ኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች ፂዮልኮቭስኪ በሴፕቴምበር 5 (17) 1857 በ Izhevskoye, Ryazan ግዛት መንደር ውስጥ ከጫካ ቤተሰብ ውስጥ ተወለደ. በህመም ምክንያት ትምህርት ቤት መማር ባለመቻሉ በራሱ ለመማር ተገዷል። በሞስኮ ውስጥ ባለው ብቸኛ ነፃ ቤተ-መጽሐፍት ውስጥ አብዛኛውን ኮርሱን በራሱ የተካነ ሲሆን ፣ የሕዝብ ትምህርት ቤቶች መምህርነት ማዕረግ ፈተናውን አልፏል እና በቦርቭስኪ አውራጃ ትምህርት ቤት የመምህርነት ቦታ አግኝቷል ። በኋላ በካሉጋ ለማስተማር ተዛወረ - የወደፊት ህይወቱን በሙሉ ያሳለፈበት። በነጻ ጊዜው, Tsiolkovsky ሳይንስን አጥንቷል. ለሥራው "የእንስሳት ኦርጋኒዝም ሜካኒክስ" የሩስያ ፊዚኮኬሚካል ማህበረሰብ ሙሉ አባል ሆኖ ተመርጧል. ከአብዮቱ በኋላ፣ ስራዎቹ ተፈላጊ ሆኑ፣ እንደ ፈጠራ እውቅና ተሰጥቷቸው በዘመኑ የነበሩትን ሰዎች አእምሮ አስደሰተ። በ 1926-1929, Tsiolkovsky የጠፈር በረራ ተግባራዊ ጉዳዮችን አነጋግሯል. በዚህ ጊዜ, በጣም ደፋር እና እንዲያውም ድንቅ ሀሳቦች የተወለዱት ለወደፊቱ እውን መሆን ነው. Tsiolkovsky በምድር ዙሪያ ለመብረር ጥሩውን ከፍታ ያሰላል ፣ በአጽናፈ ሰማይ ውስጥ ያሉ የህይወት ዓይነቶችን ሀሳቡን ይሟገታል ፣ የመጀመሪያውን ባለ ጎማ ማረፊያ መሳሪያ ፈለሰፈ ፣ የማንዣበብ መንቀሳቀሻ መርሆዎችን አዳብሯል ፣ ስለ ሌዘር የወደፊት ግኝት ጽፏል , እና የሂሳብ ወደ ሁሉም የሳይንስ ዘርፎች መግባቱን ተንብዮ ነበር. Tsiolkovsky በሴፕቴምበር 19, 1935 ሞተ.
ለብዙ እና ሳይንሳዊ አጠራጣሪ የፍልስፍና ስራዎቹ ፣ Tsiolkovsky ለአንድ “ግን” ካልሆነ ፣ ከጥልቅ ህዋ ታላቅ ህልም አላሚ እና ግርዶሽ ተብሎ ሊጠራ ይችላል፡- ኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች የሰው ልጅ የጠፈር ምርምር የመጀመሪያ ርዕዮተ ዓለም እና ንድፈ-ሀሳብ ነው። Tsiolkovsky ሁል ጊዜ የጠፈር ህልም እያለም ህልሙን በንድፈ ሀሳብ እና በተግባር ለማረጋገጥ ፈልጎ ነበር። ወደ ጠፈር ለመብረር ሮኬቶችን ስለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ ሀሳቦች በ 1883 በሳይንቲስቶች የተገለጹ ናቸው ፣ ግን የተቀናጀ የሂሳብ ፅንሰ-ሀሳብ ከአስራ ሶስት ዓመታት በኋላ እንዲታይ ተወሰነ።
እ.ኤ.አ. በ 1903 ፣ በሳይንሳዊ ሪቪው መጽሔት አምስተኛ እትም ፣ “የዓለምን ቦታዎች በጄት መሣሪያዎች በመጠቀም መፈለግ” የሚለውን ጽሑፍ በከፊል አሳተመ ፣ ግን እንደ ብዙ የ Tsiolkovsky ግኝቶች እና ሥራዎች ፣ ከዘመናዊው ሕይወት እውነታዎች በጣም የራቀ ነበር። ይሁን እንጂ ሳይንቲስቱ ለኢንተርፕላኔቶች ጉዞ ሮኬቶችን የመጠቀም እድልን በተመለከተ የሂሳብ ስሌቶችን እና ማረጋገጫዎችን ያቀረበው በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ነበር. Tsiolkovsky የሰው ልጅ ወደ ጠፈር የሚያስገባበትን መንገድ በመጠቆም ብቻ አልተወሰነም - ሮኬቱ ስለ ሞተሩም ዝርዝር መግለጫ ሰጥቷል። ብዙ የኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች ጽንሰ-ሀሳቦች ትንቢታዊ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ ፣ ለምሳሌ ስለ ፈሳሽ ሁለት-ክፍል ነዳጅ ምርጫ እና ሌሎች የነዳጅ ዓይነቶችን በተለይም የአቶሚክ መበስበስ ኃይልን የመጠቀም እድልን በተመለከተ። ፂዮልኮቭስኪ በወቅቱ አብዮታዊ የነበሩትን የኤሌትሪክ ጄት ሞተሮችን የመፍጠር ሀሳቡን አቅርቧል። ከጄት መሳሪያው ወጣ።
ስለ ማቃጠያ ክፍሉ እና ስለ ሞተር አፍንጫው በነዳጅ አካላት እንደገና ማቀዝቀዝ ፣ የሴራሚክስ መዋቅራዊ አካላት ፣ የተለየ ማከማቻ እና ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ስለ ማስገባት ፣ የጠፈር መንኮራኩሮች ከጠፈር ሲመለሱ ጥሩ የቁልቁለት ጉዞዎች ዛሬ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ይውላሉ ።
ሳይንቲስቱ በአእምሮው ያለውን ሁሉ ተግባራዊ ለማድረግ የሚቻልባቸውን መንገዶች ለማግኘት በመሞከር ንድፈ ሃሳቡን እና ልምምድ በንቃት አጣምሮ ነበር። Tsiolkovsky ከሮኬት የጠፈር በረራ ጋር የተያያዙ ችግሮችን በሳይንስ አረጋግጧል። ለምሳሌ, ከሮኬቱ ጋር የተያያዙ ሁሉንም ነገሮች በዝርዝር መርምሯል-የእንቅስቃሴ ህጎች, ዲዛይኑ, የቁጥጥር ጉዳዮች, ሙከራዎች, የሁሉንም ስርዓቶች አስተማማኝ አሠራር ማረጋገጥ, ተቀባይነት ያለው የበረራ ሁኔታዎችን መፍጠር እና እንዲያውም በስነ-ልቦና ተስማሚ የሆኑ ሰራተኞችን መምረጥ.
ትሲዮልኮቭስኪ ምንም አይነት መሳሪያ ስለሌለው በምድር ዙሪያ ለሚደረገው በረራ ጥሩውን ከፍታ ያሰላል - ከፕላኔቷ በላይ ከሶስት መቶ እስከ ስምንት መቶ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እንደሚገኝ ለማወቅ ጉጉ ነው። ዘመናዊ የጠፈር በረራዎች የሚከናወኑት በእነዚህ ከፍታዎች ላይ ነው። Tsiolkovsky አንድ ሰው በሮኬት ሞተር ግፊት የአውሮፕላኑን ፍጥነት ለመወሰን የሚያስችለውን በኋላ በስሙ የሚጠራ ቀመር አገኘ። በተመሳሳይ ጊዜ ሳይንቲስቱ ለአንድ አስፈላጊ ተግባራዊ ጥያቄ መልስ ማግኘት ችሏል-የሚፈለገውን የመነሳት ፍጥነት ከምድር ላይ ለማግኘት እና ፕላኔቷን በደህና ለመልቀቅ ምን ያህል ነዳጅ ወደ ሮኬት መወሰድ አለበት? የስሌቱ ውጤት የሚከተለው ነበር-አንድ ሮኬት ሠራተኞቹን የያዘ ሮኬት የመነሳት ፍጥነት እንዲያዳብር እና በኢንተርፕላኔቶች በረራ ላይ እንዲነሳ ፣ ከሮኬት አካል ፣ ሞተር ክብደት መቶ እጥፍ የበለጠ ነዳጅ መውሰድ አስፈላጊ ነው ። , ስልቶች, መሳሪያዎች እና ተሳፋሪዎች ተጣምረው. ነገር ግን ይህን ያህል ነዳጅ ወደ መርከብ እንዴት ማስገባት ይቻላል? ሳይንቲስቱ ኦሪጅናል መፍትሄ አግኝቷል - እርስ በርስ የተያያዙ በርካታ ሮኬቶችን ያካተተ የሮኬት ባቡር. የፊት ሮኬት የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ, ተሳፋሪዎች እና መሳሪያዎች ይዟል. ከዚያም ሮኬቶቹ በተለዋዋጭ ይሠራሉ, ሙሉውን የፕላኔቶች ባቡር ያፋጥኑታል. በአንደኛው ሮኬት ውስጥ ያለው ነዳጅ ሙሉ በሙሉ እንደተቃጠለ ወዲያውኑ በጀልባ ይገለበጣል: በዚህ ምክንያት ባዶዎቹ ታንኮች ይወገዳሉ እና መርከቧ ቀላል ይሆናል. ከዚያም ሁለተኛው ሮኬት መሥራት ይጀምራል, ከዚያም ሦስተኛው ወዘተ ... በ Tsiolkovsky ቀመር መሰረት, የሮኬቱ አቅም በዋነኝነት የሚወሰነው በሞተሩ ባህሪያት እና በሮኬት ዲዛይን ፍጹምነት ነው.
Tsiolkovsky የበለጸገ ሳይንሳዊ ቅርስ ትቶ ሄደ. ሁሉም ሀሳቦቹ ለሳይንስ ትልቅ ጠቀሜታ ያላቸው አይደሉም, ነገር ግን አሁንም ሳይንቲስቱ ብዙ ጉዳዮችን ለመፍታት የመጀመሪያው ነበር. የእሱ አመለካከት አሁን እንኳን ትንሽ ድንቅ ይመስላል። ሳይንቲስቱ ስለ ወደፊቱ ጊዜ ምን ያህል በትክክል መተንበይ አስገራሚ ነው። ስለዚህም አርቴፊሻል የምድር ሳተላይት ጉዳይ እና ለሀገራዊ ኢኮኖሚ ያለውን ሚና በማጥናት ግንባር ቀደም ሆኖ አገልግሏል። የፀሃይን ሃይል የሚጠቀሙ እና ለኢንተርፕላኔቶች ግንኙነት መካከለኛ መሰረት ሆነው የሚያገለግሉ ሰው ሰራሽ ሰፈራዎች በመጪዎቹ ትውልዶች የምድር አቅራቢያ ጣቢያዎችን የመፍጠር ሀሳቡን ገልጿል። ይህ የኢንተርፕላኔቶች ጣቢያዎች ሀሳብ የተወደደውን ህልም ለማሳካት ዋና መንገዶች ነበሩ - የሰው ልጅ የከባቢ አየር አከባቢን መመርመር እና ለወደፊቱ “የእርምጃ ሰፈራዎች” መፍጠር።
የመጀመሪያው ሳተላይት ፈጣሪዎች አንዱ በዚያን ጊዜ በ1957 ምን ታላቅ ተግባር እንደተፈጸመ ወዲያውኑ እንዳልተገነዘበ ተናግሯል። እናም በጽድቅ ላይ ገጣሚውን V. Bryusov ጠቅሷል ፣ እሱም “ታላቅ ክስተቶች በቀጥታ ለተሳተፉት ሰዎች በቀላሉ የማይታዩ ናቸው-ሁሉም ሰው በዓይናቸው ፊት አንድ ዝርዝር ነገር ብቻ ነው የሚያየው ፣ የጠቅላላው የድምፅ መጠን ምልከታን ያስወግዳል ሰዎች እንደምንም አላስተዋሉም፣ የሰው ልጅ ወደ “የተአምራት ዘመን” እንደገባ።
ወደ ጠፈር ዘመን ወደ አራተኛው አስርት ዓመታት ውስጥ እየገባን ነው ፣ ግን እንደ ሳተላይት ስርዓቶች የግንኙነት እና የአየር ሁኔታ ምልከታ ፣ አሰሳ እና በምድር እና በባህር ላይ በችግር ላይ ያሉትን መላውን ምድር የሸፈነው እንደዚህ ያሉ ተአምራትን ለምደናል ። እንደ አንድ ተራ ነገር ፣ በሰዎች ምህዋር ውስጥ ስላለው የብዙ ወራት ሥራ ዘገባዎችን እናዳምጣለን ፣ በጨረቃ ላይ ባለው የእግር አሻራ ፣ የሩቅ ፕላኔቶች ፎቶግራፎች ፣ ወይም ለመጀመሪያ ጊዜ በሚታየው የኮሜት አስኳል አያስደንቀንም። የጠፈር መንኮራኩር.
