ባይካል-አሙር ዋና መስመር
(BAM) - የባቡር ሐዲድ መንገድ ወደ Vost. ሳይቤሪያ እና D. ምስራቅ, 2 ኛ ዋና ባቡር. የCCCP ውጤት ወደ ቴክ በግምት። በግዛቱ ውስጥ ያልፋል. ሰሜን የኢርኩትስክ ክልል p-nov. (ቅድመ-ባይካል አካባቢ)፣ Buryat ACCP፣ Chita ክልል (ትራንስ-ባይካል አካባቢ)፣ የአሙር ክልል። እና የካባሮቭስክ ግዛት (ሩቅ ምስራቃዊ ክፍል). ከታይሼት እስከ ሶቭ ያለው አጠቃላይ የመንገድ ርዝመት. ወደብ 4,300 ኪ.ሜ, ከዚህ ውስጥ Ust-Kut (በሊና ላይ) - Komsomolsk-on-Amur ክፍል, ከ 1974 ጀምሮ እየተገነባ ያለው, 3,100 ኪ.ሜ. ቀደም ሲል ከተገነቡት ሁለት ክፍሎች አጠገብ ነው: Taishet - Ust-Kut (733 ኪሜ, በ 1958 ተሰጥቷል) እና Komsomolsk-on-Amur - Sov. ወደብ (434 ኪ.ሜ, በ 1947 ተጀምሯል). ሶስት ይገናኛሉ። መስመሮች BAM ን ከትራንስ ሳይቤሪያ ባቡር ጋር ያገናኛሉ። መ: ባም - ቲንዳ, ኢዝቬስትኮቫያ - ኡርጋል እና ቮሎቻዬቭካ - ኮምሶሞልስክ-ላይ-አሙር. በ BAM ተጽዕኖ ዞን ውስጥ የተካተተ ክልል (በግምት. 1.5 ሚሊዮን ኪሜ 2) በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የተፈጥሮ ሁኔታዎች, በጂኦሎጂካል ተለይቷል. መዋቅር እና እፎይታ, የፐርማፍሮስት እድገት, ጠንካራ የመሬት መንቀጥቀጥ, ማለትም. ከፍተኛ መጠን ያለው የጂኦሎጂካል መጠን የሚወስነው ረግረጋማነት ምርምር, የጂኦሎጂካል ምህንድስና እና ሃይድሮጂኦል. ከመንገድ ዝርጋታ፣ ከጣቢያና ሌሎች መንደሮችና ከተሞች ግንባታ እና ከማዕድን ሀብት ልማት ጋር የተያያዙ ጥናቶች።
እፎይታ.የቅድመ-ባይካል አካባቢ የፕሪሌንስኮይ (አንጋሮ-ሌንስኮዬ) ደጋን ይይዛል ለስላሳ የእርዳታ ቅርጾች - ሰፊ ጠፍጣፋ የውሃ ማጠራቀሚያዎች, ትናንሽ የመንፈስ ጭንቀት እና ሜዳዎች. አብስ ከፍታው ከ 400-1000 ሜትር ነው Tpacca በዋና ውስጥ ተቀምጧል. በሸለቆዎች pp. ሊና፣ ታይራ፣ ኪሬንጋ፣ ኩነርማ። የትራንስ-ባይካል ክፍል ሙሉ በሙሉ በባይካል ተራራ ውስጥ ይገኛል። አገሮች. ቢ መለዋወጫ የእሱ ክፍሎች እስከ 2600 ሜትር ከፍታ ያላቸው የባይካል፣ አኪትካን፣ ሲኒየር እና ባርጉዚን ሸለቆዎች ናቸው።የባይካል ሸንተረር በአልፕስ ተለይቷል። - ሸለቆዎች, ሰርኮች እና ቋጥኞች () ወዘተ. ሸንተረሮቹ የአልፕስ ተራሮች ገፅታዎች አሏቸው። ምስራቅ ከፊሉ ሰፊው እና ውስብስብ በሆነው ስታኖቮይ የተያዘ ነው, እሱም በተራዘመበት W. - S. - W. በ B. - C.-B. ከፍተኛ ሸንተረር እና ጥልቅ ገንዳዎች. የኋለኛው ደግሞ ይህንን ሀይላንድ በሁለት ሰንሰለቶች ይከፍላል-ሰሜናዊው ፣ እሱም ቨርክንጋርስስኪ ፣ ዴልዩን-ኡራንስኪ ፣ ሰሜን-ሙይስኪ ፣ ሙያካንስኪ እና ኮዳርስኪ ፣ ደቡባዊው - ደቡብ-ሙይስኪ ፣ ካላርስኪ እና ኡዶካንስኪ ሸለቆዎችን ያጠቃልላል። አብስ ከፍታዎች 2800 ሜትር (በ Kalar ክልል ውስጥ ስካሊቲ ቻር) ይደርሳል። ሁሉም ሸንተረር ጉልላት-ቅርጽ ወይም ጠፍጣፋ-ከላይ ያለውን ቻርል ሥርዓቶችን ይወክላሉ, ሻካራ sediments placers ጋር የተሸፈነ, ሸንተረር ያለውን axial ክፍሎች ውስጥ - የአልፕስ. የመሬት ቅርጾች; የጥንት ምልክቶች አሉ ፣ እና በኮዳር ሸለቆ ውስጥ - እና ዘመናዊ። የበረዶ ግግር (ሰርከስ ፣ ካርራስ ፣ ሞራይንስ ፣ የበረዶ ሐይቆች)። ቢ.ህ. በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው መንገድ ትልቁን ተፋሰሶች ያቋርጣል - Verkhneangarskaya, Muysko-Kuandinskaya እና Verkhnecharskaya, ABS ጋር. ቁመቶች 500-700 ሜትር እና ኮረብታ-ጠፍጣፋ. የ Trans-Baikal ክፍል ሁሉንም የ BAM ዋሻዎችን ያካትታል, አጠቃላይ ርዝመታቸው 26 ኪ.ሜ, ጨምሮ. Severo-Muysky 15.3 ኪ.ሜ, ባይካልስኪ 6.7 ኪ.ሜ. የሩቅ ምስራቃዊ አካባቢ መካከለኛ እና ዝቅተኛ ከፍታ ቦታዎችን እና ሰፊ የማጠራቀሚያ-ዴንዶሜሽን ሜዳዎችን ያጣምራል። Tpacca እዚህ በደቡብ በኩል ይሄዳል. የ Stanovoy Range spurs, Tukuringra-Dzhagdy, Turana, Bureinsky, Dycce-Alinsky, Badzhalsky, Sikhote-Alin ሸንተረር አቋርጦ ዳርቻ ይደርሳል. በግምት 1/3 የሩቅ ምስራቃዊ መንገድ የመንገድ ክፍል በቬርኽኔዜስካያ እና በአሙር-ዘይስኮ-ቡሬያ ሜዳዎች ላይ ይጓዛል። ቢ ቀንድ p-nah ቀድማ ያልፋል። በተራራማ ተዳፋት እና በወንዞች ሸለቆዎች (በግራ የአሙር ገባር ወንዞች)።
የጂኦሎጂካል መዋቅር.ከ BAM አጠገብ ያለው ክልል ብዙ ቁርጥራጮችን ይሸፍናል። ትልቁ tectonic መዋቅሮች - የሳይቤሪያ መድረክ, የባይካል እና Stanovoy አንጥረኞች. ክልሎች፣ ሞንጎሊያ-ኦክሆትስክ እና ሲኮቴ-አሊን የታጠፈ ስርዓቶች (ካርታውን ይመልከቱ)።
እነዚህ አወቃቀሮች በወፍራም የተዘረጉ የስህተት ዞኖች የተገደቡ ናቸው; ብዙዎች ሞዛይክ ብሎክ አወቃቀራቸውን ይወስናሉ። ቆይታ እና ውስብስብ የጂኦሎጂ ታሪክ. ልማት የተለያዩ ዕድሜዎች (ከአርኬያን እስከ ሴኖዞይክ) ያሉ ደለል ፣ እሳተ ገሞራ ፣ ተላላፊ እና ሜታሶማቲክ አለቶች ሰፊ ስርጭትን አስቀድሞ ወስኗል። እና metamorphic. እጅግ በጣም የተለያየ ስብጥር ያላቸው ውስብስብ ነገሮች, እንዲሁም ከነሱ ጋር የተያያዙ እቃዎች. ዛፕ ክፍል (ባስ ፒ. አንጋራ፣ ኒዥንያ ቱንጉስካ፣ የላይኛው ሊና) የደቡብ ምስራቅ ነው። የሳይቤሪያ መድረክ ዳርቻ። ገራገር-ውሸታም ካርቦኔት-terrigenous Paleozoic እና Mesozoic ዓለቶች፣ በዲያቤዝ ሲልስ የተሞሉ፣ እዚህ ተዘጋጅተዋል።ቢ ምዕራብ። የፓሌኦዞይክ የባይካል ክልል እና ከስር ያለው የፕሮቴሮዞይክ ደለል በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፣ እንዲሁም የመፈናቀላቸው መጠን (የአንጋሮ-ሌና ገንዳ)። በባይካል ተራራ። ሜታሞርፎስ እና የተፈናቀሉ ደለል እና የእሳተ ገሞራ ፍሳሽ በሀገሪቱ ውስጥ ተስፋፍቷል. Archean, Proterozoic እና ዝቅተኛ. Paleozoic, በተለያዩ ጥንቅሮች ውስጥ ሰርጎ. በጣም ጥንታዊው ክሪስታል መውጫዎች አሉ. መሠረት (ባይካል, ሴቬሮ-ሙyskaya, ወዘተ.). Mesozoic sedimentary, የእሳተ ገሞራ እና ጣልቃገብነት ቅርጾች በቦታዎች ይስተዋላሉ. የባይካል ዓይነት ትላልቅ የመንፈስ ጭንቀት በሴኖዞይክ ደለል ውፍረት ተሞልቷል ( ሴሜ.ባይካል)። ሜታሞርፊክ አለቶች የሚዘጋጁት በአልዳን ጋሻ ውስጥ ነው። ዝቅተኛ ውፍረት አርኬያ፣ ከእነዚህም መካከል ብዙዎቹ ካርታ ተዘጋጅተዋል። የሱቸር ገንዳዎች (ቧንቧዎች) ከግሪንስቶን ሴዲሜንታሪ-እሳተ ገሞራ-ሲሊስ ቅርጽ ያላቸው ቅርጾች. በኮዳሮ-ኡዶካን ክልል ውስጥ በታችኛው ፕሮቴሮዞይክ ቴሪጀንሲቭ ዝቃጭ ወፍራም ሽፋን እና በፒ.ፒ. ተፋሰሶች ውስጥ ተሸፍነዋል. ዙያ ፣ አልዳን ፣ ኡቹር - የፕሮቴሮዞይክ ፣ ቬንዲያን ፣ ፓሊዮዞይክ እና ሜሶዞይክ የካርቦኔት ክምችቶች በእርጋታ ውሸት ናቸው። በደቡብ በኩል በጋሻው ዳርቻ ላይ ጁራሲክ እና ክሪቴስ የተባለ የድንጋይ ከሰል (ቹልማንስካያ, ቶኪዮ, ወዘተ) ያላቸው የመንፈስ ጭንቀት አለ. ጣልቃ-ገብነት የጥንት ግራናይትስ ፣ ጋብሮ ፣ ፓሌኦዞይክ ፣ ሜሶዞይክ አነስተኛ የአልካላይን ጥንቅር ፣ የአልካላይን አልትራባሲክ አለቶች ፕሮቴሮዞይክ ጣልቃገብነት ያካትታሉ። የቆመ ፎርጅ ክልሉ በአርኬያን ሜታሞርፊክ ሰፊ ስርጭት ተለይቶ ይታወቃል። ድንጋዮች እና ግራናይት-gneisses, Mesozoic ግራኒቶይድ. Precambrian ግሪንስቶን ውስብስብ ነገሮች ያሉት ገንዳዎች አሉ። ግንኙነቱ የተቋረጠ የሜሶዞይክ እሳተ ገሞራዎች በሁሉም ቦታ ይስተዋላሉ። ሕንፃዎች, የተለያዩ ጥንቅሮች ትናንሽ ጣልቃገብነቶች, እንዲሁም ከድንጋይ ከሰል የተሸከሙ ጁራሲክ እና ክሪቴስ ክምችቶች የተሰሩ ግራባዎች. በሞንጎሊያ-ኦክሆትስክ እጥፋት ስርዓት ውስጥ በተለያየ ዕድሜ ላይ ባሉ ጥቃቶች የተፈፀሙ የፕሮቴሮዞኢክ ፣ ፓሊዮዞይክ እና ሜሶዞይክ የሜታሞርፎዝድ እና የተበታተኑ sedimentary እና የእሳተ ገሞራ ክፍልፋዮች የተገነቡ ናቸው ። ሜሶዞይክ እሳተ ገሞራዎች በዚያ እና በገባር ወንዞቹ ተፋሰስ ውስጥ ይታወቃሉ። በከሰል-ተከማቸ ክምችቶች የተሞሉ ሕንፃዎች እና የመንፈስ ጭንቀት. በቡሬያ ጅምላ ውስጥ፣ ጥንታዊ ግራኒቶይድ በፕሪካምብሪያን ክሪስታል ዓለቶች ውስጥ በመቆራረጥ የበላይ ናቸው። . B. ክልል ውስጥ sedimentary-volcanogenic ፎርሜሽን Mesozoic እና Paleozoic, Sikhote-Alin እጥፋት ሥርዓት sostavljaet. የእሳተ ገሞራ ድንጋዮች በጣም ብዙ ናቸው. ህንጻዎች እና ቀበቶዎች (Primorsky, Yam-Alinsky), በዚህ መዋቅር ውስጥ Mesozoic እና Paleogene-Early Quaternary እሳተ ገሞራዎች ይሳተፋሉ. ዝርያዎች ዘግይቶ ሜሶዞይክ ግራኒቶይድ ከጣልቃ ገብ አሠራሮች መካከል በብዛት ይገኛሉ። ተከታታይ ትልቅ የስምጥ ጭንቀት እና ሰፊ ገንዳዎች በ Cenozoic sediments (Tugursky, Khabarovskaya, ወዘተ) ይመሰረታሉ.
የመሬት መንቀጥቀጥ.የBAM ዞን ክፍል ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ ነው። በሳይቤሪያ መድረክ ላይ የሚሄደው የቅድመ-ባይካል ክፍል በተጨባጭ አሲዝም ነው፣ ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ እስከ 5 ነጥብ የሚደርሱ "የመተላለፊያ" የሴይስሚክ ሀይሎች ከባይካል ሴይስሚክ ጎን እዚህ ይመጣሉ። ቀበቶዎች በጣም የመሬት መንቀጥቀጥ አካባቢ ትራንስባይካል ክልል ነው። የመሬት መንቀጥቀጡ ማዕከላት በተፋሰሶች ሰንሰለት ላይ በአንጻራዊ ጠባብ ስትሪፕ ተመድበው እንደሚገኙ ተረጋግጧል። በተመሳሳይ ጊዜ, ኢንተር-ሪፍ ፎርጅስ በመሬት መንቀጥቀጥ መጨመር ይታወቃሉ. lintels (Verkhneangarsko-Muyskaya, Muysko-Chara). ሴይስሚክ በሩቅ ምስራቅ ዘርፍ ያለው ሁኔታ በጣም የተለየ ነው። ከኡዶካን ሸለቆ እና በ p-not cp ውስጥ ወደ ቢ. ወቅታዊ p. Olekma Stanovoy ጥፋት razrыh ሥርዓት ጋር svjazana. K B. ከገጽ. በኦሌክማ, የመሬት መንቀጥቀጥ ይዳከማል, ነገር ግን በቱኩሪንግራ-ጃግዲ ሸለቆ አካባቢ እንደገና ይጨምራል; ከሞንጎል-ኦክሆትስክ ስህተት ጋር የተገናኘ ነው. በተጨማሪም በ B. የመሬት መንቀጥቀጦች በትንሹ በተደጋጋሚ እና በመጠን ይከሰታሉ, ሆኖም ግን, የመሬት መንቀጥቀጥ ክስተቶች እዚህም አሉ. foci (Zeysky, Amgunsky, ወዘተ) በመሬት መንቀጥቀጥ ጥንካሬዎች እስከ 7 ነጥብ ድረስ. ስለዚህ, BAM ውስብስብ ምህንድስና እና የመሬት መንቀጥቀጥ አካባቢዎች ውስጥ ይገኛል. ሁኔታዎች; መዋቅሮችን በሚፈጥሩበት ጊዜ ፀረ-ሴይስሚክ ጥበቃ ይደረጋል. መዋቅሮችን ማጠናከር.
ፐርማፍሮስትየመጨረሻ ግቤት ቦታው ያልቀዘቀዘው ዞን ነው; በቀሪው ክልል ውስጥ በደሴቶች መልክ ወይም በሁሉም ቦታ ይሰራጫል. K B. ከአንጋራ እስከ ባይካል ሸለቆ ድረስ በተለየ መልክ የሚገኙ ትናንሽ አካባቢዎችን ይይዛል። ረግረጋማ በሆኑ የወንዞች ሸለቆዎች እና በሰሜን ውስጥ ብዙ ሰዎች። ተዳፋት በባይካል ተራራ ትልቅ የስንጥ ጭንቀት ውስጥ። ክልል የሚለማው በጎርፍ ሜዳዎች እና በወንዞች የመጀመሪያ እርከኖች ላይ ብቻ ነው ፣በተለምዶ ረግረጋማ በሆኑት ፕላስ እና ደለል ኮኖች ላይ። የፐርማፍሮስት ዓለቶች ውፍረት ከ 150 እስከ 500-600 ሜትር ሊደርስ ይችላል. ከ2000-2800 ሜትር ከፍታ ባላቸው የመንፈስ ጭንቀቶች የተዋቀረ፣ በጣም ከባድ የሆኑት የፐርማፍሮስት ሁኔታዎች አሉ። የፐርማፍሮስት ስትራታ ከሞላ ጎደል ቀጣይነት ባለው ስርጭት ተለይቶ የሚታወቅ ሲሆን በቴሌክስ የሚቋረጠው በጥልቅ በተሰነጠቁ ትላልቅ ሸለቆዎች እና በጎርፍ በተጥለቀለቁ ጥፋቶች ዞኖች ውስጥ ብቻ ነው። ውፍረታቸው ከ 1 ኪሎ ሜትር በላይ ይደርሳል. በአልዳን ጋሻ ውስጥ የፐርማፍሮስት ቀጣይነት እና ውፍረት በከፍታ ይጨምራል. በጣም ቀላል የሆነው የፐርማፍሮስት ሁኔታዎች ከ 800-1000 ሜትር ከፍታ ላይ ይገኛሉ, የውሃ ተፋሰሶች አብዛኛውን ጊዜ ይቀልጣሉ. እንደነዚህ ያሉት የውኃ ማጠራቀሚያዎች በ ch. arr. በሜሶዞይክ የድንጋይ ከሰል ተሸካሚ ድብርት ውስጥ። ፐርማፍሮስት እንኳን እንደገና ቅድሚያ እየሰጠ ነው። ቀጣይነት ያለው ስርጭት፣ በትላልቅ ወንዞች ሸለቆዎች ውስጥ በ taliks ብቻ የተቋረጠ። የከፍተኛው ሸለቆዎች (ስታኖቮይ, ያንካን, ቱኩሪንግራ) የውኃ ማጠራቀሚያ ቦታዎች እንደ አንድ ደንብ በረዶ ናቸው, የፐርማፍሮስት ውፍረት 200 ሜትር ይደርሳል በደቡብ. በከፍታ ላይ እና በዝቅተኛ (500-1000 ሜትር) የውሃ ተፋሰሶች ላይ የፐርማፍሮስት ውፍረት በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ እና ታሊኮች በሰፊው ይገነባሉ ። ረግረጋማ ሸለቆ ግርጌ እና በዳገቱ ግርጌ ላይ ያሉት ደሎቪያል ፕላስ ፐርማፍሮስት ናቸው። ቢ መካከለኛ ተራራ በአሙር ሸለቆዎች (ሶክታካን ፣ ድዛግዲ ፣ ኤሶፕ ፣ ዳይክሴ-አሊን ፣ ቡሬይንስኪ ፣ ወዘተ) ውስጥ የ criolithosis መዋቅራዊ ቅጦች ተመሳሳይ ናቸው። በተራሮች መካከል የፐርማፍሮስት ሁኔታዎች. የመንፈስ ጭንቀት የበለጠ የተለዩ ናቸው. በሰሜናዊው ጫፍ, Verkhneseyskaya, የፐርማፍሮስት ሰፈሮች የማያቋርጥ ስርጭት አላቸው. በዚ-ቡሬያ ሜዳ ውስጥ፣ ረግረጋማ ሸለቆዎችን፣ የተለኩ ሸለቆዎችን፣ እና በውሃ ላይ የተበተኑ ደለል ያሉ የውሃ ተፋሰሶችን የታችኛው ክፍል ይሰለፋሉ።
የከርሰ ምድር ውሃ.በተፈጥሮ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት, የከርሰ ምድር ውሃ እና የከርሰ ምድር ውኃን ለመቅረጽ ሁኔታዎች ላይ ትልቅ ልዩነቶች አሉ. በአንጋራ-ሌና ፕላቱ መድረክ ሁኔታዎች ውስጥ ምስረታ እና ምስረታ-ካርስት ውሃዎች በኦርዶቪሺያን እና ዝቅተኛ በሆኑት በterrigenous-ካርቦኔት አለቶች ውስጥ የበላይነት አላቸው። ካምብሪያን, በመጠኑም ቢሆን በጠለፋ እና በበረዶ ክምችቶች ውስጥ. የከርሰ ምድር ውሃ ትላልቅ ማዕከሎች አንዳንድ ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ ሊተላለፉ በሚችሉ የካርቦኔት አለቶች እና በደካማ ተንጠልጣይ ቋጥኞች መካከል በሚገናኙ አካባቢዎች ይፈጠራሉ። እንቅፋቶች. በባይካል ተራራ። ሀገር ማለት ነው። የከርሰ ምድር ውሃ የሚገኘው በአሉቪያል እና በላኩስትሪን-አሉቪያል ክምችቶች፣ በጅምላ ካርቦኔት አለቶች ውስጥ በተበላሹ ዞኖች (ታሊክ ውሃዎች) ውስጥ ነው። የአልዳን ጋሻ እና የስታኖቪዥን ክልል በዋናነት ከቀለል ንጣፎች ውስጥ ቀጣይነት ካለው ታሊክ ጋር የተቆራኙ ናቸው። በተሳሳቱ ዞኖች ውስጥ ስንጥቅ ንዑስ-ፐርማፍሮስት እና የፋይስ-ደም ሥር ውሃዎች አሉ። በዜያ እና ዜይ-ቡሬያ ዲፕሬሽንስ ውስጥ ፣ የተትረፈረፈ የግፊት ውሃ (ብዙውን ጊዜ ፐርማፍሮስት) ከጁራሲክ እና ክሪቴስየስ የአሸዋ ጠጠር እና ከላከስትሪን-አሉቪያል ክምችቶች ጋር የተቆራኘ ነው። በቡሬይንስኪ ሸለቆ እና በሲኮቴ-አሊን ክልል ውስጥ አሉ ፣ ስለሆነም። የምስረታ እና የፊስፊክ ውሃዎች ክምችት; ለተግባራዊ ለአጠቃቀም በጣም ተስማሚ የሆነው ከወንዝ ሸለቆዎች ቅለል ክምችት የሚገኘው የከርሰ ምድር ውሃ ነው።
ለሃይድሮጂኦል መፈጠር አስፈላጊ ነው. ሁኔታዎች ለ b.h. የ BAM ዞን ግዛቶች ፐርማፍሮስት አላቸው። በአንዳንድ ሁኔታዎች ግዙፍ የውሃ ልውውጥን ያስወግዳሉ, ሌሎች ደግሞ እንደ ክልላዊ የውሃ ማጠራቀሚያ ሆነው ያገለግላሉ, ውሃን ወደ ንዑስ-ፐርማፍሮስት እና ሱፕራ-ፐርማፍሮስት ይለያሉ. ዞኖች በኬሚካላዊ ቅንብር ውስጥ በጣም የተለያዩ ናቸው. ቅንብር, እሱም የሚወሰነው በውሃ የተሸከሙት ቋጥኞች ኬሚካላዊ ቅንብር ነው. የውሃ ማዕድናት ደረጃ በጣም ሰፊ በሆነ ገደብ (ከ 0.1 እስከ 630 ግ / ሊ) ይለያያል. በጣም ብዙ የማዕድን ውሃዎች. የናይትሮጅን እና ሚቴን ክሎራይድ እና ሰልፌት ጨው ውሃ እና brines መካከል የምስራቅ ሳይቤሪያ hydromineral ክልል, የባይካል ናይትሮጅን እና ሚቴን አማቂ ውሃ, Nizhne-Amur ክልል ቀዝቃዛ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ውሃ, የናይትሮጅን መካከል Amur-Primorsky ክልል እና ሚቴን አማቂ ውሃ ናቸው. ተለይቷል ። ማዕድን ውሃ እዚህ በመድኃኒት ፣ በሙቀት ኃይል ፣ በኢንዱስትሪ ውስጥ መጠቀም ይቻላል ። ዓላማዎች, እንደ የጠረጴዛ ጨው ምርት ምንጭ, ወዘተ.
