ወታደራዊ መሣሪያዎች 1941 1945. መድፍ ከፊል ካፖኒየር "ዝሆን"

የሥራው ጽሑፍ ያለ ምስሎች እና ቀመሮች ተለጠፈ።
የስራው ሙሉ ስሪት በፒዲኤፍ ቅርጸት በ "የስራ ፋይሎች" ትር ውስጥ ይገኛል

መግቢያ

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የጦር መሳሪያዎች ከፍተኛ ግጭቶች ተከስተዋል, ይህም በአብዛኛው የወታደራዊ ግጭትን ውጤት ይወስናል. ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ከታንክ ሀይሎች ጥራት አንፃር ፣ ከቁሳቁስ ድጋፍ እና ከአስተዳደር አንፃር ፣ ያለፈው እና በከፊል ፣ የአሁኑ ነው። የዚያ ጦርነት እና የዚያ ዘመን ቁርጥራጮች አሁንም እየበረሩ ሰዎችን ይጎዳሉ, ስለዚህ በወታደራዊ ታሪክ ጸሐፊዎች የተነሱት ችግሮች ለዘመናዊው ማህበረሰብ ትኩረት ይሰጣሉ.

ብዙ ሰዎች የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የትኛው ታንክ ምርጡ ነበር የሚለው ጥያቄ አሁንም ያሳስባቸዋል። አንዳንዶች በጥንቃቄ የታክቲካል እና ቴክኒካዊ ባህሪያት (TTX) ሰንጠረዦችን ያወዳድራሉ, ስለ ትጥቅ ውፍረት, ስለ ዛጎሎች ትጥቅ ዘልቆ እና ከ TTX ጠረጴዛዎች ውስጥ ብዙ ሌሎች ምስሎችን ይናገራሉ. የተለያዩ ምንጮች ያቀርባሉ የተለያዩ ቁጥሮች, ስለዚህ ስለ ምንጮቹ አስተማማኝነት አለመግባባቶች ይጀምራሉ. በእነዚህ ክርክሮች ውስጥ, በጠረጴዛዎች ውስጥ ያሉት ቁጥሮች እራሳቸው ምንም ማለት እንደሌላቸው ይረሳሉ. ታንኮች ፍጹም ተመሳሳይ ሁኔታዎች ውስጥ የራሳቸውን ዓይነት ጋር duels የተነደፉ አይደሉም.

ከታላላቅ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለረጅም ጊዜ ፈልጌ ነበር። ስለዚህ በስራዬ ውስጥ የተቀበሉትን ሁሉንም መረጃዎች ስልታዊ ማድረግ እፈልጋለሁ ፣ በሶቪየት ኅብረት እና በናዚ ጀርመን መካከለኛ እና ከባድ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ባህሪዎች ላይ በበለጠ ዝርዝር ውስጥ መኖር ፣ የተሰበሰበውን መረጃ መተንተን እና ማነፃፀር እፈልጋለሁ ። በስራዬ ውስጥ በዋናነት የ A.G. Mernikov መጽሐፍን እጠቅሳለሁ. "የዩኤስኤስአር እና የጀርመን ጦር ኃይሎች 1939 - 1945" እና ኤሌክትሮኒክ ምንጭ"ታንኮች ትላንት, ዛሬ, ነገ."

ራሴን ከሥነ ጽሑፍ ጋር ካወቅኩ በኋላ፣ የታንክ ግንባታ ታሪክን የተማርኩበት፣ መጠናዊ እና ታክቲካልን ተንትነዋል። ዝርዝር መግለጫዎችከታላቁ የአርበኞች ግንባር ታንኮች ፣ ከመሪ አገሮች ስለ ብዙ ቴክኒካዊ ፈጠራዎች ተማርኩ ፣ የሶሺዮሎጂ ጥናት ለማካሄድ ወሰንኩ ። የዳሰሳ ጥናት ተካሄዷል፣ የዳሰሳ ጥናቱ ተሳታፊዎች የእኔ የ5ኛ “ቢ” ክፍል ተማሪዎች ነበሩ። ምላሽ ሰጪዎች ለጥያቄዎቹ መልስ መስጠት ነበረባቸው፡- “የትኞቹ የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ታንኮች ያውቃሉ? በኩርስክ ቡልጅ ላይ በተደረገው ጦርነት ምን ታንኮች ጥቅም ላይ ውለዋል? በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የትኛው ታንክ ምርጥ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር? ጀርመኖች ከቲ-34 ለመብለጥ ምን ታንክ ተፈጠረ? (አባሪ ሀ) ጥናቱ እንደሚያሳየው ከክፍል ጓደኞቼ ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት በኩርስክ ቡልጅ ውስጥ የትኞቹ ታንኮች እንደተሳተፉ አያውቁም (57%) (አባሪ B ዲያግራም 2) ብዙዎች ከ T-34 (71) በላይ በጀርመኖች የትኛው ታንክ እንደተፈጠረ አያውቁም ። %) (አባሪ ቢ ሥዕላዊ መግለጫ 4)።

ሁላችንም የሃገራችን አርበኞች ነን እንላለን። በኩርስክ ቡልጌ ላይ በተደረገው ጦርነት የትምህርት ቤት ልጅ የትኞቹን ታንኮች ተጠቅመው እንደነበር መናገር ሲሳነው ይህ የአገር ፍቅር ስሜት ነው? በፕሮጀክቴ የክፍል ጓደኞቼ ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ጋር የተያያዙ የምርምር ሥራዎችን እንዲያከናውኑ እንዳበረታታሁ ተስፋ አደርጋለሁ። ተመሳሳይ ስራዎችን ይፍጠሩ, እና ምናልባትም በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሁሉም የዚህ ጦርነት ክፍተቶች, ምስጢሮች እና አሻሚዎች ለሁሉም ሰው ክፍት እና ተደራሽ ይሆናሉ!

የዚህ ሥራ ጠቀሜታ በዓለም ጦርነቶች ወቅት ታንኮች ትልቅ ሚና በመጫወታቸው ላይ ነው። እና ስለእነዚህ ማሽኖች, ስለ ፈጣሪዎቻቸው ማስታወስ አለብን. በዘመናዊው ዓለም ሰዎች ይረሳሉ አስፈሪ ቀናትእነዚህ ጦርነቶች. የእኔ ሳይንሳዊ ስራ እነዚህን ወታደራዊ ገጾች ለማስታወስ ያለመ ነው።

የሥራው ዓላማ-በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የሶቪየት እና የጀርመን ታንኮች የቁጥር እና ስልታዊ-ቴክኒካዊ ባህሪዎችን ማነፃፀር ።

ዓላማዎች፡- 1. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የዩኤስኤስአር እና የጀርመን መካከለኛ እና ከባድ ታንኮች ንፅፅር ትንተና ማካሄድ።

2. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ስለ ዩኤስኤስአር እና ስለ ጀርመን መካከለኛ እና ከባድ ታንኮች በጠረጴዛዎች መልክ የተቀበለውን መረጃ በስርዓት ማደራጀት ።

3.የ T-34 ታንክን ሞዴል ያሰባስቡ.

የጥናት ዓላማ: ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ታንኮች.

የምርምር ርዕሰ ጉዳይ: በሶቪየት ኅብረት እና በጀርመን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት መካከለኛ እና ከባድ ታንኮች.

መላምት: ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የሶቪየት ታንኮች ምንም ተመሳሳይነት ያልነበራቸው ስሪት አለ.

ችግር-መፈለግ;

ምርምር;

ተግባራዊ;

የጥናቱ ተግባራዊ ፋይዳ እኔና ብጤዎቼ ያለንበት ወጣቱ ትውልድ ሀገራችን የፋሺስትን ወረራ በመታገዝ የታንኮችን ሚና አንዘነጋም። ስለዚህ የእኛ ትውልድ በምድራችን ላይ ወታደራዊ እርምጃ እንዳይወስድ።

ምዕራፍ 1. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የዩኤስኤስአር እና የጀርመን መካከለኛ ታንኮች ንጽጽር ባህሪያት

ቀላል ታንክ በአንድ ምድብ መስፈርት (ክብደት ወይም ትጥቅ) መሰረት ወደ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ምድብ ውስጥ የሚወድቅ ታንክ ነው። በክብደት ሲመደቡ ቀላል ታንክ በብርሃን እና መካከለኛ ታንኮች ምድቦች መካከል ካለው መደበኛ ገደብ ዋጋ የማይበልጥ የውጊያ ተሽከርካሪ ተደርጎ ይቆጠራል። በጦር መሣሪያ ሲመደቡ፣ የቀላል ተሽከርካሪዎች ምድብ ክብደታቸው ወይም ትጥቅ ሳይለዩ እስከ 20 ሚሊ ሜትር የሆነ (ወይም አውቶማቲክ እስከ 50 ሚሊ ሜትር ድረስ) አውቶማቲክ መድፍ (ወይም ማሽነሪ ጠመንጃ) የታጠቁ ሁሉንም ታንኮች ያጠቃልላል።

ታንኮችን ለመመደብ የተለያዩ አቀራረቦች በተለያዩ አገሮች ውስጥ ተመሳሳይ ተሽከርካሪዎች እንደ ባለቤት ይቆጠሩ ነበር የተለያዩ ክፍሎች. የመብራት ታንኮች ዋና ዓላማ ስለላ፣ ግንኙነት፣ እግረኛ ጦር በጦር ሜዳ ላይ የሚደረግ ቀጥተኛ ድጋፍ እና የፀረ-ሽምቅ ውጊያ ነበር።

መካከለኛ ታንኮች እስከ 30 ቶን የሚደርስ የውጊያ ክብደት ያላቸው እና ትልቅ መድፍ እና መትረየስ የታጠቁ ታንኮችን ያካተቱ ናቸው። መካከለኛ ታንኮች በጠንካራ የተጠናከረ የጠላት መከላከያ መስመር ውስጥ ሲገቡ እግረኛ ወታደሮችን ለማጠናከር ታስቦ ነበር። መካከለኛ ታንኮች T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV እና ሌሎችም ያካትታሉ.

ከባድ ታንኮች ከ30 ቶን በላይ ክብደት ያላቸው እና ትላልቅ ጠመንጃዎች እና መትረየስ የታጠቁ ታንኮችን ያካትታሉ። ከባድ ታንኮች የተጠናከሩትን የጠላት መከላከያዎችን ሰብረው በመግባት የተመሸጉ አካባቢዎችን በሚያጠቁበት ጊዜ የተቀናጁ የጦር መሳሪያ ቅርጾችን ለማጠናከር የታቀዱ ናቸው። ከባድ ታንኮች ሁሉንም የKV ታንክ፣ IS-2፣ Pz Kpfw V “Panther”፣ Pz Kpfw VI “Tiger”፣ Pz Kpfw VI Ausf B “Royal Tiger” እና ሌሎችን ያካተቱ ናቸው።

Panzerkampfwagen III ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን መካከለኛ ታንክ ነው ፣ ከ 1938 እስከ 1943 በጅምላ የተሰራ። የዚህ ታንክ አህጽሮት ስሞች PzKpfw III፣ Panzer III፣ Pz III ነበሩ።

እነዚህ የውጊያ ተሽከርካሪዎች ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ቀን ጀምሮ በቬርማችት ይጠቀሙ ነበር። የPzKpfw IIIን በመደበኛው የዌርማችት ክፍሎች ውስጥ የተካሄደው የውጊያ የቅርብ ጊዜ መዝገቦች በ1944 አጋማሽ ላይ ይገኛሉ፤ ነጠላ ታንኮች ጀርመን እስክትሰጥ ድረስ ተዋግተዋል። ከ 1941 አጋማሽ እስከ 1943 መጀመሪያ ድረስ PzKpfw III የዊህርማችት ታጣቂ ኃይሎች (ፓንዘርዋፍ) የጀርባ አጥንት ነበር እና ምንም እንኳን አንጻራዊ ድክመት ቢኖረውም ከፀረ-ሂትለር ጥምረት አገሮች ከዘመናዊው ታንኮች ጋር ሲነፃፀር ፣ ለስኬቶቹ ትልቅ አስተዋፅዖ አድርጓል። የዚያን ጊዜ የዊርማችት. የዚህ አይነት ታንኮች ለጀርመን የአክሲስ አጋሮች ጦር ሰራዊት ተሰጥተዋል። የተያዙ PzKpfw IIIs በቀይ ጦር እና በተባበሩት መንግስታት ጥሩ ውጤት ተጠቅመዋል።

Panzerkamfwagen IV - በሚያስደንቅ ሁኔታ ይህ ታንክ የዌርማክት ዋና ታንክ አልነበረም፣ ምንም እንኳን በጣም ተወዳጅ ቢሆንም (8686 ተሽከርካሪዎች ተሠርተዋል)። የቲ-አይቪ ፈጣሪ (በሶቪየት ኅብረት ይባል የነበረው) አልፍሬድ ክሩፕ የጀርመኑ ታላቅ ሰው ነበር። ለሰዎች ብዙ ስራዎችን ሰጥቷል, ነገር ግን ይህ ስለ እሱ አይደለም. ከ 1936 እስከ 1945 በጅምላ ተመርቷል ፣ ግን በ 1939 ብቻ ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ ። ይህ ታንክ ያለማቋረጥ ዘመናዊ ነበር፣ የጦር ትጥቅ ጨምሯል፣ የበለጠ ኃይለኛ ሽጉጦች ተጭነዋል፣ ወዘተ. ይህም የጠላት ታንኮችን (በ T-34 ላይም ቢሆን) እንዲቋቋም አስችሎታል። መጀመሪያ ላይ በKwK 37 L/24 ሽጉጥ፣ በኋላ፣ በ1942፣ KwK 40 L/43 እና በ1943 ኪውክ 40 ሊ/47።

T-34 በጣም የታወቀ ታንክ ነው. የእኔ የግል አስተያየት: እሱ ቆንጆ ነው, እና ምናልባት ሁሉም ሰው ይህን አስተያየት ከእኔ ጋር ይጋራል. በ 1940 በ M.I. Koshkin መሪነት በካርኮቭ ተክል ቁጥር 183 ተፈጠረ. የዚህ ታንክ አስገራሚ ገፅታ የ V-2 አውሮፕላን ሞተር ነበረው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ወደ 56 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ይችላል, ይህም ለታንኮች በጣም ብዙ ነው, ግን እውነቱን ለመናገር, በጣም ፈጣኑ ታንክ አይደለም. T-34 የዩኤስኤስ አር ዋና ታንክ ሲሆን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ታዋቂው ታንክ ነበር ከ 1940 እስከ 1956 84,000 ታንኮች ተሠርተዋል ፣ 55,000 የሚሆኑት በጦርነቱ ወቅት ተሠርተዋል (ለማነፃፀር-የጀርመን ቲ-IV ፣ ነብሮች እና ፓንተሮች ቢበዛ 16000 ተደርገዋል። ቲ-34 የተፈጠረው በኤል-11 76ሚሜ ሽጉጥ ከአንድ አመት በኋላ ኤፍ-34 76ሚሜ እና በ1944 ኤስ-53 85ሚ.ሜ.

ከጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ሰዓታት ጀምሮ የቲ-34 ታንኮች በጦርነቶች ውስጥ ተሳትፈዋል እና የማይታወቁ የውጊያ ባህሪዎችን አሳይተዋል። ጠላት ስለ አዲሶቹ ታንኮቻችን ምንም የሚያውቀው ነገር የለም, እነሱን ለማግኘት ዝግጁ አልነበረም. ዋናዎቹ ታንኮች T-III እና T-IV ከሰላሳ አራት ታንኮች ጋር ሊዋጉ አልቻሉም። ጠመንጃዎቹ ወደ ቲ-34 የጦር ትጥቅ ውስጥ አልገቡም ፣ የኋለኛው ግን የጠላት ተሽከርካሪዎችን በቀጥታ ከተኩስ ርቆ መተኮስ ይችላል። ጀርመኖች በእሳት ሃይል እና በመሳሪያ ሃይል እኩል የሆኑ ተሽከርካሪዎችን ከመጋፈጣቸው አንድ አመት አለፈ።

ለፓንደር የእኛ መልስ T-34-85 - የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ምርጡ ታንክ ነው። ይህ ማሻሻያ የተስፋፋ ቱርኬት እና ኤስ-53 ሽጉጥ እንዳለው ማከል እችላለሁ። እና ያ ብቻ ነው, ምንም የሚጨምረው ነገር የለም, ኮርፖቹ በጦርነቱ ውስጥ አልተለወጠም. ከ 1944 እስከ 1945 20,000 ታንኮች ተሠርተዋል (ይህ በቀን 57 ታንኮች ነው).

ተንቀሳቃሽነት ታንክን የማሸነፍ ችሎታ ነው። የተወሰነ ርቀትከኋላ የተወሰነ ጊዜያለ ተጨማሪ የድጋፍ ዘዴዎች (አባሪ ሐ, ሠንጠረዥ 1).

T-34-76 በምድቡ ውስጥ በጣም ጥሩው ታንክ - "ተንቀሳቃሽነት" ነው.

ደህንነት ማለት ዛጎሎች፣ shrapnel እና ትልቅ መጠን ያላቸው ጥይቶች በሚመታበት ጊዜ የታንኩን ሰራተኞች እና መሳሪያዎች የመጠበቅ ችሎታ ነው (አባሪ ሐ፣ ሠንጠረዥ 2)።

T-34-85 በ "መከላከያ" ምድብ ውስጥ በጣም ጥሩው ታንክ ነው.

የጀርመን ፒዜ. IV ናሙናዎች 1943-1945. በምድቡ ውስጥ በጣም ጥሩው ታንክ "የእሳት ኃይል" (አባሪ ሐ, ሠንጠረዥ 3) ነው.

የመካከለኛ ታንኮችን ቴክኒካል ባህሪያት ስንመረምር የእኛ መካከለኛ ታንኮች ከጀርመን ታንኮች በፍጥነት፣ በካሊበር እና በጥይት የተሻሉ ናቸው ብለን መደምደም እንችላለን (አባሪ ሐ፣ ሠንጠረዥ 4) .

T-34 የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ መካከለኛ ታንክ ነው።

ምዕራፍ 2. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የዩኤስኤስአር እና የጀርመን ከባድ ታንኮች ንጽጽር ባህሪያት

ፓንተር በ 1943 በMAN የተፈጠረ እና የዚያን ጊዜ ከነበሩት ምርጥ ታንኮች አንዱ የሆነው የዌርማችት ዋና ከባድ ታንክ ነው (ነገር ግን ከ T-34 መብለጥ አይችልም)። በእይታ ፣ ከ T-34 ጋር በተወሰነ መልኩ ይመሳሰላል እና አያስገርምም። በ 1942 የሶቪየት ታንኮችን ለማጥናት አንድ ኮሚሽን ተሰበሰበ. የእኛን ታንኮች ሁሉንም ጥቅሞች እና ጉዳቶች ከሰበሰቡ በኋላ የራሳቸውን የ T-34 ስሪት ሰበሰቡ። ዳይምለር ቤንዝ፣ ይቅርታ፣ ውበታችንን በሞኝነት ከገለበጠ፣ ማን የእውነት የጀርመን ታንክ ሰርቶ (ከኋላ ያለው ሞተር፣ ፊት ለፊት፣ ሮለር በቼክቦርድ ንድፍ) እና ሁለት ጥቃቅን ነገሮችን ብቻ ጨመረ። ቢያንስ ጋሻውን ያዘንብል። ፓንደር ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው በኩርስክ ጦርነት ሲሆን ከዚያ በኋላ በሁሉም “የጦርነት ቲያትሮች” ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። ከ 1943 እስከ 1945 በተከታታይ የተሰራ. ወደ 6,000 የሚጠጉ ታንኮች ተሠርተዋል። ሁሉም ፓንተሮች የKwK 42 L/70 75mm ሽጉጥ ተጭነዋል።

ነብር የ Wehrmacht የመጀመሪያው ከባድ ታንክ ነው። ነብር ትንሹ ታንክ ነበር (ከ 1942 እስከ 1944, 1,354 ተሽከርካሪዎች ተሠርተዋል). ለዚህ ዝቅተኛ ምርት ሁለት ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ወይ ጀርመን ተጨማሪ ታንኮች መግዛት አልቻለችም፤ አንድ ነብር 1 ሚሊዮን ሬይችማርክ (ወደ 22,000,000 ሩብልስ) አስወጣ። የትኛውም የጀርመን ታንኮች ሁለት እጥፍ ውድ ነበር።

45 ቶን የሚመዝን ታንክ የሚያስፈልጉ መስፈርቶች በ 1941 በሁለት ታዋቂ ኩባንያዎች ማለትም ሄንሸል (ኤርዊን አድርስ) እና ፖርሼ (ፈርዲናንድ ፖርሼ) እና ፕሮቶታይፕ በ 1942 ተዘጋጅተዋል ። እንደ አለመታደል ሆኖ ለሂትለር ፣ የፈርዲናንድ ፕሮጄክት ለምርት እምብዛም ቁሳቁሶች ስለሚያስፈልገው ተቀባይነት አላገኘም። የአደርርስ ፕሮጀክት ተቀባይነት አግኝቶ ነበር, ግን ግንቡ በሁለት ምክንያቶች ከፈርዲናንድ ተበድሯል. በመጀመሪያ ፣ የሄንሸል ታንክ ቱርኬት በልማት ላይ ብቻ ነበር ፣ በሁለተኛ ደረጃ ፣ የፖርሽ ቱሬት የበለጠ ኃይለኛ የ KwK 36 L / 56 88 ሚሜ ጠመንጃ ነበረው ፣ ታዋቂው “ስምንት ስምንት”። የመጀመሪያዎቹ 4 ነብሮች ምንም አይነት ሙከራ ሳይደረግላቸው እና ምንም አይነት የመርከበኞች ስልጠና ሳይወስዱ ወደ ሌኒንግራድ ግንባር ተልከዋል (በጦርነቱ ወቅት ሙከራዎችን ለማድረግ ይፈልጉ ነበር) ምን እንደደረሰባቸው መገመት ቀላል ይመስለኛል ... ከባድ መኪናዎች ረግረጋማ ውስጥ ተጣብቋል.

የነብር ትጥቅ በጣም ኃይለኛ ሆነ - ምንም እንኳን ተዳፋት ባይኖርም ፣ የፊት ሰሌዳዎች 100 ሚሜ ውፍረት አላቸው። በሻሲው በአንድ በኩል በቶርሽን ባር እገዳ ላይ ስምንት የተደራረቡ ድርብ ሮለሮችን ያቀፈ ሲሆን ይህም የታንክን ለስላሳ ጉዞ አረጋግጧል። ነገር ግን ምንም እንኳን ጀርመኖች የ KV እና T-34s ምሳሌን በመከተል ሰፊ ትራኮችን ቢጠቀሙም ፣ በመሬቱ ላይ ያለው ልዩ ጫና አሁንም በጣም ትልቅ ነበር ፣ እና ለስላሳ አፈር Pz Kpfw VI መሬት ውስጥ ገብቷል (ይህ አንዱ ነው)። የዚህ ታንክ ጉዳቶች)።

ነብሮች ጥር 14 ቀን 1943 የመጀመሪያ ኪሳራቸውን አጋጠማቸው። በቮልኮቭ ግንባር ላይ የሶቪየት ወታደሮችየጠላት መኪናውን አንኳኩቶ ማረከ፣ ከዚያም ወደ ማሰልጠኛ ቦታ ተላከ፣ ሁሉንም ጠንካራ ጎኖቹን እና ድክመቶቹን በማጥናት ይህንን “አውሬ” ለመዋጋት መመሪያ ተዘጋጅቷል።

KV-1 (Klim Voroshilov), የሶቪየት ከባድ ታንክ. በመጀመሪያ በቀላሉ KV (KV-2 ከመፈጠሩ በፊት) ተብሎ ይጠራ ነበር. ታንኩ የተፈጠረው የፊንላንድ የረጅም ጊዜ ምሽግ (ማነርሃይም መስመር) በፊንላንድ ዘመቻ ወቅት ነው የሚል የተሳሳተ ግንዛቤ ነበር። እንደ እውነቱ ከሆነ, የብዙ-ቱር ታንኮች ጽንሰ-ሐሳብ የመጨረሻ መጨረሻ እንደሆነ ግልጽ ሆኖ በ 1938 መገባደጃ ላይ የውኃ ማጠራቀሚያ ንድፍ ተጀመረ. KV የተፈጠረው በ30ዎቹ መጨረሻ ሲሆን የውጊያ ፈተናዎችን በተሳካ ሁኔታ አልፏል። አንድም የጠላት ሽጉጥ የ KV ትጥቅ ውስጥ ሊገባ አልቻለም።የወታደሩ ብቸኛው ተስፋ አስቆራጭ የ76-ሚሜ L-11 ሽጉጥ የጡባዊ ሣጥኖቹን ለመዋጋት በቂ አለመሆኑ ነበር። ለዚሁ ዓላማ, KV-2 የተፈጠረው በ 152 ሚሜ M-10 ዊትዘር ነው. ከ 1940 እስከ 1942, 2,769 ታንኮች ተፈጥረዋል.

IS-2 (ጆሴፍ ስታሊን) የጀርመን "አውሬዎችን" ለመዋጋት የተፈጠረ የሶቪየት ከባድ ታንክ ነው. ከኬቪ የበለጠ ኃይል ያለው ታንክ አስፈላጊነት የተከሰተው በጀርመን ፀረ-ታንክ መከላከያ ውጤታማነት እና በከባድ የጀርመን ነብር እና የፓንደር ታንኮች ፊት ለፊት በመታየቱ ነው። ከ 1942 የጸደይ ወራት ጀምሮ በአዲሱ ሞዴል ላይ ሥራ የተካሄደው በልዩ የዲዛይነሮች ቡድን (ዋና ዲዛይነር N.F. Shashmurin) ሲሆን ይህም ኤ.ኤስ. Ermolaev, L.E. ሲቼቭ እና ሌሎች.

እ.ኤ.አ. በ 1943 መገባደጃ ላይ ፕሮጀክቱ ተጠናቀቀ እና የማሽኑ ሶስት ፕሮቶታይፕ ተሠርቷል ። ከሙከራ በኋላ የክልል መከላከያ ኮሚቴ ኮሚሽን ታንኩን ለአገልግሎት እንዲውል ሐሳብ አቀረበ እና ተከታታይ ምርቱ በታህሳስ 1943 ተጀመረ።

ታንኩ በኤፍ.ኤፍ. የተነደፈ 85 ሚሜ ከፊል አውቶማቲክ መድፍ ነበረው። ፔትሮቭ እና ክብደቱ ከKV-1S (44 ቶን) ትንሽ ይበልጣል፣ ነገር ግን ጥቅጥቅ ያለ ትጥቅ ነበረው፣ በምክንያታዊነት በእቅፉ እና በጣር (የተለያየ የጦር ውፍረት) ላይ ተሰራጭቷል። ቀፎው ከተጣለ የፊት ክፍል እና ከጎን ፣ ከስተኋላ ፣ ከታችኛው እና ከጣሪያው ተንከባላይ አንሶላዎች በተበየደው። ግንቡ ተጥሏል። በ A.I የተነደፉ አነስተኛ መጠን ያላቸው የፕላኔቶች ሽክርክሪት ዘዴዎች መትከል. ብላጎንራቮቫ ከ KV-1S ጋር ሲነፃፀር የ IS-1 ቀፎውን ስፋት በ 18 ሴ.ሜ እንዲቀንስ አስችሏል.

ሆኖም በዚያን ጊዜ 85-ሚሜ መድፍ በቲ-34-85 ላይ ተጭኗል። ተመሳሳይ ትጥቅ ያላቸው መካከለኛ እና ከባድ ታንኮች ማምረት ተግባራዊ አልነበረም። በኤፍ.ኤፍ.ኤፍ. ፔትሮቭ, የ 122 ሚሜ ሽጉጥ ታንክ ውስጥ ለማስቀመጥ ስሌቶችን እና አቀማመጦችን አቅርቧል. ፔትሮቭ የ 1937 ሞዴል 122 ሚሜ ቀፎ መድፍ በትንሽ አጭር በርሜል ወስዶ በ 85 ሚሜ መድፍ መቀመጫ ላይ ጫነው ። በታኅሣሥ 1943 መጨረሻ ላይ የፋብሪካው ታንክ በአዲስ ሽጉጥ ሙከራዎች ተጀመረ። ከበርካታ ማሻሻያዎች በኋላ (የእሳት መጠን ለመጨመር የፒስተን ቦልቱን በዊጅ አንድ መተካትን ጨምሮ) የ1943 ሞዴል 122 ሚሜ ከፊል አውቶማቲክ ታንክ ሽጉጥ ለአገልግሎት ተቀባይነት አግኝቶ በ IS-2 ውስጥ ተጭኗል።

በደንብ የታሰበበት እናመሰግናለን ገንቢ መፍትሄዎችመጠኑ ከ KV ጋር ሲነጻጸር አልጨመረም, ነገር ግን ፍጥነቱ እና የመንቀሳቀስ ችሎታው ከፍ ያለ ሆኖ ተገኝቷል. ማሽኑ በቀላል አሠራር እና በሜዳው ውስጥ ክፍሎችን በፍጥነት የመተካት ችሎታ ተለይቷል.

122 ሚሜ ሽጉጥ ከነብር 88 ሚሜ ሽጉጥ 1.5 እጥፍ የሚበልጥ የአፍ ውስጥ ጉልበት ነበረው። ትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክቱ 25 ኪሎ ግራም ይመዝናል, የመጀመሪያ ፍጥነት 790 ሜትር / ሰ ነበር እና 500 ሜትር ርቀት ላይ እስከ 140 ሚሜ ውፍረት ውስጥ ትጥቅ ዘልቆ. IS-2 በየካቲት 1944 በኮርሱን-ሼቭቼንኮ ኦፕሬሽን የእሳት ጥምቀትን ተቀበለ።

እ.ኤ.አ. በ 1944 ሁለተኛ ሩብ ውስጥ ፣ የእይታ መሳሪያዎች ተሻሽለው እና የጠመንጃ ማንትሌት ሰፋ። እ.ኤ.አ. በ 1944 አጋማሽ ላይ IS-2 በተቀየረ የእቅፍ ቅርፅ ማምረት ጀመረ - አሁን የፊት ለፊት ክፍል ከ T-34 ጋር ተመሳሳይ ሆነ። ከፍተሻ መፈልፈያ ይልቅ፣ አሽከርካሪው የፍተሻ ማስገቢያ ትሪፕሌክስ ተቀበለ። ታንኩ IS-2M የሚል ስም ተሰጥቶታል።

IS-2 ታንክን ከKV-1 ጋር ካነፃፅረን IS-2 ፈጣን ፣በሜዳ ላይ ለመስራት እና ለመጠገን ቀላል ሆኖ ተገኝቷል። IS-2 በ D-25T 122mm ሽጉጥ የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከጀርመን "ስምንት-ስምንት" በሙዝ ሃይል 1.5 እጥፍ ብልጫ ያለው እና የበለጠ ዘልቆ የሚገባ ነበር። ነገር ግን በደካማ የእሳት መጠን.