በጣም አጭር በሆነ ታሪካዊ ጊዜ ውስጥ፣ የጠፈር ተመራማሪዎች የሕይወታችን ዋና አካል፣ በኢኮኖሚ ጉዳዮች ታማኝ ረዳት እና በዙሪያችን ስላለው ዓለም እውቀት ሆነዋል። እና ተጨማሪ የምድር ስልጣኔ እድገት መላውን የምድር ቅርብ ቦታ ካላዳበረ ምንም ጥርጥር የለውም።
ለምሳሌ, ብዙ ሳይንቲስቶች በአቅራቢያው ያለውን የጠፈር ሀብቶች በመጠቀም ሊመጣ ከሚችለው የአካባቢ ቀውስ መውጫ መንገድ ይመለከታሉ. “የጠፈር አቅም ለሁሉም ህመሞች ፈውስ እንዳልሆነ ግልጽ ነው” ሲሉ የጠፈር ተመራማሪዎች መስክ ታዋቂ ባለሙያ የሆኑት ኬ.ኤሪክ “ታቀደው መንገድ ዛሬ ካሉን የጦር መሳሪያዎች ውስጥ በጣም ውጤታማ ከሆኑ እድሎች አንዱ ነው። እንደ ዘመናዊው ማህበረሰብ የሰውን ልጅ ህልውና ዋስትና መስጠት ይህ ለህብረተሰባችን ቀጣይነት ያለው የዝግመተ ለውጥ ዓላማም አስፈላጊ ነው ፣ ይህም የምድርን ተፈጥሮ በመጠበቅ ፣ በዙሪያችን ለብዙ የብርሃን ዓመታት በሚዘረጋው አካባቢ ልዩ ነው።
የጠፈር ምርምር - ይህ "የሰው ልጅ ሁሉ ግዛት" - እየጨመረ በሚሄድ ፍጥነት ይቀጥላል. ቀደም ሲል የተገኘውን ነገር መለስ ብለን ስንመለከት፣ አዲሱን መኖሪያችንን የምንጠቀምበትን ቀጣይ ደረጃዎች ግምታዊ ቀኖች ለመወሰን መሞከር እንችላለን። የረጅም ጊዜ ትንበያዎችን ማድረግ የበለጠ አደገኛ ነው. ግን እንደዚህ አይነት ሙከራዎችም ይታወቃሉ. የፊዚካል እና የሂሳብ ሳይንስ ዶክተር ጂአይ. ለምሳሌ ሌስኮቭ ወደ አንድ ሺህ ዓመት ወደፊት ይመለከታል።
እንደ ሳይንቲስቱ ገለጻ ከቀጣዩ ምዕተ ዓመት በፊት ባሉት ዓመታት በመጀመሪያ አብራሪ-ኢንዱስትሪ እና ከዚያም የተሻሻሉ ቁሳቁሶችን በብዛት ማምረት በህዋ ላይ ይደራጃሉ። በተግባር ያልተገደበ የኢነርጂ እድሎች ከጥልቅ ክፍተት እና ከክብደት ማጣት ጋር በዋነኛነት የኢንዱስትሪ ባለሙያዎችን ወደ ጠፈር የሚስቡ ናቸው። ይሁን እንጂ፣ ልዩ የቴክኖሎጂ ሁኔታዎች ለበርካታ ኢንተርፕራይዞች፣ እና ምናልባትም አጠቃላይ ኢንዱስትሪዎች፣ ለምሳሌ ኬሚካል፣ ብረታ ብረት፣ ኑክሌር... ያሉ ወደ ሌላ ቦታ ለመዛወር ምክኒያት ብቻ አይደሉም።
ፕላኔታችን ቀድሞውንም በኢንዱስትሪ ቆሻሻ ተጨናንቃለች ስለዚህም ተጨማሪ መስፋፋት ለባዮስፌር ሁሉ አስከፊ መዘዝ ያሰጋል። እና የምድር የጥሬ ዕቃ ክምችት ያን ያህል ትልቅ አይደለም ስለወደፊቱ ጊዜ ሳንጨነቅ በሰላም እንድንኖር። ስለዚህ ፣ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ባለሙያዎች ወደ ምድር ቅርብ የሆነ ቦታን በስፋት ኢንዱስትሪያላይዜሽን ማድረግ የማይቀር ነው ወደሚል መደምደሚያ እየመጡ ነው። ስፔስ ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ የተለያዩ የቴክኖሎጂ ሂደቶች በምህዋር ውስጥ እንዴት እንደሚፈጠሩ ማጥናቱን በመቀጠል እና በተመሳሳይ ጊዜ ለኃይል አቅርቦታቸው ፕሮጀክቶችን በመፍጠር በዝግጅት ላይ ናቸው።
ለተመሳሳይ ጊዜ የጠፈር ተመራማሪዎችን እድገት መተንበይ, ሌሎች ባለሙያዎች በዚህ ሂደት ውስጥ ለተለያዩ አቅጣጫዎች ትኩረት ይሰጣሉ. የአለም አቀፉ የስነ ከዋክብት አካዳሚ ፕሬዝዳንት ጄ. ሙለር ለአብነት መጪውን የሳተላይት ግንኙነት በአለም ዙሪያ ላሉ ሰዎች ሁሉን አቀፍ የመረጃ አገልግሎት በስፋት ጥቅም ላይ እንደሚውል ይጠቁማሉ። የሶቪየት ምሁር V. Avduevsky ከእሱ ጋር ይቀላቀላል. "የጠፈር ቴክኖሎጂ ከማይክሮ ኤሌክትሮኒክስ ጋር ያለው ግንኙነት ስለ ድርጅቱ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ስለ ዓለም አቀፋዊ የመገናኛ ዘዴ ለመነጋገር ያስችለናል, ከየትኛውም የመሬት አንጓዎች ጋር "ከማይታሰሩ" ተመዝጋቢዎች ጋር, ስለ ፍጥረት ነው በማንኛውም ጊዜ እና በየትኛውም የዓለም ክፍል ውስጥ ሁሉም ሰው ሊቀላቀልበት የሚችልበት ነጠላ የመረጃ መስክ ይህ ማለት በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ሰዎች እና በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ሰዎች የአኗኗር ዘይቤ በመሬት ላይ ለሚኖሩ ሰዎች ሁሉ ይለዋወጣል - በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ የመፅሃፍ ማከማቻዎች ፣ የሄርሚቴጅ እና የሉቭር አዳራሾች ፣ በማንኛውም ጊዜ “ለመጎብኘት” ፣ ወደ የትኛውም የህዝብ ወይም የግል ስብሰባ ፊልም እና የሙዚቃ ቤተ-መጽሐፍት ፣ መፈክር እውን ይሆናል፡ የከፍተኛ ትምህርት መቀበል ለሚፈልግ ሁሉ፣ ምንም አይነት የማመሳከሪያ መረጃ የማግኘት እድል ሳይጨምር፣ የተግባር ስብሰባ ለማድረግ..."
ወደ ቀጣዩ የጠፈር ምርምር ደረጃ ለመሸጋገር ኤል ሌስኮቭ ያምናል አዳዲስና ቀልጣፋ ተሽከርካሪዎችን መፍጠር አስፈላጊ ነው፡- የኤሮስፔስ አውሮፕላኖች፣ ሰው ሰራሽ እና አውቶማቲክ መንኮራኩሮች፣ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ አስጀማሪ ተሽከርካሪዎች፣ ኢንተር-ኦርቢታል ጉተታዎች በከባድ የማንሳት አቅም...
በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን በ 20-50 ዎቹ ውስጥ የፀሐይ ብርሃን እና የፀሐይ ኃይል ማመንጫዎች ግዙፍ አንጸባራቂዎች በምህዋር ውስጥ ይታያሉ, እና ከዚያ በኋላ የጨረቃን የኢንዱስትሪ እድገት ጊዜ ይመጣል. ከዚያም ሳይንቲስቱ ለብዙ አሥርተ ዓመታት ሳይሆን ለብዙ መቶ ዘመናት ይሠራል. ከሚከተሉት ደረጃዎች መካከል እንደ ህዋ ውስጥ መጠነ ሰፊ አወቃቀሮችን መፍጠር፣ ከምድር ውጪ ያሉ ነገሮች ወደ ምድር ማድረስ፣ የማርስ እና የቬኑስ ተፈጥሮ እድገት እና ለውጥ የመሳሰሉት ተዘርዝረዋል።
ቀጥሎ ምን አለ? እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ከፕላኔታቸው ጋር ለዘላለም የተለያዩ ሰዎች ምን ይሆናሉ? በጠፈር ህክምና እና ባዮሎጂ መስክ ከዋነኞቹ ኤክስፐርቶች አንዱ የሆነው አካዳሚክ ኦ.ጋዜንኮ ሁለት የቦታ አሰፋፈር ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ያስገባል-በፀሐይ ስርዓት ውስጥ እና ከድንበሩ ባሻገር። ሳይንቲስቱ ካመነ, በምድር ላይ በተቻለ መጠን ቅርብ በሆነ ቦታ ላይ የመኖሪያ ቦታን መፍጠር ይቻላል, የ "ethereal ሰፈሮች" ቋሚ ነዋሪዎች ዝግመተ ለውጥ በምድር ላይ እንዳለ በተመሳሳይ መንገድ ይቀጥላል. እውነት ነው ፣ በኮስሚክ ጨረሮች ተጽዕኖ በሰዎች ውስጥ የዘፈቀደ የዘር ለውጦች ሊከሰቱ የሚችሉበት ዕድል አለ ፣ እና የዝግመተ ለውጥ ሂደት የማይታወቅ ይሆናል። በተፈጥሮ, ይህ ሊሆን የሚችለው በዚያን ጊዜ ምንም አስተማማኝ የመከላከያ ዘዴዎች ካልተገኙ ብቻ ነው.
ሳይንቲስቱ የሰው ልጅ የረጅም ጊዜ ዝግመተ ለውጥን የሚወስነው ዋናው ነገር ጨረር ሳይሆን ክብደት የሌለው በሚሆንበት ጊዜ እንዲህ ያለውን አማራጭ አምኗል። ከዚያ ሰዎች ቀስ በቀስ አንዳንድ የፊዚዮሎጂ ባህሪያትን በስበት ኃይል ያጣሉ - ምናልባት በስፔናዊው አርቲስት ኤል ግሬኮ ሥዕሎች ውስጥ ካሉት “incorporeal” ገጸ-ባህሪያት ጋር ተመሳሳይ ይሆናል።
የሰው ልጅ በስርአተ-ፀሀይ ወረራ ላይ ብቻ ካልተገደበ እና ከድንበሩ በላይ የሚሄድ ከሆነ ፣ ምሁሩ ያምናሉ ፣ በመቶዎች ከሚቆጠሩ ትውልዶች በኋላ ማለቂያ የለሽ የጋላክሲው ሰፊዎች እራሳቸውን በተለያዩ የማሰብ ችሎታ ያላቸው ፍጡራን ቅኝ ግዛቶች ውስጥ ይኖራሉ ፣ ይህም ከሁለቱም የተለየ ይሆናል ። እኛ እና እርስ በርሳችን።
ነገር ግን አንድ ሰው ከእንደዚህ አይነት ያልተለመዱ የኑሮ ሁኔታዎች ጋር ይጣጣማል? K. Tsiolkovsky ያለው ይህ ነው፡- “...በአሁኑ ጊዜ፣ የሰው ልጅ የላቁ ደረጃዎች ህይወታቸውን በአርቴፊሻል ማዕቀፎች ውስጥ የበለጠ እና የበለጠ ለማድረግ እየጣሩ ነው፣ እና ይህ እድገት መጥፎ የአየር ሁኔታን መዋጋት አይደለምን? የሙቀት መጠን ፣ የስበት ኃይል ፣ ከእንስሳት ጋር ፣ ከጎጂ ነፍሳት እና ባክቴሪያዎች ጋር ፣ አሁን እንኳን በአንድ ሰው ዙሪያ ሙሉ በሙሉ ሰው ሰራሽ አካባቢ አይፈጥርም ፣ በ etheric ቦታ ውስጥ ይህ ሰው ሰራሽነት በጣም ወሰን ላይ ብቻ ይደርሳል ፣ ግን ያኔ ሰውየው በጣም በተለመዱት ሁኔታዎች ውስጥ ይሆናል ለራሱ የሚመች"
ይሁን እንጂ ይህን ያህል አንመልከት። በጣም ሩቅ ላልሆነ ወደፊት ወደ ትንበያዎች እንመለስ። እርግጥ ነው፣ ደራሲዎቻቸው ያቀረቧቸው የጊዜ ቅደም ተከተሎች በጣም ግምታዊ መሆናቸውን ጠንቅቀው ያውቃሉ። ስለዚህ ለቴክኒካል ገለፃቸው ዋና ትኩረት በመስጠት ለተወሰኑ ፕሮጀክቶች ትግበራ የተወሰኑ ቀነ-ገደቦችን ለመሰየም አይሞክሩም. ስለ ሥልጣኔያችን ከመሬት ውጭ ያሉ እንቅስቃሴዎችን በተመለከተ በታሪካችን ውስጥ ተመሳሳይ መርህን እናከብራለን።
ይህ መጽሐፍ ለወጣቶች የተነገረ ነው ፣ “ለመገንባት የሚያነቡ” - ዩ ኮንድራቲዩክ አንባቢዎቹን የተናገረበት በዚህ መንገድ ነው። ዓመታት ያልፋሉ፣ እናም እነዚህን ገጾች አሁን የሚያዞሩ ሰዎች የዛሬን ህልሞች እውን ማድረግ ይጀምራሉ። ልክ ነው: "ለመገንባት አንብብ"!
መግቢያ።የሰው ልጅ ወደ ጠፈር የመጓዝ ህልም አለው። ጸሐፊዎች - የሳይንስ ልብ ወለድ ጸሐፊዎች, ሳይንቲስቶች, ህልም አላሚዎች - ይህንን ግብ ለማሳካት የተለያዩ ዘዴዎችን አቅርበዋል. ነገር ግን ለብዙ መቶ ዓመታት አንድም ሳይንቲስት ወይም የሳይንስ ልብወለድ ጸሐፊ አንድ ሰው የስበት ኃይልን አሸንፎ ወደ ጠፈር ለመብረር የሚያስችል ብቸኛ ዘዴ መፍጠር አልቻለም። ለምሳሌ በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን የተፃፈው የፈረንሳዊው ጸሐፊ ሲራኖ ዴ ቤርጋራክ የታሪኩ ጀግና እሱ በሚገኝበት የብረት ጋሪ ላይ ጠንካራ ማግኔት በመወርወር ጨረቃ ላይ ደረሰ። ሠረገላው ወደ ጨረቃ በመሳብ ወደ ማግኔቱ በመሳብ ከምድር በላይ ከፍ ብሎ ከፍ አለ፤ ባሮን ሙንቻውሰን በባቄላ ግንድ ወደ ጨረቃ እንደወጣ ተናግሯል።
ለመጀመሪያ ጊዜ የብዙ ሰዎች ህልም እና ምኞት በሩሲያ ሳይንቲስት ኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች ፂዮልኮቭስኪ (1857-1935) የስበት ኃይልን ለማሸነፍ ብቸኛው መሣሪያ ሮኬት መሆኑን አሳይቷል ፣ እሱ ለመጀመሪያ ጊዜ አቅርቧል ። ወደ ውጭው ጠፈር ፣ ከምድር ከባቢ አየር ባሻገር እና ወደ ሌሎች የስርዓተ ፀሐይ ፕላኔቶች ሮኬትን ለመጠቀም የሚያስችል ሳይንሳዊ ማስረጃ። Tsoilkovsky ሮኬት ነዳጁን እና ኦክሲዳይዘርን የሚጠቀም የጄት ሞተር ያለው መሳሪያ ብሎ ጠራው።
የጄት ሞተር የነዳጅ ኬሚካላዊ ኢነርጂ ወደ ጋዝ ጄት ኪነቲክ ሃይል የሚቀይር እና በተቃራኒው አቅጣጫ ፍጥነትን የሚይዝ ሞተር ነው።
የጄት ሞተር አሠራር በየትኞቹ መርሆዎች እና አካላዊ ህጎች ላይ የተመሰረተ ነው?
ከፊዚክስ ኮርስ እንደምታውቁት፣ ከጠመንጃ የተተኮሰ ጥይት በማገገም ይታጀባል። በኒውተን ህግ መሰረት ጥይት እና ሽጉጥ አንድ አይነት ክብደት ካላቸው በተለያየ አቅጣጫ በተመሳሳይ ፍጥነት ይበርራሉ። የሚወጡት የጋዞች ብዛት ምላሽ ሰጪ ኃይል ይፈጥራል፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና እንቅስቃሴው በአየር ውስጥም ሆነ አየር በሌለው ቦታ ላይ ሊረጋገጥ ይችላል ፣ እና በዚህ ምክንያት ማሽቆልቆሉ ይከሰታል። ትከሻችን የሚሰማን የመመለሻ ሃይል በጨመረ መጠን የሚወጡ ጋዞች ብዛት እና ፍጥነት ይጨምራል፣ እና ስለዚህ የጠመንጃው ምላሽ በጠነከረ መጠን ምላሽ ሰጪ ሃይሉ ይጨምራል። እነዚህ ክስተቶች በሞመንተም ጥበቃ ህግ ተብራርተዋል፡-
- የተዘጋ ስርዓትን የሚፈጥሩ የሰውነት ግፊቶች የቬክተር (ጂኦሜትሪክ) ድምር ለማንኛውም የስርአቱ አካላት እንቅስቃሴ እና መስተጋብር ቋሚ ሆኖ ይቆያል።
ሮኬት ሊያዳብር የሚችለው ከፍተኛው ፍጥነት የ Tsiolkovsky ቀመር በመጠቀም ይሰላል፡-
፣ የት
v ከፍተኛ - ከፍተኛ የሮኬት ፍጥነት ፣
v 0 - የመጀመሪያ ፍጥነት;
v r - ከአፍንጫው የሚወጣው የጋዝ ፍሰት ፍጥነት ፣
m - የነዳጅ የመጀመሪያ ብዛት;
ኤም የባዶው ሮኬት ብዛት ነው።
የቀረበው Tsiolkovsky ፎርሙላ የዘመናዊ ሚሳኤሎች ስሌት ሙሉ በሙሉ የተመሰረተበት መሰረት ነው. የ Tsiolkovsky ቁጥር የነዳጅ ብዛት ከሮኬቱ ብዛት ጋር በማነፃፀር የሞተር እንቅስቃሴ መጨረሻ ላይ - ከባዶ ሮኬት ክብደት ጋር።
ስለዚህ, የሮኬቱ ከፍተኛው ሊደረስበት የሚችል ፍጥነት በዋነኛነት በጋዝ ፍሰት ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው. እና የእንፋሎት ጋዞች ፍሰት መጠን, በተራው, በነዳጅ አይነት እና በጋዝ ጄት የሙቀት መጠን ይወሰናል. ይህ ማለት የሙቀት መጠኑ ከፍ ባለ መጠን ፍጥነቱ ይጨምራል. ከዚያ ለትክክለኛው ሮኬት ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት የሚያመነጨውን ከፍተኛ የካሎሪ መጠን ያለው ነዳጅ መምረጥ ያስፈልግዎታል. ቀመሩ እንደሚያሳየው ከሌሎች ነገሮች መካከል የሮኬቱ ፍጥነት በሮኬቱ የመጀመሪያ እና የመጨረሻ ክብደት ላይ ፣ በየትኛው የክብደቱ ክፍል ላይ ነዳጅ ፣ እና የትኛው ክፍል የማይጠቅም ነው (ከበረራ ፍጥነት እይታ) አወቃቀሮች፡ አካል፣ ስልቶች፣ ወዘተ. መ.