የምህንድስና-ጂኦሎጂካል ሁኔታዎች.በጣም የተለመደው የምህንድስና-ጂኦል ባህሪ. የዞኑ መዋቅር - የድንጋዮች ዋነኛ ልማት, በዝቅተኛነት የተሸፈነ. ከኤሊቪያል፣ ከደሎቪያል፣ ከላልቪያል እና ከግላሲያል አመጣጥ የተላቀቁ የኳተርነሪ ደለል ሽፋን። የዚህ ሽፋን ውፍረት 2-3 ሜትር, አልፎ አልፎ ከ10-15 ሜትር በላይ ነው ይህ የምህንድስና የጂኦሎጂካል ነገር ነው. ልማት; ከመጠን በላይ ጥልቀት ያላቸው ሸለቆዎችን ይዟል, የተወሰኑ የእድገት መስኮችን ያካትታል የበረዶ ግግር እና የውሃ-የበረዶ ክምችቶች እና ትላልቅ ደለል ቧንቧዎች. በጣም ትንሽ የሆነ ቦታ ሁሉም የምህንድስና እና የጂኦሎጂካል ምርምር በሚካሄድባቸው ወረዳዎች ተይዟል. ልቅ Cenozoic sediments የተዋቀረ. እነዚህ የባይካል ክልል ስንጥቅ ድብርት እና የአሙር ክልል ትልቅ የመንፈስ ጭንቀት ናቸው።
የምህንድስና-ጂኦሎጂካል ምስረታ በጣም አስፈላጊው ነገር. ሁኔታዎች - ዘመናዊ ጂኦል. ሂደቶች እና ክስተቶች. በ BAM ዞን ውስጥ, ተዳፋት ሂደቶች (Deluvial washout, እና በተለይ ድንጋይ ወንዞች) በየቦታው ናቸው, ይህም ከመሬት በላይ ግንባታ ወቅት የተለየ አደጋ. አቫላንስ እና ተጓዳኝ ቅርጾች (foci, chutes, plumes) በአልፕስ ተራሮች ላይ በሰፊው ተሰራጭተዋል. የ BAM ዞን የተለያዩ የከርሰ ምድር ውሃ እና የከርሰ ምድር ውሃ በበረዶ ግድቦች የተሸፈነ ነው ልኬቶች እና ተለዋዋጭ. ማለት ነው። አንዳንዶቹ አውፊስ በደንብ የተገለጸ አውፊ ግላይስ ፈጥረዋል። ከ ch. arr. ከሸለቆዎች ጋር, ሰፊ የውኃ ማጠራቀሚያዎች, ሜዳዎች. በአጠቃላይ የ BAM ዞን የምህንድስና ልማት ሁኔታዎች አስቸጋሪ ናቸው ፣ በተለይም በባይካል የታጠፈ ክልል ውስጥ ፣ ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ ፣ በጣም ከባድ የሆነው ፐርማፍሮስት እና ከፍተኛ ተራራዎች ይጣመራሉ። እፎይታ.
የማዕድን ጥሬ ዕቃዎች.የ BAM ዞን በአንፃራዊነት ትንሽ የተጠና ነው, ነገር ግን በሀገሪቱ ምስራቃዊ ክልል ውስጥ ተስፋ ሰጭ ክልል: የታወቁ ትላልቅ ክምችቶች እና ማዕድናት ክስተቶች አዳዲስ ኢንዱስትሪዎችን የመክፈት እድልን እንድንቆጥር ያስችሉናል. የተለያዩ ዕቃዎች ተቀማጭ እና. የሳይቤሪያ መድረክ በጋዝ ኮንደንስ ክምችቶች (ማርኮቭስኮ, ያራክቲንስኮ, ወዘተ), ወፍራም የድንጋይ ቅርጾች ይታወቃል. እና የፖታስየም ጨዎችን (ኔፕስኮ-ጋዜንስኪ), ትናንሽ ክምችቶች እና የፎስፎረስ, የድንጋይ ከሰል እና የኩፍኝ የአሸዋ ጠጠሮች ተገኝተዋል. ከኡስት-ኩት ወደ ምዕራብ የብረት ክምችቶች ተለይተዋል እና ተዳሰዋል. የአንጋሮ-ኢሊምስኪ እና አንጋሮ-ካትስኪ አውራጃዎች ማዕድናት። በባይካል ተራራ። በአገሪቱ ውስጥ የፒራይት-ፖሊሜታል ክምችቶች በጣም አስፈላጊ ናቸው. የፕሮቴሮዞይክ (Kholodninskoye), muscovite (Mamsky አውራጃ), chrysotile-asbestos (Molodezhnoe), ወርቅ (placers እና አነስተኛ ማዕድን ተቀማጭ) እና የተለያዩ ጌጣጌጥ ድንጋዮች መካከል ግሪንስቶን strata ውስጥ ማዕድናት. ፖሊሜታል ፍሎራይት እንዲሁ ይታወቃል. በካርቦኔት ስትራክ (Barvinskoye, Tabornoe, ወዘተ) ውስጥ ተቀማጭ ኒኬል, ሞሊብዲነም, ቱንግስተን, ብርቅዬ ንጥረ ነገሮች, እንዲሁም ድንጋዮች መከሰት. እና ቡናማ የድንጋይ ከሰል. ለአልዳን መከላከያ በጣም አስፈላጊ የሆኑት ድንጋዮች ናቸው. የድንጋይ ከሰል እና ብረት. ከወርቅ ማዕድን ክምችት (አልዳን ክልል) በተጨማሪ በርካቶች ይታወቃሉ። ቦታ ሰጪዎች. በቹልማን ዲፕሬሽን ውስጥ የድንጋይ ከሰል ክምችት ታይቷል; የደቡብ ያኩትስክን የቶንኪን ተፋሰስ እና ሌሎች የሜሶዞይክ ዲፕሬሽንስ ተስፋዎች ትልቅ ናቸው። በምዕራብ የአልዳን ጋሻ (የኡዶካን ክምችት) ውስጥ የኩፕረስ የአሸዋ ድንጋይ ተቀማጭ ገንዘቦች ይታወቃሉ። በ Chapo-Tokki p-ያልተቋቋመ ማለት ነው። የብረት ክምችቶች (ማግኔቲት ኳርትዚት በጥንታዊ ስታታ)፣ የሜታሶማቲክ የብረት ማዕድናት ክምችት በደቡብ አልዳን ክልል አልተመረመረም። ዓይነት (Taiga, Desovskoe, Pionerskoe, ወዘተ). የፍሎጎፒት ክምችቶች እየተገነቡ ነው (አልዳን ክልል)፣ የአፓቲት (Seligdarskoye)፣ የመዳብ-ኮባልት ማዕድኖች ከፕላቲኒየም ቡድን ብረቶች (ቻይኒስኮዬ) ጋር፣ ብርቅዬ ንጥረ ነገሮች፣ እንዲሁም ኮርዱም፣ ግራፋይት፣ ቻሮይት (በዓለም ላይ ብቸኛው ተቀማጭ ገንዘብ) ተቀምጠዋል። ተገኘ። ቀንድ ክሪስታል, ወዘተ.
በ Stanovoy ክልል የኢንዱስትሪ የወርቅ ማዕድን ጉዳዮች; የሞሊብዲነም ማዕድን፣ ኩባያ የአሸዋ ድንጋይ እና የፖሊሜታል ማዕድናት ክስተቶች ተለይተዋል። ማዕድን፣ ሜርኩሪ፣ ብርቅዬ ንጥረ ነገሮች፣ አፓታይት፣ ማግኔቲት ማዕድን፣ ጌጣጌጥ ድንጋዮች፣ ይገነባል። ቁሳቁሶች. የሞንጎሊያ-ኦክሆትስክ ስርዓት እና የቡሬንስኪ ስርዓት በብዙዎች ተለይተው ይታወቃሉ። ቦታ ሰጪዎች እና ጥቃቅን የወርቅ ማዕድናት, ብረት (ጋሪንስኮዬ), የድንጋይ ከሰል (), የቲን-ፖሊሜቲካል መግለጫዎች. ማዕድናት, ሞሊብዲነም, ማንጋኒዝ, ፎስፈረስ. በሲክሆቴ-አሊን ስርዓት ውስጥ የመሪነት ሚናው የቲን (ኮምሶሞልስኪ ፣ ባዝሃልስኪ እና ሌሎች ክልሎች) ማዕድን ማውጣት ነው ፣ የወርቅ እና የተንግስተን ማዕድናት እንዲሁ ይታወቃሉ።
የኒዮጂን-ኳተርንሪ ዲፕሬሽንስ ድንጋዮች ይይዛሉ. እና ቡናማ የድንጋይ ከሰል (Lianskoye ተቀማጭ). በሁሉም የቢኤኤም ልማት ዞን ውስጥ ብዙ ዓይነት ተቀማጭ ገንዘብ አለ። ይገነባል። ቁሳቁሶች, የመንገዱን ግንባታ በራሱ, የኢንዱስትሪ እና የመኖሪያ ተቋማትን የሚያረጋግጡ ክምችቶች.
የማዕድን ሀብት ልማት ከግንድ እንጨት ጋር በመሆን ለቢኤኤም ዞኑ የምርት ሃይል ልማት መነቃቃትን ይፈጥራል። ትልቅ ውድ ዕቃዎች ክምችት። በእነሱ ላይ የተመሰረተ የክልል ምርት እንዲፈጠር አስተዋፅኦ ያደርጋል. እንደ ደቡብ ያሉ ውስብስቦች። የያኪቲያ, ትላልቅ የድንጋይ ከሰል በማደግ ላይ ነው, እና ለወደፊቱ የብረት ማዕድን ማውጣት ይቻላል. ማዕድን ፣ አፓታይት ፣ ወዘተ. ስነ-ጽሁፍፒንኬር ኢ.ቪ., ፒሳርስኪ ቢ.አይ., የባይካል-አሙር ዋና መስመር ዞን, ኖቮሲቢሪስክ, 1977 የመሬት ውስጥ ውሃዎች; Nekrasov I. A., Klimovsky I. V., የ BAM ዞን ፐርማፍሮስት, ኖቮሲቢርስክ, 1978; ሶቦሌቭ ዩ.ኤ., የባይካል-አሙር ዋና መስመር ዞን; የኢኮኖሚ ልማት መንገዶች, M., 1979; ክራስኒ ኤል.አይ., የባይካል-አሙር ዋና መስመር ጂኦሎጂ, ኤም., 1980; Kuznetsov V.A., የ BAM ዞን የሜታሎጅኒዝም ችግሮች, "", 1980, ቁጥር 6. L. I. Krasny (የጂኦሎጂካል መዋቅር), ኤም.ኤስ.
የተራራ ኢንሳይክሎፔዲያ. - ኤም.: የሶቪየት ኢንሳይክሎፔዲያ. በ E. A. Kozlovsky ተስተካክሏል. 1984-1991 .
ለትምህርቱ ጽሑፍ “ከባይካል-አሙር ዋና መስመር ጋር”
ስላይድ 2-3
የባይካል-አሙር ዋና መስመር (BAM) በምስራቃዊ ሳይቤሪያ እና በሩቅ ምስራቅ የሚገኝ የባቡር መስመር ነው። በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የባቡር መስመሮች አንዱ። የዋናው መንገድ ርዝመት Taishet - Sovetskaya Gavan 4287 ኪ.ሜ. BAM ከትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ በስተሰሜን ይሮጣል፣ ከሱ ቅርንጫፍ በታይሼት፣ በብራትስክ የሚገኘውን አንጋራን አቋርጦ፣ በ Ust-Kut ውስጥ የሚገኘውን ሊናን አቋርጦ፣ በሴቬሮባይካልስክ በኩል ያልፋል፣ ከሰሜን የባይካል ሀይቅን ይጎርፋል፣ ከዚያም በቲንዳ በኩል ያልፋል፣ አሙር በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር እና በሶቭትስካያ ጋቫን በፓስፊክ ውቅያኖስ ዳርቻ ላይ ያበቃል። ቅርንጫፎች: ወደ Ust-Ilimsk (215 ኪሜ); ወደ Chineyskoye መስክ (66 ኪሜ); ወደ ባሞቭስካያ ጣቢያ (179 ኪ.ሜ); ወደ ያኩትስክ (እ.ኤ.አ. በ 2010 መጨረሻ 930 ኪ.ሜ ተገንብቷል ፣ ግንባታው በካርደም - ያኩትስክ ክፍል ይቀጥላል) (1078 ኪ.ሜ); ወደ Elginskoye መስክ (300 ኪ.ሜ); ወደ Izvestkovaya ጣቢያ (326 ኪሜ); ወደ Chegdomyn (16 ኪሜ); ወደ Volochaevka ጣቢያ (351 ኪሜ); ወደ ብላክ ኬፕ ጣቢያ - ወደ ሳክሃሊን ደሴት (120 ኪ.ሜ.) የውሃ ውስጥ ዋሻ ወደ ተተወው የግንባታ ቦታ የሚወስደው መንገድ።
ስላይድ 4
የሀይዌይ መንገዱ በዋናነት በተራራማ አካባቢዎች፣ በስታኖቮዬ ሀይላንድ በኩል በሰባት የተራራ ሰንሰለቶችን አቋርጦ ያልፋል። የመንገዱ ከፍተኛው ቦታ Mururinsky Pass (ከባህር ጠለል በላይ 1323 ሜትር); ወደዚህ ማለፊያ ሲቃረብ ቁልቁል ተዳፋት ድርብ መጎተት እና የባቡሮችን ክብደት መገደብ ይጠይቃል። በመንገዱ ዳር አስር ዋሻዎች አሉ ከነዚህም መካከል በሩሲያ ውስጥ ረጅሙ ዋሻ Severo-Muysky Tunnel አለ።
የመንገዱ መስመር 11 ትላልቅ ወንዞችን ያቋርጣል፤ በድምሩ 2,230 ትላልቅና ትናንሽ ድልድዮች ተሠርተዋል። አውራ ጎዳናው ከ 200 በላይ የባቡር ጣቢያዎችን እና መከለያዎችን ፣ ከ 60 በላይ ከተሞችን እና ከተሞችን ያልፋል ።
ከጣይሼት እስከ ኡስት-ኩት መንገዱ ባለ ሁለት ትራክ እና በተለዋጭ ጅረት (25 ኪሎ ቮልት) በኤሌክትሪክ የሚሰራ ሲሆን ከኡስት ኩት እስከ ታክሲሞ ጣቢያ መንገዱ ነጠላ ትራክ እና በተለዋጭ ጅረት (25 ኪሎ ቮልት) የተፈጠረ ሲሆን በምስራቅ በኩል እንቅስቃሴው በናፍታ መጎተት ላይ ይካሄዳል.
የ BAM ባህሪዎች
የአሠራር ርዝመት - 3509 ኪ.ሜ.
የቀጥታ መስመሮች ርዝመት 1899.8 ኪ.ሜ.
የኩርባዎቹ ርዝመት 1617.5 ኪ.ሜ.
የISSO ቁጥር 3802 ኪ.ሜ.
ጨምሮ። ቧንቧዎች - 1525 pcs.
ትናንሽ ድልድዮች - 1162 pcs.
መካከለኛ ድልድዮች - 940 pcs.
ትላልቅ ድልድዮች - 195 pcs. ጨምሮ።
h\r ሊና - 419 ሜትር.
h\r የላይኛው አንጋራ - 513 ሜትር.
h\r ቪቲም - 556.8 ሜትር.
h\r Selemzha - 706.4 ሜትር.
b\r ቡሬያ - 957 ሜ.
አጠቃላይ ድልድዮች - 1297
የድልድዮቹ አጠቃላይ ርዝመት 96.1 ኪ.ሜ.
በጠቅላላው 9 ዋሻዎች አሉ, ጨምሮ.
ባይካል፡
Severomuysky - 15,337 ሜ.
ኮዳርስኪ - 2040 ሜ.
ናጎርኒ - 1240 ሜ.
ዱሴ - አሊንስኪ - 1807 ሜትር (የተመለሰ)
የዋሻው አጠቃላይ ርዝመት 32.3 ሜትር ነው.
ጣቢያዎች - 66
ምንባቦች - 144
P. ልጥፎች - 7
ማለፊያዎች - 11
ከታይሼት እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን ያለው የባይካል-አሙር የባቡር ሐዲድ የሥራ ርዝመት, በአቅራቢያው ያሉትን ክፍሎች ግምት ውስጥ በማስገባት Izvestkovaya - New Urgal - Chegdomyn, Dzemgi - Komsomolsk-Sart. - Volochaevka-2, Tynda - Sturm, Bestuzhevo - Neryungri ክፍል 5676 ኪሜ ነው, የሚከተሉትን ጨምሮ:
ድርብ-ትራክ ክፍሎች ርዝመት 849 ኪሜ (15%) (ከ 01/01/2006 ጀምሮ);
የአንድ-ትራክ ክፍሎች ርዝመት 4827 ኪ.ሜ (85%);
1,751 ኪሜ (31%) በኤሌክትሪክ ተሰራ;
በናፍጣ ሎኮሞቲቭ ትራክሽን በመጠቀም ክፍሎች ርዝመት 3925 ኪሜ (69%);
በአውቶማቲክ መቆለፊያ 4189 ኪ.ሜ (74%);
በመላክ ማእከላዊነት የታጠቁ 4134 ኪ.ሜ (73%);
በከፊል አውቶማቲክ ማገጃ 1478 ኪሜ (26%) የታጠቁ።
ከታይሼት እስከ ኮምሶሞልስክ ባለው አውራ ጎዳና ላይ ያለው የመቀበያ እና የመላኪያ ትራኮች ጠቃሚ ርዝመት ከመደበኛ 71 ደረጃ ጋር ይዛመዳል። (1050 ሜትር) በኮምሶሞልስክ - የሶቬትስካያ ጋቫን ክፍል, የመቀበያ እና የመነሻ ትራኮች ርዝመት ከ 850 ሜትር (ከ 71 ያነሰ ደረጃ) አይበልጥም.
ወደ ቫኒኖ እና ሶቬትስካያ ጋቫን ወደቦች ጭነት በሚወስደው መንገድ ላይ ያለው የመሠረተ ልማት ዋና ገዳቢ ነገር በ Kuznetsovsky pass አካባቢ የሚገኘው የሲኮቴ-አሊን ሸለቆ የባቡር ሐዲድ መሻገሪያ ነው (Kosgrambo - Vysokogornaya ክፍል - 31.1 ኪሜ). በአሁኑ ጊዜ በዚህ የባቡር ሀዲድ ክፍል ምክንያት (በ 27 ‰ ጭማሪ) በኮምሶሞልስክ-ድርቅ አቅጣጫ። - ባቡሮች በ3600 ቶን የክብደት ገደብ የተገደቡ ሞገዶችን ይሠራሉ። በቀሪው የባይካል-አሙር ሜይንላይን አቅጣጫ በታይሼት - ኮምሶሞልስክ ከ 5600-5800 ቶን የክብደት ደረጃዎችን መተግበር ይቻላል.
በአጠቃላይ ከታይሼት እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን ያለው አቅጣጫ በተለየ ውስብስብ መገለጫ ተለይቶ ይታወቃል: ከ19-24‰ ተዳፋት, ትናንሽ ራዲየስ ኩርባዎች, በአንዳንድ ክፍሎች ውስጥ ትናንሽ ድልድዮች በየ 100-200 ሜትር ይገኛሉ.የእግረኞች አማካይ ርዝመት. 25-30 ኪ.ሜ.
በዋናው መስመር 30% ርዝመት (በ 1500 ኪ.ሜ አካባቢ) የመንገዱን (የመንገድ አልጋው መበላሸት ፣ ትናንሽ ራዲየስ ኩርባዎች) አጥጋቢ ባልሆነ ሁኔታ ምክንያት የጭነት ባቡሮች ከፍተኛ ፍጥነት ከ 45 ኪ.ሜ በሰዓት አይበልጥም ። የሴክሽን ፍጥነት 38 ኪ.ሜ በሰዓት ሲሆን ይህም በአጠቃላይ የመንገዱን አቅም ለመገደብ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.
በተጨማሪም, ባለፉት አሥርተ ዓመታት ውስጥ ዋና ዋና የምልክት መሳሪያዎች (3000 ኪ.ሜ), የመገናኛዎች (2500 ኪ.ሜ.) ከፍተኛ እርጅና አለ.
በአሁኑ ጊዜ አውራ ጎዳናው በ 8-10 ሚሊዮን ቶን መጠን ወደ ቫኒኖ እና ሶቬትስካያ ጋቫን ወደቦች ጭነት ማጓጓዝን ያረጋግጣል ፣ ለ 280 ኪ.ሜ የመንገዱን መንገድ ቀድሞውኑ በ 2006 ምንም አቅም አልነበረውም ።
ስላይድ 5. በ BAM ዞን ውስጥ ስላለው የተፈጥሮ ሁኔታ አጭር መረጃ
የባይካል-አሙር የባቡር ሐዲድ ተፈጥሯዊ ሁኔታዎች ውስብስብ እና ብዙ ልዩነት ያላቸው ናቸው። በምዕራባዊው አካባቢ በተራራማ ቦታዎች እና በምስራቅ ክፍል ጭጋጋማ ቦታዎች ተለይተው ይታወቃሉ.
የሀይዌይ ሁሉም አካባቢዎች የፐርማፍሮስት, ንቁ አካላዊ እና ጂኦሎጂካል ክስተቶች እና ሂደቶች መካከል ያለውን ሰፊ ልማት, ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ, በረዶ (በተለይም አውራ ጎዳናው ምዕራባዊ ክፍል ውስጥ) በረዶ ፍሰቶችን, ፊት የሚወስነው ይህም ማለት ይቻላል አርክቲክ የአየር ንብረት ጭከና, ባሕርይ ነው. ለትልቅ የሥራ መጠን እና ለግንባታው ውስብስብነት ምክንያት የሆኑት ወዘተ.
የሀይዌይ መንገድ ውስብስብ በሆነ የተራራ ታይጋ ክልል ውስጥ ያልፋል።
በመንገዱ ከ3,500 በላይ የውሃ መስመሮች ተሻግረዋል። ከነሱ መካከል ትልቁ የሳይቤሪያ እና የሩቅ ምስራቅ ወንዞች ሊና ፣ ኪሬንጋ ፣ የላይኛው አንጋራ ፣ ቪቲም ፣ ኦሌክማ ፣ ኑክዛ ፣ ዘያ ፣ ሰሌምዝዛ ፣ ቡሬያ ፣ አምጉን ይገኛሉ ።
ወንዞቹ በተፈጥሮ ተራራማና በፍጥነት የሚፈሱ ናቸው።
የጎርፍ መጥለቅለቅ በአጭር ጊዜ የሚቆይ ከ6-10 ሜትር ሹል ከፍታ እና መውደቅ እና ከፍተኛ የፍሰት ፍጥነቶች ተለይተው ይታወቃሉ።
የጠቅላላው የቢኤኤም ዞን የአየር ንብረት በጣም አህጉራዊ ነው ረጅም ቀዝቃዛ ክረምት (8 ወራት) እና አጭር ሞቃታማ እና ዝናባማ በጋ።
በ BAM ዞን ውስጥ ያለው አማካይ አመታዊ የአየር ሙቀት አሉታዊ ነው እና ከ 3.2 (ኒዥንጋርስክ) ሲቀነስ እስከ 7.8 ° ሴ (ቻራ) ይለያያል። ፍጹም ዝቅተኛው የሙቀት መጠን ከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሲቀነስ, ከፍተኛው የአየር ሙቀት ከ 40 ° ሴ ጋር ይደርሳል.
መንገዱ በፐርማፍሮስት ልማት አካባቢ በደቡባዊ ዞን ውስጥ ያልፋል. ይህ የፐርማፍሮስት እና የቀለጡ ዓለቶች, ከፍተኛ ሙቀት (0 - ሲቀነስ 1.5 ° C) እና ዝቅተኛ-ሙቀት (ከ 1.5-6.6 ° C) የፐርማፍሮስት መሬቶች, ውፍረት ውስጥ ትልቅ ልዩነት, መንገድ በርካታ ክፍሎች ውስጥ ያለውን ጥምረት ይወስናል. የቀዘቀዙ ስቴቶች (ከ 0.5 እስከ 100-200 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ).
በ BAM ዞን ውስጥ ያለው አመታዊ ዝናብ ከ 350 እስከ 700 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ ይደርሳል.