ጀርመኖች በሶቪየት ኅብረት ውስጥ አዲስ ዓይነት ታንኮች በቅርቡ እንደሚመጡ አስቀድመው በማወቅ በ 1942 አዲስ, የበለጠ የታጠቁ ታንክ መንደፍ ጀመሩ, እሱም Königstiger (Tiger II) - የንጉሣዊው ነብር, ልክ እንደ IS-2. በጣም ኃይለኛ ከሆኑ ተከታታይ ከባድ ታንኮች አንዱ እና የናዚ ጀርመን የመጨረሻው ታንክ ነው። የእሱ ንድፍ ያለው ሁኔታ ከመጀመሪያው ነብር ጋር ተመሳሳይ ነው. በመጀመሪያው ጉዳይ ላይ እቅፉ ከሄንሸል እና ቱሬት ከፖርሽ ከሆነ ብቻ ፣ በዚህ ሁኔታ የንጉሣዊው ነብር የአዴርስ ሙሉ ጥቅም ነው። ይህ ጭራቅ ከሶቭየት ዲ-25ቲ የበለጠ ዘልቆ የሚገባውን የKwK 43 L/71 ሽጉጥ ታጥቆ ነበር። እኔ ማከል እፈልጋለሁ በሁለተኛው ነብር ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ስህተቶች በሙሉ ተስተካክለዋል. ከ1944 እስከ 1945 የተሰራው 489 ታንኮች ብቻ ነበሩ።

መረጃውን በመተንተን (አባሪ ሐ, ሠንጠረዥ 5) ማድረግ ይችላሉ የሚቀጥለው ውጤትነብር, ከ KV-1 ጋር ሲነጻጸር, የተሻለ የታጠቁ (ከታች እና ጣሪያ በስተቀር), በፍጥነት እና በጦር መሣሪያ የተሻለ አፈፃፀም ነበረው. ነገር ግን KV በክልል ከነብር የላቀ ነበር። ከ Tiger 2 እና IS ጋር ያለው ሁኔታ ነብር ከ KV ጋር ተመሳሳይ ነው። ስለዚህም ነብር የሁለተኛው የዓለም ጦርነት (ምንም ያህል የሀገር ፍቅር ባይመስልም) ምርጡ ከባድ ታንክ ነው ብዬ አምናለሁ።

መደምደሚያ

ስለዚህ፣ “ትጥቁ ጠንካራ ነው፣ እናም የእኛ ታንኮች ፈጣን ናቸው” በሚለው የ ታንከሮች ሰልፍ ግማሹ እስማማለሁ። በመካከለኛ ታንኮች ምድብ ውስጥ, የ T-34 በሩቅ የበላይነት አለን. ነገር ግን በከባድ ታንኮች ምድብ ውስጥ, በእኔ አስተያየት, በጣም ጥሩው የጀርመን ፒ-VI ነብር ነው.

የትኛውም ጦርነት የወታደሮች ብቻ ሳይሆን የተፋላሚ ወገኖች የኢንዱስትሪ እና የኢኮኖሚ ስርዓት ግጭት ነው። ይህ ጥያቄ የተወሰኑ የውትድርና መሳሪያዎችን ጥቅም ለመገምገም በሚሞክርበት ጊዜ መታወስ አለበት, እንዲሁም ይህን መሳሪያ በመጠቀም የተገኙትን ወታደሮች ስኬቶች. የውጊያ ተሽከርካሪን ስኬት ወይም ውድቀትን በሚገመግሙበት ጊዜ, ቴክኒካዊ ባህሪያቱን ብቻ ሳይሆን በምርት ላይ የተደረጉ ወጪዎችን, የተመረተውን ክፍሎች ብዛት, ወዘተ በግልፅ ማስታወስ ያስፈልግዎታል. በቀላል አነጋገር የተቀናጀ አካሄድ አስፈላጊ ነው።

ሁለተኛ የዓለም ጦርነትበሁሉም ተሳታፊ ሀገሮች በተለይም በዩኤስኤስአር ፣ በጀርመን እና በታላቋ ብሪታንያ የታንክ ግንባታ እድገትን አበረታቷል። የታንክ ወታደሮች በመሬት ላይ በሚደረጉ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ዋና ዋና ሃይሎች ነበሩ እና አሁንም ቀጥለዋል። ምርጥ ጥምረትተንቀሳቃሽነት, ጥበቃ እና የእሳት ኃይል እንዲወስኑ ያስችላቸዋል ረጅም ርቀትተግባራት. ይህ ሁሉ ማለት የታንክ ሃይሎች በቅርብ ጊዜ ውስጥ አይሞቱም ብቻ ሳይሆን በንቃት ይገነባሉ. አሁን የሩሲያ ታንኮች በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ ታንኮች መካከል ጥቂቶቹ ናቸው እናም በዓለም ዙሪያ ለተለያዩ ሀገሮች ይሰጣሉ ።

የማጣቀሻዎች እና ምንጮች ዝርዝር

1. ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት, 1941-1945. ክስተቶች. ሰዎች። ሰነዶች፡ አጭር ታሪክ። ማውጫ / በአጠቃላይ. ኢድ. ኦ.ኤ. Rzheshevsky; ኮም. ኢ.ኬ. ዚጉኖቭ. - M.: Politizdat, 1990. - 464 pp.: ሕመም, ካርታ.

2. ጉደሪያን ጂ., የወታደር ማስታወሻዎች: ትራንስ. ከሱ ጋር. / G. ጉደሪያን. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 p.

3. የውትድርና ጥበብ ታሪክ፡- ለከፍተኛ ወታደራዊ መኮንኖች የመማሪያ መጽሐፍ የትምህርት ተቋማት/ በአጠቃላይ እትም። I.Kh. Bagramyan. - ኤም.: የዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስቴር ወታደራዊ ማተሚያ ቤት, 1970. - 308 p.

4. ሜርኒኮቭ ኤ.ጂ. የዩኤስኤስአር እና የጀርመን ጦር ኃይሎች 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: መኸር, 2010.- 352 p.

5. ዩኤስኤስአር በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት፣ 1941-1945፡ አጭር ዜና መዋዕል/ I.G. Viktorov, A.P. Emelyanov, L. M. Eremeev, ወዘተ. ኢድ. ኤስ.ኤም. ክላይትስኪና, ኤ.ኤም. ሲኒቲና. - 2 ኛ እትም. . - ኤም.: ወታደራዊ ማተሚያ ቤት, 1970. - 855 ሳ.

6. ታንክ ትላንትና፣ ዛሬ፣ ነገ [የኤሌክትሮኒክስ ምንጭ] / ታንኮች ኢንሳይክሎፔዲያ - 2010. የመዳረሻ ሁነታ http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, ነጻ. (የሚደረስበት ቀን፡ 03/10/2017)

7. የኩርስክ ጦርነት [የኤሌክትሮኒክስ ምንጭ] / ቁሳቁስ ከዊኪፔዲያ - ነጻ ኢንሳይክሎፔዲያ. የመዳረሻ ሁነታ https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12፣ ነፃ። (የሚደረስበት ቀን፡ 03/10/2017)

8. ታንክ T-34 - ከሞስኮ ወደ በርሊን [ኤሌክትሮኒክ ምንጭ]. የመዳረሻ ሁነታ http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/፣ ነፃ። (የሚደረስበት ቀን፡ 03/10/2017)

አባሪ ሀ

QUESTIONNAIRE

ስለ ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ምን ታንኮች ያውቃሉ? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

በኩርስክ ቡልጅ ላይ በተደረገው ጦርነት ምን ታንኮች ጥቅም ላይ ውለዋል?የኩርስክ ጦርነት ሐምሌ 12 ቀን 1943 ተካሄደ።

T-34፣ BT-7 እና T-26 በPz-3፣ Pz-2 ላይ

T-34፣ Churchill እና KV-1 ከ Pz-5 "Panther" እና Pz-6 "Tiger" ጋር

A-20፣ T-43 እና KV-2 ከPz4፣ Pz2 ጋር

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የትኛው ታንክ ምርጥ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር?

ጀርመኖች ከቲ-34 ለመብለጥ ምን ታንክ ተፈጠረ?
1. Pz-5 "ፓንደር"

የትኛው ታንክ በጣም ጥሩ ነው ብለው ያስባሉ?

የሶቪየት ታንክ T - 34;

የጀርመን ታንክ Pz-5 "Panther";

የሶቪየት ታንክ KV - 2;

የጀርመን ታንክ Pz-6 "ነብር";

የሶቪየት አይኤስ ታንክ.

አባሪ ለ

የዳሰሳ ጥናቱ ውጤቶች.

ሥዕላዊ መግለጫ 1.

ሥዕላዊ መግለጫ 2.

ሥዕላዊ መግለጫ 3.

ሥዕላዊ መግለጫ 4.

ሥዕላዊ መግለጫ 5.

አባሪ ሐ

ሠንጠረዥ 1

	ባህሪያት	የሶቪየት መካከለኛ ታንኮች		የጀርመን መካከለኛ ታንኮች
	ባህሪያት		ቲ-34-85
	ሠራተኞች (ሰዎች)
ለማጣቀሻ	ክብደት (ቶን)	26 ቶን 500 ኪ.ግ.		19 ቶን 500 ኪ.ግ.
	የሞተር ዓይነት	ናፍጣ	ናፍጣ	ቤንዚን	ቤንዚን
	የሞተር ኃይል (hp)
	የተወሰነ ኃይል (ኃይል ወደ ክብደት). ስንት hp ለአንድ ቶን ታንክ ክብደት ተቆጥሯል።
	ከፍተኛው የሀይዌይ ፍጥነት (ኪሜ በሰዓት)
	የኃይል ማጠራቀሚያ (ኪ.ሜ.)
	የተወሰነ የመሬት ግፊት (ግራም በካሬ ሜትር)
ደረጃ ፣ ነጥቦች

ሠንጠረዥ 2.

	ባህሪያት	የሶቪየት መካከለኛ ታንኮች		የጀርመን መካከለኛ ታንኮች
	ባህሪያት		ቲ-34-85
	ግንብ ግንባሩ ፣ ሚሜ
	ግንብ ጎን፣ ሚሜ
	ግንብ አናት ፣ ሚሜ				18
	የሰውነት ግንባር, ሚሜ.
	የሻንጣው የጎን ግድግዳ, ሚሜ.
	ታች፣ ሚሜ
	ቁመት, ሴሜ.
	ስፋት, ሴሜ
	ርዝመት, ሴሜ
	የዒላማ መጠን, ኪዩቢክ ሜትር	49	66	40	45
ደረጃ ፣ ነጥቦች

ሠንጠረዥ 3.

	ባህሪያት	የሶቪየት መካከለኛ ታንኮች		የጀርመን መካከለኛ ታንኮች
	ባህሪያት	ቲ-34-76	ቲ-34-85
	የጠመንጃ ስም		ZIS-S-53
	የመጫን መጀመሪያ ፣ ዓመት	ከ1941 ዓ.ም	ከመጋቢት 1944 ዓ.ም	ከ1941 ዓ.ም	ከ1943 ዓ.ም	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	በጦርነቱ ወቅት የተሠሩ ታንኮች, ፒሲ.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	ካሊበር፣ ሚሜ
	የበርሜል ርዝመት, መለኪያዎች
	በርሜል ርዝመት, m.
	ተግባራዊ የእሳት መጠን፣ rd./m.
	ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች, ተጽዕኖ አንግል 60 °
	በ 100 ሜትር ርቀት, ሚሜ. ትጥቅ
	በ 500 ሜትር ርቀት, ሚሜ. ትጥቅ
	በ 1000 ሜትር ርቀት, ሚሜ. ትጥቅ
	በ 1500 ሜትር ርቀት, ሚሜ. ትጥቅ
	በ 2000 ሜትር ርቀት, ሚሜ. ትጥቅ
	ከፍተኛ-ፍንዳታ የተበጣጠሱ ቅርፊቶች ከፍተኛ ክልል ኪ.ሜ.
	ቁርጥራጮች ብዛት, pcs.
	ጉዳት ራዲየስ, m
	የፈንጂ ብዛት፣ gr.
	ሙሉ የቱሪዝም ሽክርክሪት፣ ሰከንዶች
	ቴሌስኮፒ እይታ	TMFD-7
	ማጉላት, ጊዜያት
	የማሽን ጠመንጃዎች	2x7.62 ሚሜ	2x7.62 ሚሜ	2x7.92 ሚሜ	2x7.92 ሚሜ	2x7.92 ሚሜ	2x7.92 ሚሜ	2x7.92 ሚሜ
	ጥይቶች ጭነት
	የዛጎሎች ጥይቶች
ደረጃ ፣ ነጥቦች

ሠንጠረዥ 4.

መካከለኛ ታንኮች ቴክኒካዊ ባህሪያት

ስም	"ፓንደር"	Pz.kpfw IV ausf H


	ኪውኬ 42 ሊ/70 75 ሚሜ፣	KwK 40 ሊ/48 75ሚሜ
ጥይቶች	79 ጥይቶች	87 ጥይቶች	100 ጥይቶች	60 ጥይቶች
ቦታ ማስያዝ	ጭምብል -110 ሚሜ	ግንባር - 80 ሚሜ ጎን -30 ሚሜ ስተርን -20 ሚሜ ታች -10 ሚሜ ግንባር - 50 ሚሜ ጎን - 30 ሚሜ ምግብ - 30 ሚሜ ጣሪያ - 15 ሚሜ	ቀፎ እና ቱሬት; ጭንብል - 40 ሚሜ ግንባሩ - 45 ሚሜ ጎን - 45 ሚሜ ምግብ - 45 ሚሜ ጣሪያ - 20 ሚሜ ታች - 20 ሚሜ	ምግብ -45 ሚሜ ታች - 20 ሚሜ ጭምብል - 40 ሚሜ ግንባር - 90 ሚሜ ጎን - 75 ሚሜ ምግብ -52 ሚሜ ጣሪያ -20 ሚሜ
ሞተር
ፍጥነት
የኃይል ማጠራቀሚያ

ሠንጠረዥ 5.

የከባድ ታንኮች ቴክኒካዊ ባህሪያት

ስም	"ፓንደር"	Pz.kpfw VI ነብር II


	ኪውኬ 42 ሊ/70 75 ሚሜ፣	KwK 43 ሊ/71 88ሚሜ
ጥይቶች	79 ጥይቶች	84 ጥይቶች	114 ጥይቶች	28 ጥይቶች
ቦታ ማስያዝ	ግንባር - 80 ሚሜ ጎን - 50 ሚሜ ምግብ - 40 ሚሜ ታች - 17 ሚሜ ጭምብል -110 ሚሜ ግንባር - 110 ሚሜ ጎን - 45 ሚሜ ምግብ - 45 ሚሜ ጣሪያ - 17 ሚሜ	ግንባር - 150 ሚሜ ሰሌዳ -80 ሚሜ ስተርን -80 ሚሜ ታች - 40 ሚሜ ጭምብል -100 ሚሜ ግንባር - 180 ሚሜ ጎን - 80 ሚሜ ምግብ - 80 ሚሜ ጣሪያ - 40 ሚሜ	ግንባር -75 ሚሜ ጎን -75 ሚሜ ስተርን -60 ሚሜ ከታች -40 ሚሜ ጭንብል -90 ሚሜ ግንባር - 75 ሚሜ ጎን - 75 ሚሜ ምግብ - 75 ሚሜ ጣሪያ - 40 ሚሜ	ምግብ -60 ሚሜ ከታች -20 ሚሜ ግንባሩ -100 ሚሜ ጎን -90 ሚሜ ምግብ -90 ሚሜ ጣሪያ -30 ሚሜ
ሞተር
ፍጥነት
የኃይል ማጠራቀሚያ

ዘመናዊ ጦርነት የሞተር ጦርነት ይሆናል. በመሬት ላይ ያሉ ሞተሮች, በአየር ውስጥ ያሉ ሞተሮች, ሞተሮች በውሃ ላይ እና በውሃ ውስጥ. በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ, ብዙ ሞተሮች ያለው እና ትልቅ የኃይል ማጠራቀሚያ ያለው ጆሴፍ ስታሊን ያሸንፋል

ከጦርነቱ በፊት በነበሩት የአምስት ዓመታት እቅዶች ውስጥ የሶቪየት ዲዛይነሮችአዳዲስ ናሙናዎችን ፈጠረ ትናንሽ ክንዶች, ታንኮች, መድፍ, ሞርታሮች እና አውሮፕላኖች. ከጊዜ ወደ ጊዜ የላቁ አጥፊዎች፣ መርከበኞች፣ የጥበቃ መርከቦች, እንዲሁም ልዩ ትኩረትለባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ልማት ያተኮረ።

በውጤቱም, ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ከመጀመሩ በፊት, የዩኤስኤስአርኤስ በቂ ነበር ዘመናዊ ስርዓትየጦር መሳሪያዎች እና ወታደራዊ መሳሪያዎች እና በአንዳንድ ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት የጀርመን የጦር መሳሪያዎች ተመሳሳይነት እንኳን አልፈዋል. ስለዚህ, በጦርነቱ የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ የሶቪዬት ወታደሮች ሽንፈቶች ዋና ዋና ምክንያቶች በወታደሮቹ ቴክኒካዊ መሳሪያዎች ውስጥ በተሳሳተ ስሌት ምክንያት ሊሆኑ አይችሉም.

ታንኮች

በጣም ተወዳጅ የሆኑት የብርሃን ቲ-26 ዎች ነበሩ, ከእነዚህም ውስጥ ወደ 10 ሺህ የሚጠጉ ተሽከርካሪዎች እና የ BT ቤተሰብ ተወካዮች - 7.5 ሺህ ያህል ነበሩ.

አንድ ጉልህ ክፍል wedges እና አነስተኛ amphibious ታንኮች ነበሩ - የሶቪየት ወታደሮች የታጠቁ ነበር ጠቅላላወደ 6 ሺህ የሚጠጉ የ T-27 ፣ T-37 ፣ T-38 እና T-40 ማሻሻያዎች።

በዚያን ጊዜ በጣም ዘመናዊ የሆኑት KV እና T-34 ታንኮች ወደ 1.85 ሺህ የሚጠጉ ክፍሎች ነበሩ ።

KV-1 ታንኮች © TASS ፎቶ ዜና መዋዕል

ከባድ ታንክ KV-1

KV-1 በ 1939 አገልግሎት ገብቷል እና ከመጋቢት 1940 እስከ ነሐሴ 1942 በጅምላ ተመርቷል ። የታንኩ ክብደት እስከ 47.5 ቶን ነበር፣ ይህም አሁን ካለው የጀርመን ታንኮች የበለጠ ክብደት እንዲኖረው አድርጎታል። 76 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ ታጥቆ ነበር።

አንዳንድ ባለሙያዎች KV-1 ለአለም አቀፍ ታንክ ግንባታ ትልቅ ቦታ የሚሰጠው ተሽከርካሪ እንደሆነ አድርገው ይቆጥሩታል፣ይህም በሌሎች ሀገራት ከባድ ታንኮችን በማፍራት ላይ ከፍተኛ አስተዋፅኦ ነበረው።

የሶቪዬት ታንክ ክላሲክ አቀማመጥ ተብሎ የሚጠራው ነበረው - የታጠቁ ቀፎውን ከቀስት ወደ ኋላ በተከታታይ ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል ፣ የውጊያ ክፍል እና የሞተር ክፍል መከፋፈል። እንዲሁም ራሱን የቻለ የቶርሽን ባር እገዳ፣ ሁለንተናዊ ፀረ-ቦልስቲክ ጥበቃ፣ የናፍታ ሞተር እና አንድ በአንጻራዊ ኃይለኛ ሽጉጥ ተቀብሏል። ቀደም ሲል እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሌሎች ታንኮች ላይ ተለይተው ተገኝተዋል, ነገር ግን በ KV-1 ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አንድ ላይ ተሰብስበው ነበር.

የ KV-1 የመጀመሪያው የውጊያ አጠቃቀም በሶቭየት-ፊንላንድ ጦርነት ነው-የታንክ ምሳሌ ታኅሣሥ 17 ቀን 1939 በማነርሄም መስመር ግኝት ወቅት ጥቅም ላይ ውሏል።

በ 1940-1942 2,769 ታንኮች ተመርተዋል. እ.ኤ.አ. እስከ 1943 ድረስ ፣ የጀርመን ነብር ብቅ ሲል ፣ ኬቪ የጦርነቱ በጣም ኃይለኛ ታንክ ነበር። በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ ከጀርመኖች "መንፈስ" የሚል ቅጽል ስም ተቀበለ. ከWhrmacht 37ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ መደበኛ ዛጎሎች ጋሻውን አልገቡም።

ታንክ T-34 © የTASS ፎቶ ዜና መዋዕል ማባዛት።

መካከለኛ ታንክ T-34

በግንቦት 1938 የቀይ ጦር አውቶሞቲቭ እና ታንክ ዳይሬክቶሬት ፋብሪካ ቁጥር 183 (አሁን በ V.A. Malyshev ስም የተሰየመው የካርኮቭ ትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ ፋብሪካ) አዲስ ክትትል የሚደረግበት ታንክ እንዲፈጥር ጋበዘ። በሚካሂል ኮሽኪን መሪነት የ A-32 ሞዴል ተፈጠረ. ስራው ከ BT-20 ፍጥረት ጋር በትይዩ ቀጥሏል, ቀድሞውኑ በጅምላ የተሰራውን የ BT-7 ታንክ የተሻሻለ ማሻሻያ.

የ A-32 እና የ BT-20 ምሳሌዎች በግንቦት 1939 ተዘጋጅተዋል ። በዲሴምበር 1939 ባደረጉት የፈተና ውጤት መሠረት ፣ A-32 አዲስ ስም - T-34 - ተቀበለ እና በመሻሻል ሁኔታ ወደ አገልግሎት ገባ። ታንኩ፡ ዋናውን ትጥቅ ወደ 45 ሚሊ ሜትር ማምጣት፣ ታይነትን ማሻሻል፣ 76 ሚሜ መድፍ እና ተጨማሪ መትረየስ መትከል።

በአጠቃላይ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ 1066 ቲ-34ዎች ተሠርተዋል። ከሰኔ 22 ቀን 1941 በኋላ የዚህ ዓይነቱ ምርት በጎርኪ (አሁን ኒዝሂ ኖቭጎሮድ) ፣ የቼልያቢንስክ ትራክተር ፕላንት ፣ ኡራልማሽ በ Sverdlovsk (አሁን ዬካተሪንበርግ) ፣ በኦምስክ እና ኡራልቫጎንዛቮድ (ኒዝሂ ታጊል) ውስጥ በሚገኘው ክራስኖዬ ሶርሞቮ ተክል ውስጥ የዚህ ዓይነቱ ምርት ተጀመረ። .

የቴሌቪዥን ጣቢያ "Zvezda"

እ.ኤ.አ. በ 1944 የቲ-34-85 ማሻሻያ ተከታታይ ምርት በአዲስ ቱርሬት ፣ በተጠናከረ ትጥቅ እና በ 85 ሚሜ ሽጉጥ ተጀመረ ። ታንኩ በአምራችነት እና በቀላል ጥገና ምክንያት እራሱን በደንብ አረጋግጧል.

በአጠቃላይ ከ 84 ሺህ በላይ ቲ-34 ታንኮች ተሠርተዋል. ይህ ሞዴል በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ ብቻ ሳይሆን በ 1950-1980 ዎቹ ውስጥ በአውሮፓ, በእስያ እና በአፍሪካ ውስጥ በብዙ የጦር ግጭቶች ውስጥ ነበር. በአውሮፓ ለመጨረሻ ጊዜ የተመዘገበው የ T-34s የውጊያ አጠቃቀም ጉዳይ በዩጎዝላቪያ ጦርነት ወቅት መጠቀማቸው ነው።

አቪዬሽን

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ የሶቪየት አቪዬሽንበአገልግሎት ላይ ብዙ አይነት የውጊያ አውሮፕላኖች ነበሩት። እ.ኤ.አ. በ 1940 እና በ 1941 የመጀመሪያ አጋማሽ ወደ 2.8 ሺህ የሚጠጉ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ወደ ወታደሮች ገቡ-Yak-1 ፣ MiG-3 ፣ LaGG-3 ፣ Pe-2 ፣ Il-2።

እንዲሁም I-15 bis፣ I-16 እና I-153 ተዋጊዎች፣ ቲቢ-3፣ DB-3፣ SB (ANT-40) ቦምቦች፣ ሁለገብ ዓላማ R-5 እና U-2 (Po-2) ነበሩ።

አዲሱ የቀይ ጦር አየር ሃይል አውሮፕላኖች ከሉፍትዋፍ አውሮፕላኖች በጦርነት አቅማቸው ያነሱ አልነበሩም፣ እና እንዲያውም በብዙ አመላካቾች በልጠውታል።

ስቱርሞቪክ ኢል-2 © ማርክ ሬድኪን/TASS ፎቶ ዜና መዋዕል

ስቱርሞቪክ ኢል-2

ኢል-2 የታጠቀው የጥቃት አውሮፕላን በታሪክ እጅግ በጣም የተመረተ የውጊያ አውሮፕላኖች ነው። በአጠቃላይ ከ 36 ሺህ በላይ መኪኖች ተመርተዋል. እሱ “የሚበር ታንክ” ተብሎ ይጠራ ነበር፣ የዌርማክት አመራር “ጥቁር ሞት” እና “ብረት ጉስታቭ” ብለው ጠሩት። የጀርመን አብራሪዎች ኢል-2ን “ኮንክሪት አይሮፕላን” የሚል ቅጽል ስም ሰጥተውታል ለከፍተኛ የውጊያ ህልውናዋ።

የቴሌቪዥን ጣቢያ "Zvezda"

በእነዚህ ተሽከርካሪዎች የታጠቁ የመጀመሪያዎቹ የውጊያ ክፍሎች የተፈጠሩት ከጦርነቱ በፊት ነበር። የጥቃት አውሮፕላኖች ክፍሎች በጠላት ሜካናይዝድ እና በታጠቁ ክፍሎች ላይ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለዋል። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ኢል-2 ከጀርመን አቪዬሽን የላቀነት አንፃር ጠላትን በአየር ላይ የተዋጋ ብቸኛው አውሮፕላን ነበር ። በ1941 ጠላትን በመቆጣጠር ረገድ ትልቅ ሚና ተጫውቷል።

በጦርነቱ ዓመታት ብዙ የአውሮፕላኑ ማሻሻያዎች ተፈጥረዋል። ኢል-2 እና ተጨማሪ እድገቱ - ኢል-10 የጥቃት አውሮፕላን - በሁሉም ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል ዋና ዋና ጦርነቶችታላቁ የአርበኝነት ጦርነት እና የሶቪየት-ጃፓን ጦርነት።

በመሬት ላይ ያለው የአውሮፕላኑ ከፍተኛው አግድም ፍጥነት 388 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን በ 2000 ሜትር ከፍታ - 407 ኪ.ሜ. ወደ 1000 ሜትር ከፍታ ያለው የመውጣት ጊዜ 2.4 ደቂቃ ሲሆን በዚህ ከፍታ ላይ ያለው የመዞሪያ ጊዜ ከ48-49 ሰከንድ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በአንድ የውጊያ ዙር, የጥቃቱ አውሮፕላኖች 400 ሜትር ከፍታ አግኝተዋል.

MiG-3 ተዋጊ © TASS ፎቶ ዜና መዋዕል

MiG-3 የምሽት ተዋጊ

በ A. I. Mikoyan እና M.I. Gurevich የሚመራው የንድፍ ቡድን በ 1939 በከፍተኛ ከፍታ ላይ ለጦርነት ተዋጊ ላይ ጠንክሮ ሰርቷል. እ.ኤ.አ. በ 1940 የፀደይ ወቅት የ MiG-1 የምርት ስም (ሚኮያን እና ጉሬቪች ፣ የመጀመሪያው) የተቀበለ ፕሮቶታይፕ ተገንብቷል ። በመቀጠል፣ የተሻሻለው እትሙ MiG-3 የሚል ስም ተቀበለ።

ምንም እንኳን ጉልህ የሆነ የመነሳት ክብደት (3350 ኪ.ግ.) ቢሆንም, በመሬት ላይ ያለው MiG-3 የማምረት ፍጥነት ከ 500 ኪ.ሜ በላይ ሲሆን በ 7 ሺህ ሜትሮች ከፍታ 640 ኪ.ሜ. ይህ በወቅቱ በምርት አውሮፕላኖች ላይ የተገኘው ከፍተኛ ፍጥነት ነበር. ከ5ሺህ ሜትሮች በላይ ከፍታ ላይ ካለው ከፍተኛ ጣሪያ እና ከፍተኛ ፍጥነት የተነሳ ሚግ-3 እንደ የስለላ አውሮፕላኖች እንዲሁም የአየር መከላከያ ተዋጊ ውጤታማ በሆነ መንገድ ጥቅም ላይ ውሏል። ነገር ግን ደካማ አግድም የመንቀሳቀስ ችሎታ እና በአንጻራዊነት ደካማ የጦር መሳሪያዎች ሙሉ በሙሉ የፊት መስመር ተዋጊ እንዲሆን አልፈቀዱለትም.

በታዋቂው አሴ አሌክሳንደር ፖክሪሽኪን ግምት መሠረት፣ በአግድም አቅጣጫ ዝቅተኛ ሆኖ፣ ሚግ-3 ከጀርመን Me109 በአቀባዊ እንቅስቃሴ በእጅጉ የላቀ ነበር፣ ይህም ከፋሺስት ተዋጊዎች ጋር በሚደረግ ግጭት የድል ቁልፍ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። ነገር ግን ሚግ-3ን በአቀባዊ ተራ በተራ እና በከፍተኛ ጭነት በተሳካ ሁኔታ ማብረር የሚችሉት ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው አብራሪዎች ብቻ ናቸው።

ፍሊት

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ የሶቪዬት መርከቦች በአጠቃላይ 3 የጦር መርከቦች እና 7 መርከበኞች ፣ 54 መሪዎች እና አጥፊዎች ፣ 212 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፣ 287 ቶርፔዶ ጀልባዎች እና ሌሎች ብዙ መርከቦች ነበሩት።

የቅድመ-ጦርነት የመርከብ ግንባታ መርሃ ግብር ለ "ትልቅ መርከቦች" መፈጠር አቅርቧል, መሠረቱም ትላልቅ መርከቦች - የጦር መርከቦች እና የባህር መርከቦች ይሆናሉ. በዚህ መሠረት በ 1939-1940 የ "ሶቪየት ህብረት" የጦር መርከቦች እና ከባድ የመርከብ ተጓዦች"ክሮንስታድት" እና "ሴቫስቶፖል" በጀርመን ውስጥ ያላለቀውን "ፔትሮፓቭሎቭስክ" የመርከብ መርከቧን ገዙ, ነገር ግን የመርከቦቹን ሥር ነቀል እድሳት እቅድ እውን ለማድረግ አልታቀደም.

በቅድመ-ጦርነት ዓመታት የሶቪዬት መርከበኞች የኪሮቭ ዓይነት አዲስ የብርሃን መርከበኞች, የፕሮጀክቶች 1 እና 38 አጥፊዎች መሪዎች, የፕሮጀክት 7 አጥፊዎች እና ሌሎች መርከቦችን ተቀብለዋል. የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና የቶርፔዶ ጀልባዎች ግንባታ በጣም እየጨመረ ነበር።

በጦርነቱ ወቅት ብዙ መርከቦች የተጠናቀቁ ሲሆን አንዳንዶቹ በጦርነቱ ውስጥ ፈጽሞ አልተሳተፉም. እነዚህ ለምሳሌ የፕሮጀክት 68 Chapaev ክሩዘርስ እና የፕሮጀክት 30 Ognevoy አጥፊዎችን ያካትታሉ።

የቅድመ-ጦርነት ጊዜ ዋና የወለል መርከቦች ዓይነቶች-

የ “ኪሮቭ” ዓይነት ቀላል መርከበኞች ፣

የ "ሌኒንግራድ" እና "ሚንስክ" ዓይነቶች መሪዎች,

የ “ቁጣ” እና “Soobrazitelny” ዓይነት አጥፊዎች ፣

የ “ፉጋስ” ዓይነት ፈንጂዎች ፣

ቶርፔዶ ጀልባዎች "G-5",

የባህር አዳኞች "MO-4".

