ሻክልተን ኤርነስት ሄንሪ (1874-1922)፣ እንግሊዛዊ የአንታርክቲክ አሳሽ። በ 1901-1903 እሱ የ R. ስኮት ጉዞ አባል ነበር, በ 1907-1909 ወደ ደቡብ ዋልታ ጉዞ መሪ ነበር (88 ዲግሪ 32 ደቂቃ ከ 19 ሰከንድ S ደርሷል, በቪክቶሪያ ላንድ, የዋልታ ፕላቱ) ላይ የተራራ ሰንሰለቶችን አገኘ. እና Beardmore የበረዶ ግግር). በ 1914-1917 ወደ አንታርክቲካ የባህር ዳርቻ ጉዞ መርቷል.
ሻክልተን ኧርነስት ሄንሪ - አንታርክቲክ አሳሽ። እ.ኤ.አ. በ 1901-1903 በ አር ስኮት ጉዞ ላይ ተሳትፏል ፣ በ 1907-1909 ወደ ደቡብ ዋልታ ጉዞ መርቷል (88 ዲግሪ 32 ደቂቃ ደርሷል ፣ በቪክቶሪያ መሬት ፣ የዋልታ ፕላቱ እና በ Beardmore ግላሲየር ላይ የተራራ ክልል አገኘ) . በ 1914-1917 ወደ አንታርክቲካ የባህር ዳርቻ ጉዞ መርቷል.
ሼክልተን፣ የድሮ አይሪሽ ቤተሰብ ስኪዮን፣ በኪልኪ ሃውስ ከዶክተር ቤተሰብ ተወለደ። ወጣትነቱ በባህር ላይ ነበር ያሳለፈው። ስለ ልጁ መርከበኛ የመሆን ፍላጎት ካወቀ፣ Shackleton Sr. አልተቃወመም። ኤርነስት ከትምህርት ቤት ሲመረቅ አባቱ ለልጁ በ1,600 ቶን ክሊፐር ሃግተን ታወር ረጅም ጉዞ ለማድረግ በእውቂያዎቹ ተጠቅሞ ነበር። እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 1890 የመጨረሻ ቀናት ሃውተን ታወር ከእንግሊዝ የባህር ዳርቻ ተነስቶ አትላንቲክ ውቅያኖስን አቋርጦ በደቡብ የአሜሪካ ጫፍ ኬፕ ሆርን ወደ ቺሊ ቫልፓራይሶ ወደብ አቀና።
በሆግተን ታወር መርከብ ለሻክልተን አስቸጋሪ ነገር ግን በጣም ጥሩ ትምህርት ቤት ሆነ። በክሊፐር መርከብ ላይ ለአራት ዓመታት አገልግሏል፣ ወደ ቺሊ ሁለት ረጅም ጉዞዎችን አድርጓል እና አንዱን በዓለም ዙሪያ አድርጓል።
ሼክልተን ከዙሪያው እንደተመለሰ የጁኒየር ናቪጌተር ፈተናን በቀላሉ ማለፍ ችሏል እና ወደ ጃፓን፣ ቻይና እና አሜሪካ በመርከብ በሄደው የዌልሽ መደበኛ መስመር የሞንማውዝሻየር የእንፋሎት አውሮፕላን ላይ እንደ ሶስተኛ ባልደረባነት ቦታ ማግኘት ችሏል።
እ.ኤ.አ. በ 1901 ፣ የሮያል ባህር ኃይል ጁኒየር ሌተናንት ሻክልተን ቀድሞውኑ የዋልታ አገሮችን ለመቃኘት በተዘጋጀው የብሪቲሽ አንታርክቲክ ኤክስፔዲሽን ዲስከቨሪ መርከብ ድልድይ ላይ ተረኛ ነበር። ጉዞው በካፒቴን አር.ስኮት ተመርቷል።
እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 2፣ 1902 ስኮት፣ ዊልሰን እና ሻክልተን በሶስት የውሻ መንሸራተቻዎች ወደ ምሰሶው ሄዱ። ለሁለት ሳምንታት ያህል በረዳት ፓርቲ ታጅበው ነበር ነገር ግን ህዳር 15 ቀን ተመለሰ እና የዋልታ ፓርቲ ወደ ደቡብ ጉዞውን ቀጠለ። እ.ኤ.አ. በ 1902 የመጨረሻ ቀን የስኮት ቡድንን በ82°15 ኢንች ደቡብ ኬክሮስ ፣ ከምእራብ ተራሮች ስምንት ማይል ፣ በምእራብ በኩል ካለው ሸለቆ አቋርጦ ካለው ሸለቆ ትይዩ አገኘው። ስኮት የሻክልተን ማለፊያ ብሎ ጠራው። ወደ ተራራው ክልል የሚወስደው መንገድ ተዘግቶ ነበር። የበረዶ ገደል.
የስኮት ቡድን ለመመለስ ተገደደ። ሦስቱም የቁርጥማት ምልክቶች አሳይተዋል። ሻክልተን ደም ሳል። የሻክልተን ጤንነት ስኮት ወደ እንግሊዝ እንዲልክ አስገደደው። ሻክልተን እንደ ውድቀት የቆጠረው በቅርቡ የካሪዝብሩክ ግንብ መርከበኛ አላምሞ የማያውቀውን ዝና አመጣለት፡ ስለ ስኮት ጉዞ ግኝቶች ለአለም የተናገረ የመጀመሪያው ነበር፤ የመጀመሪያዎቹን ሎረሎች ተቀብሏል. በበረዶው ውስጥ በጥብቅ የቀዘቀዘውን ግኝቱን ለማስለቀቅ ረዳት ጉዞን ለመምራት ሻክልተን የባህር ኃይል ሌተናነት ማዕረግ እና አዲስ ምድብ ተቀበለ። ሻክልተን በጣም ጥሩ ስራ ሰርቷል፡ ጉዞው ታጥቆ በጊዜ ተልኳል። በኋላ፣ ዲስከቨሪን ከበረዶ ሰንሰለት አዳነችው፣ እና የስኮት ጉዞ ወደ ትውልድ አገሩ ተመለሰ።
የሻክልተን ጓደኛ ቤርድሞር (በኋላ ሎርድ ኢንቨርኔርን) ለሻክልተን በግላስጎው የቴክኒካል ኮሚቴ ፀሀፊ በመሆን በአግባቡ የተከፈለበትን ቦታ ሰጠው። አዳዲስ ኢኮኖሚያዊ የጋዝ ሞተሮች ዓይነቶችን በመፍጠር ሥራ ላይ የተሰማራ እንደ የሙከራ ዲዛይን ቢሮ ያለ ነገር ነበር።
በቴክኒክ ኮሚቴው ውስጥ ያለው ተረጋግቶ የሚለካ አገልግሎት ሻክልተንን አላረካውም፤ ስለዚህ ወደ ደቡብ ዋልታ አዲስ ጉዞ ለማድረግ ማሰቡ ፍላጎቱን የበለጠ አበረታው።
ሻክልተን በጋዜጦች እና ከዚያም በጂኦግራፊያዊ ጆርናል ላይ ለአዲስ ጉዞ ፕሮጀክት አቅርቧል. ፈተናው ወጣ።
በማርች 10፣ 1908 ዴቪድ፣ማውሰን እና ሌሎች አራት የሻክልተን ባልደረቦች በመጀመሪያ ወደ ኢሬቡስ (3794 ሜትሮች) አናት ላይ ወጥተው ንቁ እሳተ ገሞራ ጫፍ ላይ ደረሱ። በፀደይ (በጥቅምት መጨረሻ) ሻክልተን ወደ ደቡብ ዋልታ ጉዞ ጀመረ። ነገር ግን ከዋልታ 180 ኪሎ ሜትር ባነሰ ርቀት ላይ በጥር 9 ቀን 1909 ሰራዊቱ በአቅርቦት እጥረት እና በጠንካራ ንፋስ ምክንያት ወደ ኋላ ለመመለስ ተገደደ። እንደ ሻክልተን ስሌት 2,750 ኪሎ ሜትር የክብ ጉዞ ተጉዘዋል። የጉዞው ጂኦግራፊያዊ ውጤት በጣም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል፡ በርካታ የተራራ ሰንሰለቶች ተገኝተዋል (ንግሥት አሌክሳንድራን ጨምሮ) በአጠቃላይ ከ900 ኪሎ ሜትር በላይ ርዝማኔ ያላቸው የሮስ አይስ መደርደሪያን ከደቡብ እና ከምዕራብ ያዘጋጃሉ።
ሰኔ 14 ቀን 1909 እንግሊዝ ሻክልተንን እና ጓደኞቹን እንደ ብሔራዊ ጀግኖች ሰላምታ ተቀበለቻቸው። ሆኖም፣ የሻክልተን እና የስኮት ስኬት ምንም ያህል ጉልህ ቢሆን፣ ወደ ደቡብ ዋልታ የደረሱት የኖርዌጂያውያን ድል የብሪቲሽ ብሄራዊ ኩራትን ነካ። "የተበሳጨውን" የእንግሊዝ ባንዲራ ወደ ቀድሞ ክብሩ ለመመለስ አለምን የሚያስደንቅ እና እንግሊዝ በበረዶው አህጉር ላይ በንጉሱ ስም አዳዲስ ቦታዎችን እንድትዘረጋ የሚያስችል ስራ አስፈለገ። ሻክልተን ይህንን ኃላፊነት ወሰደ።
የብሩስ እና የፊልችነርን ሀሳብ ጠልፎ ለአንታርክቲክ ጉዞ ፕሮጀክት አወጣ። የእንግሊዝ ገዥ እና የፋይናንስ ክበቦች ከፍተኛ ተወዳጅነት እና ድጋፍ ሻክልተን በቀላሉ አስፈላጊውን ገንዘብ እንዲያገኝ ረድቶታል እና በ 1913 መገባደጃ ላይ አዲስ ጉዞ ማዘጋጀት ጀመረ።
ጉዞው በሁለት ገለልተኛ ክፍሎች ተከፍሏል። የሻክልተን ዋና ቡድን በእንፋሎት በሚጓዝበት መርከብ “ኢንዱራንስ” ወደ ዌዴል ባህር ሄደ።መርከቧ የሻክልተንን የመሬት ድግስ በውሻ ተንሸራታች እና በፕሪንስ ሉይትፖልድ ኮስት ላይ የምግብ አቅርቦት ማረፍ ነበረበት።ከዚህ ፓርቲው ሽግግሩን ማድረግ ነበረበት። በዋናው መሬት ላይ: ወደ ዋልታ - በፍፁም ድንግል ቦታዎች , ተጨማሪ, ቀድሞውኑ ወደ ሰሜን, በሚታወቀው መንገድ - በንጉሥ ኤድዋርድ ሰባተኛ ደጋማ ቦታ ላይ, የ Beardmore ግላሲየር, የሮስ አይስ ወረቀት እስከ ማክሙርዶ ሳውንድ ድረስ. ረዳት ቡድን፣ ወደ ሮስ ባህር በመርከብ ወደ አውሮራ በመጓዝ፣ በኬፕ ሃትስ ወይም ኬፕ ኢቫንስ ላይ መሰረት ማቋቋም እና የምግብ መጋዘኖችን ከመሰረቱ እስከ ቤርድሞር ግላሲየር ድረስ ማስቀመጥ ነበረበት።
ግን የሻክልተን ዕድል አለቀ። በመጀመሪያ፣ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ፍንዳታ የኢንዱራንስ መርከብ ከእንግሊዝ ተነስቶ ሊስተጓጎል ቀርቷል። ከዚያም ወደ ደቡብ በሚወስደው መንገድ ላይ መርከቧ ሲገዛ የሚመስለውን ያህል ጥንካሬ እንደሌለው ታወቀ እና ከጦርነቱ ጋር በተያያዘ ከነጭ ፍላየር የተመለመሉት የሰራተኞቹ ክፍል ለአገልግሎት ብዙም ፋይዳ አልነበረውም። የዋልታ አሰሳ. ግን የሻክልተን ዋና ፈተናዎች ወደፊት ቀርተዋል።
