድሞውኑ ተጠንተው ነበር, አጥፊው አቅም በትክክል ተገምግሟል, እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ በስቴት ደረጃ ላይ መድረስ ጀመረ. በትላልቅ የጦር መርከቦች ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመጠቀም ዘዴዎችን ማዘጋጀት ተጀመረ.
የመጀመሪያው የዩኤስኤስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ Nautilus
የዚህ የመርከቦች ክፍል ተጨማሪ እድገት በርካታ ዋና ዋና ነጥቦችን ወደ ማሳካት ተጉዟል-በላይኛውም ሆነ በውሃ ውስጥ ያለውን የእንቅስቃሴ ፍጥነት መጨመር (በከፍተኛ ድምጽ መቀነስ) ፣ በራስ ገዝ አስተዳደር እና ክልል መጨመር ፣ ሊደረስበት የሚችል የውሃ ውስጥ ጥልቀት መጨመር።
የአዳዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልማት በብዙ አገሮች በትይዩ ቀጥሏል። በእድገት ሂደት ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የናፍታ-ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ፣የፔሪስኮፕ ቁጥጥር ስርዓቶች እና የቶርፔዶ እና የመድፍ መሳሪያዎችን ተቀብለዋል። ሰርጓጅ መርከቦች በአንደኛው እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነቶች ውስጥ በመጀመሪያ በስፋት ጥቅም ላይ ውለዋል.
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዲዛይን ውስጥ የሚቀጥለው አስፈላጊ ደረጃ የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ ተጀመረ, ይህም የእንፋሎት ተርባይኖችን ወደ ሥራ እንዲገቡ አድርጓል. ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ ዓይነቱ የኃይል ማመንጫ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ዩኤስኤስ Nautilusበ1955 ዓ.ም. ከዚያም በዩኤስኤስአር, በታላቋ ብሪታንያ እና በሌሎች አገሮች መርከቦች ውስጥ አቶሚሲን ታየ.
በአሁኑ ጊዜ የባህር ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች በጣም የተስፋፋው እና ብዙ ዓላማ ካላቸው መርከቦች አንዱ ነው. ሰርጓጅ መርከቦች ከፓትሮል እስከ ኒውክሌር መከላከያ ድረስ ሰፊ ተልዕኮዎችን ያከናውናሉ።
ዋና መዋቅራዊ አካላት
በማናቸውም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ ውስጥ, በርካታ የተለመዱ አስገዳጅ መዋቅራዊ አካላት ሊታወቁ ይችላሉ.
የጀልባ ንድፍ
ፍሬም
የመርከቧ ዋና ተግባር የመርከቧን ውስጣዊ ሁኔታ ለሠራተኞቹ እና በመጥለቅ ጊዜ የመርከቧን ዘዴዎች (በሚቆይ ቀፎ የቀረበ) እና የመርከቧን የውሃ ውስጥ ከፍተኛውን የፍጥነት መጠን ማረጋገጥ ነው (በሚቀርበው)። ቀላል ሽፋን). አንድ ነጠላ ቀፎ ሁለቱንም ተግባራት የሚያከናውንባቸው ሰርጓጅ መርከቦች ነጠላ-ቀፎ ይባላሉ። በእንደዚህ አይነት ጀልባዎች ውስጥ ዋናዎቹ የቦልስተር ታንኮች በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ይገኛሉ, ይህም በተፈጥሮው ጠቃሚውን ውስጣዊ መጠን ይቀንሳል እና የግድግዳቸውን ጥንካሬ ይጠይቃል. ይሁን እንጂ የዚህ ንድፍ ጀልባዎች በክብደት, በሚፈለገው የሞተር ኃይል እና በእንቅስቃሴ ላይ ከፍተኛ ጥቅም ያገኛሉ.