የቅድመ-ጦርነት ጊዜ ዋና ዋና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዓይነቶች-

የ "M" ዓይነት ("Malyutka") ትናንሽ ሰርጓጅ መርከቦች ፣

የ"Shch" ("ፓይክ") እና "ኤስ" ("መካከለኛ") ዓይነቶች መካከለኛ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፣

የውሃ ውስጥ የማዕድን ማውጫዎች ዓይነት "L" ("ሌኒኔትስ") ፣

ትላልቅ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "K" ("ክሩዘር") እና "ዲ" ("Decembrist").

ኪሮቭ-ክፍል ክሩዘር © wikipedia.org

ኪሮቭ-ክፍል ክሩዘር

በኒኮላስ II ስር የተቀመጡትን ሶስት ስቬትላና የባህር ላይ መርከቦችን ሳይቆጥሩ የኪሮቭ ክፍል የብርሃን መርከበኞች የዚህ ክፍል የመጀመሪያ የሶቪየት ወለል መርከቦች ሆነዋል። ፕሮጀክት 26 ፣ ኪሮቭ በተገነባበት መሠረት ፣ በመጨረሻ በ 1934 መገባደጃ ጸድቋል እና የኮንዶቲዬሪ ቤተሰብ የጣሊያን ብርሃን መርከበኞች ሀሳቦችን አዳብሯል።

የቴሌቪዥን ጣቢያ "Zvezda"

የመጀመሪያዎቹ ጥንድ መርከቦች ኪሮቭ እና ቮሮሺሎቭ በ 1935 ተቀምጠዋል. በ1938 እና በ1940 ወደ አገልግሎት ገቡ። ሁለተኛው ጥንድ "Maxim Gorky" እና "Molotov" በተሻሻለው ንድፍ መሰረት ተገንብተው በ 1940-1941 የሶቪየት መርከቦችን ተቀላቅለዋል. ሁለት ተጨማሪ መርከበኞች በሩቅ ምሥራቅ ተቀምጠዋል፤ ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ከማብቃቱ በፊት ከመካከላቸው አንዱ ካሊኒን ብቻ ነበር ወደ ሥራ የገባው። የሩቅ ምስራቃዊ ክሩዘር መርከቦችም ከቀደምቶቻቸው ይለያያሉ።

የኪሮቭ-ክፍል የመርከብ ተጓዦች አጠቃላይ መፈናቀል በግምት ከ9450-9550 ቶን ለመጀመሪያዎቹ ጥንድ እስከ 10,000 ቶን ለመጨረሻ ጊዜ ደርሷል። እነዚህ መርከቦች 35 ኖቶች ወይም ከዚያ በላይ ፍጥነቶች ሊደርሱ ይችላሉ። ዋና ትጥቅ በሦስት ጠመንጃ ቱርኮች ውስጥ የተጫኑ ዘጠኝ 180mm B-1-P ሽጉጦች ነበሩ። በመጀመሪያዎቹ አራት መርከበኞች ላይ ፀረ-አውሮፕላን የጦር መሳሪያዎች በስድስት B-34 100 ሚሜ ካሊበር ተራራዎች፣ 45 ሚሜ 21-ኪ እና 12.7 ሚሜ መትረየስ። በተጨማሪም ኪሮቭስ ቶርፔዶዎችን፣ ፈንጂዎችን እና ጥልቀት ክፍያዎችን እና የባህር አውሮፕላኖችን ይዘው ነበር።

“ኪሮቭ” እና “ማክስም ጎርኪ” ጦርነቱን ከሞላ ጎደል የሌኒንግራድን ተከላካዮች በጥይት በመደገፍ አሳልፈዋል። "ቮሮሺሎቭ" እና "ሞሎቶቭ", በኒኮላይቭ ውስጥ የተገነቡት, በጥቁር ባህር ላይ በሚገኙ መርከቦች ውስጥ ተሳትፈዋል. ሁሉም ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ተርፈዋል - ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ተሰጥቷቸዋል. ኪሮቭ በ 1974 መርከቦቹን ለቀው የመጨረሻው ነበር.

ሰርጓጅ "ፓይክ" © wikipedia.org

የፓይክ ክፍል ሰርጓጅ መርከቦች

"ፓይክስ" "Malyutok" ሳይቆጠር በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ በጣም ተወዳጅ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች ሆነ.

የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ አራት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ በባልቲክ በ1930 ተጀመረ። ፓይክ በ1933-1934 አገልግሎት ገባ።

ፕሮጀክቱ የተሳካ ነበር, እና በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ ከ 70 በላይ ሽቹካዎች በአገልግሎት ላይ ነበሩ (በአጠቃላይ 86 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በስድስት ተከታታይ ውስጥ ተገንብተዋል).

የ Shch ዓይነት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በሁሉም የጦር መርከቦች ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ውለው ነበር. ከተዋጉት 44 Shchuk መካከል 31 ቱ ጠፍተዋል ጠላቶቹ ከድርጊታቸው ወደ 30 የሚጠጉ መርከቦችን አጥተዋል።

በርካታ ድክመቶች ቢኖሩም, "ፓይኮች" በንፅፅር ርካሽነታቸው, በመንቀሳቀስ እና በመትረፍ ተለይተዋል. ከተከታታይ እስከ ተከታታይ - በአጠቃላይ ስድስት ተከታታይ የእነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተፈጥረዋል - የባህር ውስጥ ብቃትን እና ሌሎች መለኪያዎችን አሻሽለዋል. እ.ኤ.አ. በ 1940 በሶቪየት መርከቦች ውስጥ ሁለት የ Shch-class ሰርጓጅ መርከቦች አየር ሳይወጡ ቶርፔዶዎችን ለማቃጠል የሚረዱ መሳሪያዎችን ለመቀበል የመጀመሪያዎቹ ነበሩ (ይህም ብዙውን ጊዜ አጥቂውን ሰርጓጅ መርከብ ያልሸፈነው) ።

ከጦርነቱ በኋላ ሁለት Shchukas የቅርብ X-bis ተከታታይ አገልግሎት የገቡ ቢሆንም፣ እነዚህ ሰርጓጅ መርከቦች ለረጅም ጊዜ በመርከቧ ውስጥ ቆይተው በ1950ዎቹ መገባደጃ ላይ ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል።

አርቲለር

በሶቪዬት መረጃ መሠረት በታላቁ የአርበኞች ግንባር ዋዜማ ሠራዊቱ ወደ 67.5 ሺህ የሚጠጉ ጠመንጃዎች እና ሞርታሮች ነበሩት ።

የሶቪየት የሜዳ መድፍ ከጀርመን በጦርነቱም የላቀ እንደነበር ይታመናል። ነገር ግን በሜካናይዝድ ትራክሽን በደንብ ያልታጠቀ ነበር፡ የግብርና ትራክተሮች እንደ ትራክተር ያገለግሉ ነበር፣ እና እስከ ግማሽ ያህሉ መሳሪያዎች የሚጓጓዙት በፈረስ ነው።

ሰራዊቱ ብዙ አይነት መድፍ እና ሞርታር ታጥቆ ነበር። ፀረ-አውሮፕላን የጦር መሳሪያዎች 25, 37, 76 እና 85 ሚሊሜትር ሽጉጥ; Howitzer - የካሊበር 122, 152, 203 እና 305 ሚሊሜትር ማሻሻያዎች. ዋናው ፀረ-ታንክ ሽጉጥ 45 ሚሜ ሞዴል 1937 ነበር ፣ ሬጅሜንታል ሽጉጥ 76 ሚሜ ሞዴል 1927 ፣ እና ዲቪዥን ሽጉጥ 76 ሚሜ ሞዴል 1939 ነበር።

ፀረ-ታንክ ሽጉጥ በጠላት ላይ ለ Vitebsk በሚደረገው ውጊያ ላይ ተኩስ © TASS ፎቶ ዜና መዋዕል

ሞዴል 1937 45mm ፀረ-ታንክ ሽጉጥ

ኦሲንኒኮቭ ሮማን

1 መግቢያ
2. አቪዬሽን
3. ታንኮች እና በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች
4. የታጠቁ ተሽከርካሪዎች
5. ሌሎች ወታደራዊ መሣሪያዎች

አውርድ:

ቅድመ እይታ፡

የዝግጅት አቀራረብ ቅድመ እይታዎችን ለመጠቀም ለራስህ መለያ ፍጠር ( መለያ) ጎግል እና ግባ፡ https://accounts.google.com

የስላይድ መግለጫ ጽሑፎች፡-

1941-1945 የታላቁ የአርበኞች ግንባር ወታደራዊ መሣሪያዎች። ግብ፡ መተዋወቅ የተለያዩ ቁሳቁሶች o በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት; ህዝባችን እንዲያሸንፍ የረዳው ምን አይነት ወታደራዊ መሳሪያ እንደሆነ ይወቁ። የተጠናቀቀው በቫሌራ ዱዳኖቭ፣ የ4ኛ ክፍል ተማሪ ተቆጣጣሪ፡ ላሪሳ ግሪጎሪየቭና ማቲያሽቹክ

የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ሌሎች ወታደራዊ መሣሪያዎች ታንኮች እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች አቪዬሽን

ስቱርሞቪክ ኢል - 16

ስቱርሞቪክ ኢል - 2 ስቱርሞቪክ ኢል - 10

Pe-8 ቦምበር Pe-2 ቦምበር

ቦምበር Tu-2

ተዋጊ Yak-3 Yak-7 Yak-9

ላ-5 ተዋጊ ላ-7 ተዋጊ

ታንክ ISU - 152

ታንክ ISU - 122

ታንክ SU - 85

ታንክ SU - 122

ታንክ SU - 152

ታንክ ቲ - 34

የታጠቁ መኪና BA-10 የታጠቁ መኪና BA-64

BM-31 የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ

BM-8-36 የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ

የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ BM-8-24

የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ BM-13N

BM-13 የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

ቅድመ እይታ፡

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት 1941-1945 ወታደራዊ መሣሪያዎች።

እቅድ.

1 መግቢያ

2. አቪዬሽን

3. ታንኮች እና በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች

4. የታጠቁ ተሽከርካሪዎች

5. ሌሎች ወታደራዊ መሣሪያዎች

መግቢያ

በፋሺስት ጀርመን እና በተባባሪዎቿ ላይ የተቀዳጀው ድል በፀረ ፋሺስት ጥምረት መንግስታት፣ ከወራሪዎች እና ግብረ አበሮቻቸው ጋር በተዋጉ ህዝቦች የጋራ ጥረት ነው። ግን ወሳኝ ሚናበዚህ የትጥቅ ግጭት ውስጥ የሶቪየት ህብረት ሚና ተጫውታለች። በትክክል የሶቪየት አገርየአለምን ህዝቦች በባርነት ለመያዝ ከሚጥሩ ፋሺስት ወራሪዎች ጋር በጣም ንቁ እና ተከታታይ ተዋጊ ነበር።

በሶቪየት ኅብረት ግዛት ውስጥ በጠቅላላው 550 ሺህ ሰዎች ብዛት ያላቸው ብሄራዊ ወታደራዊ ቅርጾች ተፈጥረዋል ፣ ወደ 960 ሺህ የሚጠጉ ጠመንጃዎች ፣ ካርቢኖች እና መትረየስ ጠመንጃዎች ፣ ከ 40.5 ሺህ በላይ መትረየስ ፣ 16.5 ሺህ ጠመንጃዎች እና ሞርታር ተሰጥተዋል ። ለነሱ፣ ከ2300 በላይ አውሮፕላኖች፣ ከ1100 በላይ ታንኮች እና በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች። በአገር አቀፍ ደረጃ የዕዝ ባለሙያዎችን በማሰልጠን ረገድም ከፍተኛ እገዛ ተደርጓል።

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውጤቶች እና መዘዞች በመጠን እና ትልቅ ናቸው። ታሪካዊ ጠቀሜታ. ቀይ ጦርን ወደ ብሩህ ድል ያመጣው “ወታደራዊ ደስታ” ሳይሆን አደጋዎች አይደሉም። የሶቪየት ኢኮኖሚበጦርነቱ ጊዜ ሁሉ ለግንባሩ አስፈላጊውን መሳሪያና ጥይቶችን በማቅረብ በተሳካ ሁኔታ ተቋቁሟል።

የሶቪየት ኢንዱስትሪ በ 1942 - 1944. በየወሩ ከ 2 ሺህ በላይ ታንኮችን ያመርታል ፣ የጀርመን ኢንዱስትሪ ከፍተኛው 1,450 ታንኮች በግንቦት 1944 ብቻ ደርሷል ። በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የመስክ መድፍ ጠመንጃዎች ቁጥር ከ 2 እጥፍ በላይ ነበር, እና ሞርታር ከጀርመን በ 5 እጥፍ ይበልጣል. የዚህ “ኢኮኖሚያዊ ተአምር” ምስጢር የወታደራዊ ኢኮኖሚውን ከፍተኛ ዕቅዶች በማሟላት ሠራተኞች፣ገበሬዎችና አስተዋዮች ከፍተኛ የጉልበት ጀግንነት በማሳየታቸው ላይ ነው። “ሁሉም ለግንባር! ሁሉም ነገር ለድል!”፣ ምንም ዓይነት ችግር ሳይኖር፣ የቤት ግንባር ሠራተኞች ለሠራዊቱ ፍጹም መሣሪያ፣ ልብስ፣ ጫማ እና ወታደሮቹን ለመመገብ፣ የትራንስፖርት አገልግሎትን እና ሁሉንም ነገር ለማረጋገጥ ሁሉንም ነገር አድርገዋል። ብሄራዊ ኢኮኖሚ. ሶቪየት ወታደራዊ ኢንዱስትሪከፋሺስት ጀርመናዊው በቁጥር ብቻ ሳይሆን በዋና ዋና የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ጥራትም ብልጫ ነበረው። የሶቪዬት ሳይንቲስቶች እና ዲዛይነሮች ብዙ የቴክኖሎጂ ሂደቶችን በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽለዋል እና ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይሉ ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ፈጥረው አሻሽለዋል. ለምሳሌ፣ ብዙ ማሻሻያዎችን ያደረገው ቲ-34 መካከለኛ ታንክ የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ምርጡ ታንክ ተደርጎ መወሰድ አለበት።

የጅምላ ጀግንነት፣ ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ጽናት፣ ድፍረት እና ቁርጠኝነት፣ ከራስ ወዳድነት ነፃ የሆነ የሶቪየት ህዝብ እናት ሀገር ፊት ለፊት፣ ከጠላት መስመር ጀርባ፣ የሰራተኞች፣ የገበሬዎች እና የማሰብ ችሎታዎች የጉልበት ጀብዱዎች ድላችንን ከማሳካት በላይ ዋናዎቹ ነበሩ። ታሪክ እንደዚህ አይነት የጅምላ ጀግንነት እና የጉልበት ጉጉ ምሳሌዎችን አያውቅም።

አንድ ሰው በእናት አገሩ ስም ፣ በጠላት ላይ በድል ስም አስደናቂ ስራዎችን ያከናወኑ በሺዎች የሚቆጠሩ የተከበሩ የሶቪየት ወታደሮችን ሊሰይም ይችላል። በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የእግረኛ ወታደሮች ኤ.ኬ የማይሞት ተግባር ከ300 ጊዜ በላይ ተደግሟል። Pankratov V.V. ቫሲልኮቭስኪ እና ኤ.ኤም. ማትሮሶቫ. የዩ.ቪ ስሞች በሶቪየት የአባት ሀገር ወታደራዊ ዜና መዋዕል ውስጥ በወርቃማ ፊደላት ተጽፈዋል። ስሚርኖቫ, ኤ.ፒ. ማሬሴቭ, ፓራትሮፕር ኬ.ኤፍ. ኦልሻንስኪ, ፓንፊሎቭ ጀግኖች እና ብዙ, ሌሎች ብዙ. የደኢህዴን ስሞች ለትግሉ የማይታጠፍ የፍላጎትና የፅናት ምልክት ሆነ። Karbyshev እና M. Jalil. ኤምኤ የሚባሉት ስሞች በሰፊው ይታወቃሉ. ኢጎሮቫ እና ኤም.ቪ. በሪችስታግ ላይ የድል ባነር የሰቀለው ካንታሪያ። በጦርነቱ ግንባር ለተዋጉ ከ7 ሚሊዮን በላይ ሰዎች ትእዛዝና ሜዳሊያ ተበርክቶላቸዋል። 11,358 ሰዎች ተሸልመዋል ከፍተኛ ዲግሪወታደራዊ ልዩነት - የሶቪየት ኅብረት ጀግና ርዕስ.

ስለጦርነቱ የተለያዩ ፊልሞችን ከተመለከትኩኝ እና ወደ 65ኛዉ የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የምስረታ በዓል መቃረቡን በሚዲያ ከሰማሁ በኋላ ህዝባችን ናዚ ጀርመንን ለማሸነፍ የረዳዉ ምን አይነት ወታደራዊ መሳሪያ እንደሆነ ለማወቅ ጓጉቻለሁ።

አቪዬሽን

በሠላሳዎቹ መገባደጃ ላይ አዳዲስ ተዋጊዎችን ባዳበረው የንድፍ ቢሮዎች የፈጠራ ውድድር ፣ ታላቅ ስኬትበ A.S. Yakovlev በሚመራው ቡድን የተገኘ. እሱ የፈጠረው የሙከራው I-26 ተዋጊ እጅግ በጣም ጥሩ የሆኑ ሙከራዎችን አልፏል እና ስያሜ ተሰጥቶታል።ያክ-1 በጅምላ ምርት ተቀባይነት አግኝቷል. ከኤሮባቲክ እና የውጊያ ባህሪው አንፃር ያክ-1 ከምርጥ የፊት መስመር ተዋጊዎች መካከል አንዱ ነበር።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ብዙ ጊዜ ተስተካክሏል. በእሱ መሠረት, የበለጠ የተራቀቁ ተዋጊዎች Yak-1M እና Yak-3 ተፈጥረዋል. Yak-1M - ነጠላ-መቀመጫ ተዋጊ, የያክ-1 እድገት. በ 1943 በሁለት ቅጂዎች የተፈጠረ: ፕሮቶታይፕ ቁጥር 1 እና መጠባበቂያ. Yak-1M በጊዜው በዓለም ላይ በጣም ቀላል እና በጣም ሊንቀሳቀስ የሚችል ተዋጊ ነበር።

ዲዛይነሮች: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov -ላጂጂ

አውሮፕላኑ እና ስዕሎቹ አሁንም “ጥሬ” ስለሆኑ የአውሮፕላኑ መግቢያ በተቀላጠፈ አልሄደም። ቀጣይነት ያለው ምርት ማቋቋም አልተቻለም። የማምረቻ አውሮፕላኖች ሲለቀቁ እና ወደ ወታደራዊ ክፍሎች ሲደርሱ ትጥቅ ለማጠናከር እና የታንኮችን አቅም ለማሳደግ ምኞቶች እና ጥያቄዎች መቀበል ጀመሩ. የጋዝ ታንኮችን አቅም ማሳደግ የበረራ ክልሉን ከ 660 እስከ 1000 ኪ.ሜ ከፍ ለማድረግ አስችሏል. አውቶማቲክ ስሌቶች ተጭነዋል, ነገር ግን ተከታታዮቹ የበለጠ የተለመዱ አውሮፕላኖችን ተጠቅመዋል. ፋብሪካዎች ወደ 100 የሚጠጉ LaGG-1 ተሽከርካሪዎችን በማምረት የእሱን ስሪት - LaGG-3 መገንባት ጀመሩ. ይህ ሁሉ በአቅማችን ተፈጽሟል ነገር ግን አውሮፕላኑ ከብዶና የበረራ አፈፃፀሙ ቀንሷል። በተጨማሪም የክረምቱ ካሜራ - ሻካራ ቀለም - የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክስ አባብሶታል (እና የጨለማው የቼሪ ቀለም አምሳያ በብርሃን ተንፀባርቋል ፣ ለዚህም “ፒያኖ” ወይም “ራዲዮላ” ተብሎ ይጠራል)። በLaGG እና La አውሮፕላን ውስጥ ያለው አጠቃላይ የክብደት ባህል ከያክ አውሮፕላኖች ያነሰ ነበር፣ እሱም ወደ ፍጽምና ቀርቧል። ነገር ግን የLaGG (ከዚያም ላ) ንድፍ መትረፍ ልዩ ነበር።LaGG-3 በጦርነቱ የመጀመሪያ ጊዜ ከዋነኞቹ ግንባር ቀደም ተዋጊዎች አንዱ ነበር። በ1941-1943 ዓ.ም. ፋብሪካዎች ከ 6.5 ሺህ በላይ ላጂጂ አውሮፕላኖች ገንብተዋል.

ይህ ለስላሳ ኮንቱር እና አንድ ጭራ ጎማ ጋር retractable ማረፊያ ማርሽ ጋር cantilever ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላን ነበር; ከብረት ክፈፉ እና በጨርቃ ጨርቅ የተሸፈኑ የመቆጣጠሪያ ቦታዎች በስተቀር ሙሉ በሙሉ ከእንጨት የተሠራ ግንባታ ስለነበረው በወቅቱ ተዋጊዎች መካከል ልዩ ነበር. ፊውሌጅ፣ ጅራቱ እና ክንፎቹ ከእንጨት የተሠሩ ሸክሞችን የሚሸከም መዋቅር ነበራቸው፣ ወደዚያም የፔኖል-ፎርማልዳይድ ጎማ በመጠቀም ሰያፍ የሆነ የፕላዝ እንጨት ተያይዟል።

ከ6,500 በላይ LaGG-3 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል፣ በኋለኞቹ እትሞች ሊገለበጥ የሚችል ጅራት ጎማ ያላቸው እና ጄቲሰን ነዳጅ ታንኮችን የመሸከም አቅም አላቸው። ትጥቅ የ20 ሚሜ መድፍ በፕሮፔለር መገናኛ፣ ሁለት 12.7 ሚ.ሜ (0.5 ኢንች) መትረየስ እና ላልተመሩ ሮኬቶች ወይም ቀላል ቦምቦች ከስር የሚጫኑትን ያካትታል።

የተከታታይ LaGG-3 ትጥቅ አንድ ShVAK መድፍ፣ አንድ ወይም ሁለት BS እና ሁለት ShKAS ያካተተ ሲሆን 6 RS-82 ዛጎሎችም ታግደዋል። በተጨማሪም 37-ሚሜ Shpitalny Sh-37 (1942) እና ኑደልማን NS-37 (1943) መድፍ ያላቸው የምርት አውሮፕላኖች ነበሩ። LaGG-3 ከ Sh-37 መድፍ ጋር “ታንክ አጥፊ” ተብሎ ይጠራ ነበር።

በ 30 ዎቹ አጋማሽ ላይ በኤን ኤን ፖሊካርፖቭ በሚመራው ቡድን የተነደፈው እንደ አይ-16 (TsKB-12) በአቪዬሽን ክበቦች ውስጥ እንደዚህ ያለ ተወዳጅነት የሚያገኝ ተዋጊ አልነበረም።

በመልክ እና በበረራ አፈፃፀምአይ-16 ከብዙዎቹ ተከታታይ ዘመኖቹ በጣም የተለየ ነበር።

I-16 የተፈጠረው እንደ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተዋጊ ነው፣ እሱም በአንድ ጊዜ ለአየር ፍልሚያ ከፍተኛውን የመንቀሳቀስ ችሎታን የማሳካት ግብ አሳድዷል። ለዚሁ ዓላማ, በበረራ ውስጥ ያለው የስበት ማእከል በግምት 31% የ MAR ግፊት ማእከል ጋር ተጣምሯል. በዚህ ጉዳይ ላይ አውሮፕላኑ የበለጠ ተለዋዋጭ እንደሚሆን አስተያየት ነበር. በእውነቱ ፣ I-16 በተግባራዊ ሁኔታ በቂ ያልሆነ የተረጋጋ ፣ በተለይም በሚንሸራተቱበት ጊዜ ፣ ከአብራሪው ብዙ ትኩረት የሚፈልግ እና ለእጅ መያዣው ትንሽ እንቅስቃሴ ምላሽ ሰጠ። እና ከዚህ ጋር, ምናልባትም, በከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው ባህሪያት በዘመኑ በነበሩት ሰዎች ላይ እንደዚህ አይነት ታላቅ ስሜት የሚፈጥር አውሮፕላን አልነበረም. ትንሹ I-16 የከፍተኛ ፍጥነት አውሮፕላንን ሀሳብ ያቀፈ ሲሆን ይህም የኤሮባቲክ እንቅስቃሴዎችን በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ያከናወነ እና ከማንኛውም ቢፕላኖች ጋር በጥሩ ሁኔታ ይነፃፀራል። ከእያንዳንዱ ማሻሻያ በኋላ የአውሮፕላኑ ፍጥነት፣ ጣሪያ እና ትጥቅ ጨምሯል።

የ 1939 I-16 ትጥቅ ሁለት መድፍ እና ሁለት መትረየስ ነበር. የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ አውሮፕላኖች በስፔን ሰማይ ውስጥ ከናዚዎች ጋር በተደረጉ ውጊያዎች የእሳት ጥምቀትን ተቀብለዋል. ተከታዩን የማምረቻ ተሽከርካሪዎችን በሚሳኤል ማስወንጨፊያ በመጠቀም፣ የእኛ አብራሪዎች የጃፓን ወታደራዊ ሃይሎችን በካልኪን ጎል አሸነፉ። I-16s ከናዚ አቪዬሽን ጋር በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ በጦርነት ውስጥ ተሳትፏል። የሶቪየት ኅብረት ጀግኖች G.P. Kravchenko, S.I. Gritsevets, A.V. Vorozheikin, V.F. Safonov እና ሌሎች አብራሪዎች በእነዚህ ተዋጊዎች ላይ ተዋግተው ብዙ ድሎችን ሁለት ጊዜ አሸንፈዋል.

I-16 ዓይነት 24 በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ ተሳትፏል። I-16፣ ለመጥለቅ ቦምብ የተበጀ/

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት እጅግ አስፈሪ የውጊያ አውሮፕላኖች አንዱ የሆነው ኢሊዩሺን ኢል-2 በብዛት ተመረተ። የሶቪየት ምንጮች ቁጥሩን 36,163 አውሮፕላኖች ይሰጡታል። በ 1938 በሰርጌይ ኢሊዩሺን እና በማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮው የተሰራው ባለ ሁለት መቀመጫ TsKB-55 ወይም BSh-2 አውሮፕላን የባህርይ መገለጫው የታጠቀው ቅርፊት ከግንባታው መዋቅር ጋር የተዋሃደ እና ሰራተኞቹን ፣ ሞተሩን ፣ ራዲያተሮችን እና ይከላከላል ። የነዳጅ ማጠራቀሚያ. አውሮፕላኑ ከዝቅተኛ ቦታዎች ላይ በሚያጠቃበት ጊዜ በጥሩ ሁኔታ የተጠበቀ ስለነበር እንደ ማጥቃት አውሮፕላን ለተሰየመው ሚና ፍጹም ተስማሚ ነበር ፣ ግን ለቀላል ነጠላ መቀመጫ ሞዴል ተተወ - TsKB-57 አውሮፕላን ፣ AM- 38 ሞተር በ 1268 ኪሎ ዋት (1700 hp) ሃይል ያለው ፣ ከፍ ያለ ፣ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ ፣ ሁለት 20 ሚሜ መድፎች ከአራቱ ክንፍ ከተሰቀሉ መትረየስ ፣ እና የሚሳኤል ማስነሻዎች። የመጀመሪያው ምሳሌ ጥቅምት 12 ቀን 1940 ተጀመረ።

ተከታታይ ቅጂዎች ተሰይመዋል IL-2፣ በአጠቃላይ እነሱ ከ TsKB-57 ሞዴል ጋር ተመሳሳይ ነበሩ, ነገር ግን የተሻሻለው የንፋስ መከላከያእና ለኮክፒት መጋረጃ የኋላ ክፍል አጭር ፌርዲንግ። የ Il-2 ነጠላ-መቀመጫ ስሪት በፍጥነት በጣም ውጤታማ መሳሪያ መሆኑን አረጋግጧል. ይሁን እንጂ በ1941-42 ኪሳራዎች። በአጃቢ ተዋጊዎች እጥረት የተነሳ በጣም ትልቅ ነበሩ። በፌብሩዋሪ 1942 በኢሊዩሺን የመጀመሪያ ፅንሰ-ሀሳብ መሰረት ወደ ኢል-2 ባለ ሁለት መቀመጫ ስሪት ለመመለስ ተወሰነ። የIl-2M አውሮፕላኑ በኋለኛው ኮክፒት ውስጥ በአጠቃላይ ሸራ ስር ጠመንጃ ነበረው። እንደነዚህ ያሉት ሁለት አውሮፕላኖች በመጋቢት ወር ውስጥ የበረራ ሙከራዎችን አድርገዋል, እና የማምረቻ አውሮፕላኖች በሴፕቴምበር 1942 ታየ. አዲስ አማራጭኢል-2 ዓይነት 3 (ወይም ኢል-2ሜ3) አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ በስታሊንግራድ በ1943 መጀመሪያ ላይ ታየ።

ኢል-2 አውሮፕላኖች በዩኤስኤስአር ባህር ኃይል ለፀረ-መርከቧ ስራዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር፤ በተጨማሪም ልዩ የኢል-2ቲ ቶርፔዶ ቦምቦች ተፈጥረዋል። በመሬት ላይ, ይህ አውሮፕላን, አስፈላጊ ከሆነ, ለሥላሳ እና የጭስ ስክሪን ለማዘጋጀት ያገለግል ነበር.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጨረሻ ዓመት ኢል-2 አውሮፕላኖች ከሶቪየት ዩኒቶች ጎን ለጎን የሚበሩ የፖላንድ እና የቼኮዝሎቫክ ክፍሎች ይጠቀሙበት ነበር። እነዚህ የአጥቂ አውሮፕላኖች ከዩኤስኤስአር አየር ኃይል ጋር ለበርካታ ዓመታት ከጦርነቱ በኋላ እና በሌሎች የምስራቅ አውሮፓ አገሮች ውስጥ ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ አገልግለዋል ።

ለኢል-2 ጥቃት አውሮፕላን ምትክ ለመስጠት በ1943 ሁለት የተለያዩ ፕሮቶታይፕ አውሮፕላኖች ተሠሩ። የኢል-8 ተለዋጭ ከኢል-2 ጋር ያለውን ተመሳሳይነት እየጠበቀ፣ የበለጠ ኃይለኛ AM-42 ሞተር የተገጠመለት፣ አዲስ ክንፍ፣ አግድም ጅራት እና ማረፊያ ነበረው፣ ከኋለኛው ምርት ኢል- fuselage ጋር ተደምሮ ነበር። 2 አውሮፕላኖች. በኤፕሪል 1944 በረራ ተፈትኗል ፣ ግን ለኢል-10 ድጋፍ ተትቷል ፣ ይህም ሙሉ በሙሉ ከብረት የተሠራ ዲዛይን እና የተሻሻለ የአየር ሁኔታ ቅርፅ ያለው አዲስ ልማት ነበር። የጅምላ ምርት በነሀሴ 1944 ተጀመረ እና ግምገማው በሁለት ወራት ውስጥ ንቁ በሆኑ ክፍለ ጦርነቶች ውስጥ ነበር። ይህ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ በየካቲት 1945 ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በፀደይ ወቅት ምርቱ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል. ጀርመናዊው እጅ ከመሰጠቱ በፊት፣ ብዙ ክፍለ ጦርነቶች በእነዚህ የጥቃት አውሮፕላኖች ታጥቀው ነበር፤ በነሀሴ 1945 በማንቹሪያ እና በኮሪያ በጃፓን ወራሪዎች ላይ በተደረገው አጭር ግን መጠነ ሰፊ እርምጃ ቁጥራቸው ቀላል የማይባል ቁጥር ተሳትፏል።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅትፔ-2 በጣም ታዋቂው የሶቪየት ቦምብ ጣይ ነበር። እነዚህ አውሮፕላኖች በሁሉም ግንባሮች በሚደረጉ ጦርነቶች የተሳተፉ ሲሆን በየብስና በባህር ኃይል አቪዬሽን እንደ ቦምብ አውሮፕላኖች፣ ተዋጊዎች እና የስለላ አውሮፕላኖች ይጠቀሙባቸው ነበር።

