ሚሎ ድልድይ በፈረንሳይ። ሚላው ድልድይ የዘመናዊቷ ፈረንሳይ የኢንዱስትሪ ተአምር ነው።

ከኢንዱስትሪው አለም ዋና ድንቆች አንዱ ብዙ መዝገቦችን የያዘው ታዋቂው ሚላው ድልድይ ነው። ለዚህ ግዙፍ ድልድይ ምስጋና ይግባውና በታር በተባለው ግዙፍ ወንዝ ሸለቆ ላይ የተዘረጋው ያልተቋረጠ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጉዞ ከፈረንሳይ ዋና ከተማ ፓሪስ ወደ ትንሹ ቤዚየር ከተማ መጓዙን ያረጋግጣል። በዓለም ላይ ያለውን ከፍተኛ ድልድይ ለማየት የሚመጡ ብዙ ቱሪስቶች “ከፓሪስ ወደ ቤዚየር ትንሽ ከተማ የሚወስደውን ይህን ያህል ውድ እና ቴክኒካል ውስብስብ የሆነ ድልድይ መገንባት ለምን አስፈለገ?” የሚለውን ጥያቄ ይጠይቃሉ። Millau Viaduct የተገነባው በወቅቱ ከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ ያጋጠመውን በብሔራዊ አውራ ጎዳና ላይ ያለውን መጨናነቅ ለመቅረፍ ሲሆን በፈረንሳይ አካባቢ የሚጓዙ ቱሪስቶች እንዲሁም የከባድ መኪና አሽከርካሪዎች ለሰዓታት በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመቆም ተገደዋል። “ከደመና በላይ በሚንሳፈፍ” በቪያዳክት በኩል የሚደረግ ጉዞ የሚከፈል መሆኑ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ ይህ በምንም መንገድ በተሽከርካሪ ነጂዎች እና በአገር ውስጥ በጣም አስደናቂ ከሆኑት አስደናቂ ድንቆች ውስጥ አንዱን ለማየት በሚመጡት የአገሪቱ እንግዶች መካከል ያለውን ተወዳጅነት አይጎዳውም ። የኢንዱስትሪ ዓለም.

የድልድይ ባህሪያት

Millau Viaduct ድልድይ በስምንት የብረት ምሰሶዎች የተደገፈ ስምንት ስፋት ያለው የብረት መንገድን ያካትታል። የመንገዱ ክብደት 36 ሺህ ቶን ፣ ስፋቱ 32 ሜትር ፣ ርዝመቱ 2.5 ኪሎ ሜትር ፣ በድልድዩ ስር ያለው ጥልቀት 4.2 ሜትር ነው ። የስድስቱም ማእከላዊ ርዝመቶች 342 ሜትር ሲሆን ሁለቱ ውጫዊዎቹ እያንዳንዳቸው 204 ሜትር ርዝመት አላቸው. መንገዱ ትንሽ ቅልመት ያለው 3% ሲሆን ከደቡብ ወደ ሰሜን የሚወርድ ሲሆን ለአሽከርካሪዎች የተሻለ እይታ እንዲኖር በ20 ኪሎ ሜትር ኩርባ የተሰራ ነው። ትራፊክ በሁሉም አቅጣጫዎች በሁለት መንገድ ይፈስሳል። የአምዶች ቁመታቸው ከ 77 እስከ 246 ሜትር ይደርሳል, የአንዱ ረዣዥም ዓምዶች ዲያሜትር 24.5 ሜትር በመሠረቱ ላይ, እና በመንገድ ላይ - 11 ሜትር. እያንዳንዱ መሠረት 16 ክፍሎች አሉት, አንድ ክፍል 2.3 ሺህ ቶን ይመዝናል. ክፍሎቹ ከተለዩ ክፍሎች በጣቢያው ላይ ተሰብስበዋል. እያንዳንዱ የግል ክፍል 60 ቶን ክብደት አለው ፣ 17 ሜትር ርዝመት እና 4 ሜትር ስፋት አለው። እያንዳንዱ ድጋፍ 97 ሜትር ቁመት ያላቸውን ፒሎኖች ይደግፋል። በመጀመሪያ, ዓምዶቹ ከጊዚያዊ ድጋፎች ጋር ተሰብስበዋል, ከዚያም የሸራዎቹ ክፍሎች ከሳተላይቶች የሚቆጣጠሩት ጃክሶችን በመጠቀም በመደገፊያዎቹ ላይ ይንቀሳቀሳሉ. የሸራዎቹ ክፍሎች የመንቀሳቀስ ፍጥነት በ 4 ደቂቃዎች ውስጥ 600 ሚሊ ሜትር ነበር.

እያንዳንዱ እራሱን የሚያከብር ድልድይ ገንቢ የሚያውቀው እና ለሁሉም የሰው ልጅ የቴክኖሎጂ እድገት ምሳሌ ተደርጎ የሚወሰደው ታዋቂው Millau Viaduct የተነደፈው በሚሼል ቪርላጆ እና በአርክቴክት ኖርማን ፎስተር ነው። የኋለኛው በነገራችን ላይ የበርሊን ራይችስታግ መልሶ ግንባታ ላይ ተሰማርቷል። እውነት ነው፣ የብሪቲሽ ንግስት ኤን ፎስተር ለዚህ ባላባት እና ባሮን አላደረገችውም። የኤን.

በደንብ በተቀናጀ ታንደም፣ የኢፍጌ ቡድን፣ ኤን. ዝግጅቱ ከተፈጸመ ከሁለት ቀናት በኋላ የመጀመሪያዎቹ መኪኖች በኤ75 አውራ ጎዳና የመጨረሻ ማገናኛ ላይ ተጓዙ። የመጀመርያው የቪያዳክት ግንባታም እንዲሁ ታኅሣሥ 14 ቀን 2001 ዓ.ም ተቀምጦ መጠነ ሰፊ ግንባታ የጀመረው ታህሳስ 16 ቀን 2001 ዓ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ግንበኞች ድልድዩ የሚከፈትበትን ቀን እና ግንባታው ከጀመረበት ቀን ጋር ለማጣጣም አቅደው ነበር።

በፕሮጀክቱ ውስጥ ምርጥ አርክቴክቶች እና መሐንዲሶች ቢሳተፉም, በዓለም ላይ ከፍተኛውን የመንገድ ድልድይ መገንባት እጅግ በጣም ከባድ ነበር. በአጠቃላይ በፕላኔታችን ላይ ከሚላው በላይ ከምድር ገጽ በላይ የሚገኙ ሁለት ተጨማሪ ድልድዮች አሉ - በአሜሪካ ኮሎራዶ የሚገኘው የሮያል ገደል ድልድይ (ከመሬት በላይ 321 ሜትር) እና የሲዱሄን ሁለት ባንኮች የሚያገናኘው ድልድይ በቻይና ውስጥ ወንዝ. እውነት ነው, በመጀመሪያው ጉዳይ ላይ እየተነጋገርን ያለነው በእግረኞች ብቻ ሊጠቀሙበት ስለሚችለው ድልድይ ነው, እና በሁለተኛው ውስጥ - ስለ ቪያዳክት, ድጋፎቹ በጠፍጣፋው ላይ ይገኛሉ እና ቁመታቸው ከድጋፎች እና ከፓይሎኖች ጋር ሊወዳደር አይችልም. ሚላው በእነዚህ ምክንያቶች የፈረንሳይ ድልድይ በዲዛይኑ ውስጥ በጣም ውስብስብ እና በዓለም ላይ ከፍተኛው የመንገድ ድልድይ ተደርጎ የሚወሰደው.

እንዴት እንደተሰራ

የ A75 ተርሚናል ማገናኛ አንዳንድ ድጋፎች "ቀይ አምባ" እና የላዛርካ አምባን የሚለየው በገደል ግርጌ ላይ ይገኛሉ። ድልድዩን ሙሉ በሙሉ ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ የፈረንሣይ መሐንዲሶች እያንዳንዱን ድጋፍ ለየብቻ ማዳበር ነበረባቸው-ሁሉም ማለት ይቻላል የተለያዩ ዲያሜትሮች ያላቸው እና ለተወሰነ ጭነት በግልፅ የተነደፉ ናቸው። ትልቁ የድልድይ ድጋፍ ስፋት በሥሩ 25 ሜትር ይደርሳል። እውነት ነው ፣ ድጋፉ ከመንገድ ወለል ጋር በሚገናኝበት ቦታ ፣ ዲያሜትሩ በሚያስደንቅ ሁኔታ እየጠበበ ይሄዳል።

ፕሮጀክቱን የገነቡት ሰራተኞች እና አርክቴክቶች በግንባታ ስራ ወቅት ብዙ ችግሮች አጋጥሟቸው ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ, ድጋፎቹ በሚገኙበት ገደላማ ውስጥ ያሉትን ቦታዎች ማጠናከር አስፈላጊ ነበር, ሁለተኛም, የሸራውን, የእራሱን እና የፒሎን ክፍሎችን በማጓጓዝ ብዙ ጊዜ ማሳለፍ አስፈላጊ ነበር. የድልድዩ ዋና ድጋፍ 16 ክፍሎችን ያቀፈ እንደሆነ ያስቡ ፣ የእያንዳንዳቸው ክብደት 2.3 ሺህ ቶን ነው። ትንሽ ወደ ፊት ስመለከት፣ ይህ የሚላው ድልድይ ንብረት ከሆኑት መዛግብት አንዱ መሆኑን ልብ ማለት እፈልጋለሁ።

በተፈጥሮ፣ በዓለም ላይ እንደዚህ ያሉ ግዙፍ የድጋፍ ክፍሎችን ሊያደርሱ የሚችሉ ተሽከርካሪዎች የሉም። በዚህ ምክንያት, አርክቴክቶች የድጋፎችን ክፍሎች በክፍል ለማድረስ ወሰኑ (በእርግጥ ይህ ከሆነ, ለማስቀመጥ). እያንዳንዱ ቁራጭ ወደ 60 ቶን ይመዝን ነበር። ግንበኞች 7 ድጋፎችን ለድልድዩ ግንባታ ቦታ ለማድረስ ምን ያህል ጊዜ እንደወሰዱ ለመገመት እንኳን ከባድ ነው ፣ እና ይህ እያንዳንዱ ድጋፍ ከ 87 ሜትር በላይ ከፍታ ያለው ፒሎን ያለው መሆኑን ከግምት ውስጥ አያስገባም ፣ ይህም 11 ጥንድ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ገመዶች ተያይዘዋል.