የግማሽ ቀፎ ጀልባዎች በከፊል በቀላል እቅፍ የተሸፈነ ጠንካራ እቅፍ አላቸው። ዋናዎቹ የባላስት ታንኮች እንዲሁ በከፊል ወደ ውጭ ይንቀሳቀሳሉ ፣ በብርሃን እና በጥንካሬ እቅፍ መካከል። ጥቅሞቹ ለነጠላ ቀፎ ሰርጓጅ መርከቦች አንድ አይነት ናቸው፡ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ፈጣን ዳይቪንግ። በተመሳሳይ ጊዜ, ምንም እንኳን በመጠኑም ቢሆን, ነጠላ-ቀፎ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጉዳቶች አሏቸው - ትንሽ ውስጣዊ ቦታ, ዝቅተኛ ራስን በራስ የማስተዳደር.
ክላሲክ ድርብ-ቀፎ መዋቅር ጀልባዎች በሙሉ ርዝመት በብርሃን እቅፍ የተሸፈነ ረጅም እቅፍ አላቸው። ዋናዎቹ የቦልስተር ታንኮች በእቅፉ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ይገኛሉ, እንደ አንዳንድ የስብስቡ አካላት. ጥቅማ ጥቅሞች - ከፍተኛ የመዳን ችሎታ, የበለጠ ራስን በራስ የማስተዳደር, ከፍተኛ መጠን ያለው የውስጥ ቦታ. ጉዳቶች - በአንጻራዊነት ረዥም መጥለቅለቅ ፣ ትልቅ መጠን ፣ ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ የባላስት ስርዓቶችን ለመሙላት ውስብስብ ስርዓቶች።
ሱባሪና ፣ ዓይነት ሎስ አንጀለስበደረቅ መትከያ፣ ክላሲክ የሲጋራ ቅርጽ ያለው ቅርፊት
Multihull ሰርጓጅ መርከቦች (በርካታ የሚበረክት ቀፎ ጋር) በጣም አልፎ አልፎ ናቸው, ጉልህ ጥቅሞች የላቸውም እና በስፋት ጥቅም ላይ አይደሉም.
የባህር ሰርጓጅ ቀፎ ቅርጽ ዘመናዊ አቀራረቦች የሚወሰኑት በሁለት የተለያዩ አካባቢዎች - በውሃ ውስጥ እና በውሃ ውስጥ ባሉ መርከቦች አሠራር ነው. እነዚህ አካባቢዎች ለባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተለያዩ ምቹ የኮንቱር ቅርጾችን ያዝዛሉ። የሰውነት ቅርጽ ዝግመተ ለውጥ ከፕሮፐልሽን ሲስተም ዝግመተ ለውጥ ጋር በቅርበት የተያያዘ ነበር። በሃያኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ለሰርጓጅ መርከቦች ቅድሚያ የሚሰጠው አካባቢ የውጊያ ተልእኮዎችን ለመፈጸም በአጭር ጠልቆ በመግባት ላይ ነው። በዚህ መሠረት፣ የዚያን ጊዜ የጀልባዎች ቅርፊቶች ለተሻለ የባህር ብቃት የሚታወቅ ቀስት ንድፍ ነበራቸው። ዝቅተኛ የውሃ ውስጥ ፍጥነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት በውሃ ውስጥ ያሉ እንደዚህ ያሉ ኮንቱርዎች ከፍተኛ የሃይድሮዳይናሚክ መከላከያ ልዩ ሚና አልተጫወቱም።
በዘመናዊ ጀልባዎች ውስጥ የራስ ገዝ አስተዳደር እና የውሃ ውስጥ ፍጥነት መጨመር ፣ የሃይድሮዳይናሚክ መከላከያ እና የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ ጫጫታ በውሃ ውስጥ የመቀነስ ጥያቄ ተነሳ ፣ ይህ ደግሞ “ጠብታ-ቅርጽ” ተብሎ የሚጠራው እቅፍ ጥቅም ላይ ይውላል ። በውሃ ውስጥ ለመንቀሳቀስ ተስማሚ።
የዘመናዊው ሰርጓጅ መርከቦች ቀፎ ብዙውን ጊዜ ቅልጥፍናን ለማሻሻል፣ ድምጽን ለመቀነስ እና የነቃ አኮስቲክ ዳሳሾችን ታይነት ለመቀነስ በልዩ የጎማ ንብርብር ተሸፍኗል።
የኃይል ማመንጫ እና ሞተሮች
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልማት ታሪክ ውስጥ በርካታ የኃይል ማመንጫዎች ዓይነቶች ተለይተው ይታወቃሉ
PL ተከታታይ ዳዊትበክፍል