በአገራችን የመጀመሪያው ዳይቭ ቦምብ ጣይ አር-2 አ.አ. የፀጥታው ምክር ቤት ዘመናዊነትን የሚወክል አርካንግልስኪ. የ Ar-2 ቦምብ አውሮፕላኑ የተገነባው ከወደፊቱ Pe-2 ጋር በትይዩ ነው, ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ ባደገ አውሮፕላን ላይ የተመሰረተ በመሆኑ በፍጥነት ወደ ጅምላ ምርት ገብቷል. ነገር ግን፣ የኤስ ቢ ዲዛይኑ ቀድሞውንም ጊዜ ያለፈበት ነው፣ ስለዚህ ተስፋዎቹ ተጨማሪ እድገትአር-2ዎች በተግባር አልነበሩም። ትንሽ ቆይቶ የሴንት ፒተርስበርግ ኤን.ኤን.አይሮፕላን በትንሽ ተከታታይ (አምስት ክፍሎች) ተዘጋጅቷል. ፖሊካርፖቭ, በጦር መሣሪያ እና በበረራ ባህሪያት ከ Ar-2 የላቀ. በበረራ ሙከራ ወቅት በርካታ አደጋዎች የተከሰቱት በመሆኑ ይህን ማሽን በስፋት ከተሰራ በኋላ ስራው ቆሟል።

በ "መቶ" ሙከራ ወቅት ብዙ አደጋዎች ተከስተዋል. የስቴፋኖቭስኪ አውሮፕላን ትክክለኛው ሞተር አልተሳካለትም እና አውሮፕላኑን በመጠገን ቦታው ላይ በጭንቅ አረፈ ፣ በተአምራዊ ሁኔታ በሃንጋሪው ላይ “እየዘለለ” እና በአጠገቡ የተደረደሩት መንኮራኩሮች። ኤኤም ክሪፕኮቭ እና ፒ.አይ. ፔሬቫሎቭ የሚበሩበት ሁለተኛው አውሮፕላን “ምትኬ” አደጋ አጋጥሞታል። ከተነሳ በኋላ እሳት ተነሳና አብራሪው በጭሱ ታውሮ በመጀመሪያ የማረፊያ ቦታ ላይ በማረፍ እዚያ ያሉትን ሰዎች ጨፈጨፈ።

እነዚህ አደጋዎች ቢኖሩም, አውሮፕላኑ ከፍተኛ የበረራ ባህሪያትን በማሳየቱ በተከታታይ እንዲገነባ ተወስኗል. በ1940 በሜይ ዴይ ሰልፍ ላይ ልምድ ያለው "ሽመና" ታይቷል። የስቴት ፈተናዎች"መቶዎች" በግንቦት 10, 1940 አብቅተዋል, እና ሰኔ 23 ቀን አውሮፕላኑ በብዛት ለማምረት ተቀባይነት አግኝቷል. የምርት አውሮፕላኑ አንዳንድ ልዩነቶች ነበሩት. በጣም የሚታየው የውጭ ለውጥ የኩኪው ወደፊት መንቀሳቀስ ነው። ከአብራሪው ጀርባ ትንሽ ወደ ቀኝ የአሳሹ መቀመጫ ነበር። የአፍንጫው የታችኛው ክፍል አንጸባራቂ ነበር, ይህም በቦምብ ፍንዳታ ወቅት ማነጣጠር አስችሏል. አሳሹ በምስሶ ተራራ ላይ የኋላ የሚተኮስ ShKAS ማሽን ሽጉጥ ነበረው። ከጀርባው በስተጀርባ

የፔ-2 ተከታታይ ምርት በጣም በፍጥነት ተዘረጋ። እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት እነዚህ ተሽከርካሪዎች በውጊያ ክፍሎች ውስጥ መድረስ ጀመሩ ። ግንቦት 1 ቀን 1941 የፔ-2 ክፍለ ጦር (95ኛ ኮሎኔል ኤስ.ኤ. ፒስቶቭ) በቀይ አደባባይ ላይ በሰልፍ በረረ። እነዚህ ተሽከርካሪዎች በኤፍ.ፒ.ፖሊኖቭ 13 ኛ አየር ክፍል "ተገቢ" ነበሩ, እራሳቸውን ችለው በማጥናት, በቤላሩስ ግዛት ላይ በሚደረጉ ጦርነቶች በተሳካ ሁኔታ ተጠቅሟቸዋል.

እንደ አለመታደል ሆኖ፣ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ማሽኑ አሁንም በአብራሪዎች በደንብ አልተማረም። የአውሮፕላኑ ንጽጽር ውስብስብነት፣ ለሶቪየት ፓይለቶች በመሠረታዊነት አዲስ የነበሩት የዳይቭ-ቦምብ ስልቶች፣ የመንታ መቆጣጠሪያ አውሮፕላኖች እጥረት እና የዲዛይን ጉድለቶች፣ በተለይም በቂ ያልሆነ የማረፊያ ማርሽ እርጥበት እና የእሳት አደጋ አደጋን የጨመረው የፊውሌጅ መታተም ሁሉም እዚህ ሚና ተጫውቷል. በመቀጠል፣ በፔ-2 ላይ መነሳት እና ማረፍ ከአገር ውስጥ SB ወይም DB-3፣ ወይም ከአሜሪካዊው ዳግላስ A-20 ቦስተን የበለጠ ከባድ እንደሆነም ተጠቁሟል። በተጨማሪም በፍጥነት እያደገ ያለው የሶቪየት አየር ኃይል አብራሪዎች ልምድ አልነበራቸውም. ለምሳሌ በሌኒንግራድ አውራጃ ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት የበረራ ሰራተኞች በ 1940 መገባደጃ ላይ ከአቪዬሽን ትምህርት ቤቶች የተመረቁ እና በጣም ጥቂት የበረራ ሰዓቶች ነበሩ.

ምንም እንኳን እነዚህ ችግሮች ቢኖሩም ፣ ከ Pe-2 ጋር የታጠቁ ክፍሎች በታላቁ የአርበኞች ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ወራት ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ተዋግተዋል።

ሰኔ 22 ቀን 1941 ከሰአት በኋላ የ5ኛው ቦምበር አቪዬሽን ሬጅመንት 17 ፒ-2 አውሮፕላኖች በፕሩት ወንዝ ላይ ያለውን የጋላቲ ድልድይ ላይ ቦምብ ደበደቡ። ይህ ፈጣን እና በቀላሉ ሊንቀሳቀስ የሚችል አውሮፕላን በጠላት የአየር የበላይነት ሁኔታ ውስጥ በቀን ውስጥ ሊሠራ ይችላል። ስለዚህ በጥቅምት 5, 1941 የ St. ሌተናንት ጎርስሊኪን ከዘጠኝ ጋር ጦርነቱን ወሰደ የጀርመን ተዋጊዎች Bf 109 እና ሶስቱን ተኩሷል።

በጥር 12, 1942 ቪኤም ፔትሊያኮቭ በአውሮፕላን አደጋ ሞተ. ንድፍ አውጪው ሲበር የነበረው የፔ-2 አውሮፕላን ወደ ሞስኮ በሚወስደው መንገድ ላይ በከባድ በረዶ ተይዞ አቅጣጫውን ስቶ በአርዛማስ አቅራቢያ በሚገኝ ኮረብታ ላይ ወድቋል። የዋና ዲዛይነር ቦታ ለአጭር ጊዜ በኤኤም ኢዛክሰን ተወስዷል, ከዚያም በ A.I. Putilov ተተካ.

ግንባሩ ዘመናዊ ቦምቦችን በጣም ያስፈልገው ነበር።

እ.ኤ.አ. ከ 1941 መኸር ጀምሮ ፒ -2 በሁሉም ግንባሮች እንዲሁም በባልቲክ እና ጥቁር ባህር መርከቦች የባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል ። አዳዲስ ክፍሎችን መፍጠር በተፋጠነ ፍጥነት ተካሂዷል. ለዚህም ከአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት የፈተና አብራሪዎችን ጨምሮ ብዙ ልምድ ያላቸው አብራሪዎች ተስበው ከነሱም የተለየ የፔ-2 አውሮፕላን (410ኛ) የተቋቋመ ነው። በሞስኮ አቅራቢያ በተካሄደው የመልሶ ማጥቃት ወቅት ፒ-2 ቦምብ አጥፊዎችን ለኦፕሬሽኑ ካተኮሩት ሩብ ያህሉን ይሸፍናል ።ነገር ግን የተመረቱ ቦምቦች ብዛት በቂ አልነበረም ።በ 8 ኛው ውስጥ የአየር ሠራዊትእ.ኤ.አ. ሐምሌ 12 ቀን 1942 በስታሊንግራድ አቅራቢያ ከ 179 ቦምቦች ውስጥ 14 Pe-2s እና አንድ Pe-3 ብቻ ነበሩ ፣ ማለትም ። ወደ 8% ገደማ

Pe-2 ሬጉመንቶች ብዙውን ጊዜ ከቦታ ወደ ቦታ ተላልፈዋል, በጣም አደገኛ በሆኑ አካባቢዎች ይጠቀማሉ. በስታሊንግራድ 150ኛው የኮሎኔል አይኤስ ፖልቢን (በኋላ ጄኔራል የአየር ጓድ አዛዥ) ታዋቂ ሆነ። ይህ ክፍለ ጦር በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ተግባራት አከናውኗል. የቦምብ ጥቃትን በሚገባ የተካኑ በመሆናቸው አብራሪዎቹ ቀን ቀን በጠላት ላይ ኃይለኛ ጥቃት ጀመሩ። ለምሳሌ በሞሮዞቭስኪ እርሻ አቅራቢያ አንድ ትልቅ የጋዝ ክምችት ወድሟል. ጀርመኖች ወደ ስታሊንግራድ “የአየር ድልድይ” ሲያደራጁ ቦምብ አጥፊዎች በጀርመናዊው ውድመት ውስጥ ተሳትፈዋል። የትራንስፖርት አቪዬሽንበአየር ማረፊያዎች. እ.ኤ.አ. በታህሳስ 30 ቀን 1942 የ 150 ኛው ክፍለ ጦር ስድስት ፒ-2ዎች 20 የጀርመን ባለ ሶስት ሞተር ጁንከር ጁንከር ጁ52/3 ሜትር አውሮፕላኖችን በቶርሞሲን አቃጥለዋል። ክረምት 1942–1943፣ የአየር ኃይል ቦምብ አጥፊ የባልቲክ መርከቦችበናርቫ ላይ ያለውን ድልድይ በቦምብ በመወርወር በሌኒንግራድ አቅራቢያ የጀርመን ወታደሮች አቅርቦትን በእጅጉ አወሳሰበ (ድልድዩ ለመመለስ አንድ ወር ፈጅቷል)።

በጦርነቱ ወቅት የሶቪየት ቦምብ አጥፊዎች ዘዴም ተለውጧል. በስታሊንግራድ ጦርነት ማብቂያ ላይ ከ30-70 አውሮፕላኖች አድማ ቡድኖች ቀደም ሲል ከነበሩት "ሶስት" እና "ዘጠኝ" ይልቅ ጥቅም ላይ ውለዋል. ዝነኛው ፖልቢንስክ “ፒንዊል” እዚህ ተወለደ - በደርዘን የሚቆጠሩ ጠላቂ ቦምቦች እርስ በርስ የሚሸፈኑ እና በየተራ በጥሩ ሁኔታ የታለሙ ድብደባዎችን የሚያደርሱ ግዙፍ ዘንበል ያለ ጎማ። በጎዳና ላይ በሚደረጉ ግጭቶች፣ Pe-2 የሚንቀሳቀሰው ከዝቅተኛ ከፍታ ላይ በከፍተኛ ትክክለኛነት ነበር።

ይሁን እንጂ አሁንም ልምድ ያላቸው አብራሪዎች እጥረት ነበር። ቦምቦቹ የተጣሉት በዋናነት ከ ደረጃ በረራ, ወጣት አብራሪዎች ደካማ የመሳሪያ በራሪ ወረቀቶች ነበሩ.

እ.ኤ.አ. በ 1943 ፣ V.M. Myasishchev ፣ እንዲሁም የቀድሞ “የሕዝብ ጠላት” ፣ እና በኋላም ታዋቂው የሶቪዬት አውሮፕላን ዲዛይነር ፣ የከባድ ስትራቴጂካዊ ቦምቦች ፈጣሪ ፣ የዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ሆነው ተሾሙ ። በግንባሩ ላይ ካሉት አዳዲስ ሁኔታዎች ጋር በተያያዘ የፔ-2ን ዘመናዊ የማድረግ ተግባር ገጥሞት ነበር።

የጠላት አቪዬሽን በፍጥነት አዳበረ። በ1941 ዓ.ም የሶቪየት-ጀርመን ግንባርየመጀመሪያው ሜሰርሽሚት Bf.109F ተዋጊዎች ታዩ። ሁኔታው የፔ-2 ባህሪያትን ከአዳዲስ የጠላት አውሮፕላኖች አቅም ጋር ማምጣትን ይጠይቃል. በተመሳሳይ ጊዜ በ 1942 የተመረተው የፔ-2 ከፍተኛ ፍጥነት ከቅድመ-ጦርነት አውሮፕላኖች ጋር ሲወዳደር ትንሽ እንኳን መቀነሱን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ይህ ደግሞ በጠንካራ የጦር መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች እና በስብሰባ ጥራት መበላሸቱ ምክንያት ተጨማሪ ክብደት ተጎድቷል (ፋብሪካዎቹ በዋናነት በሴቶች እና በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኙ ናቸው, ምንም ያህል ጥረት ቢያደርጉም, የመደበኛ ሰራተኛ ቅልጥፍና የሌላቸው ናቸው). የአውሮፕላኖች ጥራት ዝቅተኛ መታተም፣ ደካማ የቆዳ አንሶላ ወዘተ.

ከ 1943 ጀምሮ, Pe-2s በቦምበር አቪዬሽን ውስጥ የዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ቁጥር ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ይይዛሉ. እ.ኤ.አ. በ 1944 Pe-2s በሁሉም ዋና አፀያፊ ተግባራት ውስጥ ተሳትፏል የሶቪየት ሠራዊት. በየካቲት (February) 9 ፒ-2ዎች በሮጋቾቭ አቅራቢያ በዲኔፐር ላይ ያለውን ድልድይ በቀጥታ በመምታት አወደሙት። ጀርመኖች ወደ ባህር ዳርቻ ተጭነው በሶቪየት ወታደሮች ተደምስሰዋል. በኮርሱን-ሼቭቼንኮ ኦፕሬሽን መጀመሪያ ላይ የ 202 ኛው የአየር ክፍል በኡማን እና በክርስቲኖቭካ አየር ማረፊያዎች ላይ ኃይለኛ ጥቃቶችን ፈጠረ. በማርች 1944 የ 36 ኛው ክፍለ ጦር Pe-2s በዲኔስተር ወንዝ ላይ የጀርመን መሻገሪያዎችን አጠፋ። ዳይቭ ቦምብ አውሮፕላኖች በካርፓቲያውያን ተራራማ አካባቢዎች ውስጥ በጣም ውጤታማ መሆናቸውን አረጋግጠዋል። 548 Pe-2s በቤላሩስ ጥቃት ከመፈጸሙ በፊት በአቪዬሽን ስልጠና ተሳትፈዋል። ሰኔ 29, 1944 ፒ-2ስ ከቤላሩስ "ካውድሮን" ብቸኛ መውጫ የሆነውን በቤሬዚና ላይ ያለውን ድልድይ አጠፋ.

የባህር ኃይል አቪዬሽን Pe-2ን በጠላት መርከቦች ላይ በሰፊው ይጠቀም ነበር። እውነት ነው ፣ የአውሮፕላኑ አጭር ርቀት እና በአንጻራዊነት ደካማ የመሳሪያ መሳሪያዎች ይህንን እንቅፋት ፈጥረዋል ፣ ግን በባልቲክ እና ጥቁር ባህር ሁኔታዎች እነዚህ አውሮፕላኖች በተሳካ ሁኔታ ሠርተዋል - በተጠማቂ ቦምብ አውሮፕላኖች ተሳትፎ ፣ የጀርመን መርከብ ኒዮቢ እና በርካታ ትላልቅ መጓጓዣዎች ነበሩ ። ሰመጠ።

በ1944 አማካኝ የቦምብ ፍንዳታ ትክክለኛነት ከ1943 ጋር ሲነፃፀር በ11 በመቶ ጨምሯል። ቀድሞውንም በደንብ የተገነባው Pe-2 እዚህ ትልቅ አስተዋፅኦ አድርጓል።

በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ያለ እነዚህ ቦምቦች ማድረግ አልቻልንም። በጠቅላላው እርምጃ ወስደዋል ምስራቅ አውሮፓከሶቪየት ወታደሮች ግስጋሴ ጋር. በኮኒግስበርግ እና በፒላው የባህር ኃይል መሰረት ላይ በደረሰው ጥቃት Pe-2s ትልቅ ሚና ተጫውቷል። በበርሊን ኦፕሬሽን 743 Pe-2 እና Tu-2 ዳይቭ ቦምቦች ተሳትፈዋል። ለምሳሌ፣ ኤፕሪል 30, 1945 የፔ-2 ዒላማ ከሆኑት አንዱ በበርሊን የሚገኘው የጌስታፖ ሕንፃ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በአውሮፓ ውስጥ የፔ-2 የመጨረሻው የውጊያ በረራ የተካሄደው በግንቦት 7, 1945 ነበር. የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪዎች የጀርመን አውሮፕላኖች ወደ ስዊድን ለመብረር ባሰቡበት በሲራቫ አየር ማረፊያ የሚገኘውን ማኮብኮቢያ አወደሙ።

Pe-2s በሩቅ ምስራቅ በተደረገ አጭር ዘመቻም ተሳትፏል። በተለይም የ34ኛው የቦምበር ሬጅመንት ቦምብ አውሮፕላኖች በኮሪያ ራሲን እና ሲሺን ወደቦች ላይ ባደረሱት ጥቃት ሶስት ማጓጓዣዎችን እና ሁለት ታንከሮችን በመስጠም ሌሎች አምስት መጓጓዣዎች ላይ ጉዳት አድርሷል።

በ 1945-1946 በክረምት ወቅት የፔ-2 ምርት አቁሟል.

Pe-2 - የሶቪየት ቦምብ አቪዬሽን ዋና አውሮፕላን - ተጫውቷል የላቀ ሚናበታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ ድልን ለማግኘት ። ይህ አይሮፕላን እንደ ቦምብ ጣይ፣ የስለላ አውሮፕላን እና ተዋጊ ሆኖ ያገለግል ነበር (እንደ ቶርፔዶ ቦምብ ጣይ ብቻ አልነበረም)። Pe-2s በሁሉም ግንባሮች እና በሁሉም መርከቦች የባህር ኃይል አቪዬሽን ተዋግቷል። በሶቪዬት አብራሪዎች እጅ, ፒ -2 በተፈጥሮ ችሎታዎች ሙሉ በሙሉ አሳይቷል. ፍጥነት፣ መንቀሳቀስ፣ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና ጥንካሬ፣ አስተማማኝነት እና መትረፍ መለያዎቹ ነበሩ። Pe-2 በአብራሪዎች ዘንድ ታዋቂ ነበር, ብዙውን ጊዜ ይህን አውሮፕላን ለውጭ አገር ይመርጣሉ. ከመጀመሪያው እስከ ያለፈው ቀንበታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት "ፓውን" በታማኝነት አገልግሏል.

አውሮፕላን Petlyakovፔ-8 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በዩኤስኤስአር ውስጥ ብቸኛው ከባድ ባለአራት ሞተር ቦምብ አጥፊ ነበር።

በጥቅምት 1940 የናፍታ ሞተር እንደ መደበኛ የሃይል ማመንጫ ተመረጠ በነሀሴ 1941 በበርሊን የቦምብ ፍንዳታ ወቅት እነሱም እምነት የሚጣልባቸው አልነበሩም። በናፍታ ሞተሮች መጠቀም ለማቆም ተወስኗል። በዚያን ጊዜ ቲቢ-7 የሚለው ስያሜ ወደ Pe-8 ተቀይሯል, እና በጥቅምት 1941 ተከታታይ ምርት መጨረሻ ላይ, እነዚህ አውሮፕላኖች በአጠቃላይ 79 ተገንብተዋል. በ 1942 መጨረሻ, በግምት 48 የ ጠቅላላ ቁጥርአውሮፕላኖች የASH-82FN ሞተሮች ተጭነዋል። AM-35A ሞተር ያለው አንድ አውሮፕላን ከሞስኮ ወደ ዋሽንግተን እና ከግንቦት 19 እስከ ሰኔ 13 ቀን 1942 ድረስ በመካከለኛ ማቆሚያዎች አስደናቂ በረራ አድርጓል። በሕይወት የተረፉት አውሮፕላኖች በ1942-43 ከፍተኛ ጥቅም ላይ ውለዋል። ለቅርበት ድጋፍ እና ከየካቲት 1943 ጀምሮ በልዩ ኢላማዎች ላይ ለትክክለኛ ጥቃት 5,000 ኪ.ግ ቦምቦችን ለማድረስ ። ከጦርነቱ በኋላ እ.ኤ.አ. በ1952 ሁለት ፒ-8ዎች 5,000 ኪሎ ሜትር (3,107 ማይል) ርቀት ላይ የማያቋርጥ በረራ በማድረግ ለአርክቲክ ጣቢያ መመስረት ቁልፍ ሚና ተጫውተዋል።

አውሮፕላን መሥራትቱ-2 (የፊት መስመር ቦምብ ጣይ) በ 1939 መገባደጃ ላይ በኤኤን ቱፖልቭ በሚመራ የንድፍ ቡድን ተጀመረ። በጃንዋሪ 1941 የሙከራ አውሮፕላን "103" የሚል ስያሜ ተሰጥቶት ወደ ሙከራ ገባ። በዚያው ዓመት ግንቦት ውስጥ ፈተናዎች በተሻሻለው ስሪት "103U" ላይ ተጀምረዋል ፣ እሱም በጠንካራ የመከላከያ መሳሪያዎች ተለይቷል ፣ የተሻሻለው የሰራተኞች አቀማመጥ ፣ አብራሪ ፣ ናቪጌተር (አስፈላጊ ከሆነ ፣ ጠመንጃ ሊሆን ይችላል) ፣ ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተር እና ጠመንጃ። አውሮፕላኑ AM-37 ከፍታ ባላቸው ሞተሮች የተገጠመለት ነበር። በሙከራ ጊዜ የ"103" እና "103U" አውሮፕላኖች የላቀ የበረራ ባህሪያትን አሳይተዋል። በመካከለኛ እና ከፍታ ከፍታዎች ፍጥነት, የበረራ ክልል, የቦምብ ጭነት እና የመከላከያ መሳሪያዎች ኃይል, ከ Pe-2 በጣም የላቀ ነበር. ከ 6 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ከሞላ ጎደል ከሁሉም የምርት ተዋጊዎች ማለትም ከሶቪየት እና ከጀርመን, ከአገር ውስጥ ሚግ-3 ተዋጊ ቀጥሎ በሁለተኛ ደረጃ በፍጥነት በረሩ.

በጁላይ 1941 "103U" በተከታታይ እንዲጀመር ተወሰነ. ይሁን እንጂ በጦርነቱ ወቅት እና የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞች መጠነ-ሰፊ የመልቀቅ ሁኔታ ውስጥ, AM-37 ሞተሮችን ማምረት አልተቻለም. ስለዚህ ዲዛይነሮቹ አውሮፕላኑን ለሌሎች ሞተሮች እንደገና መሥራት ነበረባቸው። በጅምላ መመረት የጀመረው በኤ.ዲ. ሽቬድኮቭ ኤም-82 ነበሩ። የዚህ አይነት አውሮፕላኖች ከ 1944 ጀምሮ በፊት ለፊት ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከጦርነቱ በኋላ ለብዙ ዓመታት የዚህ ዓይነቱ ቦምብ ፈንጂዎች በጄት ቦምቦች እስኪተኩ ድረስ ቀጠለ። በአጠቃላይ 2,547 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል።

18 ቀይ-ኮከብ ያክ-3 ተዋጊዎች ከፊት መስመር አየር ሜዳ ተነስተው በ1944 ሐምሌ ቀን 30 የጠላት ተዋጊዎችን በጦር ሜዳ ላይ አገኙ። በፈጣን እና በከባድ ጦርነት የሶቪዬት አብራሪዎች ፍጹም ድል አደረጉ። 15 የናዚ አውሮፕላኖችን መትተው አንድ ብቻ ጠፉ። ጦርነቱ እንደገና የአብራሮቻችንን ከፍተኛ ችሎታ እና የአዲሱ የሶቪየት ተዋጊ ጥሩ ባህሪያት አረጋግጧል.

አውሮፕላን Yak-3 እ.ኤ.አ. በ 1943 በኤኤስ ያኮቭሌቭ የሚመራ ቡድን ፈጠረ ፣ የ Yak-1M ተዋጊን በማዳበር ፣ በጦርነት እራሱን ያረጋገጠ ። ያክ-3 ትንሽ ክንፍ ስላለው ከቀዳሚው ይለያል (አካባቢው 14.85 ነበር) ካሬ ሜትርከ 17.15 ይልቅ) በተመሳሳዩ የፊውሌጅ ልኬቶች እና በርካታ የአየር እና የንድፍ ማሻሻያዎች. በአርባዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቀላል ተዋጊዎች አንዱ ነበር።

የያክ-7 ተዋጊን የውጊያ አጠቃቀም ልምድ ፣ የአብራሪዎች አስተያየቶችን እና አስተያየቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ A.S. Yakovlev በተሽከርካሪው ላይ ብዙ ጉልህ ለውጦችን አድርጓል ።

በመሠረቱ, አዲስ አውሮፕላን ነበር, ምንም እንኳን በግንባታው ወቅት ፋብሪካዎች ሙሉ በሙሉ መስራት አለባቸው ጥቃቅን ለውጦችበምርት ቴክኖሎጂ እና መሳሪያዎች ውስጥ. ስለዚህ, ያክ-9 ተብሎ የሚጠራውን የተዋጊውን ዘመናዊ ስሪት በፍጥነት መቆጣጠር ችለዋል. ከ 1943 ጀምሮ, Yak-9 በመሠረቱ ዋናው የአየር ውጊያ አውሮፕላን ሆኗል. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት በእኛ አየር ሃይል ውስጥ በጣም ታዋቂው የፊት መስመር ተዋጊ አውሮፕላኖች ነበር ።በፍጥነት ፣በመንቀሳቀስ ፣በበረራ ክልል እና በመሳሪያ ፣ያክ-9 ከሁሉም የምርት ተዋጊዎች የላቀ ነበር። ፋሺስት ጀርመን. በጦርነት ከፍታ (2300-4300 ሜትር) ተዋጊው በሰአት 570 እና 600 ኪ.ሜ. 5 ሺህ ሜትር ለማግኘት, 5 ደቂቃዎች ለእሱ በቂ ነበሩ. ከፍተኛው ጣሪያው 11 ኪ.ሜ ደርሷል, ይህም በሀገሪቱ የአየር መከላከያ ስርዓት ውስጥ Yak-9 ን ተጠቅሞ ከፍታ ላይ ከፍታ ያላቸው የጠላት አውሮፕላኖችን ለማጥፋት አስችሏል.

በጦርነቱ ወቅት የዲዛይን ቢሮው የያክ-9 በርካታ ማሻሻያዎችን ፈጥሯል. በጦር መሣሪያዎቻቸው እና በነዳጅ አቅርቦታቸው ከዋናው ዓይነት ይለያሉ.

በኤስኤ ላቮችኪን የሚመራው የዲዛይን ቢሮ ቡድን በታህሳስ 1941 የላጂጂ-ዜድ ተዋጊውን በጅምላ እየተመረተ ለኤኤስኤች-82 ራዲያል ሞተር ማሻሻያ አጠናቋል። ለውጦቹ በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ነበሩ፤ የአውሮፕላኑ ስፋት እና ዲዛይን ተጠብቀው ነበር ነገርግን በአዲሱ ሞተር መሀል ክፍል ምክንያት አንድ ሰከንድ የማይሰራ ቆዳ ወደ ፊውሌጅ ጎኖች ተጨምሯል።

ቀድሞውኑ በሴፕቴምበር 1942 እ.ኤ.አ ተዋጊ ክፍለ ጦር ሰራዊትማሽኖች የተገጠመላቸውላ-5 , በ Stalingrad ጦርነት ውስጥ ተሳትፏል እና ተሳክቷል ዋና ዋና ስኬቶች. ጦርነቶቹ እንደሚያሳዩት አዲሱ የሶቪዬት ተዋጊ ተመሳሳይ ክፍል ካለው የፋሺስት አውሮፕላኖች የበለጠ ጥቅሞች አሉት ።

የላ-5 ሙከራ በሚካሄድበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው የልማት ሥራ የማጠናቀቅ ቅልጥፍና የሚወሰነው በኤስ.ኤ. ላቮችኪን ዲዛይን ቢሮ ከአየር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት, LII, CIAM እና A.D. Shvetsov ንድፍ ቢሮ ጋር ባለው የቅርብ ግንኙነት ነው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በዋነኛነት ከኃይል ማመንጫው አቀማመጥ ጋር የተያያዙ ብዙ ጉዳዮችን በፍጥነት መፍታት ተችሏል, እና ከላጂጂ ይልቅ ሌላ ተዋጊ በስብሰባው ላይ ከመታየቱ በፊት La-5 ን ወደ ምርት ማምጣት ተችሏል.