ነገር ግን የግንባታ ቁሳቁሶችን ወደ ቦታው ማድረስ መሐንዲሶቹ ያጋጠሟቸው ችግሮች ብቻ አይደሉም። እውነታው ግን የታር ወንዝ ሸለቆ ሁል ጊዜ በአስቸጋሪ የአየር ጠባይ ተለይቷል-ሙቀት ፣ በፍጥነት ጉንፋን ፣ ሹል የነፋስ ነፋሶች ፣ ገደላማ ገደሎች - የቪያዳክት ግንበኞች ማሸነፍ ከነበረበት ትንሽ ክፍል ብቻ። የፕሮጀክቱ ልማት እና በርካታ ጥናቶች ከ 10 (!) ዓመታት በላይ እንደቆዩ ኦፊሴላዊ ማስረጃዎች አሉ። በ Millau ድልድይ ግንባታ ላይ ያለው ሥራ በእንደዚህ ዓይነት አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ተጠናቀቀ, አንድ ሰው በመዝገብ ጊዜ ውስጥ ሊናገር ይችላል - የፕሮጀክቱን ደራሲያን እቅዶች ወደ ህይወት ለማምጣት ግንበኞች እና ሌሎች አገልግሎቶች 4 ዓመታት ብቻ ወስደዋል.

የሚላው ድልድይ የመንገድ ወለል ልክ እንደ ፕሮጀክቱ ራሱ ፣ አዲስ ነው-ለወደፊቱ ለመጠገን በጣም ከባድ የሆነውን ውድ የብረት ወለል መበላሸትን ለማስወገድ ሳይንቲስቶች እጅግ በጣም ዘመናዊ የአስፋልት ኮንክሪት ቀመር መፍጠር ነበረባቸው። የብረታ ብረት ወረቀቶች በጣም ጠንካራ ናቸው, ነገር ግን ክብደታቸው ከጠቅላላው ግዙፍ መዋቅር አንጻር ሲታይ አነስተኛ ("36 ሺህ ቶን" ብቻ) ተብሎ ሊጠራ ይችላል. ሽፋኑ ሸራውን ከመበላሸት መጠበቅ ነበረበት ("ለስላሳ" መሆን) እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉንም የአውሮፓ ደረጃዎች መስፈርቶች ማሟላት (መበላሸትን መቋቋም, ለረጅም ጊዜ ሳይጠገን ጥቅም ላይ ይውላል እና "ፈረቃ" የሚባሉትን ይከላከላል). እጅግ በጣም ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም እንኳን, ይህንን ችግር በአጭር ጊዜ ውስጥ መፍታት አይቻልም. የመንገዱ ቅንብር ለሦስት ዓመታት ያህል ተዘጋጅቷል. በነገራችን ላይ የሚላው ድልድይ አስፋልት ኮንክሪት በአይነቱ ልዩ እንደሆነ ይታወቃል።

Millau ድልድይ - ከባድ ትችት

የዕቅዱ ረጅም ጊዜ ቢዳብርም፣ በደንብ የተስተካከሉ መፍትሄዎች እና የአርክቴክቶች ትልልቅ ስሞች፣ የቪያዳክት ግንባታ መጀመሪያ ላይ የሰላ ትችት አስነስቷል። በአጠቃላይ፣ በፈረንሳይ ውስጥ ማንኛውም ግንባታ ለሰላም ትችት ተዳርጓል፣ የ Sacré-Coeur Basilica እና በፓሪስ የሚገኘውን የኢፍል ግንብ አስታውሱ። የቪያዱክት ግንባታ ተቃዋሚዎች ድልድዩ በገደል ግርጌ በሚደረጉ ለውጦች ምክንያት አስተማማኝ ሊሆን እንደማይችል፣ ፍፁም ፋይዳ እንደሌለው፣ በኤ75 አውራ ጎዳና ላይ እንዲህ ዓይነት ቴክኖሎጂዎች መጠቀማቸው ተገቢ አለመሆኑን፣ ማለፊያ መንገዱ እንደሚቀንስ ተናግረዋል። ወደ Millau ከተማ የቱሪስቶች ፍሰት. ይህ አዲስ የቪያዳክት ግንባታን የሚቃወሙት ለመንግስት የሚቀርቡት ክርክሮች ትንሽ ክፍል ብቻ ነው። እነሱ ተደምጠዋል እና እያንዳንዱ ተቃውሞ ሥልጣን ያለው ማብራሪያ ተሰጥቷል. ሆኖም አንዳንድ ተደማጭ ማህበራትን ያካተቱ ተቃዋሚዎች አልተረጋጉም እና ድልድዩ በሚሰራበት ጊዜ በሙሉ ተቃውሞአቸውን ቀጠሉ።

ምን ያህል ዋጋ አስከፍሏል

በጣም ዝነኛ የሆነው የፈረንሣይ መተላለፊያ ግንባታ በጣም ወግ አጥባቂ ግምት መሠረት ቢያንስ 400 ሚሊዮን ዩሮ ወስዷል። በተፈጥሮ ፣ ይህ ገንዘብ መመለስ ነበረበት ፣ ስለዚህ በቪያዳክቱ ላይ የሚደረግ ጉዞ እንዲከፈል ተደረገ-“በዘመናዊው ኢንዱስትሪ ተአምር ውስጥ ለመጓዝ” የሚከፍሉበት ነጥብ በሴንት ጀርሜን ትንሽ መንደር አቅራቢያ ይገኛል። ለግንባታው ብቻ ከ20 ሚሊዮን ዩሮ በላይ ወጪ ተደርጓል። በክፍያ ጣቢያው ላይ አንድ ትልቅ የተሸፈነ ጣሪያ አለ, የግንባታው ግንባታ 53 ግዙፍ ጨረሮች ወስዷል. በወቅቱ በቪያዳክቱ ላይ ያለው የመኪና ፍሰት በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ሲሄድ ተጨማሪ መስመሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ከነዚህም ውስጥ 16 በ "ፓስፖርት" ውስጥ ይገኛሉ. ድልድዩ እና ቶንታቸው. በነገራችን ላይ የ Eiffage ስምምነት የሚቆየው ለ 78 ዓመታት ብቻ ነው, ይህም ግዛቱ ወጭውን ለመመለስ ምን ያህል ጊዜ ለቡድኑ መደበ ነው.

ምናልባትም ኩባንያው በግንባታ ላይ የሚወጣውን ገንዘብ በሙሉ እንኳን መልሶ ማግኘት አይችልም. ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉ የማይመቹ የፋይናንስ ትንበያዎች በቡድኑ ውስጥ በአስቂኝ ሁኔታ ይታያሉ. በመጀመሪያ ፣ ኢፍጌጅ ከድሆች በጣም የራቀ ነው ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ሚላው ድልድይ ለስፔሻሊስቶች ብልህነት ተጨማሪ ማረጋገጫ ሆኖ አገልግሏል። በነገራችን ላይ ድልድዩን የሰሩት ኩባንያዎች ኪሳራ ያጋጥማቸዋል ብሎ ማውራት ልብ ወለድ ከመሆን ያለፈ አይደለም። አዎን, ድልድዩ የተገነባው በመንግስት ወጪ አይደለም, ነገር ግን ከ 78 አመታት በኋላ, ድልድዩ ለቡድኑ ትርፍ ካላመጣ, ፈረንሳይ ኪሳራውን የመክፈል ግዴታ አለበት. ነገር ግን ኢፍጌጅ ከ78 ዓመታት በፊት በ Millau Viaduct 375 ሚሊዮን ዩሮ ማግኘት ከቻለ፣ ድልድዩ የሀገሪቱ ንብረት ከክፍያ ነፃ ይሆናል። የቅናሽ ጊዜው ቀደም ሲል እንደተገለፀው 78 ዓመታት እስከ 2045 ድረስ ነው, ነገር ግን የኩባንያዎች ቡድን ለ 120 ዓመታት ድልድይ ዋስትና ሰጥቷል.