- የጡንቻ ጥንካሬ - በቀጥታ ወይም በሜካኒካል ማስተላለፊያ
- pneumatic ሞተርስ - የታመቀ አየር ወይም በእንፋሎት በመጠቀም
- የእንፋሎት ሞተሮች - ሁለቱም እንደ ሞተር እራሳቸውን ችለው እና የጀልባ ባትሪዎችን ለመሙላት ያገለግላሉ
- የኤሌክትሪክ ሞተሮች - በባትሪ ውስጥ የተከማቸ ኤሌክትሪክን በመጠቀም
- ናፍታ-ኤሌክትሪክ ሞተሮች - በናፍጣ በመጠቀም ላይ ላዩን ለማንቀሳቀስ ወይም የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ለማብራት ብቻ
- የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች - በእውነቱ የእንፋሎት ተርባይኖች ናቸው ፣ በእንፋሎት የሚመነጨው በኑክሌር ሬአክተር ነው።
- የነዳጅ ሴሎችን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ሞተሮች
የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ሰርጓጅ መርከብ "ሙሬና"
በነጠላ ቅጂዎች ጥቅም ላይ የዋሉ እና በብዛት ጥቅም ላይ ያልዋሉ ሞተሮችም አሉ ለምሳሌ ዝግ ዑደት በናፍጣ ሞተር (በሶቪየት ፕሮጀክት 615 ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ፣ “ላይተር” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል) ፣ ስተርሊንግ ሞተር ፣ ዋልተር ሞተር እና ሌሎችም ።
ቀዛፊዎች መጀመሪያ ላይ እንደ ማበረታቻ ያገለግሉ ነበር፣ እነዚህም በተለያዩ ዲዛይኖች ፕሮፐለር ተተኩ እስከ ዛሬ ድረስ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የዊልስ ብዛት ከ 1 ወደ 3 ሊለያይ ይችላል.
ብቸኛው ሰርጓጅ መርከብ 4 ፕሮፐለርስ በ1924 የተገነባው የጃፓን የሙከራ ሰርጓጅ ቁጥር 44 ነው። በኋላ ግን 2 ፕሮፐለር እና ሁለት ሞተሮች ከሱ ተወግደው ወደ ተራ ባለ ሁለት ጠመዝማዛ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ተለወጠ።
ከፕሮፖሉተር ሌላ አማራጭ የውሃ-ጄት ማራመጃ ነው ፣ በበርካታ ዓይነት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ፣ የተለያዩ ዲዛይኖች ፣ ጉልህ በሆነ ቴክኒካዊ ውስብስብነት እና በችግር ምክንያት በብዛት ጥቅም ላይ የማይውሉ ናቸው።
ተወርውሮ / ወደላይ እና ቁጥጥር ስርዓቶች
ሁሉም የገጸ ምድር መርከቦች፣ እንዲሁም ላይ ላይ ያሉት ሰርጓጅ መርከቦች፣ ሙሉ በሙሉ በውሃ ውስጥ ከተዘፈቁ ከሚፈናቀሉት የውሃ መጠን ያነሰ የውሃ መጠን በማፈናቀል አዎንታዊ ተንሳፋፊነት አላቸው። ለሃይድሮስታቲክ ዳይቪንግ, ሰርጓጅ መርከብ አሉታዊ ተንሳፋፊነት ሊኖረው ይገባል, ይህም በሁለት መንገዶች ሊገኝ ይችላል-ትክክለኛውን ክብደት በመጨመር ወይም መፈናቀሉን በመቀነስ. የእራሳቸውን ክብደት ለመለወጥ ሁሉም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በውሃ እና በአየር ሊሞሉ የሚችሉ የባላስት ታንኮች አሏቸው።
ለአጠቃላይ ጥምቀት ወይም መውጣት፣ ሰርጓጅ መርከቦች ዋና ባላስት ታንኮች (MBTs) የሚባሉትን ቀስትና የኋለኛውን ታንኮች ይጠቀማሉ፤ እነዚህም በውሃ ተሞልተው ለመዋሃድ ወይም ለመውጣት በአየር ይሞላሉ። በውሃ ውስጥ, ሲጂቢዎች, እንደ አንድ ደንብ, ተሞልተው ይቆያሉ, ይህም ንድፋቸውን በእጅጉ ያቃልላል እና ከጠንካራው እቅፍ ውጭ ባለው ኢንተር-ቀፎ ውስጥ እንዲቀመጡ ያስችላቸዋል.