በጥቅምት 1915 ኢንዱራንስ በበረዶ ተጨፍጭፎ ሰመጠ። ሰዎች በበረዶ ላይ አርፈው ካምፕ አቋቋሙ። የበረዶው ተንሳፋፊ ወደ ሰሜን መንሳፈሱን ቀጠለ። ከተቀጠቀጠው መርከብ በቂ ምግብ እስካለ ድረስ፣ ማህተሞችን ማደን እስከተቻለ ድረስ፣ በበረዶ ተንሳፋፊ ላይ ያለው ህይወት በጣም ቀላል ነበር። ክረምቱ ሲቃረብ የጉዞው ሁኔታ ተባብሷል።
ኤፕሪል 15 ብቻ ወደ ሞርዲቪኖቭ (ዝሆን) ደሴት ደረሱ. ግን ይህ መዳን ነበር? የውጭ እርዳታ ምንም ተስፋ አልነበረውም, በራሳችን ላይ ብቻ መታመን ነበረብን. ሻክልተን አጣብቂኝ ውስጥ ገብቷል፡ ወይ ልምድ ካላቸው ሰዎች ጋር ጀልባውን ወደ ደቡብ ጆርጂያ ይላኩ፣ የዓሣ ነባሪዎች መንደር ወደሚገኝበት፣ ወደ ደሴቲቱ የማዳን ዘመቻ መላኩን እንዲያረጋግጡ፣ አለዚያ ሁሉም ሰው በመተማመን እዚህ ይቆይ። የእግዚአብሔር ፈቃድ. ሻክልተን የመጀመሪያውንና በጣም አስቸጋሪውን አማራጭ መረጠ እና እራሱን ተግባራዊ ለማድረግ ወስኗል።
ለአንታርክቲክ ትራንስ-አንታርክቲክ ጉዞ ያደረገው ድንቅ ፕሮጄክቱ በግልጽ ከሽፏል። እ.ኤ.አ. በ1917 መጀመሪያ ላይ ብቻ ሻክልተን በኬፕ ኢቫንስ የጉዞውን ረዳት ቡድን የመጨረሻዎቹን ሰባት አባላት ለማግኘት እና ለማንሳት የቻለው።
በሻክልተን ላይ ያጋጠሙት ውድቀቶች ሁሉ ፣ የእሱ ጉዞ በአጠቃላይ ለሳይንስ ብዙ ጠቃሚ ነገሮችን አድርጓል ፣ ስለ ሜትሮሎጂ እና የበረዶ አገዛዝ እና ስለ ዌዴል እና ሮስ ባሕሮች ጥልቀት ዕውቀትን አስፍቷል።
ሻክልተን ትኩረቱን ወደ አሜሪካ ሰሜናዊ ክፍል አዞረ እና ከካናዳ መንግስት ጋር የቢፎርት ባህርን የሚቃኝ ጉዞ ለማደራጀት ድርድር ጀመረ።
በአፍሪካ ካሬ ውስጥ የአንታርክቲካ የባህር ዳርቻን ለመቃኘት የውቅያኖስ ጥናት ጉዞ ለመላክ ያቀረበው ሀሳብ - ከኮት ላንድ እስከ ኤንደርቢ ላንድ - የአድሚራሊቲ ጌቶች ድጋፍ አግኝቷል። እና በሴፕቴምበር 24, 1921 ተጓዥ ስኩነር ኩዌስት ቀድሞውኑ ከፕሊማውዝ ወደ ደቡብ ተጓዘ። የድሮ ጓደኞቹ Wild, Worsley, McLean እና McIlroy, የሜትሮሎጂ ባለሙያው ሁሴ, ከሻክልተን ጋር ረጅም ጉዞ አድርጓል.
በጃንዋሪ 4፣ 1922 ተልዕኮው በግሪትቪከን ቤይ በሚታወቅ ዓሣ አጥማጆች መንደር አቅራቢያ መልህቅን ጣለ። ሻክልተን በEndurance ጉዞ ውስጥ ንቁ ተሳትፎ ያደረጉትን የቀድሞ ጓደኞቹን ለማየት ወደ ባህር ዳርቻ ሄደ። ምሽት ላይ በደስታ ወደ መርከቡ ተመለሰ, ሁሉም ዝግጅቱ ስለተጠናቀቀ እና በማለዳው ወደ ደቡብ መሄድ ይችላል. ሻክልተን ከመተኛቱ በፊት እንደተለመደው ማስታወሻ ደብተር ለመጻፍ ተቀመጠ። "መሸ ሲመሽ፣ ብቸኛ ኮከብ ከባህር ዳር በላይ ሲወጣ፣ እንደ ውድ ድንጋይ የሚያብለጨልጭ አየሁ። የ angina pectoris.
በሟች ባልቴት ፈቃድ የሻክልተን አስከሬን በግሪትቪከን ተቀበረ ፣ በኬፕ ጫፍ ላይ ወደ ባህር ውስጥ ገባ። እና ተልዕኮው ከአንታርክቲካ ሲመለስ ደቡብ ጆርጂያን በድጋሚ ሲጎበኝ የሻክልተን ጓደኞች በመቃብሩ ላይ የመታሰቢያ ሐውልት አቆሙ - ከግራናይት ቁርጥራጮች የተሰራውን ኮረብታ አናት ላይ መስቀል።
ከጣቢያው እንደገና ታትሟል
"ለመጀመሪያችን ታላቅ ቀን; ብሩህ ፀሀይ እና ደመና የሌለው ሰማይ ፣ ከሰሜን ትንሽ ንፋስ - በአጠቃላይ ፣ ሁሉም ነገር ጥሩ ጅምር ሊፈጥር ይችላል። ከጠዋቱ 7 ሰአት ላይ ቁርስ በልተናል፣ እና በ8፡30 ላይ በመኪና ወደ በረዶው ምላስ የተጎተተውን ተንሸራታች ባልተስተካከለ በረዶ ወደ ፔንግዊን ቅኝ ግዛት ተወሰደ። በ9፡30 የረዳት ክፍል ተጀመረ እና ብዙም ሳይቆይ ከዓይን ጠፋ...” (ኢ.ጂ. ሻክልተን. በአንታርክቲካ ልብ ውስጥ። ምዕራፍ 19)።
አንታርክቲካ ከተገኘበት ጊዜ አንስቶ የሰው ልጅ መጀመሪያ እግሩን ወደ ደቡብ አህጉር እስከ ዘረጋበት ጊዜ ድረስ ሶስት አራተኛ ክፍለ ዘመን አለፈ - ማሰብ ያስፈራል! በበረዶው አህጉር ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ያረፈው ኖርዌጂያዊው ካርስተን ቦርችግሬቪንክ የቀድሞ የባዮሎጂ መምህር ነበር። ይህ የሆነው በ1895 በኬፕ አዳሬ አቅራቢያ ነው። ከአራት ዓመታት በኋላ የመጀመሪያውን ክረምቱን በአንታርክቲካ ጀመረ፣ በ1900 አብቅቷል። የመጀመሪያውን ጉዞም ወደ አህጉሪቱ የውስጥ ክፍል አድርጎ በውሻ ተንሸራታች 78°50' ኬክሮስ ላይ ደረሰ።
የሚቀጥለው እንግሊዛዊው ሮበርት ፋልኮን ስኮት የተባለ የባህር ኃይል መርከበኛ በአዛዥነት ማዕረግ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1900 በ Discovery መርከብ ላይ የመጀመሪያው ብሄራዊ የአንታርክቲክ ጉዞ መሪ ሆኖ ተሾመ እና በ 1902 መጀመሪያ ላይ እንግሊዞች ኬፕ አዳሬ ደረሱ። ጉዞው ብዙ ግኝቶችን ማድረግ ችሏል። ስለዚህ፣ የኤሬቡስ እና የሽብር እሳተ ገሞራዎች በዋናው መሬት ላይ ሳይሆን በአቅራቢያው በጄምስ ሮስ ስም በተሰየመ ደሴት ላይ፣ የኤድዋርድ ሰባተኛ ባሕረ ገብ መሬትን ያገኙ እና ቪክቶሪያ ላንድን ቃኙ።
በኖቬምበር 2, 1902, ሮበርት ስኮት, ዶ / ር ኤድዋርድ ዊልሰን እና ሁለተኛ ሌተና ኤርነስት ሻክልተን በሶስት የውሻ ሸርተቴዎች ወደ ምሰሶው ሄዱ. በተራራው ሰንሰለታማው የሮስ አይስ መደርደሪያ ምዕራባዊ ጫፍ ተንቀሳቅሰዋል እና በታህሳስ 31 ቀን 82° 17' S ላይ ደረሱ። ወ. እዚህ መንገዳቸው በበረዶ ገደል ተዘጋ; መመለስ ነበረብኝ። ሦስቱም ተጓዦች ቀድሞውንም በበረዶ ዓይነ ስውርነት እና በቆርቆሮ እየተሰቃዩ ነበር፣ እና ሻክልተን ደም እያሳለ ነበር። በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ እነርሱን ለማግኘት በወጣ ረዳት ፓርቲ ተገናኙ። ስኮት መታመሙን የቀጠለውን ሻክልተንን ወደ እንግሊዝ በፖስታ በደረሰችው በማለዳ መርከብ ላይ እንዲሁም ለሁለተኛው ክረምት የምግብ እና የነዳጅ አቅርቦትን ላከ። ተገዶ ነበር፡ ግኝቱ በበረዶው ውስጥ ጠንከር ያለ በረዶ ነበር።
እንግሊዝ እንደደረሰ ሻክልተን ስለ ጉዞው ግኝቶች ተናግሯል። በሳይንሳዊ ማህበረሰቦች ውስጥ ያደረጋቸው መልእክቶች ፣ በክበቦች ውስጥ ያሉ ንግግሮች ፣ በጋዜጦች ላይ የሚወጡት መጣጥፎች እራሱን እና መላውን ጉዞ እጅግ ተወዳጅ አድርገውታል። ሻክልተን ብዙም ሳይቆይ የሌተናነት ማዕረግን እና ለማዳን ዝግጅት እንዲመራ ትእዛዝ ተቀበለ። ግኝቱን ለማስለቀቅ ሁለት መርከቦች ተልከዋል-ከዚህ በፊት ከአንታርክቲካ የባህር ዳርቻ ፣ ንጋት እና አዲሱ ፣ ቴራ ኖቫ። ሻክልተን ተግባሩን ተቋቁሟል፡ ግኝቱ ከበረዶ ግዞት ተረፈ፣ እና ስኮት እና ባልደረቦቹ ወደ ትውልድ አገራቸው ተመለሱ።
በ 1902 ከብሪቲሽ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ጀርመኖች (ኤሪክ ድሪጋልስኪ) እና ስዊድናውያን (ኦቶ ኖርደንስኪዮልድ) አንታርክቲካን ማሸነፍ ጀመሩ። የመጀመሪያው የምዕራባውያን የበረዶ መደርደሪያን አግኝቷል, እና የጉዞው መሪ, በምርምር ውጤቶች ላይ, የበረዶ መንቀሳቀስን ንድፈ ሃሳብ አዳብሯል. በታዋቂው አዶልፍ ኖርደንስኪዮልድ የወንድም ልጅ የሚመራው የስዊድን ጉዞ ብዙም ዕድለኛ አልነበረም፡ መርከባቸው ጠፋች፣ ነገር ግን ሰዎቹ በአርጀንቲናውያን ተገኝተው አዳኑ። ከዚህ በኋላ የተለያዩ የሜይንላንድ ክፍሎች በስኮቶች (ዊሊያም ብሩስ፣ 1903-1904) እና ፈረንሳውያን (ዣን ቻርኮት፣ 1903-1905) ተዳሰዋል።