የጠፈር ሮኬትን ፍጥነት ለመወሰን ከዚህ Tsiolkovsky ፎርሙላ ያገኘነው ዋናው መደምደሚያ አየር በሌለው ክፍተት ውስጥ ሮኬቱ ፍጥነቱን እየጨመረ በሄደ መጠን የጋዝ ፍሰት ፍጥነት ይጨምራል እና የ Tsiolkovsky ቁጥር ይጨምራል.
የባለስቲክ ሚሳኤል መሳሪያ።
በጥቅሉ ዘመናዊ እጅግ በጣም ረጅም ርቀት ያለው ሚሳኤል እናስብ።
እንዲህ ዓይነቱ ሮኬት ባለብዙ ደረጃ መሆን አለበት. የውጊያው ክፍያ በጭንቅላቱ ውስጥ ይገኛል, እና የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች, ታንኮች እና ሞተር ከኋላው ይገኛሉ. የሮኬቱ ማስጀመሪያ ክብደት በነዳጁ ላይ በመመስረት ከ100-200 ጊዜ ከፍያ ክብደት ይበልጣል! ስለዚህ, አንድ እውነተኛ ሮኬት ብዙ መቶ ቶን ሊመዝን ይገባል, እና ርዝመቱ ቢያንስ ባለ አሥር ፎቅ ሕንፃ ከፍታ ላይ መድረስ አለበት. በሮኬቱ ዲዛይን ላይ በርካታ መስፈርቶች ተጭነዋል። ስለዚህ, አስፈላጊ ነው, ለምሳሌ, የግፊት ኃይል በሮኬቱ የስበት ኃይል መሃል ማለፍ. የተገለጹት ቅድመ ሁኔታዎች ካልተሟሉ ሮኬቱ ከታሰበው ኮርስ ሊያፈነግጥ አልፎ ተርፎም መሽከርከር ሊጀምር ይችላል።
ምስል 1 የሮኬቱ ውስጣዊ መዋቅር.
መሪዎቹን በመጠቀም ትክክለኛውን ኮርስ መመለስ ይችላሉ. አልፎ አልፎ አየር ውስጥ፣ የጋዝ መሮጫዎች በሲዮልኮቭስኪ የቀረበውን የጋዝ ጄት አቅጣጫ በማዞር ይሠራሉ። ኤሮዳይናሚክስ ራደርስ የሚሠራው ሮኬት ጥቅጥቅ ባለ አየር ውስጥ ሲበር ነው።
ዘመናዊ ባለስቲክ ሚሳኤሎች በዋነኝነት የሚሠሩት ፈሳሽ ነዳጅን በመጠቀም በሞተሮች ላይ ነው። ኬሮሲን፣ አልኮሆል፣ ሃይድራዚን እና አኒሊን አብዛኛውን ጊዜ እንደ ነዳጅ ይጠቀማሉ፣ እና ናይትሪክ እና ፐርክሎሪክ አሲድ፣ ፈሳሽ ኦክሲጅን እና ሃይድሮጅን ፓርሞክሳይድ እንደ ኦክሳይድ ወኪሎች ያገለግላሉ። በጣም ንቁ ኦክሳይድ ወኪሎች ፍሎራይን እና ፈሳሽ ኦዞን ናቸው, ነገር ግን በከፍተኛ ፍንዳታ ምክንያት በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
ሞተሩ የሮኬቱ በጣም አስፈላጊ አካል ነው. የሞተሩ በጣም አስፈላጊው የቃጠሎ ክፍል እና አፍንጫ ነው. በማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ, የነዳጅ ማቃጠያ ሙቀት ከ 2500-3500 ይደርሳል. ስለሲ, በተለይም ሙቀትን የሚከላከሉ ቁሳቁሶች እና ውስብስብ የማቀዝቀዣ ዘዴዎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው. የተለመዱ ቁሳቁሶች እንደነዚህ ያሉትን ሙቀቶች መቋቋም አይችሉም.
የተቀሩት ክፍሎችም በጣም ውስብስብ ናቸው. ለምሳሌ, ኦክሲዳይዘር እና ነዳጅ ለቃጠሎ ክፍል nozzles ማቅረብ አለባቸው ፓምፖች, አስቀድሞ V-2 ሮኬት ውስጥ, የመጀመሪያው አንዱ, በሴኮንድ 125 ኪሎ ግራም ነዳጅ መጫን ይችላሉ.
በአንዳንድ ሁኔታዎች, ከተለመዱት ሲሊንደሮች ይልቅ, የተጨመቀ አየር ወይም ሌላ ጋዝ ያላቸው ሲሊንደሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም ነዳጅ ከጋኖቹ ውስጥ በማፈናቀል ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ሊያስገባ ይችላል.
የጋዝ ማዞሪያዎች ከግራፋይት ወይም ከሴራሚክ የተሠሩ መሆን አለባቸው, ስለዚህ በጣም ደካማ እና ብስባሽ ናቸው, ስለዚህ ዘመናዊ ዲዛይነሮች የጋዝ መጠቀሚያዎችን መተው ይጀምራሉ, በበርካታ ተጨማሪ ኖዝሎች በመተካት ወይም በጣም አስፈላጊ የሆነውን አፍንጫ በማዞር. በእርግጥም, በበረራ መጀመሪያ ላይ, በከፍተኛ የአየር ጥግግት, የሮኬቱ ፍጥነት ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ መሪዎቹ በደንብ ይቆጣጠራሉ, እና ሮኬቱ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ቦታ, የአየር መጠኑ ዝቅተኛ ነው.
በአቫንጋርድ ፕሮጀክት መሰረት በተሰራው አሜሪካዊ ሮኬት ላይ ሞተሩ በማጠፊያዎች ላይ ታግዷል እና በ5-7 ሊገለበጥ ይችላል። ስለ.የእያንዳንዱ ቀጣይ ደረጃ ኃይል እና የሥራው ጊዜ ያነሰ ነው, ምክንያቱም እያንዳንዱ የሮኬቱ ደረጃ ሙሉ ለሙሉ በተለያየ ሁኔታ ውስጥ ስለሚሰራ, ዲዛይኑን የሚወስኑት, እና ስለዚህ የሮኬቱ ንድፍ እራሱ ቀላል ሊሆን ይችላል.
ባሊስቲክ ሚሳኤል ከልዩ ማስጀመሪያ መሳሪያ ተነስቷል። ብዙውን ጊዜ ይህ የተከፈተ የብረት ግንብ ወይም ግንብ ነው ፣ በዙሪያው ሮኬቱ በክራንች ቁራጭ ተሰብስቧል። የእንደዚህ አይነት ግንብ ክፍሎች ለመፈተሽ እና ለማረም አስፈላጊ ከሆኑ የፍተሻ ፍንጮች በተቃራኒው ይገኛሉ ። ሮኬቱ ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ ቱሪቱ ይርቃል።
ሮኬቱ በአቀባዊ ይጀምራል እና ከዚያም ቀስ ብሎ ማዘንበል ይጀምራል እና ብዙም ሳይቆይ ጥብቅ ሞላላ አቅጣጫን ይገልጻል። የእነዚህ ሚሳይሎች አብዛኛው የበረራ መንገድ ከመሬት በላይ ከ 1000 ኪ.ሜ በላይ ከፍታ ላይ ይገኛል, በተግባር ምንም አይነት የአየር መከላከያ የለም. ወደ ኢላማው ሲቃረብ ከባቢ አየር የሮኬቱን እንቅስቃሴ በከፍተኛ ሁኔታ ማቀዝቀዝ ይጀምራል፣ ዛጎሉ በጣም ይሞቃል፣ እና እርምጃ ካልተወሰደ ሮኬቱ ሊፈርስ እና ክሱ ያለጊዜው ሊፈነዳ ይችላል።
የቀረበው የኢንተር አህጉራዊ ባሊስቲክ ሚሳይል መግለጫ ጊዜው ያለፈበት እና ከ 60 ዎቹ የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ እድገት ደረጃ ጋር ይዛመዳል ፣ ግን በዘመናዊ ሳይንሳዊ ቁሳቁሶች ተደራሽነት ውስንነት ፣ ስለ ዘመናዊው አሠራር ትክክለኛ መግለጫ መስጠት አልተቻለም። እጅግ በጣም ረጅም ርቀት አህጉር አቋራጭ ባለስቲክ ሚሳኤል። ይህ ቢሆንም, ሥራው በሁሉም ሮኬቶች ውስጥ ያሉትን አጠቃላይ ባህሪያት ጎላ አድርጎ አሳይቷል. ከተገለጹት ሚሳኤሎች ልማት እና አጠቃቀም ታሪክ ጋር ለመተዋወቅ ስራው ትኩረት ሊሰጠው ይችላል።
Deryabin V.M. በፊዚክስ ውስጥ ጥበቃ ህጎች. - ኤም.: ትምህርት, 1982.
Gelfer Ya. M. የጥበቃ ህጎች. - ኤም: ናውካ, 1967.
አካል K. ዓለም ያለ ቅጾች. - ኤም.: ሚር, 1976.
የልጆች ኢንሳይክሎፔዲያ. - ኤም.: የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ ማተሚያ ቤት, 1959.
ጽሑፉ በኤ.ኤል. ቺዝቭስኪ እና በሲዮልኮቭስኪ መካከል የተደረገ ቃለ ምልልስ ነው። በ "ኬሚስትሪ እና ህይወት" መጽሔት (ቁጥር 1, 1977) ውስጥ ባለው የመጀመሪያ እትም ላይ የተመሰረተ.
እኔ ንጹህ ፍቅረ ንዋይ ነኝ። ከቁስ በስተቀር የማውቀው ነገር የለም።
K.E.Tsiolkovsky
የሰው ልጅ የማይሞት ነው።
K.E.Tsiolkovsky
... አንድ ቀን፣ ወደ ትንሽ ክፍል ገብቼ፣ K.E. በጥልቅ ሀሳብ ውስጥ አገኘሁት። ቀለል ያለ ቀሚስ ለብሶ የአንገት ቀፎው ያልተዘጋ ሲሆን ወንበሩ ላይ ተቀምጦ በጥልቀት ተቀምጧል። ደረጃውን እንደወጣሁ እና ወደ እሱ እንደቀረብኩ ወዲያውኑ አላወቀም።
"መንገድ ላይ ገባሁ" በጭንቅላቴ ብልጭ አለብኝ። ኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች ግን እጁን ወደ እኔ ዘርግቶ እንዲህ አለኝ፡-
ተቀመጥ ፣ አሌክሳንደር ሊዮኒዶቪች ። ሊገለጽ በማይችሉ ነገሮች ላይ ያሰብኩት በከንቱ ነበር...
ሰላም አልን እና አጠገቡ ወንበር ላይ ተቀመጥኩ።
ይህ እንዴት ነው - ሊገለጽ የማይችል? - ጠየቅኩት። - ምን ዓይነት ተአምራት? በዓለም ላይ ያለው ነገር ሁሉ ሊገለጽ የሚችል ይመስለኛል።
እርግጥ ነው, ከሰው እይታ አንጻር. ለዚሁ ዓላማ ፍጽምና የጎደለው ቢሆንም፣ በተለይም በአንዳንድ... አእምሮ ተሰጥቶታል።
አይ, አሌክሳንደር ሊዮኒዶቪች, ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም. አንጎል, እውነት ነው, ወደ ብዙ ነገሮች ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል, ነገር ግን ወደ ሁሉም ነገር አይደለም, ከሁሉም ነገር የራቀ ... በእሱ ላይ ገደቦችም አሉ.
“ይህን የቀደሙት ሰዎች ያውቁ ነበር፣ የእኛ ድንቁርና በጣም ትልቅ ነው፣ እና እኛ የምናውቀው በጣም ትንሽ ነው” በማለት ተናግሬ ነበር።
አይ፣ ይህ ፈጽሞ የተለየ የጥያቄ ምድብ ነው። ይህ ጥያቄ ራሱ ሊነሳ አይችልም, ምክንያቱም የጥያቄዎች ሁሉ ጥያቄ ነው.
ያውና፧ አልገባኝም…
በጣም ቀላል። መልስ የምንሰጥባቸው ጥያቄዎች አሉ - ምንም እንኳን ትክክለኛ ባይሆንም ለዛሬ አጥጋቢ ነው። ልንነጋገርባቸው የምንችላቸው፣ የምንወያይባቸው፣ የምንከራከርባቸው፣ የማይስማሙባቸው ጥያቄዎች አሉ፣ ነገር ግን ሌላውን ወይም እራሳችንን እንኳን ልንጠይቃቸው የማንችላቸው ጥያቄዎች አሉ፣ ነገር ግን በእርግጠኝነት ራሳችንን የምንጠይቀው በዓለም ላይ ትልቅ ግንዛቤ በገባንበት ጊዜ ነው። እነዚህ ጥያቄዎች ለምን ይህ ሁሉ? እራሳችንን እንዲህ አይነት ጥያቄ ከጠየቅን ፣እኛ እንስሳት ብቻ ሳንሆን ሴቼኖቭ ሪፍሌክስ እና ፓቭሎቪያን ድሪል ብቻ ያሉበት አንጎል ያለን ሰዎች ነን ፣ ግን ሌላ ነገር ፣ የተለየ ነገር ፣ ከሁለቱም ምላሽ ጋር ተመሳሳይ አይደለም ማለት ነው ። ወይም ጠብታ... የሴቼኖቭ እና የፓቭሎቭ ጥንታዊ ስልቶች ምንም ይሁን ምን ቁስ በሰው አእምሮ ውስጥ፣ በአንዳንድ ልዩ መንገዶች ማተኮር አይቻልም? በሌላ አነጋገር፣ በሚሊዮን ለሚቆጠሩ አመታት የዳበሩ እና ከሪፍሌክስ አፓርተማዎች የፀዱ፣ በጣም የተወሳሰቡ የሃሳብ እና የንቃተ ህሊና ክፍሎች በአንጎል ጉዳይ ውስጥ የሉም ወይ?...አዎ፣ ጌታዬ አሌክሳንደር ሊዮኒዶቪች፣ ልክ እራስዎን አንድ ጥያቄ እንደጠየቁ። እንደዚህ አይነት ፣ ከዚያ እርስዎ ከባህላዊ ቁጥጥር አምልጠዋል እና ወደ ማለቂያ ወደሌለው ከፍታ ከፍ ብለዋል ። ለምንድነው ይህ ሁሉ - ለምንድነው ቁስ ፣ እፅዋት ፣ እንስሳት ፣ ሰው እና አንጎሉ ለምን አሉ - እንዲሁም ጉዳይ - ለጥያቄው መልስ ይፈልጋል-ይህ ሁሉ ለምን ሆነ? ዓለም፣ አጽናፈ ሰማይ፣ ኮስሞስ ለምን አለ? ለምንድነው፧ ለምንድነው፧
ቁስ አካል ምንም አይነት እንቅስቃሴም ሆነ ህዋ ላይ ቢንቀሳቀስ ያለው ብቸኛው ነገር ነው። የምናገረው ስለ ውጫዊ እንቅስቃሴ ነው፣ ለምሳሌ፣ የእጄን እንቅስቃሴ ከአድማጭ ጋር ወይም የምድር እንቅስቃሴ በምህዋሯ። ይህ እንቅስቃሴ ጉዳይን አይወስንም እና ችላ ሊባል ይችላል። ስለ ቁስ አወቃቀሩ ጥልቅ እውቀት ገና ለእኛ አልተገኘም. ነገር ግን አንድ ቀን የሰው ልጅ ወደዚህ “ኢሶሪካዊ” እውቀት ሲቃረብ ለውጥ ይመጣል። ከዚያ ወደ ጥያቄው ቅርብ ይሆናል-ለምን? ነገር ግን ይህ እንዲሆን በቢሊዮኖች የሚቆጠሩ ዓመታት የጠፈር ዕድሜ ማለፍ አለበት ...