ጥልቀትን በትክክል እና በፍጥነት ለመቆጣጠር, የባህር ውስጥ ዲዛይኖች ከፍተኛ ግፊትን የመቋቋም ችሎታ ስላላቸው ጥልቀት መቆጣጠሪያ ታንኮችን, DCTs, እንዲሁም የግፊት ታንኮች ይባላሉ. በሲሲጂ ውስጥ ያለውን የውሃ መጠን በመቀየር የጥልቀት ለውጦችን መቆጣጠር ወይም የውጭ ሁኔታዎች ሲቀየሩ (በዋነኛነት ጨዋማነት እና የውሃ ጥንካሬ) በተለያዩ ቦታዎች እና ጥልቀቶች ሲለዋወጡ የማያቋርጥ ጥልቀት ማቆየት ይቻላል.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ድንገተኛ መውጣት
ዜሮ ተንሳፋፊ በሆነው ውሃ ስር የሚገኙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቁመታዊ እና ተገላቢጦሽ ንዝረትን ያደርጋሉ፣ ትሪም ይባላል። እንደዚህ አይነት ውጣ ውረዶችን ለማስወገድ, የውሃ ውስጥ የውኃ ውስጥ የውኃ ውስጥ አቀማመጥ አንጻራዊ መረጋጋት ወደ ሚገኝበት ውሃ በማፍሰስ, የመከርከሚያ ታንኮች ጥቅም ላይ ይውላሉ.
በተጨማሪም የጀልባውን ጥልቀት ለመቆጣጠር በኋለኛው ጫፍ ፣ በፕሮፕሊየሮች (በዋነኛነት መጥለቅለቅን ለመቆጣጠር) ፣ በዊል ሃውስ እና በቀስት ጫፍ ላይ (በዋነኛነት ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ የሚውሉት) ጥልቅ መሪ የሚባሉት ጥቅም ላይ ይውላሉ ። ማሳጠር)። የጥልቀት መርገጫዎችን መጠቀም ለባህር ሰርጓጅ መርከብ በሚፈለገው ፍጥነት ብቻ የተገደበ ነው።
ለአደጋ ጊዜ መውጣት, ሁሉም የጥልቀት መቆጣጠሪያ ዘዴዎች በአንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ላይኛው "መዝለል" ውጤት ሊያስከትል ይችላል.
የጀልባውን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ለመቆጣጠርም በዘመናዊ ጀልባዎች ላይ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች መፈናቀሉ ምክንያት በጣም ሰፊ ቦታ ላይ የሚደርሱ ቀጥ ያሉ መስመሮችም ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የክትትል እና የማወቂያ ስርዓቶች
ጥልቀት የሌለው የጠለቀ ጥልቀት ሲኖራቸው, የመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በመደበኛ መስኮቶች ውስጥ በማየት መቆጣጠር ተችለዋል, ብዙውን ጊዜ በዊል ሃውስ ውስጥ ተጭነዋል. የውሃው ብርሃን እና ግልፅነት በራስ መተማመን እና ቁጥጥር ለማድረግ በቂ ነበር። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜም ቢሆን የላይኛውን ገጽታ የመመልከት ጥያቄ ተነስቶ ለመታዘቢያ መሳሪያዎች ለመሥራት የተለያዩ ሙከራዎች ተደርገዋል.
ድርብ ፔሪስኮፕ ኤችኤምኤስ ኦሴሎት
የፕሮጀክት 940 ባህር ሰርጓጅ መርከብን ለትራንስፖርት ፍላጎቶች፣ ዓመቱን ሙሉ እቃዎችን ወደ ሩቅ ሰሜን ለማድረስ እንደገና ለመገንባት ፕሮጀክት ነበር። ፕሮጀክቱ በገንዘብ ችግር ምክንያት የብረት ደረጃ ላይ አልደረሰም.