በባለአራት መስመር አውራ ጎዳና ላይ መንዳት አንድ ሰው እንደሚያስበው የተጋነነ ድምር አያስከፍልም ። ተሳፋሪ መኪና መንዳት በቪያዳክቱ ላይ፣ የዋናው ድጋፍ ቁመቱ ከኤፍል ታወር (!) ከፍ ያለ እና ከኢምፓየር ስቴት ህንጻ በትንሹ ዝቅ ያለ ሲሆን ዋጋው 6 ዩሮ ብቻ ነው (በወቅቱ - 7.7 ዩሮ)። ነገር ግን ለሁለት አክሰል የጭነት መኪናዎች ዋጋው 21.3 ዩሮ ይሆናል፣ ለሶስት አክሰል መኪናዎች - 29 ዩሮ ማለት ይቻላል። በሞተር ሳይክል ነጂዎች እና በስኩተር ላይ በቪያዳክት ላይ የሚጓዙ ሰዎች እንኳን መክፈል አለባቸው፡ በሚሊው ድልድይ ላይ ለመጓዝ የሚወጣው ወጪ በቅደም ተከተል 3 ዩሮ እና 90 ዩሮ ሳንቲም ያስወጣቸዋል።

(ከክፍት ምንጮች)

አድራሻ፡-ፈረንሳይ, Millau ከተማ አቅራቢያ
የግንባታ መጀመሪያ; 2001 ዓ.ም
የግንባታ ማጠናቀቅ;በ2004 ዓ.ም
አርክቴክት፡ኖርማን ፎስተር እና ሚሼል ቪርላጆ
ድልድይ ቁመት፡- 343 ሜ.
የድልድይ ርዝመት፡- 2,460 ሜ.
ድልድይ ስፋት፡- 32 ሜ.
መጋጠሚያዎች፡- 44°5′18.64″N፣3°1′26.04″ኢ

ይዘት፡-

አጭር መግለጫ

በፈረንሣይ የኢንደስትሪ ዓለም ውስጥ ካሉት ዋና ዋና ድንቆች አንዱ በርካታ መዝገቦችን የያዘው በዓለም ታዋቂው ሚላው ድልድይ ነው።

ለዚህ ግዙፍ ድልድይ ምስጋና ይግባውና በታር በተባለው ግዙፍ ወንዝ ሸለቆ ላይ የተዘረጋው ያልተቋረጠ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጉዞ ከፈረንሳይ ዋና ከተማ ፓሪስ ወደ ትንሹ ቤዚየር ከተማ መጓዙን ያረጋግጣል። በዓለም ላይ ያለውን ከፍተኛ ድልድይ ለማየት የሚመጡ ብዙ ቱሪስቶች “ከፓሪስ ወደ ቤዚየር ትንሽ ከተማ የሚወስደውን ይህን ያህል ውድ እና ቴክኒካል ውስብስብ የሆነ ድልድይ መገንባት ለምን አስፈለገ?” የሚለውን ጥያቄ ይጠይቃሉ።

ነገሩ እጅግ በጣም ብዙ የትምህርት ተቋማት፣ የላቁ የግል ትምህርት ቤቶች እና ከፍተኛ ብቃት ላላቸው ስፔሻሊስቶች የማሰልጠኛ ማዕከል ያለው በቤዚየር ውስጥ መሆኑ ነው።

እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው ፓሪስውያን፣ እንዲሁም በፈረንሳይ ውስጥ ካሉ ሌሎች ትላልቅ ከተሞች የመጡ ነዋሪዎች፣ በቤዚየር ውስጥ ባለው የትምህርት ደረጃ የተሳቡ ወደ እነዚህ ትምህርት ቤቶች እና ኮሌጆች ለመማር ይመጣሉ። በተጨማሪም የቤዚየር ከተማ ከሞቃታማው የሜዲትራኒያን ባህር ዳርቻ በ12 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ትገኛለች ፣ይህም በእርግጠኝነት ፣በየአመቱ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ቱሪስቶችን ከመላው አለም ይስባል።

የመሐንዲሶች እና አርክቴክቶች የሊቅነት ቁንጮ ተደርጎ ሊወሰድ የሚችለው ሚላው ድልድይ፣ በፈረንሳይ ውስጥ ካሉት በጣም አስደሳች መስህቦች አንዱ በመሆኑ በተጓዦች ዘንድ ተወዳጅ ነው። በመጀመሪያ ፣ የታር ወንዝ ሸለቆን አስደናቂ እይታ ይሰጣል ፣ ሁለተኛም ፣ ለዘመናዊ ፎቶግራፍ አንሺዎች ከሚወዷቸው ነገሮች ውስጥ አንዱ ነው። በምርጥ እና ባለ ሥልጣናዊ ፎቶግራፍ አንሺዎች የተሰራው ወደ ሁለት ኪሎ ሜትር ተኩል የሚጠጋ እና 32 ሜትር ስፋት ያለው የሚላው ድልድይ ፎቶዎች በፈረንሳይ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአሮጌው ዓለም ውስጥ በርካታ የቢሮ ህንፃዎችን እና ሆቴሎችን ያስውባሉ።

ድልድዩ በተለይ ደመናዎች ከሥሩ ሲሰበሰቡ አስደናቂ እይታ ነው፡ በዚህ ጊዜ ቪያዳክቱ በአየር ላይ የተንጠለጠለ እና ከሥሩ አንድም ድጋፍ የሌለው ይመስላል። የድልድዩ ከፍታ ከመሬት በላይ ከፍ ባለ ቦታ ላይ ከ 270 ሜትር በላይ ብቻ ነው.

Millau Viaduct የተገነባው በብሔራዊ መንገድ ቁጥር 9 ላይ ያለውን መጨናነቅ ለመቅረፍ ብቻ ሲሆን በወቅቱ ከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ ያጋጠመውን ሲሆን በፈረንሳይ አካባቢ የሚጓዙ ቱሪስቶች እንዲሁም የከባድ መኪና አሽከርካሪዎች ለሰዓታት በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመቆም ተገደዋል። .

Millau ድልድይ - የግንባታ ታሪክ

እያንዳንዱ እራሱን የሚያከብር ድልድይ ገንቢ የሚያውቀው እና ለሰው ልጅ ሁሉ የቴክኖሎጂ እድገት ምሳሌ ተደርጎ የሚወሰደው ታዋቂው Millau Viaduct የተነደፈው በሚሼል ቪርላጆ እና በብሩህ አርክቴክት ኖርማን ፎስተር ነው። የኖርማን ፎስተር ስራዎችን ለማያውቁ ፣ በታላቋ ብሪታንያ ንግሥት ወደ ባላባቶች እና ባሮኖች ያደገው እኚህ ጎበዝ እንግሊዛዊ መሐንዲስ እንደገና መፈጠሩ ብቻ ሳይሆን በርካታ አዳዲስ ልዩ መፍትሄዎችን ለ በርሊን ሪችስታግ. የሀገሪቱ ዋና ምልክት በጀርመን ውስጥ በትክክል ከአመድ እንዲነቃ ያደረገው ለታላቅ ሥራው እና በትክክል ለተስተካከሉ ስሌቶች ምስጋና ይግባው ነበር። በተፈጥሮ፣ የኖርማን ፎስተር ተሰጥኦ Millau Viaductን ከዘመናዊዎቹ የአለም ድንቆች አንዱ አድርጎታል።

ከብሪቲሽ አርክቴክት በተጨማሪ፣ ከፓሪስ ዋና ዋና መስህቦች መካከል አንዱን ነድፎ የገነባው ታዋቂው የኢፍል ወርክሾፕን ያካተተ ኢፍጌ የተሰኘ ቡድን በአለም ላይ ከፍተኛውን የትራንስፖርት መስመር በመፍጠር ስራ ላይ ተሳትፏል። በአጠቃላይ የኢፍል እና የቢሮው ሰራተኞች ችሎታ የፓሪስን "የጥሪ ካርድ" ብቻ ሳይሆን መላውን ፈረንሳይ ፈጠረ. በጥሩ ሁኔታ በተቀናጀ ታንደም፣ የኢፍጌ ቡድን፣ ኖርማን ፎስተር እና ሚሼል ቪርላጆ በታህሳስ 14 ቀን 2004 የተመረቀውን ሚላውን ድልድይ ሠሩ።

ከበዓሉ ዝግጅት ከ2 ቀናት በኋላ፣የመጀመሪያዎቹ መኪኖች በኤ75 አውራ ጎዳና የመጨረሻ ማገናኛ ላይ ተጓዙ። የሚገርመው ነገር የቪያዳክቱ ግንባታ የመጀመርያው ድንጋይ የተጣለበት ታህሳስ 14 ቀን 2001 ሲሆን ሰፊ ግንባታ የጀመረው ታህሳስ 16 ቀን 2001 ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ግንበኞች ድልድዩ የሚከፈትበትን ቀን እና ግንባታው ከጀመረበት ቀን ጋር ለማጣጣም አቅደው ነበር።

ምንም እንኳን ምርጥ አርክቴክቶች እና መሐንዲሶች ቡድን ቢሆንም በዓለም ላይ ከፍተኛውን የመንገድ ድልድይ መገንባት እጅግ በጣም ከባድ ነበር። በአጠቃላይ፣ በፕላኔታችን ላይ ከሚሎው በላይ ከምድር ገጽ በላይ የሚገኙ ሁለት ተጨማሪ ድልድዮች አሉ፡ በዩኤስኤ የሚገኘው የሮያል ገደል ድልድይ በኮሎራዶ ግዛት (ከመሬት በላይ 321 ሜትር) እና ሁለቱን የሚያገናኝ የቻይና ድልድይ የሲዱሄ ወንዝ ባንኮች. እውነት ነው, በመጀመሪያው ጉዳይ ላይ የምንናገረው በእግረኞች ብቻ ስለሚያልፍ ድልድይ ነው, በሁለተኛው ውስጥ ደግሞ ስለ ቪያዳክቱ, ድጋፎቹ በጠፍጣፋው ላይ ይገኛሉ እና ቁመታቸው ከድጋፎች እና ፓይሎኖች ጋር ሊወዳደር አይችልም. ሚላው በእነዚህ ምክንያቶች የፈረንሳይ ሚላው ድልድይ በዲዛይኑ ውስጥ በጣም ውስብስብ እና በዓለም ላይ ከፍተኛው የመንገድ ድልድይ ተደርጎ የሚወሰደው.