እ.ኤ.አ. በ 1907 ደቡብ ዋልታውን ለማሸነፍ የወሰነ ሻክልተን የራሱን ጉዞ ወደ አንታርክቲካ አደራጅቷል ። ኧርነስት ሄንሪ ሻክልተን ህይወቱን ከባህር ጋር ቀደም ብሎ በማገናኘት ከብዙ ረጅም ጉዞዎች እና አንዱን በአለም ዙሪያ መጓዝ ችሏል ፣ከካቢን ልጅ ወደ ሌተናንት አስቸጋሪ መንገድ አልፏል። ከግኝት ጉዞ በኋላ፣ በስኮት እና በሻክልተን መካከል ያለው ግንኙነት ተበላሽቷል፣ ምንም እንኳን በውጫዊ መልኩ ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ቢመስልም። ክፉ ልሳኖች ስኮት ሻክልተንን በታዋቂነቱ ይቅር ማለት እንደማይችል ተናግረዋል - በሰፊው ህዝብ ሳይሆን በመኮንኖቹ ክበብ። ከአሁን ጀምሮ ጓዶች ሳይሆኑ ተቀናቃኞች ሆኑ።
ሻክልተን ከድሆች የራቀ Beardmore የሚባል ጓደኛ ነበረው። ለእሱ እርዳታ ምስጋና ይግባውና ተጓዡ ለጉዞው ገንዘብ ማግኘት ችሏል. በረዷማዋ አህጉር ለመጓዝ “ናምሩድ” የሚል አስደናቂ ስም ያለው ትንሽ ዓሣ ነባሪ መርከብ ገዛ እና ወደ ምሰሶው ጉዞው ውሾችን፣ የማንቹሪያን ድንክ እና... መኪና መረጠ። ሻክልተን በውሾች ላይ አልቆጠረም ፣ ስኮት በእግር ጉዞ ላይ የወሰዱት 22 ውሾች በፍጥነት እንዴት እንደሞቱ በማስታወስ እና ጠንካራ ፈረሶችን በተግባር ለመሞከር ወሰነ። ሻክልተን ለመኪናው ልዩ ተስፋ ነበረው። ማሽኑ በቀን ከ200 ኪሎ ሜትር በላይ መጓዝ የሚችል ሲሆን ይህም ወደ ምሰሶው ለመድረስ ጊዜን በእጅጉ ይቀንሳል የሚል እምነት ነበረው። "ናምሩድ" ጥር 1, 1908 ከኒው ዚላንድ ተነስቶ ወደ አንታርክቲካ የባህር ዳርቻ ተነሳ። በመርከቡ ላይ 16 ሰዎች ነበሩ። በሶስት ሳምንታት ውስጥ መርከቧ ወደ ሮስ ባሪየር ቀረበች።
የሻክልተን የመጀመሪያ እርምጃ ኢሬባስን ማሸነፍ ነበር - ምናልባት ህዝቡ በችሎታቸው እንዲተማመን። የፊዚክስ ሊቅ ዳግላስ ማውሰን፣ የጂኦሎጂ ባለሙያው ኤጅዎርዝ ዴቪድ፣ የሜትሮሎጂ ባለሙያው ጄምስሰን አዳምስ እና ዶክተር አሊስታይር ማካይ ወደ ላይ ደርሰዋል፣ ይልቁንም የነቃ እሳተ ገሞራ ጉድጓድ። የኤርቡስ ቁመትን ለካ፣ የጉድጓዱን ጥልቀት እና ዙሪያ በግምት ወስነዋል፣ የጂኦሎጂ ክፍሉን ሰርተው፣ የሰልፈር እና ሌሎች ማዕድናት ግዙፍ ክሪስታሎች ናሙናዎችን ሰበሰቡ።
ዋና ግቡን ለማሳካት በመዘጋጀት ላይ፣ ሻክልተን የበረዶውን ንጣፍ ቁልቁል ከፍ አድርጎ ወደ ዋልታ በሚወስደው መንገድ ላይ መካከለኛ የምግብ መጋዘን ለማዘጋጀት ፈለገ። ጉዞው በከባድ ውርጭ እና አውሎ ንፋስ ሶስት ሳምንታት ፈጅቷል። በሻክልተን የሚመሩ ብዙ ሰዎች እራሳቸውን ወደ ስሌይግ ታጥቀው 200 ኪሎ ሜትር ያህል ወደ ምሰሶው ተጓዙ። የመጋዘኑ ቦታ በጥቁር ባንዲራ ምልክት ተደርጎበታል። እና በሴፕቴምበር 25 ፣ ሌላ ታጣቂዎች - ማውሰን ፣ ዴቪድ እና ማካይ - ወደ ደቡብ መግነጢሳዊ ዋልታ ለመድረስ ግብ ይዘው ዘመቻ ጀመሩ። ጀልባው መጀመሪያ ላይ በመኪናው ተጎተተ፣ ግን ከጥቂት ኪሎሜትሮች በኋላ ቆመ። የሻክልተን ጉዞ ልምድ እንደሚያሳየው አንድ ተራ መኪና አንታርክቲካን ለማሸነፍ ተስማሚ አይደለም. በአውሮፓ መንገዶች ላይ የተሞከሩት ተከላካዮች ከበረዶ ወይም ከበረዶ ጋር በጭራሽ "አይያዙም" እና ሞተሩ በጣም ቀዝቃዛ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ለመስራት ዝግጁ አልነበረም. የቡድኑ አባላት በእግር መሄድ ነበረባቸው - ውሾች ወይም ድኩላዎች ይዘው አልሄዱም. ከባድ የእግር ጉዞ ነበር። ተጓዦች የበረዶ ግግርን (Nordenskiöld, Drigalski) አቋርጠዋል, በበረዶ ድልድዮች ስር በተሸሸጉ ስንጥቆች ዙሪያ ይራመዳሉ. አንድ ጊዜ ማውሰን ገደል ውስጥ ወድቆ ነበር፣ ነገር ግን በመታጠቂያው ገመድ ላይ ተያዘ።
በመጨረሻም በጥር 16, 1909 መገንጠል ወደ መግነጢሳዊ ምሰሶ (ዜሮ መግነጢሳዊ ቅነሳ ያለው ነጥብ) ደረሰ. የእሱ መጋጠሚያዎች ያኔ ነበሩ፡ 72° 25'S. ኬክሮስ፣ 155° 16' ኢ. (ከጂኦግራፊያዊ ምሰሶው በተለየ, መግነጢሳዊ ምሰሶው በአንድ ቦታ ላይ አይቆምም, ነገር ግን ይንሸራተታል - ለምሳሌ, በ 2009 በ 64 ° 28 'S, 137 ° 30' E መጋጠሚያዎች አንድ ነጥብ ላይ ይገኛል). ማውሰን፣ ዴቪድ እና ማካይ ከተስማሙበት የበረዶ ሜዳ ወደ ባሕሩ ዳርቻ ወረዱ፣ ናምሩድ ግን በሰፈሩ አለፉ፡ ባንዲራዎቹ ከመርከቧ አይታዩም።
እናም መርከቧ ተመልሶ ሦስቱን ጀግኖች ወሰደ. ወደ ናምሩድ እየሮጡ ሳሉ ማውሰን እንደገና ስንጥቅ ውስጥ መውደቅ ችሏል፣ ነገር ግን እንደገና ድኗል። በ109 ቀናት ውስጥ ዴቪድ እና አጋሮቹ ከ2 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በመጓዝ በኢሬቡስ እና በሜልበርን ተራራ መካከል ያለውን አካባቢ ቀጣይነት ያለው ቅየሳ አጠናቀዋል፣ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የደቡብ መግነጢሳዊ ዋልታ አግኝተዋል።
ይህ ሁሉ ሲሆን ሻክልተን ከጄምስሰን አዳምስ፣ ኤሪክ ማርሻል እና ፍራንክ ዋይልድ ጋር በመሆን ከጥቅምት 29 ቀን 1908 ጀምሮ በግትርነት ወደ ደቡብ ጂኦግራፊያዊ ዋልታ እየተንቀሳቀሰ ነበር። ዱር ይህንን ጉዞ "ታላቁ የደቡብ ጉዞ" ብሎ ጠራው። ቡድኑ በፖኒዎች በተሳለ ስሊግ ላይ ወጣ። ከጉዞው ችግር አንድም እንስሳ አልተረፈም፤ ሁሉም ከጅምሩ ብዙም ሳይቆይ የሮስ አይስ መደርደሪያን ሲያቋርጡ ሞቱ። ወደ ምሶሶው በሚወስደው መንገድ ላይ ወደ 3000 ሜትር ከፍታ ያለው ከፍ ያለ ቦታ ላይ መውጣት እንዳለባቸው ሲታወቅ ሰዎች እራሳቸውን ወደ መንሸራተቻው መታጠቅ ነበረባቸው። ኃይላቸው እየቀነሰ ነበር፣ ልክ እንደ ምግብ ክምችት፣ እና የእድገታቸው ፍጥነት በየቀኑ እየቀነሰ ነበር፣ በአብዛኛው በአውሎ ንፋስ ምክንያት። በጥር 9፣ 1909፣ ኬክሮስ 88° 23' ላይ፣ ሻክልተን ወደ ኋላ ለመመለስ ወሰነ። ለፖል 180 ኪ.ሜ ብቻ ቀርቷል. ተጓዦቹ እስከ ገደቡ ድረስ ደክመው፣ ነገር ግን በሕይወት እያሉ ወደ ባህር ዳርቻው ተመለሱ። እዚያም መርከቧ የሄደችው ከሁለት ቀናት በፊት እንደሆነ ያወቁበት ማስታወሻ አገኙ። ዳግመኛም "ናምሩድ" ተመልሶ አራት አሳሾችን ወሰደ። እንደ ስሌት ከ2,700 ኪሎ ሜትር በላይ ተጉዘዋል። ጉዞው በታላላቅ ግኝቶች ምልክት ተደርጎበታል፡ ግዙፉ የቤርድሞር ሸለቆ ግላሲየር እና በርካታ የተራራ ሰንሰለቶች (ንግሥት አሌክሳንድራን ጨምሮ) የሮስ ግላሲየርን በካርታ ተቀርፀዋል።
ሰኔ 1909 አጋማሽ ላይ የሻክልተን ጉዞ ወደ እንግሊዝ ተመለሰ። በሺዎች የሚቆጠሩ የለንደን ነዋሪዎች የዋልታ አሳሾችን እንደ ብሔራዊ ጀግኖች ተቀብለዋል። ለበርካታ ወራት ማለቂያ የሌለው አቀባበል፣ በሳይንሳዊ ማህበረሰቦች ውስጥ የሚደረጉ ስብሰባዎች፣ በክለቦች እና ዩኒቨርሲቲዎች ውስጥ ያሉ ትርኢቶች እርስበርስ ይከተላሉ። ሻክልተን የበርካታ ደርዘን ጂኦግራፊያዊ እና ሌሎች ሳይንሳዊ ማህበረሰቦች የክብር አባል ሆኖ ተመረጠ እና በርካታ የወርቅ ሜዳሊያዎችን ተሸልሟል። የበርካታ ሀገራት መንግስታት ትእዛዝ ሰጡት። በሩሲያ ጂኦግራፊያዊ ማህበር ግብዣ ላይ ሻክልተን በሴንት ፒተርስበርግ ደረሰ ፣ እዚያም በሩሲያ በጣም ዝነኛ ሳይንቲስቶች ሴሚዮኖቭ-ቲያን-ሻንስኪ ፣ ሾካልስኪ ፣ ወዘተ. ሁለት ሰዓታት እና የቅዱስ አን ትዕዛዝ ተቀብለዋል.