የላ-5 ምርት በፍጥነት ጨምሯል ፣ እናም እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ ፣ ከዚህ ተዋጊ ጋር የታጠቁ የመጀመሪያዎቹ የአቪዬሽን ጦር ሰራዊት በስታሊንግራድ አቅራቢያ ታዩ ። LaGG-Zን ወደ M-82 ሞተር ለመቀየር ላ-5 ብቸኛው አማራጭ አልነበረም ሊባል ይገባል። በ 1941 ክረምት ተመለስ. ተመሳሳይ ለውጥ በሞስኮ በ M.I. Gudkov መሪነት (አውሮፕላኑ Gu-82 ተብሎ ይጠራ ነበር) ተካሂዷል. ይህ አውሮፕላን ከአየር ኃይል ምርምር ተቋም ጥሩ ግምገማ አግኝቷል. ከዚያ በኋላ የተደረገው መፈናቀል እና በዚህ ቅጽበት የእንደዚህ አይነት ስራ አስፈላጊነት ዝቅተኛ ግምት የዚህን ተዋጊ ሙከራ እና እድገትን በእጅጉ አዘገየው።

ስለ ላ-5, በፍጥነት እውቅና አገኘ. ከፍተኛ አግድም የበረራ ፍጥነቶች፣ ጥሩ የመውጣት እና የፍጥነት መጠን፣ ከLaGG-Z በተሻለ ቀጥ ያለ የመንቀሳቀስ ችሎታ ጋር ተዳምሮ፣ ከላጂጂ-ዚ ወደ ላ-5 በሚደረገው ሽግግር ላይ የሰላ የጥራት ዝላይ ወስኗል። የአየር ማቀዝቀዣው ሞተር ከቀዝቃዛው ሞተር የበለጠ በሕይወት የመትረፍ አቅም ነበረው ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ አብራሪው ከፊት ንፍቀ ክበብ ከእሳት የሚከላከል ዓይነት ነበር። ይህንን ንብረት በመጠቀም ላ-5 የሚበሩ አብራሪዎች በድፍረት ገቡ የፊት ለፊት ጥቃቶችበጠላት ላይ ጠቃሚ የትግል ስልቶችን መጫን።

ነገር ግን ከፊት ለፊት ያሉት ሁሉም የ La-5 ጥቅሞች ወዲያውኑ አልታዩም. በመጀመሪያ, በበርካታ "የልጅነት በሽታዎች" ምክንያት, የትግል ባህሪያቱ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል. እርግጥ ነው፣ ወደ ተከታታይ ምርት በሚሸጋገርበት ወቅት፣ የላ-5 የበረራ መረጃ ከፕሮቶታይቱ ጋር ሲነጻጸር በተወሰነ ደረጃ ተበላሽቷል፣ ነገር ግን እንደሌሎች ጉልህ በሆነ መልኩ አልነበረም። የሶቪየት ተዋጊዎች. ስለዚህ, ዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ ላይ ያለው ፍጥነት በሰዓት ብቻ 7-11 ኪሜ ቀንሷል, አቀበት መጠን ማለት ይቻላል ሳይለወጥ ቆይቷል, እና ተራ ጊዜ, slats መጫን ምስጋና 25 ወደ 22.6 s ከ ቀንሷል. ይሁን እንጂ ተግባራዊ አድርግ ከፍተኛው እድሎችተዋጊ ለመዋጋት አስቸጋሪ ነበር። ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ከፍተኛውን ኃይል ለመጠቀም ጊዜን ይገድባል, የዘይት ስርዓቱ መሻሻል ያስፈልገዋል, በኩምቢው ውስጥ ያለው የአየር ሙቀት 55-60 ° ሴ ደርሷል, የጣራው የድንገተኛ ጊዜ የመልቀቂያ ስርዓት እና የፔሊግላስ ጥራት መሻሻል ያስፈልገዋል. በ 1943 5047 የላ-5 ተዋጊዎች ተመርተዋል.

የላ-5 ተዋጊዎች በግንባር ቀደምት አየር ሜዳዎች ላይ ከታዩበት የመጀመሪያ ቀናት ጀምሮ በጦርነት ውስጥ እራሳቸውን አረጋግጠዋል የጀርመን ፋሺስት ወራሪዎች. አብራሪዎቹ የላ-5ን ተንቀሳቃሽነት፣ የቁጥጥር ቀላልነቱን፣ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎችን፣ ጠንከር ያለ የኮከብ ቅርጽ ያለው ሞተር፣ ከፊት ለፊት ከእሳት ጥሩ ጥበቃ የሚሰጥ እና ከፍተኛ ፍጥነትን ወደዋል። የእኛ አብራሪዎች እነዚህን ማሽኖች በመጠቀም ብዙ አስደናቂ ድሎችን አሸንፈዋል።

የ S.A. Lavochkin ንድፍ ቡድን እራሱን ያጸደቀውን ማሽን በቋሚነት አሻሽሏል. በ 1943 መገባደጃ ላይ, ማሻሻያው, La-7, ተለቀቀ.

በጦርነቱ የመጨረሻ አመት በጅምላ ምርት የገባው ላ-7 ከዋና ግንባር ግንባር ተዋጊዎች አንዱ ሆነ። በዚህ አውሮፕላን ላይ የሶቪየት ኅብረት ጀግና ሶስት የወርቅ ኮከቦችን የተሸለመው I.N. Kozhedub አብዛኛውን ድሎችን አሸንፏል።

ታንኮች እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች

ታንክ T-60 የተፈጠረው በ 1941 በ N.A መሪነት በተካሄደው የቲ-40 ታንክ ጥልቅ ዘመናዊነት ምክንያት ነው. Astrov በታላቋ የአርበኝነት ጦርነት በተነሳበት ሁኔታ. ከቲ-40 ጋር ሲነጻጸር የተሻሻለ የጦር ትጥቅ ጥበቃ እና የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች - ከከባድ መትረየስ ይልቅ 20-ሚሜ መድፍ ነበረው። ይህ የማምረቻ ታንክ በክረምቱ ወቅት የሞተር ማቀዝቀዣን ለማሞቅ መሳሪያ የተጠቀመው የመጀመሪያው ነው። ዘመናዊነት የታንኩን ንድፍ በማቃለል በዋና የውጊያ ባህሪያት ላይ መሻሻል አሳይቷል, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ የውጊያው አቅም ጠባብ ነበር - ተንሳፋፊነት ተወግዷል. ልክ እንደ ቲ-40 ታንክ፣ ቲ-60 ቻሲሱ አራት የጎማ ጎማዎችን በቦርዱ ላይ፣ ሶስት የድጋፍ ሮለሮችን፣ የፊት ተሽከርካሪ ጎማ እና የኋላ ስራ ፈት ዊል ይጠቀማል። የግለሰብ የቶርሽን ባር እገዳ.

ይሁን እንጂ የታንክ እጥረት ባለበት ሁኔታ የቲ-60 ዋነኛ ጥቅም በአውቶሞቢል ፋብሪካዎች ውስጥ በቀላሉ ማምረት ነበር. ሰፊ አጠቃቀምአውቶሞቲቭ አካላት እና ስልቶች. ታንኩ በአንድ ጊዜ በአራት ፋብሪካዎች ተመርቷል. በአጭር ጊዜ ውስጥ 6045 ቲ-60 ታንኮች ተሠርተው ተጫውተዋል። ጠቃሚ ሚናበታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ጦርነቶች ውስጥ።

በራስ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ISU-152

የከባድ ራስን የሚንቀሳቀስ የጦር መሣሪያ ክፍል ISU-122 በ 1937 አምሳያ 122 ሚሊ ሜትር የሆነ የመስክ ሽጉጥ በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ለመጫን የተመቻቸ ነበር። እና በኤፍ ኤፍ ፔትሮቭ የሚመራው የንድፍ ቡድን የ 1944 ሞዴል 122 ሚሜ ታንክ ሽጉጥ ሲፈጥር በ ISU-122 ላይም ተጭኗል ። አዲሱ ሽጉጥ ያለው ተሽከርካሪ ISU-122S ይባላል። እ.ኤ.አ. በ 1937 ሞዴል ሽጉጥ ፒስተን ብሬክ ነበረው ፣ የ 1944 አምሳያ ሽጉጥ ከፊል አውቶማቲክ የሽብልቅ ብልጭታ ነበረው። በተጨማሪም, የሙዝል ብሬክ የተገጠመለት ነበር. ይህ ሁሉ በደቂቃ ከ 2.2 ወደ 3 ዙሮች የእሳት መጠን መጨመር አስችሏል. የሁለቱም ስርዓቶች ትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት 25 ኪሎ ግራም ይመዝናል እና የመጀመሪያ ፍጥነት 800 ሜትር / ሰ ነበር. ጥይቱ በተናጥል የተጫኑ ዙሮችን ያካተተ ነበር.

የጠመንጃዎቹ አቀባዊ አነጣጠር አንግሎች ትንሽ ለየት ያሉ ነበሩ፡ በ ISU-122 ከ -4° እስከ +15°፣ እና በ ISU-122S - ከ -2° እስከ +20°፡ አግድም የማነጣጠር ማዕዘኖች ተመሳሳይ ነበሩ። - በእያንዳንዱ አቅጣጫ 11 °. የ ISU-122 የውጊያ ክብደት 46 ቶን ነበር።

በ IS-2 ታንክ ላይ የተመሰረተው ISU-152 በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ከመሳሪያ ስርዓት በስተቀር ከ ISU-122 የተለየ አልነበረም። በ 152 ሚ.ሜትር የሃውዘር-ሽጉጥ ሞዴል 1937 በፒስተን ቦልት የተገጠመለት ሲሆን የእሳት ቃጠሎው መጠን በደቂቃ 2.3 ዙሮች ነበር.

የ ISU-122 መርከበኞች፣ ልክ እንደ ISU-152፣ አዛዥ፣ ጠመንጃ፣ ጫኝ፣ መቆለፊያ እና ሹፌር ያቀፈ ነበር። ባለ ስድስት ጎን ኮንኒንግ ግንብ ሙሉ በሙሉ በጦር መሣሪያ የተጠበቀ ነው። በማሽኑ ላይ የተገጠመው ሽጉጥ (በ ISU-122S ጭምብል ላይ) ወደ ስታርቦርዱ ጎን ይቀየራል. በውጊያው ክፍል ውስጥ ከጦር መሳሪያ እና ጥይቶች በተጨማሪ የነዳጅ እና የነዳጅ ታንኮች ነበሩ. ሹፌሩ ከጠመንጃው በስተግራ ፊት ለፊት ተቀምጦ የራሱ የመመልከቻ መሳሪያ ነበረው። የአዛዡ ኩፖላ ጠፍቷል። አዛዡ በተሽከርካሪው ጣሪያ ላይ በፔሪስኮፕ በኩል ምልከታ አድርጓል.

በራስ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ISU-122

በ1943 መገባደጃ ላይ IS-1 ከባድ ታንክ አገልግሎት ላይ እንደዋለ ፣በመሰረቱ ሙሉ በሙሉ የታጠቀ ራስን የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ለመፍጠር ወሰኑ። በመጀመሪያ ፣ ይህ አንዳንድ ችግሮች አጋጥመውታል-ከሁሉም በኋላ ፣ IS-1 ከ KV-1s የበለጠ ጠባብ አካል ነበረው ፣ በዚህ መሠረት SU-152 ከባድ በራስ የሚተዳደር ሽጉጥ 152 ሚሜ የሆነ የሃውተር ጠመንጃ ተፈጠረ ። በ1943 ዓ.ም. ይሁን እንጂ በኤፍ ኤፍ ፔትሮቭ መሪነት የቼልያቢንስክ ኪሮቭ ተክል ዲዛይነሮች እና የጦር መሳሪያዎች ጥረቶች በተሳካ ሁኔታ ዘውድ ተቀምጠዋል. እ.ኤ.አ. በ1943 መገባደጃ ላይ 152 ሚሊ ሜትር የሆነ የሃውትዘር ሽጉጥ የታጠቁ 35 በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ተዘጋጅተዋል።

ISU-152 በጠንካራ የጦር ትጥቅ ጥበቃ እና በመድፍ ስርዓት እና በጥሩ የማሽከርከር አፈፃፀም ተለይቷል። የፓኖራሚክ እና የቴሌስኮፒክ እይታዎች መኖራቸው ቀጥተኛ እሳትን እና ከተዘጋ የተኩስ ቦታዎችን ለማቃጠል አስችሏል። የመሳሪያው ቀላልነት እና አሠራሩ አስተዋጽኦ አድርጓል ፈጣን እድገትበጦርነቱ ወቅት እጅግ በጣም አስፈላጊ በሆነው በሠራተኞቹ። ይህ ተሽከርካሪ 152 ሚሊ ሜትር የሆነ የሃውተር ጠመንጃ የታጠቀው ከ1943 መጨረሻ ጀምሮ በጅምላ ተሰራ። ክብደቱ 46 ቶን፣ የጦር ትጥቅ ውፍረቱ 90 ሚሊ ሜትር፣ ሰራተኞቹ 5 ሰዎችን ያቀፉ ነበሩ። ዲሴል በ 520 hp አቅም. ጋር። መኪናውን በሰአት ወደ 40 ኪ.ሜ.

በመቀጠልም በ ISU-152 የራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ በሻሲው መሰረት, ብዙ ተጨማሪ ከባድ የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች ተዘጋጅተዋል, በዚያ ላይ ጠመንጃዎች ተጭነዋል. ከፍተኛ ኃይልመጠኖች 122 እና 130 ሚሜ. የ ISU-130 ክብደት 47 ቶን, የጦር ትጥቅ ውፍረት 90 ሚሜ ነበር, ሰራተኞቹ 4 ሰዎችን ያቀፈ ነበር. የናፍጣ ሞተር በ 520 hp ኃይል. ጋር። በሰአት 40 ኪ.ሜ. በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ላይ የተገጠመው 130 ሚ.ሜ መድፍ በተሽከርካሪው ኮንኒንግ ማማ ላይ ለመትከል የተስተካከለ የባህር ኃይል ሽጉጥ ማሻሻያ ነው። በጦርነቱ ክፍል ውስጥ ያለውን የጋዝ መበከል ለመቀነስ በርሜሉን ከአምስት ሲሊንደሮች በተጨመቀ አየር ለማጽዳት የሚያስችል ስርዓት ተዘርግቷል. ISU-130 የፊት መስመር ፈተናዎችን አልፏል፣ ግን ለአገልግሎት ተቀባይነት አላገኘም።

በራሱ የሚተዳደር ከባድ መድፍ ክፍል ISU-122 122 ሚሜ የሆነ የመስክ ሽጉጥ ታጥቆ ነበር።

የከባድ የሶቪየት እራስ-የሚንቀሳቀሱ የጦር መሳሪያዎች ለድል መሳካት ትልቅ ሚና ተጫውተዋል። በበርሊን የጎዳና ላይ ውጊያ እና በኃያላን ላይ በተሰነዘረበት ጥቃት ወቅት ራሳቸውን ጥሩ መሆናቸውን አሳይተዋል። ምሽጎችኮኒግስበርግ.

በ 50 ዎቹ ውስጥ, ከሶቪየት ጦር ሰራዊት ጋር በአገልግሎት ላይ የቆዩ ISU በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች እንደ IS-2 ታንኮች ዘመናዊነት ነበራቸው. በጠቅላላው የሶቪየት ኢንዱስትሪ ከ 2,400 ISU-122 እና ከ 2,800 ISU-152 በላይ አምርቷል.

እ.ኤ.አ. በ 1945 ፣ በ IS-3 ታንክ ላይ በመመስረት ፣ በ 1943 - ISU-152 ከተሰራው ተሽከርካሪ ጋር ተመሳሳይ ስም ያገኘው የከባድ ራስን የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ሌላ ሞዴል ተዘጋጅቷል ። የዚህ ተሽከርካሪ ልዩነት የአጠቃላይ የፊት ገጽ ሉህ ምክንያታዊ የሆነ የማዕዘን አቅጣጫ መሰጠቱ እና የታችኛው የጎን ሉሆች ደግሞ የተገላቢጦሽ ማዕዘኖች ነበሯቸው። የውጊያ እና የቁጥጥር ክፍሎች ተጣምረው ነበር. መካኒኩ በኮንዲንግ ማማ ውስጥ ተቀምጦ በፔሪስኮፕ መመልከቻ መሳሪያ ቁጥጥር ይደረግበታል። ለዚህ ተሽከርካሪ በተለየ ሁኔታ የተፈጠረ የዒላማ ስያሜ ስርዓት አዛዡን ከሽጉጥ እና ሹፌር ጋር ያገናኛል. ይሁን እንጂ ብዙ ጥቅሞች ቢኖሩትም የቤቱ ግድግዳዎች ትልቅ የማዕዘን አቅጣጫ, የሃውዘር ሽጉጥ በርሜል ከፍተኛ መጠን ያለው መልሶ መመለሻ እና የክፍሎች ጥምረት የሰራተኞቹን ሥራ በእጅጉ አወሳሰበ. ስለዚህ የ 1945 የ ISU-152 ሞዴል ለአገልግሎት ተቀባይነት አላገኘም. መኪናው የተሰራው በአንድ ነጠላ ቅጂ ነው.

በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ SU-152

እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ ፣ በቼልያቢንስክ ኪሮቭ ተክል ፣ በኤል.ኤስ. ትሮያኖቭ የሚመሩ ዲዛይነሮች በ KB-1s ከባድ ታንክ ላይ ፣ SU-152 (KV-14) በራስ የሚተዳደር ሽጉጥ ፣ በትላልቅ መጠኖች ለመተኮስ ተዘጋጅቷል ። ወታደሮች, ረጅም ጊዜ ጠንካራ ነጥቦችእና የታጠቁ ተሽከርካሪዎች።

አፈጣጠሩን በተመለከተ “በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ታሪክ” ውስጥ መጠነኛ የሆነ መጠቀስ አለ-“በግዛቱ የመከላከያ ኮሚቴ መመሪያ ፣ በቼልያቢንስክ በሚገኘው የኪሮቭ ተክል ፣ በ 25 ቀናት ውስጥ (በአለም ታንክ ታሪክ ውስጥ ልዩ የሆነ ጊዜ) ህንፃ!)፣ የሱ-በራስ-የሚንቀሳቀስ መድፍ ተራራ ምሳሌ ተዘጋጅቶ ተመረተ። 152፣ እሱም በየካቲት 1943 ወደ ምርት የገባው።

SU-152 በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች በኩርስክ ቡልጅ የእሳት ጥምቀትን ተቀብለዋል. በጦር ሜዳ ላይ መገኘታቸው ለ የጀርመን ታንክ ሠራተኞችአንድ ሙሉ አስገራሚ. እነዚህ በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ከጀርመን ነብሮች፣ ፓንተርስ እና ዝሆኖች ጋር በነጠላ ውጊያ ጥሩ አፈጻጸም አሳይተዋል። ትጥቅ የሚወጋው ዛጎላቸው የጠላትን መኪና ትጥቅ ወግቶ ተርታዎቻቸውን ቀደዱ። ለዚህም የፊት መስመር ወታደሮች በፍቅር የሚንቀሳቀሱ ከባድ ሽጉጦችን “የቅዱስ ጆን ዎርትስ” ብለው ይጠሩታል። በመጀመሪያው የሶቪየት የከባድ ራስን የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ዲዛይን ላይ የተገኘው ልምድ በመቀጠል በከባድ የአይኤስ ታንኮች ላይ ተመስርተው ተመሳሳይ የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎችን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለዋል ።

በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ SU-122

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 19 ቀን 1942 የግዛቱ የመከላከያ ኮሚቴ በራስ የሚንቀሳቀሱ የጦር መሣሪያዎችን ለመፍጠር ወሰነ - ቀላል በ 37 ሚሜ እና 76 ሚሜ ጠመንጃ እና መካከለኛ 122 ሚሜ ሽጉጥ።

የ SU-122 ምርት በኡራልማሽዛቮድ ከታህሳስ 1942 እስከ ነሐሴ 1943 ቀጠለ። በዚህ ጊዜ ፋብሪካው የዚህ አይነት 638 የራስ-ጥቅል አሃዶችን አዘጋጀ.

ለተከታታይ የራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ ስዕሎችን ከማዳበር ጋር በትይዩ ፣ በጥር 1943 በከፍተኛ መሻሻል ላይ ሥራ ተጀመረ ።

ተከታታይ SU-122ን በተመለከተ፣ ተመሳሳይ ዓይነት ተሸከርካሪዎች ያሉት የራስ የሚንቀሳቀሱ የጦር መሣሪያዎችን መፍጠር የጀመረው በሚያዝያ 1943 ነበር። ይህ ክፍለ ጦር 16 SU-122 በራሱ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ያሉት ሲሆን እግረኛ ወታደሮችን እና ታንኮችን ለማጀብ እስከ 1944 መጀመሪያ ድረስ ጥቅም ላይ ውሎ ነበር። ይሁን እንጂ ይህ አጠቃቀም በፕሮጀክቱ ዝቅተኛ የመነሻ ፍጥነት ምክንያት - 515 ሜ / ሰ - እና በዚህም ምክንያት የመንገዱን ዝቅተኛ ጠፍጣፋነት በቂ ውጤታማ አልነበረም. ከኦገስት 1943 ጀምሮ በከፍተኛ መጠን ወደ ወታደሮቹ የገባው አዲሱ በራስ የሚተዳደር መሳሪያ SU-85 ቀድሞውን በጦር ሜዳ ላይ በፍጥነት ተተካ።

በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ SU-85

የ SU-122 ተከላዎችን የመጠቀም ልምድ እንደሚያሳየው ለታንኮች፣ እግረኛ ወታደሮች እና ፈረሰኞች የአጃቢ እና የእሳት አደጋ ድጋፍ ተግባራትን ለማከናወን የእሳቱ መጠን በጣም ዝቅተኛ ነው። ወታደሮቹ ከፈጣን የእሳት ፍጥነት ጋር የታጠቁ ተከላ ያስፈልጋቸዋል።

SU-85 በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች በግለሰብ የሚንቀሳቀሱ የጦር መሳሪያዎች (16 ክፍሎች በእያንዳንዱ ክፍለ ጦር) ወደ አገልግሎት የገቡ ሲሆን በታላቁ የአርበኞች ግንባር ጦርነቶች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውለዋል.

IS-1 ከባድ ታንክ በ 1942 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በቼልያቢንስክ ኪሮቭ ፕላንት ዲዛይን ቢሮ በ Zh Ya Kotin መሪነት ተሰራ። KV-13 እንደ መሰረት ተወስዷል, በዚህ መሠረት ሁለት የሙከራ ስሪቶች አዲሱ ከባድ ተሽከርካሪ IS-1 እና IS-2 ተሠርተዋል. በመካከላቸው ያለው ልዩነት በጦር መሣሪያቸው ውስጥ ነበር፡ IS-1 76 ሚሜ የሆነ መድፍ ነበረው፣ IS-2 ደግሞ 122 ሚሜ የሆነ የሃውተር ጠመንጃ ነበረው። የመጀመሪያዎቹ የአይኤስ ታንኮች ባለ አምስት ጎማ ቻሲስ ከ KV-13 ታንክ ቻሲሲስ ጋር ተመሳሳይነት ያለው ሲሆን ከውስጥም የተሽከርካሪው የመርከቧ ንድፍ እና አጠቃላይ አቀማመጥም ተበድሯል።

በተመሳሳይ ጊዜ ከ IS-1 ጋር ፣ በጣም ኃይለኛ የታጠቁ ሞዴል IS-2 (ነገር 240) ማምረት ተጀመረ። አዲስ የተፈጠረው ባለ 122-ሚሜ ታንክ ሽጉጥ D-25T (በመጀመሪያ በፒስተን ብሬች) የመጀመሪያ ፍጥነት 781 ሜ/ ሰ ፕሮጄክት ሁሉንም ዋና ዋና የጀርመን ታንኮች በሁሉም የውጊያ ርቀቶች ለመምታት አስችሏል። በሙከራ ደረጃ 85 ሚሜ ከፍተኛ ኃይል ያለው መድፍ በመጀመርያ የፕሮጀክት ፍጥነት 1050 ሜትር / ሰ እና 100 ሚሜ ኤስ-34 መድፍ በ IS ታንክ ላይ ተጭኗል።

በ IS-2 የምርት ስም ፣ ታንኩ በጥቅምት 1943 በጅምላ ምርት ውስጥ ገባ ፣ ይህም በ 1944 መጀመሪያ ላይ ተጀመረ ።

በ 1944, IS-2 ዘመናዊ ሆኗል.

IS-2 ታንኮች በተፈጠሩበት ጊዜ “ጠባቂዎች” የሚል ስያሜ የተሰጣቸው በተለየ የከባድ ታንክ ሬጅመንት ወደ አገልግሎት ገብተዋል። እ.ኤ.አ. በ1945 መጀመሪያ ላይ እያንዳንዳቸው ሶስት ከባድ ታንኮችን ጨምሮ የተለያዩ ጠባቂዎች ከባድ ታንክ ብርጌዶች ተቋቋሙ። አይኤስ-2 በመጀመሪያ በኮርሱን-ሼቭቼንኮ ኦፕሬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን ከዚያም በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጨረሻ ጊዜ በሁሉም ስራዎች ውስጥ ተሳትፏል.

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የተፈጠረው የመጨረሻው ታንክ ከባድ IS-3 (ነገር 703) ነው። በ 1944-1945 በቼልያቢንስክ ውስጥ በፓይለት ፋብሪካ ቁጥር 100 በአመራር ዲዛይነር ኤም ኤፍ ባልዝሂ መሪነት ተዘጋጅቷል. ተከታታይ ምርት በግንቦት 1945 ተጀመረ, በዚህ ጊዜ 1,170 የውጊያ መኪናዎች ተመርተዋል.

IS-3 ታንኮች, በተቃራኒው የተለመደ ጥበብበሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር, ነገር ግን በሴፕቴምበር 7, 1945, በጃፓን ላይ ለተቀዳጀው ድል ክብር በበርሊን የቀይ ጦር ሰራዊት ሰልፍ ላይ ከነዚህ የውጊያ መኪናዎች ጋር የታጠቀ አንድ ታንክ ክፍለ ጦር ተሳትፏል. እና IS-3 በፀረ-ሂትለር ጥምረት ውስጥ በዩኤስኤስአር ምዕራባውያን አጋሮች ላይ ጠንካራ ስሜት ፈጥሯል።

ታንክ KV

በዩኤስኤስ አር መከላከያ ኮሚቴ ውሳኔ መሠረት በ 1938 መገባደጃ ላይ ፣ በሌኒንግራድ የሚገኘው የኪሮቭ ተክል SMK (“ሰርጌይ ሚሮንኖቪች ኪሮቭ”) የተባለ አዲስ ከባድ ታንክ ከፕሮጀክት-ተከላካይ ጋሻ ጋር መንደፍ ጀመረ። የሌኒንግራድ የሙከራ ምህንድስና ፋብሪካ በኪሮቭ (ቁጥር 185) የተሰኘው ሌላ የከባድ ታንክ ልማት ተካሂዷል።

በነሐሴ 1939 የኤስኤምኬ እና ኬቢ ታንኮች በብረት ውስጥ ተሠርተዋል. በሴፕቴምበር መገባደጃ ላይ ሁለቱም ታንኮች በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው ኩቢንካ በሚገኘው የ NIBT የሙከራ ቦታ አዲስ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማሳየት ተሳትፈዋል እና በታህሳስ 19 የኪቢ ከባድ ታንክ በቀይ ጦር ተወሰደ ።

የ KB ታንክ ጥሩ ጎኑን አሳይቷል፣ ነገር ግን 76-ሚሜ L-11 ሽጉጥ የጡባዊ ሣጥኖችን ለመዋጋት ደካማ መሆኑን በፍጥነት ግልጽ ሆነ። ስለዚህ በ አጭር ጊዜ KV-2 ታንክን ገነባ እና ገነባው በተስፋፋ ቱርኬት፣ 152 ሚሜ ኤም-10 ሃውተር ታጥቆ። በማርች 5, 1940 ሶስት KV-2s ወደ ግንባር ተልከዋል.

በእርግጥ የ KV-1 እና KV-2 ታንኮች ተከታታይ ምርት በየካቲት 1940 በሌኒንግራድ ኪሮቭ ተክል ተጀመረ።

ነገር ግን በእገዳው ስር ታንኮች ማምረት መቀጠል አልተቻለም። ስለዚህ ከጁላይ እስከ ታህሳስ ድረስ የኪሮቭ ተክልን ከሌኒንግራድ ወደ ቼላይቢንስክ መልቀቅ በበርካታ ደረጃዎች ተካሂዷል. ጥቅምት 6, የቼልያቢንስክ ትራክተር ተክል ታንኮች እና ኢንዱስትሪ ሰዎች Commissariat መካከል Kirov ተክል - ChKZ, ታላቁ የአርበኞች ጦርነት መጨረሻ ድረስ ከባድ ታንኮች መካከል ብቸኛው የማምረቻ ተክል ሆነ.

ልክ እንደ ኬቢ - ነብር - ተመሳሳይ ክፍል ያለው ታንክ ከጀርመኖች ጋር በ 1942 መገባደጃ ላይ ታየ። እና ከዚያ ዕጣ ፈንታ በኬቢ ላይ ሁለተኛ ጭካኔ የተሞላበት ቀልድ ተጫውቷል፡ ወዲያውኑ ጊዜው ያለፈበት ሆነ። ኬቢ በ "ረጅም ክንዱ" ነብር ላይ በቀላሉ አቅም አጥቶ ነበር - 88-ሚሜ መድፍ በርሜል ርዝመት 56 ካሊበሮች። "ነብር" ለኋለኛው በሚከለከል ርቀት KB ሊመታ ይችላል።

የ KV-85 ገጽታ ሁኔታው በተወሰነ መልኩ እንዲስተካከል አስችሎታል. ነገር ግን እነዚህ ተሽከርካሪዎች ዘግይተው የተሠሩ ናቸው, ጥቂቶች ብቻ ተመርተዋል, እና ከጀርመን ከባድ ታንኮች ጋር ለመዋጋት ከፍተኛ አስተዋፅኦ ማድረግ አልቻሉም. ለነብሮቹ የበለጠ ከባድ ተቃዋሚ KV-122 ሊሆን ይችላል - ተከታታይ KV-85 ፣ በሙከራ 122 ሚሜ ዲ-25ቲ መድፍ። ነገር ግን በዚህ ጊዜ የ IS ተከታታይ የመጀመሪያዎቹ ታንኮች ከ ChKZ ወርክሾፖች መውጣት ጀመሩ. በቅድመ-እይታ የኬቢ መስመርን የቀጠሉት እነዚህ ተሽከርካሪዎች ሙሉ ለሙሉ አዲስ ታንኮች ነበሩ, ይህም በውጊያ ባህሪያቸው ከጠላት ከባድ ታንኮች እጅግ የላቀ ነው.

ከ 1940 እስከ 1943 ባለው ጊዜ ውስጥ የሌኒንግራድ ኪሮቭ እና የቼላይቢንስክ ኪሮቭ ተክሎች ሁሉንም ማሻሻያዎች 4,775 ኪ.ባ. ከተደባለቀ ድርጅት ታንክ ብርጌዶች ጋር በአገልግሎት ላይ ነበሩ፣ ከዚያም ወደ ተለያዩ ተጠናክረዋል። ታንክ ክፍለ ጦርነቶችግኝት. የኬቢ ከባድ ታንኮች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት እስከ መጨረሻው ደረጃ ድረስ ተሳትፈዋል።

ታንክ T-34

የመጀመሪያው የቲ-34 ፕሮቶታይፕ በጥር 183 በጥር 183 የተሰራ ሲሆን ሁለተኛው በየካቲት ወር ነው። በዚያው ወር ሁለቱም መኪኖች ወደ ሞስኮ ሲሄዱ በመጋቢት 12 የተቋረጡ የፋብሪካ ሙከራዎች ጀመሩ። መጋቢት 17 ቀን በክሬምሊን ኢቫኖቭስካያ አደባባይ ላይ ታንኮች ለጄ.ቪ ስታሊን ታይተዋል። ከዝግጅቱ በኋላ መኪኖቹ የበለጠ ሄዱ - በሚንስክ መንገድ - ኪየቭ - ካርኮቭ።

የመጀመሪያዎቹ ሶስት የማምረቻ ተሽከርካሪዎች በኖቬምበር - ታህሳስ 1940 በካርኮቭ - ኩቢንካ - ስሞልንስክ - ኪየቭ - ካርኮቭ መንገድ ላይ በመተኮስ እና በመሮጥ ከፍተኛ ሙከራ ተደረገ። ፈተናዎቹ የተካሄዱት በመኮንኖች ነው።

እያንዳንዱ አምራች በቴክኖሎጂ አቅሙ መሰረት በማጠራቀሚያው ዲዛይን ላይ አንዳንድ ለውጦችን እና ተጨማሪ ለውጦችን እንዳደረገ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ስለዚህም ከተለያዩ ፋብሪካዎች የተውጣጡ ታንኮች የራሳቸው ባህሪይ መልክ ነበራቸው.