በንድፍ ጊዜ የተሰላው ጥንካሬ ከ 9 ነጥብ ያልበለጠ, ከ 10-12 ነጥብ ያለው አሰቃቂ የመሬት መንቀጥቀጥ ተወስዷል.
ለ 410 ኪሎ ሜትር የአውራ ጎዳና መንገድ በ 8 የመሬት መንቀጥቀጥ እና 740 ኪ.ሜ በ 9 የመሬት መንቀጥቀጥ ዞን ውስጥ ይሰራል.
ስላይድ 6. በ BAM ዞን ውስጥ ስላለው የተፈጥሮ ሁኔታ አጭር መረጃ
የ BAM ስበት ዞን ዋና ማዕድን ክምችቶች.
በአሁኑ ጊዜ በኢንዱስትሪ ደረጃ እየተዘጋጁ ያሉ እና የባይካል-አሙር ዋና መስመርን በመጫን ላይ የካርጎ መፈጠር ሚና የሚጫወቱት ተቀማጭ ገንዘብ፡-
Neryungrinskoye እና Urgalskoye የድንጋይ ከሰል;
ኮርሹኖቭስኮይ እና ሩድኖጎርስኮዬ የብረት ማዕድን ማውጫዎች.
አፕሳትስኮይ, ኦጎድሺንስኮዬ እና ኤልጊንስኮይ የድንጋይ ከሰል;
Chineyskoye, Taeznoye እና Garinskoye የብረት ማዕድን ማዕድን;
ኡዶካን መዳብ;
ኩራናክ እና ካቱጊንስኮ ፖሊሜታል;
Evgenievskoye Apatity;
ኮቪክታ ጋዝ;
ታላካንስኮዬ፣ ቬርክኔቾንስኮዬ፣ ቻያንዲንስኮዬ፣ ስሬድኔቦቱቢንስኮዬ፣ ያራክቲንስኮዬ፣ ዱሊስሚንስኮዬ፣ አያንስኮዬ እና አድኒካንስኮዬ ዘይትና ጋዝ ሜዳዎች።
የዕድገት ኢኮኖሚ ቅልጥፍና ላይ ተጨማሪ ጥናትና ግምገማ የሚያስፈልጋቸው ተስፋ ሰጪ መስኮች፡-
Neryundinskoye, Kapaevskoye, Polivskoye የብረት ማዕድን ማውጫዎች;
Khlodnenskoye እና Shamanskoye polymetallic;
Golevskoe synnyritov;
Ukdusk እና Seligdar Apatity;
የኔፓ ፖታሽ ገንዳ.
በዚህ ክልል ውስጥ የጂኦሎጂስቶች ለኢንቨስተሮች ማራኪ የሆኑ ብዙ ነገሮችን ዳስሰዋል, ከእነዚህም መካከል: የኡዶካን የመዳብ ክምችት, የቺኒስኮዬ ውስብስብ ልዩ የብረት ማዕድናት እና ፖሊሜትሮች, የአፕሳትኮዬ የድንጋይ ከሰል ክምችት, የኤልጊንስኮዬ ኮኪንግ የድንጋይ ከሰል ክምችት እና የኩራናክ የወርቅ ክምችት. የእነዚህ ተቀማጭ ገንዘብ ልማት የመመለሻ ጊዜ ከአሥር ዓመት አይበልጥም.
የእነዚህ መጋዘኖች ልማት ሲጀመር የ BAM ዞን ነዋሪዎች በራስ-ሰር ሥራ ይቀበላሉ ፣ የአካባቢ በጀት ታክስ ይቀበላሉ እና ክልሎች መረጋጋት ያገኛሉ። በባቡር ሀዲድ እና በባቡር ሀዲድ ሰራተኞች ደህንነት ላይ ያለው እድገት በቀጥታ ከጭነት ትራንስፖርት መጠን ጋር ተመጣጣኝ መሆኑ ይታወቃል።
ስላይድ 7. በ BAM ዞን ውስጥ ስላለው የተፈጥሮ ሁኔታ አጭር መረጃ
በአካባቢው ከፒ. ሊና እስከ ባይካል ሸለቆ፣ ፐርማፍሮስት የደሴቲቱ ዓይነት ሸለቆ ነው። የፐርማፍሮስት ውፍረት 30 ሜትር ያህል ነው, የሙቀት መጠኑ በአጠቃላይ ከ 0.2 እስከ 0.8 ° ሴ ሲቀነስ ነው.
በባይካል እና ትራንስ-ባይካል ከፍተኛ ተራራማ ክልሎች መካከል ባለው መንገድ ከ5-20 እስከ 60 ሜትር ውፍረት ያለው የደሴት ፐርማፍሮስትም ይገኛል።የበረዷማ አፈር ሙቀት ከ0.2 እስከ 1.0 ሲቀነስ ይለያያል። የተለያየ አመጣጥ ያላቸው የበረዶ ሌንሶች ይገኛሉ.
እዚህ፣ በዝቅተኛ ተራራማ አካባቢዎች፣ በርካታ የፐርማፍሮስት ክስተቶች ሊታዩ ይችላሉ፡ ቴርሞካርስት ሲንክሆልስ፣ ማሪ፣ ስንጥቆች እና ጉብታዎች።
በጣቢያው ቦታ ላይ የፐርማፍሮስት አፈር ውፍረት. Nizhneangarsk - ሴንት. ቻራ ከ40-50 እስከ 100 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ይለያያል. የፐርማፍሮስት አፈር የሙቀት መጠን ከ 0.7 እስከ 6.6 ° ሴ ሲቀነስ ይደርሳል. የፐርማፍሮስት አፈር በክፍል III-IV (አሸዋማ አፈር, አሸዋ) እና ምድብ I-II (ጠጠር) ምድቦች ተለይተው ይታወቃሉ.
ከቻራ ወደ ቲንዳ ያለው መንገድ ቀጣይነት ባለው ፐርማፍሮስት ተሸፍኗል። ፐርማፍሮስት እየተዋሃደ ነው, በአብዛኛው ዝቅተኛ የሙቀት መጠን.
የቲንዳ-ኡርጋል አውራ ጎዳና አካባቢ ጂኦክሪዮሎጂካል መዋቅር የበለጠ የተወሳሰበ ነው። እዚህ ፣ የደሴቲቱ ዞኖች (ከ 50% በላይ ታሊኮች) ፣ ግዙፍ ደሴት (40-50% ታሊክስ) ፣ የተቋረጠ (10-25% ታሊኮች) እና የማያቋርጥ የፐርማፍሮስት ስርጭት ተለይተዋል። አማካኝ አመታዊ የሙቀት መጠን እዚህ ከ 0 እስከ 5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሲቀነስ እና የፐርማፍሮስት ውፍረት በመንደሩ ውስጥ ከ 100-200 ሜትር በዚህ የመንገድ አካባቢ ይለያያል. ቲንዳ በመንደሩ አካባቢ እስከ 30-60 ሜትር. ኡርጋል
በኡርጋል አካባቢ - ኮምሶሞልስክ-በአሙር ሀይዌይ ፣ ፐርማፍሮስት ተዘጋጅቷል ፣ በ 32% ቀጣይነት ያለው ስርጭት ፣ የተቋረጠ - 36% እና ደሴት - 32% የቀዘቀዘ የአፈር መጠን።
ስላይዶች 8 - 9. በ BAM ዞን ውስጥ ስላለው የተፈጥሮ ሁኔታ አጭር መረጃ
በጠቅላላው የሀይዌይ መንገድ ላይ የበረዶ ክስተቶች ይስተዋላሉ። በአይነት የወንዝ፣ የከርሰ ምድር እና የተቀላቀሉ ናቸው።
የአውፊስ በረዶ ውፍረት ከ1-1.5 እስከ 3-4 ሜትር ይለያያል, በአንዳንድ ክረምት ውስጥ በአንዳንድ የውሃ መስመሮች ውስጥ 6 ሜትር ይደርሳል.
የከርሰ ምድር በረዶ በዋነኛነት በጎርፍ ሜዳ ላይ እና ከጎርፍ ሜዳ በላይ ባሉት በዋናው መስመር ዞን ከሚገኙት ሁሉም ትላልቅ ወንዞች ማለት ይቻላል። የበረዶው ጥልቀት ከ 0.5 እስከ 5 ሜትር, እና የበረዶው ውፍረት ከ2-3 እስከ 10 ሜትር ይለያያል, እና በአንዳንድ ቦታዎች ደግሞ የበለጠ እሴት ይደርሳል. የከርሰ ምድር በረዶ በወንዝ እርከኖች ላይ ይበቅላል።
ቴርሞካርስት ሀይቆች እና ኮረብታዎች ከመሬት በታች በረዶ ካላቸው ያነሰ የማከፋፈያ ስፍራ አላቸው። የነጠላ ቴርሞካርስት ሀይቆች ስፋት ከ2-5 ሄክታር ይደርሳል ፣ እና የነጠላ ማማዎች መጠን እስከ 20-30 ሜትር ዲያሜትር እና 4-6 ሜትር ቁመት።
የፐርማፍሮስት አካባቢዎች የመሬት ገጽታ ባህሪ ማሪ (በፐርማፍሮስት ላይ ያሉ ረግረጋማዎች) ፣ የጎርፍ ሜዳ እርከኖች ፣ ዝቅተኛ የጎርፍ ሜዳማ እርከኖች እና በከፊል ዝቅተኛ ከፍታ ያላቸው ቦታዎች ይሸፍናሉ።
ከኪሬንጋ እስከ ቲንዳ ባለው አካባቢ ትላልቅ ብሎክ ስላይዶች፣ ሮክ ፏፏቴዎች እና ኩሩሞች ተስፋፍተዋል እና ሁሉንም ማለት ይቻላል የተራራ ወንዞችን እና የጅረት ሸለቆዎችን ይሸፍናሉ።
በመንገዱ ተራራማ ቦታዎች ላይ በዋናነት ከኪሬንጋ እስከ ቲንዳ እና ከኡርጋል እስከ ቤሬዞቭካ የጭቃ ፍሰቶች ይፈጠራሉ, እንደ አንድ ደንብ, የውሃ ድንጋይ ፍሰቶች እና ከ 3 እስከ 20 ኪ.ሜ ርዝመት ያላቸው ትናንሽ የውሃ መስመሮች ላይ ይሠራሉ.
የበረዶ መንሸራተት በባይካል እና በሰሜን-ሙይስኪ ሸለቆዎች ላይ አውራ ጎዳናውን በእጅጉ ያስፈራራል።
በምርምር ደረጃ፣ በመንገዱ የተቆራረጡ ወይም በአጠገቡ የሚገኙት 294 የአቫላንቸ ሕንጻዎች ተፈትሸዋል። ይህም የጎርፍ አደጋን ከግምት ውስጥ በማስገባት መንገዱን ከሞላ ጎደል ከአውሎአንቸ ዞኖች ውጭ እንዲሆን አድርጎታል።
ሌሎች የምህንድስና-ጂኦሎጂካል ሂደቶች እንደ መፍትሄ ፣ የመሬት መንሸራተት ፣ የባህር ዳርቻ መሸርሸር እና ሌሎችም እንዲሁ በመንገዱ አካባቢ የተገነቡ ናቸው ፣ ግን በመንገዱ ግንባታ ላይ ትልቅ ተጽዕኖ አላሳደሩም።
ስላይድ 10. የ BAM ግንባታ ታሪክ
ዛሬ በ BAM ዞን ውስጥ የተካተቱት ግዛቶች ከኤርማክ (1581-85) ዘመቻዎች እና የሳይቤሪያ ካናት ሽንፈት በኋላ በሩሲያውያን መፈጠር ጀመሩ. ልዩ በሆነ አጭር ጊዜ ውስጥ - ከግማሽ ምዕተ ዓመት በላይ - ሁሉም ማለት ይቻላል ሳይቤሪያ ወደ ሩሲያ ግዛት ተጠቃሏል ፣ ሩሲያውያን በኦክሆትስክ ባህር ዳርቻ እና በፓስፊክ ውቅያኖስ ዳርቻ ደረሱ እና ትንሽ ቆይተው ወደ ሰሜን ደረሱ። አሜሪካ.
ከኡራልስ ባሻገር ያሉ ሰፋፊ ቦታዎችን ማልማት, ምንም ጥርጥር የለውም, በጣም ንቁ የሆኑት የሩሲያ ገበሬዎች እና ኮሳኮች ከሴርፍ እና ከቤተክርስቲያን-ግዛት ቁጥጥር ለማምለጥ በሚያደርጉት ሙከራ ብቻ ሊገለጽ አይችልም. ወደ ምስራቃዊው እንዲህ ዓይነቱ ድንገተኛ ፣ አስተዋይ ፍጥነት የሩሲያ ኦርቶዶክስ ዓለም ታሪካዊ እና ሃይማኖታዊ ምላሽ ብቻ ሳይሆን ለካቶሊክ እና ለፕሮቴስታንት አውሮፓ ቅኝ ግዛት መስፋፋት - እንዲሁም ከሩሲያ “ዩሮሴንትሪክ” ፖሊሲ ዓለም አቀፍ አማራጭ ፈጠረ ። ሁኔታ.
ይህ አማራጭ ተግባራዊ መሆን የጀመረው በ19ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ፣ የጃፓን እና በተለይም የዩናይትድ ስቴትስ ፈጣን እድገት የድሮዎቹ የአውሮፓ ከተሞች መፈራረስ የማይቀር ክስተት ምልክት በሆነበት ወቅት ነው። የሩስያ እቃዎች ወደ ቻይና እና መካከለኛው እስያ ገበያዎች መግባታቸው እንዲሁም የሩስያ ኢምፓየር ምስራቃዊ ድንበሮች ደህንነትን ማረጋገጥ የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ ግዙፍ ፕሮጀክት በሚያስደንቅ ሁኔታ በአጭር ጊዜ ውስጥ ተተግብሯል. እና የአላስካ መጥፋት ምንም አይነት የፖለቲካ ምላሽ ካላስከተለ ከ1904-1905 ከጃፓን ጋር በተደረገው ጦርነት ሽንፈት፣ የኩሪል ደሴቶች፣ ደቡብ ሳክሃሊን እና የማንቹሪያ ተፅእኖ ማጣት - በአጀንዳው ላይ የበለጠ ሚዛናዊ ፖሊሲን ያስቀምጡ እና የሳይቤሪያ ክልሎች አስፈላጊ እና በሩቅ ምስራቅ ላይ ከባድ ኢኮኖሚያዊ እድገት አድርጓል ። እነዚህን ችግሮች ለመፍታት የህዝብ ብዛት እና የትራንስፖርት መስመሮች ከፍተኛ እጦት ነበር። አሁን ባለው የ BAM ዞን ወደ ያኩትስክ እና ማክዳን እና ከዚያም አልፎ ወደ ቤሪንግ ስትሬት ለመድረስ በ"ሰሜናዊው መስመር" ላይ የባቡር ግንባታ እቅድ ማውጣቱ በአጋጣሚ አይደለም።
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ. ለትራንስባይካሊያ እና ለአሙር ክልል የትራንስፖርት ልማት የመጀመሪያዎቹ ሀሳቦች እና ፕሮጀክቶች ይታያሉ ። ወደ ሳይቤሪያ በግዞት የተወሰዱት ዲሴምብሪስቶች በዚህ አካባቢ ስለ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ለመጀመሪያ ጊዜ የተናገሩት - ከነሱ መካከል M. Bestuzhev, G. Batenkov, D. Zavalishin እና ሌሎችም.
የመጀመሪያዎቹ የ BAM ፕሮጀክቶች በ 1880 ዎቹ ውስጥ ተነሱ, ከቼልያቢንስክ እስከ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ያለው የትራንስ-ሳይቤሪያ ባቡር ግንባታ ሲጀመር. የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ምስራቃዊ ክፍል በወቅቱ ይጠራ ስለነበረው አቅጣጫ መወያየት ሲጀምሩ BAM የመገንባት ሀሳቡ በረታ። በአንድ ሀሳብ መሰረት, የባቡር ሀዲዱ በኢርኩትስክ አቅጣጫ, በባይካል ደቡባዊ ጫፍ እና በሐይቁ ደቡባዊ የባህር ዳርቻ እስከ ሴሌንጋ እና ክሂሎክ (በደቡብ አማራጭ) መገንባት አለበት, በሌላኛው መሠረት - ከታይሼት እስከ ባይካል ሰሜናዊ ድረስ. ከዚያ ወደ ሙያ፣ ከዚያም ወደ ሺልካ ወንዝ ገባር እና ወደ አሙር (ሰሜናዊ አማራጭ)።
ሁለቱንም አማራጮች በመጠቀም የወደፊቱን መንገድ ለመቃኘት ተወስኗል. እ.ኤ.አ. በ 1889 በኮሎኔል ቮሎሽኒኮቭ የሚመራው የፕሮስፔክተሮች ቡድን በአንጋራ እና ሙያ ወንዞች መካከል ያለውን ግዛት "የባቡር ሀዲድ ጥናት" አከናውኗል. በኢንጂነር ፕሮካስኮ የሚመራ ሌላ ቡድን በተመሳሳይ አመት በሙያ እና በጥቁር ዩሪየም (የሺልካ ግራ ገባር) መካከል ያለውን ቦታ መረመረ።
የተከናወነው ስራ በሰሜናዊው የባይካል ክልል እና ትራንስባይካሊያ ያለውን የእርዳታ እና የአፈር አፈርን በጣም ውስብስብነት አሳይቷል. ከዚህም በላይ ይህ ግዛት ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ በረሃ ነበር። ስለዚህ, የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ግንባታ በሚካሄድበት ጊዜ ለደቡብ አማራጭ ምርጫ ተሰጥቷል. በሰሜናዊው የባይካል ሐይቅ ጫፍ እና በአሙር መካከል የባቡር ሐዲድ ግንባታ ጥያቄ ጠፋ ፣ ግን ብዙም አልቆየም።
ስላይድ 11. የ BAM ግንባታ ታሪክ
በሰሜናዊው የባይካል ሀይቅ ጫፍ አጠር ያለ የባቡር መስመር የመዘርጋት እድሉ በቀጣይ አመታት የልዩ ባለሙያዎችን ትኩረት ስቧል። በባይካል ሰሜናዊ ክፍል የሚያቋርጥ ትልቅ ሀይዌይ ከመንደፍ ይልቅ የሊና የወርቅ ማዕድን ማውጫዎችን ከትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ጋር በባቡር መስመር ለማገናኘት ፕሮጀክቶች መቅረብ ጀመሩ። በቅድመ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ ይህንን ችግር ለመፍታት, ማለትም ከ 1914 በፊት, በርካታ የዳሰሳ ጥናቶች (በንፁህ የመጀመሪያ ደረጃ) የዳሰሳ ጥናቶች በሚከተሉት አቅጣጫዎች ተካሂደዋል-ኢርኩትስክ - ቦዳይቦ, ኢርኩትስክ - ዚሂጋሎቮ, ኢርኩትስክ - ቬርኮለንስክ, ኢርኩትስክ - ካቹግ ፣ ታይሼት - ብራትስክ - ኡስት-ኩት እና ሌሎችም።
ይሁን እንጂ አሁንም በሩሲያ ኢኮኖሚ የማይፈለግ የማዕድን ሀብት መሠረት ምንም ዓይነት ስልታዊ ምስል አልነበረም. የኤውሮ-እስያ ቦታዎችን በባቡር መንገድ የማልማት ሂደት ገና የጀመረው በዚያን ጊዜ ነበር። የሩስያ ኢምፓየር ምስራቃዊ ድንበሮች ደህንነትን የማረጋገጥ አስፈላጊነት የትራንስ-ሳይቤሪያን የባቡር ሀዲድ ለመገንባት ትልቅ ፕሮጀክት ፈጠረ.
ወደ ሊና ፈንጂዎች የሚወስደው የባቡር ሐዲድ አልተገነባም, ነገር ግን የማግኘቱ ሥራ ፍሬ አልባ ሆኖ አልቀረም. በምርምርው ምክንያት ስለ እፎይታ ፣ አፈር ፣ አፈር ፣ ወዘተ ሰፊ ቁሳቁሶች ተሰብስበው ተዘጋጅተዋል ። እና አቅጣጫ Taishet - Bratsk - Ust-Kut የ BAM ምዕራባዊ ክፍል ነበር.
የአንደኛው የአለም ጦርነት መፈንዳቱ ከምስራቃዊ ሳይቤሪያ ማእከላዊ ክፍል ወደ አሙር በባይካል ሀይቅ ሰሜናዊ ክፍል የሚወስደውን የብረት መንገድ ፍለጋ አቋረጠ። በዚህ መንገድ የ BAM "የህይወት ታሪክ" የመጀመሪያ ጊዜ አብቅቷል. ሁለተኛው በሶቪየት ሥልጣን ሥር እንዲጀመር ተወሰነ።
ስላይድ 12. የ BAM ግንባታ ታሪክ
በራሶ-ጃፓን ጦርነት (1904-1905) የሩሲያ ሽንፈት የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ተጋላጭነትን አሳይቷል። ከ 1880 ዎቹ ጀምሮ ለቢኤም ግንባታ ዋና ዓላማ የመንግስት ወታደራዊ-ስልታዊ ግብ ነበር። ይህ ዘይቤ በሶቪየት ዘመናት አስፈላጊነቱን ጠብቆ ቆይቷል.
እ.ኤ.አ. በ 1924 የዩኤስኤስ አር የሠራተኛ እና የመከላከያ ምክር ቤት የአገሪቱን የባቡር ሀዲድ ግንባታ የረጅም ጊዜ እቅድ አፀደቀ ። ለመጀመሪያ ጊዜ ወረቀቶቹ የወደፊቱን "ሁለተኛ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ" መስመሮችን ይዘረዝራሉ.
እ.ኤ.አ. በ 1930 የቦልሸቪክስ የሁሉም ህብረት ኮሚኒስት ፓርቲ ዳልክራይክ የቦልሸቪክስ ኮሙኒስት ፓርቲ ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የዩኤስኤስአር የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት የመንደፍ እና የመዳረሻ ሁለተኛ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ ለመገንባት ሀሳብ ላከ ። ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ. በዚህ ሰነድ ውስጥ የወደፊቱ የባቡር ሐዲድ መጀመሪያ "ባይካል-አሙር ዋና መስመር" ተብሎ ተጠርቷል. በኤፕሪል 1932 "በባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ ላይ" የመጀመሪያው የመንግስት ድንጋጌ ታየ. የዲዛይን ድርጅቶች የ BAM መንገድን መመርመር ጀምረዋል.
በእርስ በርስ ጦርነት የተበላሸውን ኢኮኖሚ ወደነበረበት በመመለስ እና በጣልቃ ገብ አመታት ውስጥ አገራችን በምስራቃዊ ክልሎች ያለውን የተፈጥሮ ሃብት በተደራጀ መልኩ ወደ ኢኮኖሚያዊ ዝውውር ማሳተፍ ጀመረች። ተከፍቷል።ትልቅ ብዙ ሰዎች በማይኖሩባቸው የአገሪቱ ክፍሎች የባቡር ግንባታ። በ BAM መስመር ላይ በባቡር መስመር ላይ ምርምር ተጀመረ.
በ BAM ምስራቃዊ ክፍል ላይ የመጀመሪያው የዳሰሳ ጥናት ሥራ በ1926-1928 ተጀመረ። በቀይ ጦር በባቡር ሐዲድ ወታደሮች (ጥር 14 ቀን 1932 የተፈጠረው) በልዩ ቡድን ይመሩ ነበር። በ BAM ውስጥ የጅምላ የዳሰሳ ጥናት መጀመሪያ የተጀመረው በግንቦት 1931 ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1931 Dalzheldorstroy NKPS በ Klyuchi - ኪሬንስክ ክፍል እና በቦችካሬቮ - ኒኮላቭስክ-በአሙር እና በከባሮቭስክ - ሶቬትስካያ ጋቫን ክፍሎች ላይ የዳሰሳ ጥናቶችን አካሂደዋል ። መጀመሪያ ላይ BAM በምስራቃዊው ክፍል ውስጥ ይታሰብ ነበር - ከኡሩሻ ጣቢያ ትራንስ-ባይካል የባቡር ሐዲድ እስከ አሙር ላይ ወደሚገኘው የፔርምስኮዬ መንደር።
ምርምር ለማካሄድ ልዩ የምስራቅ ሳይቤሪያ ቴክኒካል ምርምር ጉዞ ወይም ቮስቲዝዝልዶር በአጭሩ ተፈጠረ።
በዳሰሳ ጥናቱ ወቅት የአየር ላይ ፎቶግራፍ ስራ ላይ ውሏል። Art. ለመጀመሪያ ጊዜ በካርታው ላይ ታየ. ባም (ታክታሚግዳ፣ በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ከ BAM ጋር መጋጠሚያ ላይ)።
ስላይድ 13. የ BAM ግንባታ ታሪክ
እ.ኤ.አ. በ 1933 "በባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ ላይ" የመጀመሪያው የመንግስት ድንጋጌ ወጣ ። የ BAM መንገድ አጠቃላይ አቅጣጫ ከድጋፍ ነጥቦች ጋር Taishet - Severobaikalsk - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ተወስኗል።
እንደታቀደው, በ 1933 በታክታሚግዳ - ቲንዳ ክፍል ላይ የመጨረሻዎቹ የዳሰሳ ጥናቶች ተጠናቅቀዋል, እና በተመሳሳይ አመት ከጣቢያው. የባም ትራንስ-ባይካል የባቡር መስመር ግንባታ ተጀመረ።
በሚቀጥለው ዓመት 1934 የ BAM ኮንስትራክሽን አስተዳደር በቲንዳ-ኡስት-ኒማን ክፍል እና በኡስት-ኒማን-ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ክፍል ላይ የመጀመሪያ ዳሰሳ ጥናቶችን አድርጓል።
ለ 1932-1934 የቮልቻየቭካ-ኮምሶሞልስክ-አሙር የባቡር መስመር ጥናት ተጠናቀቀ እና ግንባታው ተጀመረ. የባቡር ሀዲዱ ያስፈለገው በወቅቱ በአሙር ላይ በተከፈተው ትልቅ የኮምሶሞል የግንባታ ፕሮጀክት ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, በእቅዱ መሰረት, ወደ BAM የአቀራረብ መስመር ነበር, ማለትም, እንደ መወጣጫ አይነት ሆኖ ማገልገል ነበረበት.