ሆኖም ሻክልተን ዋና ግቡን እንዳላሳካ መዘንጋት የለብንም - የደቡብ ጂኦግራፊያዊ ዋልታ። ናምሩድ ወደ እንግሊዝ ሲመለስ ሮበርት ፋልኮን ስኮት ወደ አንታርክቲካ አዲስ ጉዞ ለማድረግ ዝግጅቱን እያጠናቀቀ ነበር። እንደ ሻክልተን፣ ወደ ደቡብ ዋልታ ለመድረስ የመጀመሪያው የመሆን ህልም ነበረው። እሱ በስኬት ይተማመናል እና በራሱ ይተማመናል። በአጠቃላይ የብሪታንያ ሻምፒዮናውን ማንም አልተጠራጠረም። ለአንድ ሁኔታ ካልሆነ ሁሉም ነገር በዚህ መንገድ ሊሆን ይችላል ከሚል በላይ ነው። የበለጠ በትክክል ፣ ሁለት እንኳን። እንዲሁም በ 1909 አሜሪካዊው ሮበርት ፒሪ - ለመጀመሪያ ጊዜ አይደለም - ወደ ሰሜን ዋልታ ወረረ እና በዚህ ጊዜ የእሱ ድርጅት በተሳካ ሁኔታ መጠናቀቁን ዘግቧል ። ስለዚህ ጉዳይ የተረዳው ኖርዌጂያዊው ሮአልድ አሙንሰን ፕሮጀክቱን ትቶ ወደ ሰሜን ዋልታ ለመድረስ ዝነኛውን ፍሬም ወደ ደቡብ ወደ አንታርክቲካ ላከ።
2447አሃዞች እና እውነታዎች
ዋና ገፀ - ባህሪ
ኧርነስት ሄንሪ ሻክልተን፣ እንግሊዛዊ የዋልታ አሳሽ
ሌሎች ቁምፊዎች
አር. ስኮት, የዋልታ አሳሽ; ኢ ዊልሰን, የዋልታ አሳሽ, ዶክተር; የሻክልተን ጉዞ አባላት D. Mawson, E. David, D. Adams, A. Mackay, E. Marshall, F. Wild
የተግባር ጊዜ
መንገድ
ከአንታርክቲካ የባህር ዳርቻ እስከ ምሰሶው ድረስ
ዒላማ
የደቡብ ዋልታ ድል
ትርጉም
88°23'S ላይ ይደርሳል። ወ. (ከምሰሶው 180 ኪ.ሜ ርቀት ላይ)፣ የመግነጢሳዊ ምሰሶው ግኝት፣ በርካታ የተራራ ሰንሰለቶች መገኘት፣ Beardmore Glacier፣ የኤርቡስ ተራራን ድል ማድረግ
ጉዞው ከደቡብ ጆርጂያ በታህሳስ 5, 1914 ተነስቶ ወደ ፋሴል ቤይ አመራ። በዲሴምበር 7፣ በ57° 26'S ላይ ጠንካራ የበረዶ ሜዳዎችን በማግኘታችን ወደ ሰሜን መዞር ነበረብን። ወ. መንኮራኩሮቹ አልረዱም፤ የታመቁ የበረዶ ሜዳዎች በታህሳስ 14 ቀን የመርከቧን መንገድ ለ24 ሰዓታት ዘግተውታል። ከሶስት ቀናት በኋላ, ኢንዱራንስ እንደገና ቆመ. ስለ ጉዞው ገለፃ ሻክልተን ለአስቸጋሪ የበረዶ ሁኔታዎች መዘጋጀቱን አምኗል, ነገር ግን እንደዚህ አይነት ኃይለኛ እሽግ ሜዳዎችን አልጠበቀም. ቢሆንም፣ ወደ ባሕሩ ዳርቻ ለመቅረብ ቻልን፤ ጥር 15, 1915፣ ለመሠረት ምቹ የሆነ የባሕር ወሽመጥ ተገኘ፤ የበረዶ ግግር ለስላሳ ጠርዞች ወደ አህጉራዊ በረዶ የሚወስድ። ሼክልተን አካባቢው ከፋሰል ቤይ በጣም የራቀ መሆኑን ተናግሯል። በኋላም በዚህ ውሳኔ ተጸጸተ። በፌብሩዋሪ መጀመሪያ ላይ፣ ጽናት በ76° 34' ሰ ላይ ነበር። ላ.፣ 31° 30' ዋ. መ) ነዳጅ ለመቆጠብ የእንፋሎት ቦይለር ምድጃዎችን ማጥፋት ነበረብኝ። እ.ኤ.አ. የካቲት 14፣ ሻክልተን ክረምቱን “በማሸጊያው ውስጥ በማይመች እቅፍ” እንደሚያሳልፉ መግባባት ነበረበት።
እ.ኤ.አ. ፌብሩዋሪ 21 ፣ ኢንዱራንስ በጉዞው ደቡባዊ ጫፍ ላይ እራሱን አገኘ - 76° 58" S ፣ ከዚያም ወደ ሰሜን መንሳፈፍ ጀመረ ። የካቲት 24 ፣ ሻክልተን የክረምቱን መጀመሩን አስታውቋል ፣ ከዚያ በኋላ ውሾቹ ወደ በረዶው ወርደው እንዲቀመጡ ተደርገዋል። በልዩ ጎጆዎች ውስጥ እና የመርከቧ መኖሪያ ክፍል መከለል ጀመረ ገመድ አልባ ቴሌግራፍ ተዘርግቷል, ነገር ግን ኃይሉ ለውጪው ዓለም ለማሰራጨት በቂ አልነበረም.ሼክልተን በሚቀጥለው የፀደይ ወቅት ወደ ፋሴል ቤይ ለመድረስ ሙከራውን ሊደግመው እንደሚችል ያምን ነበር.