የማዕድን ማውጫ ታንኮች እና የድልድይ ማስቀመጫ ታንኮች በትንሽ መጠን ተመርተዋል። የ "ሠላሳ አራት" ትዕዛዝ ስሪትም ተዘጋጅቷል, ልዩ ባህሪው የ RSB-1 ሬዲዮ ጣቢያ መገኘት ነበር.

ቲ-34-76 ታንኮች በታላቁ የአርበኞች ግንባር ከቀይ ጦር ታንክ ክፍሎች ጋር አገልግለዋል እና የበርሊንን ማዕበል ጨምሮ በሁሉም የውጊያ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ተሳትፈዋል። ከቀይ ጦር በተጨማሪ ቲ-34 መካከለኛ ታንኮች ከፖላንድ ጦር፣ ከዩጎዝላቪያ ህዝባዊ ነፃ አውጪ ጦር እና ጋር አገልግለዋል። የቼኮዝሎቫክ ኮርፕከናዚ ጀርመን ጋር የተዋጉ.

የታጠቁ ተሽከርካሪዎች

የታጠቁ መኪና BA-10

እ.ኤ.አ. በ 1938 ቀይ ጦር የቢኤ-10 መካከለኛ የታጠቁ መኪናዎችን ተቀበለ ፣ ከአንድ ዓመት በፊት በኢዝሆራ ተክል ውስጥ በዲዛይነሮች ቡድን እንደ ኤ ኤ ሊፕጋርት ፣ ኦ.ቪ ዲቦቭ እና ቪኤ ግራቼቭ ባሉ ታዋቂ ባለሞያዎች ይመራሉ ።

የታጠቀው መኪና እንደ ክላሲክ አቀማመጥ የተሰራው ከፊት የተገጠመ ሞተር፣ የፊት መሪ ዊልስ እና ሁለት የኋላ ተሽከርካሪ ዘንግ ያለው ነው። የ BA-10 መርከበኞች 4 ሰዎችን ያቀፈ ነበር፡ አዛዥ፣ ሹፌር፣ ታጣቂ እና መትረየስ።

ከ 1939 ጀምሮ የዘመናዊው ቢኤ-10ኤም ሞዴል ማምረት ተጀመረ ፣ ይህም የፊት ለፊት ትንበያ የተሻሻለ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ፣ የተሻሻለ መሪ ፣ የጋዝ ታንኮች ውጫዊ ቦታ እና አዲስ የሬዲዮ ጣቢያ ። በትንሽ መጠን ፣ BA-10zhd የባቡር መስመር። 5 ክብደት ያላቸው የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ለታጠቁ ባቡር ክፍሎች ተዘጋጅተዋል 8 ቲ.

ለ BA-10 እና BA-10M የእሳት ጥምቀት የተካሄደው በ 1939 በካልኪን ጎል ወንዝ አቅራቢያ በተነሳው የትጥቅ ግጭት ወቅት ነው. ከታጠቁ መኪኖች 7፣ 8 እና 9 እና በሞተር የታጠቁ ብርጌዶች በብዛት የያዙት እነሱ ናቸው። በተሳካ ሁኔታ እንዲጠቀሙባቸው የተደረገው በእርከን መሬት ነው። በኋላ፣ ቢኤ 10 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በነጻነት ዘመቻ እና በፊንላንድ-ሶቪየት ጦርነት ተሳትፈዋል። በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ወታደሮቹ እስከ 1944 ድረስ እና በአንዳንድ ክፍሎች ውስጥ እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ጥቅም ላይ ውለዋል. እራሳቸውን እንደ የስለላ እና የደህንነትን ትግል በሚገባ አረጋግጠዋል, እና በትክክል ጥቅም ላይ ሲውሉ, ከጠላት ታንኮች ጋር በተሳካ ሁኔታ ተዋግተዋል.

እ.ኤ.አ. በ 1940 ፣ በርካታ BA-20 እና BA-10 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በፊንላንድ ተይዘው በፊንላንድ ጦር ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ውለዋል ። 22 ቢኤ 20 ክፍሎች አገልግሎት ላይ ውለዋል፣ አንዳንድ ተሽከርካሪዎች እስከ 1950ዎቹ መጀመሪያ ድረስ በአሰልጣኝነት አገልግለዋል። ጥቂት የ BA-10 የታጠቁ መኪኖች ነበሩ፤ ፊንላንዳውያን የአገራቸውን 36.7 ኪሎዋት ሞተሮችን በ62.5 ኪሎዋት (85 hp) ባለ ስምንት ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያለው ፎርድ ቪ8 ሞተሮች ተክተዋል። ፊንላንዳውያን ሶስት መኪኖችን ለስዊድናውያን በመሸጥ ለተጨማሪ መቆጣጠሪያ ማሽን ፈትኗቸዋል። በስዊድን ጦር ውስጥ, BA-10 ተመድቧል m / 31F.

ጀርመኖችም የተያዙ ቢኤ-10ዎችን፣ የተያዙ እና የተመለሱ ተሽከርካሪዎችን ተጠቅመዋል፣ እነዚህም ከአንዳንድ እግረኛ የፖሊስ ሃይሎች እና የስልጠና ክፍሎች ጋር አገልግሎት ገብተዋል።

የታጠቀ መኪና BA-64

ውስጥ ቅድመ-ጦርነት ጊዜየጎርኪ አውቶሞቢል ፕላንት ለቀላል ማሽን-ጠመንጃ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች FAI፣ FAI-M፣ BA-20 እና ማሻሻያዎቻቸው ዋና የሻሲ አቅራቢ ነበር። የእነዚህ ተሸከርካሪዎች ዋነኛው ኪሳራ የሀገር አቋራጭ አቅማቸው ዝቅተኛ ሲሆን የታጠቁ ቀፎቻቸውም ከፍተኛ የመከላከያ ባህሪ አልነበራቸውም።

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ የጎርኪ አውቶሞቢል ተክል ሠራተኞች GAZ-64 ምርትን የተካኑ ሲሆን በ 1941 መጀመሪያ ላይ በእርሳስ ዲዛይነር V.A. Grachev መሪነት የተሰራውን ቀላል ሁሉን አቀፍ የጦር ሰራዊት ተሽከርካሪ አግኝተዋል።

በ 30 ዎቹ ውስጥ የተገኘውን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት ባለ ሁለት-አክሰል እና ባለሶስት-አክሰል ቻሲስ ለታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በመፍጠር ፣የጎርኪ ቡድን ለአሁኑ ለማምረት ወሰነ ። የሰራዊት ብርሃንበ GAZ-64 ላይ የተመሠረተ የማሽን-ጠመንጃ የታጠቁ መኪና።

የእጽዋት አስተዳደር የግራቼቭን ተነሳሽነት ደግፎ የዲዛይን ሥራ ሐምሌ 17 ቀን 1941 ተጀመረ። የተሽከርካሪው አቀማመጥ የሚመራው በኢንጂነር ኤፍኤ ሌፔንዲን ሲሆን ጂኤም ዋሰርማን ደግሞ መሪ ዲዛይነር ሆኖ ተሾመ። የተነደፈው የታጠቁ ተሽከርካሪ በመልክም ሆነ በውጊያ ችሎታው ከዚህ ክፍል ቀደም ካሉት ተሽከርካሪዎች በእጅጉ የተለየ ነበር። ንድፍ አውጪዎች በትንታኔው ላይ በመመርኮዝ የተነሱትን የታጠቁ መኪናዎች አዲስ ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶችን ከግምት ውስጥ ማስገባት ነበረባቸው። የውጊያ ልምድ. ተሽከርካሪዎቹ ለሥለላ፣ በውጊያ ወቅት ወታደሮችን ለማዘዝ፣ የአየር ወለድ ጥቃትን ለመዋጋት፣ ኮንቮይዎችን ለማጀብ እና እንዲሁም የአየር መከላከያበመጋቢት ላይ ታንኮች. እንዲሁም በሴፕቴምበር 7 ላይ ለዝርዝር ጥናት ወደ GAZ የቀረበው የፋብሪካው ሰራተኞች ከጀርመን የተያዙ የታጠቁ መኪናዎች Sd Kfz 221 ጋር ያላቸው ትውውቅ በአዲሱ ተሽከርካሪ ዲዛይን ላይም የተወሰነ ተጽዕኖ አሳድሯል ።

ምንም እንኳን ዲዛይነሮች ዩ.ኤን.ሶሮችኪን, ቢቲ ኮማርቭስኪ, ቪ.ኤፍ. ሳሞይሎቭ እና ሌሎች ለመጀመሪያ ጊዜ የታጠቁ ቀፎን ዲዛይን ማድረግ ቢገባቸውም, የቀድሞ አባቶቻቸውን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት ሥራውን በተሳካ ሁኔታ አጠናቀዋል. ሁሉም የታጠቁ ሳህኖች (የተለያዩ ውፍረት ያላቸው) በአንድ ማዕዘን ላይ ተቀምጠዋል, ይህም በትጥቅ-መብሳት ጥይቶች እና ትላልቅ ቁርጥራጮች ሲመታ የተጣጣመውን ቀፎ የመቋቋም ችሎታ በእጅጉ ጨምሯል.

ቢኤ-64 ሁሉም የአሽከርካሪ ጎማዎች ያሉት የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪ ነበር፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከ 30 ዲግሪ በላይ ከፍታ ያላቸውን ቁልቁል ፣ እስከ 0.9 ሜትር ጥልቀት ያለው እና ተንሸራታች በጠንካራ መሬት ላይ እስከ 18 ° ተዳፋት ላይ።

መኪናው በእርሻ መሬት እና በአሸዋ ላይ በደንብ መጓዙን ብቻ ሳይሆን ከቆመ በኋላም ከእንደዚህ አይነት አፈር በልበ ሙሉነት ተንቀሳቀሰ። የመርከቧ ባህሪይ - ከፊት እና ከኋላ ትላልቅ መደራረብ - BA-64 ቦይዎችን ፣ ጉድጓዶችን እና ጉድጓዶችን ለማሸነፍ ቀላል አድርጎታል። የታጠቁ መኪናው የመትረፍ አቅም በጥይት መቋቋም በሚችል የጂኬ ጎማዎች (የስፖንጅ ቱቦ) ጨምሯል።

በ1943 የጸደይ ወራት የጀመረው የ BA-64B ምርት እስከ 1946 ድረስ ቀጥሏል። እ.ኤ.አ. በ 1944 ፣ ምንም እንኳን ዋና ጉዳቱ ቢኖርም - አነስተኛ የእሳት ኃይል - ቢኤ-64 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በማረፊያ ሥራዎች ፣ በሥቃይ ወረራ ፣ እና የእግረኛ ክፍሎችን ለማጀብ እና ለመዋጋት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለዋል ።

ሌሎች ወታደራዊ መሣሪያዎች

BM-8-36 የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ

ቢኤም-13 ተዋጊ ተሽከርካሪዎችን እና ኤም-13 ፕሮጄክቶችን በመፍጠር እና በጅምላ ወደ ማምረት ሥራ ከመጀመሩ ጎን ለጎን RS-82 ከአየር ወደ አየር የሚሳየሉ ሚሳኤሎችን የመስክ ሮኬቶችን ለመድፍ የማላመድ ሥራ ተሰርቷል። ይህ ሥራ በነሐሴ 2, 1941 ተጠናቀቀ, 82 ሚሜ ኤም-8 ሮኬት ወደ አገልግሎት ገባ. በጦርነቱ ወቅት የኤም-8 ፕሮጄክት ዒላማውን ኃይል እና የበረራ ወሰን ለመጨመር ብዙ ጊዜ ተስተካክሏል።

ተከላውን ለመፍጠር የሚያስፈልገውን ጊዜ ለመቀነስ ዲዛይነሮቹ አዳዲስ አካላትን ከመፍጠር ጋር በስፋት ጥቅም ላይ የዋሉት የ BM-13 ተከላ ክፍሎችን በማምረት ላይ ቀደም ሲል የተካኑ ናቸው, ለምሳሌ, መሰረታዊ እና እንደ መመሪያ. በአየር ሃይል ትእዛዝ የተሰሩ የ"ዋሽንት" አይነት መመሪያዎችን ተጠቅመዋል።

የቢኤም-13 ተከላዎችን የማምረት ልምድን ከግምት ውስጥ በማስገባት አዲስ ተከላ በሚፈጠርበት ጊዜ የመመሪያዎቹ ትይዩነት እና በሚተኩሱበት ጊዜ የፕሮጀክቶችን መበታተን ለመቀነስ ልዩ ትኩረት ተሰጥቶ ነበር ።

አዲሱ ክፍል በቀይ ጦር ኦገስት 6, 1941 BM-8-36 በሚለው ስያሜ ተቀበለ እና በሞስኮ ኮምፕሬሶር እና ክራስናያ ፕሬስኒያ እፅዋት ውስጥ በብዛት ማምረት ጀመረ ። በሴፕቴምበር 1941 መጀመሪያ ላይ 72 የዚህ አይነት ጭነቶች ተመርተዋል, እና በኖቬምበር - 270 ጭነቶች.

የ BM-13-36 መጫኛ እራሱን በጣም ኃይለኛ ሳልቮ ያለው አስተማማኝ መሳሪያ መሆኑን አረጋግጧል. ጉልህ ጉዳቱ የዚአይኤስ-6 ቻሲሲስ አጥጋቢ ያልሆነ ከመንገድ ዉጭ ያለው አቅም ነበር። በጦርነቱ ወቅት, ይህ ጉድለት በአብዛኛው ተወግዷል.

BM-8-24 የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ

ቢኤም-8-36 ተዋጊ ተሽከርካሪን ለመፍጠር ያገለገለው ባለ ሶስት አክሰል ZIS-6 የጭነት መኪና በሻሲው ምንም እንኳን በተለያዩ መገለጫዎች እና ገጽታዎች መንገዶች ላይ ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ቢኖረውም ፣ ረግረጋማ በሆነ ቦታ እና በቆሻሻ መንገዶች ላይ ለመንዳት ተስማሚ አልነበረም ፣ በተለይም በበልግ እና በጸደይ ወቅት በጭቃ ጊዜ. በተጨማሪም በፍጥነት በሚለዋወጥ አካባቢ የውጊያ እንቅስቃሴዎችን ሲያካሂዱ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ በጠላት መድፍ እና መትረየስ ተኩስ ውስጥ ይወድቃሉ በዚህም ምክንያት ሰራተኞቹ ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶባቸዋል።

በእነዚህ ምክንያቶች በነሀሴ 1941 የኮምፕሬሰር ፋብሪካ ዲዛይን ቢሮ በቲ-40 ብርሃን ማጠራቀሚያ ላይ BM-8 ማስጀመሪያ የመፍጠር ጉዳይን ከግምት ውስጥ ያስገባ ነበር ። የዚህ ተከላ ግንባታ በፍጥነት የተከናወነ ሲሆን በጥቅምት 13 ቀን 1941 በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ. ቢኤም-8-24 ተብሎ የሚጠራው አዲሱ ተከላ 24 M-8 ሮኬቶችን ለማስወንጨፍ መመሪያ ያለው የመድፍ አሃድ እና የእይታ መሳሪያዎች አሉት።

የመድፍ ክፍሉ በቲ-40 ታንክ ጣሪያ ላይ ተጭኗል። ሁሉም አስፈላጊ የኤሌክትሪክ ሽቦዎች እና የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች በታንክ ውስጥ ባለው የውጊያ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ. የቲ-40 ታንክ በምርት ውስጥ በቲ-60 ታንክ ከተተካ በኋላ ፣ ቻሲሱ ለ BM-8-24 መጫኛ ቻስሲስ ለመጠቀም ተስማሚ በሆነ ሁኔታ ዘመናዊ ተደርጎ ነበር።

BM-8-24 ማስጀመሪያ በጅምላ የተሰራው በታላላቅ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ሲሆን በከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታው ፣በአግድመት የተኩስ አንግል ጨምሯል እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ቁመት ተለይቷል ፣ይህም መሬት ላይ ለመሳል ቀላል አድርጎታል።

M-30 አስጀማሪ

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 5 ቀን 1942 በምዕራባዊ ግንባር ፣ በቤልዮቭ ከተማ አቅራቢያ ፣ 68 ኛው እና 69 ኛው የጥበቃ ሞርታር ጦር አራት ክፍሎች ፣ ከባድ ከፍተኛ ፈንጂ ሚሳይሎችን ኤም-30 ለማስወንጨፍ አዲስ ማስጀመሪያ የታጠቁ ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ ሳልቮስ ተኮሱ። ጠላት የተጠናከረ ነጥቦች.

ኤም-30 የተሰኘው ፕሮጀክት የተደበቀ የእሳት አደጋ መሳሪያዎችን እና የሰው ሀይልን ለመጨፍለቅ እና ለማጥፋት እንዲሁም መስክን ለማጥፋት ታስቦ ነበር የመከላከያ መዋቅሮችጠላት።

አስጀማሪው ከብረት ማዕዘኑ መገለጫዎች የተሰራ ዘንበል ያለ ፍሬም ሲሆን በላዩ ላይ አራት ሽፋኖች ከኤም-30 ሚሳኤሎች ጋር በአንድ ረድፍ ተቀምጠዋል። ተኩስ የተካሄደው ከተለመደው የሳፐር መፍረስ ማሽን በሽቦዎች ላይ የኤሌክትሪክ ጅረት ምት ወደ ፕሮጀክቱ በመተግበር ነው። ማሽኑ በልዩ "ሸርጣን" ማከፋፈያ መሳሪያ አማካኝነት የጀማሪዎችን ቡድን አገለገለ።

ቀድሞውኑ የ M-30 ፕሮጀክት ሲፈጥሩ የበረራ ክልሉ የወታደሮቹን ፍላጎት ሙሉ በሙሉ እንደማያሟላ ለዲዛይነሮች ግልጽ ነበር. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ አዲሱ ከባድ ፈንጂ ሚሳይል M-31 በቀይ ጦር ተወሰደ ። ከኤም-30 ፕሮጄክቱ 20 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ይህ ፕሮጀክት ቀዳሚውን የበረራ ክልል (በ 2800 ሜትር ፈንታ 4325 ሜትር) በልጧል።

ኤም-31 ዛጎሎች ከኤም-30 አስጀማሪው ተጀምረዋል ፣ ግን ይህ ጭነት በ 1943 የፀደይ ወቅት እንዲሁ ዘመናዊ ሆኗል ፣ በዚህም ምክንያት በክፈፉ ላይ ባለ ሁለት ረድፍ ቅርፊቶች መደርደር ተችሏል ። ስለዚህም ከእያንዳንዱ ማስነሻ 4 ሳይሆን 8 ፐሮጀክሎች ተጀመሩ።

ኤም-30 ማስነሻዎች ከ1942 አጋማሽ ጀምሮ ከተቋቋሙት ጠባቂዎች የሞርታር ክፍል ጋር አገልግለው ነበር፣ እያንዳንዳቸው አራት ክፍሎች ያሉት ሦስት ብርጌዶች ነበሯቸው። የብርጌዱ ሳልቮ ከ106 ቶን በላይ የሚመዝኑ 1,152 ዛጎሎች ነበሩ። በአጠቃላይ ክፍሉ 864 አስጀማሪዎች ነበሩት ፣ በአንድ ጊዜ 3456 M-30 ዛጎሎችን - 320 ቶን ብረት እና እሳትን ማቃጠል ይችላል!

BM-13N የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ

የቢኤም-13 ላውንውንስ ምርት በፍጥነት በተለያዩ የማምረት አቅም ባላቸው በርካታ ኢንተርፕራይዞች በመጀመሩ፣ በነዚህ ኢንተርፕራይዞች በተወሰደው የአመራረት ቴክኖሎጂ ምክንያት ይነስም ይነስ ጉልህ ለውጦች ተደርገዋል።

በተጨማሪም በአስጀማሪው የጅምላ ምርት ደረጃ ላይ ንድፍ አውጪዎች በንድፍ ላይ ብዙ ለውጦችን አድርገዋል. ከነሱ ውስጥ በጣም አስፈላጊው በመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች ላይ ጥቅም ላይ የዋለውን የ "ስፓርክ" አይነት መመሪያ የበለጠ የላቀ የ "ጨረር" አይነት መመሪያን መተካት ነበር.

በመሆኑም ወታደሮቹ እስከ አስር የሚደርሱ ቢኤም-13 ላውንቸር ተጠቅመዋል፣ ይህም ስልጠናን አስቸጋሪ አድርጎታል። ሠራተኞችየሞርታር ክፍሎችን ይጠብቃል እና በወታደራዊ መሳሪያዎች አሠራር ላይ አሉታዊ ተፅእኖ ነበረው.

በእነዚህ ምክንያቶች፣ አንድ የተዋሃደ (የተለመደ) ማስጀመሪያ BM-13N ተሠርቶ አገልግሎት ላይ የዋለው በሚያዝያ 1943 ነበር። ተከላውን በሚፈጥሩበት ጊዜ ንድፍ አውጪዎች ምርታቸውን የማምረት አቅምን ለማሻሻል እና ወጪን ለመቀነስ በመሞከር ሁሉንም ክፍሎች እና ስብሰባዎች በጥልቀት ተንትነዋል ። ሁሉም የመጫኛ አንጓዎች ገለልተኛ ኢንዴክሶችን ተቀብለዋል እና በመሠረቱ, ሁለንተናዊ ሆኑ. አዲስ አሃድ ወደ ተከላው ዲዛይን ገብቷል - ንዑስ ክፈፍ። ንኡስ ክፈፉ የአስጀማሪውን አጠቃላይ መድፍ ክፍል (እንደ አንድ አሃድ) በላዩ ላይ እንዲሰበስብ አስችሎታል እንጂ ቀደም ሲል እንደነበረው በሻሲው ላይ አይደለም። አንዴ ከተሰበሰበ በኋላ የመድፍ አሃዱ በአንፃራዊነት በቀላሉ በማንኛውም መኪና ቻሲው ላይ ተጭኖ በትንሹ ተስተካክሏል። የተፈጠረው ንድፍ የጉልበት ጥንካሬን, የምርት ጊዜን እና የማስነሻዎችን ዋጋ ለመቀነስ አስችሏል. የመድፍ ክፍሉ ክብደት በ 250 ኪ.ግ ቀንሷል, ዋጋው ከ 20 በመቶ በላይ ነው.

የመጫኛውን የውጊያ እና የአሠራር ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽለዋል. ለጋዝ ታንከር ፣ ለጋዝ ቧንቧ መስመር ፣ ለአሽከርካሪው ካቢኔ የጎን እና የኋላ ግድግዳዎች ትጥቅ በማስተዋወቅ ፣ በውጊያ ውስጥ የማስጀመሪያዎቹ በሕይወት የመትረፍ እድል ጨምሯል። የተኩስ ሴክተሩ ጨምሯል, እና በአስጀማሪው አቀማመጥ ላይ ያለው መረጋጋት ጨምሯል. የተሻሻሉ የማንሳት እና የማዞሪያ ዘዴዎች ተከላውን በዒላማው ላይ የማመልከት ፍጥነትን ለመጨመር አስችሏል.

የቢኤም-13 ተከታታይ የውጊያ ተሽከርካሪ ልማት በዚህ አስጀማሪ ሲፈጠር ተጠናቀቀ። በዚህ መልክ እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ተዋግታለች።

BM-13 የሮኬት መድፍ ተዋጊ ተሽከርካሪ

82 ሚሜ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች RS-82 (1937) እና 132 ሚሜ ከአየር ወደ መሬት ሚሳይሎች RS-132 (1938) ከተቀበለ በኋላ ዋናው የመድፍ ዳይሬክቶሬት የገንቢውን ዛጎሎች አዘጋጅቷል - የጄት ምርምር ኢንስቲትዩት - በ RS-132 ዛጎሎች ላይ በመመርኮዝ ብዙ የማስነሻ ሮኬት መስክ ስርዓት የመፍጠር ተግባር። የተዘመነው ታክቲካል እና ቴክኒካል ዝርዝሮች ለኢንስቲትዩቱ በሰኔ 1938 ተሰጡ።

በዚህ ተግባር መሠረት በ 1939 የበጋ ወቅት ተቋሙ 132 ሚሊ ሜትር የሆነ ከፍተኛ ፈንጂ የሚፈነዳ ፕሮጄክት ሠርቷል ፣ በኋላም ተቀበለ ። ኦፊሴላዊ ስም M-13. ከአውሮፕላኑ RS-132 ጋር ሲወዳደር ይህ ፕሮጀክት ረዘም ያለ የበረራ ክልል (8470 ሜትር) እና የበለጠ ኃይለኛ የጦር ጭንቅላት (4.9 ኪ.ግ.) አለው። የቦታው መጨመር የተገኘው የሮኬት ነዳጅ መጠን በመጨመር ነው. ተለቅ ያለ የሚሳኤል ክፍያ እና ፈንጂ ለማስተናገድ የሮኬቱን ሚሳኤል እና የጦር ጭንቅላት በ48 ሴ.ሜ ማራዘም አስፈላጊ ነበር M-13 projectile ከ RS-132 በመጠኑ የተሻሉ የአየር ጠባያት ባህሪያት ያለው ሲሆን ይህም ከፍተኛ ትክክለኛነትን ለማግኘት አስችሎታል. .

ለፕሮጀክቱም በራሱ የሚንቀሳቀስ ባለብዙ-ቻርጅ ማስጀመሪያ ተዘጋጅቷል። በዲሴምበር 1938 እና በየካቲት 1939 መካከል የተካሄደው የመጫኑ የመስክ ሙከራዎች መስፈርቶቹን ሙሉ በሙሉ አያሟላም። ዲዛይኑ ከተሽከርካሪው ቁመታዊ ዘንግ ጎን ለጎን ሮኬቶችን ለማስወንጨፍ ያስቻለ ሲሆን የሙቅ ጋዞች ጄቶች ተከላውን እና ተሽከርካሪውን አበላሽተዋል። ከተሽከርካሪዎች ታክሲው የሚነሳውን እሳት ሲቆጣጠር ደህንነትም አልተረጋገጠም። አስጀማሪው በጠንካራ ሁኔታ እየተወዛወዘ፣ ይህም የሮኬቶችን ትክክለኛነት አባብሶታል።

ማስጀመሪያውን ከሀዲዱ ፊት መጫን የማይመች እና ጊዜ የሚወስድ ነበር። ZIS-5 ተሽከርካሪው የአገር አቋራጭ ችሎታው ውስን ነበር።

በፈተናዎች ወቅት ተገለጠ ጠቃሚ ባህሪየሮኬት ፕሮጄክቶች ሳልቮ መተኮስ፡- ብዙ ፕሮጄክተሮች በአንድ ጊዜ ከተለያዩ አቅጣጫዎች በተወሰነ ቦታ ላይ ሲፈነዱ እርምጃ ይወስዳል። አስደንጋጭ ማዕበሎች, ተጨማሪው, ማለትም, መቁጠሪያዎች, የእያንዳንዱን ፕሮጀክት አጥፊ ውጤት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

በኖቬምበር 1939 በተጠናቀቁት የመስክ ፈተናዎች ውጤት መሰረት ተቋሙ ለወታደራዊ ሙከራ አምስት ላውንቸር ታዝዟል። ሌላ ተከላ በባህር ዳርቻው የመከላከያ ስርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል በባህር ኃይል ኦርዳንስ ዲፓርትመንት ታዝዟል።

ስለዚህም የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ቀደም ብሎ በተጀመረው ሁኔታ የዋና አርቲለሪ ዳይሬክቶሬት አመራር የሮኬት መድፍ ለመጠቀም ቸኩሎ እንደነበር ግልጽ ነው፡ በቂ የማምረት አቅም ያልነበረው ኢንስቲትዩቱ የታዘዙትን ስድስት አስጀማሪዎች ያመረተው በ እ.ኤ.አ. በ 1940 መገባደጃ ፣ እና በጥር 1941 ብቻ።

ሰኔ 21, 1941 በቀይ ጦር መሳሪያዎች ግምገማ ላይ ሁኔታው በጣም ተለወጠ, መጫኑ ለጠቅላላው ህብረት ኮሚኒስት ፓርቲ (ቦልሼቪክስ) እና የሶቪየት መንግስት መሪዎች ቀርቧል. በዚያው ቀን፣ በጥሬው ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ከመጀመሩ ጥቂት ሰዓታት በፊት፣ M-13 ሚሳኤሎችን እና በይፋ BM-13 (የጦርነት ተሽከርካሪ 13) የሚል ስያሜ የተሰጠው አስጀማሪ በአስቸኳይ እንዲጀምር ተወሰነ።

የ BM-13 ክፍሎችን ማምረት የተደራጀው በስሙ በተሰየመው ቮሮኔዝ ፋብሪካ ነው. ኮሚንተርን እና በሞስኮ ኮምፕሬሰር ተክል. ሮኬቶችን ለማምረት ከዋና ዋናዎቹ ኢንተርፕራይዞች አንዱ በስሙ የተሰየመው የሞስኮ ተክል ነው። ቭላድሚር ኢሊች.

ከጁላይ 1-2, 1941 ምሽት ላይ ወደ ግንባር የተላከው የመስክ ሮኬት መድፍ የመጀመሪያው ባትሪ በካፒቴን አይ.ኤ. ፍሌሮቭ በጄት ምርምር ኢንስቲትዩት የተሰሩ ሰባት ህንጻዎችን ታጥቆ ነበር። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 14 ቀን 1941 ባትሪው በ15፡15 በ15፡15 ላይ ባደረገው የመጀመርያው ሰልቮ የኦርሻ ባቡር መጋጠሚያ ከጀርመን ባቡሮች ጋር እዚያ ከሚገኙት ወታደሮች እና የጦር መሳሪያዎች ጋር ጠራርጎ ጠፋ።

የካፒቴን I.A ባትሪ ልዩ ብቃት. ፍሌሮቭ እና ሌሎች ሰባት ባትሪዎች ከእርሷ በኋላ የተፈጠሩት ለጄት የጦር መሳሪያዎች ምርት ፍጥነት መጨመር አስተዋፅኦ አድርገዋል። እ.ኤ.አ. በ 1941 መገባደጃ ላይ 45 ባለ ሶስት ባትሪ ክፍሎች በአንድ ባትሪ አራት አስጀማሪዎች ከፊት ለፊት ይሠሩ ነበር። በ 1941 ለጦር መሣሪያዎቻቸው 593 BM-13 ተከላዎች ተሠርተዋል. በተመሳሳይ ከ100 ሄክታር በላይ በሆነ ቦታ ላይ የጠላት የሰው ሃይል እና የጦር መሳሪያዎች ወድመዋል። በይፋ፣ ሬጅመንቶቹ የከፍተኛው ከፍተኛ እዝ ተጠባባቂ መድፍ ጠባቂዎች ሞርታር ሬጅመንት ተብለው ይጠሩ ነበር።

ስነ-ጽሁፍ

1941-1945 ወታደራዊ መሣሪያዎች, መሣሪያዎች እና የጦር

በእውቀት መሰረት ጥሩ ስራዎን ይላኩ ቀላል ነው. ከዚህ በታች ያለውን ቅጽ ይጠቀሙ

ተማሪዎች፣ የድህረ ምረቃ ተማሪዎች፣ በትምህርታቸው እና በስራቸው የእውቀት መሰረቱን የሚጠቀሙ ወጣት ሳይንቲስቶች ለእርስዎ በጣም እናመሰግናለን።

ላይ ተለጠፈ http://www.allbest.ru/

የ 1941-1945 የታላቁ የአርበኞች ጦርነት ወታደራዊ መሳሪያዎች

እቅድ

መግቢያ

1. አቪዬሽን

2. ታንኮች እና በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች

3. የታጠቁ ተሽከርካሪዎች

4. ሌሎች ወታደራዊ መሣሪያዎች

ስነ-ጽሁፍ

መግቢያ

በፋሺስት ጀርመን እና በተባባሪዎቿ ላይ የተቀዳጀው ድል በፀረ ፋሺስት ጥምረት መንግስታት፣ ከወራሪዎች እና ግብረ አበሮቻቸው ጋር በተዋጉ ህዝቦች የጋራ ጥረት ነው። ነገር ግን የሶቪየት ኅብረት በዚህ የትጥቅ ግጭት ውስጥ ወሳኝ ሚና ተጫውቷል. የአለምን ህዝቦች በባርነት ለመያዝ ከሚፈልጉት ፋሺስት ወራሪዎች ጋር በጣም ንቁ እና ተከታታይ ተዋጊ የነበረችው የሶቪየት ሀገር ነበረች።

የታላቁ የአርበኞች ጦርነት ውጤቶች እና መዘዞች በመጠን እና በታሪካዊ ፋይዳው እጅግ በጣም ብዙ ናቸው። ቀይ ጦርን ወደ ብሩህ ድል ያመጣው “ወታደራዊ ደስታ” ሳይሆን አደጋዎች አይደሉም። በጦርነቱ ወቅት የሶቪየት ኢኮኖሚ በተሳካ ሁኔታ ግንባሩን አስፈላጊውን የጦር መሳሪያዎች እና ጥይቶች በማቅረብ ተቋቁሟል.