ወደ BAM, Urgal - Izvestkovaya ሌላ መዳረሻ የባቡር መስመር ፍለጋ በ 1934 ተጀመረ.
ከ 1932 ጀምሮ የዳሰሳ ጥናት ሥራ በ BAM ጽንፍ ምስራቃዊ ክፍል ላይ ተካሂዶ ነበር - ከኮምሶሞልስክ-አሙር እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን.
በባይካል-አሙር ዋና መስመር ማእከላዊ እና ምዕራባዊ ክፍሎች፣ የዳሰሳ ጥናቶች በጣም ትንሽ በሆነ ደረጃ ተካሂደዋል።
በ1932-1936 ዓ.ም NKPS በ Taishet - Ust-Kut ክፍል ላይ በርካታ የዳሰሳ ጥናቶችን አድርጓል።
በሐይቁ ላይ የሶቪየት-ጃፓን ግጭት. ሃሰን እና አር. በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ላይ ወታደራዊ ትራንስፖርትን የመጨመር ሂደትን ለማፋጠን ሃልኪንጎል ተገድዷል። በ BAM ውስጥ ያለው ሥራ ተቋርጧል። በ 1937 በ BAM ግንባታ ላይ ሁለተኛ ድንጋጌ ወጣ. አሁን ያለው ከታይሼት በኡስት-ኩት፣ ኒዥንጋርስክ፣ ቲንዳ፣ ኡርጋል፣ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ወደ ሶቬትስካያ ጋቫን ያለው መንገድ ጸድቋል። በ1937-1938 ዓ.ም በሁለተኛው ትራንስ-ሳይቤሪያ ትራኮች ግንባታ ላይ የሠራተኛው ጉልህ ክፍል ተሳትፏል። የዳሰሳ ጥናት እና ዲዛይን ሥራን ለማዳበር ባምትራንስፕሮጄክት (ከ 1939 ጀምሮ - ባምፕሮክክት) ተፈጠረ ።
ስላይድ 14-15. የ BAM ግንባታ ታሪክ
እ.ኤ.አ. በ 1937 መገባደጃ ላይ በባምላግ እስረኞች ጥረት የ 178 ኪ.ሜ ክፍል ባሞቭስካያ - ቲንዳ ተጠናቀቀ ፣ እሱም በ 1942 ፈርሷል ።
በ Izvestkovaya - Urgal ክፍል (339 ኪ.ሜ) ላይ ሥራ የጀመረው በ 1937 ነው. በ 1942 ዋና ዋና ጉድለቶች ያሉት መስመር ሥራ ላይ ዋለ እና በ 1943 ፈርሷል.
እ.ኤ.አ. በ 1941 ከኡርጋል ወደ ኮምሶሞልስክ 123 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ትራክ ተገንብቷል ፣ እና ከዚያ በኋላ የእሳት እራት ተበላ።
በታይሼት-ፓዱን ክፍል ግንባታው በ 1938 ተጀመረ. በ 1941 68 ኪሎ ሜትር ትራክ ተዘርግቶ ነበር, ይህም በ 1941 መገባደጃ ላይ የእሳት እራት ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ በኮምሶሞልስክ-አሙር-ሶቭጋቫን ክፍል ላይ ግንባታ ታግዷል. .
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ከሳራቶቭ እስከ ስታሊንግራድ ያለውን "ቮልጋ ባቡር" ለመገንባት የባቡር ሀዲዶች, የብረት ዘንጎች እና የ BAM የባቡር መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል.
በዚህ ምክንያት፣ በ1942፣ ቀደም ሲል በተገነቡት የቢኤኤም ክፍሎች ላይ የባቡር ትራፊክ ተቋርጧል።
ስላይድ 16. የ BAM ግንባታ ታሪክ
እ.ኤ.አ. በ 1943 የዩኤስኤስ አር ግዛት የመከላከያ ኮሚቴ የኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር - የሶቬትስካያ ጋቫን ክፍል (468 ኪ.ሜ) ግንባታ ማፋጠን ጀመረ ።
የአጭር ጊዜ የግንባታ ጊዜ ዋሻው የሲኮቴ-አሊን ሸለቆን እንዲያቋርጥ አልፈቀደም. በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው የባቡር ሐዲድ በ 200 ሜትር ራዲየስ እና ባለሶስት ጎታች ቁልቁል በመጠቀም ኩዝኔትስቭስኪ ማለፊያ ላይ እንደ ክፍት መንገድ ተዘርግቷል ። ማለፊያዎች በ1945–2012 ተካሂደዋል። በኮምሶሞልስክ አቅራቢያ በሚገኘው የአሙር መሻገሪያ ላይ የጀልባ (በበጋ) እና የበረዶ (በክረምት) ማቋረጫዎች ከ30 ዓመታት በላይ (ከጁላይ 19፣ 1945 እስከ ሴፕቴምበር 26፣ 1975) አገልግለዋል።
በጁላይ 1945 ወደ ሶቬትስካያ ጋቫን የሚወስደው የባቡር መስመር ሥራ ጀመረ. በ 1945 የባቡር ግንባታ እንደገና ተጀመረ. መስመር Taishet - Ust-Kut. በ 1947 Taishet - Bratsk መስመር ተከፈተ. በጁላይ 1951 ወደ ሴንት. ሊና (ኡስት-ኩት)። ይህም የብራትስክ የሀይድሮ ኤሌክትሪክ ሃይል ማመንጫ ጣቢያ እና በብራትስክ እና ኡስት-ኢሊም ትላልቅ የኢንዱስትሪ ተቋማት ግንባታን አፋጠነ።
በ 1951 Izvestkovaya - Urgal ክፍል (340 ኪ.ሜ.) ሥራ ላይ ውሏል. በውጤቱም, በ BAM እና Sakhalin, Kamchatka, Kolyma እና Chukotka መካከል ያለው ግንኙነት ተጠናክሯል.
በ 1958 የታይሼት - ሊና ክፍል (692 ኪ.ሜ.) ሥራ ላይ ውሏል.
ከ1950ዎቹ መጨረሻ እስከ 1960ዎቹ መጨረሻ ድረስ። ከኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር በስተ ምዕራብ የሚገኘውን ቋጥኝ ለመሙላት እና ድንጋይ ለማልማት ጥቃቅን ስራዎች ተከናውነዋል. የተገነቡት የ BAM ክፍሎች እና የግንኙነት መስመር Izvestkovaya - Urgal እንደ መዝጊያ መንገዶች ይጠቀሙ ነበር.
በ1930-1950ዎቹ። በመንግስት ገንዘቦች ወጪ 2,075 ኪ.ሜ የባቡር ሀዲዶች ተገንብተዋል (በዋነኛነት በቀላል ክብደት ደረጃዎች) ወደ BAM እና በመጨረሻው ክፍሎች አቀራረቦች ላይ።
በ 1953 I.V ከሞተ በኋላ. ስታሊን፣ እስከ 1970ዎቹ አጋማሽ ድረስ። በግንባታ ላይ እረፍት ነበር. ይሁን እንጂ በዩኤስኤስአር እና በቻይና መካከል በዶማንስኪ መካከል ያለው ወታደራዊ ግጭት መንግሥቱ በ BAM ላይ መጠነ ሰፊ ሥራ እንዲጀምር አስገድዶታል.
ስላይድ 17. የ BAM ግንባታ ታሪክ
እ.ኤ.አ. በ 1967 በ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና በዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት የዲዛይን እና የዳሰሳ ጥናት ሥራ በ BAM እንደገና እንዲጀመር አዋጅ ወጣ ። Mosgiprotrans፣ Lengiprotrans እና Sibgiprotransን ጨምሮ ለሰባት የ MTS Glavtransproekt ተቋማት ተመድበው ነበር።
አጠቃላይ አስተዳደር, ለተነደፈው ሀይዌይ መሰረታዊ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን ማዘጋጀት, በአዲሱ የንድፍ ደረጃዎች ውስጥ የአጠቃላይ አቅጣጫ ትንተና በ Mosgiprotrans ተካሂዷል. የአንዳንድ ውስብስብ ነገሮች ንድፍ እና የሳይንሳዊ ችግሮች መፍትሄ በኤምቲኤስ እና የባቡር ሀዲድ ሚኒስቴር ልዩ ተቋማት እንዲሁም በሌሎች ክፍሎች የምርምር እና ዲዛይን ድርጅቶች ተካሂደዋል ።
የጥቅምት አብዮት ምርምር ኢንስቲትዩት የትራንስፖርት ኮንስትራክሽን (TsNIIS) የሁሉም ህብረት ትእዛዝ በአዳዲስ ተራማጅ ዲዛይኖች ፣ ቴክኒካል መፍትሄዎች ፣ የቴክኖሎጂ ሂደቶችን ማሻሻል እና ወደ 100 የሚጠጉ የትብብር ተግባራትን በማስተባበር ሁለት ሁሉንም ዩኒየን ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ፕሮግራሞችን አዘጋጅቶ ተግባራዊ አድርጓል። ድርጅቶች.
በ1964-1974 ዓ.ም አዳዲስ ቴክኒካል ሁኔታዎችን፣ የመሬት መንቀጥቀጥ አደጋዎችን እና የሎኮሞቲቭ ትራክሽን በናፍታ እና በኤሌክትሪክ መተካትን ግምት ውስጥ በማስገባት የዲዛይንና የዳሰሳ ጥናት ስራ ተሰርቷል።
በጁላይ 1974 ግንባታው የጀመረው ታላቁ BAM ለሱ አቀራረቦች እና ቅርንጫፎቹን ከማገናኘት ፣ ከ 30 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ የተከማቸ በዋጋ ሊተመን የማይችል የምርምር ፣ ዲዛይን እና የግንባታ ተሞክሮ ከሌለ የማይቻል ነበር ። የመንገዱ ዋና አቅጣጫ Ust-Kut - Nizhneangarsk - Chara - Tynda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan, በመጨረሻም በ 1942 ለብዙ አመታት ስራ ምክንያት የተመረጠው, በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል.
በ 1974 በ BAM ላይ የግንባታ ሥራ ተጀመረ: በአጠቃላይ 4,200 ኪ.ሜ. መገንባት ነበረበት. በ1979-1989 ዓ.ም ዋናው መስመር በአስጀማሪው ስብስብ ውስጥ ቀስ በቀስ ወደ ቋሚ ስራ ገብቷል, እና በርካታ መስመሮች ወደ ሙሉ የንድፍ አቅም ገብተዋል. የ BAM ምዕራባዊ ክፍል ግንባታ, ሁለተኛው ትራክ Taishet - ሊና እና ባሞቭስካያ - ቲንዳ - ቤርካኪት መስመሮች በትራንስፖርት ሚኒስቴር ድርጅቶች (ከ 1992 ጀምሮ - ትራንስስትሮይ ኮርፖሬሽን), እና የምስራቃዊው ክፍል - በባቡር ሐዲድ በኩል ተካሂደዋል. ወታደሮች. የጠቅላላው የ BAM ውስብስብ ደንበኛ የሩሲያ ፌዴሬሽን የባቡር ሐዲድ ሚኒስቴር ነበር.
ከ 1974 ጀምሮ በ BAM ግንባታ ላይ ያለው ሥራ በሰፊው ግንባር ላይ ተሠርቷል ።
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 8 ቀን 1974 የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ውሳኔ እና የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት "የባይካል-አሙር የባቡር ሐዲድ ግንባታ" ወጣ ። ለ BAM ግንባታ እና ልማት የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ኮሚሽን ተፈጠረ (ሐምሌ 1974)። እንዲሁም የግንባታ ድርጅት "Glavbamstroy" (ዋና K.B. Mokhortov - የትራንስፖርት ኮንስትራክሽን ምክትል ሚኒስትር, የ NIVIT ተመራቂ). በ 3,100 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የመጀመሪያው ምድብ የባቡር ሐዲድ ግንባታ, ሁለተኛው መንገድ Taishet - ሊና (721 ኪሜ), መስመር ባሞቭስካያ - ቲንዳ - ቤርካኪት (ትንሽ BAM) ለመገንባት አስፈላጊው ገንዘብ ተመድቧል.
በትንሹ BAM ላይ ከ399 ኪ.ሜ በላይ ርዝማኔ ያለው 300 ኪሎ ሜትር የአውራ ጎዳናዎች ተዘርግተው 35 ሚሊዮን ሜትር 3 ስፋት ያለው የመንገድ አልጋ ተዘርግቷል። የግንባታ ዋና ኃይሎች የኮምሶሞል በጎ ፈቃደኞች ፣ ወታደራዊ የግንባታ ሠራተኞች ፣ የዩኤስኤስ አር ፣ ቡልጋሪያ ፣ ሃንጋሪ ፣ ሞንጎሊያ እና ሌሎች አገሮች የተማሪ የግንባታ ቡድኖች ነበሩ ።
ኃይለኛ የገንዘብ ምንጮች እና መሳሪያዎች ፍሰት ወደ BAM ተመርቷል.
ስላይድ 18. የ BAM ግንባታ ታሪክ
ዋናው የ BAM መንገድ ግንባታ በስምንት አቅጣጫዎች ተካሂዷል: ከጣቢያው. ሊና ወደ ምሥራቅ, ከጣቢያው. ቲንዳ ወደ ምስራቅ እና ምዕራብ ፣ ከጣቢያው ። Komsomolsk-on-Amur ወደ ምዕራብ፣ ከጣቢያው። አዲስ ኡርጋል ወደ ምዕራብ እና ምስራቅ፣ ከጣቢያው። Berezovka (Postyshevo) ወደ ምስራቅ እና ምዕራብ. ከባቡር መስመር ዝርጋታ ጎን ለጎን የመኖሪያ ሰፈሮች፣ የባህል ማዕከላት፣ የሸማቾች አገልግሎት መስጫ ተቋማት ተገንብተዋል፣ የምርትና ቴክኒካል ህንጻዎች፣ የኮሚዩኒኬሽን ስራዎች ተሰርተዋል፣ የሰፈራ ማሻሻያ ተደርጓል።
የ BAM ግንባታ ለሳይቤሪያ እና በሩቅ ምሥራቅ ኢኮኖሚ ልማት ያለው ጠቀሜታ በጭራሽ አልተከለከለም ፣ ኢኮኖሚያዊ አዋጭነቱም ተተግብሯል ፣ እናም ወታደራዊ-ስልታዊ አስፈላጊነት አጽንኦት ተሰጥቶታል ።
ስላይድ 19. የ BAM ግንባታ ታሪክ
በ XVII ኮምሶሞል ኮንግረስ፣ አውራ ጎዳናው የሁሉም ህብረት የኮምሶሞል ግንባታ ፕሮጀክት ተብሎ ታውጆ ነበር። 39 ስፖንሰር የተደረጉ የግንባታ ድርጅቶች ከሪፐብሊካኖች፣ ግዛቶች፣ ክልሎች እና ከተማዎች በጣቢያዎቹ ላይ ሰፈራ እንዲገነቡ ተልከዋል። ኡርጋል በዩክሬን፣ ኡኦያን በሊትዌኒያ፣ ኪቸራ በኢስቶኒያ፣ ታዩራ በአርሜኒያ፣ ኡልካን በአዘርባይጃን፣ ሶሎኒ በታጂኪስታን፣ አሎንካ በሞልዶቫ፣ ዘይስክ በባሽኪሪያ፣ ፌቭራልስክ በክራስኖያርስክ፣ ወዘተ.
ሌኒንግራድ (Severobaikalsk ጣቢያ), ላትቪያኛ እና ቤላሩስኛ SSR (Taksimo ጣቢያ), ሞስኮ (Tynda ጣቢያ), የሞስኮ ክልል (Dipkun ጣቢያ እና Tutaul ጣቢያ), ጨምሮ BAM ጣቢያዎች ላይ 39 መንደሮች እና 2 ከተሞች ግንባታ ላይ 39 patronage ድርጅቶች, ተሳትፈዋል. የኖቮሲቢርስክ ክልል (የቶንጋላ ጣቢያ እና የፖስትሼቮ ጣቢያ), የዩክሬን ኤስኤስአር (የኡርጋል ጣቢያ).
በግንባታው ከፍታ ላይ የ BAM ቡድን ከ 75 በላይ ብሄር ብሄረሰቦች ወደ 130,000 የሚጠጉ ሰዎች ነበሩ ። በግንባታው 15 ዓመታት ውስጥ ከ 50,000 በላይ ተማሪዎች በ BAM ውስጥ ሠርተዋል ።
ከ15 ዓመታት በላይ 84,236 ሠራተኞች በግላቭባምስትሮይ ብቻ የሙያ ሥልጠና ወስደዋል፣ 338,883 ግንበኞች ከሥራ ውጭ ሥልጠና አግኝተዋል። ወደ 8,000 የሚጠጉ ግንበኞች የሁለተኛ ደረጃ እና ከፍተኛ ትምህርት በደብዳቤ ተምረዋል።
ስላይድ 20. የ BAM ግንባታ ታሪክ
በጣም አስቸጋሪ በሆኑት የሃይድሮሎጂ ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ የቅርብ ጊዜ ዲዛይኖች ፣ የግንባታ እና የግንባታ ዘዴዎች ፣ ኃይለኛ መሣሪያዎች እና ምክንያታዊ የጉልበት ዘዴዎች በ BAM ጥቅም ላይ ውለዋል ። ለምሳሌ፣ የሀዲድ እና የእንቅልፍ ፍርግርግ ከተዘረጉ በኋላ የዱካ ማራባት ወዲያውኑ ተከናውኗል። ይህም የመንገዱን አልጋ ለመጠበቅ፣ የባቡሮችን ፍጥነት ለመጨመር እና የከባድ ክሬኖች እና የከባድ ተንከባላይ አክሲዮኖች ደህንነቱ የተጠበቀ መንገድ እንዲኖር አስችሏል።
አርቲፊሻል አወቃቀሮችን በሚገነቡበት ጊዜ ተራማጅ አወቃቀሮች እና ቴክኖሎጂዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር-የቆርቆሮ የብረት ቱቦዎች ፣ የአዕማድ እና የጋንትሪ ድልድይ ድጋፎች ፣ ደረጃቸውን የጠበቁ የኮንክሪት ብሎኮች ፣ የታገዱ ስፓንቶች። ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ዘዴዎችን በመጠቀም የፐርማፍሮስት አፈርን ለመጠበቅ የሚያስችል መንገድ ተገኝቷል. ለመጀመሪያ ጊዜ ዘዴዎች ተዘጋጅተው እዚህ ተተግብረዋል ድጎማ ላይ embankments ያለውን አማቂ አገዛዝ ለመቆጣጠር, ሟምቶ ወቅት, መሠረት, ከተደረደሩ ድንጋይ, አረፋ ፕላስቲክ እና geotextiles የተሠሩ መዋቅሮች በመጠቀም መሠረት.
የ BAM ክፍሎችን በኤሌክትሪፊኬሽን ወቅት ለረጅም ጊዜ የኤሌክትሪክ መስመሮች ግንባታ ያልተለመዱ መፍትሄዎች ተገኝተዋል. የተገነቡት የባቡር ሀዲድ ክፍሎች ስራ የተከናወነው የባቡር ሀዲዱ ግንባታ እየተካሄደ ባለበት ወቅት ነው። በአስቸጋሪ የቴክኖሎጂ እና የአየር ንብረት ሁኔታዎች ውስጥ የማጓጓዣ ሂደትን የማደራጀት አዳዲስ ዘዴዎች ቀርበዋል.
ስላይድ 21. የ BAM ግንባታ ታሪክ
ኤፕሪል 17 (28) ፣ 1984 ለአንድ ጊዜ። ሚሮሽኒቼንኮ (ከታይንዳ በምስራቅ 491 ኪሜ፣ ከታይሼት 2,835 ኪሜ) የ BAM ምስራቃዊ ክፍል ተገናኝቷል።
በሴፕቴምበር 20 (29), 1984, የ BAM ምዕራባዊ ክፍል መንገድ በነጥቡ ላይ ተገናኝቷል. ባልቡክታ (ከታይሼት 1,608 ኪሜ፣ ከሊና ጣቢያ በስተምስራቅ 876 ኪሜ)።
ጥቅምት 1, 1984 በጣቢያው. ኩዋንዳ የBAMን “ወርቃማ አገናኝ” አስቀመጠ። የአውራ ጎዳናው የ10 ዓመት የግንባታ ደረጃ ተጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. ጥቅምት 27 ቀን 1984 የመጀመሪያዎቹ ሁለት የመንገደኞች ባቡሮች ከኡስት-ኩት እና ከኮምሶሞልስክ የክብር ተሳፋሪዎች ጋር ወደ ቲንዳ ደረሱ። በ BAM ላይ በባቡር ትራፊክ ተከፍቷል!
በ1980-1989 ዓ.ም የአውራ ጎዳናው ክፍሎች ቀስ በቀስ በአስጀማሪ ሕንጻዎች ላይ በቋሚነት እንዲሠሩ ተደርገዋል። እ.ኤ.አ. በ 1989 መገባደጃ ላይ የቢኤኤም የመጨረሻ ክፍሎችን በቋሚነት ሥራ ላይ ለማዋል የክልል ኮሚሽን ድርጊት ተፈርሟል ።
- በሴፕቴምበር 1989 Verkhnezeisk (ዘይስክ) - ቱንጋላ ክፍል (156 ኪ.ሜ.) በቋሚነት ሥራ ላይ ዋለ;
- በጥቅምት 1989 - ታክሲሞ - ቻራ (250 ኪ.ሜ);
- እ.ኤ.አ. በ 1989 መገባደጃ ላይ - አንጋራካን - ታክሲሞ (101.5 ኪ.ሜ) የሰሜን ሙይስኪ ዋሻ በ 18 ‰ ቁልቁል በማለፍ።
ይሁን እንጂ በሩሲያ ውስጥ በሰሜን ሙያ ሪጅ ስር ያለው ረጅሙ 15 ኪሎ ሜትር ዋሻ ሳይጠናቀቅ ቆይቷል።
ስላይድ 22. የ BAM ግንባታ ታሪክ
የዋሻው መንገድ በውሃ የተሞሉ አራት የጥፋት ዞኖችን ያቋርጣል። መሿለኪያው ኬሚካላዊ ውህደት እና የአፈር ቅዝቃዜን ያካትታል። የባቡሩ የማያቋርጥ እንቅስቃሴ ታኅሣሥ 5 ቀን 2003 ተጀመረ። የረዥም ጊዜ ግንባታው ምክንያቶች የወደፊቱ የዋሻው ግንባታ ችግሮች እና የፋይናንስ መዘግየቶች (በተለይ በግንባታው የመጨረሻዎቹ ዓመታት) ላይ የተደረገው የተሳሳተ ግምገማ ነው። .