ብዙ ሰዎች ስለ ሮኬቱ እጨነቃለሁ እና ስለ ሮኬቱ እጣ ፈንታ እጨነቃለሁ ብለው ያስባሉ። ይህ ትልቅ ስህተት ነው። ለእኔ ሮኬቶች መንገድ ብቻ ናቸው, ወደ ጥልቁ ውስጥ የመግባት ዘዴ ብቻ ነው, ግን በምንም መልኩ በራሱ ፍጻሜ አይደለም. በነገሮች ላይ እንዲህ ያለውን ግንዛቤ ያልዳበሩ ሰዎች ስለሌለው ነገር ያወራሉ፣ ይህም አንድ ዓይነት ቴክኒሻን ያደርገኛል እንጂ አሳቢ አይደለሁም። እንደ አለመታደል ሆኖ ስለ ሮኬት መርከብ የሚናገሩ ወይም የሚጽፉ ብዙዎች እንደዚህ ያስባሉ። የሮኬት መርከቦች መኖራቸው በጣም አስፈላጊ ነው ብዬ አልከራከርም, ምክንያቱም የሰው ልጅ በመላው ዓለም እንዲስፋፋ ስለሚረዱ. እናም ለዚህ መልሶ ማቋቋሚያ ስል ጠንክሬ እየሰራሁ ነው። በህዋ ውስጥ ሌላ የመንቀሳቀስ መንገድ ይኖራል - እኔም እቀበላለሁ... ዋናው ነጥብ ከምድር መንቀሳቀስ እና ጠፈርን መሙላት ነው። በግማሽ መንገድ መገናኘት አለብን, ለመናገር, የጠፈር ፍልስፍና! እንደ አለመታደል ሆኖ የእኛ ፈላስፋዎች ስለዚህ ጉዳይ በጭራሽ አያስቡም። እና ሌላ ሰው, ፈላስፋዎች ካልሆነ, ይህንን ጉዳይ መውሰድ አለበት. ግን እነሱ አይፈልጉም, ወይም የጉዳዩን ታላቅ ጠቀሜታ አይረዱም, ወይም በቀላሉ ይፈራሉ. እና ያ ይቻላል! የሚፈራ ፈላስፋ አስቡት! ዲሞክራሲ ማን ፈሪ ነው! የማይታሰብ!
የአየር መርከቦች፣ ሮኬቶች፣ ሁለተኛው የቴርሞዳይናሚክስ ህግ የዘመናችን ስራ ናቸው፣ ነገር ግን ማታ ማታ ይህንን የተረገመ ጥያቄ እራሳችንን ብንጠይቅ ሌላ ህይወት እንኖራለን። እንዲህ ዓይነቱን ጥያቄ መጠየቅ በቀላሉ ትርጉም የለሽ፣ ጎጂ እና ሳይንሳዊ ያልሆነ ነው ይላሉ። ወንጀለኛም ነው ይላሉ። በዚህ አተረጓጎም እስማማለሁ... ደህና፣ ይህ ጥያቄ አሁንም ቢጠየቅ... ምን ማድረግ አለብኝ? ማፈግፈግ፣ እራስህን በትራስ ቅበር፣ እራስህን አስክረህ፣ እራስህን አሳውር? እና እዚህ በ Tsiolkovsky ትንሽ ክፍል ውስጥ ብቻ አይደለም የሚጠየቀው ፣ ግን አንዳንድ ጭንቅላቶች በእሱ የተሞሉ ፣ በእሱ የተሞሉ ናቸው - እና ከአንድ ምዕተ-ዓመት በላይ ፣ ከአንድ ሺህ ዓመት በላይ… አካዳሚዎች. ማንም አልፈታውም፤ ሳይንስም ሆነ ሃይማኖት ወይም ፍልስፍና። በሰው ልጅ ፊት ቆሞ - ግዙፍ ፣ ማለቂያ የሌለው ፣ ልክ እንደዚህ ዓለም ሁሉ ፣ እና ይጮኻል: ለምን? ለምንድነው፧ ሌሎች - የተረዱ - ዝም ይበሉ።
አዎ አዎ አልኩት። - ለዚህ ጥያቄ ምንም መልስ የለም. ግን ምናልባት አንተ ኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች የሆነ ነገር አመጣህ?
Tsiolkovsky ተናደደ። የሚሰማው ቀንድ በእጆቹ መንቀሳቀስ ጀመረ።
አመጣህበት? እንዴት ትጠይቃለህ? አይ, አሌክሳንደር ሊዮኒዶቪች, እንዲህ ማለት አይችሉም. ይህ አስተማሪ ልክ እንደ ሁሉም የዚህ አለም ትንንሽ ልጆች" እና ኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች ወደ ደረቱ አመለከተ "ይህን ጥያቄ መመለስ አይችልም ... ከአንዳንድ ግምቶች በስተቀር ምንም ነገር የለም, ምናልባትም አስተማማኝ!
"በመጀመሪያ ማንኛውንም ጥያቄ ለመመለስ በግልፅ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል" አልኩት።
ደህና፣ የፈለከውን ያህል ነው። ይህን ጥያቄ መቅረጽ እችላለሁ፣ ግልጽ ያልሆነ ነገር ብቻ ይቀራል፡ አንድ ሰው ይችላል። እውነት እና ትክክለኛቅረጽ። ይህ እኔ የማላውቀው ነገር ነው, ምንም እንኳን, በእርግጥ, ማወቅ እፈልጋለሁ. ጥያቄው ሁሉም ወደ ተመሳሳይ ነገር ይወርዳል-ለምን እና ለምን ይህ ዓለም አለ, እና በእርግጥ, ሁላችንም, ማለትም, ጉዳይ ነው. ይህ ጥያቄ ቀላል ነው ግን ለማን ልንጠይቀው እንችላለን? ለራሳችን? ግን በከንቱ ነው! በሺዎች የሚቆጠሩ ፈላስፎች፣ ሳይንቲስቶች እና የሃይማኖት መሪዎች በብዙ ሺህ ዓመታት ውስጥ ችግሩን በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ለመፍታት ሞክረዋል፣ ግን በመጨረሻ ሊፈታ እንደማይችል ተገንዝበዋል። ይህ እውነታ እራሳቸውን ይህን ጥያቄ ለሚጠይቁ ሰዎች ቀላል አያደርገውም. አሁንም ቢሆን በድንቁርናው ምክንያት ይሰቃያል, ይሠቃያል, አንዳንድ ሰዎች እንኳን እንዲህ ዓይነቱ ጥያቄ "ሳይንሳዊ ያልሆነ" ነው ይላሉ (ይህን ተረዱ: ሳይንሳዊ ያልሆነ!), ምክንያቱም በጣም ብልጥ ከሆኑት ሰዎች መካከል አንዳቸውም እንኳ ሊመልሱት አይችሉም. እነሱ ብቻ፣እነዚህ ብልህ ሰዎች ለምን ሳይንሳዊ እንዳልሆኑ አላብራሩም። ይህን አሰብኩ፡ እያንዳንዱ ጥያቄ ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ ከተመለሰ ሳይንሳዊ ሊሆን ይችላል። “ሳይንስ ያልሆነ” የሚሉት ያልተመለሱትን ጥያቄዎች ሁሉ ነው። ነገር ግን ሰው ቀስ በቀስ አንዳንድ እንደዚህ አይነት እንቆቅልሾችን ይፈታል. ለምሳሌ, በአንድ መቶ ወይም በሺህ አመታት ውስጥ አቶም እንዴት እንደሚሰራ እናያለን, ምንም እንኳን "ኤሌክትሪክ" ምን እንደሆነ ለማወቅ ባንችልም, ከየትኛው ሁሉም አቶሞች, ሁሉም ነገሮች, ማለትም መላው ዓለም, ቦታ, ወዘተ. የተገነቡ ናቸው ከዚያም ሳይንስ ለብዙ ሺህ ዓመታት "ኤሌክትሪክ" የሚለውን ጥያቄ ይፈታል. ይህ ማለት ሳይንስ የቱንም ያህል ቢሞክር ተፈጥሮ ሁል ጊዜ እጅግ በጣም ውስብስብ የሆኑ አዳዲስ እና አዳዲስ ስራዎችን ያቀርባል! የአቶም ወይም የመብራት ጥያቄ ሲፈታ ሌላ አዲስ ጥያቄ በሰው አእምሮ ውስጥ ስለተደበቀ ነገር ይነሳል... እና የመሳሰሉት። አንድ ሰው እንዲህ ዓይነቱን ችግር ለመፍታት በቂ ብስለት ያልነበረው ወይም ተፈጥሮ በእሱ ላይ እየተጫወተበት ፣ እየፈራው ነው ፣ በህጎቹ ከሚፈለገው በላይ እንዳይማር። እና ስለዚህ ቻርተር ምንም ጠቃሚ ነገር አናውቅም። እንደገና "በደመና ውስጥ ጨለማ" ነው. ስለዚህ አንድ ነገር ከሌላው ጋር ተጣብቋል ፣ ግን በእውነቱ እኛ ከማይጠፋ የጥርጣሬ ግድግዳ ፊት ቆመናል።
ያነበብከው የ K.E. ጽሑፍ መጀመሪያ ብቻ ነው። Tsiolkovsky.
መልካም ንባብ!
ኮስሞስ የሚለው ቃል ዩኒቨርስ ከሚለው ቃል ጋር ተመሳሳይ ነው። ጠፈር ብዙውን ጊዜ በዘፈቀደ ወደ ጠፈር አካባቢ ይከፋፈላል ፣ ይህም በአሁኑ ጊዜ በሰው ሰራሽ ምድር ሳተላይቶች ፣ በጠፈር መንኮራኩሮች ፣ በፕላኔቶች መካከል ባሉ ጣቢያዎች እና ሌሎች መንገዶች ፣ እና የሩቅ ቦታ እርዳታ ሊፈለግ ይችላል - ሁሉም ነገር ፣ የማይነፃፀር ትልቅ። በመሠረቱ፣ ከጠፈር አጠገብ የፀሐይ ሥርአትን የሚያመለክት ሲሆን የሩቅ ቦታ ደግሞ የከዋክብትንና የጋላክሲዎችን ሰፊ ስፋት ያመለክታል።
የሁለት የግሪክ ቃላት ጥምረት የሆነው "ኮስሞናውቲክስ" የሚለው ቃል ቀጥተኛ ፍቺ - "በአጽናፈ ሰማይ ውስጥ መዋኘት." በጋራ አጠቃቀሙ ይህ ቃል ማለት የተለያዩ የሳይንስና ቴክኖሎጂ ቅርንጫፎችን ያካተተ ሲሆን ይህም በጠፈር መንኮራኩር እርዳታ የውጭ እና የሰማይ አካላትን ምርምር እና ልማት - ሰው ሰራሽ ሳተላይቶች, ለተለያዩ ዓላማዎች አውቶማቲክ ጣቢያዎች, ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮች ናቸው.
ኮስሞናውቲክስ ወይም አንዳንድ ጊዜ አስትሮኖውቲክስ ተብሎ የሚጠራው፣ በረራዎችን ወደ ህዋ ያቀናጃል፣ የተለያዩ የጠፈር መንገዶችን በመጠቀም የሰው ልጅን ፍላጎት ለመፈተሽ እና ጥቅም ላይ ለማዋል የሚያገለግሉ የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ቅርንጫፎች ስብስብ። የሰው ልጅ የጠፈር ዘመን መጀመሪያ እንደ ጥቅምት 4, 1957 ይቆጠራል - የመጀመሪያው ሰው ሰራሽ ምድር ሳተላይት በሶቭየት ኅብረት ወደ ህዋ የገባችበት ቀን ነው።
የጠፈር በረራ ፅንሰ-ሀሳብ ፣ የሰው ልጅ ለረጅም ጊዜ የቆየ ህልም ፣ በታላቁ የሩሲያ ሳይንቲስት ኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች ፂዮልኮቭስኪ ሴሚናል ሥራዎች ምክንያት ሳይንስ ሆነ። የሚሳኤል ባሊስቲክስ መሰረታዊ መርሆችን አጥንቷል፣ የፈሳሽ ሮኬት ሞተርን ንድፍ አቅርቧል እና የሞተርን ምላሽ ኃይል የሚወስኑ ህጎችን አቋቋመ። የጠፈር መንኮራኩሮች እቅድም ቀርቦ ነበር እና አሁን በተግባር በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው የሮኬት ዲዛይን መርሆዎች ተሰጥተዋል ። ለረጅም ጊዜ የአድናቂዎች እና የሳይንስ ሊቃውንት ሀሳቦች ፣ ቀመሮች እና ስዕሎች በዲዛይን ቢሮዎች እና በፋብሪካ ወርክሾፖች ውስጥ “በብረት ውስጥ” ወደተመረቱ ዕቃዎች መለወጥ እስከሚጀምሩበት ጊዜ ድረስ ፣ የጠፈር ተመራማሪዎች ንድፈ-ሀሳባዊ መሠረት በሦስት ምሰሶዎች ላይ ተቀምጧል-1) ጽንሰ-ሀሳብ የጠፈር መንኮራኩር እንቅስቃሴ; 2) የሮኬት ቴክኖሎጂ; 3) ስለ አጽናፈ ሰማይ አጠቃላይ የስነ ፈለክ እውቀት። በመቀጠልም በጠፈር ተመራማሪዎች ጥልቀት ውስጥ ብዙ አይነት አዳዲስ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ትምህርቶች ተነሥተዋል ፣ ለምሳሌ የቦታ ዕቃዎች ቁጥጥር ሥርዓቶች ንድፈ ሀሳብ ፣ የጠፈር ዳሰሳ ፣ የጠፈር ኮሙኒኬሽን ስርዓቶች እና የመረጃ ማስተላለፊያ ፅንሰ-ሀሳብ ፣ የጠፈር ባዮሎጂ እና ህክምና ፣ ወዘተ. የጠፈር ተመራማሪዎችን ለመገመት ያስቸግረናል ያለእነዚህ የትምህርት ዓይነቶች ፣ የሬዲዮ ሞገዶች እና የሬዲዮ ሞገዶች አጠቃቀም ላይ የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ብቻ በተደረጉበት ወቅት ፣ የጠፈር ተመራማሪዎች ቲዎሬቲካል መሠረቶች በ K. E. Tsiolkovsky እንደተጣሉ ማስታወሱ ጠቃሚ ነው ። በጠፈር ውስጥ የመገናኛ ዘዴ ተደርጎ ይወሰድ.
ለብዙ አመታት በኢንተርፕላኔቶች የጠፈር መንኮራኩር በመሳፈር ወደ ምድር የሚንፀባረቁ የፀሐይ ብርሃን ጨረሮችን በመጠቀም ምልክት ማድረግ እንደ የመገናኛ ዘዴ ተደርጎ ይቆጠራል። አሁን ከጨረቃ ወለል ወይም ከጁፒተር አጠገብ ወይም በቬኑስ ላይ በተነሱት የሬዲዮ ፎቶግራፎች የቀጥታ የቴሌቪዥን ሽፋን አለመገረማችንን ስለለመድን ይህ ለማመን ከባድ ነው። ስለዚህ, የጠፈር ግንኙነቶች ጽንሰ-ሐሳብ ምንም እንኳን ምንም እንኳን አስፈላጊነቱ ቢኖረውም, አሁንም የጠፈር ስነ-ስርዓቶች ሰንሰለት ውስጥ ዋና አገናኝ አይደለም ብሎ መከራከር ይቻላል. ይህ ዋና አገናኝ የጠፈር ነገሮች እንቅስቃሴ ንድፈ ሃሳብ ነው. የጠፈር በረራ ንድፈ ሃሳብ ሊወሰድ የሚችለው ይህ ነው። በዚህ ሳይንስ ውስጥ የተሳተፉ ስፔሻሊስቶች እራሳቸው በተለየ መንገድ ይጠሩታል-ተግባራዊ የሰማይ መካኒኮች ፣ የሰማይ ቦልስቲክስ ፣ የጠፈር ኳስስቲክስ ፣ ኮስሞዳይናሚክስ ፣ የጠፈር በረራ መካኒኮች ፣ የሰው ሰራሽ የሰማይ አካላት እንቅስቃሴ ጽንሰ-ሀሳብ። እነዚህ ሁሉ ስሞች በመጨረሻው ቃል በትክክል የተገለጹት ተመሳሳይ ትርጉም አላቸው. ስለዚህ ኮስሞዳይናሚክስ የሰለስቲያል ሜካኒክስ አካል ነው - የትኛውንም የሰማይ አካላት እንቅስቃሴ የሚያጠና ሳይንስ ሁለቱም የተፈጥሮ (ከዋክብት፣ ፀሀይ፣ ፕላኔቶች፣ ሳተላይቶቻቸው፣ ኮሜትዎች፣ ሜትሮሮይድ፣ የጠፈር አቧራ) እና አርቲፊሻል (አውቶማቲክ የጠፈር መንኮራኩር እና ሰው ሰራሽ መንኮራኩር) . ነገር ግን ኮስሞዳይናሚክስን ከሰለስቲያል ሜካኒክስ የሚለይ ነገር አለ። በሰለስቲያል ሜካኒክስ እቅፍ ውስጥ የተወለደ ኮስሞዳይናሚክስ ዘዴዎቹን ይጠቀማል ነገር ግን ከባህላዊ ማዕቀፉ ጋር አይጣጣምም.