የሶቪየት ኢንዱስትሪ በ 1942 - 1944. በየወሩ ከ 2 ሺህ በላይ ታንኮችን ያመርታል ፣ የጀርመን ኢንዱስትሪ ከፍተኛው 1,450 ታንኮች በግንቦት 1944 ብቻ ደርሷል ። በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የመስክ መድፍ ጠመንጃዎች ቁጥር ከ 2 እጥፍ በላይ ነበር, እና ሞርታር ከጀርመን በ 5 እጥፍ ይበልጣል. የዚህ “ኢኮኖሚያዊ ተአምር” ምስጢር የወታደራዊ ኢኮኖሚውን ከፍተኛ ዕቅዶች በማሟላት ሠራተኞች፣ገበሬዎችና አስተዋዮች ከፍተኛ የጉልበት ጀግንነት በማሳየታቸው ላይ ነው። “ሁሉም ለግንባር! ሁሉም ነገር ለድል!”፣ ምንም ዓይነት ችግር ሳይገጥመው፣ የቤት ግንባር ሠራተኞች ለሠራዊቱ ፍጹም መሣሪያ፣ ልብስ፣ ጫማና ወታደር እንዲመግቡ፣ ያልተቋረጠ የትራንስፖርት ሥራና አጠቃላይ የአገሪቱን ኢኮኖሚ ለማረጋገጥ ሁሉንም ነገር አድርገዋል። የሶቪየት ወታደራዊ ኢንዱስትሪ ከፋሺስት ጀርመናዊው በቁጥር ብቻ ሳይሆን በዋና ዋና የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ጥራትም አልፏል. የሶቪዬት ሳይንቲስቶች እና ዲዛይነሮች ብዙ የቴክኖሎጂ ሂደቶችን በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽለዋል እና ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይሉ ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ፈጥረው አሻሽለዋል. ለምሳሌ፣ ብዙ ማሻሻያዎችን ያደረገው ቲ-34 መካከለኛ ታንክ የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ምርጡ ታንክ ተደርጎ መወሰድ አለበት።

አንድ ሰው በእናት አገሩ ስም ፣ በጠላት ላይ በድል ስም አስደናቂ ስራዎችን ያከናወኑ በሺዎች የሚቆጠሩ የተከበሩ የሶቪየት ወታደሮችን ሊሰይም ይችላል። በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የእግረኛ ወታደሮች ኤ.ኬ የማይሞት ተግባር ከ300 ጊዜ በላይ ተደግሟል። Pankratov V.V. ቫሲልኮቭስኪ እና ኤ.ኤም. ማትሮሶቫ. የዩ.ቪ ስሞች በሶቪየት የአባት ሀገር ወታደራዊ ዜና መዋዕል ውስጥ በወርቃማ ፊደላት ተጽፈዋል። ስሚርኖቫ, ኤ.ፒ. ማሬሴቭ, ፓራትሮፕር ኬ.ኤፍ. ኦልሻንስኪ, ፓንፊሎቭ ጀግኖች እና ብዙ, ሌሎች ብዙ. የደኢህዴን ስሞች ለትግሉ የማይታጠፍ የፍላጎትና የፅናት ምልክት ሆነ። Karbyshev እና M. Jalil. ኤምኤ የሚባሉት ስሞች በሰፊው ይታወቃሉ. ኢጎሮቫ እና ኤም.ቪ. በሪችስታግ ላይ የድል ባነር የሰቀለው ካንታሪያ። በጦርነቱ ግንባር ለተዋጉ ከ7 ሚሊዮን በላይ ሰዎች ትእዛዝና ሜዳሊያ ተበርክቶላቸዋል። 11,358 ሰዎች ከፍተኛ ወታደራዊ ልዩነት ተሸልመዋል - የሶቪየት ኅብረት ጀግና ማዕረግ።

1. አቪዬሽን

በሠላሳዎቹ መገባደጃ ላይ አዳዲስ ተዋጊዎችን ባዳበረው የንድፍ ቢሮዎች የፈጠራ ውድድር በኤኤስ ያኮቭሌቭ የሚመራው ቡድን ትልቅ ስኬት አስመዝግቧል። እሱ የፈጠረው የሙከራው I-26 ተዋጊ እጅግ በጣም ጥሩ የሆኑ ሙከራዎችን አልፏል እና ስያሜ ተሰጥቶታል። ያክ-1በጅምላ ምርት ተቀባይነት አግኝቷል. ከኤሮባቲክ እና የውጊያ ባህሪው አንፃር ያክ-1 ከምርጥ የፊት መስመር ተዋጊዎች መካከል አንዱ ነበር።

ዲዛይነሮች: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - ላጂጂ

በ 30 ዎቹ አጋማሽ ላይ ፣ በኤን ኤን በሚመራው ቡድን የተነደፈው እንደ አይ-16 (TsKB-12) በአቪዬሽን ክበቦች ውስጥ እንደዚህ ያለ ተወዳጅነት የሚያገኝ ተዋጊ አልነበረም። ፖሊካርፖቭ.

በመልክ እና በበረራ አፈፃፀም አይ-16ከብዙዎቹ ተከታታይ ዘመኖቹ በጣም የተለየ ነበር።

I-16 ዓይነት 24 በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ ተሳትፏል። I-16፣ ለመጥለቅ ቦምብ የተበጀ/

ተከታታይ ቅጂዎች ተሰይመዋል IL-2፣በአጠቃላይ እነሱ ከ TsKB-57 ሞዴል ጋር ተመሳሳይ ነበሩ፣ ነገር ግን የተሻሻለ የፊት መስታወት እና በኮክፒት ታንኳ የኋላ ክፍል ላይ አጭር ፌሪንግ ነበራቸው። የ Il-2 ነጠላ-መቀመጫ ስሪት በፍጥነት በጣም ውጤታማ መሳሪያ መሆኑን አረጋግጧል. ይሁን እንጂ በ1941-42 ኪሳራዎች። በአጃቢ ተዋጊዎች እጥረት የተነሳ በጣም ትልቅ ነበሩ። በፌብሩዋሪ 1942 በኢሊዩሺን የመጀመሪያ ፅንሰ-ሀሳብ መሰረት ወደ ኢል-2 ባለ ሁለት መቀመጫ ስሪት ለመመለስ ተወሰነ። የIl-2M አውሮፕላኑ በኋለኛው ኮክፒት ውስጥ በአጠቃላይ ሸራ ስር ጠመንጃ ነበረው። ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ ሁለቱ የበረራ ሙከራ የተደረገው በመጋቢት ወር ሲሆን የማምረቻ አውሮፕላኖች በሴፕቴምበር 1942 ታዩ። አዲሱ የኢል-2 ዓይነት 3 (ወይም ኢል-2ሜ3) አውሮፕላን በ1943 መጀመሪያ ላይ በስታሊንግራድ ታየ።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ፔ-2በጣም ታዋቂው የሶቪየት ቦምብ ጣይ ነበር። እነዚህ አውሮፕላኖች በሁሉም ግንባሮች በሚደረጉ ጦርነቶች የተሳተፉ ሲሆን በየብስና በባህር ኃይል አቪዬሽን እንደ ቦምብ አውሮፕላኖች፣ ተዋጊዎች እና የስለላ አውሮፕላኖች ይጠቀሙባቸው ነበር።

በአገራችን የመጀመሪያው ዳይቭ ቦምብ ጣይ አር-2 አ.አ. የፀጥታው ምክር ቤት ዘመናዊነትን የሚወክል አርካንግልስኪ. የ Ar-2 ቦምብ አውሮፕላኑ የተገነባው ከወደፊቱ Pe-2 ጋር በትይዩ ነው, ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ ባደገ አውሮፕላን ላይ የተመሰረተ በመሆኑ በፍጥነት ወደ ጅምላ ምርት ገብቷል. ሆኖም የኤስቢ ዲዛይኑ ቀድሞውንም ጊዜ ያለፈበት ስለነበር ለ Ar-2 ተጨማሪ ልማት ምንም ተስፋዎች አልነበሩም። ትንሽ ቆይቶ የሴንት ፒተርስበርግ ኤን.ኤን.አይሮፕላን በትንሽ ተከታታይ (አምስት ክፍሎች) ተዘጋጅቷል. ፖሊካርፖቭ, በጦር መሣሪያ እና በበረራ ባህሪያት ከ Ar-2 የላቀ. በበረራ ሙከራ ወቅት በርካታ አደጋዎች የተከሰቱት በመሆኑ ይህን ማሽን በስፋት ከተሰራ በኋላ ስራው ቆሟል።

እነዚህ አደጋዎች ቢኖሩም, አውሮፕላኑ ከፍተኛ የበረራ ባህሪያትን በማሳየቱ በተከታታይ እንዲገነባ ተወስኗል. እ.ኤ.አ. በ 1940 በሜይ ዴይ ሰልፍ ላይ የሙከራ “ሽመና” ታይቷል ። የ “ሽመና” የመንግስት ሙከራዎች በግንቦት 10 ቀን 1940 አብቅተዋል እና ሰኔ 23 አውሮፕላኑ በብዛት ለማምረት ተቀባይነት አግኝቷል ። የምርት አውሮፕላኑ አንዳንድ ልዩነቶች ነበሩት. በጣም የሚታየው የውጭ ለውጥ የኩኪው ወደፊት መንቀሳቀስ ነው። ከአብራሪው ጀርባ ትንሽ ወደ ቀኝ የአሳሹ መቀመጫ ነበር። የአፍንጫው የታችኛው ክፍል አንጸባራቂ ነበር, ይህም በቦምብ ፍንዳታ ወቅት ማነጣጠር አስችሏል. አሳሹ በምስሶ ተራራ ላይ የኋላ የሚተኮስ ShKAS ማሽን ሽጉጥ ነበረው።

ሰኔ 22 ቀን 1941 ከሰአት በኋላ የ5ኛው ቦምበር አቪዬሽን ሬጅመንት 17 ፒ-2 አውሮፕላኖች በፕሩት ወንዝ ላይ ያለውን የጋላቲ ድልድይ ላይ ቦምብ ደበደቡ። ይህ ፈጣን እና በቀላሉ ሊንቀሳቀስ የሚችል አውሮፕላን በጠላት የአየር የበላይነት ሁኔታ ውስጥ በቀን ውስጥ ሊሠራ ይችላል። ስለዚህ በጥቅምት 5, 1941 የ St. ሌተናንት ጎርስሊኪን ዘጠኝ የጀርመን Bf 109 ተዋጊዎችን ወስዶ 3ቱን በጥይት ገደለ።

ግንባሩ ዘመናዊ ቦምቦችን በጣም ያስፈልገው ነበር።

እ.ኤ.አ. ከ 1941 መኸር ጀምሮ ፒ -2 በሁሉም ግንባሮች እንዲሁም በባልቲክ እና ጥቁር ባህር መርከቦች የባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል ። አዳዲስ ክፍሎችን መፍጠር በተፋጠነ ፍጥነት ተካሂዷል. ለዚህም ከአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት የፈተና አብራሪዎችን ጨምሮ ብዙ ልምድ ያላቸው አብራሪዎች ተስበው ከነሱም የተለየ የፔ-2 አውሮፕላን (410ኛ) የተቋቋመ ነው። በሞስኮ አቅራቢያ በተካሄደው የመልሶ ማጥቃት ወቅት ፔ-2 ቦምብ አጥፊዎችን ለሥራው ካሰባሰቡት ሩብ ያህል ይሸፍናል ።ነገር ግን የተመረቱት ቦምቦች ብዛት በቂ አልነበረም።ሐምሌ 12 ቀን 1942 በስታሊንግራድ 8ኛው የአየር ጦር ከ 179 ቦምቦች መካከል , 14 Pe-2s እና አንድ Pe-3 ብቻ ነበሩ, ማለትም ወደ 8% ገደማ.

Pe-2 ሬጉመንቶች ብዙውን ጊዜ ከቦታ ወደ ቦታ ተላልፈዋል, በጣም አደገኛ በሆኑ አካባቢዎች ይጠቀማሉ. በስታሊንግራድ 150ኛው የኮሎኔል አይኤስ ፖልቢን (በኋላ ጄኔራል የአየር ጓድ አዛዥ) ታዋቂ ሆነ። ይህ ክፍለ ጦር በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ተግባራት አከናውኗል. የቦምብ ጥቃትን በሚገባ የተካኑ በመሆናቸው አብራሪዎቹ ቀን ቀን በጠላት ላይ ኃይለኛ ጥቃት ጀመሩ። ለምሳሌ በሞሮዞቭስኪ እርሻ አቅራቢያ አንድ ትልቅ የጋዝ ክምችት ወድሟል. ጀርመኖች ወደ ስታሊንግራድ "የአየር ድልድይ" ሲያደራጁ ቦምብ አጥፊዎች የጀርመን ማመላለሻ አውሮፕላኖችን በአየር ማረፊያዎች በማጥፋት ተሳትፈዋል. እ.ኤ.አ. በታህሳስ 30 ቀን 1942 የ 150 ኛው ክፍለ ጦር ስድስት ፒ-2ዎች 20 የጀርመን ባለ ሶስት ሞተር ጁንከር ጁንከር ጁ52/3 ሜትር አውሮፕላኖችን በቶርሞሲን አቃጥለዋል። እ.ኤ.አ. በ1942-1943 ክረምት ላይ ከባልቲክ ፍሊት አየር ሃይል የመጣ አንድ ዳይቪቭ ቦንብ በናርቫ ድልድይ ላይ በቦምብ ደበደበ፣ ይህም በሌኒንግራድ አቅራቢያ ያለውን የጀርመን ወታደሮች አቅርቦት በሚያስደንቅ ሁኔታ አወሳሰበው (ድልድዩ ለመመለስ አንድ ወር ፈጅቷል)።

ይሁን እንጂ አሁንም ልምድ ያላቸው አብራሪዎች እጥረት ነበር። ቦምቦች የሚጣሉት በዋናነት ከደረጃ በረራ ነው፤ ወጣት አብራሪዎች ደካማ የመሳሪያ በራሪ ወረቀቶች ነበሩ።

የጠላት አቪዬሽን በፍጥነት አዳበረ። እ.ኤ.አ. በ 1941 መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ የሜሰርሽሚት Bf.109F ተዋጊዎች በሶቪየት-ጀርመን ግንባር ላይ ታዩ ። ሁኔታው የፔ-2 ባህሪያትን ከአዳዲስ የጠላት አውሮፕላኖች አቅም ጋር ማምጣትን ይጠይቃል. በተመሳሳይ ጊዜ በ 1942 የተመረተው የፔ-2 ከፍተኛ ፍጥነት ከቅድመ-ጦርነት አውሮፕላኖች ጋር ሲወዳደር ትንሽ እንኳን መቀነሱን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ይህ ደግሞ በጠንካራ የጦር መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች እና በስብሰባ ጥራት መበላሸቱ ምክንያት ተጨማሪ ክብደት ተጎድቷል (ፋብሪካዎቹ በዋናነት በሴቶች እና በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኙ ናቸው, ምንም ያህል ጥረት ቢያደርጉም, የመደበኛ ሰራተኛ ቅልጥፍና የሌላቸው ናቸው). የአውሮፕላኖች ጥራት ዝቅተኛ መታተም፣ ደካማ የቆዳ አንሶላ ወዘተ.

ከ 1943 ጀምሮ, Pe-2s በቦምበር አቪዬሽን ውስጥ የዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ቁጥር ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ይይዛሉ. እ.ኤ.አ. በ 1944 ፒ-2 በሶቪየት ጦር ሰራዊት ውስጥ በሁሉም ዋና ዋና ጥቃቶች ውስጥ ተሳትፏል ። በየካቲት (February) 9 ፒ-2ዎች በሮጋቾቭ አቅራቢያ በዲኔፐር ላይ ያለውን ድልድይ በቀጥታ በመምታት አወደሙት። ጀርመኖች ወደ ባህር ዳርቻ ተጭነው በሶቪየት ወታደሮች ተደምስሰዋል. በኮርሱን-ሼቭቼንኮ ኦፕሬሽን መጀመሪያ ላይ የ 202 ኛው የአየር ክፍል በኡማን እና በክርስቲኖቭካ አየር ማረፊያዎች ላይ ኃይለኛ ጥቃቶችን ፈጠረ. በማርች 1944 የ 36 ኛው ክፍለ ጦር Pe-2s በዲኔስተር ወንዝ ላይ የጀርመን መሻገሪያዎችን አጠፋ። ዳይቭ ቦምብ አውሮፕላኖች በካርፓቲያውያን ተራራማ አካባቢዎች ውስጥ በጣም ውጤታማ መሆናቸውን አረጋግጠዋል። 548 Pe-2s በቤላሩስ ጥቃት ከመፈጸሙ በፊት በአቪዬሽን ስልጠና ተሳትፈዋል። ሰኔ 29, 1944 ፒ-2ስ ከቤላሩስ "ካውድሮን" ብቸኛ መውጫ የሆነውን በቤሬዚና ላይ ያለውን ድልድይ አጠፋ.

በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ያለ እነዚህ ቦምቦች ማድረግ አልቻልንም። ከሶቪየት ወታደሮች ግስጋሴ ጋር በመሆን በመላው ምሥራቅ አውሮፓ ይንቀሳቀሳሉ. በኮኒግስበርግ እና በፒላው የባህር ኃይል መሰረት ላይ በደረሰው ጥቃት Pe-2s ትልቅ ሚና ተጫውቷል። በበርሊን ኦፕሬሽን 743 Pe-2 እና Tu-2 ዳይቭ ቦምቦች ተሳትፈዋል። ለምሳሌ፣ ኤፕሪል 30, 1945 የፔ-2 ዒላማ ከሆኑት አንዱ በበርሊን የሚገኘው የጌስታፖ ሕንፃ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በአውሮፓ ውስጥ የፔ-2 የመጨረሻው የውጊያ በረራ የተካሄደው በግንቦት 7, 1945 ነበር. የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪዎች የጀርመን አውሮፕላኖች ወደ ስዊድን ለመብረር ባሰቡበት በሲራቫ አየር ማረፊያ የሚገኘውን ማኮብኮቢያ አወደሙ።

በ 1945-1946 በክረምት ወቅት የፔ-2 ምርት አቁሟል.

የሶቪየት ቦምብ አቪዬሽን ዋና አውሮፕላኖች ፒ-2 በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ድልን በማስመዝገብ የላቀ ሚና ተጫውተዋል። ይህ አይሮፕላን እንደ ቦምብ ጣይ፣ የስለላ አውሮፕላን እና ተዋጊ ሆኖ ያገለግል ነበር (እንደ ቶርፔዶ ቦምብ ጣይ ብቻ አልነበረም)። Pe-2s በሁሉም ግንባሮች እና በሁሉም መርከቦች የባህር ኃይል አቪዬሽን ተዋግቷል። በሶቪዬት አብራሪዎች እጅ, ፒ -2 በተፈጥሮ ችሎታዎች ሙሉ በሙሉ አሳይቷል. ፍጥነት፣ መንቀሳቀስ፣ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና ጥንካሬ፣ አስተማማኝነት እና መትረፍ መለያዎቹ ነበሩ። Pe-2 በአብራሪዎች ዘንድ ታዋቂ ነበር, ብዙውን ጊዜ ይህን አውሮፕላን ለውጭ አገር ይመርጣሉ. ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው ቀን ድረስ "ፓውን" በታማኝነት አገልግሏል.

አውሮፕላን Petlyakov ፔ-8በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በዩኤስኤስአር ውስጥ ብቸኛው ከባድ ባለአራት ሞተር ቦምብ አጥፊ ነበር።

በጥቅምት 1940 የናፍታ ሞተር እንደ መደበኛ የሃይል ማመንጫ ተመረጠ በነሀሴ 1941 በበርሊን የቦምብ ፍንዳታ ወቅት እነሱም እምነት የሚጣልባቸው አልነበሩም። በናፍታ ሞተሮች መጠቀም ለማቆም ተወስኗል። በዚያን ጊዜ ቲቢ-7 የሚለው ስያሜ ወደ Pe-8 ተቀይሯል, እና በጥቅምት 1941 ተከታታይ ምርት መጨረሻ ላይ, እነዚህ አውሮፕላኖች በአጠቃላይ 79 ተገንብተዋል. እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ ከጠቅላላው የአውሮፕላኖች ብዛት 48 ያህሉ የኤኤስኤች-82 ኤፍኤን ሞተሮች የታጠቁ ነበሩ። AM-35A ሞተር ያለው አንድ አውሮፕላን ከሞስኮ ወደ ዋሽንግተን እና ከግንቦት 19 እስከ ሰኔ 13 ቀን 1942 ድረስ በመካከለኛ ማቆሚያዎች አስደናቂ በረራ አድርጓል። በሕይወት የተረፉት አውሮፕላኖች በ1942-43 ከፍተኛ ጥቅም ላይ ውለዋል። ለቅርበት ድጋፍ እና ከየካቲት 1943 ጀምሮ በልዩ ኢላማዎች ላይ ለትክክለኛ ጥቃት 5,000 ኪ.ግ ቦምቦችን ለማድረስ ። ከጦርነቱ በኋላ እ.ኤ.አ. በ1952 ሁለት ፒ-8ዎች 5,000 ኪሎ ሜትር (3,107 ማይል) ርቀት ላይ የማያቋርጥ በረራ በማድረግ ለአርክቲክ ጣቢያ መመስረት ቁልፍ ሚና ተጫውተዋል።

አውሮፕላን መሥራት ቱ-2(የፊት መስመር ቦምብ ጣይ) በ 1939 መገባደጃ ላይ በኤኤን ቱፖልቭ በሚመራ የንድፍ ቡድን ተጀመረ። በጃንዋሪ 1941 የሙከራ አውሮፕላን "103" የሚል ስያሜ ተሰጥቶት ወደ ሙከራ ገባ። በዚያው ዓመት ግንቦት ውስጥ ፈተናዎች በተሻሻለው ስሪት "103U" ላይ ተጀምረዋል ፣ እሱም በጠንካራ የመከላከያ መሳሪያዎች ተለይቷል ፣ የተሻሻለው የሰራተኞች አቀማመጥ ፣ አብራሪ ፣ ናቪጌተር (አስፈላጊ ከሆነ ፣ ጠመንጃ ሊሆን ይችላል) ፣ ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተር እና ጠመንጃ። አውሮፕላኑ AM-37 ከፍታ ባላቸው ሞተሮች የተገጠመለት ነበር። በሙከራ ጊዜ የ"103" እና "103U" አውሮፕላኖች የላቀ የበረራ ባህሪያትን አሳይተዋል። በመካከለኛ እና ከፍታ ከፍታዎች ፍጥነት, የበረራ ክልል, የቦምብ ጭነት እና የመከላከያ መሳሪያዎች ኃይል, ከ Pe-2 በጣም የላቀ ነበር. ከ 6 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ከሞላ ጎደል ከሁሉም የምርት ተዋጊዎች ማለትም ከሶቪየት እና ከጀርመን, ከአገር ውስጥ ሚግ-3 ተዋጊ ቀጥሎ በሁለተኛ ደረጃ በፍጥነት በረሩ.

በጁላይ 1941 "103U" በተከታታይ እንዲጀመር ተወሰነ. ይሁን እንጂ በጦርነቱ ወቅት እና የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞች መጠነ-ሰፊ የመልቀቅ ሁኔታ ውስጥ, AM-37 ሞተሮችን ማምረት አልተቻለም. ስለዚህ ዲዛይነሮቹ አውሮፕላኑን ለሌሎች ሞተሮች እንደገና መሥራት ነበረባቸው። M-82 ዓ.ም ሆኑ። በጅምላ ማምረት የጀመሩት Shvedkov. የዚህ አይነት አውሮፕላኖች ከ 1944 ጀምሮ በፊት ለፊት ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከጦርነቱ በኋላ ለብዙ ዓመታት የዚህ ዓይነቱ ቦምብ ፈንጂዎች በጄት ቦምቦች እስኪተኩ ድረስ ቀጠለ። በአጠቃላይ 2,547 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል።

አውሮፕላን ያክ-3እ.ኤ.አ. በ 1943 በኤኤስ ያኮቭሌቭ የሚመራ ቡድን ፈጠረ ፣ የ Yak-1M ተዋጊን በማዳበር ፣ በጦርነት እራሱን ያረጋገጠ ። Yak-3 ከቀደምቱ የሚለየው በትንሽ ክንፍ ነው (ቦታው 14.85 ካሬ ሜትር ከ17.15 ይልቅ 14.85 ካሬ ሜትር ነበር) ተመሳሳይ የፊውሌጅ ልኬቶች እና በርካታ የአየር እና የንድፍ ማሻሻያዎች። በአርባዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቀላል ተዋጊዎች አንዱ ነበር።

በመሠረቱ, አዲስ አውሮፕላን ነበር, ምንም እንኳን በግንባታው ወቅት ፋብሪካዎች በአምራች ቴክኖሎጂ እና መሳሪያዎች ላይ በጣም ጥቃቅን ለውጦችን ማድረግ ነበረባቸው. ስለዚህ, ያክ-9 ተብሎ የሚጠራውን የተዋጊውን ዘመናዊ ስሪት በፍጥነት መቆጣጠር ችለዋል. ከ 1943 ጀምሮ, Yak-9 በመሠረቱ ዋናው የአየር ውጊያ አውሮፕላን ሆኗል. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት በእኛ አየር ሃይል ውስጥ በጣም ታዋቂው የፊት መስመር ተዋጊ አይሮፕላን ነበር ።በፍጥነት ፣በማንቀሳቀስ ፣በበረራ ክልል እና በጦር መሳሪያ ያክ-9 ከናዚ ጀርመን ተከታታይ ተዋጊዎች ሁሉ በልጦ ነበር። በጦርነት ከፍታ (2300-4300 ሜትር) ተዋጊው በሰአት 570 እና 600 ኪ.ሜ. 5 ሺህ ሜትር ለማግኘት, 5 ደቂቃዎች ለእሱ በቂ ነበሩ. ከፍተኛው ጣሪያው 11 ኪ.ሜ ደርሷል, ይህም በሀገሪቱ የአየር መከላከያ ስርዓት ውስጥ Yak-9 ን ተጠቅሞ ከፍታ ላይ ከፍታ ያላቸው የጠላት አውሮፕላኖችን ለማጥፋት አስችሏል.

ቀድሞውንም በሴፕቴምበር 1942 ተዋጊዎች ተሽከርካሪዎች የታጠቁ ናቸው። ላ-5, በስታሊንግራድ ጦርነት ውስጥ የተሳተፈ እና ዋና ዋና ስኬቶችን አግኝቷል. ጦርነቶቹ እንደሚያሳዩት አዲሱ የሶቪዬት ተዋጊ ተመሳሳይ ክፍል ካለው የፋሺስት አውሮፕላኖች የበለጠ ጥቅሞች አሉት ።

ስለ ላ-5, በፍጥነት እውቅና አገኘ. ከፍተኛ አግድም የበረራ ፍጥነቶች፣ ጥሩ የመውጣት እና የፍጥነት መጠን፣ ከLaGG-Z በተሻለ ቀጥ ያለ የመንቀሳቀስ ችሎታ ጋር ተዳምሮ፣ ከላጂጂ-ዚ ወደ ላ-5 በሚደረገው ሽግግር ላይ የሰላ የጥራት ዝላይ ወስኗል። የአየር ማቀዝቀዣው ሞተር ከቀዝቃዛው ሞተር የበለጠ በሕይወት የመትረፍ አቅም ነበረው ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ አብራሪው ከፊት ንፍቀ ክበብ ከእሳት የሚከላከል ዓይነት ነበር። ይህንን ንብረት በመጠቀም በላ-5 የሚበሩ አብራሪዎች በድፍረት የፊት ለፊት ጥቃቶችን በመክፈት በጠላት ላይ ጠቃሚ የውጊያ ዘዴዎችን ጫኑ።

ነገር ግን ከፊት ለፊት ያሉት ሁሉም የ La-5 ጥቅሞች ወዲያውኑ አልታዩም. በመጀመሪያ, በበርካታ "የልጅነት በሽታዎች" ምክንያት, የትግል ባህሪያቱ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል. እርግጥ ነው፣ ወደ ተከታታይ ምርት በሚሸጋገርበት ወቅት፣ የላ-5 የበረራ አፈጻጸም ከፕሮቶታይቱ ጋር ሲነጻጸር፣ በመጠኑም ቢሆን ተበላሽቷል፣ ግን እንደ ሌሎች የሶቪየት ተዋጊዎች ጉልህ አይደለም። ስለዚህ, ዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ ላይ ያለው ፍጥነት በሰዓት ብቻ 7-11 ኪሜ ቀንሷል, አቀበት መጠን ማለት ይቻላል ሳይለወጥ ቆይቷል, እና ተራ ጊዜ, slats መጫን ምስጋና 25 ወደ 22.6 s ከ ቀንሷል. ሆኖም ተዋጊውን በውጊያ ውስጥ ያለውን ከፍተኛ አቅም መገንዘብ አስቸጋሪ ነበር። ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ከፍተኛውን ኃይል ለመጠቀም ጊዜን ይገድባል, የዘይት ስርዓቱ መሻሻል ያስፈልገዋል, በኩምቢው ውስጥ ያለው የአየር ሙቀት 55-60 ° ሴ ደርሷል, የጣራው የድንገተኛ ጊዜ የመልቀቂያ ስርዓት እና የፔሊግላስ ጥራት መሻሻል ያስፈልገዋል. በ 1943 5047 የላ-5 ተዋጊዎች ተመርተዋል.