ዋሻው ሥራ ከመጀመሩ በፊት የባቡር ትራፊክ ከመጋቢት 8 ቀን 1983 እስከ ህዳር 1989 በ 26.4 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ማለፊያ በ 40 ‰ ቁመታዊ መመሪያ እና ከኖቬምበር 1989 እስከ ታህሳስ 2003 - 54 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ማለፊያ ተካሂዷል. 3 ኪ.ሜ (የሁለተኛው ትራክ ክፍት ትራክ) ከ 18 ‰ ቁልቁል ጋር።
የዋሻው ርዝመት 15,343 ሜትር ባለ አንድ ትራክ ባለ ሁለት ተዳፋት ንድፍ እስከ 1,000 ሜትር ጥልቀት ያለው ሲሆን በግንባታው ወቅት ያለፉ የተለያዩ ክፍሎች ያሉት ሁሉም ዋሻዎች 43.1 ኪ.ሜ. ዋሻው በሚሠራበት ጊዜ ከፊቶቹ ላይ የሚወጣው የድንጋይ መጠን 2.9 ሚሊዮን ሜትር 3 ነው. ወደ 30 ዓመታት በሚጠጋው የቢኤኤም ግንባታ (1974-2003) የግንባታ ስራው ጫፍ ላይ እስከ 6 ሺህ ሰዎች በአንድ ጊዜ ተሳትፈዋል። ግንበኞች እጅግ በጣም ጥሩ ሥራ ሠርተዋል-ከ 2 ሚሊዮን ሜትር 3 በላይ አፈርን አስወግደዋል, 700 ሺህ ሜትር 3 የሞኖሊቲክ የተጠናከረ ኮንክሪት እና 70,000 ቶን የብረት አሠራሮችን አስገቡ. ማለፊያ መንገዱ ባለ ሁለት ትራክሽን ባቡሮች ርቀት 39 ኪ.ሜ ነበር ፣ ወጭዎቹ 15 ሚሊዮን ሩብልስ ነበሩ። በዓመት፣ የጉዞ ጊዜ 2.5 ሰአታት ነው፣ እና በዋሻው ውስጥ ያለው ርቀት 15 ደቂቃ በነጠላ መጎተት ነው። በዚህ ምክንያት የባቡር ትራፊክ ደህንነት ደረጃ ጨምሯል.
ስላይድ 23. የ BAM ግንባታ ታሪክ
እ.ኤ.አ. በ 1996 ፣ BAMZD ተበታተነ-የምዕራቡ ክፍል ወደ ምስራቅ የሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ አስተዳደር ፣ እና ምስራቃዊው ክፍል ወደ ሩቅ ምስራቅ የባቡር ሀዲዶች ተላልፏል። BAM በጥሬ ዕቃዎች የበለፀገውን ክልል ኢኮኖሚያዊ ልማት ፣የፓስፊክ ውቅያኖስን አዲስ ተደራሽነት ለመፍታት እና ግዛታችንን ከእስያ-ፓሲፊክ ክልል አገሮች ጋር ያገናኘውን ውስብስብ ጉዳዮች ለመፍታት እድል ሰጠ። BAM ከትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ወደ ቲንዳ በ590 ኪ.ሜ፣ ወደ ኮምሶሞልስክ - በ488 ኪሜ፣ ወደ ካባሮቭስክ - በ230 ኪ.ሜ ጋር ሲነፃፀር የጭነት መጓጓዣን ርቀት ይቀንሳል።
ስለዚህ, በ BAM ግንባታ ውስጥ የመጨረሻው ነጥብ ታኅሣሥ 5, 2003 - የ Severo-Muysky ዋሻ ወደ ቋሚ አሠራር የተላከበት ቀን ነው.
ስላይድ 24. BAM ዛሬ
የባይካል-አሙር ዋና መስመር (ቢኤኤም) በኢርኩትስክ ክልል፣ ትራንስ-ባይካል ግዛት፣ የአሙር ክልል፣ የቡርያቲያ እና የሳክ ሪፐብሊኮች (ያኪቲያ) እና በከባሮቭስክ ግዛት ግዛት ውስጥ ያልፋል።
የ BAM ቁልፍ ጣቢያዎች፡-
ታኢሼት;
ሊና;
ታክሲሞ;
ቲንዳ
ስላይድ 25. BAM ዛሬ
ኔሪዩንጋ;
አዲስ ኡርጋል;
ኮምሶሞልስክ-ላይ-አሙር;
ሶቬትስካያ ጋቫን.
ከታይሼት እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን ያለው የ BAM አጠቃላይ ርዝመት 4,300 ኪ.ሜ.
BAM ከትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ጋር በሦስት የግንኙነት መስመሮች ተያይዟል-Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal እና Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
በአሁኑ ወቅት ከጣይሸት እስከ ለምለም (704 ኪ.ሜ.) ባለ ሁለት ትራክ የባቡር መስመር እና ከለምለም እስከ ታክሲሞ (725 ኪ.ሜ.) ባለ አንድ ትራክ ባቡር ተሠርቷል። በቀሪው የ BAM ክፍል ላይ፣ በናፍታ መጎተቻ ያለው ባለአንድ ትራክ ባቡር ተሰራ።
BAM አስቸጋሪ የተፈጥሮ እና የአየር ሁኔታ ባለበት አካባቢ ያልፋል - በፐርማፍሮስት አካባቢዎች (ጥልቀቱ ከ1-3 እስከ መቶ ሜትሮች) እና ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ (እስከ 9 ነጥብ)። አውራ ጎዳናው 11 ሙሉ ወንዞችን ያቋርጣል (ከነሱ መካከል ሊና ፣ አሙር ፣ ዘያ ፣ ቪቲም ፣ ኦሌክማ ፣ ሰለምድዛ ፣ ቡሬያ) እና 7 የተራራ ሰንሰለቶች (ባይካልስኪ ፣ ሴቪሮ-ሙይስኪ ፣ ኡዶካንስኪ ፣ ኮዳርስኪ ፣ ኦሌክሚንስኪ ስታኖቪክ ፣ ቱራንስኪ እና ዱሴ-አሊንስኪ) . በአስቸጋሪው የመሬት አቀማመጥ ምክንያት ከ 30 ኪሎ ሜትር በላይ የባቡር ሀዲድ በዋሻዎች ውስጥ ያልፋል (ከነሱ መካከል ባይካልስኪ (6.7 ኪ.ሜ) እና ሴቬሮ-ሙይስኪ (15.3 ኪሜ))።
የ BAM ግንባታ በሚካሄድበት ጊዜ አዳዲስ ዲዛይኖች ጥቅም ላይ ውለዋል, በአስቸጋሪ የሃይድሮጂኦሎጂ ሁኔታዎች ውስጥ አዳዲስ ዘዴዎችን ለመገንባት እና ለመሥራት አዳዲስ ዘዴዎች ተዘጋጅተዋል.
ስላይድ 26-27. BAM ዛሬ
የ BAM ግንባታ በአገር አቀፍ ደረጃ ችግሮችን ቀርፏል፡-
የአንድ ትልቅ ክልል የተፈጥሮ ሀብቶች ተደራሽነት ክፍት ነው ፣
የመጓጓዣ መጓጓዣ ተዘጋጅቷል;
በሩሲያ የባቡር ሐዲድ ላይ ለ 10,000 ኪ.ሜ የሚሮጥ በጣም አጭር አህጉራዊ ምስራቅ-ምዕራብ የባቡር መስመር ተፈጠረ ።
በወታደራዊ-ስትራቴጂያዊ መንገድ አውራ ጎዳናው በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ላይ በባቡሮች እንቅስቃሴ ላይ ሊፈጠሩ የሚችሉ መቋረጦችን እና መቋረጦችን ይቆጣጠራል።
በአሁኑ ጊዜ የቢኤኤም ማህበረ-ኢኮኖሚያዊ አቅም ሙሉ በሙሉ እውን ሊሆን አልቻለም። የዚህ ሀይዌይ አሠራር ለ JSC የሩሲያ የባቡር ሐዲድ ትርፍ አያመጣም. ለአሁኑ ሁኔታ ዋናው ምክንያት በአቅራቢያው ያሉ ግዛቶች አዝጋሚ እድገት ነው. የ BAM መጫንን ማረጋገጥ ከታቀዱት ዘጠኝ የግዛት ማምረቻ ሕንጻዎች ውስጥ አንድ ብቻ ተተግብሯል - በኔሪንግሪ የድንጋይ ከሰል ተፋሰስ።
በአቅጣጫ Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur, የጭነት ትራፊክ መጠን በዓመት ወደ 12 ሚሊዮን ቶን ይደርሳል. የ BAM ክፍሎች አቅም ውስንነት በ 90 ዎቹ ውስጥ የመጓጓዣ ማሽቆልቆል ጊዜ ውስጥ የተለዩ ነጥቦችን በመዝጋት, በመጠገን መካከል ያለው ጊዜ የተጣሰባቸው ክፍሎች መኖራቸው, በመንገዱ ላይ ጉድለቶች አሉ, የላይኛው የላይኛው ክፍል. የመንገዱን እና ሰው ሰራሽ አወቃቀሮችን አወቃቀር.
BAM በዓመት 12 ሚሊዮን ያህል መንገደኞችን ይይዛል። በዋናው መስመር ላይ ያለው የተሳፋሪ ባቡር ትራፊክ ጥንካሬ እዚህ ግባ የማይባል ነው - በቀን 1-2 ጥንድ ባቡሮች በኮምሶሞልስክ-ሴቬሮባይካልስክ ክፍል እና በምዕራቡ ክፍል 9-16 ጥንድ።
ስላይድ 28. የ BAM ልማት ተስፋዎች
በ2.6 ቢሊዮን ሩብል ኢንቨስትመንቶች በ2013 በባይካል-አሙር ዋና መስመር ላይ ሁለተኛ ትራኮችን ለመዘርጋት እና ዋሻዎችን ለመገንባት ወጪ ይደረጋል።
የ BAM ስትራቴጂያዊ አቀማመጥ, የሚያልፍበት አካባቢ ቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ አቅም በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በእርግጠኝነት ወደፊት በሩሲያ ተፈላጊ ይሆናል.
JSC የሩሲያ የባቡር ሀዲድ እስከ 2020 ድረስ የባይካል-አሙር ዋና መስመርን ለማዳበር ስልታዊ ፕሮግራም አዘጋጅቷል። ለሀይዌይ ልማት እስከ 2020 ድረስ 317.2 ቢሊዮን ሩብል ለማውጣት ታቅዷል። በ 2006 ዋጋዎች. (70% ኢንቨስትመንቶች በ JSC የሩሲያ የባቡር ሐዲድ, 30% በኢንቨስትመንት ፈንድ ይሰጣሉ). እነዚህ ኢንቨስትመንቶች ከፍተኛ መጠን ያለው ሥራ ይሰጣሉ-
የ 91 ሰድሎች ግንባታ እና መልሶ ማቋቋም;
የ 800 ኪሎ ሜትር ሁለተኛ ዋና ትራኮች ግንባታ;
ወደ 700 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ የባቡር መስመሮችን በራስ-ሰር በማገድ;
የ 171 የመቀበያ እና የመነሻ ትራኮች ማራዘሚያ እና ግንባታ;
ወደ 750 የሚጠጉ የጭነት መኪናዎች እና ወደ 11 ሺህ የሚጠጉ የጭነት መኪናዎች ግዥ;
የ 85 ድልድዮች ፣ 3 ዋሻዎች ፣ 650 ኪ.ሜ የመንገድ አልጋዎች ፣ ወዘተ.
የፌዴራል ዒላማ መርሃ ግብር “የሩሲያ ትራንስፖርት ሥርዓት ልማት (2010-2015)” “የባቡር ትራንስፖርት” መርሃ ግብር የሚከተሉትን ያቀርባል-
አዲስ የባቡር መስመር ግንባታ Tommot - Kerdem - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) በጠቅላላው 450 ኪ.ሜ ርዝመት;
የአዲሱ የባቡር መስመር ዲዛይን ሴሌኪን - ኒሽ በአጠቃላይ 582 ኪ.ሜ ርዝመት አለው ።
የቢኤኤም ዞኑን ኢኮኖሚ ለማሳደግ ቱሪዝም በጣም አስፈላጊ ከሆኑ አካባቢዎች አንዱ ሊሆን ይችላል። የባይካል ሪንግ የአንጋርስክ የሀይድሮ ኤሌክትሪክ ሃይል ማመንጫ ጣቢያዎች፣ የላይኛው ሊና፣ Tsarskaya Kotlovina፣ Sikhote-Alin እና ሌሎች በጣም ጥሩ የመዝናኛ ሁኔታዎች ያካተቱ ቦታዎች፣ ለአለም አቀፍ እና ለሩሲያ ቱሪዝም ትልቅ ፍላጎት አለው።
የ BAM ዞን የትራንስፖርት ልማት በባቡር መስመር ላይ ብቻ የተገደበ መሆን የለበትም. BAM በብቃት እና በተሟላ ሁኔታ የሚሰራው በባህር እና በወንዞች ወደቦች (ቫኒኖ፣ ኦሴትሮቮ፣ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር) ሲደገፍ፣ ሀይዌይ ከመንገድ ጋር ትይዩ ሆኖ ወደ ኡዶካን የሚወስዱ መንገዶችን እና ሌሎች የማዕድን ክምችቶችን እና ደኖችን ሲገነቡ ብቻ ነው። ፣ በደርዘን የሚቆጠሩ የሀገር ውስጥ አውሮፕላን ማረፊያዎች እና ትላልቅ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያዎች ሥራ ሲጀምሩ። ሁሉንም የዘመናዊ መጓጓዣ ዓይነቶችን ጨምሮ ስለ አጠቃላይ የትራንስፖርት ውስብስብ ልማት መነጋገር አለብን።
የ APEC አገሮች ከአውሮፓ ጋር የንግድ ልውውጥ እያደገ በመምጣቱ በእነዚህ የዓለም ማዕከላት መካከል በጣም አጭር እና አስተማማኝ የመጓጓዣ መንገድ እንደመሆኑ መጠን BAM ን ለመጠቀም ከባድ እድሎችን ስለሚከፍት የ BAM ዞን አጠቃላይ ልማት የባቡር መስመርን ወደ ፓስፊክ ውቅያኖስ ሁለተኛ መውጣትን አስቀድሞ ያሳያል ። . ከ APEC ጋር የራሳችንን ንግድ ማስፋትም አስፈላጊ ነው።
ስላይድ 29. የ BAM ልማት ተስፋዎች
የ BAM የወደፊት እጣ ፈንታ ምንድነው? ዛሬ በእርግጠኝነት BAM እጅግ በጣም ጥሩ ልማት እየጠበቀ ነው ማለት እንችላለን። በግንባታው ዘመን “BAM የሀገሪቱ የወደፊት ዕጣ ፈንታ ነው” ተብሎ ሲነገር የነበረው ነገር ይሆናል። ዛሬ, ህይወት እራሱ ሁለቱንም የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግስት እና የኩባንያው JSC የሩሲያ የባቡር ሀዲድ እና ሌሎች ፍላጎት ያላቸው ክፍሎች የ BAM ን ሙሉ በሙሉ እንዲገነቡ ይገፋፋቸዋል. በሩቅ ምስራቅ እና በሀገሪቱ ሰሜናዊ ክፍል ዋና ዋና ፕሮጀክቶች አፈፃፀም የቢኤኤምን አቅም በማሳደግ ላይ ይወሰናል.
የባይካል-አሙር ዋና መስመርን (ቢኤኤም) ለማዘመን የፕሮጀክቱ ትግበራ ተጀምሯል። የሩሲያ የባቡር ሐዲድ OJSC ፕሬዚዳንት ስለዚህ ጉዳይ ተናግረዋል ቭላድሚር ያኩኒን የኩባንያው አስተዳደር ውጤቶችን ተከትሎ በጋዜጣዊ መግለጫ ላይ. ኩባንያው የሩስያ ፕሬዝዳንት ውሳኔዎችን ተግባራዊ ማድረግ መጀመሩን አፅንዖት ሰጥቷል ቭላድሚር ፑቲን . እንደ እርሳቸው ገለጻ፣ በርካታ ማነቆዎችን የማጥራት ሥራ ከወዲሁ ተጀምሯል። "በእርግጥ ፕሮጀክቱ በአጠቃላይ አሁንም በልማት ላይ ነው, ነገር ግን በተወሰኑ ቦታዎች ላይ ፕሮጀክቶችም አሉ. በእድገታቸው ላይ ያለውን ሥራ ግምት ውስጥ በማስገባት በትግበራው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ መሆናችንን ግምት ውስጥ ማስገባት እንችላለን ", - ታውቋል ያኩኒን. " በፌዴራል የበጀት ፈንዶች ተሳትፎ, እንደዚህ ያሉ ፕሮጀክቶች ትግበራየባይካል-አሙርን እንደገና መገንባት እና ማዘመን እና የሳይቤሪያ ትራንስ ባቡር...- የ JSC ፕሬዝዳንትን ይደግፋል የሩሲያ የባቡር ሐዲድ"የሩሲያ የትራንስፖርት ሚኒስትር ማክስም ሶኮሎቭ.
እ.ኤ.አ. በጁላይ 2013 በኖቮ-ኦጋሬቮ ከመንግስት አባላት ጋር ባደረጉት ስብሰባ የሩሲያ ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ እና የቢኤኤም ልማት እቅድን ለማሻሻል ሀሳብ አቅርበዋል ። ሁለቱም መስመሮች መሆን አለባቸው ተዘርግቷል, ዘመናዊ, የተራዘመ. " ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ, በሩሲያ የሩቅ ምስራቅ ወደቦች አቅጣጫ ብቻ, የጭነት ባቡር ትራንስፖርት መጠን.በ 55% ጨምሯል. በዓመት ወደ 110 ሚሊዮን ቶን የሚደርስ - እነዚህ የዚህ ጣቢያ ሪከርዶች ናቸው።"- ፑቲን አጽንዖት ሰጥተዋል.
ይህ ፕሮጀክት በ JSC የሩሲያ የባቡር ሐዲድ ፣ ከሩሲያ ብሔራዊ የበጎ አድራጎት ፈንድ (NWF) ገንዘቦች እና በጀቱ ለመደገፍ የታቀደ ነው።
የሚዘጋጁት ቁሳቁሶች፡-የፌደራል መንግስት የበጀት ትምህርት ተቋም የከፍተኛ ሙያዊ ትምህርት ተቋም "የሲቤሪያ መንግስት ኮሙዩኒኬሽን ዩኒቨርሲቲ"፣ የፌደራል መንግስት በጀት የትምህርት ተቋም የከፍተኛ ባለሙያ ትምህርት ተቋም "የካይስቴሽን ምክር ቤት"
የባይካል-አሙር ዋና መስመር፣ እንደ ምህፃረ ቃል፣ የመንገዱን ስም የመጀመሪያ ፊደሎችን የያዘ BAM ምህጻረ ቃል አለው። ዛሬ በሩቅ ምሥራቅ ግዛት እና በሳይቤሪያ ምሥራቃዊ ክፍል ላይ የተዘረጋው ተመሳሳይ የባቡር ሐዲድ ነው. በዚህ መሠረት የተገነቡት ትራኮች በግዛት ላይ ናቸው ፣ እነሱም የሩቅ ምስራቅ ባቡር እና የምስራቃዊ ባቡር አካል ናቸው።
BAM ዓለም አቀፋዊ ጠቀሜታ ያለው ሲሆን በጣም አስፈላጊ እና ረጅሙ የባቡር መስመሮች አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል።
ለታላቅ የግንባታ ፕሮጀክት የመጀመሪያዎቹ ሀሳቦች
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በ 1888 የሩሲያ ቴክኒካል ማኅበር በሩሲያ ግዛት ምስራቃዊ ክልሎች ውስጥ የባቡር ሐዲድ ለመሥራት ፍላጎት አሳይቷል. ለውይይት ስፔሻሊስቶች ከፓሲፊክ ውቅያኖስ ወደ ሰሜናዊው የባይካል ሐይቅ ጫፍ ላይ የባቡር ሐዲድ ለመዘርጋት ከተዘጋጁት ፕሮጀክቶች ውስጥ አንዱን ቀርቦላቸዋል። ከአንድ አመት በኋላ, ኮሎኔል ኤን.ኤ. ቮሎሺኖቭ የጄኔራል ስታፍ ተወካይ በመሆን ከሺህ ኪሎሜትር ክፍል ጋር እኩል የሆነ መንገድን በመሸፈን በኡስት-ኩት በመጀመር ወደ ሙኢ ሰፈር ደረሰ. የ BAM መንገድ በኋላ ላይ የተዘረጋው በእነዚህ ቦታዎች ነው። ነገር ግን በጉዞው ውጤት ላይ በመመስረት, ፍጹም የተለየ መደምደሚያ ቀረበ. በሪፖርቱ ውስጥ ያለው ዋናው ክር በእነዚህ ቦታዎች የታቀደውን ግዙፍ ግንባታ ማከናወን አይቻልም. ለዚህ መደምደሚያ ዋና ምክንያቶች አንዱ ትክክለኛ የቴክኒክ ድጋፍ ሙሉ በሙሉ አለመኖር ነው, በዚያን ጊዜ በሩሲያ ውስጥ እስካሁን ድረስ እስካሁን ድረስ የለም.
እንደገናም የባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ ሊኖር የሚችለው ጥያቄ በሩሲያ-ጃፓን ጦርነት ማለትም በ1906 ጦርነት ካበቃ ከአንድ ዓመት በኋላ ተነስቷል። በዛን ጊዜ, የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ ሁለተኛ ቅርንጫፍ ለመፍጠር ሀሳብ አሁንም በአየር ላይ ነበር. ነገር ግን፣ የዳሰሳ ጥናት ሥራን ብቻ በማከናወን ላይ ብቻ ወሰኑ። እ.ኤ.አ. በ 1924 መጀመሪያ ላይ ስለ የተጠቀሰው ሀይዌይ ግንባታ ጅምር ንግግር ሙሉ በሙሉ ቆሟል።
ስለ BAM ታሪክ በአጭሩ
ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1930, ግን አሁንም በፕሮጀክቱ ውስጥ, የባቡር ሀዲዱ ስም "ባይካል-አሙር ዋና መስመር" ሆኖ ይታያል. ከሶስት ዓመታት በኋላ የዩኤስኤስአር የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት የ BAM ትራኮችን ግንባታ ለመጀመር በጣም አስፈላጊ ውሳኔ አደረገ ፣ ምንም እንኳን በእውነቱ የዲዛይን እና የዳሰሳ ጥናት ብቻ ለሌላ አራት ዓመታት ተከናውኗል።
እ.ኤ.አ. በ 1937 መጀመሪያ ላይ ከጣቢያው ነጥብ - ሶቬትስካያ ጋቫን እና ወደ ጣቢያው ነጥብ - ታይሼት የባቡር ሀዲዶችን በመፍጠር ግንባታ ተጀመረ ። የመጀመሪያው ነጥብ የአገራችን ምስራቃዊ ድንበር ነው, እና ጣቢያው በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ መንገዶች እና በመጪው BAM ሹካ ላይ በትክክል ይገኛል.
የዋና መንገድ ግንባታ የሶቬትስካያ ጋቫን - ታይሼት ከ 1938 እስከ 1984 ባለው ጊዜ ውስጥ ለረጅም ጊዜ መቋረጦች ተካሂደዋል. በጣም አስቸጋሪው ክፍል የሰሜን ሙይስኪ ዋሻ ተብሎ ይጠራል, ርዝመቱ 15,343 ሜትር ነው. የዚህ የመንገድ ክፍል ቀጣይነት ያለው ሥራ የጀመረው በ2003 ዓ.ም. ትራኮቹ የተፈጠሩበት ፕሮጀክት በ1928 ዓ.ም.
እ.ኤ.አ. በ 2014 መጨረሻ ላይ የጭነት ትራፊክ መጠን አሥራ ሁለት ሚሊዮን ቶን ደርሷል።
ዛሬ የቢኤኤም መስመር አመታዊ የእቃ መጓጓዣ ፍሰትን ለማሳደግ በዘመናዊ መንገድ እየተሰራ ሲሆን ይህን አሃዝ ወደ ሃምሳ ሚሊዮን ቶን አመታዊ ትርኢት ለማሳደግ ታቅዷል።
አውራ ጎዳናው የት ነው?
ከሶቬትስካያ ጋቫን እስከ ታይሼት ያለው ዋናው የባቡር መስመር ርዝመት 4287 ኪሎ ሜትር ነው. ከዚህ መንገድ በስተደቡብ በኩል ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መንገድ አለ። የ BAM የባቡር ሀዲዶች የወንዙን አልጋዎች ያቋርጣሉ-አሙር በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ከተማ አቅራቢያ ፣ ሊና በኡስት-ኩት ከተማ አቅራቢያ እና በብራትስክ ከተማ አቅራቢያ ያለው አንጋራ ፣ እና በአጠቃላይ መንገዱ በድልድይ በኩል አስራ አንድ የወንዝ ሰርጦችን ያቋርጣል። መሻገሪያዎች. መንገዶቹ በሰሜናዊ የባይካል ሐይቅ ዳርቻ ላይ በጣም ውብ በሆኑት ቦታዎች በኩል አልፈዋል። የባሞቭስካያ መንገድ በርካታ ቅርንጫፎች አሉት-የአንድ መቶ ሃያ ኪሎ ሜትር መንገድ ወደ ጥቁር ኬፕ ጣቢያው ጣቢያ ተዘርግቷል. ወደ ሳክሃሊን ደሴት የሚያመራ ዋሻ እዚያ ላይ ይታያል። አሁን ይህ የግንባታ ቦታ በተተወ ሁኔታ ውስጥ ነው.