በተተገበሩ የሰለስቲያል መካኒኮች እና ክላሲካል ሜካኒኮች መካከል ያለው ጉልህ ልዩነት ሁለተኛው የሰማይ አካላትን ምህዋሮች ምርጫ አለማድረግ እና አለመቻል ነው ፣ የመጀመሪያው ደግሞ ወደ አንድ የተወሰነ የሰማይ አካል ለመድረስ ከሚችሉት እጅግ በጣም ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ አቅጣጫዎች ምርጫን ይመለከታል። ብዙ ፣ ብዙ ጊዜ የሚጋጩ ፍላጎቶችን ከግምት ውስጥ የሚያስገባ የተወሰነ አቅጣጫ። ዋናው መስፈርት የጠፈር መንኮራኩሩ በበረራው የመጀመሪያ የነቃ ደረጃ ወቅት የሚፈጠነው ዝቅተኛ ፍጥነት እና በዚህ መሰረት የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ወይም የምህዋር ከፍተኛ ደረጃ (ከዝቅተኛ-ምድር ምህዋር በሚነሳበት ጊዜ) ዝቅተኛው ፍጥነት ነው። ይህ ከፍተኛውን የደመወዝ ጭነት እና ስለዚህ የበረራውን ከፍተኛ ሳይንሳዊ ብቃት ያረጋግጣል። ለቁጥጥር ቀላልነት የሚያስፈልጉ መስፈርቶች፣ የሬዲዮ ግንኙነት ሁኔታዎች (ለምሳሌ በአሁኑ ወቅት ጣቢያው በሚበርበት ወቅት ወደ ፕላኔቷ ሲገባ)፣ ለሳይንሳዊ ምርምር ሁኔታዎች (በፕላኔቷ ቀን ወይም ምሽት ላይ ለማረፍ) ወዘተ. አካውንት ኮስሞዳይናሚክስ የቦታ ኦፕሬሽን ዲዛይነሮችን ከአንድ ምህዋር ወደ ሌላ ለመሸጋገር የሚረዱ መንገዶችን ያቀርባል። በራዕዩ መስክ ውስጥ ለጥንታዊ የሰለስቲያል ሜካኒኮች የማይታወቅ የምሕዋር እንቅስቃሴ አለ። ኮስሞዳይናሚክስ የጠፈር በረራ አጠቃላይ ንድፈ ሃሳብ መሰረት ነው (ልክ እንደ ኤሮዳይናሚክስ በአውሮፕላኖች ፣ ሄሊኮፕተሮች ፣ አየር መርከቦች እና ሌሎች አውሮፕላኖች ከባቢ አየር ውስጥ የበረራ ንድፈ ሀሳብ መሠረት ነው)። ኮስሞዳይናሚክስ ይህንን ሚና ከሮኬት ተለዋዋጭ - የሮኬት እንቅስቃሴ ሳይንስ ጋር ይጋራል። ሁለቱም ሳይንሶች፣ በቅርበት የተሳሰሩ፣ የኅዋ ቴክኖሎጂ መሠረት ይመሠርታሉ። ሁለቱም የቲዎሬቲካል ሜካኒክስ ክፍሎች ናቸው, እሱም ራሱ የተለየ የፊዚክስ ክፍል ነው. ትክክለኛ ሳይንስ እንደመሆኑ መጠን ኮስሞዳይናሚክስ የሂሳብ ጥናት ዘዴዎችን ይጠቀማል እና አመክንዮአዊ ወጥ የሆነ የአቀራረብ ስርዓት ይፈልጋል። የኮፐርኒከስ፣ ጋሊልዮ እና ኬፕለር ታላላቅ ግኝቶች ከተገኙ በኋላ የሰለስቲያል ሜካኒኮች መሰረቶች የተገነቡት ለሂሳብ እና ለሜካኒክስ እድገት ከፍተኛ አስተዋፅዖ ባደረጉ ሳይንቲስቶች በትክክል አይደለም። እነዚህም ኒውተን፣ ኡለር፣ ክላራውት፣ ዲ አልምበርት፣ ላግራንጅ፣ ላፕላስ ነበሩ። እና በአሁኑ ጊዜ ፣ ሂሳብ የሰለስቲያል ኳስ ችግሮችን ለመፍታት ይረዳል ፣ እና በተራው ፣ ኮስሞዳይናሚክስ ለሚያሳየው ተግባራት ምስጋና ይግባው በእድገቱ ውስጥ ተነሳሽነት ያገኛል።
ክላሲካል የሰለስቲያል ሜካኒክስ ሙሉ በሙሉ የንድፈ-ሀሳብ ሳይንስ ነበር። የእሷ መደምደሚያ በቋሚነት በሥነ ፈለክ ምልከታ መረጃ ተረጋግጧል. ኮስሞዳይናሚክስ ሙከራን ወደ የሰማይ መካኒኮች አስተዋወቀ፣ እና የሰማይ ሜካኒክስ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ የሙከራ ሳይንስ ተለወጠ። የጥንታዊ የሰለስቲያል መካኒኮች ያለፈቃዱ ተገብሮ ተፈጥሮ በሰለስቲያል ባሊስቲክስ አፀያፊ መንፈስ ተተካ። በአስትሮኖቲክስ ውስጥ እያንዳንዱ አዲስ ስኬት በተመሳሳይ ጊዜ የኮስሞዳይናሚክስ ዘዴዎችን ውጤታማነት እና ትክክለኛነት የሚያሳይ ማስረጃ ነው። ኮስሞዳይናሚክስ በሁለት ክፍሎች የተከፈለ ነው፡ የጠፈር መንኮራኩር መሀል የመንቀሳቀስ ፅንሰ-ሀሳብ (የጠፈር ትራጀክተሮች ፅንሰ-ሀሳብ) እና የጠፈር መንኮራኩር ከጅምላ ማእከል አንፃር (የ "የማሽከርከር እንቅስቃሴ") ጽንሰ-ሀሳብ)።
የሮኬት ሞተሮች
በ 1903 በ K.E. Tsiolkovsky በ 1903 ለዚህ ዓላማ የቀረበው ሮኬት ዋናው እና ከሞላ ጎደል ብቸኛው የመጓጓዣ መንገድ ነው. የሮኬት መንቀሳቀሻ ህጎች የጠፈር በረራ ፅንሰ-ሀሳብ ከማዕዘን ድንጋዮች ውስጥ አንዱን ይወክላሉ።
ኮስሞናውቲክስ በተለያዩ የኃይል ዓይነቶች አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ትልቅ የሮኬት ማስወጫ ስርዓቶች አሉት። ነገር ግን በሁሉም ሁኔታዎች የሮኬት ሞተር ተመሳሳይ ተግባር ያከናውናል በአንድ መንገድ ወይም በሌላ ከሮኬቱ የተወሰነ ስብስብ ያስወጣል, የመጠባበቂያው (የስራ ፈሳሽ ተብሎ የሚጠራው) በሮኬቱ ውስጥ ይገኛል. አንድ የተወሰነ ኃይል ከሮኬቱ በተወጣው ጅምላ ላይ ይሠራል ፣ እና በኒውተን ሦስተኛው የሜካኒክስ ህግ መሠረት - የድርጊት እና ምላሽ እኩልነት ህግ - ተመሳሳይ ኃይል ፣ ግን በተቃራኒው አቅጣጫ ፣ በሮኬቱ ላይ ካለው የጅምላ ብዛት ይሠራል። ይህ ሮኬቱን የሚያንቀሳቅሰው የመጨረሻው ኃይል ግፊት ይባላል. የግፊት ሃይል የበለጠ መሆን እንዳለበት በግልፅ ግልፅ ነው ፣በአንድ አሃድ ጊዜ የሚበዛው ብዛት ከሮኬቱ ይወጣል እና ወደተወጣው ጅምላ ሊሰጥ የሚችለው ፍጥነት ይጨምራል።
በጣም ቀላሉ የሮኬት ንድፍ ንድፍ
በዚህ የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ እድገት ደረጃ, በተለያዩ የአሠራር መርሆዎች ላይ የተመሰረቱ የሮኬት ሞተሮች አሉ.
ቴርሞኬሚካል ሮኬት ሞተሮች.
የቴርሞኬሚካል (ወይም በቀላሉ ኬሚካላዊ) ሞተሮች የአሠራር መርህ የተወሳሰበ አይደለም-በኬሚካዊ ምላሽ (በተለምዶ የቃጠሎ ምላሽ) ምክንያት ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት ይለቀቃል እና የምላሽ ምርቶች ወደ ከፍተኛ ሙቀት ይሞቃሉ ፣ በፍጥነት ይስፋፋሉ ፣ ከሮኬቱ በከፍተኛ ፍጥነት ወጣ። የኬሚካል ሞተሮች በማሞቂያው መስፋፋት ምክንያት የሥራው ፈሳሽ ወደ ውጭ የሚወጣበት ሰፊ የሙቀት (የሙቀት ልውውጥ) ሞተሮች ናቸው። ለእንደዚህ አይነት ሞተሮች የጭስ ማውጫው ፍጥነት በዋነኝነት የሚወሰነው በሚሰፋው ጋዞች የሙቀት መጠን እና በአማካይ በሞለኪውላዊ ክብደታቸው ላይ ነው-የሙቀት መጠኑ ከፍ ባለ መጠን እና የሞለኪውላዊ ክብደት ዝቅተኛ ፣ የጭስ ማውጫው ፍጥነት ይጨምራል። ፈሳሽ ሮኬት ሞተሮች፣ ጠንካራ የነዳጅ ሮኬት ሞተሮች እና የአየር መተንፈሻ ሞተሮች በዚህ መርህ ላይ ይሰራሉ።
የኑክሌር ሙቀት ሞተሮች.
የእነዚህ ሞተሮች አሠራር መርህ ከኬሚካል ሞተሮች አሠራር መርህ ፈጽሞ የተለየ አይደለም. ልዩነቱ የሚሠራው ፈሳሽ የሚሞቀው በራሱ ኬሚካላዊ ኃይል ሳይሆን በ intranuuclear ምላሽ ጊዜ በሚወጣው "ውጫዊ" ሙቀት ምክንያት ነው. በዚህ መርህ ላይ በመመስረት፣ የሚንቀጠቀጡ የኑክሌር ሙቀት ሞተሮች፣ በቴርሞኑክሌር ውህደት ላይ የተመሰረቱ የኑክሌር ሙቀት ሞተሮች እና የኢሶቶፕስ ራዲዮአክቲቭ መበስበስ ተዘጋጅተዋል። ሆኖም በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የራዲዮአክቲቭ ብክለት አደጋ እና በከባቢ አየር ውስጥ ፣ በህዋ እና በውሃ ውስጥ የኑክሌር ሙከራዎችን ለማቆም የተደረገው ስምምነት መደምደሚያ ለተጠቀሱት ፕሮጀክቶች የገንዘብ ድጋፍ እንዲቆም አድርጓል ።
የሙቀት ሞተሮች ከውጭ የኃይል ምንጭ ጋር.
የሥራቸው መርህ ከውጭ ኃይልን በመቀበል ላይ የተመሰረተ ነው. በዚህ መርህ ላይ በመመርኮዝ የፀሐይ ሙቀት ሞተር ተዘጋጅቷል, የኃይል ምንጭ ፀሐይ ነው. በመስተዋቶች የተከማቸ የፀሐይ ጨረሮች የሚሠራውን ፈሳሽ በቀጥታ ለማሞቅ ያገለግላሉ.
የኤሌክትሪክ ሮኬት ሞተሮች.
ይህ ሰፊው ክፍል በአሁኑ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ እየተገነቡ ያሉ የተለያዩ አይነት ሞተሮችን ያጣምራል። የሚሠራው ፈሳሽ የኤሌክትሪክ ኃይልን በመጠቀም ወደ የተወሰነ የጭስ ማውጫ ፍጥነት ይጨመራል። ኃይሉ የሚገኘው በጠፈር መንኮራኩሩ ላይ ካለው የኑክሌር ወይም የፀሐይ ኃይል ማመንጫ ጣቢያ (በመርህ ደረጃ ከኬሚካል ባትሪም ቢሆን) ነው። እየተገነቡ ያሉት የኤሌክትሪክ ሞተሮች ንድፎች እጅግ በጣም የተለያዩ ናቸው. እነዚህም የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞተሮች, ኤሌክትሮስታቲክ (አዮኒክ) ሞተሮች, ኤሌክትሮማግኔቲክ (ፕላዝማ) ሞተሮች, ኤሌክትሪክ ሞተሮች ከከባቢ አየር የላይኛው ክፍል ውስጥ የሚሰራ ፈሳሽ መውሰድ.
የጠፈር ሮኬቶች
ዘመናዊ የጠፈር ሮኬት በመቶ ሺዎች እና በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ክፍሎች ያሉት ውስብስብ መዋቅር ነው, እያንዳንዱም የታሰበውን ሚና ይጫወታል. ነገር ግን ሮኬትን ወደሚፈለገው ፍጥነት ለማፋጠን ከመካኒኮች እይታ አንጻር የሮኬቱ አጠቃላይ የጅምላ መጠን በሁለት ክፍሎች ሊከፈል ይችላል-1) የሥራው ፈሳሽ ብዛት እና 2) ከተለቀቀ በኋላ የሚቀረው የመጨረሻው ብዛት። የሚሠራው ፈሳሽ. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የሚሠራው ፈሳሽ ፈሳሽ ነዳጅ ስለሆነ ይህ የኋለኛው ክፍል ብዙውን ጊዜ “ደረቅ” ተብሎ ይጠራል። የ "ደረቅ" ስብስብ (ወይም, ከመረጡ, "ባዶ" ስብስብ, ያለ የስራ ፈሳሽ, የሮኬቱ) የአወቃቀሩን ብዛት እና የተከፈለ ጭነት ብዛት ያካትታል. ዲዛይኑ እንደ ሮኬቱ ድጋፍ ሰጪ መዋቅር ብቻ ሳይሆን እንደ ዛጎሉ እና ሌሎችም ጭምር መረዳት አለበት, ነገር ግን በሁሉም ክፍሎቹ, የቁጥጥር ስርዓቱ, መቆጣጠሪያዎችን, የአሰሳ እና የመገናኛ መሳሪያዎችን, ወዘተ ጨምሮ - በአንድ ቃል. የሮኬቱን መደበኛ በረራ የሚያረጋግጥ ሁሉም ነገር። ክፍያው ሳይንሳዊ መሳሪያዎችን ፣ የሬዲዮ ቴሌሜትሪ ሲስተም ፣ የጠፈር መንኮራኩሩ አካል ወደ ምህዋር መተኮሱ ፣ የጠፈር መንኮራኩሩ ሰራተኞች እና የህይወት ድጋፍ ስርዓት ወዘተ.