ፕሮጀክቱን የገነቡት ሰራተኞች እና አርክቴክቶች በግንባታ ስራ ወቅት ብዙ ችግሮች አጋጥሟቸው ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ, ድጋፎቹ በሚገኙበት ገደላማ ውስጥ ያሉትን ቦታዎች ማጠናከር አስፈላጊ ነበር, ሁለተኛም, የሸራውን, የእራሱን እና የፒሎን ክፍሎችን በማጓጓዝ ብዙ ጊዜ ማሳለፍ አስፈላጊ ነበር. እስቲ አስቡት የድልድዩ ዋና ድጋፍ 16 ክፍሎች ያሉት ሲሆን የእያንዳንዳቸው ክብደት 2,300 (!) ቶን ነው። ትንሽ ወደ ፊት ስመለከት፣ ይህ የሚላው ድልድይ ንብረት ከሆኑት መዛግብት አንዱ መሆኑን ልብ ማለት እፈልጋለሁ።

በተፈጥሮ፣ በዓለም ላይ እንደዚህ ያሉ ግዙፍ የምላዉ ድልድይ ድጋፎችን ሊያቀርቡ የሚችሉ ተሽከርካሪዎች የሉም። በዚህ ምክንያት, አርክቴክቶች የድጋፎቹን ክፍሎች በክፍሎች ለማድረስ ወሰኑ (አንድ ሰው በዚህ መንገድ ማስቀመጥ ከቻለ, በእርግጥ). እያንዳንዱ ቁራጭ ወደ 60 ቶን ይመዝን ነበር። ግንበኞች 7 (!) ድጋፎችን ለድልድዩ ግንባታ ቦታ ለማድረስ ምን ያህል ጊዜ እንደወሰደ ለመገመት እንኳን በጣም ከባድ ነው ፣ እና ይህ እያንዳንዱ ድጋፍ ከ 87 ሜትር በላይ ከፍታ ያለው ፒሎን ያለው መሆኑን እንኳን ከግምት ውስጥ አያስገባም። ወደ የትኛው 11 ጥንድ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ገመዶች ተያይዘዋል.

ነገር ግን የግንባታ ቁሳቁሶችን ወደ ቦታው ማድረስ መሐንዲሶች የሚያጋጥሟቸው ችግሮች ብቻ አይደሉም። ነገሩ የታር ወንዝ ሸለቆ ሁል ጊዜ በአስቸጋሪ የአየር ጠባይ ተለይቷል-ሙቀት ፣ በፍጥነት ቅዝቃዜን ፣ ሹል የነፋስ ነፋሶችን ፣ ገደላማ ገደሎችን ይሰጣል - ግርማ ሞገስ ያለው የፈረንሣይ ቪያዳክት ገንቢዎች ድል ካደረጉት ትንሽ ክፍል ብቻ ነው ። . የፕሮጀክቱ ልማት እና በርካታ ጥናቶች ከ 10 (!) ዓመታት በላይ እንደቆዩ ኦፊሴላዊ ማስረጃዎች አሉ። በ Millau ድልድይ ግንባታ ላይ ሥራ እንደዚህ ባሉ አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ተጠናቀቀ ፣ አንድ ሰው እንኳን በመዝገብ ጊዜ ሊናገር ይችላል-ግንበኞች እና ሌሎች አገልግሎቶች የኖርማን ፎስተር ፣ ሚሼል ቪርላጆ እና የ Eiffage ቡድን ንድፍ አውጪዎችን ወደ ሕይወት ለማምጣት 4 ዓመታት ወስዷል ። .

የሚላው ድልድይ የመንገድ ወለል ልክ እንደ ፕሮጀክቱ ራሱ ፣ አዲስ ነው-ለወደፊቱ ለመጠገን በጣም ከባድ የሆነውን ውድ የብረት ወለል መበላሸትን ለማስወገድ ሳይንቲስቶች እጅግ በጣም ዘመናዊ የአስፋልት ኮንክሪት ቀመር መፍጠር ነበረባቸው። የብረታ ብረት ወረቀቶች በጣም ጠንካራ ናቸው, ነገር ግን ክብደታቸው, ከጠቅላላው ግዙፍ መዋቅር አንጻር ሲታይ, ኢምንት ("ብቻ" 36,000 ቶን) ተብሎ ሊጠራ ይችላል. ሽፋኑ ሸራውን ከመበላሸት መጠበቅ ነበረበት ("ለስላሳ" መሆን) እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉንም የአውሮፓ ደረጃዎች መስፈርቶች ማሟላት (መበላሸትን መቋቋም, ለረጅም ጊዜ ሳይጠገን ጥቅም ላይ ይውላል እና "ፈረቃ" የሚባሉትን ይከላከላል).

ይህንን ችግር በአጭር ጊዜ ውስጥ ለመፍታት በጣም ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች እንኳን በቀላሉ የማይቻል ነው. በድልድዩ ግንባታ ወቅት የመንገዱን አሠራር ለሦስት ዓመታት ያህል ተዘጋጅቷል. በነገራችን ላይ የሚላው ድልድይ አስፋልት ኮንክሪት በአይነቱ ልዩ እንደሆነ ይታወቃል።

Millau ድልድይ - ከባድ ትችት

የዕቅዱ ረጅም ጊዜ ቢዳብርም፣ በደንብ የተስተካከሉ መፍትሄዎች እና የአርክቴክቶች ትልልቅ ስሞች፣ የቪያዳክት ግንባታ መጀመሪያ ላይ የሰላ ትችት አስነስቷል። በአጠቃላይ፣ በፈረንሳይ ውስጥ ማንኛውም ግንባታ ለሰላም ትችት ተዳርጓል፣ የ Sacré-Coeur Basilica እና በፓሪስ የሚገኘውን የኢፍል ግንብ አስታውሱ። የቪያዱክት ግንባታ ተቃዋሚዎች ድልድዩ በገደል ግርጌ በሚደረጉ ፈረቃዎች ምክንያት አስተማማኝ አይሆንም ብለዋል ። በጭራሽ አይከፍልም; በ A75 ሀይዌይ ላይ እንደዚህ ያሉ ቴክኖሎጂዎችን መጠቀም ተገቢ አይደለም ። የመተላለፊያ መንገዱ ወደ ሚላው ከተማ የቱሪስቶችን ፍሰት ይቀንሳል። ይህ አዲስ የቪያዳክት ግንባታን አጥብቀው የሚቃወሙት መፈክሮች ትንሽ ክፍል ብቻ ነው። ተደምጠዋል እና ለህዝቡ የሚቀርበው አሉታዊ ጥሪ ሁሉ በስልጣን ማብራሪያ ምላሽ አግኝቷል። ለነገሩ፣ ተቃዋሚዎቹ፣ ተፅዕኖ ፈጣሪ ማኅበራትን ጨምሮ፣ መረጋጋት ባለማግኘታቸው፣ ድልድዩ በተሠራበት ጊዜ ሁሉ ተቃውሞአቸውን እንደቀጠሉ እናስተውላለን።

ሚላው ድልድይ አብዮታዊ መፍትሄ ነው።

ለግንባታው ብቻ ከ20 ሚሊዮን ዩሮ በላይ ወጪ ተደርጓል። በክፍያ ጣቢያው ላይ አንድ ትልቅ የተሸፈነ ጣሪያ አለ, የግንባታው ግንባታ 53 ግዙፍ ጨረሮች ወስዷል. በ "ወቅት" ወቅት, በቪያዱቱ ላይ ያለው የመኪና ፍሰት በከፍተኛ ሁኔታ ሲጨምር, ተጨማሪ መስመሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, በነገራችን ላይ, በ "ፓስፖርት" ላይ 16 ቱ አሉ. በዚህ ጊዜ እርስዎ የሚፈቅድልዎት የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት በድልድዩ ላይ ያሉትን የመኪናዎች ብዛት እና ቶን ለመከታተል. በነገራችን ላይ የEiffage ስምምነት የሚቆየው 78 ዓመታት ብቻ ነው፣ ይህም ግዛቱ ወጭውን ለመሸፈን ምን ያህል ጊዜ ለቡድኑ የተመደበ ነው።

ምናልባትም ኢፍጌጅ በግንባታ ላይ የሚወጣውን ገንዘብ በሙሉ እንኳን መመለስ አይችልም. ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉ የማይመቹ የፋይናንስ ትንበያዎች በቡድኑ ውስጥ በአስቂኝ ሁኔታ ይታያሉ. በመጀመሪያ፣ ኢፍጌጅ ከድሆች በጣም የራቀ ነው፣ በሁለተኛ ደረጃ፣ ሚላው ድልድይ ለስፔሻሊስቶች ብልህነት ተጨማሪ ማረጋገጫ ሆኖ አገልግሏል። በነገራችን ላይ ድልድዩን የሰሩት ኩባንያዎች ኪሳራ ያጋጥማቸዋል ብሎ ማውራት ልብ ወለድ ከመሆን ያለፈ አይደለም። አዎን, ድልድዩ የተገነባው በመንግስት ወጪ አይደለም, ነገር ግን ከ 78 አመታት በኋላ, ድልድዩ ለቡድኑ ትርፍ ካላመጣ, ፈረንሳይ ኪሳራውን የመክፈል ግዴታ አለበት. ነገር ግን "Eiffage ከ 78 ዓመታት ቀደም ብሎ በ Millau Viaduct ላይ 375 ሚሊዮን ዩሮ ማግኘት ከቻለ ድልድዩ ነፃ የሀገሪቱ ንብረት ይሆናል። የኮንትራቱ ጊዜ ከላይ እንደተጠቀሰው 78 ዓመታት (እስከ 2045) ይቆያል, ነገር ግን የኩባንያዎቹ ቡድን ለ 120 ዓመታት ግርማ ሞገስ ያለው ድልድይ ዋስትና ሰጡ.