የመንሸራተቻው ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ ነበር፡ በመጋቢት መጨረሻ፣ ሻክልተን ከጃንዋሪ 19 ጀምሮ መርከቧ የተጓዘችው 193 ኪሎ ሜትር ብቻ እንደሆነ አስላ። ይሁን እንጂ ቀደም ሲል በሚያዝያ ወር በረዶ መንቀሳቀስ ጀመረ እና እነርሱን ተመልክቶ የነበረው ሻክልተን መርከቧ ወደ መጨናነቅ ዞን ውስጥ ከገባች “እንደ እንቁላል ቅርፊት” እንደምትፈጭ በጭንቀት ጽፏል። በዋልታ ምሽት መጀመሪያ (በግንቦት)፣ ጉዞው በ75° 23'S ነጥብ ላይ ነበር። ኬክሮስ፣ 42° 14' ዋ. ወዘተ ወደ ሰሜን መንሳፈፉን ቀጥሏል። ከጁላይ 22 ጀምሮ የበረዶ እንቅስቃሴ ስጋት መፍጠር ጀመረ። እ.ኤ.አ. ኦገስት 1, ረዥም የበረዶ ዝናብ ያለው አውሎ ነፋስ ከደቡብ ምዕራብ መጣ, በረዶ በመርከቡ ቀበሌ ስር ተዘግቷል, ነገር ግን መዋቅሩ ተረፈ. በነሀሴ ወር፣ ኢንዱራንስ በካፒቴን ቤንጃሚን ሞሬል በ1823 ኒው ሳውዝ ግሪንላንድ የምትባል ደሴት አይቷል በተባለበት አካባቢ ተንሳፈፈ። ሻክልተን ምንም አይነት የመሬት ምልክት ስላላገኘ ሞሬላ በበረዶ በረዶ ተሳስቷል ወደሚል ድምዳሜ ደረሰ።
በሴፕቴምበር 30 ፣ ኢንዱራንስ በጠቅላላው ጉዞው ላይ ከደረሰው ከባድ የበረዶ ግግር ተሰቃይቷል ፣ እና ካፒቴኑ ፍራንክ ዎርስሌይ የመርከቧን ቅርፊት “አንድ ደርዘን ጊዜ ከተወረወረ ሹትልኮክ” ጋር አወዳድሮታል። በጥቅምት 24, ከስታርቦርዱ ኃይለኛ የበረዶ ግፊት የእንጨት መዋቅር መጥፋት እና ቀዳዳ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል. እቃዎች እና ሶስት ጀልባዎች በበረዶ ላይ ተዘርግተዋል. ለሶስት ቀናት ሰራተኞቹ የመርከቧን ህይወት በ -27 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ውሃ በማፍሰስ እና ፕላስተር ለመትከል እየሞከሩ ነበር. ኦክቶበር 27፣ ሻክልተን ወደ በረዶው መልቀቅ እንዲጀምር አዘዘ። መርከቧ በ69° 05'S ላይ ተቀምጧል። ኬክሮስ፣ 51° 30' ዋ. መ) ፍርስራሽዋ ለብዙ ሳምንታት ተንሳፍፎ ቆየ እና በመጨረሻ ህዳር 21 በውሃ ውስጥ ጠፋ።
ከመርከቧ ሞት በኋላ, አህጉሩን ለማቋረጥ ምንም ጥያቄ አልነበረም: ቡድኑ መትረፍ ነበረበት. ሻክልተን ለመንገድ ብዙ አማራጮች ነበሩት ነገር ግን በተለይ ወደ ሮበርትሰን ደሴት ስቧል፣ ከዚያ ወደ ግርሃም ላንድ እና በዊልሄልሚና ቤይ የሚገኘውን የዓሣ ነባሪ ጣቢያ መድረስ ይችላል። በበረዶ ላይ የእግር ጉዞ ለማደራጀት ሁለት ያልተሳኩ ሙከራዎች ከተደረጉ በኋላ ቡድኑ ከሶስት ወራት በላይ ያሳለፈበት ትዕግስት ካምፕ ተመሠረተ። ተንሳፋፊው ያልተስተካከለ ነበር፤ በማርች 17፣ ካምፑ የተሸከመው በፖልት ደሴት ኬክሮስ በኩል ነው፣ ነገር ግን ወደ ምስራቅ 60 ማይል ይርቃል፣ እና በረዶው በጣም ስለተሰበረ ቡድኑ የመድረስ እድል አልነበረውም። አሁን ሁሉም የሻክልተን ተስፋ ወደ ሰሜን 160 ኪሜ ርቃ ወደምትገኘው የዝሆን ደሴት ዞረ። ሻክልተን አንዳንድ ጊዜ ዓሣ ነባሪዎች የሚጎበኟቸውን የደቡብ ሼትላንድ ደሴቶችን ስለመድረስ አስቦ ነበር፣ ነገር ግን እነዚህ ሁሉ መንገዶች በረዷማ ባህር ላይ በጀልባዎች ውስጥ አደገኛ መተላለፊያ ያስፈልጋቸዋል።
ኤፕሪል 8, 1916 ካምፑ የሚገኝበት የበረዶ ተንሳፋፊ ለሁለት ተከፍሎ ሼክልተን የህይወት አድን ጀልባዎች እንዲሳፈሩ አዘዘ። የአምስት ቀን የባህር ጉዞ በበረዶ በተሸፈነ ውሃ ውስጥ ቡድኑን ወደ ደሴቱ አመጣ። ዝሆን፣ ቡድኑ ከኢንዱራንስ አደጋ ቦታ በ346 ማይል ተለያይቷል። በበረዶው ላይ ያለው ተንሳፋፊ እና መተላለፊያ ለ 497 ቀናት ቆየ. ሻክልተን የተዋጣለት መሪ መሆኑን አረጋግጧል፣ ነገር ግን ያለምክንያት ጨካኝ ሊሆን ይችላል፡ ኤፕሪል 2፣ ለቡድኑ የስጋ ምግብ ለማቅረብ ሁሉንም እንስሳት እንዲተኩሱ አዘዘ እና አናጺው የማክኒሽ ድመት ተገደለ። ማክኒሽ አመፀ እና ከመርከቧ ውጭ ፣ በባህር ኃይል ህጎች መሠረት ፣ አለቃውን የመታዘዝ ግዴታ እንደሌለበት አስታወቀ ፣ ግን ተረጋጋ። በባህር ማቋረጫ ወቅት ሻክልተን ምስጦቹን ለአውስትራልያው ፎቶግራፍ አንሺ እና ሲኒማቶግራፈር ፍራንክ ሁርሊ ሰጠ ፣በአውሎ ነፋሱ ወቅት ያጣውን ፣በዚህም ምክንያት አለቃው ጣቶቹን ቀዘቀዘ።
ዝሆን ደሴት ከመርከብ መንገዶች ርቆ የሚገኝ ባዶ እና ሰው አልባ ቦታ ነበር። ሻክልተን የፍለጋ ወገኖች ወደዚያ ለማየት እንኳ እንደማያስቡ ምንም ጥርጥር አልነበረውም; ይህ ማለት ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የማዳን ተግባር የቡድኑ ተግባር ሆነ ማለት ነው። ክረምቱን በደሴቲቱ ላይ ማሳለፍ ይቻል ነበር፡ ምንም እንኳን እፅዋት ባይኖሩትም ብዙ ንጹህ ውሃ ነበራት፣ እንዲሁም እንደ ምግብ እና ነዳጅ ዋና ምንጭ ማህተሞች እና ፔንግዊን ነበሩ። ይሁን እንጂ የህዝቡ ሁኔታ በአካልም በአእምሮም በፍጥነት እያሽቆለቆለ በመሄዱ የማያቋርጥ አውሎ ንፋስ በጊዜያዊው ካምፕ ውስጥ ካሉት ድንኳኖች አንዱን ፈርሶ ቀሪውን ስጋት ላይ ጥሏል። በእነዚህ ሁኔታዎች ሼክልተን በአንድ ጀልባ ላይ አንድ ትንሽ ሠራተኞችን ይዞ ለእርዳታ ለመሄድ ወሰነ። በጣም ቅርብ የሆነ ሰው የሚኖርበት ፖርት ስታንሊ በ1,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የምትገኘው ፖርት ስታንሊ ነበር፣ ነገር ግን ያሸነፈው የምዕራቡ ንፋስ በቀላሉ ሊደረስበት አልቻለም። በምስራቅ የምትገኘው የማታለል ደሴት የበለጠ ተደራሽ ነበር; ሰው ባይኖርም ዓሣ ነባሪዎች ይጎበኟት ነበር እናም የብሪቲሽ አድሚራልቲ በተለይ በመርከብ ለተሰበረ ሰዎች መጋዘን አዘጋጀ። በሻክልተን፣ ዎርስሊ እና ፍራንክ ዋይልድ መካከል ከብዙ ውይይት በኋላ ሻክልተን በ1,520 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደሚገኘው ደቡብ ጆርጂያ ወደሚገኘው የዓሣ ነባሪ ጣቢያ ለመሄድ ወሰነ። እየቀረበ ባለው የዋልታ ክረምት ሁኔታዎች በአንድ ጀልባ ላይ መድረስ ነበረበት። እንደ እድል ሆኖ፣ ባሕሩ ከበረዶ የጸዳ ከሆነ እና የጀልባው ሠራተኞች በሕይወት ቢተርፉ፣ ሻክልተን በአንድ ወር ጊዜ ውስጥ እርዳታ እንደሚደርስ ይጠበቃል።
ሻክልተን በስኮት ጉዞዎች የተፈተኑ ዎርስሊ እና ክሬንን ብቻ በማመን ስድስት ሰዎችን ይዞ ሄደ። መርከበኞቹ በሚያዝያ 24, 1916 በደቡብ ምዕራብ ምቹ በሆነ ነፋስ ተጓዙ። በደሴቲቱ ላይ ያለው የዝርፊያ መሪ. ሻክልተን ዝርዝር መመሪያ የሰጠው ዝሆን F. Wild ቀረ። ሻክልተን ከፀደይ በፊት ካልተመለሰ ቡድኑ ወደ ፍሬው መድረስ ነበረበት። ዴስክ እና እዚያ እርዳታ ጠብቅ.