የሮኬቱ ማጣደፍ የሚሠራው ፈሳሽ ወደ ውጭ በሚወጣበት ጊዜ የሮኬቱ ብዛት እየቀነሰ በመምጣቱ ፣በቋሚ ግፊት ፣ ምላሽ ሰጪ ማፋጠን ያለማቋረጥ እየጨመረ በመምጣቱ ነው። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ሮኬቱ አንድ የሚሰራ ፈሳሽ ብቻ አያካትትም. የሚሠራው ፈሳሽ ጊዜ እያለቀ ሲሄድ, የተለቀቁት ታንኮች, ከመጠን በላይ የሆኑ የቅርፊቱ ክፍሎች, ወዘተ ... ሮኬቱን በሞተ ክብደት መጫን ይጀምራሉ, ይህም ለመፋጠን አስቸጋሪ ያደርገዋል. እነዚህን ክፍሎች ከሮኬቱ ለመለየት በአንዳንድ ቦታዎች ይመረጣል. በዚህ መንገድ የተሰራ ሮኬት የተቀናጀ ሮኬት ይባላል። ብዙውን ጊዜ የተቀናጀ ሮኬት ራሱን የቻለ የሮኬት ደረጃዎችን ያካትታል (ለዚህም ምስጋና ይግባውና የተለያዩ የሮኬት ስርዓቶች ከግለሰብ ደረጃዎች ሊሠሩ ይችላሉ), በተከታታይ የተያያዙ. ነገር ግን የእርምጃዎች ትይዩ ግንኙነት, ጎን ለጎን, እንዲሁ ይቻላል. በመጨረሻም, የተዋሃዱ ሮኬቶች ፕሮጀክቶች አሉ, የመጨረሻው ደረጃ ወደ ቀድሞው ውስጥ ይገባል, በቀድሞው ውስጥ ተዘግቷል, ወዘተ. በዚህ ሁኔታ, ደረጃዎቹ የጋራ ሞተር አላቸው እና ከአሁን በኋላ ገለልተኛ ሮኬቶች አይደሉም. የኋለኛው መርሃግብር ጉልህ የሆነ መሰናክል የጠፋው ደረጃ ከተለየ በኋላ የጄት ማፋጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ ሞተሩ ተመሳሳይ ስለሆነ ፣ ግፊቱ ስላልተለወጠ እና የተፋጠነ የሮኬት ብዛት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ይህ የሚሳኤል መመሪያን ትክክለኛነት ያወሳስበዋል እና ተጨማሪ ፍላጎቶችን በመዋቅሩ ጥንካሬ ላይ ያስቀምጣል። ደረጃዎቹ በተከታታይ ሲገናኙ፣ በመድረክ ላይ አዲስ የተከፈተው ግፊቱ አነስተኛ ነው እና ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ አይለወጥም። የመጀመሪያው ደረጃ በሚሠራበት ጊዜ, የቀሩትን ደረጃዎች ከእውነተኛው ጭነት ጋር እንደ መጀመሪያው ደረጃ መሸከም እንችላለን. ከመጀመሪያው ደረጃ ከተለየ በኋላ, ሁለተኛው ደረጃ መሥራት ይጀምራል, ይህም ከሚቀጥሉት ደረጃዎች እና ትክክለኛው ጭነት ጋር, ገለልተኛ ሮኬት ("የመጀመሪያው ንዑስ ክፍል") ይፈጥራል. ለሁለተኛው ደረጃ ፣ ሁሉም ተከታይ ደረጃዎች ፣ ከእውነተኛው ጭነት ጋር ፣ የራሳቸው ጭነት ሚና ይጫወታሉ ፣ ወዘተ. ባለብዙ-ደረጃ ሮኬት የግለሰብ ንዑስ ሮኬት ተስማሚ ፍጥነት ድምር ነው።
ሮኬቱ በጣም "ውድ" ተሽከርካሪ ነው. የጠፈር መንኮራኩሮች ተሸከርካሪዎች በዋናነት የነዳጅ ኮንቴይነሮችን እና የፕሮፔሊሽን ሲስተምን ያካተተ ሞተሮቻቸውን እና የራሳቸውን መዋቅር ለማንቀሳቀስ አስፈላጊ የሆነውን ነዳጅ ያጓጉዛሉ። ክፍያው የሮኬቱን ማስጀመሪያ ብዛት ትንሽ ክፍል (1.5-2.0%) ብቻ ይይዛል።
የተቀነባበረ ሮኬት በበረራ ወቅት ነዳጁን ያሟጠጠ ደረጃ በመለየቱ እና የተቀረው የሮኬት ነዳጅ የወጪውን ደረጃ ዲዛይን በማፋጠን ላይ ባለመገኘቱ የበለጠ ቀልጣፋ የሀብት አጠቃቀምን ይፈቅዳል። በረራውን ለመቀጠል አላስፈላጊ.
ሚሳይል ውቅር አማራጮች። ከግራ ወደ ቀኝ:
- ነጠላ ደረጃ ሮኬት.
- ባለ ሁለት-ደረጃ ተሻጋሪ ሮኬት.
- ባለ ሁለት-ደረጃ ሮኬት ከቁመታዊ መለያየት ጋር።
- በውስጣቸው ያለው ነዳጅ ከተሟጠጠ በኋላ የሚነጣጠሉ የውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ያለው ሮኬት.
በመዋቅር ደረጃ፣ ባለ ብዙ ደረጃ ሮኬቶች የሚሠሩት በግንባታ ወይም በርዝመታዊ የደረጃ መለያየት ነው።
ከተለዋዋጭ መለያየት ጋር ፣ ደረጃዎቹ አንዱ ከሌላው በላይ ይቀመጣሉ እና በቅደም ተከተል አንድ በአንድ ይሰራሉ ፣ ከቀዳሚው ደረጃ መለያየት በኋላ ብቻ ይበራሉ ። ይህ እቅድ በማናቸውም ደረጃዎች በመርህ ደረጃ, ስርዓቶችን ለመፍጠር ያስችላል. ጉዳቱ የሚቀጥሉት ደረጃዎች ሀብቶች በቀድሞው ሥራ ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም ፣ ለእሱ ተገብሮ ጭነት ነው።
በ ቁመታዊ መለያየት ፣ የመጀመሪያው ደረጃ ብዙ ተመሳሳይ ሮኬቶችን (በተግባር ፣ ከሁለት እስከ ስምንት) ፣ በሁለተኛው እርከን አካል ዙሪያ በተመጣጣኝ ሁኔታ ተቀምጠዋል ፣ ስለሆነም የአንደኛ ደረጃ ሞተሮች የውጤት ግፊት ኃይሎች በሲሜትሪ ዘንግ ላይ ይመራሉ ። የሁለተኛው, እና በአንድ ጊዜ የሚሰራ. ይህ እቅድ የሁለተኛው ደረጃ ሞተር ከመጀመሪያዎቹ ሞተሮች ጋር በአንድ ጊዜ እንዲሠራ ያስችለዋል, ስለዚህም አጠቃላይ ግፊትን ይጨምራል, ይህም በመጀመሪያ ደረጃ በሚሠራበት ጊዜ, የሮኬቱ ብዛት ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ አስፈላጊ ነው. ነገር ግን የደረጃዎች ቁመታዊ መለያየት ያለው ሮኬት ባለ ሁለት ደረጃ ብቻ ሊሆን ይችላል።
በተጨማሪም ጥምር መለያየት ዕቅድ አለ - ቁመታዊ-transverse, የመጀመሪያው ደረጃ ከሁለተኛው ቁመታዊ ከ የተከፋፈለ ነው ውስጥ ሁለቱም መርሐግብሮች, ጥቅሞች ማዋሃድ ያስችላቸዋል, እና ሁሉም ተከታይ ደረጃዎች መካከል መለያየት transversely የሚከሰተው. የዚህ አቀራረብ ምሳሌ የአገር ውስጥ የሶዩዝ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ነው።
የጠፈር መንኮራኩር ሁለት-ደረጃ ቁመታዊ የተለየ ሮኬት ልዩ ንድፍ አለው, የመጀመሪያው ደረጃ ሁለት ጎን-mounted ጠንካራ ነዳጅ ማበልጸጊያዎች ያቀፈ ነው; ራሱ), እና አብዛኛው በውስጡ ሊነጣጠል በሚችል የውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገኛል. በመጀመሪያ የኦርቢተር ማራዘሚያ ስርዓቱ ከውጭ ማጠራቀሚያ ውስጥ ነዳጅ ይበላል, እና ሲሟጠጥ, የውጭ ማጠራቀሚያው እንደገና ይዘጋጃል እና ሞተሮቹ በኦርቢተር ታንኮች ውስጥ ባለው ነዳጅ ላይ መስራታቸውን ይቀጥላሉ. ይህ ንድፍ በጠቅላላው የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ምህዋር የሚሠራውን የኦርቢተሩን የፕሮፔሊሽን ሲስተም ከፍተኛውን ጥቅም ለመጠቀም ያስችላል።
transversely የተለየ ጊዜ, ደረጃዎች ልዩ ክፍሎች እርስ በርስ የተገናኙ ናቸው - አስማሚዎች - ሲሊንደር ወይም ሾጣጣ ቅርጽ (ደረጃዎች ያለውን diameters ሬሾ ላይ በመመስረት) ጭነት-የሚያፈራ መዋቅሮች እያንዳንዱ በቀጣይነት ሁሉ አጠቃላይ ክብደት መቋቋም አለበት. ደረጃዎች, ይህ አስማሚ የሮኬቱ አካል በሆነበት በሁሉም ክፍሎች ውስጥ በሮኬቱ በተከሰተው ከመጠን በላይ ጫና ባለው ከፍተኛ እሴት ተባዝቷል። በ ቁመታዊ ክፍፍል ፣ በሁለተኛው እርከን አካል ላይ የኃይል ባንዶች (የፊት እና የኋላ) ተፈጥረዋል ፣ እነሱም የመጀመሪያው ደረጃ እገዳዎች ተጣብቀዋል።
የተቀነባበረ ሮኬት ክፍሎችን የሚያገናኙት ንጥረ ነገሮች የጠንካራ አካል ጥንካሬን ይሰጡታል, እና ደረጃዎቹ ሲለያዩ, ወዲያውኑ የላይኛውን ደረጃ መልቀቅ አለባቸው. በተለምዶ, ደረጃዎቹ ፒሮቦልቶችን በመጠቀም ተያይዘዋል. ፒሮቦልት (ፓይሮቦልት) ከጭንቅላቱ አጠገብ ጉድጓድ በሚፈጠርበት በበትር ውስጥ በከፍተኛ ፈንጂ በኤሌክትሪክ ፍንዳታ የተሞላ ነው። በኤሌክትሪክ ፍንዳታ ላይ የአሁኑ ምት ሲተገበር, ፍንዳታ ይከሰታል, የቦልት ዘንግ በማጥፋት, ጭንቅላቱ እንዲወርድ ያደርጋል. በፒሮቦልት ውስጥ ያለው የፍንዳታ መጠን በጥንቃቄ ተወስዷል, በአንድ በኩል, ጭንቅላቱን ለመበጥበጥ ዋስትና ይሰጠዋል, በሌላኛው ደግሞ ሮኬቱን አይጎዳውም. ደረጃዎቹ በሚለያዩበት ጊዜ የወቅቱ የልብ ምት (pulse) በተመሳሳይ ጊዜ የተከፋፈሉትን ክፍሎች በማገናኘት በሁሉም የፒሮቦሎች ኤሌክትሪክ ፍንዳታዎች ላይ ይተገበራል እና ግንኙነቱ ይለቀቃል።
በመቀጠል ደረጃዎቹ እርስ በእርሳቸው አስተማማኝ ርቀት መራቅ አለባቸው. (የከፍተኛ ደረጃ ሞተሩን ከዝቅተኛው አጠገብ ማስጀመር የነዳጅ አቅሙን ማቃጠል እና የተቀረው ነዳጅ ፍንዳታ ያስከትላል ፣ ይህም የላይኛውን ደረጃ ይጎዳል ወይም በረራውን ያበላሻል።) በከባቢ አየር ውስጥ ደረጃዎችን በሚለያዩበት ጊዜ የአየር አየር ኃይል መጪውን የአየር ፍሰት ለመለየት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፣ እና ሲለያዩ ባዶ ውስጥ ፣ ረዳት ትናንሽ ጠንካራ ሮኬት ሞተሮች አንዳንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
በፈሳሽ ሮኬቶች ላይ ፣ እነዚህ ተመሳሳይ ሞተሮች በተጨማሪ በላይኛው ደረጃ ላይ ባሉ ታንኮች ውስጥ ያለውን ነዳጅ “ለማዳከም” ያገለግላሉ-የታችኛው ደረጃ ሞተር ሲጠፋ ፣ ሮኬቱ በንቃተ ህሊና ፣ በነፃ ውድቀት ፣ ፈሳሹ ግን ይበርራል። በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ያለው ነዳጅ በእገዳ ላይ ነው, ይህም ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ ወደ ውድቀት ሊያመራ ይችላል. ረዳት ሞተሮች ደረጃውን በትንሹ ፍጥነት ይሰጣሉ, በእሱ ተጽእኖ ስር ነዳጁ በእቃ ማጠራቀሚያዎች ላይ "ይረጋጋል".
የእርምጃዎች ብዛት መጨመር ጥሩ ውጤት እስከ የተወሰነ ገደብ ብቻ ይሰጣል. ብዙ ደረጃዎች, የአጠቃላይ የአስማሚዎች ብዛት, እንዲሁም በበረራ አንድ ክፍል ላይ ብቻ የሚሰሩ ሞተሮች, እና በተወሰነ ደረጃ, ተጨማሪ የደረጃዎች ቁጥር መጨመር ተቃራኒ ይሆናል. በዘመናዊ የሮኬት ሳይንስ ልምምድ, ከአራት በላይ ደረጃዎች, እንደ አንድ ደንብ, አልተሰራም.
የደረጃዎች ብዛት በሚመርጡበት ጊዜ, አስተማማኝነት ጉዳዮችም አስፈላጊ ናቸው. ፒሮቦልቶች እና ረዳት ጠንካራ የሮኬት ሞተሮች የሚጣሉ ንጥረ ነገሮች ናቸው ፣ ሮኬቱ ከመጀመሩ በፊት አሠራሩ ሊረጋገጥ አይችልም። ይህ በእንዲህ እንዳለ የአንድ ፒሮቦልት ብልሽት ወደ ሮኬቱ በረራ ድንገተኛ አደጋ ሊያመራ ይችላል። ለተግባራዊ ሙከራ የማይጋለጡ የሚጣሉ ንጥረ ነገሮች ቁጥር መጨመር የጠቅላላው ሮኬት አስተማማኝነት ይቀንሳል. ይህ ደግሞ ዲዛይነሮች ብዙ እርምጃዎችን ከመጠቀም እንዲቆጠቡ ያስገድዳቸዋል.
የኮስሚክ ፍጥነት
በመንገዱ ላይ ባለው ንቁ ክፍል ላይ በሮኬቱ (እና በጠቅላላው የጠፈር መንኮራኩር) የተፈጠረ ፍጥነት ፣ ማለትም ፣ የሮኬት ሞተር በሚሠራበት ጊዜ በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ክፍል ላይ ፣ በጣም እና በጣም መድረስ እንዳለበት ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ከፍተኛ.