በጦርነቱ የመጨረሻ አመት በጅምላ ምርት የገባው ላ-7 ከዋና ግንባር ግንባር ተዋጊዎች አንዱ ሆነ። በዚህ አውሮፕላን I.N. የሶቭየት ኅብረት ጀግና ሶስት የወርቅ ኮከቦችን የተሸለመው ኮዝዙብ አብዛኛውን ድሎችን አሸንፏል።

የላ-5 ተዋጊዎች በግንባር ቀደምት አየር ሜዳዎች ላይ ከታዩበት የመጀመሪያ ቀናት ጀምሮ ከናዚ ወራሪዎች ጋር በተደረገው ጦርነት በጣም ጥሩ መሆናቸውን አሳይተዋል። አብራሪዎቹ የላ-5ን ተንቀሳቃሽነት፣ የቁጥጥር ቀላልነቱን፣ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎችን፣ ጠንከር ያለ የኮከብ ቅርጽ ያለው ሞተር፣ ከፊት ለፊት ከእሳት ጥሩ ጥበቃ የሚሰጥ እና ከፍተኛ ፍጥነትን ወደዋል። የእኛ አብራሪዎች እነዚህን ማሽኖች በመጠቀም ብዙ አስደናቂ ድሎችን አሸንፈዋል።

የ S.A. Lavochkin ንድፍ ቡድን እራሱን ያጸደቀውን ማሽን በቋሚነት አሻሽሏል. በ 1943 መገባደጃ ላይ, ማሻሻያው, La-7, ተለቀቀ.

2. ታንኮች እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች

ታንክ T-60የተፈጠረው በ 1941 በ N.A መሪነት በተካሄደው የቲ-40 ታንክ ጥልቅ ዘመናዊነት ምክንያት ነው. Astrov በታላቋ የአርበኝነት ጦርነት በተነሳበት ሁኔታ. ከቲ-40 ጋር ሲነጻጸር የተሻሻለ የጦር ትጥቅ ጥበቃ እና የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች - ከከባድ መትረየስ ይልቅ 20-ሚሜ መድፍ ነበረው። ይህ የማምረቻ ታንክ በክረምቱ ወቅት የሞተር ማቀዝቀዣን ለማሞቅ መሳሪያ የተጠቀመው የመጀመሪያው ነው። ዘመናዊነት የታንኩን ንድፍ በማቃለል በዋና የውጊያ ባህሪያት ላይ መሻሻል አሳይቷል, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ የውጊያው አቅም ጠባብ ነበር - ተንሳፋፊነት ተወግዷል. ልክ እንደ ቲ-40 ታንክ፣ ቲ-60 ቻሲሱ አራት የጎማ ጎማዎችን በቦርዱ ላይ፣ ሶስት የድጋፍ ሮለሮችን፣ የፊት ተሽከርካሪ ጎማ እና የኋላ ስራ ፈት ዊል ይጠቀማል። የግለሰብ የቶርሽን ባር እገዳ.

ይሁን እንጂ የታንክ እጥረት ባለበት ሁኔታ የቲ-60 ዋነኛ ጠቀሜታ የአውቶሞቲቭ አካላትን እና ዘዴዎችን በስፋት ጥቅም ላይ በማዋል በአውቶሞቢል ፋብሪካዎች ውስጥ ማምረት ቀላልነቱ ነበር. ታንኩ በአንድ ጊዜ በአራት ፋብሪካዎች ተመርቷል. በአጭር ጊዜ ውስጥ 6045 ቲ-60 ታንኮች ተሠርተው ነበር, ይህም በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ጦርነቶች ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውቷል.

በራስ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ISU-152

የጠመንጃዎቹ አቀባዊ አነጣጠር አንግሎች ትንሽ ለየት ያሉ ነበሩ፡ በ ISU-122 ከ -4° እስከ +15°፣ እና በ ISU-122S - ከ -2° እስከ +20°፡ አግድም የማነጣጠር ማዕዘኖች ተመሳሳይ ነበሩ። - በእያንዳንዱ ጎን 11 °. የ ISU-122 የውጊያ ክብደት 46 ቶን ነበር።

በራስ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ISU-122

ISU-152 በጠንካራ የጦር ትጥቅ ጥበቃ እና በመድፍ ስርዓት እና በጥሩ የማሽከርከር አፈፃፀም ተለይቷል። የፓኖራሚክ እና የቴሌስኮፒክ እይታዎች መኖራቸው ቀጥተኛ እሳትን እና ከተዘጋ የተኩስ ቦታዎችን ለማቃጠል አስችሏል። የዲዛይን እና የአሠራሩ ቀላልነት በጦርነቱ ወቅት እጅግ በጣም አስፈላጊ የሆነውን በሠራተኞች በፍጥነት እንዲቆጣጠር አስተዋጽኦ አድርጓል። ይህ ተሽከርካሪ 152 ሚሊ ሜትር የሆነ የሃውተር ጠመንጃ የታጠቀው ከ1943 መጨረሻ ጀምሮ በጅምላ ተሰራ። ክብደቱ 46 ቶን፣ የጦር ትጥቅ ውፍረቱ 90 ሚሊ ሜትር፣ ሰራተኞቹ 5 ሰዎችን ያቀፉ ነበሩ። ዲሴል በ 520 hp አቅም. ጋር። መኪናውን በሰአት ወደ 40 ኪ.ሜ.

በመቀጠልም በ ISU-152 የራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ በሻሲው ላይ በመመስረት ብዙ ተጨማሪ ከባድ የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች ተሠርተዋል ፣ በዚህ ላይ የ 122 እና 130 ሚሜ መለኪያዎች ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ጠመንጃዎች ተጭነዋል ። የ ISU-130 ክብደት 47 ቶን, የጦር ትጥቅ ውፍረት 90 ሚሜ ነበር, ሰራተኞቹ 4 ሰዎችን ያቀፈ ነበር. የናፍጣ ሞተር በ 520 hp ኃይል. ጋር። በሰአት 40 ኪ.ሜ. በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ላይ የተገጠመው 130 ሚ.ሜ መድፍ በተሽከርካሪው ኮንኒንግ ማማ ላይ ለመትከል የተስተካከለ የባህር ኃይል ሽጉጥ ማሻሻያ ነው። በጦርነቱ ክፍል ውስጥ ያለውን የጋዝ መበከል ለመቀነስ በርሜሉን ከአምስት ሲሊንደሮች በተጨመቀ አየር ለማጽዳት የሚያስችል ስርዓት ተዘርግቷል. ISU-130 የፊት መስመር ፈተናዎችን አልፏል፣ ግን ለአገልግሎት ተቀባይነት አላገኘም።

በራሱ የሚተዳደር ከባድ መድፍ ክፍል ISU-122 122 ሚሜ የሆነ የመስክ ሽጉጥ ታጥቆ ነበር።

የከባድ የሶቪየት እራስ-የሚንቀሳቀሱ የጦር መሳሪያዎች ለድል መሳካት ትልቅ ሚና ተጫውተዋል። በበርሊን የጎዳና ላይ ጦርነት እና በኮኒግስበርግ ኃያል ምሽግ ላይ በተሰነዘረበት ጥቃት ጥሩ ውጤት አሳይተዋል።

በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ SU-152

እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ ፣ በቼልያቢንስክ ኪሮቭ ተክል ፣ በኤል.ኤስ. ትሮያኖቭ የሚመሩ ዲዛይነሮች በ KB-1s ከባድ ታንክ ላይ ፣ SU-152 (KV-14) በራስ የሚተዳደር ሽጉጥ በሠራዊቱ ብዛት ላይ ለመተኮስ ተዘጋጅቷል ። ፣ የረጅም ጊዜ ምሽግ እና የታጠቁ ኢላማዎች።

SU-152 በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች በኩርስክ ቡልጅ የእሳት ጥምቀትን ተቀብለዋል. በጦር ሜዳ ላይ መታየታቸው ለጀርመን ታንክ ሠራተኞች ሙሉ በሙሉ አስገራሚ ነበር። እነዚህ በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ከጀርመን ነብሮች፣ ፓንተርስ እና ዝሆኖች ጋር በነጠላ ውጊያ ጥሩ አፈጻጸም አሳይተዋል። ትጥቅ የሚወጋው ዛጎላቸው የጠላትን መኪና ትጥቅ ወግቶ ተርታዎቻቸውን ቀደዱ። ለዚህም የፊት መስመር ወታደሮች በፍቅር የሚንቀሳቀሱ ከባድ ሽጉጦችን “የቅዱስ ጆን ዎርትስ” ብለው ይጠሩታል። በመጀመሪያው የሶቪየት የከባድ ራስን የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ዲዛይን ላይ የተገኘው ልምድ በመቀጠል በከባድ የአይኤስ ታንኮች ላይ ተመስርተው ተመሳሳይ የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎችን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለዋል ።

በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ SU-122

ለተከታታይ የራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ ስዕሎችን ከማዳበር ጋር በትይዩ ፣ በጥር 1943 በከፍተኛ መሻሻል ላይ ሥራ ተጀመረ ።

ተከታታይ SU-122ን በተመለከተ፣ ተመሳሳይ ዓይነት ተሸከርካሪዎች ያሉት የራስ የሚንቀሳቀሱ የጦር መሣሪያዎችን መፍጠር የጀመረው በሚያዝያ 1943 ነበር። ይህ ክፍለ ጦር 16 SU-122 በራሱ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ያሉት ሲሆን እግረኛ ወታደሮችን እና ታንኮችን ለማጀብ እስከ 1944 መጀመሪያ ድረስ ጥቅም ላይ ውሎ ነበር። ይሁን እንጂ ይህ አጠቃቀም በፕሮጀክቱ ዝቅተኛ የመነሻ ፍጥነት - 515 ሜ / ሰ - እና በዚህም ምክንያት የመንገዱን ዝቅተኛነት ዝቅተኛ በመሆኑ በቂ ውጤታማ አልነበረም. ከኦገስት 1943 ጀምሮ በከፍተኛ መጠን ወደ ወታደሮቹ የገባው አዲሱ በራስ የሚተዳደር መሳሪያ SU-85 ቀድሞውን በጦር ሜዳ ላይ በፍጥነት ተተካ።

በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ SU-85

በተመሳሳይ ጊዜ ከ IS-1 ጋር ፣ በጣም ኃይለኛ የታጠቁ ሞዴል IS-2 (ነገር 240) ማምረት ተጀመረ። አዲስ የተፈጠረው ባለ 122 ሚሜ ዲ-25ቲ ታንክ ሽጉጥ (በመጀመሪያ በፒስተን ቦልት) በመነሻ የፕሮጀክት ፍጥነት 781 ሜ/ ሰ በሙከራ ደረጃ 85 ሚሜ ከፍተኛ ኃይል ያለው መድፍ በመጀመርያ የፕሮጀክት ፍጥነት 1050 ሜትር / ሰ እና 100 ሚሜ ኤስ-34 መድፍ በ IS ታንክ ላይ ተጭኗል።

በ IS-2 የምርት ስም ፣ ታንኩ በጥቅምት 1943 በጅምላ ምርት ውስጥ ገባ ፣ ይህም በ 1944 መጀመሪያ ላይ ተጀመረ ።

በ 1944, IS-2 ዘመናዊ ሆኗል.

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የተፈጠረው የመጨረሻው ታንክ ከባድ IS-3 (ነገር 703) ነው። በ 1944-1945 በቼልያቢንስክ ውስጥ በፓይሎት ፋብሪካ ቁጥር 100 በአመራር ዲዛይነር M.F. Balzhi መሪነት ተዘጋጅቷል. ተከታታይ ምርት በግንቦት 1945 ተጀመረ, በዚህ ጊዜ 1,170 የውጊያ መኪናዎች ተመርተዋል.

ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ IS-3 ታንኮች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ጦርነት ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር ፣ ግን በሴፕቴምበር 7, 1945 እነዚህን የውጊያ ተሽከርካሪዎች የታጠቁ አንድ የታንክ ክፍለ ጦር በቀይ ጦር ሰራዊት ሰልፍ ላይ ተሳትፈዋል ። በበርሊን በጃፓን ላይ ለተገኘው ድል ክብር እና IS-3 በፀረ-ሂትለር ጥምረት ውስጥ በዩኤስኤስአር ምዕራባዊ አጋሮች ላይ ጠንካራ ስሜት አሳይቷል ።

ታንክ KV

የ KB ታንክ ጥሩ ጎኑን አሳይቷል፣ ነገር ግን 76-ሚሜ L-11 ሽጉጥ የጡባዊ ሣጥኖችን ለመዋጋት ደካማ መሆኑን በፍጥነት ግልጽ ሆነ። ስለዚህ በአጭር ጊዜ ውስጥ KV-2 ታንክን በሰፋው ቱሪዝም ገነቡት፣ 152 ሚሜ ኤም-10 ዋይትዘር ታጥቆ። በማርች 5, 1940 ሶስት KV-2s ወደ ግንባር ተልከዋል.

በእርግጥ የ KV-1 እና KV-2 ታንኮች ተከታታይ ምርት በየካቲት 1940 በሌኒንግራድ ኪሮቭ ተክል ተጀመረ።

ልክ እንደ ኬቢ - ነብር - ተመሳሳይ ክፍል ያለው ታንክ ከጀርመኖች ጋር በ 1942 መገባደጃ ላይ ታየ። እና ከዚያ ዕጣ ፈንታ በኬቢ ላይ ሁለተኛ ጭካኔ የተሞላበት ቀልድ ተጫውቷል፡ ወዲያውኑ ጊዜው ያለፈበት ሆነ። ኬቢ በቀላሉ ከ "ነብር" ጋር በ "ረጅም ክንዱ" - 88-ሚሜ መድፍ ከ 56 ካሊበሮች በርሜል ርዝመት ጋር ምንም ኃይል አልነበረውም. "ነብር" ለኋለኛው በሚከለከል ርቀት KB ሊመታ ይችላል።

የ KV-85 ገጽታ ሁኔታው በተወሰነ መልኩ እንዲስተካከል አስችሎታል. ነገር ግን እነዚህ ተሽከርካሪዎች ዘግይተው የተሠሩ ናቸው, ጥቂቶች ብቻ ተመርተዋል, እና ከጀርመን ከባድ ታንኮች ጋር ለመዋጋት ከፍተኛ አስተዋፅኦ ማድረግ አልቻሉም. ለነብሮቹ የበለጠ ከባድ ተቃዋሚ KV-122 ሊሆን ይችላል - ተከታታይ KV-85 ፣ በሙከራ 122 ሚሜ D-25T መድፍ። ነገር ግን በዚህ ጊዜ የ IS ተከታታይ የመጀመሪያዎቹ ታንኮች ከ ChKZ ወርክሾፖች መውጣት ጀመሩ. በቅድመ-እይታ የኬቢ መስመርን የቀጠሉት እነዚህ ተሽከርካሪዎች ሙሉ ለሙሉ አዲስ ታንኮች ነበሩ, ይህም በውጊያ ባህሪያቸው ከጠላት ከባድ ታንኮች እጅግ የላቀ ነው.

ከ 1940 እስከ 1943 ባለው ጊዜ ውስጥ የሌኒንግራድ ኪሮቭ እና የቼላይቢንስክ ኪሮቭ ተክሎች ሁሉንም ማሻሻያዎች 4,775 ኪ.ባ. ከቅይጥ ድርጅት ታንክ ብርጌዶች ጋር አገልግለው ነበር፣ እና ከዚያም ወደ ተለየ ግኝት ታንክ ሬጅመንት ተዋህደዋል። የኬቢ ከባድ ታንኮች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት እስከ መጨረሻው ደረጃ ድረስ ተሳትፈዋል።

ታንክ T-34

ቲ-34-76 ታንኮች በታላቁ የአርበኞች ግንባር ከቀይ ጦር ታንክ ክፍሎች ጋር አገልግለዋል እና የበርሊንን ማዕበል ጨምሮ በሁሉም የውጊያ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ተሳትፈዋል። ከቀይ ጦር በተጨማሪ ቲ-34 መካከለኛ ታንኮች ከፖላንድ ጦር፣ ከዩጎዝላቪያ ሕዝብ ነፃ አውጪ ጦር እና ከናዚ ጀርመን ጋር የተዋጉት የቼኮዝሎቫክ ኮርፕ ጋር አገልግለዋል።

የጦር መሳሪያዎች የአርበኞች ጦርነት

3. የታጠቁ ተሽከርካሪዎች

የታጠቁ መኪና BA-10

ለ BA-10 እና BA-10M የእሳት ጥምቀት የተካሄደው በ 1939 በካልኪን ጎል ወንዝ አቅራቢያ በተነሳው የትጥቅ ግጭት ወቅት ነው. ከታጠቁ መኪኖች 7፣ 8 እና 9 እና በሞተር የታጠቁ ብርጌዶች በብዛት የያዙት እነሱ ናቸው። በተሳካ ሁኔታ እንዲጠቀሙባቸው የተደረገው በእርከን መሬት ነው። በኋላም የቢኤ 10 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በነፃነት ዘመቻው ላይ ተሳትፈዋል የሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ወታደሮቹ እስከ 1944 ድረስ እና በአንዳንድ ክፍሎች ውስጥ እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ጥቅም ላይ ውለዋል. እራሳቸውን እንደ የስለላ እና የደህንነትን ትግል በሚገባ አረጋግጠዋል, እና በትክክል ጥቅም ላይ ሲውሉ, ከጠላት ታንኮች ጋር በተሳካ ሁኔታ ተዋግተዋል.

...

ተመሳሳይ ሰነዶች

ዝርዝር ትንታኔዝግጅቶች እና ዝግጅቶች ቁልፍ ጦርነቶችታላቅ የአርበኝነት ጦርነት። የጀርመን እና የሶቪየት ትዕዛዝ ስትራቴጂ ሚና, የኃይል ሚዛን. የትግል ተሽከርካሪዎች ፣ የሰው ሀይል አስተዳደርበጦርነት ውስጥ መሳተፍ. የሶቪየት የጦር መሳሪያዎች ድል ትርጉም.

አብስትራክት, ታክሏል 02/14/2010

የአፈ ታሪክ የሴባስቶፖል ምድር ታሪክ። የከተማው ስም አመጣጥ. በ 1941-1945 በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በሴባስቶፖል ነዋሪዎች እና በጥቁር ባህር መርከቦች መርከበኞች ላይ የደረሰው ከባድ ፈተና። የጠባብ ጠባቂ ቁጥር 11 የማይሞት ስኬት።

ሪፖርት, ታክሏል 11/03/2010

የናዚ ጀርመን ጦርነት እና አጋሮቹ በዩኤስኤስ አር. ለሞስኮ ጦርነት. የኩርስክ ጦርነት። በርሊን, ምስራቅ ፕራሻ, ቪየና, ቪስቱላ-ኦደር አጸያፊ ድርጊቶች. እ.ኤ.አ. በ 1941-1945 የታላቁ የአርበኞች ግንባር የሶቪየት አዛዦች ።

ኮርስ ሥራ, ታክሏል 02/11/2015

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መንስኤዎች። የሁለተኛው የዓለም ጦርነት እና የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ጊዜያት። የቀይ ጦር ውድቀቶች የመጀመሪያ ጊዜጦርነት ወሳኝ ጦርነቶችጦርነት የፓርቲዎች እንቅስቃሴ ሚና። በአለም አቀፍ የድህረ-ጦርነት ግንኙነቶች ስርዓት ውስጥ የዩኤስኤስ አር.

አቀራረብ, ታክሏል 09/07/2012

በታላቁ የአርበኞች ግንባር ግንባር ጦርነቶች ውስጥ የውስጥ ወታደሮች ተሳትፎ ። በሀገሪቱ ውስጥ የማርሻል ህግን ከማስተዋወቅ ጋር ተያይዞ የ NKVD ወታደሮች እንቅስቃሴዎችን እንደገና ማደራጀት. በታላቁ የአርበኞች ግንባር ግንባር ጦርነቶች ውስጥ የውስጥ ወታደሮች ተሳትፎ ።

ንግግር, ታክሏል 04/25/2010

የሶቪየት ወታደራዊ ንድፈ ሃሳቦች ስለ "ጥልቅ ውጊያ" እና "ጥልቅ አሠራር" ጽንሰ-ሐሳብ. የሶቪየት ወታደራዊ አቪዬሽን ሁኔታ በታላቁ የአርበኞች ጦርነት ዋዜማ ፣ መዋቅር ፣ ወታደራዊ መሣሪያዎች እና የአየር ኃይል ቁጥጥር ፣ ለሁለተኛው የዓለም ጦርነት ዝግጁ አለመሆን።

ጽሑፍ, ታክሏል 08/26/2009

ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ተሳታፊዎች ጋር መገናኘት. አጠቃላይ ባህሪያትየ A. Krasikova የህይወት ታሪክ. ሀ. Stillwasser እንደ ሽጉጥ የጦር አዛዥ: የሆስፒታል መተኛት ምክንያቶችን ግምት ውስጥ ማስገባት, የሽልማት ትንተና. የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ባህሪዎች።

አብስትራክት, ታክሏል 04/11/2015

በዮሽካር-ኦላ ውስጥ የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ። ቴሌግራም ከኤስ.ኬ. ቲሞሼንኮ በጁን 22, 1941 የንቅናቄ ማስታወቂያ ላይ. የሪፐብሊኩን ኢኮኖሚ ወደ ጦርነት መነሻነት ለማስተላለፍ የሪፐብሊኩ ፓርቲ አካላት ውሳኔዎች. የማሪ ራስ ገዝ የሶቪየት ሶሻሊስት ሪፐብሊክ ኢንዱስትሪ በ 1941-1945 እ.ኤ.አ.

ፈተና, ታክሏል 12/28/2012

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ዋና መንስኤዎች. የጦርነቱ የመጀመሪያ ጊዜ. በሐምሌ-ነሐሴ 1941 የብሬስት ምሽግ ጦርነት። የመከላከያ ጦርነቶችበክራይሚያ በሴፕቴምበር-ጥቅምት 1941 እ.ኤ.አ. በጦርነቱ ወቅት የኒትቫ ከተማ። የአርበኝነት ጦርነት ውጤቶች እና ውጤቶች።

አብስትራክት, ታክሏል 10/01/2010

ለቮሎግዳ ክልል የሴቶች ሀገር መከላከያ ፈንድ መዋጮ። በድርጅቶች ውስጥ የሴቶች ጉልበት እና ግብርናበ 1941-1945 በታላላቅ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ለሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤት 9 ኛ ክፍል "በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የሶቪየት የኋላ ጦርነት" በሚለው ርዕስ ላይ ትምህርት ማዳበር.

ጥቅማ ጥቅሞች ከተለያዩ ጥቁር እና ነጭ ምስሎችን ይወስዳሉ ክፍት ምንጮችበይነመረብ ላይ, እና አዲስ ቀለም ያለው ህይወት ይስጧቸው. በጣም አስደሳች የሆኑትን ጥይቶች በዋነኛነት ከወታደራዊ መሳሪያዎች ጋር እጋራለሁ።

የቲ-34 ታንክ በደቡብ ሳካሊን፣ 1945 የ Khandavas-Gava ወንዝን አቋርጧል።

በራሱ ስም "እናት ሀገር" ያለው ቲ-34 ታንክ በቱሪቱ ላይ በስታሊንግራድ የወደቁ ተዋጊዎች አደባባይ ውስጥ ይንሰራፋል።
በስተግራ በኩል በጦርነቱ ወቅት ከፍተኛ ጉዳት የደረሰበትን እና ከጥቂቶቹ የተረፉትን የማዕከላዊው የመደብር መደብር ዝነኛ ሕንፃ ማየት ይችላሉ።

ጣሊያናዊው ፊያት የጭነት መኪና ሹፌር እጣ ፈንታው አስቀድሞ ታሽጎ ነበር። ስታሊንግራድ ፣ 1943

ጠባቂ ከፍተኛ ሳጅን ቪክቶር ካሊስትራቶቪች ሶቪዬቭቭ ፣ በ 1926 የተወለደው እ.ኤ.አ. ኢቫኖቮ ክልልየ SU-76 መካኒክ ሹፌር፣ 312 ጠባቂዎች በራስ የሚመራ መድፍ ቀይ ባነር እና የቀይ ኮከብ ሬጅመንት ትእዛዝ፣ 44. በ18 ዓመቱ ወደ ግንባር መጣ።

ወታደራዊ አብራሪ።

ነፃ በወጣው ካርኮቭ ጎዳናዎች ላይ የሶቪዬት ታንክ ፣ ቴቪሌቫ አደባባይ ፣ አሁን ሕገ-መንግሥቱ እና በስተግራ ያለው ሕንፃ የመኳንንት መሰብሰቢያ ነው።
ነገር ግን ይህ ሕንፃ በ 1943 ወድሟል. እና አልተመለሰም. አሁን በግምት በዚህ ቦታ ታሪካዊ ሙዚየም አለ። የአቅኚዎች ቤተ መንግሥት ከ 1935 ጀምሮ እዚያ ነበር, አሁን የአቅኚዎች ቤተ መንግሥት (የህፃናት እና ወጣቶች ፈጠራ ማዕከል) ፍጹም የተለየ ቦታ ላይ ነው, ምንም እንኳን ከዚህ በጣም ብዙ ባይሆንም.

አምስት ኢል-2 አጥቂ አውሮፕላኖች ለውጊያ ተልዕኮ ሲበሩ፣ 1ኛ ባልቲክ ግንባርበ1944 ዓ.ም በነገራችን ላይ, ዡኮቭስኪ ውስጥ በሚገኘው ማክስ 2017 የአየር ትርኢት, እውነተኛ የውጊያ IL-2 ተሳትፏል.

በማዕከላዊ የሸማቾች ትብብር ዩኒየን ሠራተኞች ወጪ የተገነባ ታንክ ዓምድ "የሸማቾች ትብብር ማዕከል የንግድ ማህበር". እ.ኤ.አ. በ 1943 ቢያንስ 5 ታንኮች T-34 እና TO-34 ወደ 31 ኛው ጠባቂዎች የእሳት ነበልባል ታንክ ብርጌድ ተላልፈዋል ።

“በጠላት ላይ ግላዊ የበቀል እርምጃ ከመውሰዱ በፊት” የከባድ ራስን የሚመራ የጦር መሣሪያ ክፍል ISU-152 ቡድን አባል።

ናታልያ መክሊን ከወታደራዊ አቪዬሽን ትምህርት ቤት እንደተመረቀች ከግንቦት 1942 ጀምሮ በታላቁ የአርበኞች ግንባር ግንባር ላይ ነበረች።
እሷ የስኳድሮን ኮሙዩኒኬሽን ሃላፊ፣ ፓይለት፣ ከፍተኛ ፓይለት እና የአቪዬሽን ክፍለ ጦር የበረራ አዛዥ ነበረች። በደቡባዊ፣ በሰሜን ካውካሲያን፣ በአራተኛው የዩክሬን እና በ2ኛ የቤሎሩስ ግንባር ጦርነቶች ተዋግታለች። በአጠቃላይ የበረራ አዛዥ ናታሊያ መክሊን 980 የውጊያ ተልእኮዎች ነበሯት፣ በዚህ ጊዜ 147 ቶን ቦምቦች በጠላት ላይ ተጣሉ።

በቤል ፒ-39 ኤራኮብራ ተዋጊ ጂ.ኤ ፊት ለፊት የ9ኛው የጥበቃ አቪዬሽን ክፍል Ace አብራሪዎች። ሬቻካሎቫ.
ከግራ ወደ ቀኝ: A. F. Klubov (ሁለት ጊዜ የሶቪየት ዩኒየን ጀግና, 31 አውሮፕላኖችን በግል በጥይት ወድቋል, 19 በቡድን), ጂ.ኤ. ሬቸካሎቭ (ሁለት ጊዜ ጀግና, 56 አውሮፕላኖችን በግል እና 6 በቡድን ተኩሷል), ኤ.አይ. ትሩድ (የጀግናው ጀግና) ሶቪየት ዩኒየን በግል 25 አውሮፕላኖችን በጥይት 1 በቡድን) እና የ16ኛው የጥበቃ ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት አዛዥ B.B.Glinka (የሶቪየት ህብረት ጀግና 30 አውሮፕላኖችን በግል እና 1 በቡድን ተኩሷል)። 2ኛ የዩክሬን ግንባር. ፎቶግራፉ በሰኔ 1944 በ 2 ኛው የዩክሬን ግንባር ፣ በሬቻሎቭ አውሮፕላን አቅራቢያ ፣ የከዋክብት ብዛት በዚያን ጊዜ ካደረጋቸው ስኬቶች ጋር ይዛመዳል (46 አውሮፕላኖች በግል ወድቀዋል ፣ 6 በቡድኑ ውስጥ)።

የሶቪዬት ታንክ መርከበኞች በግንቦት 1945 በበርሊን ጎዳናዎች ላይ ፎቶግራፍ አነሱ ።

በሴባስቶፖል ከተማ ጎዳና ላይ የሶቪየት ታንክ ግንቦት 9 ቀን 1944 ከድል በፊት በትክክል አንድ ዓመት ቀረው።

አርቲለሪዎች የሺሹሊያን ወንዝ ያቋርጣሉ፣ ድንበር ላይ ምስራቅ ፕራሻመስከረም 1944 ዓ.ም.

በያክ-1 ተዋጊ አቅራቢያ የ 586 ኛው ተዋጊ አቪዬሽን ሬጅመንት አብራሪዎች ሊዲያ ሊቲቪያክ ፣ ኢካተሪና ቡዳኖቫ እና ማሪያ ኩዝኔትሶቫ።

የሶቪየት መሳሪያዎች በቪየና ፣ 1945 ነፃ በሆነ ጎዳና ላይ ።

የሶቪየት ህብረት ጀግና አንድሬ ሚካሂሎቪች ኩላጊን ፣ አሴ አብራሪ ፣ በላግ-3 ተከታታይ 66 ተዋጊ ፊት ለፊት ቆሟል።
በአጠቃላይ በጦርነቱ ዓመታት ሰባት መቶ ስልሳ ሁለት የተሳካ የትግል ተልእኮዎችን አድርጓል፣ አንድ መቶ አርባ ሁለት የአየር ጦርነቶችን ተካፍሏል፣ ሠላሳ ሁለት የጠላት አውሮፕላኖችን በቡድን ተኩሶ ሰባቱን መትቷል።

በአውሮፕላን ዲዛይነር ፖሊካርፖቭ የተነደፈው የሶቪዬት ነጠላ ሞተር ፒስተን ተዋጊ-ሞኖ አውሮፕላን በባህር ኃይል አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።

የሬጅመንት አዛዥ ኢ.ዲ. ቤርሻንካያ በ 1942 የተወሰደውን ፎቶግራፍ ለ Evdokia Nosal እና Nina Ulyanenko ሠራተኞች መመሪያ ይሰጣል ።
በእሷ ትእዛዝ ሬጅመንቱ እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ ተዋግቷል። አንዳንድ ጊዜ በቀልድ መልክ “ዱንኪን ሬጅመንት” ተብሎ ይጠራ ነበር፣ በሁሉም ሴት ቅንብር ፍንጭ እና በክፍለ ጦር አዛዥ ስም የተረጋገጠ። በ Evdokia Davydovna የሚመራው የሴቶች ክፍለ ጦር ጥቃት ስኬታማ፣ ፈጣን እና ትክክለኛ ስለነበር ጀርመኖች ሴት አብራሪዎችን “የምሽት ጠንቋዮች” የሚል ቅፅል ስም ሰየሟቸው።

ድል የእኛ ይሆናል, በርሊን 1945.
ለራሳቸው ሳይቆጥቡ፣ ለመገመት እንኳን የሚከብድ የ 4 ዓመት ጉዞ የተጓዙትን የነዚህን ጀግኖች ፊት ብቻ እዩ!

ዘላለማዊ ትውስታ ለእርስዎ!