ጀምስ ካይርድ (ጀልባው የተሰየመው ከጉዞው ስፖንሰሮች በአንዱ ስም ነው) ወደ ባህር ከወጣ በኋላ የበረዶ ሜዳዎች በመኖራቸው ምክንያት ከቀጥታ መንገዱ መውጣት ነበረበት። በመጀመሪያው ቀን በሀይል 9 አውሎ ንፋስ 83 ኪሎ ሜትር 45 ኖቲካል ማይል መሸፈን ችለናል። በአውሎ ነፋሱ ምክንያት ሰራተኞቹ ነቅተው መጠበቅ ነበረባቸው፣ የእጅ ሰዓት መቀየር ላይ ችግሮች ነበሩ፣ እና የዋልታ ልብስ ለባህር ማሰስ የማይመች እና ሊደርቅ አልቻለም። ኤፕሪል 29, የአየር ሁኔታው በከፍተኛ ሁኔታ እያሽቆለቆለ, የሙቀት መጠኑ ቀንሷል, እና ማዕበሉ ጀልባውን ሊገለበጥ ይችላል. ለ 48 ሰአታት መንሳፈፍ ነበረብኝ, ማርሽ እና የጨርቁ "መርከቧ" ያለማቋረጥ ከበረዶ ማጽዳት ነበረባቸው. በሜይ 4 ቀድሞውኑ ከደቡብ ጆርጂያ 250 የባህር ማይል ርቀት ላይ ነበሩ። ቡድኑ ያለማቋረጥ እየተዳከመ ነበር። የመጀመርያዎቹ የመሬት ምልክቶች በግንቦት 8 ታዩ፣ ነገር ግን በአውሎ ንፋስ ምክንያት ለአንድ ቀን መንዳት ነበረብን። ተጓዦቹ በአኔንኮቭ ደሴት ላይ የመርከብ መሰበር አደጋ ተጋርጦባቸው ነበር, ነገር ግን የመርከቧ አባላት ሁኔታ በጣም አሳዛኝ ከመሆኑ የተነሳ ግንቦት 10 ሻክልተን ሁሉም አደጋዎች ቢኖሩም ለማረፍ ወሰኑ. በኪንግ ሀኮን ቤይ አቅራቢያ ለማረፍ ቻሉ። የጉዞው መሪ ከጊዜ በኋላ ይህ ጉዞ በጽናት ካጋጠሙት እጅግ አስፈሪ ፈተናዎች አንዱ እንደሆነ አምኗል።
ቡድኑ ከዓሣ ነባሪው 280 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ነበር (በባህር ዳርቻው ላይ ቢጓዙ) ፣ ሆኖም ፣ በጀልባው ሁኔታ በመገምገም ፣ ይህንን ርቀት ለማሸነፍ አልተቻለም። ቪንሰንት እና ማክኒሽ በህይወት እና በሞት አፋፍ ላይ ስለነበሩ ሻክልተን፣ ዎርስሌይ እና ክሬን በተራራዎች በኩል ለመዳን ወሰኑ - ወደ ስትሮምነስ የዓሳ ነባሪ። በሜይ 18, ሶስት ሰዎች ወደ ተራራዎች ተጓዙ - ይህ በደቡብ ጆርጂያ የውስጥ ክፍል ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው መሻገሪያ ነበር (አር. ሀንትፎርድ የኖርዌይ ዓሣ አጥማጆች ከሻክልተን በፊት ይህን ማድረግ ይችሉ እንደነበር ያምኑ ነበር, ነገር ግን ለዚህ ምንም ማስረጃ የለም). ተጓዦቹ ካርታ ስላልነበራቸው እና በበረዶ ግግር እና በተራራ ቋጥኞች ዙሪያ መዞር ስላለባቸው የእግር ጉዞው በጣም አስቸጋሪ ነበር። ምንም መሳሪያ ሳይኖራቸው፣ እንቅልፍ ሳይወስዱ፣ በ36 ሰአታት ውስጥ ስትሮምነስ ላይ ደረሱ፣ እና እንደ ዎርስሊ ገለጻ፣ “እንደ ሶስት አስፈሪዎች” ተመለከቱ። በዚያው ቀን፣ ሜይ 19፣ ኖርዌጂያውያን ማካርቲን፣ ማክኒሽ እና ቪንሰንትን ለቀው እንዲወጡ ሞተር ማስጀመሪያ ላኩ። ዓሣ ነባሪዎቹ ተጓዦቹን በጋለ ስሜት ተቀብለው በተቻላቸው መንገድ ሁሉ ረድተዋቸዋል። በግንቦት 21, ሁሉም የጉዞው ተሳታፊዎች በኖርዌይ ቤዝ ውስጥ ተሰበሰቡ. የሚገርመው፣ ቀጣዩ የደቡብ ጆርጂያ መሻገሪያ በጥቅምት 1955 በእንግሊዛዊው ተጓዥ ዱንካን ኬርስ የሻክልተንን መንገድ ለመድገም ወሰነ። በመቀጠል ሻክልተን እና ጓደኞቹ እንዴት እንዳስተዳድሩት እንደማያውቀው ጻፈ።
ስትሮምነስ ከደረሰ ከሶስት ቀናት በኋላ ሻክልተን በአሳ ነባሪ ዘ ሳውዘርን ሰማይ ላይ በደሴቲቱ ላይ የቀሩትን ለማዳን ሞከረ። የዝሆን ቡድን። በግንቦት ወር የማሸጊያው የበረዶ ሜዳ ወደ ደሴቲቱ ከ 110 ኪ.ሜ በላይ ለመቅረብ አልፈቀደም, እና ዓሣ ነባሪው በበረዶ ውስጥ ለመዋኘት ተስማሚ አይደለም. ሻክልተን አፈገፈገ እና ወደ ፖርት ስታንሊ ሄደ። በፎክላንድ ውስጥ የባህር ሰርጓጅ ቴሌግራፍ ኬብል ቅርንጫፍ ነበረ። ሻክልተን ወዲያውኑ ለንደን የሚገኘውን አድሚራልቲ አነጋግሮ ለነፍስ አድን ስራው ተስማሚ የሆነ መርከብ እንዲያገኝ ጠየቀ፤ እስከ ጥቅምት ወር ድረስ በደቡባዊ ኬክሮስ ውስጥ ምንም ተስማሚ ነገር እንደማይኖር ተነግሮታል፣ በአዛዡ ስሌት መሰረት፣ ጊዜው በጣም ዘግይቷል። ሻክልተን በኡራጓይ የሚገኘውን የብሪታንያ አምባሳደር ድጋፍ ለማግኘት ችሏል እና ከአገሪቱ መንግስት የጭነት መኪና ተቀበለ ፣ ሰኔ 10 ቀን ወደ ደሴቲቱ ለመድረስ ሁለተኛ ሙከራ አድርጓል ። ዝሆን፣ እንደገና አልተሳካም። ከዚያም ሻክልተን፣ ክሪን እና ዎርስሊ በመርከብ ወደ ቺሊ ፑንታ አሬናስ ተጓዙ፣ እዚያም ከብሪቲሽ የመርከብ ባለቤት ማክዶናልድ ጋር ተገናኙ። በጁላይ 12፣ ሶስተኛ ሙከራ በማክዶናልድ ሾነር ኤማ ላይ ሰራተኞቹን ለማዳን ተሞክሯል፡ በረዶ ያሽጉ እንደገና መርከቧ ወደ ባህር ዳርቻ እንዳትደርስ አግዶታል። ሻክልተን በኋላ በዌዴል ባህር ዳርቻ ላይ የበረዶ መደርደሪያን በማክዶናልድ ስም ሰይሟል። በዚያን ጊዜ - ኦገስት አጋማሽ - ሻክልተን ስለ ቡድኑ ከሶስት ወራት በላይ ምንም መረጃ አልነበረውም ነበር። የቺሊ መንግስት በሶስተኛው የነፍስ አድን ሙከራ እንደ ረዳት መርከብ የተሳተፈውን የእንፋሎት ጉተታ ዬልቾን ለዋልታ አሳሹ አቆመ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 25 አራተኛው ሙከራ ተጀመረ ፣ ነሐሴ 30 ቀን እኩለ ቀን ላይ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ - በደሴቲቱ ላይ በክረምቱ ወቅት ሁሉም ተሳታፊዎች። ዝሆን በዬልቾ ተሳፍሯል። መላው ቡድን ሴፕቴምበር 3, 1916 ፑንታ አሬናስ ደረሰ። የቺሊ መንግስት የአካባቢውን የክብር ትእዛዝ ሰጠው።
የሮስ ባህር ቡድን ሰዎች አቋም በጣም አስቸጋሪ ሆነ። የክረምት አውሎ ነፋሶች ለ312 ቀናት በበረዶ ውስጥ ተንሳፍፎ ወደ ኒውዚላንድ የተመለሰውን ሾነር አውሮራን ወሰደው በከፍተኛ ችግር (የሽፋኑ ስፌት ተለያይቷል እና መሪው ተሰበረ)። በሮዝ ደሴት ላይ የቀሩት ሰዎች የስኮትን እጣ ፈንታ ሊደግሙ ተቃርበዋል - መጋዘኖችን ወደ ተራራው ተስፋ ካደረጉ በኋላ ፣ ወደ ኋላ ሲመለሱ ከአቅርቦት መጋዘን ትንሽ ርቀት ላይ በበረዶ አውሎ ንፋስ ቆሙ። ሆኖም ኢ. ማኪንቶሽ ወደ እሱ ለመቅረብ እና ቡድኑን ለማዳን ድፍረት ነበረው, በሜዳው ውስጥ 198 ቀናት አሳልፏል (የስኮት ቡድን በ 1912 በ 144 ኛው ቀን ሙሉ በሙሉ ሞቷል). ይህ ቀዶ ጥገና የአንድ የቡድኑ አባል ህይወትን አስከፍሏል - ኢ. ስፔንሰር-ስሚዝ, በመንገዱ ላይ በቆሸሸ እና በድካም ሞተ. የፓርቲው መሪ ኢ. ማክንቶሽ እና ረዳቱ ሄይዋርድ በጁላይ 1916 በበረዶው ውስጥ ወድቀዋል ተብሏል፣ ቀድሞውኑ በክረምት ወቅት።
ሻክልተን በሮስ ባህር ውስጥ ያሉትን ሰራተኞቹን ማዳን አልቻለም። በጥቅምት 1916 ወደ ቫልፓራሶ በመርከብ ተጓዘ እና ከዚያ በፓናማ እና በኒው ኦርሊንስ በኩል ወደ ኒው ዮርክ ደረሰ። ለሚስቱ በጻፋቸው ብዙ ደብዳቤዎች ላይ “በሞት ስለደከመው በጣም አርጅቶ እንደነበር” ዘግቧል። ከኒውዮርክ፣ ሻክልተን ወደ ሳን ፍራንሲስኮ ሄደ፣ ከዚያም በመደበኛ መርከብ ወደ ኒው ዚላንድ ሄደ። በዚያን ጊዜ የታላቋ ብሪታንያ፣ የአውስትራሊያ እና የኒውዚላንድ መንግስታት የነፍስ አድን ስራውን በገንዘብ ለመደገፍ ተስማምተው ነበር፣ ነገር ግን አውሮራ አሁን ሙሉ በሙሉ በጋራ የነፍስ አድን ኮሚቴ እጅ ላይ ነበር። የኒውዚላንድ የባህር ዳር ሚኒስትር ሻክልተንን በማዳን ስራው ላይ እንዲሳተፍ እንደ ተራ ተሳታፊ ብቻ ተስማምቷል። የአውሮራ መርከበኞች በሙሉ ተባረሩ፣ እና በማውሰን ጉዞ ላይ ያገለገለው እና የሻክልተንን በኢምፔሪያል ጉዞ ላይ ለመሳተፍ ፈቃደኛ ያልሆነው ጆን ኪንግ ዴቪስ የአዳኞች አዛዥ ሆኖ ተሾመ። ዴቪስ ግን ሻክልተንን እንደ ከፍተኛ የቁጥር መኮንን ወስዶ እ.ኤ.አ. በታህሳስ 20 ቀን 1916 በባህር ላይ በጥር 10 ቀን 1917 ሮስ ደሴት ደረሰ። በኬፕ ኢቫንስ የሚገኘው ቡድን ሻክልተንን በሌላኛው የአለም ክፍል እንደሚያይ ሲጠብቅ ሰዎች በጥረት እና ሞት ከንቱነት ቅር ተሰኝተዋል። በጃንዋሪ 20፣ አውሮራ ሰባት በሕይወት የተረፉ ሰዎችን በመርከብ ወደ ኒው ዚላንድ ሄደ። በፌብሩዋሪ 9 ሁሉም ወደ ዌሊንግተን ተመለሱ።
, , ,
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 8 ቀን 1914 ሁለት መርከቦች ከብሪቲሽ የፕሊማውዝ ወደብ ተነስተው ወደ ደቡብ አቀኑ-ባርኩንቲን ኢንዱራንስ እና ዓሣ ነባሪ አውሮራ። እነዚህ መርከቦች አንታርክቲካን ለመሻገር የታሰበው የሰር ኤርነስት ሻክልተን ኢምፔሪያል አንታርክቲክ ጉዞ መርከቦች ነበሩ። የሻክልተን ጉዞ በኋላ ላይ "የዋልድ ፍለጋ ወርቃማ ዘመን" የመጨረሻው ታላቅ ጉዞ ተብሎ ይጠራል.