የዓለም ፈጣን የፖስታ መላኪያ (በጊነስ ቡክ ኦቭ ሪከርድስ ውስጥ የተመዘገበው) በሰኔ 7 ቀን 1995 በሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ K-44 Ryazan ተካሄዷል። የቮልና ሮኬት፣ የመውረድ ሞጁሉ ከመሳሪያ እና ከፖስታ ጋር፣ ከባሬንትስ ባህር ወደ ካምቻትካ ደረሰ።
በሙዚየሙ ውስጥ Mesoscaphe "Augustus Picard".
የመጀመሪያው የቱሪስት ጀልባ Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard"ከ 1953 ጀምሮ በኦገስት ፒካርድ የተሰራ። ሀሳቡ በጃክ ፒካርድ የተገነዘበ ሲሆን በ1964 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተጀመረ።
ሰርጓጅ መርከብ በጄኔቫ ሀይቅ ላይ በውሃ ውስጥ ለመጓዝ ያገለግል ነበር። ሜዞስካፍ በስራው ወቅት ወደ 700 የሚጠጉ ዳይቭስ ሰርቷል እና እስከ 33,000 ተሳፋሪዎችን አሳፍሯል።
ፋይበርግላስ ናርኮ-ንዑስ
ከ 1997 ጀምሮ በዓለም ላይ 45 የቱሪስት ሰርጓጅ መርከቦች ነበሩ. ወደ 37 ሜትር ጥልቀት ጠልቀው እስከ 50 ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የሚችሉ ናቸው።
የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የወንጀል አጠቃቀም ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። በአሁኑ ጊዜ ከደቡብ አሜሪካ የሚመጡ የዕፅ አዘዋዋሪዎች በየጊዜው ወደ አሜሪካ ለመግባት የባሕር ሰርጓጅ መርከቦችን ይጠቀማሉ።
በልዩ ትዕዛዝ በመርከብ ጓሮዎች የሚመረቱ ሁለቱም በቤት ውስጥ የተሰሩ መዋቅሮች እና መርከቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
ወታደራዊ መተግበሪያዎች
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችሰርጓጅ መርከብ "ሱዳክ"
የጃፓን ኢምፓየር በዚህ ግጭት ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን አልተጠቀመም ፣ ይህም ወደ አንዳንድ ማዕከሎች አቀራረቦችን በመቆጣጠር ላይ ብቻ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1905 በቭላዲቮስቶክ ውስጥ የመጀመሪያው የዓለም የባህር ሰርጓጅ ቡድን ተፈጠረ ፣ እሱም 7 ለውጊያ ዝግጁ የሆኑ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ያካትታል ።
የዚህ ቡድን ጀልባዎች በጃንዋሪ 1, 1905 የመጀመሪያውን ቅኝት ጀመሩ። እና የመጀመሪያው ወታደራዊ ግጭት ከጃፓን ሀይሎች ጋር ሚያዝያ 29 ቀን 1905 የጃፓን አጥፊዎች በሶም ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ተኩሰው ማምለጥ ቻሉ።
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ተስፋ ቢደረግም, በዚህ ጦርነት ወቅት ትልቅ ስኬት አላገኙም. ይህ በሁለቱም የንድፍ ጉድለቶች እና የዚህ የመርከቦች ክፍል የውጊያ አጠቃቀም ልምድ ስለሌለው - ማንም በትክክል እንዴት እንደሚጠቀምባቸው አያውቅም። ይሁን እንጂ የዚህ ጦርነት ልምድ ለአጠቃቀም ጽንሰ-ሀሳቦችን ለመቅረጽ እና በባህሪያቱ ላይ ማነቆዎችን ለመለየት አስችሏል.
የ "ያልተገደበ የባህር ሰርጓጅ ጦርነት" ጽንሰ-ሐሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲታወጅ, ሁሉም የጠላት መርከቦች, ወታደራዊ እና ሲቪል, የጭነት ባህሪው ምንም ይሁን ምን.