ብዙዎች እንደሚያስቡት ባለ አራት መስመር አውራ ጎዳና ላይ መንዳት ብዙ ገንዘብ አያስከፍልም. የመንገደኞች መኪና መንዳት ከኤፍል ታወር ከራሱ ከፍ ያለ እና ከኢምፓየር ስቴት ህንፃ በትንሹ ዝቅ ያለ የዋናው ድጋፍ ቁመት 6 ዩሮ ብቻ ነው (በ"ወቅቱ" 7.70 ዩሮ)። . ነገር ግን ለሁለት አክሰል የጭነት መኪናዎች ዋጋው 21.30 ዩሮ ይሆናል; ለሶስት-አክሰል - ወደ 29 ዩሮ ገደማ። በሞተር ሳይክሎች እና በስኩተር ላይ በቪያዳክት ላይ የሚጓዙ ሰዎች እንኳን መክፈል አለባቸው፡በሚላው ድልድይ ላይ ለመጓዝ የሚወጣው ወጪ 3 ዩሮ እና 90 ዩሮ ሳንቲም ያስወጣቸዋል።

በደቡብ ፈረንሳይ ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑ ምልክቶች አንዱ። በየዓመቱ ወደ 500,000 የሚጠጉ ቱሪስቶች ይጎበኟቸዋል, በድልድዩ አቅራቢያ የተገጠሙትን የመመልከቻ ቦታዎችን ይጠቀማሉ. ምንም እንኳን ድልድዩ በቅርብ ጊዜ የተገነባ ቢሆንም - በ 2001-2004 ይህ የአቬይሮን ዲፓርትመንት የመደወያ ካርድ ነው. የድልድዩ ርዝመት 2460 ሜትር ነው, በመንገዱ ከፍተኛው ቦታ ላይ ያለው ቁመት 270 ሜትር በ Tarn ወንዝ ውስጥ ካለው የውሃ ደረጃ.

Millau Viaduct (Viaduc de Millau) በዓለም ላይ ረጅሙ በገመድ የሚቆይ ድልድይ ነው።መላው የድልድይ መዋቅር በብረት መድረክ ላይ የተጣበቁ ቀጫጭን ጥይዞችን ያቀፈ ሲሆን ይህም በጣም ቀልጣፋ የጭነቶች ስርጭት እንዲኖር ያስችላል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ድልድዩ በሙሉ መሬት ላይ ሰባት ድጋፎች ብቻ ናቸው, ነገር ግን ይህ በሸለቆው ውስጥ ያሉትን ነፋሶች በተሳካ ሁኔታ ለመቋቋም አያግደውም, ፍጥነቱ ከ 200 ኪሎ ሜትር በላይ ሊደርስ ይችላል.

የፕሮጀክቱ ደራሲዎች ፈረንሣዊው መሐንዲስ ሚሼል ቪርሎጌው ሲሆኑ ቀደም ሲል በዓለም ላይ በሁለተኛው ረጅሙ (ሚላው ቪያዳክት ግንባታ ላይ) በኬብል የተቀመጠ ድልድይ ውስጥ በመሳተፍ ይታወቃሉ - የኖርማንዲ ድልድይ እና እንግሊዛዊ አርክቴክት ኖርማን ፎስተር.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) በካርታው ላይ

በግንባታው ወቅት በዓለም ላይ ከፍተኛው የመጓጓዣ ድልድይ ነበር. ከድጋፎቹ አንዱ 341 ሜትር ከፍታ ያለው ሲሆን ይህም ከአይፍል ታወር ትንሽ ከፍ ያለ ነው።

በአሁኑ ግዜ Millau Viaductከሸለቆው የታችኛው ክፍል (ከወንዙ ወለል) በላይ ካለው ከፍተኛ ቁመት አንፃር በቻይና ውስጥ በሁቤይ ግዛት ውስጥ የሚገኘውን የሲዱሄ ወንዝ ድልድይ አልፏል ፣ ለትራፊክ ህዳር 15 ቀን 2009 (472 ሜትር) ተከፍቷል። ይሁን እንጂ የ "ቻይንኛ" ድልድይ ድጋፎች በገደሉ ግርጌ ላይ ስላልተጫኑ በሸለቆው ውስጥ የተጫኑት የፒሎኖች ቁመታቸው ከፍተኛው ነው. ስለዚህ ንድፍ Millau Viaduct (Viaduc de Millau) በዓለም ላይ ረጅሙ የድልድይ መዋቅር ሆኖ ይቆያልበአሁኑ ግዜ.

ቅርብ Millau Viaductአሉ 7 የአካባቢው እና ቱሪስቶች ወደ መዋቅር እና Millau አካባቢ ውስጥ Tarn ሸለቆ ለማድነቅ ይመጣሉ የት እይታዎች. ብዙ ሰዎች ቤተሰቦቻቸውን፣ ምግባቸውን፣ ወይንን ይዘው በመምጣት በጣቢያው ላይ ለብዙ ሰዓታት ተቀምጠው በንጹህ አየር ውስጥ ዘና ይበሉ። ይህ የፈረንሣይ ብሄራዊ ባህሪ ነው ሊባል ይገባል-በፒሬኒስ ፣ እና በአልፕስ ተራሮች ፣ እንዲሁም በሸለቆው ላይ አስደናቂ እይታዎች በሚከፈቱባቸው ሌሎች የመመልከቻ መድረኮች ላይ ተመሳሳይ ምስል ይታያል ።

በ Millau Viaduct በኩል ለመጓዝ ክፍያ አለ።ለተሳፋሪ መኪና ወደ ድልድዩ በሚገቡበት ጊዜ 8.30 € መክፈል ይኖርብዎታል (በሐምሌ እና ነሐሴ, በክልሉ ውስጥ ያለው ሙቀት ሲጨምር በጣም ውድ ነው, 10.4 € ማለት ይቻላል), መኪናው ተጎታች (ካራቫን) ካለው ክፍያ. ወደ 12.40 € (በጁላይ እና ነሐሴ 15.6 €) ይጨምራል. በድልድዩ ላይ በሞተር ሳይክል መጓዝ 5.1 ዩሮ ያስከፍላል (ሁሉም መረጃዎች ለ2018 ናቸው።) ይሁን እንጂ ለቱሪስቶች አማራጭ ነፃ መንገድን በመጠቀም እንደዚህ ባሉ ድልድዮች መዞር ይሻላል. ዋጋው ርካሽ ይሆናል, እና የመንገዱን የብረት ማገጃዎች ከማሰላሰል ይልቅ ውበቱን ማድነቅ ይችላሉ.

የ Millau Viaduct ታሪክ። ምክንያት እና ዓላማዎች

የ Millau Viaduct ግንባታ ዋና ዓላማየA75 አውራ ጎዳና አካል ይሁኑ እና የክለርሞንት-ፌራን ከተማን ከቤዚየር ከተማ ጋር ያገናኙ። ይህንን ፕሮጀክት ወደ ህይወት ማምጣት የአስራ ሶስት አመታት የቴክኒክ እና የፋይናንስ ጥናትን ይጠይቃል።

ምርምር የተጀመረው በ1987 ሲሆን ድልድዩ በታህሳስ 16 ቀን 2004 ሥራ ላይ ዋለ። ግንባታ Millau Viaductለሦስት ዓመታት የዘለቀ ሲሆን በፕሮጀክቱ 320 ሚሊዮን ዩሮ ወጪ. አጠቃላይ ፕሮጀክቱ በኤይፋጅ ቡድን የኩባንያዎች የገንዘብ ድጋፍ እና የተገነባው በ75 ዓመታት ስምምነት ነው።

የቪያዳክቱ ግንባታ በአቬይሮን ዲፓርትመንት ውስጥ ለንግድ እና ለኢንዱስትሪ እንቅስቃሴ እድገት አስተዋጽኦ አድርጓል ፣ እና እንዲሁም በሚላው ክልል ውስጥ “ጥቁር ቦታን” በማሸነፍ ላይ ጠቃሚ ውጤት ነበረው ። Millau Viaduct ዙሪያ ቱሪዝምበጣም ሰፊ ልማት አግኝቷል ፣ እና ግንባታው የብዙ ፖለቲከኞችን ፍላጎት ሳበ።

Millau Viaduct ራሱ (Viaduc de Millau) የ Aveyron ክፍል ውስጥ በጣም ታዋቂ መስህቦች መካከል አንዱ ሆኗል.

የ Millau Viaduct ታሪክ። የፕሮጀክት ችግሮች

የታርን ወንዝ ሸለቆን የሚያቋርጥ ሀይዌይ ጥቅሞች የማይካድ እና እንደዚህ አይነት ሀይዌይ ለመገንባት በሚወስኑበት ደረጃ ላይ እንኳን ግልጽ ከሆኑ በግንባታው ወቅት አንዳንድ ችግሮች አሁንም ተነሱ። አብዛኛዎቹ ጥያቄዎች የተነሱት የታርን ወንዝ ሸለቆን መሻገር አስፈላጊ ነው. እዚህ በሸለቆው ውስጥ ከ 200 ኪሎ ሜትር በላይ የሚደርሰውን ነፋስ የማሸነፍ ጉዳዮችን መፍታት አስፈላጊ ነበር, እንዲሁም የአከባቢውን የመሬት መንቀጥቀጥ እና የአየር ሁኔታ ባህሪያት ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነበር.