በቮልቻቭካ ጣቢያ አቅጣጫ ሦስት መቶ ሃምሳ አንድ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የባቡር መስመር ተዘርግቷል. የቅርንጫፉ ርዝመት ወደ ኤልጋ መስክ አካባቢ ሦስት መቶ ኪሎሜትር ነው. ወደ Izvestkovaya ጣቢያ ያለው መስመር ሦስት መቶ ሃያ ስድስት ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው. የአስራ ስድስት ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው መንገድ ወደ ቼግዶሚን ጣቢያ ነጥብ ተዘርግቷል. የአሙር-ያኩትስክ ሀይዌይ ትራኮች ወደ ያኩትስክ ከተማ ሮጡ። በባሞቭስኪ ጣቢያ አቅጣጫ የመንገዱ ርዝመት አንድ መቶ ሰባ ዘጠኝ ኪሎ ሜትር ነበር. ወደ ቺኒስኮይ መስክ ስልሳ ስድስት ኪሎ ሜትር ርዝመት ያላቸው መንገዶች ተዘርግተዋል። ወደ ኡስት-ኢሊምስክ ያለው ቅርንጫፍ ሁለት መቶ አሥራ አምስት ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው.
የባይካል-አሙር አውራ ጎዳና ከሞላ ጎደል የተዘረጋው በተራራማ መሬት ነው። የሀይዌይ ከፍተኛው ቦታ በሙሪንስኪ ፓስ ላይ ይገኛል, ቁመቱ ከባህር ጠለል በላይ አንድ ሺህ ሶስት መቶ ሃያ ሶስት ሜትር ነው. አስቸጋሪ መንገድ በስታኖቮይ አፕላንድ በኩል ያልፋል። ቢኤኤም በገደል ተዳፋት የተሞላ ነው፣ በአንዳንድ የዋናው መስመር ክፍሎች ላይ፣ በባቡሮች የክብደት መለኪያዎች ላይ ገደቦች ይነሳሉ፣ እና ድርብ ሎኮሞቲቭ ትራክሽን ጥቅም ላይ ይውላል። በዚህ መንገድ አሥር የመሿለኪያ ግንባታዎች መገንባት ነበረባቸው። የሰሜን-ሙይስኪ ባይካል ዋሻ በሩሲያ ግዛት ውስጥ ረጅሙ ተደርጎ ይቆጠራል። በጠቅላላው መንገድ ሁለት ሺህ ሁለት መቶ ሰላሳ ትናንሽ እና ትላልቅ የድልድይ ማቋረጫዎች ተፈጥረዋል. በሀይዌይ ላይ ከስልሳ በላይ መንደሮች እና ከተማዎች ፣ ከሁለት መቶ በላይ መከለያዎች እና የጣቢያ ቦታዎች አሉ።
በጠቅላላው መንገድ፡ Taishet - Ust-Kut፣ የባቡር ሀዲዱ በተለዋጭ ጅረት የተፈጠረ እና ባለ ሁለት ትራክ ቅርጸት አለው። በተጨማሪ በኡስት-ኩት መንገድ፣ መንገዱ ባለ አንድ ትራክ ኤሌክትሪፋይድ ፎርማት አለው።
በትራኮቹ ምስራቃዊ ክፍል ላይ እንቅስቃሴ የሚከናወነው ከሎኮሞቲቭ የናፍታ ትራክሽን በመጠቀም ነው።
ሃይድሮፖርቶች
የ BAM መንገድ ምዕራባዊ ክፍል በጠቅላላው የሃይድሮፖርት ሰንሰለት የታጠቁ ነበር። በወንዞች ላይ ነበሩ-በሴሊምዝዛ ፣ በኖርስኪ መንደር አቅራቢያ ፣ በቪቲም ፣ በኔሊያቲ መንደር አቅራቢያ ፣ በአንጋራ ፣ በብራትስኮዬ መንደር አቅራቢያ ፣ በላይኛው አንጋራ ፣ በኒዝኔንጋርስክ እና በኢርካን ሐይቅ ላይ።
የግንባታ ታሪክ
የስታሊን ጊዜ
የጠቅላላው የባሞቭስካያ መንገድ አቅጣጫ በ 1937 ተቀባይነት አግኝቷል ፣ በሚከተለው መንገድ መሮጥ ነበረበት-ሶቬትስካያ ጋቫን - ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር - ኡስት-ኒማን ፣ ቲንዳ - የባይካል ሐይቅ ሰሜናዊ ዳርቻ - ብራትስክ - ታይሼት።
በኒዝኔንጋርስክ እና በቲንዳ መካከል የሚገኘው ቦታ በፕሮጀክቱ ውስጥ የተካተተ ሲሆን የአየር ላይ ፎቶግራፍ በተጠቀሰው ቦታ ላይ ሲደረግ.
በግንቦት 1938 ባምላግ ተበታተነ። በምትኩ በባቡር መስመር ግንባታ ላይ ስድስት የጉልበት ካምፖች ተቋቋሙ። በዚሁ አመት የባቡር ሀዲድ ግንባታ በታይሼት እና በብሬትስክ መካከል በምዕራባዊ ክፍል ተጀመረ። ከሶቬትስካያ ጋቫን እስከ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ባለው የትራክ ክፍል ላይ የዝግጅት ስራ ተጀምሯል.
በጦርነቱ አስቸጋሪ ጊዜ በጥር 1942 የግዛቱ መከላከያ ኮሚቴ ድልድይ ትራሶችን በማፍረስ እና በቲንዳ-ቢኤም ክፍል ላይ ግንኙነቶችን ለመከታተል እና በመንገዱ ላይ ወደሚገኘው የባቡር ሀዲድ ክፍል ለማስተላለፍ ውሳኔ አደረገ-Ulyanovsk - Syzran - Saratov - የቮልጋ ሮክዴድን ለመፍጠር ስታሊንግራድ.
ሰኔ 1947 መጀመሪያ ላይ ፣ በኡርጋል እና በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር መካከል ባለው የባቡር ሀዲድ ክፍል ላይ የግንባታ ሥራ ቀጠለ ። እሱ የተከናወነው በአሙር አይቲኤል እስረኞች ነበር። በሚቀጥሉት ስድስት ዓመታት ውስጥ ከቤሬዞቮዬ እስከ ኮምሶሞልስክ-2 ባለው ክፍል ውስጥ ያሉት መከለያዎች ሙሉ በሙሉ ተሞልተዋል. በመቀጠልም የተጠቀሰው የመንገዱ ክፍል የኮምሶሞልስክ ዩናይትድ ኢኮኖሚ አካል በሆነው በባቡር ትራንስፖርት ይሠራ ነበር. የመጋዘን እና የአስተዳደር ህንፃ በኮምሶሞልስኪ አውራጃ ውስጥ በሚገኘው በኩርሙሊ መንደር ግዛት ላይ ይገኛሉ። ከሶቬትስካያ ጋቫን ወደ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ያለው የመንገድ ክፍል በ 1945 ሥራ ጀመረ. በሐምሌ 1951 የመጀመሪያው ባቡር ከታይሼት ወደ ብራትስክ እና ከዚያም ወደ ኡስት-ኩት በሚወስደው መንገድ ተጀመረ። የዚህ ጣቢያ ቋሚ ስራ በ1958 ተጀመረ።
የአየር ላይ ፎቶግራፍ ትግበራ
የሚያስደንቀው እውነታ የዳሰሳ ጥናት ሥራ በሚሠራበት ጊዜ የመሬት ላይ ማሰስ ብቻ ሳይሆን አስቸጋሪ እና ሊተላለፉ በማይችሉ ቦታዎች ላይ በወቅቱ በጣም ውስብስብ የነበረው የአየር ላይ ፎቶግራፍ ተካሂዶ ነበር, ከዚያም እንደ አቫንት ግራድ አቅጣጫ ይቆጠር ነበር. የአየር ላይ ፎቶግራፍ ማንሳት የቻለው አብራሪ ሚካሂል ኪሪሎቭ በተሳተፈበት ወቅት ሲሆን በኋላም የሶቪየት ህብረት ጀግና ሆነ።
በሞስኮ ኤሮጂኦዲቲክ ትረስት ባለሙያዎች የአየር ላይ ፎቶግራፎች ትክክለኛ እና የተወሰነ ዋጋ እንዳላቸው አረጋግጠዋል, እና በሚፈልጉበት ቦታ ሊጠቀሙበት ይችላሉ. የባቡር ሀዲድ ስፔሻሊስቶች እንደዚህ አይነት ስራዎችን ማከናወን ይችላሉ. ከመጀመሪያዎቹ የባቡር ፓይለቶች አንዱ ኤል.ጂ. ክራውስ እነዚህን የጂኦዴቲክ ስራዎች ከማከናወኑ በፊት የተሰየመው አብራሪ በመንገዱ ላይ ሰርቷል-ሞስኮ - ሌኒንግራድ, "ፕራቭዳ" የተባለውን ማዕከላዊ ጋዜጣ በኔቫ ወደ ከተማው በማድረስ. ከ1936 የበጋ ወራት ጀምሮ፣ ፓይለት ኤል.ጂ. ክራውስ BAM ን በንቃት መከታተል ጀመረ። የጠቅላላው የስለላ ርዝመት ከሶስት ሺህ አራት መቶ ሰማንያ ኪሎሜትር ጋር እኩል ነበር, እና የአየር ላይ ፎቶግራፍ አጠቃላይ ስፋት ከሰባት ሺህ አምስት መቶ ካሬ ኪሎ ሜትር ጋር እኩል ነበር.
በአየር ላይ ፎቶግራፍ ላይ የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች አልተሳኩም። ምክንያቱም ጥቅም ላይ የዋለው የአውሮፕላን አይነት በተወሰነው መንገድ ላይ ትክክለኛ መረጋጋት ስላልነበረው እና ስለዚህ ክፈፎች ደብዛዛ ሆነዋል። ሌሎች አውሮፕላኖች ተከታይ የአየር ላይ ፎቶግራፍ ስራዎችን ለመስራት ጥቅም ላይ ውለዋል. የባህር አውሮፕላኖች ቡድን አባል የሆነው የ MP-1-bis አውሮፕላን አይነት ነበር. በክረምቱ ወቅት ልዩ ተንጠልጣይዎች ባሉበት እና አስፈላጊውን ጥገና ለማካሄድ የራሱ መሠረት ያለው በኢርኩትስክ የውሃ ፖርት ውስጥ የተመሰረቱ ናቸው ።
የብሬዥኔቭ ጊዜ
ከዘጠኝ ዓመታት በኋላ የዳሰሳ ጥናት ሥራ እንደገና አስፈለገ እና ቀድሞውኑ በሐምሌ 1974 አዲስ የባቡር ሐዲድ ቅርንጫፎች መፈጠር ተጀመረ ፣ በሚከተሉት መንገዶች ላይ ስለ ሁለተኛ ትራክ ግንባታ ነበር - ቤርካኪት - ቲንዳ እና ተጨማሪ ወደ BAM ፣ እና ከ Ust- ኩት ወደ ታይሼት። በአጠቃላይ ይህ አንድ ሺህ ሰባ ሰባት ኪሎ ሜትር የባቡር መስመር ነው። በተመሳሳይ ከኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ወደ ኡስት-ኩት በሚወስደው መንገድ ላይ የአንደኛው ምድብ የባቡር ሐዲድ እየተፈጠረ ነው, የእነዚህ ትራኮች ርዝመት ሦስት ሺህ አንድ መቶ አርባ አምስት ኪሎሜትር ነው.
በጠቅላላው የመንገድ መስመር ርዝመት የተገነቡት አዳዲስ ተርሚናሎች እና ጣቢያዎች መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥም አስደሳች ነው። የዩክሬን ግንበኞች በኖቪ ኡርጋል ውስጥ የጣብያ ሕንፃ ገነቡ። የአዘርባይጃን ግንበኞች የኡልካን እና የአንጎይ ጣቢያን ፈጥረዋል፣ የሰቬሮባይካልስክ ግንቦች በሌኒንግራደር ተገንብተው ነበር፣ እና ቲንዳ የተገነባው በሙስኮባውያን ነው። ባሽኪሮች በቬርኽኔዚስክ እንደገና ይገነቡ ነበር። ዳግስታኒስ፣ ኢንጉሽ እና ቼቼንስ ኩነርማ ለመፍጠር ሰርተዋል። የክራስኖዶር እና የስታቭሮፖል ነዋሪዎች የሌና ጣቢያን በመፍጠር እራሳቸውን ተለይተዋል. የካባሮቭስክ ነዋሪዎች ሱዱክን ገነቡ። የክራስኖያርስክ ነዋሪዎች የፌቭራልስክን ግንባታ አከናውነዋል. የቱል ነዋሪዎች የማሬቫያ ጣቢያን ፈጠሩ, የሮስቶቭ ነዋሪዎች ኪሬንጋን ገነቡ. የቼልያቢንስክ ነዋሪዎች - ዩክታሊ. Permians - Dugabud, Sverdlovsk - Khorogoch እና Kuvyktu. የኡሊያኖቭስክ ነዋሪዎች ኢዝሃክን ገነቡ፣ የኩይቢሼቭ ነዋሪዎች ኢተርከንን ገነቡ፣ የሳራቶቭ ነዋሪዎች ገርቢን፣ የቮልጎግራድ ነዋሪዎች ድዝሃምካን፣ የፔንዘን ነዋሪዎችን አምጉን ገነቡ። የኖቮሲቢርስክ ነዋሪዎች Postyshevo እና Tungala ፈጠሩ። የታምቦቭ ነዋሪዎች ኩሩሙሊ በሚገነቡበት ጊዜ እራሳቸውን ለይተው ነበር. ኪቼራ የተገነባው በኢስቶኒያውያን ነው።
ከኤፕሪል 1974 ጀምሮ BAM “የኮምሶሞል ግንባታ ቦታ” የሚል ደረጃ አግኝቷል። ይህ የባቡር መንገድ የተገነባው በብዙ ወጣቶች ነው። ከመንገዱ ስም ጋር የተያያዙ የአካባቢ ቀልዶች እና አዳዲስ ቀልዶች እዚህ ተፈጠሩ።
ከ 1977 ጀምሮ በቲንዳ-ቢኤም መስመር ላይ ያለው የመንገድ ክፍል በቋሚነት እየሰራ ነው. ከሁለት አመት በኋላ, የቤርካኪት - ቲንዳ መስመር መስራት ጀመረ. ዋናው የባቡር ሀዲድ ግንባታ ከ04/05/1972 እስከ 10/17/1984 ዓ.ም ጀምሮ በአስራ ሁለት አመታት ውስጥ ተከናውኗል። ከአምስት ዓመታት በኋላ ሁሉም የሶስት ሺህ ኪሎ ሜትር የባቡር ሀዲዶች ሥራ ላይ ውለዋል. በሴፕቴምበር 29, 1984 ዋዜማ የኢቫን ቫርሻቭስኪ እና አሌክሳንደር ቦንዳር ብርጌዶች በባልቡክቲ ማቋረጫ ቦታ ላይ ተገናኝተው ከሶስት ቀናት በኋላ በኩንዳ ጣቢያ ውስጥ "ወርቃማ" አገናኝን መትከል በተከበረ ሥነ ሥርዓት ተካሂዷል. መንገዱ በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ ረጅሙ ዋሻ ያለው ነጠላ ዘዴ ነበር ፣ ግን ሙሉ ሥራው የተጀመረው በ 2003 ብቻ ነው።
ከ 1986 ጀምሮ, BAM የመንገዱን ቀጣይ ግንባታ ለማረጋገጥ በጃፓን የተሰሩ ስምንት መቶ የተለያዩ ቴክኒካል መሳሪያዎችን በአንድ ጊዜ አጠቃልሎ ተቀበለ።
እ.ኤ.አ. በ 1991 የባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ ሀገራችንን 177 ቢሊዮን ሩብል ወጪ አድርጓል ፣ ይህም በአገራችን ታሪክ ውስጥ እጅግ ውድ የሆነ የመሠረተ ልማት ፕሮጀክት መሆኑን ያሳያል ። የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ዋጋ ቀደም ሲል ከተጠቀሰው ዋጋ በአራት እጥፍ ያነሰ እንደሚሆን ይጠበቃል.
የተተገበረው ፕሮጀክት ባይካል-አሙር ሜንላይን በክልሎቹ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው የተፈጥሮ ሀብት ልማት ላይ ለሚሳተፉ የኢንተርፕራይዞች ሁለንተናዊ አካል እንደሚሆን አቅርቧል። ፕሮጀክቱ ከኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ጋር ዘጠኝ ግዙፍ ሕንጻዎች እንዲገነቡ ታቅዶ ነበር፣ ነገር ግን የዚህ አይነት ማህበር አንድ ብቻ ተፈጠረ፣ የደቡብ ያኩት የድንጋይ ከሰል ኮምፕሌክስ። Neryungri የከሰል ማዕድን ማውጫ ውስጥ ተካቷል.
በርካታ ባለሙያዎች እና ስፔሻሊስቶች ቀደም ሲል የተገኙ እና የታወጁ ቦታዎችን ጉልህ የሆነ የማዕድን ክምችት ካላገኙ የተገነባው መንገድ ትርፋማ እንዳልሆነ ይቆጠራል. በተጨማሪም በዚህ ክልል ውስጥ የተገኙት ሁሉም ተቀማጭ ቦታዎች በባይካል-አሙር ዋና መስመር መስመሮች ላይ መገኘታቸው ትኩረት የሚስብ ነው, ትክክለኛ እድገታቸው ገና አልተጀመረም. እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ ከሩሲያ የባቡር ሐዲድ ከፍተኛ ባለሥልጣናት ፣ የኩባንያው ምክትል ፕሬዝዳንት ማዕረግ ያለው መረጃ እንደሚያመለክተው ፣ ስለ ዓመታዊ ኪሳራዎች ግዙፍ መጠን መግለጫ ተሰጥቷል ። በዚያን ጊዜ አመታዊ ዋጋ 5 ቢሊዮን ሩብሎች ደርሰዋል.
2000 ዎቹ
እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ መምጣት ፣ በዚህ ክልል ኢኮኖሚ ውስጥ ትልቅ ለውጥ ይጠበቃል። እንደነዚህ ያሉት ሮዝ ትንበያዎች በግል ንግድ ልማት ላይ የተመሰረቱ ናቸው። የኡዶካን የመዳብ ክምችት በአሊሸር ኡስማኖቭ ከሜታሎኢንቨስት ኢንተርፕራይዙ ጋር ሊለማ ነበር። የቺኒስኮዬ መስክ ለኦሌግ ዴሪፓስካ ለመሠረታዊ ኤለመንቱ ኢንተርፕራይዝ እጅ ተሰጥቷል። የኤልጋ የድንጋይ ከሰል ክምችት ልማት የሚካሄደው በመቸል ኢንተርፕራይዝ ነበር። ለጠቅላላው BAM ልማት የታለሙ ሁሉም ተግባራዊ ፕሮጀክቶች ላልተወሰነ ጊዜ ታግደዋል። በ 2000 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአለም ኢኮኖሚ ቀውስ በመጀመሩ እቅዶቹ መስተካከል ነበረባቸው። በ 2011 መምጣት አንዳንድ ማሻሻያዎች በሩሲያ ፌዴሬሽን ኢኮኖሚ ውስጥ ይጀምራሉ. ቀድሞውኑ በነሐሴ ወር የኤልጋ ክምችት የመጀመሪያውን ጥቁር የድንጋይ ከሰል አወጣ. በዚሁ ጊዜ ወደተሰየመው የማዕድን ማውጫ አዲስ የባቡር መስመር ግንባታ ተጀመረ።
እ.ኤ.አ. በ 2009 መጨረሻ የጭነት እና የመንገደኞች ትራፊክ እድገት ቢጨምርም ፣የእቃ ማጓጓዣ አመታዊ መጠን አስራ ሁለት ሚሊዮን ቶን ብቻ ነበር ፣ እና አስራ ሁለት ሚሊዮን መንገደኞች በአመት ይጓዙ ነበር ፣ መንገዱ አሁንም ትርፋማ እንዳልሆነ ተቆጥሯል ። ሁኔታው እንዲለወጥ የጭነት እና የመንገደኞች መጓጓዣ መጠን መጨመር ነበረበት.
ዘመናዊ BAM
ዛሬ BAM ተከፍሏል, የሩቅ ምስራቅ ባቡር እና የምስራቃዊ ባቡር አካል ሆኗል, የመንገዱን ክፍፍል መስመር በካኒ ጣቢያው አካባቢ ይገኛል.
የቢኤኤም የባቡር መስመር አዳዲስ ቅርንጫፎች ግንባታ እንደቀጠለ ነው። በመንገድ ላይ ትራፊክ ቀድሞውኑ ተጀምሯል-አልዳን - ቶምሞታ ፣ ወደ ጣቢያው ነጥብ Nizhny Bestyakh እና Amgi የሚወስድ መንገድ አለ ፣ ስለ የመንገዶቹ ርዝመት አንድ መቶ አምስት ኪሎሜትር ነው እየተነጋገርን ያለነው።
እስካሁን ድረስ አዳዲስ የባቡር ፕሮጀክቶች ተፈጥረዋል. ለኦዘርኖይ ክምችቶች የመንገድ አቅርቦትን ለማረጋገጥ የ polymetals ን ለማውጣት እና የዩራኒየም ማዕድን ልማት እና ማጓጓዣ የኪያግዲንስኮይ ተቀማጭ ገንዘብ በመንገዱ ላይ ሦስት መቶ ሃምሳ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያላቸው መንገዶች ይዘረጋሉ-ሞግዞን - ኦዘርናያ - ኪያዳ - ኖቪ ዩኦያን። ይህ መንገድ ትራንስ-ሳይቤሪያን ባቡር እና ቢኤኤምን ያገናኛል።
በቅርብ ጊዜ ውስጥ ወደ ሳክሃሊን ደሴት የሚወስደውን ዋሻ ወይም ድልድይ የባቡር መንገድ ግንባታ ለመቀጠል ታቅዷል።
ከ 2009 ጀምሮ ከሶቬትስካያ ጋቫን እስከ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ባለው የባቡር ሐዲድ ክፍል ላይ የመልሶ ግንባታ ሥራ ተከናውኗል. አዲሱ የ Kuznetsovsky ዋሻ በ 2016 መጨረሻ ላይ ለመጀመር የታቀደ ነው. ይህንን ፕሮጀክት ለመተግበር በአጠቃላይ ስልሳ ቢሊዮን ሩብል ያስፈልጋል. የታቀደው ስራ ተግባራዊ መሆን የባቡሮችን የፍጥነት ወሰን በከፍተኛ ሁኔታ ያሳድጋል፣ እንዲሁም የባቡሮችን የክብደት ደረጃ ወደ አምስት ሺህ ስድስት መቶ ቶን ዋጋ ከፍ ያደርገዋል።
የመንገድ ልማት እቅድ
የዚህ መንገድ ልማት ስትራቴጂክ እቅድ ለ 40000000000 ሩብልስ መጠን የተመደበውን መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። እነዚህ ኢንቨስትመንቶች ከባድ ባቡሮችን ወደ ሥራ ለማስገባት ያስችላል። በአጠቃላይ ሰባት ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያላቸው አዳዲስ የባቡር ሀዲዶች ይመጣሉ። እየተነጋገርን ያለነው ስለ መንገዶች ነው-ከኤልጊንስኮዬ መስክ እስከ ኡላክ ጣቢያ ፣ እንዲሁም ከፌቭራልስክ ወደ ጋሪ እና ወደ ሺማኖቭስካያ ጣቢያ። ከቻይና እስከ ኖቫያ ቻራ፣ ከአፕሳትስካያ እስከ ኖቫያ ቻራ፣ ከኦሌክሚንስክ እስከ ካኒያ እና ከሌንስክ እስከ ኔፓ እና ወደ ሊና ተጨማሪ።
ከፍተኛ መጠን ያለው የመልሶ ግንባታ ሥራ ካጠናቀቀ በኋላ በ BAM አቅጣጫ ያለው የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። ብዙ ባለሙያዎች የትራንስ-ሳይቤሪያን መስመር በእቃ መያዢያ እና በተሳፋሪ ማጓጓዣ ውስጥ በስፋት እንዲሰሩ ሐሳብ ያቀርባሉ. በቅርብ ጊዜ ውስጥ, BAM አመታዊ የካርጎ ትራንስፖርት በሃምሳ ሚሊዮን ቶን ለማቅረብ ይችላል ተብሎ ይጠበቃል.
እ.ኤ.አ. ጁላይ 09 ቀን 2014 በሎዲያ - ታክሲሞ ክፍል ፣ የምስረታ ቀን አከባበር ላይ በተከበረ ድባብ - የ BAM ግንባታ የጀመረበት አርባኛ ዓመት ፣ “ብር” አገናኝ ተዘርግቷል ። .