ሴፕቴምበር 22 ቀን 1914 በባህር ሰርጓጅ መርከብ U-9 ፣ በትእዛዝ ኦቶ Weddigen፣ በአንድ ሰዓት ተኩል ውስጥ 3 መርከበኞች በተከታታይ ወድመዋል የክሩዘር ኃይል ሲ: HMS Hogue , HMS አቡኪርእና ኤችኤምኤስ ክሪሲ .
በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የተዋጊ አገሮች ሰርጓጅ መርከቦች 160 የጦር መርከቦችን ከጦር መርከቦች እስከ አጥፊዎች፣ በአጠቃላይ እስከ 19 ሚሊዮን ቶን የሚደርሱ የጭነት መጠን ያላቸው የንግድ መርከቦችን አወደሙ። የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች ድርጊት እንግሊዝን ወደ ሽንፈት አፋፍ አድርጓታል።
አሜሪካ ወደ አንደኛው የዓለም ጦርነት እንድትገባ ካደረጉት ዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ የግንቦት 7, 1915 ሞት ነው። RMS ሉሲታኒያበጀልባው ላይ የአሜሪካ ዜጎች ነበሩ።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች
በአንደኛው የዓለም ጦርነት ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና በመርከብ መርከቦች መካከል የቅርብ መስተጋብር አስፈላጊነት መደምደሚያዎች ተደርገዋል ፣ ይህም የገጽታ ቴክኒካል እና ቴክኒካዊ ባህሪዎችን ማሻሻል ይፈልጋል ።
ምንም እንኳን የተደረጉት ማሻሻያዎች እና አዳዲስ መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ቢውሉም, የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአብዛኛው ጠልቀው ቆይተዋል. ማለትም፣ ለማጥቃት ወይም ለማሳደድ ለአጭር ጊዜ ለመጥለቅ የሚችል፣ በቀጣይም ባትሪዎቹን ለመሙላት ብቅ ማለት ይችላል። ብዙ ጊዜ፣ በተለይም በምሽት፣ የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች የመርከቧ ጠመንጃዎችን መጠቀምን ጨምሮ ከመሬት ላይ ጥቃት ይሰነዝራሉ።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ በጣም አስገራሚው የባህር ሰርጓጅ እንቅስቃሴ ክፍል በ 1939-1941 ውስጥ "ሁለተኛው የአትላንቲክ ጦርነት" ነበር. የ “አባት ዶኒትዝ” የ“ተኩላ ጥቅሎች” ድርጊቶች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ያለውን ማንኛውንም መላኪያ ጥያቄ ውስጥ ያስገቡታል።
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ስኬታማ እና የተስፋፋው የባህር ሰርጓጅ ፕሮጀክት የጀርመን ዓይነት VII ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ነው። የዚህ ተከታታይ ጀልባዎች በድምሩ 1,050 የታዘዙ ሲሆን ከዚህ ውስጥ 703 የተለያዩ ማሻሻያ የተደረገባቸው ጀልባዎች አገልግሎት ገብተዋል።
ከ 1944 ጀምሮ በጀርመን ዓይነት VII የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ነበር ስኖርኬል ፣ በውሃ ውስጥ አየርን ከመሬት ላይ የሚወስድ ቧንቧ ለመጀመሪያ ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ መጠቀም የጀመረው።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ላይ የመጀመሪያዎቹ የ XXI ዓይነት ጀልባዎች የተገነቡ እና የተገነቡት በጀርመን ነው. እነዚህ ከመሬት ላይ ከሚደረጉ ውጊያዎች ይልቅ በውሃ ውስጥ ለሚደረጉ ውጊያዎች ይበልጥ የተስተካከሉ የአለማችን የመጀመሪያዎቹ ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው። 330 ሜትሮች የመጥለቅ ጥልቀት ነበራቸው, ይህም ለእነዚያ ጊዜያት የተከለከለ, ዝቅተኛ ድምጽ እና ትልቅ ራስን በራስ የማስተዳደር ነው.