በ 3 ዓመታት ውስጥ (1988-1991) አራት የምርምር ኩባንያዎች የዳሰሳ ጥናቶችን ፣ የላቦራቶሪ ጥናቶችን እና ስሌቶችን ያደረጉ ሲሆን በዚህ መሠረት የ Tarn ሸለቆን ለማሸነፍ ለችግሩ መፍትሄ የሚሆኑ አራት አማራጮች ተዘጋጅተዋል ።

“ግራንድ ኢስት” የተሰኘው አማራጭ ከሚላው በስተምስራቅ ያለውን ሀይዌይ ማለፍ እና ከ800-1000 ሜትር ርዝመት ባላቸው ሁለት ትላልቅ ድልድዮች ሸለቆውን ማለፍን ያካትታል።

ሁለተኛው የ"ግራንድ ኦውስት" እትም በሀይዌይ በኩል በከርኖ ሸለቆ በኩል ለማለፍ የቀረበ ሲሆን ርዝመቱ ከቀዳሚው ስሪት ብዙ አስር ኪሎ ሜትሮች ይረዝማል።

ሦስተኛው አማራጭ "proche de la RN9" ከ RN9 አውራ ጎዳና ጋር በቅርበት ያለው የሀይዌይ መተላለፊያን ያቀርባል, ይህም በክልሉ እና በተለይም በሚሊው ከተማ እድገት ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ነገር ግን የዚህ አማራጭ አተገባበር በክልሉ anthropogenic አካባቢ ላይ በተቻለ አሉታዊ ውጤቶች ምክንያት አልተካሄደም;

አራተኛው “ሚዲያን” አማራጭ ከአካባቢው ህዝብ ሰፊ ተቀባይነት ያገኘውን ከሚላው በስተ ምዕራብ ያለውን ሀይዌይ መዘርጋትን ያካትታል። ይሁን እንጂ በዚህ ፕሮጀክት ትግበራ ላይ አንዳንድ ችግሮች ተከስተዋል, ይህም በአካባቢው የጂኦሎጂካል ፍለጋ ከተፈጠረ በኋላ ነው. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ግን እነዚህን ችግሮች ማሸነፍ እንደሚቻል ባለሙያዎች አረጋግጠዋል. በዚህ ምክንያት ሰኔ 28, 1989 በሚኒስትሮች ውሳኔ ይህንን ልዩ የፕሮጀክቱን እትም ለመገንባት ተወስኗል.

በዚህ ሁኔታ ለትግበራው ከሁለት አማራጮች አንዱን መምረጥ አስፈላጊ ነበር.

የመጀመሪያው አማራጭ የታርን ወንዝ ሸለቆን በኬብል የሚቆይ ድልድይ በማቆም 2500 ሜትር ርዝመት ያለው ከታርን ወንዝ የውሃ ደረጃ በ 200 ሜትር ከፍታ ላይ;

ሁለተኛው አማራጭ በወንዙ ላይ ዝቅተኛ እና አጠር ያለ ድልድይ, ነገር ግን በላርዛክ አምባ ድንበር ላይ የዋሻ ግንባታን ያካትታል.

ሰፊ ጥናትና ምርምር ካደረግን በኋላ "ዝቅተኛ" የሚለው አማራጭ ተትቷል ይህም በከፊል ዋሻዎቹ በከርሰ ምድር ውሃ ውስጥ ያልፋሉ እና እንዲሁም የፕሮጀክቱ ከፍተኛ ወጪ ነው. የመጀመሪያው አማራጭ ርካሽ ሆኖ ተገኝቷል፣ የተሻለ የጉዞ ሁኔታ እና ለተጠቃሚዎች ደህንነት።

ኦክቶበር 29, 1991 ከታቀዱት ሁለት አማራጮች ውስጥ የመጀመሪያው ረጅም በኬብል የሚቆይ ድልድይ ለመገንባት የማያሻማ ውሳኔ ተደረገ.

የ Millau Viaduct ታሪክ። ውሳኔ አሰጣጥ

የተመረጠው መንገድ ግንባታ ያስፈልገዋል ቪያዳክት 2500 ሜትር ርዝመት. እ.ኤ.አ. ከ1991 እስከ 1993 ባለው ጊዜ ውስጥ በሴትራ ኦውቭራጅስ ዲ አርት ዲቪዥን በሚሼል ቪርሎጌውዝ የሚመራው በዚህ ፕሮጀክት አዋጭነት ላይ የመጀመሪያ ደረጃ ጥናቶችን አድርጓል። ቴክኒካል፣ሥነ ሕንፃ እና ፋይናንሺያል ጉዳዮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣የመንገድ ባለሥልጣኑ ብዙ ቁጥር ያላቸውን የሕንፃ ተቋማትን እና አርክቴክቶችን በማሳተፍ መፍትሄዎችን ለማግኘት ፍለጋውን ለማስፋት ይሠራል። በጁላይ 1993 17 የሕንፃ ተቋማት እና 38 ገለልተኛ አርክቴክቶች ለፕሮጀክቱ መፍትሄ ሰጥተዋል። በኢንተር ዲሲፕሊን ኮሚቴ በመታገዝ ለቴክኒክ ጥናት ስምንት አማካሪዎች፣ ለሥነ ሕንፃ ጥናት ሰባት አርክቴክቶች ተመርጠዋል።

እ.ኤ.አ. በየካቲት 1994 በጄን ፍራንሷ ኮስት የሚመራው የባለሙያዎች ቡድን ከህንፃ ባለሙያዎች እና ከአማካሪዎች የቀረበውን ሀሳብ መሰረት በማድረግ ለፕሮጀክቱ አምስት ሊሆኑ የሚችሉ አቅጣጫዎችን ለይቷል ።

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 15 ቀን 1996 የህዝብ ስራዎች ሚኒስትር የሆኑት በርናርድ ፖንስ የተመረጡ ባለስልጣናትን ፣ አርቲስቶችን እና ባለሙያዎችን ያቀፈ ዳኞች ያቀረቡትን ሀሳብ አፀደቀ እና በኬብል የሚቆይ ድልድይ አሁን በሚታየው መልክ እንዲገነባ ተወሰነ ። Millau Viaduct .

የ Millau Viaduct ታሪክ። የግንባታ ፋይናንስ

የ Millau Viaduct (Viaduc de Millau) ግንባታየገንዘብ ችግርም አስከትሏል። ግዛቱ ሁለት ቢሊዮን ፍራንክ (320 ሚሊዮን ዩሮ) ኢንቨስት ለማድረግ ዝግጁ አልነበረም። ስለዚህ ሙሉ በሙሉ ነፃ የሆነ ሀይዌይ ሀሳቡን ለመተው እና የፋይናንስ ተግባራቶቹን ወደ ግል ተቋራጭ በመቀጠል ድልድዩን የማንቀሳቀስ መብት እንዲሰጠው ተወስኗል.

እስከ ጥር 24 ቀን 2000 ድረስ የማመልከቻ ጊዜ ገደብ ያለው ዓለም አቀፍ የሕዝብ ጨረታ ታውቋል:: በዚህ ምክንያት በጨረታው ላይ አራት ኮንሶርቶች ተሳትፈዋል፡-

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), በ Eiffage የሚመራ, Eiffage ኮንስትራክሽን et Eiffel በመወከል;

በስካንካ (ስዊድን) እና በቤክ (ፈረንሳይ) ተሳትፎ በስፔን ድራጋዶስ የሚመራ የኩባንያዎች ቡድን;

የኩባንያዎች ቡድን Société du viaduc de Millau, የፈረንሳይ ኩባንያዎች ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, ሲዲሲ ፕሮጄት, Tofinso እና የጣሊያን ኩባንያ Autostrade ተሳትፎ ጋር;

የኩባንያዎች ቡድን Générale Routière ከፈረንሳይ ኩባንያ በጂቲአይ እና በስፔን ሲንትራ፣ ኔስኮ፣ አሲዮና እና ፌሮቫይል አግሮማን ተሳትፎ።

በጨረታው ምክንያት የ Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ጥምረት ያቀረበው ሀሳብ ምርጥ ተብሎ ታውቋል ። እ.ኤ.አ. ህዳር 5 ቀን 2001 ህግ የህዝብ ጨረታ ውጤቶችን ለገንቢው ለሀይዌይ አጠቃቀም ስምምነት በማውጣት በመንግስት እና በኩባንያው Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) መካከል ያለውን ስምምነት በመፈረም ውጤቱን መደበኛ አድርጓል ። ).

የ Millau Viaduct ታሪክ። የቅናሽ ውሎች

ለአሰራር ሂደቱ ለComagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ጥምረት የተሰጠው ስምምነት የሚቆይበት ጊዜ Millau Viaductበታህሳስ 31 ቀን 2079 ያበቃል። የኦፕሬሽኑን የፋይናንስ ውጤት ማመጣጠን አስፈላጊ በመሆኑ የኮንሴሲዮን ስምምነት ጊዜ (78 ዓመታት) ከተለመዱት የሀይዌይ ቅናሾች ጋር ሲነፃፀር ልዩ ረጅም እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል። ለዚህ አንዱ ምክንያት ከግንባታ ጋር የተያያዙ ሁሉንም አደጋዎች አስቀድሞ መገመት የማይቻልበት ሁኔታ ነው Millau Viaductእንዲህ ላለው ረጅም ጊዜ ለገንቢው ትርፋማነት አሉታዊ ውጤቶችን ሊያስከትል ይችላል.

የገንቢውን ከልክ ያለፈ ትርፋማነት አደጋን በተመለከተ ተዋዋይ ወገኖች ስምምነቱን ቀደም ብለው እንዲቋረጥ አቅርበዋል ። የስምምነቱ አንቀጽ 36 በ24 ወራት ማስታወቂያ ተጠብቆ፣ በ2000 ዓ.ም መጨረሻ ላይ የተደረገው ጠቅላላ ገቢ በ8% ቅናሽ ከሦስት መቶ በላይ ከሆነ፣ ግዛቱ ያለ ምንም ማካካሻ እንዲቋረጥ ሊጠይቅ እንደሚችል ይደነግጋል። ሰባ አምስት ሚሊዮን ዩሮ። ይህ የስምምነቱ አንቀጽ ከጥር 1, 2045 ጀምሮ ብቻ ተግባራዊ ሊሆን ይችላል.