ሮኬታችንን በአእምሮ ነፃ ቦታ ላይ እናስቀምጠው እና ሞተሩን እናብራ። ሞተሩ ግፊትን ፈጠረ ፣ ሮኬቱ አንድ ዓይነት ፍጥነት ተቀበለ እና ፍጥነትን ማንሳት ጀመረ ፣ ቀጥታ መስመር ላይ (የግፋቱ ኃይል አቅጣጫውን ካልቀየረ)። ሮኬቱ ከመጀመሪያው m 0 እስከ የመጨረሻው እሴት m k በሚቀንስበት ጊዜ ምን ፍጥነት ያገኛል? ከሮኬቱ የሚወጣው ፍጥነት w ቋሚ ነው ብለን ካሰብን (ይህ በዘመናዊ ሮኬቶች ውስጥ በትክክል ይስተዋላል) ፣ ከዚያም ሮኬቱ የፍጥነት v ያዳብራል ፣ ይገለጻል Tsiolkovsky ቀመርአውሮፕላን በሮኬት ሞተር ግፊት ፣ በአቅጣጫው ሳይለወጥ ፣ ሁሉም ሌሎች ኃይሎች በሌሉበት አውሮፕላን የሚፈጠረውን ፍጥነት የሚወስን ነው ።
ln የተፈጥሮን የሚያመለክት ሲሆን ሎግ ደግሞ የአስርዮሽ ሎጋሪዝምን ያመለክታል
የ Tsiolkovsky ፎርሙላ በመጠቀም የሚሰላው ፍጥነት, የሮኬቱን የኃይል ምንጮችን ያሳያል. ተስማሚ ይባላል። በጣም ጥሩው ፍጥነት በሁለተኛው የጅምላ ፍጆታ ላይ የተመካ እንዳልሆነ እናያለን የስራ ፈሳሽ , ነገር ግን በጭስ ማውጫው ፍጥነት w እና በቁጥር z = m 0 / m k, የጅምላ ሬሾ ወይም የ Tsiolkovsky ቁጥር ይባላል.
የኮስሚክ ፍጥነቶች የሚባሉት ጽንሰ-ሀሳብ አለ-አንደኛ, ሁለተኛ እና ሶስተኛ. የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነቱ ከመሬት ተነስቶ የሚነሳ አካል (ጠፈር) ሳተላይቱ ሊሆን የሚችልበት ፍጥነት ነው። የከባቢ አየር ተጽእኖን ግምት ውስጥ ካላስገባን, በቀጥታ ከባህር ጠለል በላይ የመጀመሪያው የማምለጫ ፍጥነት 7.9 ኪ.ሜ / ሰ ነው እና ከምድር እየጨመረ ባለው ርቀት ይቀንሳል. ከምድር በ 200 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ 7.78 ኪ.ሜ. በተግባር, የመጀመሪያው የማምለጫ ፍጥነት 8 ኪ.ሜ.
የምድርን ስበት ለማሸነፍ እና ለምሳሌ ወደ ፀሐይ ሳተላይት ለመዞር ወይም በስርዓተ-ፀሀይ ውስጥ ወደ ሌላ ፕላኔት ለመድረስ ከምድር የተሰነጠቀ አካል (ጠፈር) ወደ ሁለተኛ የማምለጫ ፍጥነት መድረስ አለበት ፣ እኩል ይወሰዳል። እስከ 11.2 ኪ.ሜ.
አንድ አካል (የጠፈር መንኮራኩር) የምድርን እና የፀሃይን ስበት አሸንፎ ከፀሀይ ስርአቱ እንዲወጣ በሚያስፈልግበት ሁኔታ ሶስተኛው የጠፈር ፍጥነት በምድር ላይ ሊኖረው ይገባል። ሦስተኛው የማምለጫ ፍጥነት 16.7 ኪ.ሜ በሰከንድ እንደሆነ ይታሰባል።
የኮስሚክ ፍጥነቶች በአስፈላጊነታቸው እጅግ በጣም ብዙ ናቸው። በአየር ውስጥ ካለው የድምፅ ፍጥነት በአስር እጥፍ ይበልጣሉ። ከዚህ በመነሳት ብቻ በጠፈር ተመራማሪዎች መስክ ምን አይነት ውስብስብ ስራዎች እያጋጠሙ እንደሆነ ግልጽ ነው.
የጠፈር ፍጥነቶች በጣም ግዙፍ የሆኑት እና የጠፈር መንኮራኩሮች ወደ ምድር የማይወድቁት ለምንድነው? በእርግጥም, የሚገርም ነው: ፀሐይ, በውስጡ ግዙፍ የስበት ኃይሎች ጋር, ምድርን እና ሁሉንም ሌሎች የስርዓተ ፀሐይ ፕላኔቶች ወደ እሷ ወደ ውጫዊ ጠፈር እንዳይበር የሚከለክለው. ምድር ጨረቃን ከራሷ አጠገብ መያዙ እንግዳ ይመስላል። በሁሉም አካላት መካከል የስበት ኃይል አለ, ነገር ግን ፕላኔቶች በፀሐይ ላይ አይወድቁም ምክንያቱም በእንቅስቃሴ ላይ ናቸው, ይህ ምስጢሩ ነው.
ሁሉም ነገር ወደ ምድር ይወርዳል: የዝናብ ጠብታዎች, የበረዶ ቅንጣቶች, ከተራራ ላይ የወደቀ ድንጋይ እና ከጠረጴዛ ላይ የተገለበጠ ጽዋ. እና ሉና? በምድር ዙሪያ ይሽከረከራል. የስበት ሃይሎች ባይኖሩ ኖሮ በተንጋጋ ወደ ምህዋር ይበር ነበር እና በድንገት ቢያቆም ወደ ምድር ይወድቃል። ጨረቃ, በመሬት ስበት ምክንያት, ወደ ምድር "እንደወደቀች" ሁልጊዜ ከቀጥተኛ መንገድ ይርቃል.
የጨረቃ እንቅስቃሴ በተወሰነ ቅስት ላይ ይከሰታል, እና የስበት ኃይል እስካል ድረስ, ጨረቃ ወደ ምድር አትወድቅም. ከምድር ጋር ተመሳሳይ ነው - ከቆመ ወደ ፀሀይ ይወድቃል ፣ ግን ይህ በተመሳሳይ ምክንያት አይሆንም። ሁለት ዓይነት የእንቅስቃሴ ዓይነቶች - አንዱ በስበት ኃይል ተጽእኖ ስር, ሌላኛው በ inertia ምክንያት - መደመር እና ኩርባላይን እንቅስቃሴን ያስከትላል.
የዩኒቨርስን ሚዛን የሚጠብቅ የዩኒቨርስ ስበት ህግ የተገኘው በእንግሊዛዊው ሳይንቲስት አይዛክ ኒውተን ነው። ግኝቱን ባሳተመበት ወቅት ሰዎች አብዷል አሉ። የስበት ህግ የጨረቃን እና የምድርን እንቅስቃሴ ብቻ ሳይሆን በፀሐይ ስርዓት ውስጥ ያሉትን የሰማይ አካላትን ሁሉ እንዲሁም ሰው ሰራሽ ሳተላይቶችን ፣ የምሕዋር ጣቢያዎችን እና የፕላኔቶችን መንኮራኩር ይወስናል።
የኬፕለር ህጎች
የጠፈር መንኮራኩሮችን ምህዋር ከማየታችን በፊት እነሱን የሚገልጹትን የኬፕለር ህጎችን እናንሳ።
ዮሃንስ ኬፕለር የውበት ስሜት ነበረው። በጉልምስና ዕድሜው ሁሉ የፀሃይ ስርአት አንዳንድ ምሥጢራዊ የጥበብ ስራዎች መሆናቸውን ለማረጋገጥ ሞክሯል። በመጀመሪያ አወቃቀሩን ከአምስቱ መደበኛ ፖሊሄድራ ክላሲካል ጥንታዊ የግሪክ ጂኦሜትሪ ጋር ለማገናኘት ሞከረ። (የተለመደው ፖሊሄድሮን ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ምስል ነው፣ ሁሉም ፊታቸው መደበኛ ፖሊጎኖች ናቸው።) በኬፕለር ጊዜ ስድስት ፕላኔቶች በሚሽከረከሩ “ክሪስታል ሉሎች” ላይ እንደሚቀመጡ ይታመን ነበር። ኬፕለር እነዚህ ሉሎች የተደረደሩት መደበኛ ፖሊሄድራ በአጎራባች ሉል መካከል በትክክል እንዲገጣጠም በሚያስችል መንገድ ነው ሲል ተከራክሯል። በሁለቱ ውጫዊ ሉሎች መካከል - ሳተርን እና ጁፒተር - በውጨኛው ሉል ውስጥ የተቀረጸውን ኩብ አስቀመጠ, እሱም በተራው, የውስጠኛው ሉል የተጻፈበት; በጁፒተር እና በማርስ ሉል መካከል - tetrahedron (መደበኛ tetrahedron), ወዘተ ስድስት የሉል ፕላኔቶች, አምስት መደበኛ polyhedra በመካከላቸው ተቀርጾ - ይህ ፍጹምነት ራሱ ይመስላል?
ወዮ፣ የእሱን ሞዴል ከተመለከቱት የፕላኔቶች ምህዋሮች ጋር በማነፃፀር፣ ኬፕለር የሰማይ አካላት ትክክለኛ ባህሪ እሱ ከዘረዘረው ጋር የማይስማማ መሆኑን አምኖ ለመቀበል ተገደደ። ለዘመናት የተረፈው የኬፕለር የወጣትነት ተነሳሽነት ብቸኛው ውጤት በሳይንቲስቱ በራሱ ተሠርቶ ለባለቤቱ ለዱክ ፍሬድሪክ ቮን ዉርትተምበርግ በስጦታ ያቀረበው የስርዓተ-ፀሀይ ሞዴል ነው። በዚህ በሚያምር ሁኔታ በተከናወነው የብረት ቅርስ ፣ ሁሉም የፕላኔቶች ምህዋር ክፍሎች እና በውስጣቸው የተቀረጹት መደበኛ ፖሊሄድራዎች እርስ በእርሳቸው የማይግባቡ ባዶ መያዣዎች ናቸው ፣ እነዚህም በበዓል ቀናት የዱከም እንግዶችን ለማከም በተለያዩ መጠጦች ይሞላሉ ።
ኬፕለር ወደ ፕራግ ተዛውሮ የታዋቂው የዴንማርክ የሥነ ፈለክ ተመራማሪ ታይኮ ብራሄ ረዳት ከሆነ በኋላ በሳይንስ ታሪክ ውስጥ ስሙን በእውነት የማይሞት ሐሳቦችን አገኘ። ታይኮ ብራሄ በህይወት ዘመኑ ሁሉ የስነ ፈለክ ምልከታ መረጃዎችን ሰብስቦ ስለ ፕላኔቶች እንቅስቃሴ ብዙ መረጃዎችን ሰብስቧል። ከሞቱ በኋላ ወደ ኬፕለር ይዞታ ገቡ። በነገራችን ላይ እነዚህ መዝገቦች የነጹ ኮከብ ቆጠራዎችን ለማጠናቀር ጥቅም ላይ ሊውሉ ስለሚችሉ በዚያን ጊዜ ትልቅ የንግድ ዋጋ ነበራቸው (ዛሬ ሳይንቲስቶች ስለ መጀመሪያው የስነ ፈለክ ጥናት ክፍል ዝምታን ይመርጣሉ)።
ኬፕለር የታይኮ ብራሄን ምልከታ ውጤት በማስኬድ ላይ እያለ አንድ ችግር አጋጥሞታል፣ በዘመናዊ ኮምፒዩተሮችም ቢሆን ለአንድ ሰው የማይመች ሊመስል ይችላል፣ እና ኬፕለር ሁሉንም ስሌቶች በእጅ ከመፈፀም ውጭ ሌላ አማራጭ አልነበረውም። እርግጥ ነው፣ በዘመኑ እንደነበሩት አብዛኞቹ የሥነ ፈለክ ተመራማሪዎች፣ ኬፕለር የኮፐርኒካንን ሄሊዮሴንትሪያል ሥርዓትን ጠንቅቆ የሚያውቅ ከመሆኑም በላይ ምድር በፀሐይ ዙሪያ እንደምትዞር ያውቅ ነበር፣ ይህም ከላይ በተገለጸው የፀሐይ ሥርዓት ሞዴል ነው። ግን ምድር እና ሌሎች ፕላኔቶች እንዴት በትክክል ይሽከረከራሉ? ችግሩን በሚከተለው መልኩ እናስብ፡ አንተ ፕላኔት ላይ ነህ በመጀመሪያ ዘንግዋን የምትዞር ሲሆን ሁለተኛ ደግሞ አንተ በማታውቀው ምህዋር በፀሀይ ዙሪያ ትዞራለች። ወደ ሰማይ ስንመለከት እኛ በማናውቃቸው ምህዋሮች ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ሌሎች ፕላኔቶችን እናያለን። እና ስራው በዓለማችን ላይ በፀሐይ ዙሪያ ባለው ዘንግ ዙሪያ በሚሽከረከርበት የምልከታ መረጃ ላይ በመመርኮዝ የሌሎችን ፕላኔቶች ምህዋር እና ፍጥነት ጂኦሜትሪ መወሰን ነው። ኬፕለር በመጨረሻ ማድረግ የቻለው ይህንኑ ነው፣ ከዚያ በኋላ በተገኘው ውጤት መሰረት ሶስት ህጎቹን አወጣ!
የመጀመሪያው ህግ የፕላኔቶች ምህዋር አቅጣጫዎችን ጂኦሜትሪ ይገልፃል-በፀሐይ ስርዓት ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ፕላኔት በ ellipse ውስጥ ይሽከረከራል ፣ ፀሐይ በምትገኝበት አንዱ ላይ። ከትምህርት ቤት ጂኦሜትሪ ኮርስ - ኤሊፕስ በአውሮፕላን ላይ የነጥቦች ስብስብ ነው, የርቀቶች ድምር ከሁለት ቋሚ ነጥቦች - ፎሲ - ከቋሚ ጋር እኩል ነው. ወይም በሌላ አነጋገር - በአውሮፕላን ወደ መሠረቱ አንግል ላይ አንድ ሾጣጣ ጎን ወለል ክፍል አስብ, መሠረት በኩል ማለፍ አይደለም - ይህ ደግሞ ሞላላ ነው. የኬፕለር የመጀመሪያ ህግ የፕላኔቶች ምህዋሮች ellipses እንደሆኑ ይገልፃል ፣ ፀሀይም ከፎሲዎቹ በአንዱ ላይ። የመዞሪያዎቹ ግርዶሽ (የመለጠጥ ደረጃ) እና ከፀሐይ ርቀታቸው በፔሬሄሊዮን (ከፀሐይ አቅራቢያ ያለው ነጥብ) እና አፖሄሊያ (በጣም የራቀ ነጥብ) ለሁሉም ፕላኔቶች የተለያዩ ናቸው ፣ ግን ሁሉም ሞላላ ምህዋር አንድ የሚያመሳስላቸው ነገር አለ - ፀሐይ ከሁለቱ ሞላላ ፎሲዎች በአንዱ ላይ ትገኛለች። ኬፕለር የታይኮ ብራሄን ምልከታ መረጃ ከመረመረ በኋላ የፕላኔቶች ምህዋሮች የጎጆ ሞላላ ስብስብ ናቸው ሲል ደምድሟል። ከእሱ በፊት ይህ በየትኛውም የሥነ ፈለክ ተመራማሪ ላይ አልደረሰም.