በጦርነቱ ወቅት የሁሉም ተዋጊ ሀገራት ሰርጓጅ መርከቦች እስከ 22.1 ሚሊዮን ቶን የተመዘገቡ 4,430 የማጓጓዣ መርከቦችን፣ 395 የጦር መርከቦችን (75 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ) አወደሙ።
የድህረ-ጦርነት ጊዜ
ከናፍታ ሰርጓጅ መርከብ ወለል ላይ የክሩዝ ሚሳኤል መጀመሪያ ማስጀመር USS Tunnyበጁላይ 1953 ተከስቷል.
INS Khukri፣ በፓኪስታን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተጠቃ ሃንጎርበ 1971 በኢንዶ-ፓኪስታን ግጭት ወቅት።
እ.ኤ.አ. በ 1982 ፣ በፎክላንድ ደሴቶች ጦርነት ፣ የብሪታንያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ HMS አሸናፊአንድ የአርጀንቲና ቀላል መርከብ ሰጠመ ጄኔራል ቤልግራኖበኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ የሰመጠ የመጀመሪያው መርከብ ሆነ።
በአሁኑ ጊዜ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች በ33 የአለም ሀገራት ውስጥ አገልግሎት እየሰጡ ሲሆን ከጥበቃ እና ከኒውክሌር መከላከያ እስከ ማፈንገጥ ቡድኖች እና የባህር ዳርቻ ኢላማዎችን በመምታት የተለያዩ የውጊያ ተልእኮዎችን በማከናወን ላይ ናቸው።
- የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሪከርድ ዳይቪንግ ጥልቀት 1027 ሜትር በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ሰርጓጅ መርከብ K-278 "Komsomolets" በፕሮጀክት 685 "ፕላቭኒክ" ብቸኛው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተዘጋጅቷል።
- የተመዘገበው የ44.7 ኖቶች ፍጥነት በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ሰርጓጅ መርከብ K-222 ፕሮጀክት 661 አንቻር ተገኝቷል።
- በዓለም ላይ ትልቁ ሰርጓጅ መርከቦች 23,200 ቶን ወለል/48,000 ቶን የውሃ ውስጥ መፈናቀል ያለው የዩኤስኤስአር ባህር ኃይል ፕሮጀክት 941 አኩላ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው።
ስነ ጽሑፍ
- ሾዌል ፣ ጃክ የኡ-ጀልባው ክፍለ ዘመን፡ የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ ጦርነት 1906–2006. - ታላቋ ብሪታንያ፡ ቻተም ማተሚያ፣ 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
- ዋትስ፣ አንቶኒ ጄ. ኢምፔሪያል የሩሲያ የባህር ኃይል. - ለንደን: የጦር መሳሪያዎች እና ትጥቅ ማተሚያ, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
- ፕራሶሎቭ ኤስ.ኤን., አሚቲን ኤም.ቢ. የባህር ሰርጓጅ ንድፍ. - ሞስኮ: ቮኒዝዳት, 1973.
- ሹንኮቭ ቪ.ኤን. ሰርጓጅ መርከቦች. - ሚንስክ: ፖትፑሪ, 2004.
- ታራስ ኤ.ኢ. የናፍጣ ሰርጓጅ መርከቦች 1950-2005. - ሞስኮ: AST, 2006. - 272 p. - ISBN 5-17-036930-1
- ታራስ ኤ.ኢ. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች 1955-2005. - ሞስኮ: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
- ኢሊን ቪ. ፣ ኮሌስኒኮቭ ኤ. የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች. - ሞስኮ: AST, 2002. - 286 p. - ISBN 5-17-008106-5
- ትሩሶቭ ጂ.ኤም. "በሩሲያ እና በሶቪየት መርከቦች ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች". - ሌኒንግራድ: Sudpromizdat, 1963. - 440 p.
- የባህር ኃይል መዝገበ ቃላት/ቻ. እትም። V.N. Chernavin. ኢድ. collegium V. I. Aleksin, G.A. Bondarenko, S.A. Butov እና ሌሎች - M.: Voenizdat, 1990. - 511 pp., 20 ምሳሌዎች ሉሆች, ገጽ 197
አገናኞች