የኮንሴሲዮን ስምምነት ለ78 ዓመታት የሚቆይ ቢሆንም ገንቢው ማልማትና መገንባት ነበረበት Millau Viaductለ 120 ዓመታት ዲዛይን ሥራ. የድልድይ ዲዛይን ህይወት ሚላዉ ቪያዳክት ለታቀደለት አላማ፣ በታቀደ ጥገና እና ጥገና፣ ነገር ግን ከፍተኛ ጥገና ሳያስፈልግ ጥቅም ላይ የሚውልበት ጊዜ ነው።

የ Millau Viaduct ታሪክ። ግንባታ እና ዲዛይን

በሰባት የብረት አምዶች የተደገፈ ባለ ስምንት ስፓን የአረብ ብረት መንገድን ያቀፈ ነው። የመንገዱ ክብደት 36,000 ቶን, 2,460 ሜትር ርዝመት, 32 ሜትር ስፋት እና 4.2 ሜትር ጥልቀት ያለው ነው. እያንዳንዳቸው ስድስት ማዕከላዊ ርዝመቶች 342 ሜትር, ሁለቱ ውጫዊዎቹ 204 ሜትር ርዝመት አላቸው. መንገዱ ከደቡብ ወደ ሰሜን የሚወርድ 3% መጠነኛ ቅልመት ያለው ሲሆን 20 ኪሎ ሜትር በራዲየስ ጠመዝማዛ አሽከርካሪዎች ወደ መንገዱ ሲገቡ የተሻለ እይታ እንዲኖራቸው ያደርጋል። Millau viaduct.

የብረት ትራሶች መበላሸትን ለመከላከል - በተሽከርካሪ ትራፊክ ምክንያት የ Millau Viaduct የመንገድ ወለል መሠረት ፣ የአፒያ የምርምር ቡድን የማዕድን ሙጫዎችን በመጠቀም የአስፋልት ኮንክሪት ድብልቅ ልዩ ጥንቅር አዘጋጅቷል። በተቀመጠበት ጊዜ, እንዲህ ዓይነቱ ድብልቅ በቀላሉ ከመሠረቱ መበላሸት ጋር ይጣጣማል, አይሰበርም, ለመንገዶች ጥቅም ላይ የሚውለው በቂ የመልበስ መከላከያ ደረጃ ሲኖረው.

ትራፊክ በእያንዳንዱ አቅጣጫ በሁለት መስመሮች ይካሄዳል. የአምዶች ቁመት ከ 77 እስከ 244.96 ሜትር ይለያያል, የረዥም አምድ ዲያሜትር 24.5 ሜትር በመሠረቱ ላይ እና በመንገድ ላይ 11 ሜትር.

እያንዳንዱ ድጋፍ 16 ክፍሎች አሉት, እያንዳንዱ ክፍል 2230 ቶን ይመዝናል. ክፍሎቹ በቦታው ላይ 60 ቶን, 4 ሜትር ስፋት እና 17 ሜትር ርዝመት ያላቸው ክፍሎች ተሰብስበዋል. እያንዳንዳቸው ምሰሶዎች 97 ሜትር ከፍታ ያላቸው ፒሎኖች ይደግፋሉ.

በግንባታ ላይ Millau Viaductበመጀመሪያ, ዓምዶቹ ተሰብስበዋል, ከጊዜያዊ ድጋፎች ጋር, ከዚያም የሸራዎቹ ክፍሎች በየ 4 ደቂቃው በ 600 ሚሊሜትር በሳተላይት ቁጥጥር ስር ያሉ የሃይድሊቲክ ጃክሶችን በመጠቀም በመደገፊያዎቹ በኩል ተጎትተዋል.

የሚዲ-ፒሬኔስ ክልል ምክር ቤት Millau Viaduct ከሚዲ-ፒሬኔስ ክልል 18 ታላላቅ ቦታዎች ለባህል፣ ቴክኒካል እና የኢንዱስትሪ ቅርሶች እና የቱሪዝም አቅማቸው እውቅና ሰጥቷል።

በደቡብ ፈረንሳይ የሚገኘው Millau Viaduct በዓለም ላይ ከፍተኛው የመንገድ ድልድይ ሲሆን 343 ሜትር ከፍታ አለው። ድልድዩ ከኢፍል ታወር 37 ሜትር ከፍታ፣ ከኢምፓየር ስቴት ህንፃ ብዙ ሜትሮች ዝቅ ያለ ነው።

ሚሎ ድልድይበዓለም ላይ ትልቁን ድልድዮች ዝርዝር እየመራ ከፓሪስ እስከ ሞንትፔሊየር ያለው A75-A71 አውራ ጎዳና አካል ነው። የግንባታው ወጪ በግምት 400 ሚሊዮን ነበር። የድልድዩ ግንባታ ታህሳስ 14 ቀን 2004 ተጠናቋል። እ.ኤ.አ. በ 2006 ፣ መዋቅሩ እጅግ የላቀ መዋቅር ለ IABSE ሽልማት አሸንፏል

የድልድዩ ግንባታ በአንድ ጊዜ ሶስት የዓለም ሪከርዶችን ሰበረ።

1 - በዓለም ላይ ካሉት ረጅሙ ድጋፎች 244.96 ሜትር እና 221.05 ሜትር ቁመት ፣ በቅደም ተከተል

2 - በዓለም ላይ ያለው ረጅሙ የድልድይ ግንብ-በፒ 2 ምሰሶው ላይ ያለው ምሰሶ ከፍተኛው 343 ሜትር ይደርሳል

3 - በዓለም ላይ ከፍተኛው የመንገድ ድልድይ ወለል ፣ 270 ሜ. በዩናይትድ ስቴትስ በኮሎራዶ ገደላማ የሮያል ድልድይ ወለል ብቻ (በአርካንሳስ ወንዝ ላይ የእግረኛ ድልድይ ፣ አንዳንድ ጊዜ በሞተር ተሽከርካሪዎችም ጥቅም ላይ የሚውል) ከፍ ያለ ነው - 321 ሜትር እና በዓለም ላይ ከፍተኛው ድልድይ ተደርጎ ይቆጠራል

ስምንት ስፋት ያለው Millau Viaduct በሰባት ኮንክሪት ድጋፎች ላይ ይደገፋል። የሀይዌይ ክብደት 36,000 ቶን ሲሆን 2,460 ሜትር ርዝመት አለው. ድልድዩ በ 20 ኪሎ ሜትር ራዲየስ በግማሽ ክብ ቅርጽ የተሰራ ነው. ግንባታን ቀላል ለማድረግ በመጀመሪያ ግዙፍ ምሰሶዎች ተገንብተዋል ፣በመካከላቸው ካሉ ጊዜያዊ ምሰሶዎች ጋር። የድልድዩ ግንባታ የግዛቱን 400 ሚሊዮን ዩሮ ወጪ አድርጓል

በዓለም ላይ ከፍተኛው ድልድይለመገንባት 38 ወራት ፈጅቷል (ትንሽ ከ 3 ዓመታት በላይ)። የመንገዱን መንገድ ከሁለቱም ጫፎች በአንድ ጊዜ ተጎትቷል, ክፍሎቹን አንድ በአንድ በማገናኘት, ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም, ሃይድሮሊክን በመጠቀም, የድልድይ ክፍሎችን ቀስ በቀስ ወደ ድልድይ ድጋፎች በማንቀሳቀስ, ከ ሚሊሜትር ትክክለኛነት ጋር በማገናኘት.

ድልድዩን የማቋረጡ ዋጋ ከ 4 እስከ 7 ዩሮ ነው, እንደ አመቱ ጊዜ, በጣም ውድ የሆነው መተላለፊያ በበጋ ነው. በየቀኑ ከ 10 እስከ 25 ሺህ መኪኖች በሚሎ ውስጥ ያልፋሉ. እንደ መሐንዲሶች ገለጻ, የመዋቅሩ ዝቅተኛ የአገልግሎት ዘመን 120 ዓመታት ይሆናል. አመታዊ ስራም በኬብል ማያያዣዎች, በቦንቶች እና በስዕሉ ሁኔታ ላይ የማያቋርጥ ፍተሻ በማድረግ ድልድዩ በተገቢው ሁኔታ ላይ ይገኛል.

በ 100 ዓመታት ውስጥ ምን ያህል መኪናዎች ድልድዩን እንደሚያቋርጡ ካሰሉ, የ 800 ሚሊዮን መኪናዎች ቁጥር ያገኛሉ. በሚሎ ላይ ያለው አጠቃላይ ወጪ ከ4 ቢሊዮን ዩሮ በላይ ይሆናል።

በድምሩ አራት መንገዶች ከፓሪስ ወደ ደቡብ ፈረንሳይ ያመራሉ፡ A7 በሊዮን በኩል፣ A75 በ ኦርሊንስ እና በክሌርሞንት ፌራንድ፣ A20 በሊሞገስ እና በቱሉዝ፣ እና A10 በፖይቲየር እና በቦርዶ በአትላንቲክ የባህር ዳርቻ። ወደ ሜዲትራኒያን ባህር አጭሩ መንገድ በኤ75 - በአውሮፓ ውስጥ ካሉት ከፍተኛ አውራ ጎዳናዎች አንዱ ነው። ለረጅም ጊዜ, የዚህ መንገድ ዋነኛ ኪሳራ A75 Tarn ወንዝ አቋርጦ የት Millau አካባቢ ውስጥ ግዙፍ የትራፊክ መጨናነቅ ተደርጎ ነበር. በየዓመቱ በበጋ በዓላት እና በዓላት ወቅት የትራፊክ መጨናነቅ ለብዙ ኪሎ ሜትሮች ተዘርግቷል, ስለዚህ ከጊዜ በኋላ በ Tarn ሸለቆ ላይ የቪያደክት ግንባታ አስፈላጊ ሆነ. ምርምር በ 1987 ተጀመረ እና እሱ Millau viaductየተከፈተው በ2004 ብቻ ነው። ይህ ድንቅ የምህንድስና ስራ ብዙ ሪከርዶችን የሰበረ ሲሆን ዛሬ በዓለም ላይ ረጅሙ የትራንስፖርት መዋቅር ተደርጎ ይቆጠራል። በእኔ አስተያየት በድልድዩ እና በደቡባዊ መልክዓ ምድሮች እይታ ለመደሰት በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ሳይቆሙ ማሽከርከር አይቻልም.