የጉዞው ዋና መርከብ፣ ኢንዱራንስ (ጽናት፣ ጽናት) በ1912 ለ... የቱሪስት ጉዞዎች ወደ ስፒትስበርገን ተገንብቷል። የደንበኛው ኩባንያ ኪሳራ ደረሰበት እና ሻክልተን መርከቧን ለጉዞው በአንፃራዊነት በርካሽ በ14 ሺህ ፓውንድ ገዛት።
በግንባታው ወቅት, የአፈ ታሪክ የኖርዌይ "ፍራም" ስዕሎች እንደ መሰረት ተወስደዋል. መርከቧ ከመርከብ የጦር መሳሪያዎች በተጨማሪ ወደ 10 ኖቶች ያፋጠነው የእንፋሎት ተክል ነበራት. ነገር ግን ለስላሳነት ሲባል ኮንቱርዎቹ ትንሽ ጥርት ብለው ተሠርተው ነበር, እሱም በኋላ ላይ ገዳይ ሚና ተጫውቷል: በበረዶ የተሸፈነ, ኢንዱራንስ ወደ ላይ አልተጨመቀም እና በመጨረሻም ተሰብሯል.
በጉዞው እቅድ መሰረት፣ ኢንዱራንስ ከአንታርክቲክ የማረፊያ ሃይል እንደሚያርፍ ታሳቢ ተደርጎ ነበር፣ እና አውሮራ አህጉሩን ለማቋረጥ መካከለኛ ቦታዎችን ይሰጣል። ግን ቀድሞውኑ በየካቲት 1915 ፣ ኢንዱራንስ በበረዶ ውስጥ ተይዞ እስከ ጥቅምት ድረስ ተንሳፈፈ።
መጀመሪያ ላይ ተንሳፋፊው ለመርከቡ እና ለመርከቡ ተስማሚ ነበር. መርከቧ በጥንቃቄ ተሸፍኗል፤ በጥሩ የአየር ሁኔታ፣ የበረዶ ሸርተቴ ጉዞዎች እና የአማተር ትርኢቶች ለመርከበኞቹ አባላት ተዘጋጅተዋል።
ሻክልተን እና ጓደኞቹ ሙሉውን የዋልታ ክረምት በደህና ተረፉ, ነገር ግን በአንታርክቲክ ጸደይ, በነሐሴ-መስከረም, በተለይም ጠንካራ የበረዶ እንቅስቃሴ ተጀመረ, እና በጣም አደገኛ የሆነው, በረዶው በመርከቡ ቀበሌ ስር ተዘግቷል. በጥቅምት ወር መጀመሪያ ላይ በወደቡ በኩል ያሉት የኃይል አካላት መሰባበር ጀመሩ። በጥቅምት 24 ቀን በጎን በኩል አንድ ቀዳዳ ታየ, እና ውሃ ወደ መያዣው ውስጥ መፍሰስ ጀመረ. ሻክልተን ወደ በረዶ መውጣቱን አስታውቋል።
መርከቦቹ ለሶስት ቀናት ያህል ለመርከቡ ተዋግተው በረዷማውን ውሃ አወጡ እና ፕላስተር ለማግኘት ሞከሩ። እና ይሄ በአየር ሙቀት -27′!
ከሶስት ቀናት በኋላ ትዕግስት መዳን እንደማይችል ግልጽ ሆነ። ሰራተኞቹ በመጨረሻ መርከቧን ጥለው ሄዱ፣ ነገር ግን ፍርስራሹ ለረጅም ጊዜ በላዩ ላይ በመቆየቱ ለዋልታ አሳሾች ህልውና አስፈላጊ የሆኑ ብዙ ጠቃሚ ነገሮችን ለመሰብሰብ አስችሏል።
በእነዚህ ቀናት ውስጥ, ፎቶግራፍ አንሺ ሃርሊ በውሃ ውስጥ በጉልበቱ ውስጥ, በጣም ውድ የሆነውን ነገር ለራሱ አወጣ - ፎቶግራፍ የተነሱት ሳህኖች. ባጠቃላይ በዚያን ጊዜ ከአምስት መቶ በላይ ፎቶግራፎች ተወስደዋል ነገርግን በክብደቱ ክብደት ምክንያት ሃርሊ 150 ያህሉ በጣም ስኬታማ የሆኑትን መርጧል።
ከዚያ በኋላ በድራማ የተሞላ እና በእውነተኛ ጀግንነት የተሞላው በዳኑ ጀልባዎች ወደ ዝሆን ደሴት፣ ከዚያም ለሻክልተን እና ለአራት ባልደረቦቹ እርዳታ በቀላሉ ድንቅ የሆነ ጉዞ ከ800 ማይል በላይ ባለው አውሎ ንፋስ በጀልባ መጓዝ ሲችሉ ነው። የደቡብ ጆርጂያ ደሴት፣ የዓሣ ነባሪ ጣቢያ የነበረበት፣ ከዚያም በአራተኛው የመርከበኞች ሙከራ ማዳን... እንዲሁም የአውሮራ ተንሳፋፊ እና የመርከቧን ማዳን...
ኧርነስት ሄንሪ ሻክልተን
በአንታርክቲካ ልብ ውስጥ
© የ F.Hurley A. Gumerov ማስታወሻ ደብተር ትርጉም
© 2014 በፖልሰን። መብቱ በህግ የተጠበቀ ነው.
* * *ውድ ጓደኞቼ!
በጣም ተስፋ አስቆራጭ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ሰዎችን የመምራት አስደናቂ ችሎታ የነበረው የታዋቂው የዋልታ አሳሽ ኧርነስት ሻክልተን የፃፈው ምርጡ መጽሐፍ እዚህ አለ። የእሱ ቡድን እንደ አምላክ ያምን ነበር, እና ሁልጊዜም እነዚህን ተስፋዎች ያሟላ ነበር.
በመጽሃፉ ገፆች ላይ በተገለፀው የናምሩድ ጉዞ ላይ ሻክልተን በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ጂኦግራፊያዊ ደቡብ ዋልታ መድረስ ይችል ነበር ነገር ግን የጓዶቹን ህይወት አደጋ ላይ ሳይጥል ወደ ኋላ ተመለሰ። "ህያው አህያ ከሞተ አንበሳ ይሻላል" ሲል ለሚስቱ ጻፈ፣ ነገር ግን የሻክልተን ህይወት የሚያሳየው ለግል ደኅንነት ምንም ደንታ የሌለው መሆኑን ነው። ለእሱ ሌላ ነገር አስፈላጊ ነበር-ለሚያምኑት ሰዎች መጨነቅ, የማይታወቁ ቦታዎችን የማግኘት ደስታ, የፈላጊ ክብር. ሻክልተን ለፋይናንሺያል ስኬት ደንታ ቢስ አልነበረም - ነገር ግን፣ ምንም አይነት ትርፍ ለማያሳይ እራሱን ለዋልታ ጉዞዎች አሳልፏል።
በነገራችን ላይ፣ በጉዞ ላይ ከሚደረጉ ንግግሮች በተጨማሪ፣ በሻክለኖን ሕይወት ውስጥ በገንዘብ የተሳካ ብቸኛው ፕሮጀክት ይህ “በአንታርክቲካ ልብ ውስጥ” መጽሐፍ ነበር። ለመጀመሪያ ጊዜ በለንደን የታተመው በ1909 ሲሆን በተለያዩ ቋንቋዎች ብዙ እትሞችን አሳልፏል። የመጽሐፉ ሙሉ እትም በሩሲያኛ አንድ ጊዜ ብቻ ታትሟል - በ 1957።
በእርግጥ ይህ ሥራ ከልብ ወለድ የራቀ ነው። በጣም ዝርዝር ነው፡ ደራሲው የጉዞውን መሳሪያ፣ አደረጃጀት እና ሂደት በዝርዝር ገልጿል። ሆኖም ፣ ይህ ሁሉ በራሱ አስደሳች ብቻ አይደለም-ከእነዚህ ከባድ ገጾች የደራሲው ስብዕና በግልፅ ይታያል - የማያቋርጥ ደስታ ፣ የህይወት ፍቅር ፣ ለጓደኞቹ ርህራሄ። እና ምንም እንኳን የናምሩድ ጉዞ ከተጠናቀቀ ከመቶ ዓመታት በላይ ቢያልፉም ከሻክልተን ብዙ የምንማረው ነገር አለ። ለሁላችንም - የጉዞ አፍቃሪዎች ብቻ አይደሉም.
ፒ.ኤስ. "በአንታርክቲካ ልብ" የተሰኘውን መጽሐፍ በሌላ አስደሳች ጽሑፍ የማሟላት ነፃነት ወስደናል፡ የአውስትራሊያው ፍራንክ ሃርሊ ማስታወሻ ደብተር፣ በሻክልተን ወደ ኢንዱራንስ ጉዞ የተሳተፈው ፎቶግራፍ አንሺ። የእነዚህ ማስታወሻ ደብተሮች እጣ ፈንታ በጣም አስገራሚ ነው እና በእነሱ መግቢያ ላይ ተገልጿል. ለጊዜው እነዚህ ማስታወሻ ደብተሮች ማወቅ እስከቻልን ድረስ ለሕዝብ ይፋ እንዳልሆኑ ብቻ እናስተውላለን።
ፍሬድሪክ ፖልሰን፣ አሳታሚ
ውድ አንባቢዎች!
በሼል አሳቢነት እና በፖልሰን አሳታሚ ድርጅት በጋራ የቀረበው ለታዋቂው የብሪቲሽ የዋልታ አሳሾች የተዘጋጀው ተከታታይ ሁለተኛው መጽሐፍ እነሆ።
"በአንታርክቲካ ልብ" የታዋቂው እንግሊዛዊ የዋልታ አሳሽ ኧርነስት ሄንሪ ሻክልተን በአራት የአንታርክቲክ ጉዞዎች ውስጥ ተሳታፊ የሆነ መጽሐፍ ነው።
የሻክልተን ስብዕና በታላቋ ብሪታንያ በደንብ ይታወቃል። ስለዚህ በ 2002 በተካሄደው "100 ታላቋ ብሪታንያ" የሕዝብ አስተያየት, ሻክልተን 11 ኛ ደረጃን አግኝቷል. በህይወት ዘመኑ ተመራማሪው በሩሲያ ይታወቅ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1909 በሩሲያ ጂኦግራፊያዊ ማህበር ግብዣ ሻክልተን ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ጎበኘ ፣ እዚያም ኒኮላስ II ታዳሚዎችን ሰጠው ።
"በአንታርክቲካ ልብ" ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሩሲያኛ የተተረጎመው እ.ኤ.አ. በ 1935 እና በ 1957 አንድ ጊዜ ብቻ እንደገና ታትሟል ። ከ 50 ዓመታት በኋላ መጽሐፉ እንደገና ታትሟል እና በታላቋ ብሪታንያ እና በሩሲያ መካከል የባህል መስቀል ዓመት ጋር እንዲገጣጠም ተደርጓል።
የብሪታንያ ተመራማሪዎችን ጨምሮ የረዥም ጊዜ ዓለም አቀፍ ትብብር ባህል ባለው የሩሲያ ጂኦግራፊያዊ ማህበር ድጋፍ መጽሐፉ መታተም አስደሳች ነው። እርግጠኛ ነኝ የኧርነስት ሄንሪ ሻክልተን መጽሐፍ የሰው ልጅ የፕላኔታችንን የዋልታ አካባቢዎች ፍለጋ ታሪክ ውስጥ የጀግንነት ገጾችን ለሚፈልጉ ሰዎች ሁሉ ትክክለኛውን ቦታ እንደሚይዝ እርግጠኛ ነኝ።
አስደናቂ ንባብ እመኛለሁ!