ታህሳስ 2013 የ Roszheldorproekt OJSC ቅርንጫፍ በሆነው በ Chelyabzheldorproekt ልዩ ባለሙያተኞች የሚመራ በካኒ እና ቲንዳ መካከል ባለው የትራክ ክፍል ላይ አዲስ ዲዛይን እና የዳሰሳ ጥናት ሥራ ጅምር ሆኗል ። የዚህ ፕሮጀክት አተገባበር አስራ አንድ አዳዲስ የባቡር ሀዲድ መስመሮችን መገንባትን ያካትታል-Ivanokita, Medvezhye, Mostovoy, Studenchesky, Zayachy, Sosnovy, Glukhariny, Mokhovy እና ሌሎች የጣቢያ ነጥቦች. ይህ የተሰየመ ቦታ ከሌሎች አካባቢዎች ጋር ሲነጻጸር ከፍተኛው ጭነት አለው. ስለዚህ, በአጠቃላይ አንድ መቶ ኪሎሜትር ርዝመት ያላቸው አዲስ ሁለተኛ የትራክ ቅርንጫፎች በሶስት አመታት ውስጥ እዚህ ይታያሉ.
እ.ኤ.አ. በ 2015 መጀመሪያ ላይ በአንድ ቀን ውስጥ ሁለት ሺህ መኪኖች በቲንዳ ጣቢያ በኩል አለፉ። የመልሶ ግንባታው ሲጠናቀቅ, የዚህ አመላካች ዋጋ በሦስት እጥፍ ለመጨመር ታቅዷል. የሁለተኛው ትራኮች ግንባታ በተጠናከረ ኮንክሪት መሠረት የባቡር መተኛት ፍርግርግ ለመጠቀም ታቅዶ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 2014 መጀመሪያ ላይ አዳዲስ ሁለተኛ የባቡር ሀዲዶች አሁን ባለው ቅጥር ላይ ተዘርግተዋል ። አንዳንድ የግርግዳው ክፍሎች እንደ መንገድ ይገለገሉ ስለነበር በባቡር ሐዲዱ ግንባታ ወቅት የመንገዱን ግንባታ ተስተካክሏል። ድጎማ መኖሩ በአየር ንብረት ሁኔታዎች ምክንያት ተከስቷል, ለዚህ ምክንያቱ የፐርማፍሮስት መኖር ነው. ሁሉም የተገኙ ድክመቶች ተወግደዋል። በተመሳሳይ ጊዜ የቀድሞው የማዞሪያ ካምፖች መልሶ ማቋቋም እየተካሄደ ነው. የኃይል አቅርቦት ሥርዓት, የመገናኛ, የማገጃ እና ማዕከላዊነት ሁሉም የምልክት መሳሪያዎች በጥልቅ የመልሶ ግንባታ ላይ ናቸው. ሁሉም አዲስ የሲዲንግ ትራኮች እንከን የለሽ ትራኮች ይኖሯቸዋል እና በተጨማሪም በተጨመቀ አየር ላይ የሚሠራ የሳንባ ምች የማፈንዳት ዘዴ ይኖሯቸዋል።
የባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ የፕሮጀክቱ ግምገማዎች በተለየ መንገድ ተሰጥተዋል፣ አንዳንዴም በተቃራኒው ተቃራኒ ናቸው። አንዳንዶች ስለ ከፍተኛ ወጪ፣ ልኬት እና ፍቅር መግለጫዎችን ይጠቅሳሉ፣ ይህም የመጨረሻውን ሁኔታ ከውብ እና አስደናቂ ተፈጥሮ ጋር በማገናኘት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, "ይህ መንገድ ለምን ተሠራ?" የሚለው ዋና ጥያቄ በአየር ላይ በመቆየቱ, የእነዚህ ሁሉ የባቡር መስመሮች መፈጠር ትርጉም የለሽ ልምምድ ነው. ለባቡር ትራንስፖርት ዘመናዊ ዋጋዎች ቀድሞውኑ ያጋጠሙትን ኪሳራዎች የሚሸፍኑትን ሁሉንም ወጪዎች ግምት ውስጥ ያስገባሉ. እስካሁን ስለ ትርፍ ምንም ወሬ የለም.
ሌሎች ተመራማሪዎች ስለ ተቃራኒው ቅደም ተከተል ሀሳባቸውን ይገልጻሉ። እንደ ትርፋማነት አመላካች ባይኖርም, BAM የአገር ውስጥ ምርትን ለማዳበር አስችሎታል. እንደዚህ አይነት የባቡር መስመር ከሌለ በዚህ ክልል ውስጥ ምንም ነገር ማልማት የማይቻል ነው. ከሀገራችን ሰፊ ስፋት አንፃር የመንገድ ጂኦፖለቲካዊ ሚና ያለውን ጠቀሜታ መዘንጋት የለብንም ።
የወቅቱ የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት ቭላድሚር ፑቲን የተፈጠረውን መንገድ አስፈላጊ እና አስፈላጊ የሆነ መሠረተ ልማት መሆኑን ገልጸዋል, ይህም በእርግጠኝነት ወደፊት ተጨማሪ ልማትን ይቀበላል. አንድ ሰው በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ እና በወታደራዊ-ስትራቴጂክ ውስጥ ያለውን የመንገዱን አስፈላጊነት መቀነስ የለበትም. የዛሬው የቢኤኤም ሃብቶች ለሀገራዊ ኢኮኖሚ ፍላጎቶች በቂ አለመሆን ጀምረዋል። ለዚህም ነው የባይካልን መንገድ በሙሉ ማዘመን ያስፈለገው።
አስደሳች እውነታዎች መኖራቸውን በተመለከተ, እነሱ እዚያ አሉ, ግን እንደ አስደሳች ክስተት በሚቆጠሩት ላይ ይወሰናል. ዛሬ ባም በሚገነባበት ወቅት የሶቭየት ዩኒየን ታጣቂ ሃይል አባላት የሆኑ የግንባታ ወታደሮች ለታለመላቸው አላማ ሲውሉ እንደነበር ለማንም የተሰወረ አይደለም።
የመንገዱ መገንባት የትራንስ ሳይቤሪያን የባቡር መስመር የማባዛትን የትራንስፖርት ችግር ቀርፏል። ይህ በተለይ ከቻይና ሕዝባዊ ሪፐብሊክ ጋር ጥብቅ ግንኙነት በነበረበት ወቅት ነበር። አንደኛው አስትሮይድ የተሰየመው ለመንገድ ተመሳሳይ ስም ምህጻረ ቃል ነው። የዚህ አስትሮይድ ግኝት የተካሄደው በክራይሚያ ኦብዘርቫቶሪ ጥቅምት 8 ቀን 1969 የሥነ ፈለክ ተመራማሪ ሉድሚላ ቼርኒክ ነው።
የሩስያ ቋንቋን ዕውቀት በተመለከተ በአጋጣሚ የተከሰቱ ጉዳዮችም አሉ፡- “ባይካል-አሙር ማይንላይን” የሚለው ሐረግ፣ “ማጂስትራል” በሚለው ዋና ቃል ላይ የተመሠረተ፣ የሴትን ጾታን የሚያመለክት ቢሆንም “BAM” የሚለው አሕጽሮተ ቃል በወንድነት መመደብ አለበት። .
ለ BAM ፍላጎቶች በ 1976 አሥር ሺህ ተሳፋሪዎች የጭነት መኪናዎች እና የማጂረስ-ዴውዝ ብራንድ ገልባጭ መኪናዎች በአየር ማቀዝቀዣ የናፍታ ሞተር ከጀርመን ቀረቡ። በፍትሃዊነት, ዛሬ በርከት ያሉ መኪኖች በሩቅ ምስራቅ መንገዶች ላይ ሙሉ በሙሉ መስራታቸውን ልብ ሊባል ይገባል. እና በእነዚያ ሩቅ ሰባዎቹ ውስጥ እነዚህ መኪኖች ከአገር ውስጥ የጭነት መኪናዎች ጋር ሲነፃፀሩ ምቹ እና የተከበሩ ተደርገው ይቆጠሩ ነበር። በዚህ አውራ ጎዳና ግንባታ ላይ ሌሎች የውጭ መሳሪያዎችም ሰርተዋል።
በከባድ የግንባታ ስራ የእስር ቤት ጉልበት አጠቃቀም ጋር የተያያዙ ብዙ አሳዛኝ ገጾችም አሉ። ያኔ ይህ በአገር አቀፍ ደረጃ የተለመደ ተግባር ነበር። ደህና ፣ በእነዚያ ቀናት በ BAM ግንባታ ላይ ከገጣሚዋ ማሪና ቲቪቴቫ ፣ ወይም ፈላስፋው እና መሐንዲስ ፓቬል ፍሎሬንስኪ ጋር የተዛመደውን ታዋቂውን ጸሐፊ አናስታሲያ Tsvetaeva ሲያነጋግሩ መደነቅ አያስፈልግም ነበር።
ባይካል-አሙር ዋና መስመር (ቢኤኤም)
የባይካል-አሙር ዋና መስመር (ቢኤኤም) በኢርኩትስክ ክልል፣ ትራንስ-ባይካል ግዛት፣ የአሙር ክልል፣ የቡርያቲያ እና የሳክ ሪፐብሊኮች (ያኪቲያ) እና በከባሮቭስክ ግዛት ግዛት ውስጥ ያልፋል።
የ BAM ቁልፍ ጣቢያዎች: Taishet; ሊና; ታክሲሞ; ቲንዳ; ኔሪዩንጋ; አዲስ ኡርጋል; ኮምሶሞልስክ-ላይ-አሙር; ቫኒኖ; ሶቬትስካያ ጋቫን.
ከታይሼት እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን ያለው የ BAM አጠቃላይ ርዝመት 4,300 ኪ.ሜ. BAM ከትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ጋር በሦስት የግንኙነት መስመሮች ተያይዟል-Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal እና Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
በአሁኑ ወቅት ከጣይሸት እስከ ለምለም (704 ኪ.ሜ.) ባለ ሁለት ትራክ የባቡር መስመር እና ከለምለም እስከ ታክሲሞ (725 ኪ.ሜ.) ባለ አንድ ትራክ ባቡር ተሠርቷል። በቀሪው የ BAM ክፍል ላይ፣ በናፍታ መጎተቻ ያለው ባለአንድ ትራክ ባቡር ተሰራ።
BAM አስቸጋሪ የተፈጥሮ እና የአየር ሁኔታ ባለበት አካባቢ ያልፋል - በፐርማፍሮስት አካባቢዎች (ጥልቀቱ ከ1-3 እስከ መቶ ሜትሮች) እና ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ (እስከ 9 ነጥብ)። አውራ ጎዳናው 11 ሙሉ ወንዞችን ያቋርጣል (ከነሱ መካከል ሊና ፣ አሙር ፣ ዘያ ፣ ቪቲም ፣ ኦሌክማ ፣ ሰለምድዛ ፣ ቡሬያ) እና 7 የተራራ ሰንሰለቶች (ባይካልስኪ ፣ ሴቪሮ-ሙይስኪ ፣ ኡዶካንስኪ ፣ ኮዳርስኪ ፣ ኦሌክሚንስኪ ስታኖቪክ ፣ ቱራንስኪ እና ዱሴ-አሊንስኪ) . በአስቸጋሪው የመሬት አቀማመጥ ምክንያት ከ 30 ኪሎ ሜትር በላይ የባቡር ሀዲድ በዋሻዎች ውስጥ ያልፋል (ከነሱ መካከል ባይካልስኪ (6.7 ኪ.ሜ) እና ሴቬሮ-ሙይስኪ (15.3 ኪሜ))።
የ BAM ግንባታ በሚካሄድበት ጊዜ አዳዲስ ዲዛይኖች ጥቅም ላይ ውለዋል, በአስቸጋሪ የሃይድሮጂኦሎጂ ሁኔታዎች ውስጥ አዳዲስ ዘዴዎችን ለመገንባት እና ለመሥራት አዳዲስ ዘዴዎች ተዘጋጅተዋል.
"የ BAM ግንባታ ታሪክ"
የባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ ለመጀመር የሚያስፈልጉ ቅድመ ሁኔታዎች እ.ኤ.አ. በ 1904-1905 በተካሄደው የሩሲያ-ጃፓን ጦርነት አሳዛኝ ውጤቶች ነበሩ ፣ ይህም በሀገሪቱ ምስራቃዊ ሁለተኛ የባቡር ሀዲድ ግንባታ አስቸኳይ አስፈላጊነት አሳይቷል ፣ ትራንስን በማባዛት - የሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ.
እንደ መጀመሪያው እቅድ፣ አውራ ጎዳናው ከኡፋ ወደ ምስራቃዊ የባህር ጠረፍ በትንሹ ርቀት በባይካል ሀይቅ ሰሜናዊ ጫፍ መሮጥ ነበረበት።
በሶቪየት ዘመናት በሀገሪቱ ምስራቃዊ ክፍል የባቡር ኔትወርክን ለማዳበር ምርምር በ 1920 ዎቹ መገባደጃ ላይ ቀጥሏል. - 30 ዎቹ መጀመሪያ ያን ጊዜ ነበር ከታይሸት ወደ ምስራቅ ያለው መንገድ መጀመሪያ ዘመናዊ ስሙን ያገኘው - ባይካል-አሙር ሜይንላይን። ከኡሩሻ ጣቢያ (በ Skovorodina አካባቢ ባለው የአሁኑ BAM መካከል በግምት) መንገዱን ለመጀመር ታቅዶ ነበር ፣ እና የመጨረሻው መድረሻ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር እንዲሆን ታቅዶ ነበር ፣ እሱም ያኔ የፔር መንደር ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1932 የሕዝባዊ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት ለ BAM የግንባታ ዕቅድን ያፀደቀውን "በባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ ላይ" ውሳኔ አፀደቀ ። ግንባታው በ 3 ዓመታት ውስጥ ለማጠናቀቅ ታቅዶ ነበር - በጠቅላላው ሀይዌይ ላይ ባለው የትራፊክ ፍሰት በ 1935 መገባደጃ ላይ ይከፈታል ።
ይሁን እንጂ የአውራ ጎዳናው ግንባታ በተለያዩ ምክንያቶች (በጉልበት እጦት፣ ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት፣ በግንባታው አካባቢ በ1950ዎቹ መገባደጃ ላይ የመሬት መንቀጥቀጥ) በተደጋጋሚ ቆሟል።
በ1974 የቢኤኤም ግንባታ እንደገና ተጀመረ። የግንባታው ዋና አሽከርካሪዎች የኮምሶሞል በጎ ፈቃደኞች እና ወታደራዊ ግንበኞች ነበሩ። የሪፐብሊካን ኮምሶሞል ቡድኖች እርስ በርስ ተወዳድረው "የራሳቸው" እቃዎች ነበሯቸው ትልቁ የኡርጋል ጣቢያ የተገነባው በዩክሬን ኤስኤስአር, ሙያካን ጣቢያ - ቤላሩስ, ኡኦያን - ሊቱዌኒያ, ኪቸራ - ኢስቶኒያ, ታይራ - አርሜኒያ, ኡልካን - አዘርባጃን, ሶሎኒ - ታጂኪስታን. , አሎንኩ - ሞልዶቫ. የ BAM ዋና ከተማ የሆነችው ቲንዳ የተገነባችው በሙስቮቫውያን ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1980 የባይካል-አሙር ባቡር በቲንዳ ከተማ ውስጥ ከሚገኘው የባቡር አስተዳደር ጋር ተደራጅቷል ።
በሴፕቴምበር 29, 1984 "ወርቃማው" መትከያ በባልቡክታ መስቀለኛ መንገድ (ካላርስኪ አውራጃ, ቺታ ክልል) ተካሂዷል. የ BAM ግንበኞች ምስራቃዊ እና ምዕራባዊ አቅጣጫዎች ተገናኝተው እርስ በእርስ ለ 10 ዓመታት ተጓዙ ። በጥቅምት 1 ቀን የ BAM "ወርቃማ" አገናኞች መዘርጋት በኩንዳ ጣቢያ (ካላርስኪ አውራጃ, ቺታ ክልል) ተካሂደዋል.
የባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ የመጨረሻ ማጠናቀቂያ ታህሳስ 5 ቀን 2003 በሴቬሮ-ሙይስኪ መሿለኪያ ትራፊክ ሲከፈት ሊታሰብ ይችላል። ከርዝመቱ (15,343 ሜትር) አንፃር በሩሲያ ውስጥ ረጅሙ ዋሻ ሲሆን በዓለም ላይ አምስተኛው ነው። በግንባታው ሁኔታ መሰረት, ዋሻው ምንም ተመሳሳይነት የለውም: ፐርማፍሮስት, የከርሰ ምድር ውሃ በብዛት, የመሬት መንሸራተት, የመሬት መንሸራተት, የቴክቲክ ጥፋቶች.
BAM አሁን።የ BAM ግንባታ በአገር አቀፍ ደረጃ ችግሮችን ቀርፏል፡ የአንድ ግዙፍ ክልል የተፈጥሮ ሀብት ተደራሽነት ተከፈተ። የመጓጓዣ መጓጓዣ ተዘጋጅቷል; በሩሲያ የባቡር ሐዲድ ላይ ለ 10,000 ኪ.ሜ የሚሮጥ በጣም አጭር አህጉራዊ ምስራቅ-ምዕራብ የባቡር መስመር ተፈጠረ ። በወታደራዊ-ስትራቴጂያዊ መንገድ አውራ ጎዳናው በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ላይ በባቡሮች እንቅስቃሴ ላይ ሊፈጠሩ የሚችሉ መቋረጦችን እና መቋረጦችን ይቆጣጠራል። በአሁኑ ጊዜ የቢኤኤም ማህበረ-ኢኮኖሚያዊ አቅም ሙሉ በሙሉ እውን ሊሆን አልቻለም። የዚህ ሀይዌይ አሠራር ለ JSC የሩሲያ የባቡር ሐዲድ ትርፍ አያመጣም. ለአሁኑ ሁኔታ ዋናው ምክንያት በአቅራቢያው ያሉ ግዛቶች አዝጋሚ እድገት ነው. የ BAM መጫንን ማረጋገጥ ከታቀዱት ዘጠኝ የግዛት ማምረቻ ሕንጻዎች ውስጥ አንድ ብቻ ተተግብሯል - በኔሪንግሪ የድንጋይ ከሰል ተፋሰስ።
በአቅጣጫ Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur, የጭነት ትራፊክ መጠን በዓመት ወደ 12 ሚሊዮን ቶን ይደርሳል. የ BAM ክፍሎች አቅም ውስንነት በ 90 ዎቹ ውስጥ የመጓጓዣ ማሽቆልቆል ጊዜ ውስጥ የተለዩ ነጥቦችን በመዝጋት, በመጠገን መካከል ያለው ጊዜ የተጣሰባቸው ክፍሎች መኖራቸው, በመንገዱ ላይ ጉድለቶች አሉ, የላይኛው የላይኛው ክፍል. የመንገዱን እና ሰው ሰራሽ አወቃቀሮችን አወቃቀር.
BAM በዓመት 12 ሚሊዮን ያህል መንገደኞችን ይይዛል። በዋናው መስመር ላይ ያለው የተሳፋሪ ባቡር ትራፊክ ጥንካሬ እዚህ ግባ የማይባል ነው - በቀን 1-2 ጥንድ ባቡሮች በኮምሶሞልስክ-ሴቬሮባይካልስክ ክፍል እና በምዕራቡ ክፍል 9-16 ጥንድ።
BAIKAL-AMUR MAIN (BAM) በምስራቃዊ ሳይቤሪያ እና በሩቅ ምስራቅ የሚገኝ የባቡር መስመር ሲሆን ወደ ሁለተኛው ዋና የባቡር መንገድ መውጫ ነው። በሰሜናዊው የኢርኩትስክ ክልል (ቅድመ-ባይካል ክፍል)፣ Buryat ACCP፣ Chita ክልል (ትራንስ-ባይካል ክፍል)፣ የአሙር ክልል እና የካባሮቭስክ ግዛት (ሩቅ ምስራቃዊ ክፍል) በኩል ያልፋል። ከታይሼት እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን ያለው አጠቃላይ መንገድ 4,300 ኪ.ሜ ሲሆን ከዚህ ውስጥ ኡስት-ኩት (በሊና ላይ) - Komsomolsk-on-Amur ክፍል, ከ 1974 ጀምሮ እየተገነባ ያለው, 3,100 ኪ.ሜ. ቀደም ሲል ከተገነቡት ሁለት ክፍሎች አጠገብ ነው-Taishet - Ust-Kut (733 ኪ.ሜ, በ 1958 ተሰጥቷል) እና Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (434 ኪ.ሜ, በ 1947 ተጀምሯል). ሶስት ማገናኛ መስመሮች BAM ን ከትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ ጋር ያገናኛሉ: BAM - Tynda, Izvestkovaya - Urgal እና Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur. በ BAM ተጽዕኖ ዞን ውስጥ የተካተተው ክልል (ወደ 1.5 ሚሊዮን ኪ.ሜ. 2) በጣም ውስብስብ በሆኑ የተፈጥሮ ሁኔታዎች ፣ በጂኦሎጂካል መዋቅር እና እፎይታ ፣ ልማት ፣ ጠንካራ ፣ ጉልህ የሆነ ረግረጋማ ፣ ይህም ከፍተኛ መጠን ያለው የጂኦሎጂ ጥናት ፣ ምህንድስና-ጂኦሎጂካል ይለያል ። እና ከመንገዶች ግንባታ, ከጣቢያን እና ከሌሎች መንደሮች እና ከተሞች ግንባታ, ከማዕድን ሀብት ልማት ጋር የተያያዙ የሃይድሮጂኦሎጂ ጥናቶች.
እፎይታ. የቅድመ-ባይካል አካባቢ የፕሪሌንስኮይ (አንጋሮ-ሌንስኮይ) ደጋን ይይዛል ለስላሳ ቅርጾች የበላይነት - ሰፊ ጠፍጣፋ, ትናንሽ የመንፈስ ጭንቀት እና ሜዳዎች. ከ 400-1000 ሜትር ይለያያል መንገዱ በዋነኝነት የሚዘረጋው በለምለም ፣ ታይራ ፣ ኪሬንጋ ፣ ኩኔርማ ወንዞች ሸለቆዎች ነው። የትራንስ-ባይካል ክፍል ሙሉ በሙሉ በባይካል ተራራማ አገር ውስጥ ይገኛል። በምዕራባዊው ክፍል እስከ 2600 ሜትር ከፍታ ያላቸው የባይካል, አኪትካን, ሲኒየር እና ባርጉዚን ሸለቆዎች ይገኛሉ. ሸንተረሮቹ የአልፕስ ተራሮች ገፅታዎች አሏቸው። የምስራቃዊው ክፍል ሰፊው እና ውስብስብ በሆነው የስታኖቮይ ሀይላንድ ተይዟል, ከፍተኛ ሸለቆዎች እና ጥልቅ ተፋሰሶች ከምዕራብ - ደቡብ-ምዕራብ ወደ ምስራቅ - ሰሜን ምስራቅ ተለዋጭ. የኋለኛው ደግሞ ይህንን ሀይላንድ በሁለት ሰንሰለቶች ይከፍላል-ሰሜናዊው ፣ ቨርክኔንጋርስኪ ፣ ዴልዩን-ኡራንስኪ ፣ ሴቪሮ-ሙይስኪ ፣ ሙያካንስኪ እና ኮዳርስኪ ሸለቆዎች ፣ ደቡብ - ደቡብ ሙይስኪ ፣ ካላርስኪ እና ኡዶካንስኪ ሸለቆዎችን ያጠቃልላል። ፍፁም ቁመቶች 2800 ሜትር (በ Kalarsky ridge ውስጥ ስካሊስቲ ቻር) ይደርሳሉ.