ቀደም ሲል Millau Viaduct ላይ ሦስት ጊዜ ነድቼ ከጎኑ ቆምኩኝ፣ ስለዚህ ይህ ታሪክ በሶስት የተለያዩ ቀናት የተነሱ ፎቶግራፎችን ይይዛል። በተለያዩ መብራቶች ውስጥ ድልድዩን ለማየት እድሉ ይኖራል.

Millau ከተማ በማይታመን Tarn ወንዝ ሸለቆ ውስጥ የምትገኝ እና Massif ማዕከላዊ ተራሮች የተከበበ ነው.

Millau የህዝብ ብዛት ብቻ ከ20 ሺህ በላይ ህዝብ አላት።

ቫያዳክትን ለማድነቅ ትንሽ ጊዜ እና ጥረት ብታጠፋ እና በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ወደተሰቀለው የመመልከቻ ወለል መውጣት ጥሩ ነው።

Millau Viaduct በገመድ የሚቆይ ድልድይ በአጠቃላይ ሁለት ኪሎ ሜትር ተኩል ርዝመት ያለው፣ በሰባት ድጋፎች ላይ የቆመ ሲሆን አንደኛው ከፍታው ከኢፍል ታወር ይበልጣል።

ከሌሎቹ በተለየ ከፍ ያሉ ድልድዮች (ከመንገድ መንገዱ እስከ ታች ያለውን ርቀት ከቆጠሩ) የ Millau Viaduct ድጋፎች በገደሉ ግርጌ ላይ ተጭነዋል። ለዚህም ነው ድልድዩ በዓለም ላይ ከፍተኛው ተብሎ ሊወሰድ የሚችለው.

የፕሮጀክቱ አተገባበር ለዲዛይን ኩባንያ "Eifage" በአደራ ተሰጥቶ ነበር, እና ዋና አርክቴክቶች ታዋቂው ኖርማን ፎስተር እና ሚሼል ቪርሎጌክስ, በሴይን አፍ ላይ አስደናቂው የኖርማንዲ ድልድይ ደራሲ ነበሩ.

ንድፍ አውጪዎች ብዙ ችግሮች አጋጥሟቸዋል-የገደል ግዙፍ መጠን እና ጥልቀት, ንፋስ በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ይደርሳል, አንዳንድ የመሬት መንቀጥቀጥ እንቅስቃሴዎች, እንዲሁም በአካባቢው ነዋሪዎች እና የተፈጥሮ ጥበቃ ማህበራት ተቃውሞ.

የመጀመሪያ ደረጃ ጥናቶች አራት መንገዶችን ለሞተር መንገድ ለይተው አውቀዋል፡- “ምስራቅ” (በ Tarn እና Durby ሸለቆዎች ላይ ያሉ ሁለት ከፍተኛ ድልድዮችን መገንባትን ያካትታል)፣ “ምዕራብ” (በአካባቢው ላይ ትልቅ ተጽእኖ የሚፈጥር አራት የቪያዳክተሮች ግንባታ) , "ወደ RN9 ቅርብ" (ቴክኒካል ችግሮች, ቀድሞውኑ የተገነቡ አካባቢዎችን ስለሚያልፍ) እና በመጨረሻም "መካከለኛ" - በአካባቢው ነዋሪዎች መካከል ከፍተኛ ተቀባይነት ያገኘ, ነገር ግን ከተወሰኑ የጂኦሎጂካል እና የቴክኖሎጂ ችግሮች ጋር የተያያዘ ነው.

ተጨማሪ ጥናቶች እንደሚያሳዩት "መካከለኛ" ፕሮጀክት ሊተገበር ይችላል. የቀረው ሁሉ ከሁለት አማራጮች መምረጥ ብቻ ነበር፡- “የላይኛው” አማራጭ የ 2.5 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው የቪያዳክት ግንባታን ያካተተ ሲሆን “ዝቅተኛው” አማራጭ ደግሞ ወደ ሸለቆው መውረድ ፣ በ Tarn ላይ ድልድይ እና ተጨማሪ መተላለፊያ ያለው መሿለኪያ ያለው ነው። . አጭሩ፣ ርካሽ እና ደህንነቱ የተጠበቀው “የላይኛው” አማራጭ በመጨረሻ በአቅርቦት ሚኒስቴር ጸድቋል።

እ.ኤ.አ. በ 1996 (ማለትም ፣ ምርምር ከጀመረ ከ 9 ዓመታት በኋላ) የቪያዳክቱ የመጨረሻ ንድፍ (ከላይኛው ሦስተኛው) ወደ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ በጣም የሚስማማው ከብዙ አማራጮች ውስጥ ተመርጧል።

ድልድዩ በ 7 ምሰሶዎች (ወይም ፒሎኖች) ይደገፋል. ከእያንዳንዱ ፓይሎን ከ 900 እስከ 1200 ቶን ውጥረት ያለው 11 ጥንድ ኬብሎች ወደ መንገዱ ይዘረጋሉ።

የድልድዩ የብረት ወለል ክብደት 36 ሺህ ቶን ሲሆን ይህም በዓለም ታዋቂ ከሆነው የኢፍል ታወር በአምስት እጥፍ ይበልጣል።

ልዩ የንፋስ መከላከያ በመንገዱ በሁለቱም በኩል ተጭኗል, ይህም የቪያዱክትን እና አሽከርካሪዎችን ከኃይለኛ ነፋስ ይጠብቃል.

የድልድዩ ሁኔታ ግፊትን፣ ሙቀትን፣ ፍጥነትን፣ ውጥረትን ወዘተ የሚለኩ እጅግ በጣም ብዙ ዳሳሾችን በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግበታል። የወለሉ ንዝረቶች በ ሚሊሜትር ትክክለኛነት ይመዘገባሉ.

Millau Viaduct በዓለም ላይ ካሉት እጅግ ውብ እና ውብ ድልድዮች አንዱ እንደሆነ አምናለሁ። የእሱ ጥብቅ መስመሮች እና ግልጽነት ያለው የንድፍ ቀላልነት አያበላሹም, ነገር ግን የመሬት ገጽታውን እንኳን ያጌጡ ናቸው.

በግንባታው ላይ ብዙ ተቃዋሚዎች ድልድዩ ላይ የሚከፈለው ክፍያ አሽከርካሪዎችን እና የከባድ መኪና አሽከርካሪዎችን ተስፋ የሚያስቆርጥ በመሆኑ ፕሮጀክቱ አዋጭ አይሆንም ሲሉ ተከራክረዋል። ነገሩ የተገላቢጦሽ ሆነ፡ የቪያዳክቱ መተላለፊያ የካርጎ ማጓጓዣ ኩባንያዎችን ብቻ ሳይሆን (ለአሽከርካሪዎች ጊዜን እና ነርቭን በመቆጠብ) ልዩ የምህንድስና ተአምር ለማየት የሚመጡ ቱሪስቶችን ይስባል።

ምንም እንኳን መኪኖች ወደ ደቡብ ወይም ወደ ደቡብ በሚሄዱበት ወቅት መሃል ከተማን አቋርጠው ማለፍ ቢያቆሙም ከድልድዩ አጠገብ ባሉ ከተሞች የሚገኙ ሆቴሎች እና ሬስቶራንቶች "የቪያዳክት ተጽእኖ" የሚል ስያሜ የተሰጠው የእግር ትራፊክ እየጨመረ ነው።

የክፍያ መክፈያው ከቫያዱክት በስተሰሜን ይገኛል። 16 መስመሮችን ማገልገል ይችላል. በ 2013 በበጋው ወቅት ድልድዩን የማቋረጫ ዋጋ ለመኪናዎች 8.90 €, ለጭነት መኪናዎች 32.40 € ነው.

መጀመሪያ ላይ ድልድዩ በሰአት 130 ኪሎ ሜትር የፍጥነት ገደብ ነበረው ነገር ግን የአደጋ ስጋትን ለመቀነስ ወደ 90 ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል - ብዙ አሽከርካሪዎች በአከባቢው ለመደሰት ዝግ ብለው ነበር።

የድልድዩ 20 ኪ.ሜ ራዲየስ የጥምዝ ራዲየስ አሽከርካሪዎች የበለጠ ትክክለኛ መንገድ እንዲከተሉ ያስችላቸዋል እና ለቪያዳክቱ ማለቂያ የሌለው ቅዠት ይሰጣል።

አንዳንዶች እንደሚሉት በአሁኑ ጊዜ ማንም ሰው ስለ ትላልቅ መዋቅሮች ውበት አካል አያስብም, ምክንያቱም ካፒታሊዝም በውጫዊ ገጽታ ላይ የግንባታ ወጪን ለመቀነስ ይጥራል. Millau Viaduct የተቃራኒው ቀጥተኛ ማስረጃ ነው።

እዚያ እንዴት መድረስ እንደሚቻል:በመኪና፣ ከፓሪስ 6 ሰአታት ወይም ከሞንፕሊየር ትንሽ ከአንድ ሰአት በላይ።
የድልድይ ዋጋ፡- 8.90€ በበጋ፣ 7€ ከወቅት ውጪ

ጓደኞቼ፣ በጊዜዎ ምን ድልድዮች አስደነቁዎት?