ኦሊቪየር ላዛር, በሩሲያ ውስጥ የሼል ሊቀመንበር
ሰር ኤርነስት ሄንሪ Shackleton
መቅድም
የጉዞው ሳይንሳዊ ውጤቶች በዚህ መጽሐፍ ውስጥ በዝርዝር ሊካተቱ አይችሉም። በሥነ-ምድር፣ በባዮሎጂ፣ በማግኔቲክ ምልከታ፣ በሜትሮሎጂ፣ በፊዚክስ፣ ወዘተ የተከናወኑ ሥራዎችን በማጠቃለል በጉዞው ላይ የተሳተፉ ልዩ ባለሙያዎች ጽሑፎች በአባሪው ውስጥ ተካትተዋል። በተመሳሳዩ መቅድም ላይ በጂኦግራፊ መስክ ውስጥ የጉዞውን ሥራ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ነገሮች መጠቆም እፈልጋለሁ.
እ.ኤ.አ. የ1908 ክረምትን ከዲስከቨሪ የክረምት ግቢ በስተሰሜን ሀያ ማይል በሆነው በማክሙርዶ ሳውንድ አሳለፍን። በበልግ ወቅት አንድ ፓርቲ ኢሬቡስ ላይ ወጥቶ ጉድጓዶቹን ቃኘ። በ 1908-1909 የፀደይ እና የበጋ ወቅት. የሶስት ተንሸራታች ፓርቲዎች የክረምቱን ክፍል ለቀው ወጡ። አንዱ ወደ ደቡብ አቅንቶ እስከዚህ ጊዜ ድረስ የትኛውም ሕዝብ የደረሰበትን ደቡባዊ ጫፍ ደረሰ; ሌላው በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ደቡብ መግነጢሳዊ ዋልታ ደረሰ፣ ሶስተኛው ከማክሙርዶ ሳውንድ በስተ ምዕራብ ያሉትን የተራራ ሰንሰለቶች ቃኝቷል።
የሳውዝ ስሌይ ፓርቲ የእንግሊዝ ባንዲራ በ88°23'S ላይ ሰቅሏል። sh.፣ ከደቡብ ዋልታ በ100 ጂኦግራፊያዊ ማይል (185 ኪሜ) ርቀት ላይ። ይህ የአራት ፓርቲ ፓርቲ ከማክሙርዶ ሳውንድ በስተደቡብ በ82ኛው እና በ86ኛው ትይዩዎች መካከል በደቡብ ምስራቅ አቅጣጫ የተዘረጋ ትልቅ የተራራ ሰንሰለት እንዳለ አገኘ። በተጨማሪም ትላልቅ የተራራ ሰንሰለቶች ወደ ደቡብ እና ደቡብ ምዕራብ እንደሚቀጥሉ እና በመካከላቸው በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የበረዶ ግግር በረዶዎች አንዱ እንዳለ እና ወደ ውስጥ ወደ ደጋማ ቦታ እንደሚያመራም ተረጋግጧል። የዚህ አምባ ቁመት 88°S ነው። ወ. ከ11,000 ጫማ (3353 ሜትር) ከባህር ጠለል በላይ። በሁሉም ሁኔታ፣ አምባው ከደቡብ ዋልታ ባሻገር ከኬፕ አዳሬ እስከ ዋልታ ድረስ ይቀጥላል። በነዚያ ሁኔታዎች ውስጥ የማይቀሩ የውሳኔ ሃሳቦችን ከግምት ውስጥ በማስገባት በደቡብ ውስጥ የሚገኙት የአዲሱ ተራሮች ጫፎች እና ማዕዘኖች እና ትልቁ የበረዶ ግግር በትክክል በትክክል ተቀርፀዋል ።
የታላቁን የበረዶ መከላከያ ምስጢር አልፈታንም። በእኔ እምነት፣ የምስረታ እና የመጠን ጥያቄ ልዩ ጉዞ በባሪየር ደቡባዊ ጽንፍ ዙሪያ ያሉትን የተራራዎች መስመር እስኪያጣራ ድረስ ትክክለኛ መልስ ሊያገኝ አይችልም። በባሪየር መዋቅር ላይ የተወሰነ ብርሃን ብቻ ማብራት ችለናል። በአስተያየቶች እና ልኬቶች ላይ በመመስረት, በዋነኝነት በረዶን ያካትታል የሚል ቅድመ መደምደሚያ ሊደረግ ይችላል. የባሎን ቤይ የታላቁ አይስ ባሪየር ክፍል በመውለድ ምክንያት መጥፋት በ 1842 ከሰር ጀምስ ሮስ ጉዞ ጀምሮ የታየው የባሪየር ማፈግፈግ እስከ ዛሬ ድረስ እንደቀጠለ ይጠቁማል።
ሮስ፣ ጄምስ ክላርክ (1800-1862) - የእንግሊዝ የዋልታ አሳሽ። እ.ኤ.አ. በ1818-1821 በአሜሪካ አህጉር ሰሜናዊ የባህር ዳርቻ የባህር መስመር የሆነውን የሰሜን ምዕራብ መተላለፊያን ለማግኘት በአገሩ ልጅ ዊልያም ኤድዋርድ ፓሪ በበርካታ የአርክቲክ ጉዞዎች ተሳትፏል። በ1829-1833 በአጎቱ ጆን ሮስ ጉዞ ላይ ተሳትፏል። ከዚህ ጉዞ ጋር በላንካስተር ቻናል (ፓሪ አርኪፔላጎ) የዋልታ በረዶ ውስጥ ሶስት አስቸጋሪ ክረምቶችን አሳልፏል። በ1831 የሰሜን ማግኔቲክ ዋልታ አገኘ። በ1839-1843 ኢሬቡስ እና ሽብር በሚባሉ መርከቦች ወደ አንታርክቲካ ተጓዘ። በመጀመሪያ ጉዞው ሮስ በደቡብ ፓስፊክ ወደ ደቡብ የሚዘረጋ የውሃ አካል አገኘ (የሮስ ባህር) ፣ የአንታርክቲካ የባህር ዳርቻ ክፍል - ቪክቶሪያ ላንድ ፣ ሁለት እሳተ ገሞራዎች - ኢሬቡስ (ገባሪ) እና ሽብር። ወደ ደቡብ ተጨማሪ, የመርከቦቹ መንገድ በከፍተኛ - እስከ 100 ሜትር ከፍታ - የበረዶ ግድግዳ (Ross Barrier, Great Ice Barrier) ተዘግቷል. በቀጣይ ጉዞው፣ ሮስ ለ200 ኪሎ ሜትር ወደ ምስራቅ ያለውን የባሪየር አቅጣጫ በመከተል 78°10'S ላይ ደርሷል። ወ. - ከዚህ በፊት ማንም ያልጎበኘው ነጥብ የበረዶውን መከላከያ መበላሸቱን አስተውሏል. በሶስተኛው ጉዞው ሮስ የሉዊስ ፊሊፕ ምድርን የባህር ዳርቻ መረመረ እና የሮስ ደሴትን አገኘ።
በ 163 ኛው ሜሪዲያን በእርግጠኝነት ከፍታ ያለው እና በበረዶ የተሸፈነ መሬት አለ ፣ ምክንያቱም እዚያ ሙሉ በሙሉ በበረዶ የተሸፈኑ ተዳፋት እና ቁንጮዎች አይተናል። ይሁን እንጂ ምንም ዓይነት የተጋለጡ አለቶች አላስተዋልንም እና በዚያ ቦታ ላይ የበረዶውን ሽፋን ጥልቀት ለመለካት እድሉ አልነበረንም, ስለዚህ የመጨረሻ መደምደሚያ ላይ መድረስ አልቻልንም.
በሰሜናዊ ፓርቲ የተደረገው ጉዞ ውጤት የደቡብ መግነጢሳዊ ዋልታ ስኬት ነው። በፖሊው ጫፍ ላይ እና በአቅራቢያው በሚገኝበት ቦታ ላይ እንደታየው, በ 72 ° 25 'S. ኬክሮስ፣ 155°15' ሠ. የዚህ ጉዞ የመጀመሪያ ክፍል የተካሄደው በቪክቶሪያ ላንድ የባህር ዳርቻ ሲሆን አዲስ ከፍታዎች, የበረዶ ግግር እና የበረዶ ግግር ቋንቋዎች እንዲሁም ሁለት ትናንሽ ደሴቶች ተገኝተዋል. በባህር ዳርቻው ላይ ባለው አጠቃላይ መንገድ ላይ የተሟላ ሶስት ማዕዘን ተካሂዶ በነበረው ካርታ ላይ በርካታ እርማቶች ተደርገዋል።
የምዕራባዊው ፓርቲ የምዕራባውያን ተራሮች አሰሳ በዚህ የቪክቶሪያ ላንድ ክፍል የመሬት አቀማመጥ እና በተወሰነ ደረጃ የጂኦሎጂ እውቀትን ይጨምራል።
በጂኦግራፊ መስክ የተደረገው ሌላ ጠቃሚ ውጤት ከኬፕ ሰሜን መጀመሪያ በደቡብ ምዕራብ ከዚያም በምዕራብ የሚሮጥ 45 ማይል (72.4 ኪሜ) ርዝመት ያለው አዲስ የባህር ዳርቻ ክፍል መገኘቱ ነው።
በናምሩድ የመልስ ጉዞ ወቅት ጥልቅ ፍለጋ አደረግን ይህም የኤመራልድ ደሴት፣ የናምሩድ ደሴት እና የዶገርቲ ደሴት አልነበሩም የሚለውን የወቅቱን አስተያየት አረጋግጧል። አሁንም፣ ያለ ተጨማሪ ጥናት ከካርታው ላይ እንዳስወግዳቸው እቃወማለሁ። በአቅራቢያቸው የሆነ ቦታ ላይ ሊገኙ ይችላሉ. ስለዚህ, ይህ ስህተት መሆኑን ሙሉ በሙሉ እስኪረጋገጥ ድረስ በካርታው ላይ መተው ይሻላል.