የኬፕለር የመጀመሪያ ህግ ታሪካዊ ጠቀሜታ ሊገመት አይችልም. ከእሱ በፊት የሥነ ፈለክ ተመራማሪዎች ፕላኔቶች የሚንቀሳቀሱት በክብ ምህዋር ብቻ እንደሆነ ያምኑ ነበር፣ እናም ይህ ከእይታ ማዕቀፍ ጋር የማይጣጣም ከሆነ ፣ ዋናው የክብ እንቅስቃሴ እንቅስቃሴ ፕላኔቶች በዋናው ክብ ምህዋር ዙሪያ በገለፁት ትናንሽ ክበቦች ተጨምረዋል ። ይህ በዋነኛነት የፍልስፍና አቋም፣ የማይለወጥ እውነታ ዓይነት፣ ለጥርጣሬ ወይም ማረጋገጫ ያልተገዛ ነው። ፈላስፋዎች የሰለስቲያል አወቃቀሩ ከምድራዊው በተለየ መልኩ ፍጹም ነው ብለው ይከራከራሉ, እና ከጂኦሜትሪክ አሃዞች በጣም ፍጹም የሆኑት ክብ እና ሉል ስለሆነ, ይህ ማለት ፕላኔቶች በክበብ ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ ማለት ነው. ዋናው ነገር ዮሃንስ ኬፕለር የታይኮ ብራሄን ሰፊ ምልከታ መረጃ ማግኘት ከቻለ ከእውነታው ጋር የማይጣጣም መሆኑን በማየት ይህንን የፍልስፍና ጭፍን ጥላቻ ማለፍ ችሏል - ልክ ኮፐርኒከስ ምድርን ከመሃል ላይ ለማስወገድ እንደደፈረ። የአጽናፈ ዓለሙን፣ የሚቀጥሉትን የጂኦሴንትሪያል አስተሳሰቦችን የሚቃረኑ ክርክሮች ገጥሟቸዋል፣ ይህ ደግሞ በመዞሪያው ውስጥ የፕላኔቶችን “ተገቢ ያልሆነ ባህሪ” ያቀፈ ነው።
ሁለተኛው ሕግ በፀሐይ ዙሪያ የፕላኔቶች እንቅስቃሴ ፍጥነት ለውጥን ይገልፃል-እያንዳንዱ ፕላኔት በፀሐይ መሃል በሚያልፈው አውሮፕላን ውስጥ ይንቀሳቀሳል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ ፣ ፀሐይን እና ፕላኔቷን የሚያገናኘው ራዲየስ ቬክተር እኩል ቦታዎችን ይገልጻል። . ሞላላ ምህዋር አንድን ፕላኔት ከፀሀይ በወሰደ መጠን እንቅስቃሴው እየቀነሰ በሄደ ቁጥር ወደ ፀሀይ በተጠጋ ቁጥር ፕላኔቷ በፍጥነት ይንቀሳቀሳል። አሁን የፕላኔቷ ሁለት አቀማመጥ ፀሀይ ካለችበት ሞላላ ትኩረት ጋር የሚያገናኙትን መስመር ክፍሎች አስብ። በመካከላቸው ከተቀመጠው ሞላላ ክፍል ጋር አንድ ዘርፍ ይመሰርታሉ ፣ ይህም በትክክል “በቀጥታ መስመር ክፍል የተቆረጠ አካባቢ” ነው ። ሁለተኛው ሕግ የሚናገረው ይህ ነው። ፕላኔቷ ወደ ፀሐይ በቀረበ መጠን, ክፍሎቹ አጠር ያሉ ናቸው. ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ሴክተሩ በእኩል ጊዜ በእኩል መጠን እንዲሸፍን, ፕላኔቷ በምህዋሯ ውስጥ ትልቅ ርቀት መጓዝ አለባት, ይህም ማለት የእንቅስቃሴው ፍጥነት ይጨምራል.
የመጀመሪያዎቹ ሁለት ህጎች የአንድን ፕላኔት ምህዋር አቅጣጫዎችን ልዩ ጉዳዮች ያብራራሉ። የኬፕለር ሦስተኛው ሕግ የፕላኔቶችን ምህዋር እርስ በርስ ለማነፃፀር ያስችለናል-በፀሐይ ዙሪያ ያሉ የፕላኔቶች አብዮት ጊዜያት ካሬዎች የፕላኔቶች ምህዋር ከፊል-ሜጀር መጥረቢያዎች ኩብ ጋር ይዛመዳሉ። አንድ ፕላኔት ከፀሀይ የበለጠ ርቀት ላይ በሄደ ቁጥር ሙሉ አብዮት ለመጨረስ የሚፈጅበት ጊዜ ስለሚፈጅበት እና በምህዋሩ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ረዘም ያለ ጊዜ ነው, በዚህም መሰረት "ዓመት" በዚህ ፕላኔት ላይ ይቆያል. ዛሬ ይህ በሁለት ምክንያቶች እንደሆነ እናውቃለን. በመጀመሪያ ደረጃ፣ ፕላኔቷ ከፀሀይ ርቆ በሄደ ቁጥር የምህዋሩ ርዝመት ይረዝማል። በሁለተኛ ደረጃ, ከፀሐይ ያለው ርቀት እየጨመረ ሲሄድ, የፕላኔቷ እንቅስቃሴ መስመራዊ ፍጥነትም ይቀንሳል.
ኬፕለር በሕጎቹ ውስጥ የተመለከቱትን ውጤቶች በማጥናት ጠቅለል አድርጎ በመግለጽ በቀላሉ እውነታዎችን ተናግሯል። የምህዋሩ ብልህነት ወይም የሴክተሮች አከባቢዎች እኩልነት ምን አመጣው ብለህ ብትጠይቀው ኖሮ መልስ አይልህም ነበር። ይህ በቀላሉ እሱ ካደረገው ትንታኔ ተከትሏል. በሌሎች የከዋክብት ስርዓቶች ውስጥ ስላለው የፕላኔቶች ምህዋር እንቅስቃሴ ብትጠይቀው እሱ ደግሞ የሚመልስልህ ነገር አይኖረውም። እሱ እንደገና መጀመር አለበት - የመመልከቻ መረጃን ያከማቻል ፣ ከዚያ ይተንትነው እና ቅጦችን ለመለየት ይሞክሩ። ይኸውም ሌላ ፕላኔታዊ ሥርዓት እንደ ፀሐይ ሥርዓት ተመሳሳይ ሕጎችን እንደሚያከብር ለማመን ምንም ምክንያት አይኖረውም።
ከኒውተን ክላሲካል ሜካኒክስ ታላቅ ድሎች አንዱ ለኬፕለር ህጎች መሰረታዊ ማረጋገጫ በመስጠቱ እና ሁለንተናዊነታቸውን በማረጋገጡ ላይ ነው። የኬፕለር ህጎች ከኒውተን የሜካኒክስ ህጎች ፣ ከኒውተን የአለም አቀፍ የስበት ህግ እና የማዕዘን ሞመንተም ጥበቃ ህግ በጠንካራ የሂሳብ ስሌቶች ሊገኙ እንደሚችሉ ለማወቅ ተችሏል። እና ከሆነ፣ የኬፕለር ህጎች በአጽናፈ ሰማይ ውስጥ በማንኛውም የፕላኔቶች ስርዓት ላይ በእኩልነት እንደሚተገበሩ እርግጠኞች መሆን እንችላለን። የስነ ፈለክ ተመራማሪዎች በህዋ ውስጥ አዳዲስ የፕላኔቶችን ስርዓት ለመፈለግ (እና ጥቂቶቹ ቀድሞውኑ ተገኝተዋል) ከጊዜ ወደ ጊዜ ፣ እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ምንም እንኳን በቀጥታ ሊመለከቷቸው ባይችሉም የሩቅ ፕላኔቶችን ምህዋር መለኪያዎችን ለማስላት የኬፕለር እኩልታዎችን ይጠቀማሉ ። .
የኬፕለር ሦስተኛው ሕግ በዘመናዊ ኮስሞሎጂ ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውቷል እና ቀጥሏል. የሩቅ ጋላክሲዎችን በመመልከት፣ የስነ ፈለክ ተመራማሪዎች በሃይድሮጂን አተሞች የሚለቀቁትን ደካማ ምልክቶች ከጋላክሲው ማእከል በጣም ርቀው በሚገኙ ምህዋሮች ይመለከታሉ - ብዙውን ጊዜ ከዋክብት በጣም ርቀዋል። በዚህ የጨረር ጨረር ውስጥ የዶፕለር ተፅእኖን በመጠቀም ፣ የሳይንስ ሊቃውንት የጋላክሲው ዲስክ ሃይድሮጂንን የማሽከርከር ፍጥነት እና ከነሱ በአጠቃላይ የጋላክሲዎች አንግል ፍጥነቶች ይወስናሉ። የሳይንቲስቱ ስራዎች, ስለ ሥርዓተ ፀሐይ አወቃቀራችን ትክክለኛ ግንዛቤ በመንገዱ ላይ ያኖሩን እና ዛሬ ከሞተ ከብዙ መቶ ዓመታት በኋላ, የሰፊውን አጽናፈ ሰማይ አወቃቀር በማጥናት ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ.
ምህዋር
በጣም አስፈላጊው የጠፈር መንኮራኩሮች የበረራ መስመሮች ስሌት ነው, ይህም ዋናው ግብ መከታተል ያለበት - ከፍተኛው የኢነርጂ ቁጠባዎች. የጠፈር መንኮራኩሩን የበረራ መንገድ ሲያሰሉ በጣም ጠቃሚውን ጊዜ መወሰን እና ከተቻለ ቦታ ማስጀመር አስፈላጊ ነው ፣ በሚነሳበት ጊዜ መሳሪያው ከምድር ከባቢ አየር ጋር ባለው መስተጋብር ምክንያት የሚነሱትን የአየር ላይ ተጽዕኖዎች ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። ማጠናቀቅ, እና ብዙ ተጨማሪ.
ብዙ ዘመናዊ የጠፈር መንኮራኩሮች በተለይም ከሰራተኞች ጋር በአንፃራዊነት አነስተኛ የሮኬት ሞተሮች ያሏቸው ሲሆን ዋናው አላማው በማረፊያው ወቅት የምሕዋር እና ብሬኪንግ አስፈላጊ እርማት ነው። የበረራ መንገዱን ሲያሰሉ, ከመስተካከያው ጋር የተያያዙ ለውጦች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. አብዛኞቹ (በእውነቱ, በውስጡ ንቁ ክፍል እና የማስተካከያ ጊዜ በስተቀር መላውን ትራክት) ሞተሮች ጠፍቶ ጋር ተሸክመው ነው, ነገር ግን እርግጥ ነው, የሰማይ አካላት መካከል ስበት መስኮች ተጽዕኖ ሥር.
የጠፈር መንኮራኩር አቅጣጫ ምህዋር ይባላል። የጠፈር መንኮራኩር ነፃ በረራ በሚካሄድበት ወቅት፣ ተሳፍሮ የነበረው የጄት ሞተሮች ሲጠፉ፣ እንቅስቃሴው በስበት ሃይሎች እና በንቃተ-ህሊና ተጽእኖ ስር ሲሆን ዋናው ሃይሉ የምድር ስበት ነው።
ምድርን በጥብቅ ክብ ቅርጽ ካሰብን እና የምድር የስበት መስክ እርምጃ ብቸኛው ኃይል ነው, ከዚያም የጠፈር መንኮራኩሩ እንቅስቃሴ የኬፕለርን ታዋቂ ህጎች ያከብራል: በቋሚ (በፍፁም ቦታ) አውሮፕላን ውስጥ በሚያልፍ አውሮፕላን ውስጥ ይከሰታል. የምድር ማእከል - የምህዋር አውሮፕላን; ምህዋር የኤሊፕስ ወይም ክብ ቅርጽ አለው (የኤሊፕስ ልዩ ጉዳይ)።
ምህዋሮች በበርካታ መለኪያዎች ተለይተው ይታወቃሉ - በሕዋ ውስጥ የሰማይ አካል ምህዋር አቅጣጫ ፣ መጠኑ እና ቅርፅ ፣ እንዲሁም በሰማይ አካል ምህዋር ውስጥ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ያለውን አቀማመጥ የሚወስን የቁጥር ስርዓት። በኬፕለር ህግጋት መሰረት አካሉ የሚንቀሳቀስበት ያልተዛባ ምህዋር የሚወሰነው፡-
- የምሕዋር ዝንባሌ (i)ወደ ማመሳከሪያው አውሮፕላን; ከ 0 እስከ 180 ° እሴቶች ሊኖሩት ይችላል. በሰሜን ግርዶሽ ምሰሶ ወይም በሰሜናዊ የሰለስቲያል ዋልታ ላይ ወደሚገኝ ተመልካች እና ሰውነቱ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ የሚሄድ ከሆነ እና ከ 90 ° በላይ ሰውነቱ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ የሚንቀሳቀስ ከሆነ ዝንባሌው ከ 90 ° ያነሰ ነው. በፀሐይ ስርዓት ላይ ሲተገበር የምድር ምህዋር (ኤክሊፕቲክ አውሮፕላን) ብዙውን ጊዜ እንደ ማጣቀሻ አውሮፕላን ይመረጣል; የፀሐይ ስርዓት ፕላኔቶች ፣ የተዛማጁ ፕላኔት ኢኳተር አውሮፕላን ብዙውን ጊዜ እንደ ማመሳከሪያ አውሮፕላን ይመረጣል።
- ወደ ላይ የሚወጣ መስቀለኛ ኬንትሮስ (Ω)- የምህዋር መሰረታዊ ነገሮች አንዱ፣ የምህዋሩን ቅርፅ እና በህዋ ላይ ያለውን አቅጣጫ በሂሳብ ለመግለፅ ይጠቅማል። ምህዋር ዋናውን አውሮፕላን ከደቡብ ወደ ሰሜን አቅጣጫ የሚያቋርጥበትን ነጥብ ይገልጻል። በፀሐይ ዙሪያ ለሚሽከረከሩ አካላት ዋናው አውሮፕላን ግርዶሽ ነው፣ እና ዜሮ ነጥቡ የአሪየስ የመጀመሪያ ነጥብ (የቬርናል ኢኳኖክስ) ነው።
- ዋና አክሰል(ዎች)የዔሊፕስ ዋና ዘንግ ግማሽ ነው። በሥነ ፈለክ ጥናት ውስጥ የአንድ የሰማይ አካል ከትኩረት አማካይ ርቀት ይለያል.
- ግርዶሽ- የአንድ ሾጣጣ ክፍል የቁጥር ባህሪ. ግርዶሽ ከአውሮፕላን እንቅስቃሴዎች እና ተመሳሳይነት ለውጦች ጋር የማይለዋወጥ እና የምሕዋርን "መጨናነቅ" ያሳያል።
- የፔሪያፕሲስ ክርክር- ከመሳቢ ማእከል ወደ ምህዋር መወጣጫ መስቀለኛ መንገድ እና ወደ ፔሪያፕሲስ (የሳተላይት ምህዋር ወደ መስህብ ማእከል ቅርብ የሆነ ቦታ) ወይም በአንጓዎች መስመር እና በመስቀለኛ መንገድ መካከል ባለው አቅጣጫ መካከል ያለው አንግል ተብሎ ይገለጻል። ያማልዳል። ከሳተላይት እንቅስቃሴ አቅጣጫ ከሚስበው መሃል ተቆጥሯል፣ ብዙውን ጊዜ ከ0°-360° ክልል ውስጥ ይመረጣል። ወደ ላይ የሚወጣውን እና የሚወርድ መስቀለኛ መንገድን ለመወሰን, ማራኪ ማእከልን የያዘ የተወሰነ (ቤዝ ተብሎ የሚጠራ) አውሮፕላን ይመረጣል. ግርዶሽ አውሮፕላን (የፕላኔቶች እንቅስቃሴ፣ ኮሜት፣ አስትሮይድ በፀሐይ ዙሪያ)፣ የፕላኔቷ ኢኳቶሪያል አውሮፕላን (በፕላኔቷ ዙሪያ ያሉ የሳተላይቶች እንቅስቃሴ) ወዘተ.
- አማካይ ያልተለመደበማይዛባ ምህዋር ውስጥ ለሚንቀሳቀስ አካል - አማካይ እንቅስቃሴው ውጤት እና ፔሪያፕሲስን ካለፈ በኋላ ያለው የጊዜ ክፍተት። ስለዚህ, አማካኝ anomaly በአማካይ እንቅስቃሴ ጋር እኩል የሆነ ቋሚ የማዕዘን ፍጥነት ጋር የሚንቀሳቀስ መላምታዊ አካል periapsis ከ angular ርቀት ነው.
|
|
|
የተለያዩ አይነት ምህዋሮች አሉ - ኢኳቶሪያል (አዘንበል "i" = 0°)፣ ዋልታ (አዘንበል "i" = 90°)፣ ከፀሀይ ጋር የሚመሳሰሉ ምህዋሮች (የምህዋር መመዘኛዎች ሳተላይቱ በምድር ገጽ ላይ በማንኛውም ነጥብ ላይ የሚያልፍ ሲሆን በ በግምት በተመሳሳይ ጊዜ) ፣ ዝቅተኛ ምህዋር (ከ 160 ኪ.ሜ እስከ 2000 ኪ.ሜ ከፍታ) ፣ መካከለኛ-ምህዋር (ከፍታዎች ከ 2000 ኪ.ሜ እስከ 35786 ኪ.ሜ) ፣ ጂኦስቴሽኔሪ (ከፍታ 35786 ኪሜ) ፣ ከፍተኛ-ምህዋር (ከፍታዎች የበለጠ) ከ 35786 ኪ.ሜ).