ሁሉም ሸንተረሮች የጉልላ ቅርጽ ያላቸው ወይም ጠፍጣፋ-ከላይ የተሸፈነ የቻርጅ ስርዓትን ይወክላሉ, በቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች የተሸፈኑ ናቸው, በሸምበቆቹ ዘንግ ክፍሎች ውስጥ የአልፕስ የመሬት ቅርጾች አሉ; ጥንታዊ እና በኮዳር ሸለቆ ውስጥ ዘመናዊ የበረዶ ግግር (ሰርከስ, ካራስ, ሞሬይን ሸለቆዎች, የበረዶ ሐይቆች) አሻራዎች አሉ. በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው አብዛኛው መንገድ ትልቁን ተፋሰሶች ያቋርጣል - Verkhneangarskaya, Muisko-Kuandinskaya እና Verkhnecharskaya, ፍፁም ቁመታቸው 500-700 ሜትር እና ኮረብታ-ጠፍጣፋ መሬት አላቸው. የ Trans-Baikal ክፍል ሁሉንም የ BAM ያካትታል, አጠቃላይ ርዝመቱ 26 ኪ.ሜ, ሴቬሮ-ሙይስኪ 15.3 ኪ.ሜ, ባይካልስኪ 6.7 ኪ.ሜ. የሩቅ ምስራቃዊ ክፍል መካከለኛ እና ዝቅተኛ ከፍታ ያላቸው ተራሮችን እና ሰፊ የመሰብሰቢያ-ዴንጋጌ ሜዳዎችን ያጣምራል። መንገዱ እዚህ በስታንቮይ ክልል ደቡባዊ መንኮራኩሮች በኩል ይጓዛል፣ የቱኩሪንግራ-ድዛግዲ፣ ቱራን፣ ቡሬይንስኪ፣ ዱሴ-አሊንስኪ፣ ባድዝሃልስኪ፣ ሲኮቴ-አሊን ሸለቆዎችን አቋርጦ ወደ ባህር ዳርቻ ይሄዳል። በግምት 1/3 የሩቅ ምስራቃዊ መንገድ የመንገድ ክፍል በቬርኽኔዜስካያ እና በአሙር-ዘይስኮ-ቡሬይንስካያ ሜዳዎች ላይ ይሄዳል። በተራራማ ክልሎች ውስጥ በዋነኝነት በተራራማ ተዳፋት እና በወንዞች ሸለቆዎች (በግራ የአሙር ገባር ወንዞች) በኩል ያልፋል።
የጂኦሎጂካል መዋቅር. ከ BAM አጠገብ ያለው ክልል የበርካታ ዋና ዋና የቴክቶኒክ መዋቅሮችን ቁርጥራጮች ይሸፍናል - የባይካል እና ስታንኖቪ ተራራ ክልሎች ፣ የሞንጎሊያ-ኦክሆትስክ እና የሲኮቴ-አሊን እጥፋት ስርዓቶች (ካርታውን ይመልከቱ)። እነዚህ አወቃቀሮች በወፍራም የተዘረጉ የስህተት ዞኖች የተገደቡ ናቸው; ብዙ ስህተቶች የሞዛይክ እገዳ አወቃቀራቸውን ይወስናሉ። ረጅም እና ውስብስብ የጂኦሎጂካል ልማት ታሪክ sedimentary, volcanogenic, intrusive, metasomatic እና metamorphic ውስብስቦች እጅግ በጣም የተለያየ ስብጥር, እንዲሁም ከእነርሱ ጋር የተያያዙ, የተለያየ ዕድሜ (ከ) መካከል ሰፊ ስርጭት ወስኗል. የምዕራቡ ክፍል (የአንጋራ ፣ የታችኛው ቱንጉስካ እና የላይኛው የሊና ወንዞች ተፋሰሶች) የሳይቤሪያ መድረክ ደቡብ ምስራቅ ዳርቻ ነው። ገራገር-ውሸታም ካርቦኔት-terrigenous እና የሳቹሬትድ ክምችቶች እዚህ ተዘጋጅተዋል። በምዕራባዊው የባይካል ክልል ውስጥ የፓሌኦዞይክ እና የታችኛው የፕሮቴሮዞይክ ደለል ውፍረት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ እንዲሁም የመፈናቀላቸው መጠን (የአንጋሮ-ሌና ገንዳ)።
የባይካል ተራራማ አገር ውስጥ metamorphosed እና በላይኛው Archean, ፕሮቴሮዞይክ እና የታችኛው Paleozoic መካከል sedimentary እና volcanogenic strata, በተለያዩ ጥንቅሮች ዘልቆ metamorphosed እና ሰፊ ናቸው. በጣም ጥንታዊው ክሪስታላይን ምድር ቤት (ባይካል፣ ሰሜን ሙያ ብሎኮች፣ ወዘተ) ወጣ ገባዎች አሉ። Mesozoic sedimentary, የእሳተ ገሞራ እና ጣልቃ-ገብ ቅርጾች በቦታዎች ይታያሉ. የባይካል ዓይነት ትላልቅ የመንፈስ ጭንቀት በተንጣለለ የሴኖዞይክ sediments ውፍረት የተሞሉ ናቸው (ተመልከት). የታችኛው አርሴን ሜታሞርፊክ ስታታ በውስጡ ተዘጋጅቷል ከነዚህም መካከል በርካታ የስፌት ገንዳዎች () ከግሪንስቶን ደለል-እሳተ ገሞራ-ሲሊስ ቅርጽ ያላቸው ቅርጾች ተቀርፀዋል። በኮዳሮ-ኡዶካን ክልል ውስጥ በታችኛው ፕሮቴሮዞይክ ወፍራም ሽፋን እና በዙያ ፣ አልዳን ፣ ኡቹር ወንዞች ተፋሰሶች ውስጥ ተሸፍነዋል - በቀስታ ተኝተው አስፈሪ እና የካርቦኔት ዝቃጭ ፣ እና። በጋሻው ደቡባዊ ጠርዝ ላይ ተከታታይ የመንፈስ ጭንቀት በ Jurassic እና Cretaceous የድንጋይ ከሰል (Chulmanskaya, ቶኪዮ, ወዘተ) ጋር ተዘርግቷል. ጣልቃ-ገብነት ቅርፆች የጥንት ጋብሮ- እና ሃይፐርባሳይት, ፓሊዮዞይክ ግራኒቶይድ, ሜሶዞይክ ትንሽ የአልካላይን ጥንቅሮች, ፕሮቴሮዞይክ አልካላይን ጣልቃገብነት ያካትታሉ. የስታኖቫ ተራራ ክልል በአርኬያን ሜታሞርፊክ ድንጋዮች እና ግራናይት-ግኒሴስ ፣ ሜሶዞይክ ግራኒቶይድ ሰፊ ስርጭት ተለይቶ ይታወቃል። Precambrian ግሪንስቶን ውስብስብ ነገሮች ያሉት ገንዳዎች አሉ። ግንኙነታቸው የተቋረጠ የሜሶዞይክ እሳተ ገሞራ አወቃቀሮች፣ የተለያዩ ውህዶች ትናንሽ ጣልቃ ገብነቶች፣ እንዲሁም የድንጋይ ከሰል ተሸካሚ ጁራሲክ እና ክሪሴስ ክምችቶች በየቦታው ይገኛሉ።
በሞንጎሊያ-ኦክሆትስክ የታጠፈ ሥርዓት ውስጥ metamorphosed እና razrabotannыh sedimentary እና volcanohennыh መካከል Proterozoic, Paleozoic እና Mesozoic መካከል vыrabatыvayutsya raznыh ዕድሜ ውስጥ ynstruktsyy. በዘያ እና ገባር ወንዞቹ ተፋሰስ ውስጥ የሜሶዞይክ እሳተ ገሞራ አወቃቀሮች እና በከሰል ተሸካሚ ክምችቶች የተሞሉ ድብርት ይታወቃሉ። በቡሬያ ጅምላ ውስጥ ጥንታዊ ግራኒቶይድ በፕሪካምብሪያን በኩል በመቁረጥ የበላይ ናቸው። በክልሉ ምስራቃዊ ክፍል ውስጥ የሴክሆቴ-አሊን እጥፋት ስርዓትን በማዋቀር የሜሶዞይክ እና የፓሊዮዞይክ ሴዲሜንታሪ-እሳተ ገሞራ ፈጠራዎች የተገነቡ ናቸው ። በጣም ብዙ የእሳተ ገሞራ ህንፃዎች እና ቀበቶዎች (Primorsky, Yam-Alinsky) አሉ, በዚህ መዋቅር ውስጥ Mesozoic እና Paleogene-Early Quaternary የእሳተ ገሞራ ድንጋዮች ይሳተፋሉ. ዘግይቶ ሜሶዞይክ ግራኒቶይድ ከጣልቃ ገብ አሠራሮች መካከል በብዛት ይገኛሉ። ተከታታይ ትልቅ የስምጥ ጭንቀት እና ሰፊ ገንዳዎች በ Cenozoic sediments (Tugur graben, Khabarovsk ጭንቀት, ወዘተ) ይመሰረታሉ.
የመሬት መንቀጥቀጥ. የBAM ዞን ክፍል ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ ነው። የቅድመ-ባይካል ክፍል፣ በሳይቤሪያ መድረክ ላይ የሚሄደው፣ በተግባር አሲዝም ነው፣ ነገር ግን ከባይካል ሴይስሚክ ቀበቶ እስከ 5 የሚደርስ "የመተላለፊያ" የመሬት መንቀጥቀጥ አንዳንድ ጊዜ እዚህ ይከሰታል። የትራንስባይካል አካባቢ እጅግ የመሬት መንቀጥቀጥ ነው። ውቅያኖሶች በተፋሰሱ ሰንሰለቶች ላይ በአንጻራዊ ጠባብ ጠባብ መስመር ላይ ተመድበው እንደሚገኙ ተረጋግጧል; በተመሳሳይ ጊዜ የተራራማ ድልድዮች (Verkhneangarsko-Muyskaya, Muysko-Chara) የመሬት መንቀጥቀጥ መጨመር ተለይተው ይታወቃሉ. በሩቅ ምስራቅ አካባቢ ያለው የመሬት መንቀጥቀጥ ሁኔታ በጣም የተለየ ነው። በኡዶካን ክልል ምስራቅ እና በኦሌክማ ወንዝ መካከለኛ ደረጃ ላይ ያለው የመሬት መንቀጥቀጥ መጨመር ከስታኖቮይ ጥፋት ስርዓት ጋር የተቆራኘ ነው። ከኦሌክማ ወንዝ በስተ ምሥራቅ የመሬት መንቀጥቀጥ ይዳከማል ፣ ግን በቱኩሪንግራ-ጃጊዲ ሸለቆ አካባቢ እንደገና ይጨምራል ። ከሞንጎል-ኦክሆትስክ ስህተት ጋር የተገናኘ ነው. ከምስራቃዊው ክፍል በተጨማሪ የመሬት መንቀጥቀጦች የሚከሰቱት በትንሹ በተደጋጋሚ እና በትንሹ ጥንካሬ ነው, ሆኖም ግን, እዚህም የመሬት መንቀጥቀጥ ምንጮች (ዘይስኪ, አምጉንስኪ, ወዘተ) እስከ 7 ነጥብ የሚደርሱ የመሬት መንቀጥቀጦች አሉ. ስለዚህ, የ BAM ዞን በአስቸጋሪ ምህንድስና እና የመሬት መንቀጥቀጥ ሁኔታዎች ውስጥ ይገኛል; መዋቅሮችን በሚፈጥሩበት ጊዜ የፀረ-ሴይስሚክ መዋቅሮችን ማጠናከሪያ ይቀርባል.
ፐርማፍሮስት. የምዕራባዊው ክፍል ያልቀዘቀዘው ዞን ነው; በቀሪው ክልል ውስጥ በደሴቶች መልክ ወይም በሁሉም ቦታ ይሰራጫል. በምስራቅ ከአንጋራ እስከ ባይካል ሸለቆ ድረስ ፐርማፍሮስት ትናንሽ አካባቢዎችን ይይዛል እና በተለያየ ረግረጋማ የወንዝ ሸለቆዎች እና በሰሜናዊ ተዳፋት ላይ ይከሰታል። በባይካል ተራራ ክልል ውስጥ ባሉ ትላልቅ የስንጥ ጭንቀቶች ውስጥ ፐርማፍሮስት የሚመረተው በጎርፍ ሜዳዎች እና በወንዞች የመጀመሪያ እርከኖች ላይ ብቻ ነው ፣ ብዙውን ጊዜ ረግረጋማ በሆኑት ደሎቪል ፕለም እና ኮኖች ላይ። የፐርማፍሮስት ውፍረት ከ 150 እስከ 500-600 ሜትር ሊደርስ ይችላል. በ 2000-2800 ሜትር ከፍታ ባላቸው የመንፈስ ጭንቀት ተራራማ ክፈፍ ውስጥ በጣም ከባድ የሆኑ የፐርማፍሮስት ሁኔታዎች አሉ. የፐርማፍሮስት ስትራታ ማለት ይቻላል ቀጣይነት ያለው ስርጭት ባሕርይ ነው, ብቻ በጥልቅ የተከተፈ ትልቅ ሸለቆዎች እና በጎርፍ ዞኖች ግርጌ ላይ ተቋርጧል. ውፍረታቸው ከ 1 ኪሎ ሜትር በላይ ይደርሳል. በአልዳን ጋሻ ላይ የፐርማፍሮስት ቀጣይነት እና ውፍረት በከፍታ ይጨምራል. በጣም ቀላል የሆነው የፐርማፍሮስት ሁኔታዎች ከ 800-1000 ሜትር ከፍታ ላይ ይገኛሉ, የውሃ ተፋሰሶች አብዛኛውን ጊዜ ይቀልጣሉ. እንደነዚህ ያሉት የውሃ ተፋሰሶች በዋነኝነት የሚገነቡት በሜሶዞይክ የድንጋይ ከሰል በሚሸከሙ ድብርት ውስጥ ነው። ከዚህ በታች፣ ፐርማፍሮስት እንደገና በብዛት ቀጣይ ይሆናል፣ በትላልቅ ወንዞች ሸለቆዎች ውስጥ ብቻ በታሊኮች ይቋረጣል።
የከፍተኛው ሸንተረር (Stanovoy, Yankan, Tukuringra) የውሃ ተፋሰስ ቦታዎች, እንደ አንድ ደንብ, በረዶ ናቸው, የፐርማፍሮስት ውፍረት 200 ሜትር ይደርሳል በደቡባዊ ተዳፋት ላይ እና ዝቅተኛ (500-1000 ሜትር) ተፋሰስ ላይ, የፐርማፍሮስት ውፍረት. ዓለቶች በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳሉ, ጥጥሮች በስፋት የተገነቡ ናቸው; ረግረጋማ ሸለቆ ግርጌ እና በዳገቱ ግርጌ ላይ ያሉት ደሎቪያል ፕላስ ፐርማፍሮስት ናቸው። በአሙር ክልል መካከለኛ ተራራማ ሸለቆዎች (ሶክታካን ፣ ድዛግዲ ፣ ኢዞፕ ፣ ዱሴ-አሊን ፣ ቡሬይንስኪ ፣ ወዘተ) የክሪዮሊቶሲስ መዋቅራዊ ቅጦች ተመሳሳይ ናቸው። የተራራማው የመንፈስ ጭንቀት የፐርማፍሮስት ሁኔታዎች የበለጠ የተለዩ ናቸው. ከነሱ ሰሜናዊ ጫፍ ቬርኽኔዚስካያ፣ የፐርማፍሮስት አለቶች ከሞላ ጎደል ቀጣይነት ያለው ስርጭት አላቸው። በዚ-ቡሬያ ሜዳ ውስጥ፣ ረግረጋማ ሸለቆዎችን፣ የተለኩ ሸለቆዎችን፣ እና በውሃ ላይ የተበተኑ ደለል ያሉ የውሃ ተፋሰሶችን የታችኛው ክፍል ይሰለፋሉ።
በተፈጥሮ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት, የከርሰ ምድር ውሃ እና የከርሰ ምድር ውኃን ለመቅረጽ ሁኔታዎች ላይ ትልቅ ልዩነቶች አሉ. በአንጋራ-ሌና ፕላቱ መድረክ ሁኔታ ውስጥ ፣ ምስረታ እና ምስረታ-ካርስት ውሃዎች በኦርዶቪሺያን እና የታችኛው ካምብሪያን ውስጥ በከባድ-ካርቦኔት አለቶች ውስጥ እና በመጠኑም ቢሆን በቀላል እና በበረዶ ክምችቶች ውስጥ ይገኛሉ። የከርሰ ምድር ውሃ ትላልቅ ማዕከሎች አንዳንድ ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ ሊተላለፉ በሚችሉ የካርቦኔት አለቶች እና በደካማ ተንጠልጣይ ድንጋያማ ዓለቶች መካከል በሚገናኙ አካባቢዎች ይፈጠራሉ። በባይካል ተራራማ አገር ውስጥ ጉልህ የሆነ የከርሰ ምድር ውሃ የሚገኘው በደለል እና በላስቲክሪን-አሉቪያል ክምችቶች፣ በጅምላ ካርቦኔት አለቶች ውስጥ በተበላሹ አካባቢዎች (ታሊክ ውሀዎች) ውስጥ ነው። በአልዳን ጋሻ እና በ Stanovoy Range ውስጥ ፣ የከርሰ ምድር ውሃ በዋናነት ከቀላሉ ክምችቶች ውስጥ ቀጣይነት ካለው ቶሊክ ጋር ይዛመዳል። በተሳሳቱ ዞኖች ውስጥ ስንጥቅ ንዑስ-ፐርማፍሮስት እና የፋይስ-ደም ሥር ውሃዎች አሉ። በዜያ እና ዘያ-ቡሬያ ዲፕሬሽንስ ውስጥ፣ የተትረፈረፈ የግፊት ውሃ (ብዙውን ጊዜ ፐርማፍሮስት) ከጁራሲክ እና ክሪታሴየስ የአሸዋ ድንጋይ እና ከላከስትሪን-አሉቪያል ክምችቶች ጋር ይያያዛሉ። በቡሬይንስኪ ሸለቆ እና በሲኮቴ-አሊን ክልል ውስጥ ጉልህ የሆነ የመፍጠር እና የፊስሱር ውሃዎች አሉ ። የወንዞች ሸለቆዎች የከርሰ ምድር ውሃ ለተግባራዊ አጠቃቀም በጣም ተስማሚ ነው.
የፐርማፍሮስት ዐለቶች በአብዛኛው የ BAM ዞን ግዛት ውስጥ የሃይድሮጂኦሎጂካል ሁኔታዎችን ለመፍጠር አስፈላጊ ናቸው. በአንዳንድ ሁኔታዎች ግዙፍ የውሃ ልውውጥን ያስወግዳሉ, ሌሎች ደግሞ እንደ ክልላዊ የውሃ ማጠራቀሚያ ሆነው ያገለግላሉ, ውሃን ወደ ንዑስ-ፐርማፍሮስት እና ሱፕራ-ፐርማፍሮስት ይለያሉ. የዞኑ የከርሰ ምድር ውሃ በኬሚካላዊ ውህደት እጅግ በጣም የተለያየ ነው, ይህም የሚወሰነው በውሃ የተሸከሙ ቋጥኞች ኬሚካላዊ ቅንብር ነው. የውሃ ማዕድናት ደረጃ በጣም ሰፊ በሆነ ገደብ (ከ 0.1 እስከ 630 ግ / ሊ) ይለያያል. እጅግ በጣም ብዙ የማዕድን ውሃ ምንጮች አሉ. የናይትሮጅን እና ሚቴን ክሎራይድ እና ሰልፌት የጨው ውሃ እና ብሬን ፣ የባይካል የናይትሮጅን እና ሚቴን የሙቀት ውሃ ፣ የታችኛው የአሙር ክልል የቀዝቃዛ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ውሃ ፣ እና የአሙር-ፕሪሞርስኪ የናይትሮጅን እና ሚቴን ክሎራይድ ሃይድሮሚኔራል ክልል ተለይቷል ። ማዕድን ውሃ እዚህ ለመድኃኒትነት ፣ ለሙቀት ኃይል ፣ ለኢንዱስትሪ ዓላማዎች ፣ እንደ የጨው ጨው ምንጭ ፣ ወዘተ.
የምህንድስና-ጂኦሎጂካል ሁኔታዎች. የዞኑ የኢንጂነሪንግ-ጂኦሎጂካል መዋቅር በጣም አጠቃላይ ባህሪ ዋነኛው የዓለቶች ልማት ነው ፣ በቀላል ሽፋን ተሸፍኗል ልቅ Quaternary sediments eluvial ፣ ተንኮለኛ ፣ ደለል እና የበረዶ አመጣጥ። የዚህ ሽፋን ውፍረት 2-3 ሜትር, አልፎ አልፎ ከ 10-15 ሜትር በላይ ይህ ውፍረት የምህንድስና-የጂኦሎጂካል ልማት ነገር ነው; ከመጠን በላይ ጥልቅ ሸለቆዎችን ይይዛል ፣ አንዳንድ የእድገት መስኮችን ያካትታል የበረዶ ግግር እና የውሃ-የበረዶ ክምችቶች እና ትላልቅ ደሎቪያል ቧንቧዎች። በጣም ትንሽ የሆነ ቦታ መላው የምህንድስና-ጂኦሎጂካል ክፍል ልቅ የሴኖዞይክ ደለል ባለባቸው ቦታዎች ተይዟል። እነዚህ የባይካል ክልል ስንጥቅ ድብርት እና የአሙር ክልል ትልቅ የመንፈስ ጭንቀት ናቸው።
በጂኦቴክኒካል ምህንድስና ምስረታ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ነገር. ሁኔታዎች - ዘመናዊ የጂኦሎጂካል ሂደቶች እና ክስተቶች. በ BAM ዞን ውስጥ ተዳፋት ሂደቶች (ዴሉቪያል ማጠቢያ, solifluction, እና በተለይ ድንጋይ ወንዞች) ሰፊ ናቸው, ይህም ከመሬት በላይ ግንባታ ወቅት የተለየ አደጋ. የበረዶ ግግር, የጭቃ ፍሰቶች እና ተያያዥ ቅርጾች (ፎሲ, ሹት, ፕሉም) በአልፕስ ተራሮች ላይ በሰፊው ተስፋፍተዋል. የ BAM ዞን በተለያየ መጠን እና ተለዋዋጭነት ባለው የመሬት ውስጥ እና የበረዶ ግድቦች የተሸፈነ ነው. ጉልህ የሆነ የ aufeis ክፍል በሚገባ የተገለጸ aufeis glades ፈጥሯል። እንደ ቴርሞካርስት ፣ ባለብዙ ጎን ቅርፆች (እንደገና የተስተካከለ በረዶ ፣ መሬት ደም መላሽ ቧንቧዎች ፣ ወዘተ) ፣ መዋቅራዊ አፈር (የድንጋይ ቀለበቶች ፣ የሜዳልያ ነጠብጣቦች ፣ ወዘተ) ፣ በዋነኝነት ከሸለቆው በታች ፣ ሰፊ የውሃ ተፋሰስ ቦታዎች ጋር የተቆራኙ ክሪዮጀኒካዊ ክስተቶች ሰፊ ናቸው ። ሜዳዎች። በአጠቃላይ የቢኤኤም ዞን የምህንድስና ልማት ሁኔታዎች አስቸጋሪ ናቸው ፣ በተለይም በባይካል የታጠፈ ክልል ውስጥ ፣ ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ ፣ በጣም ከባድ የሆነው ፐርማፍሮስት እና ከፍተኛ ተራራማ መሬት ይጣመራሉ።
በ Stanovoy ክልል ውስጥ የወርቅ ማዕድን የኢንዱስትሪ አስፈላጊነት; የሞሊብዲነም ማዕድን፣ ጽዋ የአሸዋ ድንጋይ፣ ፖሊሜታልሊክ ማዕድናት፣ ብርቅዬ ንጥረ ነገሮች፣ አፓታይት፣ ማግኔቲት ማዕድን፣ ጌጣጌጥ ድንጋዮች እና የግንባታ እቃዎች ተለይተዋል። የሞንጎሊያ-ኦክሆትስክ ስርዓት እና የቡሬያ ግዙፍ የወርቅ ማዕድን ፣ ብረት (ጋሪንስኮዬ) ፣ የድንጋይ ከሰል (ቡሬያ የድንጋይ ከሰል ገንዳ) ፣ የቲን-ፖሊሜታል ማዕድኖች ፣ ሞሊብዲነም እና ፎስፎራይትስ በሚባሉት ጥቃቅን ክምችቶች ተለይተው ይታወቃሉ። በ Sikhote-Alin ስርዓት ውስጥ የመሪነት ሚናው የማዕድን ቁፋሮ (ኮምሶሞልስኪ ፣ ባዝሃልስኪ እና ሌሎች አካባቢዎች) ነው ፣ የወርቅ እና የተንግስተን ማዕድናት ክምችት እንዲሁ ይታወቃሉ።
Neogene-Quaternary depressions ጠንካራ እና ቡናማ የድንጋይ ከሰል (Lianskoye ተቀማጭ) ይይዛሉ. በሁሉም የቢኤኤም ልማት ዞን ውስጥ በርካታ የግንባታ ቁሳቁሶች ብዙ ተቀማጭ ገንዘቦች አሉ, ክምችቶቹ የመንገዱን ግንባታ, የኢንዱስትሪ እና የመኖሪያ ተቋማትን ይደግፋሉ.
የማዕድን ሀብት ልማት ከግንድ ጋር ተያይዞ ለቢኤኤም ዞኑ የአምራች ሃይል ልማት መነቃቃትን ይፈጥራል። ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው ማዕድናት ክምችት እንደ ደቡባዊ ያኪቲያ በመሳሰሉት ትላልቅ የድንጋይ ከሰል ማውጫዎች እየጎለበተ ባለበት እና ለወደፊቱ የብረት ማዕድናት, አፓቲት, ወዘተ የመሳሰሉትን በመሠረት ላይ በመመስረት የክልል የምርት ስብስቦችን ለመፍጠር አስተዋፅኦ ያደርጋሉ.